გამოშვების წელი Chayzer 100. Toyota Chaser - მოდელის აღწერა

Toyota Chaser

სულ ინფორმაცია

ბაზარზე

თაობები

მეორე თაობა

მოდელის მეორე თაობა წარმოებულია 1980 წლიდან 1984 წლამდე X51 და X61 სერიის სხეულებში. ძრავების ასორტიმენტი გაფართოვდა 6 ცილინდრიანი 1G-EU (ერთჯერადი კამერით), 1G-GE (twincam), M-TEU (ტურბო) 2 ლიტრიანი მოცულობით. მანქანა ხელმისაწვდომი იყო ოთხკარიანი სედანისა და მყარი კორპუსებით, ორკარიანი კორპუსი აღარ იყო ხელმისაწვდომი ამ თაობასთან. ავანტეს მორთულობამ მიიღო სპორტული შეჩერება და გამოიყენა Michelin საბურავები. ამ თაობის ახალი კონკურენტი იყო Nissan Leopard, რომელიც გაიყიდა უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე Skyline.

მესამე თაობა

X70 მოდელის მესამე თაობა დაიწყო 1984 წელს და იწარმოებოდა 1988 წლამდე. წინა თაობასთან შედარებით, ეს სხეული უფრო მომრგვალო იყო. ამ თაობიდან მოყოლებული, მხოლოდ ოთხკარიანი მყარი ზედაპირი იყო ხელმისაწვდომი. ამ მანქანის გარე ზომები ოდნავ მცირე იყო ვიდრე მარკ II და კრესტა. სამუხრუჭე დისკები გაიზარდა დიამეტრში, გამოჩნდა ვედრო სავარძლები. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ GT twin turbo S ვარიანტებზე და სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი იყო სხვაზე. 1986 წლის აგვისტოში 1G-GEU ძრავა შეიცვალა, გამოჩნდა დიდი ბამპერები და შეიცვალა წინა ცხაური. თაობის წლების განმავლობაში იყო რამდენიმე სპეციალური სერია: "Lordly" (1987 წლის იანვარი), "Chaser Avante" (1987 წლის მაისი), "New Extra XG Chaser" (1987 წლის აგვისტო), "Avante Supra" (1988 წლის იანვარი). 1987 წლის სექტემბერში გამოჩნდა 2L და 2L-T ძრავები, რომლებიც ემთხვეოდა 1986 წლის გამონაბოლქვის ახალ წესებს.

მეოთხე თაობა

1989 წელს, მეოთხე თაობის Chaser– ის წარმოება დაიწყო X80 სერიის სხეულებში. ეს სერია იწარმოებოდა 1992 წლამდე. შემოთავაზებული იყო შემდეგი ცვლილებები: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo და Avante G, GT Twin Turbo მოდიფიკაცია პოზიციონირებული იყო როგორც ყველაზე ძლიერი, იგი აღჭურვილი იყო 1G-GTE ძრავით სიმძლავრე 210 ცხენის ძალა. (154 კვტ) 6200 rpm. Avante G იყო ამ სერიის ყველაზე მაღალი დონის მოდელი აღჭურვილობის თვალსაზრისით. 1989 წლის აგვისტოში ავანტეს დაემატა კიდევ 2 მოდელი: Avante GL, კიდევ უფრო მდიდრული მოდელი ვიდრე Avante G და ახალი Avante G 3.0 ლიტრიანი 7M-GE ძრავით, რომელიც ცვლის 2.0 ლიტრიან 1G-GZE– სგან. წინა მოდელები.

1990 წლის აგვისტოში, მთელი სერია Chaser რადიკალურად იქნა გადამოწმებული და ზოგიერთმა მოდელმა მიიღო სრულიად ახალი ძრავები. ძირითადი ასორტიმენტის მოდელებმა Avante G და GT Twin Turbo მიიღეს ახალი 1JZ ძრავა, იგივე ძრავა JZA70 Supra– ში, თუმცა 3.0 ლიტრიანი Avante G წარმოება ნაწილობრივ გაგრძელდა. Avante G 2.5-მა მიიღო 1JZ-GE 180 ცხენის ძალით. (132 კვტ) 6000 rpm– ზე, ხოლო GT Twin Turbo– მ მიიღო მძლავრი 1JZ-GTE ტყუპი ტურბო ძრავა, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 280 ცხენის ძალა. (206 კვტ) 6200 rpm– ზე, ეს იყო იაპონიის კანონით დაშვებული მაქსიმალური ცხენის ძალა. ეს ორი მოდელი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატური და 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

