რამდენიმე ხნის წინ ჩინელი მწარმოებლების გარე ძრავები გამოჩნდა გარე ბაზის ძრავების რუსულ ბაზარზე. უფრო მეტიც, ბოლო წლებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა ასეთი გულსაკიდი ბრენდების რაოდენობა. და თუ ადრე მხოლოდ ორი სავაჭრო ნიშანი Parsun და Sail იყო მეტ-ნაკლებად გავრცელებული, ახლა უკვე არსებობს დაახლოებით ათეული ასეთი ბრენდი.
მყიდველისთვის, რომელიც გადაწყვეტს შეიძინოს ჩინური გარედან ძრავა, გადამწყვეტი ფაქტორია ძრავის ფასი და ხარისხი, მისი საიმედოობა და ადეკვატური სპეციფიკაციები. ჩინელი მწარმოებლების ძრავების ფასები, ბუნებრივია, უფრო დაბალია, ვიდრე მსგავსი იაპონური და ამერიკელი ცნობილი ბრენდებისთვის, რომლებიც დიდი ხანია არსებობს გარე ბაზარზე. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს დილემა: ცნობილი ბრენდი - მაღალი ხარისხის, ჩინური - საუკეთესო, რამდენად გაუმართლა.
ჩინეთის ძრავების უმეტესობა ემყარება Yamaha და Tohatsu გამორთვის ძრავებს. როგორ აკეთებენ ამას ჩინეთის ქარხნები? ისინი სრულად კოპირებენ ან ცვლილებებს აკეთებენ? ეს მხოლოდ თავად მწარმოებლებისთვისაა ცნობილი, ასე რომ, მოდით, ეს სინდისს მივტოვოთ. Outboard motors- ის ფასების კომპონენტი მოიცავს როგორც ინჟინერიისა და კვლევის ხარჯებს, ასევე თავად მასალების ხარისხის უზრუნველყოფას საბოლოო პროდუქტის წარმოებაში, და დასაქმებულთა ხელფასების ხარჯებს, და ბრენდის პოპულარიზაციის ხარჯებს მთელს მსოფლიოში და მრავალი სხვა. ასეთ ინდუსტრიებში მნიშვნელოვანია ის აღჭურვილობა, რომელზეც ქარხნები მუშაობენ და ნაწილების დამუშავების სიზუსტე. შეიძლება თუ არა ჩინური ძრავები იყოს ცნობილი ბრენდების გარე ძრავებით? რა თქმა უნდა არა. ამის შესახებ ილუზია არ არსებობს.
ძნელია იმის დადგენა, თუ რომელი ბრენდის ჩინურ აპარატზე უკეთესია აირჩიოს და აირჩიოს თუ არა "ჩინური". სიტუაცია ართულებს იმით, რომ, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ ჩინურ ბრენდების ძალიან ბევრი ბოლო პერიოდში გამოჩნდა. ნებისმიერ კომპანიას შეუძლია შეთანხმდეს ერთ-ერთ ჩინურ ქარხანასთან, რომ შეიძინოს გარეგნული ძრავების გარკვეული ჯგუფი თავად ლოგოს ქვეშ. რჩება მხოლოდ ინტერნეტით მცენარეთა შესახებ მცენარეთა შესახებ ინფორმაციის მიღება, რაც, სხვათა შორის, ძალიან შეზღუდულია. რა თქმა უნდა, არ არსებობს სერვისცენტრების სარემონტო ზარების სტატისტიკა.
Suzhou Parsun Power Machine Co, Ltd. მისი მოქმედება 1995 წელს დაიწყო, რომელიც მდებარეობს სუზჰოუში, Jiangsu პროვინციაში, ამჟამინდელი სახელწოდებით ჩამოყალიბდა ერთობლივი საწარმოს 2001 წელს. იგი ბენზინის გენერატორების წარმოებით დაიწყო, რისთვისაც იგი მსოფლიოში სიდიდით მესამე მწარმოებელია და წყლის ტუმბოები, რისთვისაც იგი ჩინეთში პირველ ადგილზეა. კომპანიას აქვს გამოცდილება კომპანიასთან OMS– ს (იმ დროს ჯონსონი და ევინროიდი) მუშაობისას 90-იანი წლების ბოლოს მათი ძლიერი საკინძების ზოგიერთი კომპონენტის შემუშავებაში. 2006 წლიდან იგი აწარმოებს Parsun- ის გარეგან ძრავებს, მათ შორის HDX outboard ძრავებს. ცილინდრიანი ბლოკები და გადაცემათა კოლოფები ცალკეულ რეჟიმში მკაცრ ტესტირებას გადიან. და შეკრების შემდეგ, შეფუთვამდე, თითოეული გარე ძრავა მუშაობს საათში.
