სტატია ეძღვნება ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიკური ტრანსპორტის პარკების ფორმირებას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოტორიზაციის დონის ინტენსიური ზრდის კონტექსტში. სატრანსპორტო სისტემის და ქალაქების მდგრადი განვითარების უზრუნველსაყოფად, გათვალისწინებულია საგზაო ტრანსპორტში ალტერნატიული საწვავის გამოყენების შესაძლებლობები, მათ შორის ჰიბრიდული დისკები. ნაჩვენებია ქალაქებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის გასაუმჯობესებლად ინოვაციური გადაწყვეტილებების დანერგვის მნიშვნელობა. გადმოცემულია მობილობის სტანდარტები და შეზღუდვები მეგაპოლისებში არა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების გამოყენებაზე და ნაჩვენებია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. ბაზრის მდგომარეობის თვისობრივი შეფასება განხორციელდა ჰიბრიდული ელექტროსადგურებით ავტობუსების ფლოტის გაფართოების შესაძლებლობების რეალიზაციის მიზნით. ხაზი გაუსვა სტრატეგიულ საქმიანობას, რაც ხელს უწყობს ჰიბრიდული ავტობუსების ბაზარზე შესვლას.
ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
მომგებიანობა
ჰიბრიდული ავტობუსები
განვითარების პერსპექტივები
მწვანე ეკონომიკა
1. კარასევი ა.ვ. წყალბადი კარგია, მაგრამ დიზელი უფრო იაფი // Autotrack - 2014. - No4 - P. 56–57.
3. ალისია ა რაიხი. ტრანსპორტირების ეფექტურობა. ენერგიისა და გარემოს სტრატეგიული დაგეგმვა. - 2012. - ტ. 32, გამოცემა 2. - გვ. 32–43.
4. Eurostat 2013. ენერგიის, ტრანსპორტისა და გარემოს მაჩვენებელი. ლუქსემბურგი: ევროკავშირის პუბლიკაციების ოფისი. 2013.-URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ ITY_OFFPUB/ KS-DK-13-001/ EN/ KS-DK-13-001-EN.PDF (დაშვების თარიღი-06.06 . 2014).
5. გლობალური სტატუსის ანგარიში საგზაო უსაფრთხოების შესახებ 2013 წ. 318 გვ. www.who.int/violence_injury_prevention.
6. მწვანე და ჯანსაღი სამუშაოები ტრანსპორტში: ახალი პარტნიორობის დაწყება THE PEP– ის ფარგლებში. ჯანმრთელობის მსოფლიო ორგანიზაცია 2011. გვ. 12.
7. ტრანსპორტის, ჯანმრთელობისა და გარემოს დაცვის მეოთხე მაღალი დონის შეხვედრის მომზადება (2014 წლის აპრილი) კონცეპტუალური ჩანაწერი, მომზადებული ტრანსპორტის, ჯანმრთელობისა და გარემოს პანევროპული პროგრამის სამდივნოს მიერ. ECE / AC.21 / SC / 2012/3 - EUDCE1206040 / 1.9 / SC10 / 3. - 10 გვ.
8. რიბეირო ს.კ. & დ'აგოსტო, MD ჰიბრიდული ავტომობილის ავტობუსების საწვავის დაზოგვის შეფასება ბრაზილიური ურბანული ტრანზიტისთვის // ტრანსპორტის დაგეგმვა და ტექნოლოგია. - 2004. - ტ. 27, გამოშვება 6. - გვ. 483-509.
9. Romm J. მანქანა და მომავლის საწვავი. ენერგეტიკული პოლიტიკა. - 2006. - ტ. 34, გამოშვება 17. - გვ. 2609-2614.
"მწვანე" ეკონომიკა არის მიმართულება ეკონომიკურ მეცნიერებაში, რომლის ფარგლებშიც ითვლება, რომ ეკონომიკა არის ბუნებრივი გარემოს დამოკიდებული კომპონენტი, რომლის ფარგლებშიც ის არსებობს და მისი ნაწილია. მწვანე ეკონომიკა განისაზღვრება, როგორც ეკონომიკა, რომელიც აძლიერებს ადამიანის კეთილდღეობას და სოციალურ სამართლიანობას, ხოლო მნიშვნელოვნად ამცირებს გარემოს რისკებს და მისი დეგრადაციის პერსპექტივებს. ასეთი ეკონომიკის მნიშვნელოვანი მახასიათებლებია ბუნებრივი რესურსების ეფექტური გამოყენება, ბუნებრივი კაპიტალის შენარჩუნება და გაზრდა, დაბინძურების შემცირება, ნახშირორჟანგის დაბალი ემისიები, ეკოსისტემური მომსახურებისა და ბიომრავალფეროვნების დაკარგვის პრევენცია, გაზრდილი შემოსავალი და დასაქმება.
კაცობრიობის წინაშე გამოწვევა ეკოლოგიური წონასწორობის შენარჩუნების მიზნით, იწყებს განვითარებას ემისიების შემცირების სექტორებში, როგორიცაა მშენებლობა, ტრანსპორტი და ენერგეტიკა. ბუნებრივი ენერგიის მატარებლების სწრაფი ამოწურვა აყენებს ამოცანას ენერგიის მოპოვების ფუნდამენტურად ახალი გზების პოვნაში. საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ -ერთი მთავარი მიმართულება გარემოს დაცვის არსებულ ტენდენციებში, რომელიც მიმართულია ნახშირწყალბადების მოხმარების შემცირების პრობლემის გადაჭრაზე, არის ჰიბრიდული მანქანების გამოყენების გაუმჯობესება და გაფართოება.
საავტომობილო ტრანსპორტი არის გარემოს ყველაზე დიდი დამაბინძურებელი, პირველ რიგში ატმოსფერული ჰაერი. ევროსტატის თანახმად, სათბურის გაზების ყველაზე მნიშვნელოვანი გამონაბოლქვი ევროკავშირში (ფიგურა) განპირობებულია საწვავის წვით ისეთ სექტორებში, როგორიცაა ენერგია, მშენებლობა და ტრანსპორტი.