მეხუთე თაობა

1992 წლის ოქტომბერში Chaser X90 ჩაანაცვლა წინა Chaser X81. მეხუთე თაობა იწარმოებოდა 1992 წლიდან 1996 წლამდე GX90, JZX90 და SX90 სერიების კორპუსებში. სხეული უფრო მომრგვალებული გახდა და მანქანა მნიშვნელოვნად გრძელი. ცვლილებები მნიშვნელოვნად შეიცვალა GX81 Chaser– თან შედარებით. GT Twin Turbo შეიცვალა ახალი Tourer V. ტოპ მოდელმა Avante G– მა მიიღო 220 ცხენის ძალა 2JZ-GE ძრავა. (162 კვტ), ეს იყო JZ ძრავის ხაზის შემდეგი თაობა (ყველაზე მძლავრი 2JZ-GTE ტყუპი ტურბო ძრავა, რომელიც დაინსტალირებული იყო იმავე წელს დაწყებულ JZA80 Supra ფლაგმანზე. Tourer V კვლავ იკვებებოდა 1JZ- ით GTE ძრავა გადაყვანილია GT Twin Turbo– დან ასევე იყო ვერსია 5 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შესაფერისი სპორტული მანქანებისთვის Tourer V– ში. მთავარი განსხვავება Tourer S– სა და Tourer V– ს შორის იყო ტურბო დამტენის ნაკლებობა. Avante G ავტომობილის ეს მოდიფიკაცია ფართოდ არ გამოიყენებოდა პროფესიონალურ ავტოსპორტში, მაგრამ მოპოვებულ მოყვარულებს შორის დიდი პატივისცემა დაიმსახურა. X81 თაობის შემდეგ Cressida მოდელის შეწყვეტით, იაპონური ავტომობილების ბაზარზე მხოლოდ Mark II, Chaser და Cresta გაიყიდა Cressida ოჯახის წევრებს განსხვავებული მახასიათებლები ჰქონდათ: Chaser ადაპტირებული იყო sp სპორტული მართვისთვის, Cresta იყო ფუფუნებისთვის, ხოლო Mark II იყო სერიის მთავარი მოდელი, თუმცა მანქანები ძირითადად განსხვავდებოდა წინა და უკანა ნაწილში (პლუს კარები Cresta– სთვის). წარმოებული იყო სედანის ორივე უკანა წამყვანი და ყველა წამყვანი ვერსია. ამ მანქანაზე დამონტაჟებული ძრავების დიაპაზონი მერყეობდა მოკრძალებული 4S-FE (1.8 ლ, 125 ცხ.

• 2L -TE - 2.4 ლ, დიზელი, 4 ცილინდრიანი, ტურბო ძრავით, 97 ცხ (LX90)
• 4S -FE - 1.8 ლ, 4 ცილინდრიანი, 125 ცხენის ძალა (SX90)
• 1G -FE - 2.0 L, 6 ცილინდრი, 135 ცხენის ძალა (GX90)
• 1JZ -GE - 2.5 ლ, 6 ცილინდრიანი, 180 ცხენის ძალა (JZX90 და JZX93 - 4WD მოდიფიკაცია)
• 2JZ -GE - 3.0 ლ, 6 ცილინდრიანი, 220 ცხენის ძალა (JZX91)
• 1JZ-GTE-2.5L, 6 ცილინდრიანი, ორმაგი ტურბო, 280 ცხენის ძალა (JZX90)

მეექვსე თაობა

1996 წლის ბოლოს გასაყიდად გამოვიდა ბოლო თაობის მანქანები Chaser ბრენდის ქვეშ X100 კორპუსში. ძრავების ხაზს არ განუცდია მკვეთრი ცვლილებები, თუმცა, JZ მოდიფიკაციის ყველა ძრავამ შეიძინა VVT-i და ETCS სარქველების დროის სისტემა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შეცვალეთ 1G-FE 140 ცხენის ძალით. მოვიდა 1G-FE სხივები 160 ცხენის ძალით 1998 წელს მოდელი გადააკეთეს; ცვლილებები განხორციელდა: წინა და უკანა ბამპერები, ნისლის შუქები, თავის შუქი მიიღო რეგულარული ქსენონის შუქნიშანი სალონში ელექტრონული განათებით, რადიატორის გრილი, უკანა სამუხრუჭე შუქები, მიმართულების ინდიკატორები, დაფა და ინტერიერის ზოგიერთი ელემენტი. 2.5 და 3 ლიტრიანი ძრავის მქონე ბუნებრივი ვერსიები შესთავაზეს მყიდველებს მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით.

გამოყენებული ძრავების სია:

• 2L -TE - 2.4 ლ, დიზელი, 4 ცილინდრიანი, ტურბო ძრავით, 97 ცხ 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (LX100)
• 4S -FE - 1.8 ლ, 4 ცილინდრიანი, 125 ცხენის ძალა , 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (SX100)
• 1G-FE-2.0L, 6 ცილინდრიანი, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ან 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (GX100 და GX105-4WD მოდიფიკაცია)
• 1JZ-GE (VVT-i)-2.5 ლ, 6 ცილინდრიანი, 200 ცხენის ძალა , 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა Tourer S მოდიფიკაციაში 1998 წელს გადაკეთების შემდეგ (JZX100 და JZX105-4WD მოდიფიკაცია)
• 2JZ-GE (VVT-i)-3.0 ლ, 6 ცილინდრი, 230 ცხენის ძალა , 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i)-2.5L, 6 ცილინდრიანი, ტურბო, 280 ცხენის ძალა , 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ან 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (JZX100)

როგორც წინა თაობაში, შენარჩუნებულია Tourer V მოდიფიკაცია, სპორტული შეჩერება ქვედა მკლავის მცურავი ჩუმი ბლოკებით, ქვედა საყრდენი, გაფართოებული სამუხრუჭე კალიბრით და ეკრანი, რომელიც იცავს სამუხრუჭე დისკს. Thorsen (ჩაკეტვა ჭიის მექანიზმებით) არის ვარიანტი ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის და ძირითადი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ვერსიებისთვის. X90– ის უკანა ნაწილის მსგავსი მოდელისგან განსხვავებით, X100 აღჭურვილი იყო 1JZ-GTE ძრავით ერთი უფრო დიდი კერამიკული ტურბინით (CT15) და ცვლადი სარქველების დროით (VVT-i). Tourer V კონფიგურაციის ყველა მანქანა მომხმარებელს შესთავაზეს ქსენონის დაბალი სხივის ფარები და 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლები. წევის კონტროლი TRC და VSC ასევე სტანდარტულია.