Suzhou PowerMax Power Co, Ltd. - კომპანიების ჯგუფი, რომლის სათაო ოფისია ოლქის პროვინციაში სუზჰოუში. ჯგუფში შედის კომპანია Jiangsu Tiger Yacht Manufacturer Co., Ltd., რომელიც მდებარეობს ამავე პროვინციის ქალაქ Hymen– ში, რომელიც აწარმოებს გამორთვის ძრავას Sail. აქვს დიდი გამოცდილება ბენზინის გენერატორების წარმოებაში, რომელსაც აწარმოებს Suzhou Tiger Power Machine Co., შპს 1996 წლიდან და შედის ამავე ჯგუფში, 2003 წელს გადაწყდა 5,000,000 აშშ დოლარის ინვესტიციის ჩადება Sail outboard motors- ის წარმოებაში. გაათავისუფლეს ორსაფეხურიანი ძრავები, რომელთა მოცულობა 9,9, 15 და 40 ცხ.ძ. ამ ძრავების წარმატებული გაყიდვების შემდეგ, 2006-2007 წლებში დიაპაზონი გაფართოვდა ოთხსაფეხურიანი ძრავით 2.5-დან 15 ცხ.ძ. ბოლო ხარისხის კონტროლის დაწყებამდე, თითოეული outboard ძრავა მოქმედებს სატანკო ავზში ერთი საათის განმავლობაში.
Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd. მდებარეობს ქალაქ Hangzhou- ში, Zhejiang- ის პროვინციაში. კომპანია აწარმოებს Hidea outboard motors- ს, ამ სფეროში იწყება რამდენიმე წლის წინ. ყველა სხვა ჩინელი, ვიდრე გარე წამყვანი მწარმოებლები, კომპანიას აქვს საკუთარი კვლევითი ცენტრი, ძლიერი კონტროლის განყოფილება და შემდგომი გაყიდვების სერვისის განყოფილება. იგი ასევე თანამშრომლობს ჩინელ ავტომწარმოებელ FAW- სთან. ჩინელი მწარმოებლებისთვის ტრადიციული ხაზია წარმოდგენილი: 2-ინსულტი 2.5-დან 40 ცხ.ძ. და 4 ტაქტიკა 2.5-დან 15 ცხ.ძ. საბოლოო შეფუთვამდე, თითოეულ ძრავას ექვემდებარება 2-საათიანი ტესტირება.
Chongqing Zongshen-Selva საზღვაო კომპანია, შპს - Chongqing Zongshen ინდუსტრიული ჯგუფის და უცხოური ძრავების იტალიური მწარმოებლის Selva - Selva Marine S.P.A– ს ერთობლივი საწარმო, დაარსდა 2007 წელს. კომპანია მდებარეობს ქალაქის ცენტრალური დაქვემდებარებაში Chongqing. სელვას ფლობს აქციების 50% (თავის მხრივ, სელვას აქციების 10% ეკუთვნის იაპონურ კომპანიებს Yamaha და Yanmar). კომპანია აწარმოებს outboard motors Zongshen. Zongshen სამრეწველო ჯგუფი სპეციალიზირებულია თერმოდინამიკის წარმოებაში, ინექციის ჩამოსხმისა და დამუშავების ჩათვლით. იგი აწარმოებს მოტოციკლებს, საავტომობილო კულტივატორებს, წყლის ტუმბოებს, გენერატორებს, ძრავებს და სხვა საინჟინრო პროდუქტებს. Outboard ძრავების ხაზი წარმოდგენილია 2 – წვეტიანი ძრავით 9.9 – დან 35 ცხ.ძ. და ოთხწახნაგა ... ერთცილინდრიანი (!) 8 და 9.9 ცხ.ძ. ალბათ ყველა ეს ძრავა ასევე იყიდება Selva ბრენდის ქვეშ.