უცხოელი და რუსი მეცნიერების კვლევებში გათვალისწინებულია საწვავის ალტერნატიული წყაროების გამოყენებით მანქანების გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების შესაძლო ვარიანტები. ნაშრომი წარმოადგენს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საწვავის ალტერნატიული წყაროების გამოყენების შესაძლებლობებს. სტატია ეძღვნება ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენების პერსპექტივების ანალიზს, მათ შორის ჰიბრიდულ დისკებს საგზაო ტრანსპორტში. ნაჩვენებია მანქანების წყალბადის საწვავზე გამოყენების პერსპექტივები. სტატიაში განხილულია საპილოტე პროექტის "Whistler წყალბადის საწვავის უჯრედის ავტობუსი" შედეგები, რომელიც შემუშავებულია 5 წლის განმავლობაში, შექმნილია წყალბადზე მომუშავე ავტობუსების მუშაობის დემონსტრირებისთვის. პროექტის შედეგები აჩვენებს, რომ წყალბადის ავტობუსის გაშვება, მოვლისა და საწვავის ხარჯების გათვალისწინებით, სამჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე დიზელზე მომუშავე ნოვას. იმისდა მიუხედავად, რომ ეკონომიკური თვალსაზრისით, ამ ტიპის ტრანსპორტი არ არის ოპტიმალური, პროექტის ფარგლებში კვლევა წარმატებულად იქნა აღიარებული. უპირველეს ყოვლისა, ეს შეფასება განპირობებულია იმით, რომ ჰაერის მთლიანი გამონაბოლქვი შემცირდა დაახლოებით 65% -ით (დიზელის ავტობუსებთან შედარებით), რაც შეესაბამება სათბურის გაზების 4,400 ტონას.
სათბურის გაზების ემისიები (სექტორული ავარია), ევროკავშირი -28,%
გოტენბურგში ჰიბრიდული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ტესტებმა აჩვენა, რომ ვოლვოს ავტობუსის საწვავის ხარჯი 11 ლიტრზე ნაკლებია ყოველ 100 კილომეტრზე. ეს 81% -ით ნაკლებია, ვიდრე ეკვივალენტური დიზელის ავტობუსი მოიხმარს. ჰიბრიდები (პროექტში 3 ავტობუსი მონაწილეობდა) მოძრაობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დადგენილი მარშრუტების გასწვრივ, პერიოდულად იტენება ბატარეა გაჩერებებზე. დატენვა მოხდა დამუხტვის ავტობუსებთან დაკავშირების გზით.
საგზაო ტრანსპორტში ალტერნატიული საწვავის გამოყენების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, ჰიბრიდული დისკების ჩათვლით, უნდა გავითვალისწინოთ ისეთი ფაქტორი, როგორიც არის მომხმარებლის მოთხოვნა. ვინაიდან მომხმარებელი ყოველთვის არ არის მზად უარი თქვას ჩვეულებრივ მანქანებზე, პერსპექტიული ძრავები უნდა იქნას გამოყენებული ბაზრის იმ სეგმენტებში, სადაც სახელმწიფოს შეუძლია ყველაზე ეფექტურად წარმოქმნას მოთხოვნა სხვადასხვა სტიმულირების მეთოდების გამოყენებით.
სტატიის ავტორი განსაზღვრავს ტრანსპორტის ეფექტურობის შეფასების ორ ძირითად სფეროს: საწვავის ეფექტურობას და ფლოტის ეფექტურობას. ამავდროულად, საწვავის ეფექტურობა არის თერმული ეფექტურობის ფორმა, რაც დამოკიდებულია ძრავის უნიკალურ პარამეტრებზე, აეროდინამიკურ გადაჭიმვაზე, წონასა და მოძრაობის წინააღმდეგობაზე, ხოლო ფლოტის ეფექტურობა აღწერს საწვავის გამოყენებას სატრანსპორტო საშუალებების ჯგუფის მიერ. , რომელიც შეიძლება გაიზარდოს როგორც ინდივიდუალური ავტომობილის მახასიათებლების გაუმჯობესებით, ასევე მარშრუტის ან ქცევის მოდიფიკაციის ოპტიმიზაციით.
ავტორები ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე ავტომობილების პოტენციურ მფლობელად განსაზღვრავენ შემდეგ ჯგუფებს: ქალაქები და სკოლები (სკოლის ავტობუსები; პოლიციის განყოფილებები და სახანძრო სამსახურები; საზოგადოებრივი ტრანსპორტი); მანქანის დაქირავების კომპანიები; ფედერალური და სახელმწიფო უწყებები; კომერციული იურიდიული პირები; გადაზიდვის კომპანიები; ფოსტა და მიწოდების მომსახურება. ავტორები ამ არჩევანის აქტუალურობას მოტივირებენ იმით, რომ სტატისტიკური მონაცემების თანახმად, დიდი პარკების გარემოზე ზემოქმედება უფრო მაღალია, ვიდრე პირადი მანქანები, დიდი წლიური გარბენის გამო. პირადი მანქანა საშუალოდ 12,000 მილი / წელია, ხოლო ფლოტის საშუალო მანქანა 23,000 მილი / წელი. გარდა ამისა, ფლოტში ახალი მანქანების წილი მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი უფრო ხშირად განახლდება, ვიდრე ინდივიდუალური მფლობელები.
რუსეთში შემოწმებულია მხოლოდ ჰიბრიდული და ელექტროტრანსპორტის მხარდასაჭერად მიზნობრივი ღონისძიებები. მათ შორის, ახალ ელექტრომობილებზე იმპორტის გადასახადის გაუქმება, მოსკოვში ელექტროსატრანსპორტო საშუალებების უფასო ავტოსადგომების უზრუნველყოფა, სტავროპოლში ელექტრო ტაქსების განვითარება, MOESK- ის მიერ ელექტროტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის მშენებლობის პროგრამის დანერგვა, ევრო 5-ის შემოღება იმპორტირებული მანქანებისთვის, ასევე ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს წინადადება დაბინძურების მაღალი დონის მქონე ავტომობილების ეტიკეტირების შესახებ, რაც მათ დედაქალაქის ცენტრში შესვლას კრძალავს.