სპორტი

გლობალურად, Tourer V (X90 და X100) მოიპოვა დიდი პოპულარობა იმ ადამიანებს შორის, რომლებიც ჩართულნი არიან მანქანის რეგულირებაში (tuning), 1JZ-GTE ძრავაში დამალული უზარმაზარი პოტენციალის წყალობით. გაუმჯობესებული ვარიანტების შემუშავებას ახორციელებს როგორც Toyota– ს ოფიციალური განყოფილება - TRD, ასევე მრავალი დამოუკიდებელი კერძო ატელიე. გაუმჯობესებული კომპონენტები იწარმოება ისეთი ცნობილი კომპანიების მიერ, როგორებიცაა TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein და ა.შ. რუსეთში ეს მოდელი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ორი სახის საავტომობილო სპორტში: რბოლა 402 მ სიმაღლეზე (რბოლა რბოლაში) და მაღალსიჩქარიანი მოსახვევი სრიალში (დრიფტი). პირველ შემთხვევაში, მანქანა ოპტიმალურად შეეფერება ძრავის ძალიან მაღალი პოტენციალის გამო (სტანდარტულ დგუშზე 500 ცხ. მეორეში - უკანა წამყვანი ბლოკირების არსებობის წყალობით (ტორსენი); დიზაინერებმა მანქანების პროფესიონალურ მოდიფიკაციაზე 1.5-2 გზის გადაკეტვის ყველაზე მკაცრი ტიპები დააყენეს. ასევე წარმოიქმნა Tourer S– ის მოდიფიკაცია (X90 და X100), რომელშიც იყო Tourer V– ს შეჩერება, 2.5 ლიტრიანი 1JZ-GE ძრავით და შეცვლილი საწვავის ინექციით. Tourer S კონფიგურაციას X100 კორპუსში ჰქონდა ავტომატური ტრანსმისია 4 საფეხურით გადაკეთებამდე, რესტილაციის შემდეგ მან მიიღო მოდერნიზებული ავტომატური ტრანსმისია.

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "Toyota Chaser"

შენიშვნები (რედაქტირება)

ბმულები

Toyota Chaser:

Toyota Chaser იწარმოებოდა მხოლოდ იაპონური ბაზრისთვის 1977 წლიდან 2001 წლამდე. ის არასოდეს ყოფილა ოფიციალურად ექსპორტირებული საზღვარგარეთ. შეიძლება ჩაითვალოს Toyota Mark II მოდელის წინამორბედი. Toyota Chaser არის სადღაც შუაში Toyota Crown– სა და Toyota Corona– ს შორის თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით. ყველა მოდელი დამზადებულია ერთ პლატფორმაზე. Toyota Corona– ს რბილი და მოხდენილი ხაზებისგან განსხვავებით, Toyota Chaser– ის სხეულს აქვს საკმაოდ აგრესიული გარეგნობა, რაც აისახება მანქანის გამოსახულებაში. სწორედ ამიტომ მანქანა მიეკუთვნება კატეგორიას "სპორტული სედანი".

თავდაპირველად, Toyota Chaser– ის ყველა მოდიფიკაცია წარმოდგენილი იყო როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავით, რომელთა მახასიათებლები დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვნად განვითარდა. 1996 წელს Toyota Chayzer– ის ძრავებმა მიიღეს VVT-i და ETCS გაზის განაწილების სისტემა (JZ ხაზის ძრავები). ასეთი ატმოსფერული 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 2.5 მხარზე, ავითარებს 180 ცხენის ძალას (1JZ-GE). ორმაგი ტურბო ძრავას იგივე გადაადგილებით შეუძლია აწარმოოს 280 ცხენის ძალა (1JZ-GTE). 3 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავა შეძლებს 220 ცხენის ძალას (2JZ-GE). ყველა მოდიფიკაცია უკანა წამყვანია. Twin-turbo ძრავის მქონე ავტომობილი სიჩქარეს 100 კილომეტრს მიაღწევს 4.7 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე, რაც ამ მანქანას შეუძლია განავითაროს, არის 317 კილომეტრი საათში.

ოთხკარიანი ბიზნეს კლასის სედანი Toyota Chaser წარმოებულია იაპონური კონცერნის Toyota ქარხნებში 1977 წლიდან 2001 წლამდე პერიოდში. მოდელი შეიქმნა Toyota Mark II პლატფორმაზე. ის არის ტოიოტა კორონას მემკვიდრე და ტოიოტა გვირგვინის წინამორბედი. მანქანა არ მიეწოდებოდა გარე ბაზარს, მაგრამ იგი ფართოდ იყო წარმოდგენილი მეორადი მანქანების კატეგორიაში სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში და რუსეთში. სულ გამოვიდა ექვსი თაობის Toyota Chaser. ყველა მოდიფიკაცია წარმოდგენილია რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე.