Zhejiang Shunfeng ელექტრომობილების მწარმოებელი კომპანია, შპს - 2000 წელს დაარსებული კერძო კომპანია. იგი მდებარეობს ჯინჰუას ქალაქში, ჟეიჟანის პროვინციაში. კომპანიის მთავარი მიმართულებაა ბენზინიანი ბენზინის ძრავების მცირე ზომის, ძრავის საწვავის, ჯაგრისების საჭრელების, საპარსები, მაღალი წნევის საყელურების, აგრო – სპრეიერების, თოვლის ბაბუების, ATV– ების, გარეუბნების ძრავების, ბოჭკოვანი და გასაბერი ნავების საწარმოები. კომპანია თავის პოზიციას ასრულებს, როგორც OEM მწარმოებელს. OEM შეკვეთების მიღებიდან, კომპანია აწარმოებს Hyfong– ის გარეგან ძრავას, 2 – და 4 – ინსულტს 2.5 – დან 15 ცხ.ძ. ასევე შესაძლებელია დიზელის საკიდები 6-დან 20 ცხ.ძ.
Wenling City Daxi Donghai Machine Factory - 1998 წელს დაარსებული კერძო საწარმო, რომელიც მდებარეობს ვენლინგში, ჟეიჟანის პროვინციაში. კომპანია არის OEM მწარმოებელი ტუმბოების, seaming მანქანები, გასაბერი ნავები, outboard ძრავები და სხვა აღჭურვილობა. ჩინეთის ბაზარზე გთავაზობთ Donghai 2 – ბალიანი გარეგან ძრავებს 2 – დან 6 ცხ.ძ. და 4 – ბალიანი 4, 5 და 6 ცხ.ძ.
Taizhou Gongda მოტოციკლეტის აქსესუარები კომპანია, შპს - დაარსდა 1993 წელს და სპეციალიზირებულია მოტოციკლების წარმოებისთვის ჩინური საწარმოების სათადარიგო ნაწილებისა და აქსესუარების წარმოებაში. მოგვიანებით, კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა გარედან საავტომობილო და გასაბერი ნავი ბაზარზე და 2003 წელს დააარსა Wenling Yuanhang საზღვაო აღჭურვილობის ქარხანა. ქარხანა მდებარეობს Wenling City, Zhejiang პროვინციაში. Hangkai– ის 2 – ბალიანი გარედან ძრავები 2 – დან 6 ცხ.ძ. – მდე არის ჩინეთის ბაზრისთვის.
ამ კომპანიების გარდა, OEM პროდუქციის რამდენიმე მწარმოებლები შეხვდნენ, რომელთა შორის არის ნებისმიერი ერთი ძალის (ყველაზე ხშირად ოთხჯერადი 15 ცხენის ძალის) გარეგნული ძრავები ან მხოლოდ რამდენიმე კატეგორიის კატეგორიაში. კომპანია ასევე შეხვდა Jiangxi Weimin Machinery Corporation, Ltd.საკმაოდ სერიოზული საწარმოო ბაზა, სამეცნიერო ცენტრი და ხარისხის კონტროლის სისტემა, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა კომპონენტს ჩინელი ავტომწარმოებლებისთვის და Weimin outboard ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 15 (გრძელი ფეხი), 55 და 60 ცხ.ძ. Weimin Motors 55 HP გადაეცა ჩინეთის ხალხის არმიას, რაც რა თქმა უნდა საუბრობს მათი ხარისხის სასარგებლოდ. თუმცა, როგორც ხედავთ, შემადგენლობა წარმოდგენილია მხოლოდ სამი მოდელის მიერ და ისეთებიც კი, რომელთა კლასიფიკაციაც პოპულარული არ შეიძლება.
დაუყოვნებლივ გააკეთე დათქმები, რომ ჩინეთი განსხვავებულია. არსებობს ჩინეთის სოფლები, რომლებიც აგროვებენ ძრავას, წამყვანი ბრენდების ძველი მოდელების საფუძველზე, რუსეთიდან სხვადასხვა მომხმარებლებისთვის, სასურველი სასურველი სახელით. ისინი ასევე აწვდიან იგივე ძრავას რუსეთში სასურველი სახელების მიხედვით. არის კიდევ ერთი ჩინეთი, რომელიც, რუსეთის გარდა, ავსტრალიასა და ზოგიერთ ევროპულ სახელმწიფოს უტარებს გარე ძრავას. რასაკვირველია, ნაწილებისა და შეკრების ხარისხში განსხვავება გლობალურია. ჩინურ კარგ ქარხნებში წარმოების ორგანიზება და აღჭურვილობის დონე არ არის inferior to მსოფლიო დონეზე. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ხარვეზების გარეშე, მაგრამ ისინი სრულიად უმნიშვნელოა ისეთი საბაზრო ღირებულების მქონე ძრავებისთვის.
მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ჩინური წარმოების მთავარი პრობლემაა, მიუხედავად მისი დონის და აღჭურვილობისა - ეს არის თავად მასალა. დიახ, ლითონი, ცხადია, ეს არის მისი ხარისხი, ყოველთვის იქნება მასშტაბის ბრძანება, ვიდრე იგივე ევროპა ან, რა თქმა უნდა, იაპონია. ამრიგად, ნებისმიერი ჩინური გარეუბნიანი ძრავა, მშენებლობის ხარისხის მიუხედავად, ექნება ნაკლები რესურსი, ვიდრე კარგი მწარმოებლები.
ჩვენ განვიხილავთ ჩინური ნავი ძრავის მთავარ შეცდომებს დაბალი დონერომელთა მეპატრონეებს ყველაზე მეტად ახასიათებთ თავის ტკივილი. იმის გათვალისწინებით, რომ ამგვარი ნავი ძრავები, როგორც წესი, შეიძენენ ახალბედა გემოსანტერებს, რომლებსაც PLM- ს შესახებ აბსოლუტურად წარმოდგენა არ აქვთ, მარტივი გაუმართაობა ძალიან იმედგაცრუებულია.
ყველაზე მოსახერხებელი იქნება აღწერილი წინასწარი გაყიდვის მომზადების პროცესი, რომელიც უნდა ჩატარდეს ყველა გარეგან ძრავასთან, რომელიც გადის გაყიდვაში, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამ ძრავების უმეტესი ნაწილი პირდაპირ ყუთში იყიდება.
უპირველეს ყოვლისა, ძრავა გარედან შემოწმდება და შემოწმებულია მთელი ტილოების შესაკრავები. ერთი ფენით დაფარული საღებავით ჩამოსხმა და ყალიბებისგან მკვეთრი შემოდინება არ უნდა შეგვწუხდეს. გადაიხადეს ასეთი ფასი. ამ ეტაპზე, უპირველეს ყოვლისა, რევერსისთვის ფეხის გამაძლიერებელი, როგორც წესი, ავლენს თავის ახირებას. კაკვები არ უნდათ გადახრილიყვნენ დახრილი ღეროზე საპირისპირო აპარატში. ჩვეულებრივ, რამდენიმე მილიმეტრი საკმარისი არ არის. ის გამოსწორებულია preload და pliers.
გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ყველა ჭანჭიკის სიმკვრივე. ბლოკზე ან გადაცემათა კოლოფზე დახეული ძაფები იშვიათი არ არის. ძრავის შემობრუნების ძალის რეგულირებისთვის განკუთვნილი კლოტი უმეტეს შემთხვევაში არ მუშაობს.
შემოწმების შემდეგ, ჩვენ პირდაპირ გათიშეთ გამორთვის ძრავა და გადავკეტეთ გადაცემათა კოლოფი ზეთის ჭანჭიკები. უხარისხო ჩინეთში, ზოგადად, ნავთობი მთლიანად არ ივსება. მათი წარმოებაში ნავი ძრავების შემოწმების ალგორითმი გაუგებარია. ემულსია ადვილად შეიძლება გადაცემათა კოლოფში, ჭვარტლი სანთელზე დგას, მაგრამ ძრავა თავისთავად არ შეიძლება დაიწყოს გაუმართავი ელექტროკის, კონტაქტის დახურვის ან არაოპერაციული კარბუტერიის გამო.
სანთელი დაუყოვნებლივ უნდა ჩამოიშალოს. ყალბი ნიშნები არსებობს, ამას გარდა, უფსკრულია საჭირო, და სანთელი ყოველთვის არ ახლავს ნიშანდებას 
საავტომობილო დონორის კატალოგით. ჩვენ, რა თქმა უნდა, დავაყენოთ ახალი, ორიგინალური კატალოგი.
თუ გადაცემათა კოლოფში არ არის ემულსია, მთლიანად ამოიღეთ ყველა უცნობი ზეთი და შეავსეთ ახალი, სპეციალიზირებული.
მისი არსებობის შემთხვევაში, ჩვენ ვუბრუნდებით ყვირილს dviglo მაღაზიაში და ველოდებით მძიმე ფულის დაბრუნებას, ორი კვირის განმავლობაში. თუ გსურთ, შეგიძლიათ გაირკვეს საკუთარი. შესაძლებელია უბრალოდ შხამიანი ბეჭდების მოწამვლა.