ეკოლოგიურად სუფთა, ჯანმრთელობის დაზოგვის, ეკონომიკურად და სოციალურად სიცოცხლისუნარიანი სატრანსპორტო სისტემის საშუალებით საქონლის, სამუშაოს, მომსახურების, განათლებისა და დასვენების უზრუნველყოფა არის გარემო და ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესების, ასევე ეკონომიკური და სოციალური ზრდის ფაქტორი. რა ამსტერდამის ტრანსპორტის, გარემოს და ჯანმრთელობის (The PEP) 2009 წლის ამსტერდამში გამართული პარტნიორობის შემდგომი პარტნიორობა და PEP 2010 სიმპოზიუმი მწვანე და ჯანდაცვის ინვესტიციებზე და სამუშაოები სატრანსპორტო სექტორში. მონაწილე ქვეყნების ძალისხმევის კოორდინაცია და "მწვანე" ტრანსპორტზე გადასვლის ერთობლივი პროექტების შემუშავება. ამავე დროს, მითითებულია, რომ დაბალი ნახშირბადის სატრანსპორტო სისტემაზე გადასვლა შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი მიმართულებების კომბინაციით:
- სისტემური გადასვლა დაბალ ნახშირბადის ტიპის ტრანსპორტზე, მათ შორის განახლებადი ენერგიის წყაროებზე და ალტერნატიულ სატრანსპორტო საშუალებებსა და საწვავზე;
- მოგზაურობის ამ რეჟიმიდან გამონაბოლქვის შემცირება, მათ შორის მობილობის მენეჯმენტის საშუალებით, რაც ხელს უწყობს ნაკლებად დამაბინძურებელ და ეკონომიურ ტრანსპორტს;
- მოძრაობის ცვლილებები მცირე მოგზაურობისა და მოკლე მანძილისკენ
მდგრადი განვითარების შესახებ დებატების დროს, გაეროს მდგრადი განვითარების კონფერენციის მონაწილეებმა (რიო +20 კონფერენცია) აღნიშნეს, რომ ტრანსპორტი და მობილურობა გადამწყვეტია მდგრადი განვითარებისათვის, როგორც სოციალური თანასწორობის გაზრდის, ადამიანების ჯანმრთელობის გაუმჯობესების, ქალაქების გამძლეობის, კავშირების დამყარების ფაქტორი. ქალაქსა და სოფელს შორის და პროდუქტიულობის გაზრდა სოფლად. აღინიშნა სატრანსპორტო მომსახურებისა და სისტემების ეროვნულ, რეგიონულ და ადგილობრივ დონეზე პოლიტიკის შემუშავების ინტეგრირებული მიდგომის ხელშეწყობა მდგრადი განვითარების ხელშეწყობის მიზნით.
PEP დოკუმენტები აღნიშნავენ, რომ ურბანული გარემოს ხარისხის გასაუმჯობესებლად და მოძრაობის რეჟიმების გადანაწილების მხარდასაჭერად განხორციელებული ღონისძიებების პოზიტიური მაგალითები გამამხნევებელია ურბანული ტრანსპორტის გამოყენებასთან ერთად. მათ შორისაა ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება და ველოსიპედებით ურბანული მოძრაობა პარიზსა და ბარსელონაში, ლონდონის, სტოკჰოლმისა და სხვა ქალაქების გადატვირთულ უბნებში შესვლის საფასურის გადახდა და ნიუ იორკში მიღებული ზომები ძლიერ გადატვირთულ ადგილებში „მოძრაობის აკრძალვის“ მიზნით. პარკები. გარდა ამისა, აღინიშნება, რომ ელექტრომოძრაობა უფრო ხელმისაწვდომი და ფართოდ ხდება. ბევრი კორპორატიული ფლოტი და მანქანების გაქირავების სქემა მთელ ევროპულ რეგიონში ემყარება ელექტრულ და / ან ჰიბრიდულ მანქანებს და ელექტრონული ველოსიპედების დანერგვამ საშუალება მისცა ველოსიპედით სარგებლობა არა მხოლოდ დასვენებისა და დასვენებისათვის, არამედ როგორც სიცოცხლისუნარიანი საშუალება. ტრანსპორტირება.
მოგზაურობის ალტერნატიული რეჟიმების შემუშავების შეზღუდვა არის ის ფაქტი, რომ მხოლოდ 68 ქვეყანამ მიიღო პოლიტიკა ეროვნულ და სუბნაციონალურ დონეზე სიარულისა და ველოსიპედის წახალისების მიზნით, და მხოლოდ 79 ქვეყანამ მიიღო ზომები ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების დასაცავად სხვა მოტორიზებულებისგან იზოლირებით. მაღალსიჩქარიანი მანქანები. ტრანსპორტი. ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად მაღალია მაღალი შემოსავლის მქონე ქვეყნებში (69%), ვიდრე დაბალ და საშუალო შემოსავლის ქვეყნებში (34%).
საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უსაფრთხო სისტემები სულ უფრო მეტად განიხილება, როგორც მოსახლეობის გადაადგილების უსაფრთხოდ გაზრდის მნიშვნელოვანი საშუალება, განსაკუთრებით ქალაქებში, რომლებიც განიცდიან მოძრაობის დატვირთვას. ბევრი მაღალი შემოსავლის მქონე ქალაქი ხაზს უსვამს პოლიტიკას, რათა შეამციროს პირადი საგზაო ტრანსპორტის გამოყენება საზოგადოებრივი სატრანსპორტო ქსელებში ინვესტიციის გზით. ინვესტიცია უსაფრთხო საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ასევე განიხილება, როგორც მექანიზმი, რომელიც ხელს უწყობს ფიზიკური აქტივობის გაზრდას და, შესაბამისად, ხელს უწყობს საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას.
100 -ზე მეტმა ქვეყანამ მიიღო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საინვესტიციო პოლიტიკა ეროვნულ ან სუბნაციონალურ დონეზე. უმეტეს მაღალშემოსავლიან ქვეყნებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტი კარგად არის მოწესრიგებული და ამით არსებითად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე კერძო ტრანსპორტი: თუმცა, ბევრ აყვავებულ დაბალ და საშუალო შემოსავლის ქვეყნებში ზრდა არარეგულირდება, რაც იწვევს საგზაო მოძრაობის გაზრდას. მთავრობებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემები იყოს უსაფრთხო, ხელმისაწვდომი და ხელმისაწვდომი.
ამრიგად, ისეთ ქალაქებში, როგორებიცაა ლონდონი, პარიზი, ნიუ -იორკი, მეხიკო, სინგაპური, სეული, ჰონკონგი და ა.შ., შემოღებულია შეზღუდვები მანქანების გამოყენებაზე და აქტიურად ინერგება მობილობის ახალი სტანდარტები. 2003 წლიდან ლონდონი აწესებს მძღოლებს ქალაქის ცენტრში შესასვლელად, მოვალეობა მიზნად ისახავს შეშუპების შემცირებას. გარდა ამისა, ლონდონის სატრანსპორტო სამსახურმა გამოავლინა ჰიბრიდული ტექნოლოგიისადმი ერთგულება, ჩინოვნიკებმა გამოუშვეს შეკვეთა 600 ახალი ჰიბრიდული ავტობუსისთვის. მეხიკო იყენებს Hoy no პროგრამას, ინდივიდუალური მართვის შეზღუდვას. პეკინში შემოიღეს ახალი ავტომობილების რეგისტრაციის შეზღუდვების პოლიტიკა. პარიზში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ველოსიპედის გაქირავების სისტემა (Velib), ან Autolib სისტემა (ელექტრო მანქანის დაქირავება). გარდა ამისა, ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვილი ავტობუსები 2016 წლისთვის საფრანგეთის დედაქალაქის ქუჩებში იმოძრავებს.