Პირველი თაობა

Toyota Chaser მოდელის სერიული წარმოება დაიწყო 1977 წლის ივლისში და იგი იწარმოებოდა სამი წლის განმავლობაში, 1980 წლის შემოდგომამდე, სხეულების საფუძველზე: X40, X41, X30, X31. ელექტროსადგური იყო 4 ცილინდრიანი 180 ცხენისძალიანი 3T-U ძრავით. წმ., მოცულობა 1.8 ლიტრი და ექვსცილინდრიანი M-UM-EU წევით 195 ლიტრი. თან. და მოცულობა 2.0 კუბური მეტრი. იხილეთ თავდაპირველად, დახვეწილი იაპონური საზოგადოება არ ჩქარობდა ახალი პროდუქტის ყიდვას, მაგრამ მალე მანქანა გახდა ერთ -ერთი ყველაზე მოთხოვნადი. მაღალი მოთხოვნა, რომელიც რეკორდულად მოკლე დროში ჩამოყალიბდა, ხელი შეუწყო მოდელის პოპულარიზაციას. შეუმჩნეველმა რეკლამამ პოპულარობა შესძინა Toyota-Chayzer– ს და მანქანამ სწრაფად დაიწყო გაყიდვა. 1980 წლის დასაწყისისთვის, კონცეფციის მანქანები მზად იყვნენ მეორე თაობის პრეზენტაციისთვის.

თაობა 2

მომდევნო სერიის მოდელების წარმოება გაგრძელდა 1980 წლიდან 1984 წლამდე, X51 და X61 სერიების კორპუსის განლაგებით, რომელიც მიეკუთვნებოდა საშუალო ზომის ბიზნეს კლასის კატეგორიას. ძრავის შემადგენლობა გაფართოვდა და მოიცავდა სამ ექვსცილინდრიან ბენზინის ერთეულს: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, ყველა 2.0cc მოცულობით. სმ, შესაბამისად 198, 200 და 204 ტევადობით.

მესამე თაობა

შემდეგი სერია დაიწყო 1984 წელს X70 კორპუსის საფუძველზე და იწარმოებოდა 1988 წლამდე. მესამე თაობის Toyota Chaser მანქანების ექსტერიერი უკვე გამოირჩეოდა მკვეთრად მომრგვალებული ფორმებით. ასევე არსებობს მანქანების მოდა და ის ემორჩილება საკუთარ კანონებს. ზოგიერთ დროს, სხეულის კუთხის ფორმები მოთხოვნადი იყო, მანქანის მონახაზი გეომეტრიულ ფორმებს წააგავდა. გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო გლუვი მომრგვალებული კონტურების მოდა.

იმდროინდელ ავტომობილებს ახსოვთ ლეგენდარული ფორდ-მორიელი, რომელიც 1986 წელს წლის მანქანად დასახელდა. ეს ყველაზე პრესტიჟული ტიტული მას მინიჭებული აქვს სხეულის სრულყოფილი მომრგვალებული ხაზებისთვის. მესამე თაობის "ტოიოტა-ჩაიზერი" აღიარებული იყო როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელი, ასევე მისი კლასის ყველაზე მოდური მანქანა.

თაობა 4

შემდეგი მოდელის Toyota Chaser– ის სერიული წარმოება დაიწყო 1989 წელს. გამოყენებული სხეული იყო X80, საშუალო ზომის, დაბალი პოზიციით და გაფართოებული გადახურებით. მეოთხე თაობის მანქანა წარმოებაში იყო 1992 წლის ბოლომდე. ეს მოდელი შეცვლილია, ქვემოთ მოცემულია ყველა ვარიანტის სია:

• ავანტე.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• რაფინი.
• ავანტე გ.

Twin Turbo მოდიფიკაცია წარმოდგენილი იყო როგორც ყველაზე მძლავრი, იგი აღჭურვილი იყო 1G-GTE ძრავით, 210 ცხენის ძალით. თან. Avante G მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 7M-GE ძრავით, გამოირჩეოდა მაქსიმალური კონფიგურაციით.

1990 წლის აგვისტოში Toyota– ს ინჟინრებმა რადიკალურად გადახედეს Toyota Chaser– ის მთელ მოდელს და მანქანების უმეტესობამ მიიღო ახალი ძრავები. წამყვანი ტურბო და ავანტე აღჭურვილი იყო ახალი 1JZ-GTE ძრავით, რომელმაც განავითარა 280 ცხენის ძალა 6200 rpm– ზე. თან. ავტომობილის ძრავის სიმძლავრე ამ ღირებულებებზე მაღლა აკრძალულია იაპონური კანონით. რამდენად სამართლიანი იყო ეს შეზღუდვები რთული საკითხია. ზოგიერთმა იაპონელმა მწარმოებელმა სცადა მისი გამოწვევაც, მაგრამ უშედეგოდ.

მეხუთე თაობა

1992 წლის შემოდგომაზე Toyota Chaser X90– მა შეცვალა თავისი წინამორბედი X81 და წარმოება გაგრძელდა 1996 წლამდე GX90, JZX90 და SX90 კორპუსების კონფიგურაციის გამოყენებით. მანქანა გაიზარდა და მგზავრობის სიმაღლე ოდნავ შემცირდა. Twin Turbo მოდელი შეიცვალა Toyota Chaser Tourer– ით. Avante G– ის უმაღლესი ვერსია აღჭურვილი იყო 2JZ-GE ძრავით, რომლის ძრავაც 220 ლიტრი იყო. თან. Toyota ChaserTourer V მოდელი აღჭურვილი იყო 1JZ-GTE ძრავით, რომელიც მას გადაეცა Twin Turbo– დან. მას შემდეგ რაც ძრავების პრობლემა მოგვარდა, გადაცემის ჯერი დადგა. Toyota Chaser Tourer V აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც გამოიყენებოდა სპორტულ მოდიფიკაციებში. ბიზნეს კლასის მანქანის მართვის დინამიკა არაფერ შუაშია სპორტულ სტილთან, მაგრამ ზოგადად გადაცემათა კოლოფი-სპორტი ასრულებდა დავალებებს. ამრიგად, Toyota Chaser V Tourer მოდელს შეუძლია მოითხოვოს, რომ ის მიეკუთვნება სპორტულ მანქანას.