ჩვენ შეცვლის ჭანჭიკის შუასადებები დაუყოვნებლივ.
on ოთხი ინსულტის გარე ძრავა უბრალოდ შეცვალეთ ყველა დანარჩენი ზეთი ამწე საწოლში კარგი, ოთხი ინსულტის PLM. ზეთის დონის მონიტორინგი უნდა მოხდეს ძრავის გამოყენებისას დიპლომატის გამოყენებით, ზეთის შემავსებელ მოდელზე, ზეთის წნევის ინდიკატორები ზოგიერთ მოდელზე არ გვინდა ხშირად იმუშაონ, ან მუდმივად იმუშაონ (მსუბუქი). ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ნავთობის დონის შემოწმებისას, გარეგს ძრავა ვერტიკალურად უნდა ჩამოიხრჩოთ.
მაგრამ DC ნავსადგურის ძრავები მაინც უკეთესია მბრუნავი და უბიძგებელი ნაწილების მინიმალური გადაღებით. ექსპლუატაციის დროს დგუშის სისტემის გაფართოების ხშირი შემთხვევები და, შედეგად, დაშლილი ამწეები დატვირთვაში, დამაკავშირებელი როდ ჭანჭიკების ჩავარდნის გამო.
გასაყიდად დარჩება მხოლოდ ნახმარი გადაცემათა კოლოფი და ქუდიანი საფარით დამუშავებული. კარგ ჩინურ (HC) ოთხსაფეხურიან ძრავებზე ჩვენ ასეთი პრობლემები არ გადავწყვიტეთ.
შემდეგი, მოათავსეთ საავტომობილო ნავი ტრანსმისიაზე (წყლის ბარელი, შესვენების აბაზანა, აუზი და ა.შ.) და შეავსეთ საწვავი. იაფი ჩინეთი (DK) ძირითადად აწარმოებს დაბალი ენერგიის ძრავებს, რომლებსაც არ აქვთ swap ფუნქცია კარბურატორზე, ამიტომ, საწვავის მიწოდების შემდეგ, ჩვენ ვჭრით ორ-სამჯერ დამწყებთათვის დამფრთხალის გასაღების გარეშე (გადაუდებელი შემოწმება), ვხდებით საჰაერო დამშლელის დახურვას და საწვავის გახსნას (დამუშავებაზე) სრული throttle). უნდა იყოს ძალიან ნაზი სახელმძღვანელო დამწყებთათვის. იაფი პლასტიკური შეუძლია შეახსენოს საკუთარ თავს. გარე საწვავის ავზის გამოყენებისას სასარგებლოა ამ მოქმედების წინ და შემდეგ ტუმბოს საწვავის ჩამოსხმა მსხალი სანამ არ იგრძნობთ წინააღმდეგობას, და ამავე დროს შეამოწმეთ გაზის სარქვლის სერვისულობა და სიმჭიდროვე, შედის თუ არა საწვავი ინტეგრირებულ ავზში. აქ დისტანციური სატანკო კონექტორი შეიძლება იყოს გაუმართავი. ჩვენ ვცვლით ნებისმიერ ორიგინალს, მათი რემონტი შეუძლებელია. ჩვენ ჩასვით ჩეკი მის ადგილზე და ვიწყებთ მას უკვე ოპერაციული რეჟიმში. ძრავების 95% საჭიროებს ჩოკს, რომელიც მხოლოდ ნახევარზეა დაფარული. თუ 5-10 ქარხნის შემდეგ, საჰაერო და საწვავის საკეტების სხვადასხვა პოზიციებზე, მოძრავი ძრავით არ გამოჩნდა სიცოცხლის ნიშნები, ჩვენ ვიწყებთ ICE- ს საფუძვლების შესწავლას.
Sail, Hidea, Yamabisi, Fisher. არჩევანი სინამდვილეში უზარმაზარია და ბევრისთვის, ვინც აპირებს ნავი ძრავის შეძენას, ჩნდება აზრი, რომ "მაგრამ შეიძინონ თუ არა ჩინელი, დაზოგე ფული და კიდევ უფრო მეტი ძალა მიიღონ". ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ნამდვილად შეუძლებელია. დღეს ჩვენ შევეცდებით ცოტათი გავიგოთ ეს სიტუაცია.