დიდი ფლოტების გარემოზე ზემოქმედება უფრო მაღალია, ვიდრე კერძო მანქანები, დიდი წლიური გარბენის გამო, შესაბამისად, ახალი ინოვაციური გადაწყვეტილებების დანერგვისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ქალაქებში მოქმედი სატვირთო მანქანების ფლოტი ( მუნიციპალური მანქანები, მიმწოდებელი მანქანები) და საქალაქო ავტობუსები. ავტომობილების გამონაბოლქვი ყველაზე ინტენსიურია საცობებში, რაც გზებსა და მოძრაობის პირობებს ხდის ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების მთავარ წყაროს. ჰიბრიდული ტექნოლოგიის განვითარება საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გააუმჯობესებს ქალაქების ეკოლოგიურ მდგომარეობას. გაცილებით დაბალი სიმძლავრის დატენვის ბატარეები, ვიდრე ელექტრო მანქანებში, ამცირებს გამოყენებული ბატარეების გადამუშავების პრობლემის სიმძიმეს.
ვოლგის ფედერალური ოლქის რეგიონებში ბუნებრივი აირის, როგორც საავტომობილო საწვავის გამოყენების გაფართოების შეხვედრაზე, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ხელმძღვანელმა დენის მანტუროვმა თქვა, რომ სახელმწიფო სათათბირო განიხილავს სამინისტროს განცხადებას გამოყოფის შესახებ 2014 წელს 3.7 მილიარდი რუბლი ფედერალური ბიუჯეტიდან სუბსიდიებისთვის საავტომობილო NGV აღჭურვილობის შესყიდვისთვის, პირველ რიგში ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის. მისი თქმით, სუბსიდიები მიიღება პირველ რიგში იმ რეგიონებში, სადაც ბევრი შეკვეთა შეიქმნება, ხოლო შესყიდვების მოცულობა უნდა შეესაბამებოდეს ინფრასტრუქტურას ბენზინის ძრავის საწვავის გამოყენებით აღჭურვილობის საწვავისთვის, რომელიც ან იქნება გათვალისწინებული, ან უკვე არსებობს.
გარემოზე სატრანსპორტო საშუალებების უარყოფითი ზემოქმედების შემცირების პრობლემები შეიძლება გადაწყდეს საწვავის ალტერნატიული წყაროების გამოყენებით მანქანების გამოყენებით. გარემოს მსგავსი მაჩვენებლებით, ჰიბრიდულ ავტობუსებს გაზთან შედარებით, ელექტრო ავტობუსებს აქვთ მნიშვნელოვანი უპირატესობა ექსპლუატაციაში, ვინაიდან ისინი არ საჭიროებენ დამატებით ტექნიკურ ინფრასტრუქტურას. თუმცა, გრძელვადიან პერსპექტივაში, ჯერ არ იქნა ნაპოვნი გადაწყვეტილებები ახალი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა ელექტრო მანქანები და ჰიბრიდული მანქანები, მათი ოპერაციის ღირებულების შესამცირებლად; აქტუალური იქნებოდა გაზის საავტომობილო საწვავის გამოყენების გაფართოება, როგორც ალტერნატივა ბენზინზე.
მუშაობა განხორციელდა ყაზანის ფედერალური უნივერსიტეტისთვის გამოყოფილი სუბსიდიის ხარჯზე, სამეცნიერო საქმიანობის სფეროში დავალების საპროექტო ნაწილის განსახორციელებლად.
რეცენზენტები:
კულაკოვი ა.ტ., ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორი, ნაბერეჟნიე ჩელნის ინსტიტუტის საავტომობილო ტრანსპორტის ოპერაციის განყოფილების უფროსი (ფილიალი), ყაზანი (ვოლგის რეგიონი) ფედერალური უნივერსიტეტი, ყაზანი;
ახმეციანოვა გ.ნ., პედაგოგიური მეცნიერებათა დოქტორი, ინფორმაციული ტექნოლოგიების დეპარტამენტის უფროსი, ეკონომიკის, მართვისა და სამართლის ინსტიტუტის ნაბერეჟნიე ჩელნის ფილიალი, ყაზანი.
ნამუშევარი მიღებულია 10/01/2014.
ბიბლიოგრაფიული მითითება
მაკაროვა ი.ვ., ხაბიბულინ რ.გ., ჰაბსალიხოვა ლ.მ., მუხამეტინოვი ე.მ. ჰიბრიდული ავტობუსები - ქალაქების გარემოსდაცვითი პრობლემის გადაწყვეტა // ფუნდამენტური კვლევა. - 2014. - No 11-1. - ს. 28-32;URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=35472 (წვდომის თარიღი: 15.06.2019). ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ "საბუნებისმეტყველო მეცნიერებათა აკადემიის" მიერ გამოცემულ ჟურნალებს
თავდაპირველად, "ელექტროგადაცემის" პრინციპის ორგანიზების იდეა, ანუ მექანიკური გადაცემის შეცვლა ელექტრული მავთულხლართებით, განხორციელდა სარკინიგზო ტრანსპორტში და მძიმე ნაგავსაყრელებში. ასეთი სქემის გამოყენების მიზეზი არის მძლავრი ავტომობილის ბორბლებზე კონტროლირებადი ბრუნვის მექანიკური გადაცემის უზარმაზარი სირთულე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ შიდა წვის ძრავას აქვს გარკვეული დატვირთვის მახასიათებელი (სიმძლავრის დამოკიდებულება ლილვის სიჩქარეზე), რომელსაც აქვს ოპტიმალური მოქმედება მხოლოდ ვიწრო ინტერვალში, ჩვეულებრივ გადატანილია მაღალი სიჩქარისკენ. ეს მინუსი ნაწილობრივ ანაზღაურდება გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, მაგრამ ის აუარესებს საერთო ეფექტურობას საკუთარი დანაკარგების გამო. გარდა ამისა, ICE– ს არ შეუძლია შეცვალოს ბრუნვის მიმართულება. ელექტროძრავა თავისუფალია ამ ნაკლოვანებებისგან, უზრუნველყოფს მყისიერ დაწყებას და გაჩერებას და არ საჭიროებს უსაქმოდ მუშაობას, რაც შესაძლებელს ხდის დიზაინისგან კლანჭის გამორიცხვას. ელექტროძრავა არ საჭიროებს რაიმე სახის გადაცემას და შეიძლება მოთავსდეს უშუალოდ საჭეში (ძრავა-ბორბალი).