ბოლო, მეექვსე თაობა

უახლესი Toyota Chaser JZX100 სერია გამოვიდა 1996 წელს. იმ დროს, JZ– სთვის შეცვლილმა ყველა ძრავამ შეცვალა გაზის განაწილების სისტემა, ხოლო რამდენიმე თვის შემდეგ Chaser უკვე აღჭურვილი იყო უახლესი თაობის 1G-FE BEAMS ძრავით. 1998 წელს, Toyota Chaser JZX100 მოდელმა განიცადა გადაკეთება, რამაც გამოიწვია მრავალი გაუმჯობესება, მათ შორის კორპუსში სრულად ინტეგრირებული ახალი ბამპერები, უახლესი თაობის ნისლის შუქები, ქსენონის შუქის ფარები და თანამედროვე რადიატორის გრილი. ყველა მანქანა, რომელსაც აქვს ამოსუნთქვის ძრავა, აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით.

ძრავები Toyota Chaser– ისთვის

• 2L-TE, მოცულობა 2.4 ლიტრი, ოთხცილინდრიანი, დიზელი ტურბო დატენვით, სიმძლავრე 97 ლიტრი. თან., 4-საფეხურიანი ავტომატურით;
• 4S-FE, ოთხცილინდრიანი, 125 ცხ წმ., ცილინდრების მოცულობა 1.8 ლ, გადაცემათა კოლოფი 4 სიჩქარიანი ავტომატური;
• 1G-FE, ექვსცილინდრიანი, მოცულობა 2.0 ლიტრი, 160 ლიტრი. წმ., გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური 4 სიჩქარიანი;
• 1JZ-GE, მოცულობა 2.5 ლიტრი, პროექტი 200 ლიტრი. ერთად., ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ან 5 სიჩქარიანი Tourer S.
• 2JZ-GE, მოცულობა 3.0 ლიტრი, სიმძლავრე 230 ლიტრი. წმ., ექვსცილინდრიანი, 4 სიჩქარიანი ავტომატი;
• 1JZ-GTE, მოცულობა 2.5 ლიტრი, ბიძგი 280 ლიტრი. წმ., ექვსცილინდრიანი ტურბო, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 5-საფეხურიანი ავტომატიკა.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

ამ დასახელებაში ორი მოდიფიკაციაა: Avante და Twin Turbo.

პირველი მოდელი უფრო მოკრძალებულია თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით:

• ძრავის სიმძლავრეა 180 ცხ. თან. 6000 rpm– ზე;
• გადაადგილება 2491 ჩ.კ სმ;
• მანქანა აჩქარებს 100 კილომეტრს საათში 6,4 წამში;
• ბენზინის მოხმარება 100 კილომეტრზე შერეულ რეჟიმში - 7.7 ლიტრი.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo მოდელი:

• სიმძლავრე 280 ლიტრი. თან. 6200 rpm– ზე;
• ბალონების სამუშაო მოცულობა 2492 ჩ.კ სმ;
• აჩქარება 4.7 წამში 100 კმ / სთ -მდე;
• ბენზინის მოხმარება 100 კილომეტრზე შერეულ რეჟიმში 8.5 ლიტრი.

ტურერის მოდიფიკაციაზე დამონტაჟდა სპორტული ტიპის სუსპენზია, ქვედა მკლავების მდუმარე ბლოკებით. სამუხრუჭე ხალიჩები მორგებული იყო ხშირი და მძიმე დამუხრუჭების კრიტერიუმებზე, ვენტილირებადი დისკები დაფარული იყო ეკრანებით. X100 აღჭურვილი იყო 1JZ-GTE ძრავით, როგორც სტანდარტული, ასევე ერთი კერამიკული ST-15 ტურბინით. ამავდროულად, გამოყენებული იყო WT-i ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც ასტაბილურებს საწვავის მოხმარებას. Tourer– ის პაკეტში ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო უახლესი ქსენონის შუქის შუქებით. Tourer– ის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო 16 დიუმიანი მსუბუქი ტიტანის ალუმინის დისკები. გარდა ამისა, VSC და TRC წევის კონტროლი სტანდარტულია მანქანაზე.

წარმოებულია შიდა იაპონური ბაზრისთვის ტოიოტას მიერ 1977 წლიდან 2000 წლამდე. მანქანა აშენდა პლატფორმაზე p. თავდაპირველად, პირველ თაობაში, იყო ვერსია ორკარიანი კუპეს უკანა ნაწილში, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა მისი გამოშვება.