ერთ – ერთი მთავარი პარამეტრი, როდესაც, ითვლება საიმედოობად, რადგან ფასები და სპეციფიკაციები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს მოდელიდან მოდელში. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ჩინური ბრენდი, ფაქტობრივად, სხვადასხვა ძრავაა და ისინი ყველა სხვადასხვა ქარხანაში იწარმოება. უმეტესწილად, ჩინელი მწარმოებლები არ არიან მზად, რომ საკუთარი ძრავის განვითარება ნულიდან დაიწყონ, რადგან ეს ძალიან ძვირი პროცესია. ყველაზე ხშირად, ისინი ძალიან ზუსტად კოპირებენ ძრავას იმავე ან მარჯვნივ მდე ბოლო ხრახნიანი და შემდეგ ამ მოდელს ათავსებენ მის კონვექტორზე და ათავისუფლებენ მას საკუთარი სახელით. აქ ჩინური ძრავების მიმდევრები შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის იგივე Yamaha, რომელიც დამზადებულია მხოლოდ ჩინეთში. სინამდვილეში, ეს არც ისე მარტივია. დიახ, ჩინელები ნაწილობრივ ყიდულობენ ორიგინალ სათადარიგო ნაწილებს იმავე იაპონელებისა და ამერიკელებისგან. ყოველწლიურად ჩინურ ძრავებში იაპონური ან ამერიკული წარმოების ნაწილების რაოდენობა მცირდება, რადგან ის ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანი არ არის. ეს უფრო მარტივი, იაფი და სწრაფი წარმოებაა ჩინეთში. მაგრამ მხოლოდ აქ არის წარმოების ორიგინალური ტექნოლოგია და მასალები, რომლებიც გამოიყენება, მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის წარმოებაში, მათ არავინ გახსნის. გამომავალი შეიძლება ყოველთვის არ იყოს გამოწვეული აცვიათ მდგრადი, საიმედო ნაწილი. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ის 100% -ით გამოიყურება იაპონური. მაგრამ ჩინელები ცდილობენ და ყოველწლიურად მათი პროდუქციის ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია.
ჩვენ არ ვცდილობთ ვთქვათ, რომ ჩინური ძრავები ერთჯერადია. ეს საერთოდ არ შეესაბამება სინამდვილეს. ჩინური წარმოებული გარეგანი ძრავა არ მოკვდება პირველი გაშვების შემდეგ, ხოლო მეორე და შემდეგ მეათედი. ძნელი სათქმელია ზუსტად როდესაც იშლება ან რამე სერიოზული დარღვევა ხდება იმის გამო, რომ ჩვენს ქვეყანაში ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი სტატისტიკა ჩინეთიდან საავტომობილო ჩავარდნის შესახებ. მათი აქტიური გაყიდვების დასაწყისი იყო 2006-2007 წლებში, და თუ დღეს გადავხედავთ, მაშინ 6 წელი საერთოდ არ არის ის პერიოდი, რომლისთვისაც შეგიძლიათ შეაგროვოთ საკმარისი სტატისტიკა და გააკეთოთ ერთგვარი ცალსახა დასკვნა. მართალია, ჩვენში ჯერ კიდევ დაგროვილი მონაცემებისგან რაღაც "გაძარცვა" შეიძლება. აქ.
ყველაზე დაგროვილი სტატისტიკა მოტორტებზე აფრების. ძალიან ცოტაა პრეტენზია მექანიკის შესახებ (თავი, მექანიზმი). ელექტრონიკა ამ ბრენდის საიმედოობის მთავარი პრობლემაა.. მიუხედავად ამისა, მაღალტექნოლოგიურ ინდუსტრიებს ჩინეთში ჯერ არ მიუღიათ გამოცდილება და ცოდნა, რაც თავად იაპონიას აქვს. კვლავ აღვნიშნავთ, რომ ჩვენ ვუყურებთ ძრავას, რომელიც 6 წლისაა. და თუ თვლით, რომ მათ ოპერაცია აქვთ მხოლოდ ზაფხულში და არა ყოველდღე, მაშინ საუკეთესო შემთხვევაში ეს ყოველდღიური ოპერაციის 1 წელია. შეხედე ახალ მანქანას. რაც მას შეუძლია 1 წლის განმავლობაში დაარღვიოს. სინამდვილეში, არაფერი.