ახალი პრინციპის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ჩვეულებრივი საწვავზე მომუშავე ძრავა ამოძრავებს ელექტრო გენერატორს, ხოლო საკონტროლო სისტემის საშუალებით საჭირო რაოდენობის ელექტროენერგია გადადის ელექტროძრავებზე, ავტომობილის მართვაზე. ის ჰგავს ელექტროსადგურის ელექტროსადგურს, რომელიც ენერგიას გამოიმუშავებს საკუთარი მოძრაობისთვის. ჰიბრიდული მანქანის მუშაობის სქემის არსი მსგავსია, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეცვლილია, პირველ რიგში, საცავის ბატარეის დამატებით, მხოლოდ ელექტრო მანქანისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს დაბალი ტევადობა და, შესაბამისად, წონა.
ჰიბრიდული მანქანა აერთიანებს ელექტრომობილისა და შიდა წვის ძრავის (ICE) ავტომობილის უპირატესობებს. ეს არის ელექტრული მანქანების უფრო დიდი ეფექტურობა (80-90% ელექტრომობილისთვის 35-50% შიდა წვის ძრავისთვის) და დიდი ენერგიის რეზერვი მანქანის შიდა საწვავის ძრავით ერთ საწვავზე.
ტიპიური სქემები
- ძრავის და წამყვანი დისკზე დამაკავშირებელი მეთოდით:
- პარალელური. ძრავა და წამყვანი უკავშირდება დიფერენციალს, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანთან. გამოიყენება მანქანებში ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარების (Honda) საშუალებით. იგი ხასიათდება სიმარტივით (შეიძლება გამოყენებულ იქნას მექანიკურ გადაცემასთან ერთად) და დაბალი ღირებულებით.
- თანმიმდევრული. ძირითადი მიმდინარე წყარო (ყველაზე გავრცელებული გადაწყვეტა + ელექტრო გენერატორი) დაკავშირებულია მხოლოდ შესანახ მოწყობილობასთან, რომელიც თავის მხრივ უკავშირდება წევის ძრავას. იშვიათად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში (Yo-mobile). მსგავსი პრინციპი გამოიყენება ელექტროგადაცემაში, რომელიც გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია შიდა წვის ძრავიდან დიდი ბრუნვის გადატანა ბორბლებზე, მაგალითად, სარკინიგზო ტრანსპორტში ან სამთო ნაგავსაყრელზე.
- სერიალ-პარალელური. სისტემას შეუძლია ფუნქციონირება როგორც თანმიმდევრულად, ასევე პარალელურად, ოპერაციული რეჟიმიდან გამომდინარე. დანერგულია ჰიბრიდული სინერგიის წამყვანი მანქანებით (ტოიოტა), როგორიცაა ტოიოტა პრიუსი.
- დისკის ტიპის მიხედვით:
- ელექტრო:
- ელექტროქიმიური ბატარეების საფუძველზე
- ინერციული შენახვის მოწყობილობებზე დაყრდნობით
- მექანიკური:
- პნევმატური აკუმულატორების საფუძველზე, ჰიდრავლიკური აკუმულატორები პნევმატური საცავით.
- ინერციული შენახვის მოწყობილობების საფუძველზე.
- ელექტრო:
თანმიმდევრული ჰიბრიდის განსახორციელებლად ყველაზე ხშირად გამოყენებული სქემა არის "შიდა წვის ძრავა - ენერგიის შენახვა (არ არის აუცილებელი დიდი ტევადობა) - ელექტროძრავა". დიდი ტევადობის შესანახი მოწყობილობის შემთხვევაში, ის შეიძლება იკვებებოდეს როგორც საწვავით, ასევე ელექტრო ბატარეით (განხორციელების მაგალითი - Chevrolet Volt), უნდა აღინიშნოს, რომ სხვა მეორადი მიმდინარე წყაროები, როგორიცაა კონდენსატორები და სუპერკონდენსატორები, შეიძლება იყოს გამოიყენება როგორც შენახვის მოწყობილობა. ჰიბრიდული მანქანის მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მოხმარების შემცირება და მავნე გამონაბოლქვი. ეს მიიღწევა ძრავის სისტემის მუშაობის რეჟიმის სრულად ავტომატური კონტროლით ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით, დაწყებული ძრავის დროული გამორთვით მოძრაობის დროს გაჩერებისას, მოძრაობის გაგრძელების უნარით, მხოლოდ ბატარეის ენერგიაზე. და დამთავრებული უფრო რთული აღდგენის მექანიზმით - ელექტროძრავის გამოყენება, როგორც ელექტრული დენის გენერატორი, ბატარეის დატენვის შესავსებად. გარდა ამისა, ICE- გენერატორის პაკეტის პირველადი მიმდინარე წყაროს გამოყენების შემთხვევაში, ICE ოპერაციული რეჟიმი შეირჩევა როგორც ოპტიმალური ამა თუ იმ კრიტერიუმისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას მიკროტურბინი (წონისა და სიმძლავრის ზომების თანაფარდობის გამო).
განვითარების დაწყების მიზეზები
მსუბუქი ჰიბრიდების წარმოების დაწყების მთავარი მიზეზი იყო ბაზარზე მოთხოვნა ასეთ მანქანებზე, რაც განპირობებულია ნავთობის მაღალი ფასებით და მანქანებისადმი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების მუდმივი ზრდით. ამავდროულად, ტექნოლოგიების გაუმჯობესება და ჰიბრიდების მწარმოებლებისათვის საგადასახადო შეღავათები ამ მანქანებს რიგ შემთხვევებში უფრო იაფიც კი ხდის, ვიდრე ჩვეულებრივი. ზოგიერთ ქვეყანაში ჰიბრიდული მფლობელები თავისუფლდებიან საგზაო გადასახადისგან და არ იხდიან მუნიციპალურ პარკინგს. ელექტრო მანქანების გამოყენებას, მიუხედავად მრავალი უპირატესობისა და მათი კარგად დამკვიდრებული წარმოებისა, აქვს არაერთი უარყოფითი მხარე:
- ბატარეის გრძელვადიანი დატენვის საჭიროება;
- ბატარეების დიდი მასა;
- გაშვების არასაკმარისი დიაპაზონი;
- ბენზინგასამართი სადგურების ხელმისაწვდომობა;
საჭირო იყო კომპრომისების პოვნა და ნაკლოვანებების აღმოფხვრა. და ჰიბრიდული მანქანის განვითარება გახდა ასეთი კომპრომისი.
განვითარების ისტორია
Lohner-Porsche ითვლება პირველ ჰიბრიდულ მანქანად. მანქანა შეიქმნა დიზაინერმა ფერდინანდ პორშემ 1901 წელს.
აშშ -ში ვიქტორ ვოკმა დაიწყო ჰიბრიდული მანქანების განვითარება 60-70 -იან წლებში.