Toyota Chaser– ის ისტორია

ჩეისერი არ არის ერთადერთი ტოიოტას მანქანა, რომელიც წლების განმავლობაში და თაობებში განვითარდა სხვა მოდელების პარალელურად, რომლებთანაც იგი იზიარებს ბაზას. საკმარისია გავიხსენოთ კამრისა და ვისტას მაგალითი. ჩეისერისთვის ტყუპი მოდელებია მარკ II და კრესტა. შემთხვევითი არ არის, რომ კონცერნმა შეიმუშავა შიდა ბაზრისთვის ტექნოლოგიურად იდენტური მოდელების შექმნის ტენდენცია. არსებობს ორი ძირითადი მიზეზი, და ერთი მათგანი მდგომარეობს იაპონიის საგადასახადო სისტემის სტრუქტურაში: ქვეყანამ მიიღო საგადასახადო მასშტაბი, რომელშიც ტარიფის გაანგარიშების საფუძველი არ არის ცხენის ძალა (როგორც, მაგალითად, რუსეთში), არამედ მანქანის საერთო ზომები.

ჩეისერის წამყვანი კონკურენტი არის სამარცხვინო Nissan Skyline

Mark II-Chaser-Cresta ტრიოს უფროსი მოდელია. სხვადასხვა დროს, მასზე დამონტაჟდა იგივე ძრავები, როგორც სამ "უმცროს" მოდელში, ამიტომ, ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, გვირგვინი დინამიური მახასიათებლების მიხედვით კარგავს Chaser, Cresta, Mark II– ის ნებისმიერ საუკეთესო ვერსიას. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ტოიოტამ, "ტროიკის" მანქანების გამოშვებით, ორი მიზანი გააცნო - შექმნას ძლიერი, მაგრამ იაფი მანქანა გვირგვინის მახასიათებლებით და შესთავაზოს მომხმარებელს სამი მოდელი ერთის ნაცვლად, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი უნიკალური უპირატესობა.

გზად, ტოიოტამ კონკურენტები შექმნა სხვა კომპანიების მოდელებისთვის. Chaser მოდელის შემთხვევაში, მისი მოწინააღმდეგე უნდა ჩაითვალოს პოპულარული Nissan Skyline სედანით. Chaser– ის თაყვანისმცემლები, ისევე როგორც Skyline– ის თაყვანისმცემლები, აფასებენ თავიანთ სედანებს და მყარ დისკებს უკანა წამყვანი და მძლავრი ძრავებისთვის უმაღლესი დონის კონფიგურაციებში, რაც მათ პოპულარულ „ცარიელს“ აქცევს, საიდანაც, მინიმალური ინვესტიციით, მანქანა დრიფტის პოპულარული სპორტის პრაქტიკისათვის. არის მიღებული. 2000 წელს Chaser– ის წარმოება შეწყდა და კომპანიის შემადგენლობაში იგი შეიცვალა ვეროსა მოდელით.

პირველი თაობის ჩეისერი

Toyota Chaser– ის წარმოება დაიწყო 1977 წლის ივლისში და გაგრძელდა 1980 წლამდე. პირველი თაობის მანქანებისთვის დამახასიათებელია სუსტი ოთხცილინდრიანი ძრავების სრული ნაკრები 1.8 ლიტრიანი მოცულობით, რომლის გადაწყვეტაც მომავალში გადაწყვიტეს. ერთი, რომელიც მოგვიანებით გახდა მოდელის ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი თვისება, მაინც დამონტაჟდა - ეს იყო 2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული.

მეორე თაობის ჩეისერი

მეორე თაობაში, რომლის წარმოება გაგრძელდა 1984 წლამდე, ძრავის ხაზი გაფართოვდა ორი ახალი ერთეულით. აღსანიშნავია, რომ ერთ-ერთი მათგანია 1G-GE (twincam) M-TEU ტყვიის ძრავა. ამ განყოფილებით, მანქანას ჰქონდა ძალიან მიმზიდველი მახასიათებლები.

მეორე თაობის მოსვლასთან ერთად, მანქანამ შეიძინა ის ჰარმონიული პროპორციები, რისთვისაც იგი ყოველთვის აქებდა JDM თაყვანისმცემლებს მთელს მსოფლიოში. ძველმოდურ პირველ თაობასთან შედარებით, მეორე თაობის მოდელი, რომელმაც მიიღო მართკუთხა ფარები, გამოიყურება ბევრად უფრო თანამედროვე, თუმცა მეორე თაობის ჩეისერი, მოდელის თაყვანისმცემლების აზრით, "ყველაზე ყუთშია".

მესამე თაობის დევნა

მესამე თაობის მოდელმა მიიღო სხეული, რომელიც სრულად აკმაყოფილებდა 80 -იანი წლების კანონს, მაშინ როდესაც საკმაოდ უღიმღამო იყო. მაგალითად, ადამიანი, რომელიც არ არის გათვითცნობიერებული იმ პერიოდის იაპონურ მანქანებში, შეძლებს განასხვავოს Chaser– ი Skyline R-31– დან მსგავს მყარ სხეულზე მხოლოდ დიდი სირთულეებით.

მესამე თაობამ შესამჩნევი კვალი დატოვა მოდელის ისტორიაში, რადგან მასში იყო პირველად წარმოდგენილი "დამუხტული" ვერსია

მიუხედავად ამისა, მესამე თაობამ შესამჩნევი კვალი დატოვა მოდელის ისტორიაში, რადგან მასში იყო Chaser GT twin turbo S- ის "დამუხტული" ვერსია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, უფრო მძლავრი სამუხრუჭე სისტემა და ნახევრად პირველად წარმოდგენილი იყო სპორტული სავარძლები.