არავითარ შემთხვევაში არ ვურჩევთ ყველას, რომ სასწრაფოდ გაყიდონ თავიანთი Pits და Toh და იჩქარონ შეძენისთვის აფრების ან ფარსუნი. ქსელში, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ტესტი და უარყოფითი მიმოხილვები ჩინურ ძრავებთან დაკავშირებით, მაგრამ უმეტესწილად ეს არის ზედაპირული დასკვნები (თუნდაც ამის შემდეგ ცუდი შთაბეჭდილება მივიღეთ). დიახ, მათი ძრავები, როგორც ჩანს, არც თუ ისე კარგად არის აწყობილი და არ გააჩნიათ თავდაჯერებულობა და ისინი გარკვეულწილად საიმედოა, მაგრამ ისინი მაინც განაგრძობენ ნავების დიდ რაოდენობას. და შეხედეთ ფასს. მიუხედავად ამისა, მოგვეჩვენება, რომ ისინი ამ ფულს 120% -ით ამუშავებენ, თუ გჭირდებათ ძრავა, როგორც ჩვეულებრივი სავარძელი.
ასე რომ, ღირს ჩინური გარეუბნის ძრავის ყიდვა?
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყიდოთ იაფი ძრავა. თუ ახალი გარე ძრავის ფასი 12,000 რუბლია, მაშინ ჩინეთში მათ იყიდეს ეს 6000 დოლარად, და ამ ფულისთვის შეუძლებელია ნორმალური ძრავის შეგროვება, თუნდაც იქ. ეს აღარ იქნება საავტომობილო, მაგრამ რაღაცნაირი დუმილი. ფასი უნდა იყოს ადეკვატური და გონივრული და არ აქვს მნიშვნელობა რომელი გზაა, უფრო დიდი ან ნაკლები ზომით. რასაკვირველია, ვერც ერთი ჩინური ძრავა ვერ მიაღწევს იაპონელების ხარისხს, მაგრამ ის შეეცდება შეასრულოს მასზე დახარჯული თანხა. მაგრამ აქ შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც 1 ან 2 წელიწადში გინდა თქვენი ძრავის გაყიდვა, რათა უფრო ძლიერი შეიძინოთ, მაგალითად. ძალიან რთულია ჩინური წარმოების გაყიდვა (ისინი ახლის დანგრევა არც ისე ბევრია), მაგრამ იგივე Yamaha– ს წაიყვანენ იმავე დღეს კარგ ფასში და შემდეგ გონივრულ ფასად. გამოთვალეთ რამდენს დაკარგავთ თქვენი ჩინური საავტომობილო ძრავით არ გაყიდოთ, მაგრამ კიდევ ერთი ახალი შეიძინეთ. ეს თანხა უბრალოდ ფარავს ფასთა სხვაობას ახალ ჩინურ და იაპონურ (ამერიკულ) ძრავებს შორის. მაგრამ არჩევანი ყოველთვის თქვენია. წარმატებებს გისურვებთ თქვენი შეძენით!
არც ისე დიდი ხნის წინ ბაზარზე გამოჩნდა ჩინური გარეუბნეული ძრავები. ამასთან, მათ შეძლეს სწრაფად მიიღონ პოპულარობა დაბალი ფასისა და კარგი ხარისხის გამო. იმის გაგება, თუ რომელი ჩინურ აპარატზე არის უკეთესი, არ არის აუცილებელი ამ საკითხში სპეციალისტი იყოთ. მაგრამ სანამ რომელიმე ვარიანტს შეიძენთ, ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ მომხმარებლის მიმოხილვები, რათა აირჩიოთ ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი.
დღეს, ჩინურ აპარატორული ძრავები ბაზარზე ფართო ასორტიმენტშია. ახლა მომხმარებლები არჩევანს აკეთებენ ზუსტად მათ სასარგებლოდ, მრავალი უპირატესობის გამო:
1. ხელმისაწვდომი ღირებულება. ჩინური წარმოებული აპარატის ძრავა რამდენჯერმე იაფი იქნება, ვიდრე მოწყობილობა სხვა მწარმოებლისგან.
2. საიმედოობის მაღალი დონე. ჩინური ბრენდები აწარმოებენ ღირსეულ პროდუქტებს, რომლებიც იაპონური და ამერიკელი კოლეგებისგან არ ჩამოუვარდება.
3. შესანიშნავი ხარისხი. ეჭვგარეშეა, რომ ჩინეთში წარმოებული მოწყობილობა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს ან სტანდარტებს, რადგან წარმოების თითოეული ობიექტი გადის საერთაშორისო სერთიფიკატს.