სსრკ -ში
საბჭოთა კავშირში ასევე მიმდინარეობდა მუშაობა ჰიბრიდული მანქანების შემუშავებაზე. ასე რომ, საბჭოთა მეცნიერის ნურბეი გულიას მუშაობამ განაპირობა ჰიბრიდული მანქანის პროტოტიპის შექმნა UAZ-450 სატვირთო ავტომობილის საფუძველზე, სადაც ბორბალი იყო ენერგიის შემნახველი მოწყობილობა, ხოლო სპეციალური ვარიატორი იყო გადაცემა. ეს იყო ერთ -ერთი პირველი "ჰიბრიდი". 1966 წელს მიღწეულ იქნა საწვავის დაზოგვა 50% -მდე.
კურსკში 1972-73 წლებში ნ.ვ. გულიამ გამოსცადა საქალაქო ავტობუსები ბორბლიანი ჰიბრიდული დანადგარებითა და ვარიატორით. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკურ დისკზე დაფუძნებული ავტობუსების ჰიბრიდული ძრავები აშენდა და გამოცდა. ამ უკანასკნელში, ცილინდრები შეკუმშული აზოტით და ზეთით ასრულებდნენ ენერგიის შენახვის როლს. ამ "ჰიბრიდების" მოქმედების განსხვავებული პრინციპების მიუხედავად, მათი ეფექტურობა ერთმანეთთან ახლოს აღმოჩნდა - საწვავის მოხმარება შემცირდა დაახლოებით ნახევარით, ხოლო გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა - რამდენჯერმე. მაგრამ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიამ არ დაიწყო ამ ტექნოლოგიების გამოყენება.
უპირატესობები
ეკონომიური ოპერაცია
მთავარი უპირატესობა არის ეკონომიური ოპერაცია. ამის მისაღწევად, საჭირო იყო ბალანსის ძებნა, ანუ მანქანის ყველა ტექნიკური პარამეტრის დაბალანსება, მაგრამ ამავე დროს ჩვეულებრივი მანქანის ყველა სასარგებლო პარამეტრის შენარჩუნება: მისი სიმძლავრე, სიჩქარე, სწრაფად აჩქარების უნარი და მრავალი სხვა ძალიან მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც თან ახლავს თანამედროვე მანქანებს. უფრო მეტიც, ენერგიის შენახვის უნარმა, მათ შორის დამუხრუჭების დროს მოძრაობის კინეტიკური ენერგიის გაფლანგვამ და ბატარეების დატენვამ, ძირითადი აშკარა უპირატესობების გარდა, მძღოლებსაც მოუტანა გვერდითი "მცირედი სიხარული", მაგალითად, სამუხრუჭე ბალიშებზე ნაკლები აცვიათ. რა
როგორ იქნა მიღწეული დანაზოგი:
- ძრავის მოცულობისა და სიმძლავრის შემცირება;
- ძრავის მუშაობა ოპტიმალურ და ერთგვაროვან რეჟიმში, გაცილებით ნაკლები დამოკიდებულია მართვის პირობებზე;
- საჭიროების შემთხვევაში ძრავის სრული გაჩერება;
- მხოლოდ ელექტროძრავაზე გადაადგილების უნარი;
- რეგენერაციული დამუხრუჭება ბატარეის დატენვით.
მთელი ეს სისტემა იმდენად რთულია, რომ სრულად შესაძლებელი გახდა მხოლოდ თანამედროვე პირობებში, ბორტ კომპიუტერის მუშაობისთვის საკმაოდ რთული ალგორითმების გამოყენებით. სწორი და ეფექტური (უსაფრთხოების თვალსაზრისითაც) დამუხრუჭება კონტროლდება ბორტ კომპიუტერით.
ეკოლოგიური სისუფთავე
ნაკლოვანებები
მაღალი სირთულე
ჰიბრიდული მანქანები შედარებით უფრო მძიმე, უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ტრადიციული წვის ძრავის მანქანები. მრავალჯერადი დატენვის ბატარეებს აქვთ მცირე სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი და ექვემდებარება თვითმმართველობის გამონადენს. გარდა ამისა, მათი შეკეთება უფრო ძვირია. აშშ -ს გამოცდილება აჩვენებს, რომ ავტომექანიკოსებს არ სურთ ჰიბრიდული მანქანების შეკეთება. შეერთებული შტატები საგადასახადო შეღავათებით ცდილობს გადაჭრას მაღალი ფასების პრობლემა.
პორშემ უარი თქვა საკუთარ თავზე ჰიბრიდული მანქანის შექმნის მცდელობაზე. Mitsubishi– ს თავდაპირველად არ უცდია ჰიბრიდული მანქანის შექმნა, მაგრამ მთელი ძალისხმევა კონცენტრირებული იყო ელექტრო მანქანების განვითარებაზე. დღეისათვის ყველაზე წარმატებული (2008) სერიული განვითარება - ჰიბრიდული სინერჯი დრაივი (გამოხატულია [ ჰიბრიდული Sinage წამყვანი]) ტოიოტა.
გადაცემების ნაკლებობა
ყველაზე პერსპექტიული მექანიკური ჰიბრიდები ამ ეტაპზე ვერ შეედრება ელექტრო ჰიბრიდებს. მთავარი პრობლემა არის ადაპტირებული ტრანსმისიების შექმნის შეუძლებლობა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს გადაცემათა კოეფიციენტების ფართო სპექტრში (20 -ზე მეტი).
ბატარეების განკარგვა
ელექტრო მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანები ექვემდებარება ბატარეის გადამუშავების პრობლემას. გადაყრილი ბატარეების გავლენა გარემოზე, როგორც ჩანს, არ არის შესწავლილი. ზოგიერთ ჰიბრიდულ მანქანაში ბატარეები არ არის გათვალისწინებული (მაგალითად, ელექტრონულ მობილურში).
ინტერიერის გათბობა
მაღალი ეფექტურობა განსაზღვრავს ნარჩენების სითბოს დაბალ წარმოქმნას. ჩვეულებრივ მანქანებში, ეს სითბო გამოიყენება ზამთარში სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. ჰიბრიდულ მანქანებში შიდა წვის ძრავა არ ჩერდება მანამ, სანამ არ გაათბობს ინტერიერს საჭირო ტემპერატურაზე, რაც ბუნებრივია ზრდის საწვავის მოხმარებას. Toyota Prius– ის ამერიკულ მოდელებში ასევე გამოიყენება ელექტრო გათბობის ელემენტები, რომლებიც იკვებება მაღალი ძაბვის ბატარეით. ისინი არა მხოლოდ უზრუნველყოფენ სითბოს შიდა წვის ძრავის გადაჭარბებული მუშაობის გარეშე, არამედ საშუალებას აძლევენ ინტერიერი გაათბოთ მანქანის ცივი დაწყებისთანავე.