მეოთხე თაობის დევნა

მეოთხე თაობის მანქანები X80 სხეულში კარგად არის ცნობილი შორეულ აღმოსავლეთში. ეს მანქანები დღესაც პოპულარულია, ძირითადად GT Twin Turbo ვერსიის არსებობის გამო. ამ ვერსიაში, მანქანაში დამონტაჟდა 1G-GTE ძრავა ორი ტურბინით, 210 ცხენის ძალით. მძღოლები, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ დრიფტის მოყვარულთა შიდა მოძრაობასთან, დაიმახსოვრებენ Avante G და GL– ის ყველაზე მოწინავე კონფიგურაციებს სამი ლიტრიანი 7M-GE ძრავით და უზარმაზარი ვარიანტით.

მეხუთე თაობის დევნა

მომდევნო მეხუთე თაობაში არის ტენდენცია, რომ გაიზარდოს ზედა დონის მორთვა და ზოგადად კომფორტის გაზრდის ტენდენცია. ახლა, GT Twin Turbo კონფიგურაციაში, მყიდველმა მიიღო მხოლოდ გიგანტური ძალა C კლასის სედანისთვის - ცნობილმა 1JZ ძრავამ განავითარა 270 ცხენის ძალა. იგივე ძრავა იყო დამონტაჟებული. აღსანიშნავია, რომ 270 ცხენის ძალის მაჩვენებელი პირობითია, ვინაიდან, კომპანიებს შორის შეთანხმებით, შეუძლებელია ამ წლების ავტომობილების ოფიციალურ მახასიათებლებში ამ ღირებულების გადამეტებული მაჩვენებლის პოვნა. ფაქტობრივად, მაგალითად, იმდროინდელ თაობას, პასპორტის მიხედვით, ასევე ჰქონდა 270 ცხენის ძალა, თუმცა სინამდვილეში, სხვადასხვა ტესტის თანახმად, ქარხნული აღჭურვილობის საშუალო სიმძლავრის რეალური რეალური მაჩვენებელი 330 ცხენის ძალაა.

მეექვსე თაობის დევნა

მეექვსე თაობა იყო უკანასკნელი Chaser მოდელისთვის. ზოგადად, X100 სხეულში მანქანები მკვეთრად არ შეცვლილა. ძრავები, რომელთა მრავალფეროვნებამ მიაღწია თავის აპოგეას წინა თაობაში, თითქმის იგივე დარჩა, მაგრამ ისინი უფრო ეკონომიური გახდა ცვლადი სარქვლის დროის კონტროლის სისტემის გამოყენებით.

აღსანიშნავია Tourer V აღჭურვილობა, რომელიც გამოჩნდა მეხუთე თაობაში და გადავიდა მეექვსეზე. ამ ვერსიის მანქანები მოტორ სპორტისთვის მომზადდა მწარმოებლის მიერ: ისინი აღჭურვილი იყო სპეციალური სუსპენზიით ქვედა მკლავის მცურავი ჩუმი ბლოკებით, მონაკვეთი, რომელმაც გაზარდა სხეულის სიმტკიცე, უფრო დიდი მუხრუჭები ტორსენის საკეტით. მეხუთე თაობის Tourer V– სგან განსხვავებით, მეექვსე თაობა გამოირჩეოდა 1JZ-GTE ძრავით, ერთი დიდი ტურბინით, ორი მცირე ზომის ნაცვლად.

დიდი რაოდენობით კომპონენტი იწარმოება ზედა დონის 1JZ-GTE ძრავის დასარეგულირებლად

Toyota Chaser ავტოსპორტში

რუსეთში, ამ მოდელის მანქანების მოდიფიკაცია სპორტისთვის ისეთივე გავრცელებულია, როგორც Nissan Skyline– ის დარეგულირება. საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ 1JZ-GTE ძრავას აქვს ენერგიის გაზრდის დიდი პოტენციალი. იაპონიაში, Toyota– ს სპეციალური განყოფილება - TRD დაკავებულია ამ ძრავით მანქანების მოდიფიკაციით. მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ ამ მოდელის მანქანები, რომლებიც მომზადებულია ორი სახის საავტომობილო სპორტისთვის: აქ უკვე ნახსენები დრიფტი და ეგრეთ წოდებული კვარტლისთვის, ანუ ერთჯერადი რბოლები გარკვეული დროის მანძილზე მეოთხედი მილი.

დიდი რაოდენობით კომპონენტი იწარმოება ზედა დონის 1JZ-GTE ძრავის დასარეგულირებლად. ამას აკეთებენ სპორტული ნაწილების ცნობილი მომწოდებლები, როგორიცაა HKS, Blitz, Apex`i და სხვა.

მეექვსე თაობა არის უახლესი Toyota Chaser– ის ისტორიაში, რომელიც დაიწყო 1977 წელს, როგორც მრავალფეროვანი Cressida ოჯახის წევრი, რომელიც მოიცავს Mark II / Chaser / Cresta შიდა ბაზარზე. მას შემდეგ, რაც Toyota Mark II– მა განიცადა გამოსახულების სრული შეცვლა, რაც შეეხება 2000 წელს ამ მოდელის ახალი თაობის 110 – ე სხეულში გამოჩენას, Chaser აგრძელებდა წარმოებას მე –1 სხეულში გარკვეული დროის განმავლობაში. როგორც ადრე, Chaser არის სპორტული.