ამავე დროს, ასეთი ელექტროსადგურების შეძენა შესაძლებელია იაფად ყველასთვის, რაც უდავო უპირატესობაა მომხმარებლისთვის.
რა უნდა იყოს განყოფილების ძალა?
რომელი ჩინური აპარატის ძრავა უკეთესია ენერგიაზე, ასევე დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია გამოყენების მიზანი. შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი კატეგორიები:
1. "სუსტი" - 2-დან 6 ცხ.ძ. ასეთი დანაყოფების სიჩქარე არ აღემატება 10 კმ / სთ. უფრო მეტიც, თუ ნავი მოძრაობს მიმდინარეობის წინააღმდეგ, მაშინ ის დამატებით შემცირდება. ასეთი ინსტალაციების შერჩევა მნიშვნელოვანია მშვიდი აუზით.
2. საშუალო - 7-15 ცხ.ძ. ამ კატეგორიაში შედის ელექტროსადგურები, რომლებიც უფრო სტაბილურია, როგორც წესი, ისინი ორცილინდრია. როგორც პრაქტიკა და მომხმარებელთა მიმოხილვები აჩვენებს, ასეთი განყოფილებები შესაფერისია გრძელი დისტანციებისთვის. მათი წონა 35 კგ-მდე აღწევს.
3. მაღალი - 15 ცხ.-ზე მეტი ასეთი ინსტალაციები საუკეთესოა გრძელი დისტანციებისთვის. გარდა ამისა, მათ ახასიათებთ დიდი სიჩქარე.
ნებისმიერი განყოფილება წარმოდგენილია საიტზე ფოტოთი. ეს საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად შეაფასოთ ელექტროსადგურის ყველა მახასიათებელი.
საუკეთესო მოდელები ჩინურ მოტორებს შორის:
ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ ამ მწარმოებლის მრავალი ვარიაცია. ამასთან, შემდეგი კომპანიების საუკეთესო ჩინურ ნავსადგურებს:
1. ალფა (ალფა) - წარმოებულია Calon Gloria ქარხანაში.კომპანიამ ბაზარზე დაიმკვიდრა, როგორც ხარისხის, მსუბუქი და ეკონომიური პროდუქტების მწარმოებელი.ელექტროსადგურების პროტოტიპები არის TOHATSU და YAMAHA განყოფილებები. დანაყოფები და მათთვის სათადარიგო ნაწილები იწარმოება იმავე სახელწოდების მცენარის წარმოების ხაზზე.
2. ტოიამა (Toyama) ცნობილი და მაღალი ხარისხის ბრაზილიური ბრენდია, რომლის გამოცემა 1997 წელს დაიწყო. Toyama ნავი ძრავების წარმოება ხდება Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. Toyama არის კომპაქტური ძრავა, რომელსაც წამყვანი აქვს 3 პოზიციაში "წინ-ნეიტრალური-უკანა". ძრავის საიმედოობა, მისი ფუნქციონირება - ამ დენის ერთეულების უმაღლეს დონეზე
3. Sea-pro (Sia-Pro) - დიდი ხანია და მტკიცედ ჩამოაყალიბეს თავი, როგორც შესანიშნავი არჩევანი ნადირობის, თევზაობისა და გრძელი ნავი მოგზაურობისთვის. ისინი საიმედო, სტაბილურია და ინარჩუნებენ სრულყოფილ ბალანსს პროდუქტის ფასსა და მის ხარისხს შორის.
4. HDX (Hondex) - თუ თქვენ გჭირდებათ იაფი ელექტროსადგურის შეძენა, მაშინ HDX 2.5 BMS მოდელი, რომლის მოცულობით 74,5 კუბური მეტრია, შესანიშნავია. სმ, 5 ლიტრიანი სიმძლავრე, მტევნის კონტროლი და TCI ანთება, ხელით გამოიწვია. უფრო მეტიც, ამ ვარიანტის ოპერაცია შესაძლებელია ყველაზე უარყოფით პირობებშიც კი. უფრო პროდუქტიული ოთხფეხა მოდელი HDX F5 BMS, მოცულობით 112 სმ 3 და 3 ლიტრიანი ავზი.
აქვე უნდა აღინიშნოს ბრენდების მოდელები Marlin (Marlin), Gladiator (Gladiator). ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარეობს, რომ ჩინურ აპარატორული ძრავები საუკეთესო ფასია.