საფრთხე ქვეითებისთვის
გზის დაზიანების შეფასების ამერიკული ინსტიტუტი (ინგლ. გზატკეცილის დაკარგვის მონაცემთა ინსტიტუტი) გამოაქვეყნა კვლევა, რომლის მიხედვითაც ჰიბრიდები უფრო საშიშია ფეხით მოსიარულეთათვის, ვიდრე მანქანები შიდა წვის ძრავით. ფეხით მოსიარულეთათვის ჰიბრიდების რისკის გაზრდის მიზეზი არის მათი უხმოდობა ელექტრო რეჟიმში. უბედური შემთხვევის სტატისტიკის თანახმად, ჰიბრიდულ მანქანებს ფეხით მოსიარულეები 20% -ით უფრო ხშირად ხვდებიან და ზარალი უფრო მაღალია. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, შემოთავაზებულია ჰიბრიდული მანქანების აღჭურვა ხმის სიგნალის გენერატორით, რაც დაბალი სიჩქარით (30 კმ / სთ -მდე) მოახდენს შიდა წვის ძრავის გაშვებული ხმის სიმულაციას. მსგავსი გენერატორი დამონტაჟებულია Toyota Prius– ზე 2010 წლიდან. ახლა მოთხოვნები ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანებში ხმის გენერატორის არსებობის შესახებ ლეგალიზებულია მხოლოდ იაპონიაში. 2011 წლის ბოლოს, აშშ -ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ დაავალა ეროვნული საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაციას ამ პრობლემის მოგვარება შეერთებულ შტატებში მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.
მანქანის ღირებულება, სალონის გარეგნობა და მოწყობა
ჰიბრიდული მანქანა არაფრით განსხვავდება მისი "ბენზინის" კოლეგებისგან. იწარმოება სხვადასხვა ტიპები, დაწყებული ჩვეულებრივი ქალაქის მანქანებიდან დაწყებული ჯიპებით და სპორტული მოდელებით. და თავისებური შევსება მხოლოდ განსაკუთრებულ სიამაყეს მატებს მფლობელს. ამავე დროს, ფასი პრაქტიკულად იგივე დონეზე რჩება. ჩვენება, რომელიც აჩვენებს სისტემის მუშაობას და ენერგიის ნაკადების მიმართულებას, ზოგიერთ მფლობელს უკვე უწოდებს ტერმინს "ტამაგოჩი დიდი ბიჭებისთვის". და მაინც, მწარმოებლები არ გირჩევენ ჯიპების გამოყენებას რთულ გეოკლიმატურ პირობებში.
დანამატი ჰიბრიდები
ასეთი მანქანა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ინგლისურს. დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა ან PHEV, არ არის აუცილებელი მისი ჩართვა - მაგრამ მფლობელს აქვს ეს ვარიანტი. შედეგად, მძღოლი იღებს ელექტრომობილის ყველა სარგებელს მისი ყველაზე დიდი ნაკლის გარეშე - გარბენის შეზღუდვები დატენვისას. მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელექტრო მანქანა უმეტესწილად და როგორც კი დატენვა დაეცემა გარკვეულ დონეს ქვემოთ, პატარა ბენზინის ან დიზელის ძრავა ირთვება და თქვენი მანქანა მოძრაობს როგორც თანმიმდევრული ჰიბრიდი, ააქტიურებს წევის ელექტროძრავებს და შენახვის მოწყობილობების დატენვა, დატენვის შემდეგ, ძრავა გამორთულია და ციკლი მეორდება. დატენვა მოხდება ძირითადად ღამით, საათებში, როდესაც ელექტროენერგია უფრო იაფია.
PHEV– ის მაგალითია Chevrolet Volt, რომელსაც აწარმოებს General Motors 2010 წლიდან.
საწვავის მოხმარება მცირდება 80% -ზე მეტით და ენერგიის მთლიანი მოხმარება 60% -ზე მეტით. ეს არის ვოლვოს ჰიბრიდული ავტობუსის საველე გამოცდის განსაცვიფრებელი შედეგები გოტენბურგში.
”ჩვენი შედეგები იმაზე უკეთესია, ვიდრე ველოდით. ჰიბრიდი მოიხმარს 11 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს ყოველ 100 კილომეტრზე. ეს 81% -ით ნაკლებია, ვიდრე ეკვივალენტური დიზელის ავტობუსი მოიხმარს, ” - ამბობს ტესტის ლიდერი იოჰან ჰელსინგი. გარდა ამისა, მონაცემები ენერგიის მთლიანი დაზოგვის შესახებ დაგეგმილზე მაღალი იყო. დანამატიანი ჰიბრიდული ავტობუსი 61% -ით ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს ვიდრე დიზელის ავტობუსები მოითხოვს.
საველე გამოცდები გოტენბურგში, რომელშიც მონაწილეობდა სამი ჰიბრიდული ავტობუსი, დაიწყო 2013 წლის ივნისში. მოძრავი დამკვიდრებული ურბანული მარშრუტების გასწვრივ, ავტობუსები პერიოდულად იტენებოდნენ თავიანთ ბატარეებს გაჩერებაზე დამუხტვის ავტობუსის კავშირის გამოყენებით.
სახურავზე განლაგებული დამტენი ღეროები გარკვეულწილად მოგვაგონებს ტროლეიბუსების ან ტრამვაის პანტოგრაფებს. დასატენად ისინი ავტომატურად იზრდებიან და შედიან კონტაქტში დამტენის ელექტროდებთან მგზავრების ჩასვლისას და გადმოტვირთვისას.
ბატარეის დატენვის სქემა ჰიბრიდულ ავტობუსებს საშუალებას აძლევდა მარშრუტის უმეტესი ნაწილი ელექტრული წევით გაევლოთ. ამგვარი მნიშვნელოვანი დანაზოგის გარდა, ეს ტექნიკა ნაკლებად საზიანოა გარემოსთვის და უზრუნველყოფს მგზავრებს და მძღოლს უფრო მეტ კომფორტს გამონაბოლქვისა და ხმაურის შემცირებით.
მძღოლები, რომლებიც ამუშავებენ მანქანებს ტესტების დროს, აღნიშნავენ წყნარ და კომფორტულ მგზავრობას ვიბრაციის გარეშე. დიზელის ძრავა ექსპლუატაციაში შევიდა ძალიან იშვიათად, იმისდა მიუხედავად, რომ მარშრუტები სავსეა ასვლით. ელექტროენერგიაზე მუშაობის საერთო ხანგრძლივობა იყო მარშრუტებზე ავტობუსებით გატარებული მთლიანი დროის დაახლოებით 85%.
სატესტო პროექტი გოტენბურგში ჯერ კიდევ შეჩერებულია. მისი პროგრამა მოიცავს 10,000 სამუშაო საათს და გაგრძელდება მომავალ წელს. კიდევ ერთი მსგავსი პროექტი დაიწყება სტოკჰოლმში, სადაც მარშრუტებზე 8 ჰიბრიდული ავტობუსი იმუშავებს.