სიჩქარის შესანიშნავი მახასიათებლების მიუხედავად, რომლებიც საერთოა ყველა მოდიფიკაციაში, ცალკე შეიძლება აღინიშნოს Tourer V– ის მოდიფიკაცია, რომელმაც განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა სიჩქარის მოყვარულებში.

ამ თაობაში შენარჩუნებულია ძირითადი წინა კონფიგურაციები, რომელთა რიცხვი იწყება XL და Raffine ვერსიებიდან, უფრო ძვირი ავანტეზე გადადის რეალურ სპორტულ ვერსიებზე ტურბო ძრავით Tourer S და Tourer V, სადაც ამ უკანასკნელს აქვს გამორჩეული ძრავის სიმძლავრე 280 ცხ. Tourer V– ს აქვს სხვადასხვა ზომის წინა და უკანა ბორბლები, ქსენონის ფარები, შუქნიშანი, უკანა სპოილერი, სპორტული გამონაბოლქვი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მექანიკური გადამრთველით. Tourer S მოდელები აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ასევე გაიყიდა საკმაოდ იშვიათი მოდიფიკაცია სახელწოდებით TRD SPORT, რამაც ასევე ხელი შეუწყო ამ მოდელის სპორტული იმიჯის შენარჩუნებას და განვითარებას. ზედა დონის Avante G მორთულობის დონეზე, როგორც ყოველთვის, Chaser გთავაზობთ აღჭურვილობის მაქსიმალურ დონეს ძვირადღირებული პრემიუმ სედანების ყველა საჭირო ატრიბუტით.

მეექვსე თაობის Toyota Chaser– ის მოდელის დიაპაზონში, ძრავების წინა ხაზი გამოიყენება: ეს არის ოთხი, რომელმაც შეცვალა ერთზე მეტი თაობა და განიცადა რამდენიმე განახლება: ბენზინი 4S-FE, 120 ცხენის ძალით. და ტურბოდიზელი 2L-TE (97 ცხენის ძალა). ბენზინი "sixes", რომელიც იდეალურია Mark II / Chaser / Cresta ოჯახისთვის, წარმოდგენილია 2, 2.5 და 3 ლიტრიანი ძრავით. ამ თაობაში, 1JZ-GE და 2JZ-GE ძრავები იყვნენ პირველი, ვინც მიიღო ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, ხოლო 1998 წელს რესტილაციის შემდეგ, ორ ლიტრიანმა 1G-FE- მ ასევე მიიღო იგი და მისი სიმძლავრე გაიზარდა 160 ცხ. ამავდროულად, მწარმოებელმა მიატოვა დიზელის ძრავა. გადაცემაში, როგორც ადრე, მთავარი პრიორიტეტი მიენიჭა "ავტომატურს", მაგრამ ყველაზე პოპულარული მოდელებისთვის "მექანიკა" შეიძლება შეირჩეს ალტერნატივად, მათ შორის მისი კლასის 1JZ-GTE საუკეთესო წარმომადგენელი ტევადობით 280 ცხ. ისე, მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკი გათვალისწინებულია არა მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ვერსიებისთვის, წინა თაობის მსგავსად, არამედ 2 ლიტრიანი ძრავის კომბინაციაში, თუმცა, ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით.

არ მომხდარა გლობალური ცვლილებები შასის დიზაინში, გარდა შემდგომი მოდერნიზაციისა. წინა და უკანა - ორმაგი საყრდენი ძვალი მაღალი კომფორტისთვის. აღსანიშნავია ჯერ კიდევ კარგი მართვა და ამავდროულად საკმარისი ტევადობა მამოძრავებელი ძალისხმევის გარეშე. როგორც წინა თაობებში, Tourer V მოდიფიკაციას აქვს განახლებული სპორტული სუსპენზია მცურავი ზედა მკლავის ბუჩქებით, ქვედა გამაგრების საყრდენით და გაფართოებული სამუხრუჭე კალიბრით.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ჩეისერმა მიაღწია სრულიად ახალ დონეს, რომელიც მიუწვდომელია წინა თაობებისთვის. ძირითადი კონფიგურაციის პირობებშიც კი, მანქანამ შეიძინა წინა საჰაერო ბალიშები, ქამრები დაძაბულობის ძალის შემზღუდველებით, ბავშვის სავარძლების დამონტაჟება და ABS სისტემა (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა). გადატვირთვის შემდეგ, დაემატა სამუხრუჭე დამხმარე სისტემა. წევის კონტროლი, გვერდითი აირბაგები არის ვარიანტი ან სტანდარტული მაღალი დონის მორთვაზე, VSC– სთან ერთად.

მე -100 კორპუსში Chaser არის საშუალო ზომის სპორტული ტიპის სედანების შესანიშნავი წარმომადგენელი. ბაზარზე არსებული მთლიანი მარაგიდან, ძალიან მცირე ჯგუფი შედგება მოდელებისგან, რომელთა ძრავები დგას ძრავის დიაპაზონის უკიდურეს ნიშნებზე - 1.8 და 3 ლიტრი. ასორტიმენტის ნამდვილი სიმდიდრე, რომელიც გთავაზობთ მაქსიმალურ არჩევანს, მოდის პოპულარულ ვერსიებზე 2.5 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულებით, რომელთა დიდი ნაწილი Tourer V– ის ყველაზე ტექნიკურად ყველაზე საინტერესო მოდიფიკაციაა.