არაერთი ევროპული ქალაქი ავლენს მკვეთრ ინტერესს ჰიბრიდების სამგზავრო გადაყვანის სქემაში. 2014 და 2015 წლებში ჰიბრიდული ავტობუსების მიწოდების კონტრაქტებს ხელი მოაწერეს ჰამბურგისა და ლუქსემბურგის ხელისუფლებამ. 2015 წელს ვოლვო გეგმავს დაიწყოს ასეთი მანქანების კომერციული სერიის წარმოება.
ვოლვოს ჰიბრიდული ავტობუსის დისკი შედგება პატარა დიზელის ძრავისგან და ელექტროძრავისგან, რომელიც იკვებება ლითიუმის ბატარეით. ექსკლუზიურად ელექტროენერგიაზე, ხმაურისა და გამონაბოლქვის გარეშე, ავტობუსს შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 7 კილომეტრი. ბატარეების დატენვას 5-6 წუთი სჭირდება.
მე არასოდეს მსურს ავტობუსის უკან ყოფნა, როდესაც ის საცობშია. საშინელი, უსიამოვნო სუნი, კვამლი და გამონაბოლქვი უბრალოდ აუტანელია. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დიზაინერი ამზადებს მწვანე კონცეფციის მანქანებს, ზოგი მუშაობს ეკოლოგიურად სუფთა ავტობუსზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ საერთოდ არ შეგვიძლია ვიცხოვროთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გარეშე - ქალაქები ვითარდება, მოგზაურობა ერთი ბოლოდან მეორეზე ხანდახან დიდ საათს იღებს და მეტრო ყოველთვის არ გვეფერება. შეგვიძლია ვიცხოვროთ ავტობუსების გარეშე? არა მაგრამ დაბინძურების გარეშე - მათ უბრალოდ უნდა! ყოველივე ამის შემდეგ, ქალაქები სავსეა ავტობუსებით და სხვა სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით და მნიშვნელოვნად ამცირებენ ჩვენს გარემოს.
ვოლვო, რომელმაც შექმნა პირველი მწვანე ჰიბრიდული ავტობუსი, ვოლვო 7700, გვთავაზობს ბრძოლას. დიზაინერები გვპირდებიან, რომ ეს ავტობუსი შეამცირებს საწვავის მოხმარებას 30%-ით. და ეს შესანიშნავი გამოსავალია ბენზინის ფასების მუდმივი ზრდის გამო. სხვა ავტობუსებთან შედარებით, მავნე ნივთიერებების ემისია ჰაერში მცირდება 40-50%-ით. რატომ ჰქვია ავტობუსს ჰიბრიდი? და რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამუხრუჭე სისტემით აღჭურვილი ელექტროძრავით, ან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის საწვავით, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკე ან ერთდროულად.
65 ნანომეტრი ზელენოგრადის ქარხნის „ანგსტრემ-ტ“ მომდევნო სამიზნეა, რომელიც 300-350 მილიონი ევრო დაჯდება. საწარმომ უკვე წარადგინა განაცხადი Vnesheconombank– ში (VEB) წარმოების ტექნოლოგიების მოდერნიზაციისთვის რბილი სესხის მისაღებად, იტყობინება „ვედომოსტი“ ამ კვირაში ქარხნის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის ლეონიდ რეიმანის მითითებით. ახლა "Angstrem-T" ემზადება მიკროცირკულაციის წარმოების ხაზის დასაწყებად 90nm ტოპოლოგიით. გადახდები წინა VEB სესხზე, რისთვისაც იგი შეიძინა, დაიწყება 2017 წლის შუა რიცხვებში.
პეკინი დაინგრა უოლ სტრიტი
შეერთებული შტატების მთავარმა ინდექსებმა ახალი წლის პირველი დღეები რეკორდული ვარდნით აღნიშნეს, მილიარდერმა ჯორჯ სოროსმა უკვე გააფრთხილა, რომ მსოფლიო ელოდება 2008 წლის კრიზისის გამეორებას.
პირველი რუსული სამომხმარებლო პროცესორი Baikal-T1 60 დოლარად დაიწყო მასობრივი წარმოება
2016 წლის დასაწყისში, ბაიკალის ელექტრონიკის კომპანია გვპირდება სამრეწველო წარმოებაში რუსული ბაიკალ-ტ 1 პროცესორის ჩაშვებას, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით $ 60. მოწყობილობები იქნება მოთხოვნადი, თუ ეს მოთხოვნა შეიქმნება სახელმწიფოს მიერ, ამბობენ ბაზრის მონაწილეები.
MTS და Ericsson ერთობლივად შეიმუშავებენ და განახორციელებენ 5G რუსეთში
Mobile TeleSystems PJSC და Ericsson– მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას რუსეთში 5G ტექნოლოგიის შემუშავებასა და დანერგვაში თანამშრომლობის შესახებ. საპილოტე პროექტებში, მათ შორის 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატის დროს, MTS აპირებს შეამოწმოს შვედი გამყიდველის განვითარება. მომავალი წლის დასაწყისში, ოპერატორი დაიწყებს დიალოგს ტელეკომისა და მასობრივი კომუნიკაციების სამინისტროსთან, მობილური კომუნიკაციების მეხუთე თაობის ტექნიკური მოთხოვნების ჩამოყალიბების შესახებ.
სერგეი ჩემეზოვი: როსტეკი უკვე ერთ-ერთია ათი უდიდესი მანქანათმშენებლობის კორპორაციიდან მსოფლიოში
RBC– სთან ინტერვიუში, როსტეკის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა უპასუხა მწვავე კითხვებს: პლატონის სისტემის, AVTOVAZ– ის პრობლემებისა და პერსპექტივების შესახებ, ფარმაცევტული ბიზნესის სახელმწიფო კორპორაციის ინტერესები, ისაუბრა საერთაშორისო თანამშრომლობაზე სანქციების ზეწოლის პირობებში , იმპორტის ჩანაცვლება, რეორგანიზაცია, განვითარების სტრატეგიები და ახალი შესაძლებლობები რთულ პერიოდში.
როსტეკი "შემოღობილია" და ხელყოფს Samsung- ისა და General Electric- ის დაფნას
როსტეკის სამეთვალყურეო საბჭომ დაამტკიცა "განვითარების სტრატეგია 2025 წლამდე". ძირითადი მიზნებია მაღალტექნოლოგიური სამოქალაქო პროდუქციის წილის გაზრდა და General Electric და Samsung– ის დაჭერა ძირითადი ფინანსური მაჩვენებლების თვალსაზრისით.