Er eroberte den Weltraum und startete ein Technologierennen, das in Zukunft das Ganze drehte Weltgeschichte... Es ist den besten Köpfen der UdSSR zu verdanken, dass die Raumfahrtindustrie dann beginnen wird, sich zu entwickeln. Zusammen mit Weltraumtechnologien, Wissenschaft und Medizin entwickelt in großes Land und der Automobilindustrie. Trotz ernsthafter Fortschritte blieb die UdSSR jedoch hinter anderen Ländern der Autoindustrie zurück. Aber das bedeutet keineswegs, dass sowjetische Autos schlecht sind. Lass uns am meisten kennenlernen berühmte Vertreter der heimischen Autoindustrie, die heute als Retro-Klassiker gelten.
Die Geburtsstunde der heimischen Autoindustrie
1927 forderte der Chef der Sowjetunion, Stalin, im ersten Fünfjahresplan - von 1928 bis 1932 - die Schaffung einer schlagkräftigen und wettbewerbsfähigen Automobilindustrie im Lande. Zu dieser Zeit war die Autoindustrie im Land im Vergleich zu den Ländern Europas und der Vereinigten Staaten praktisch nicht vorhanden, und die UdSSR war kein Konkurrent der Autogiganten der Welt. Aufgrund der rasanten Entwicklung der Industrialisierung waren jedoch Mitte 1928 mehr als 3 Millionen Menschen in der Automobilproduktion beschäftigt.
Als der erste Fünfjahresplan auslief, arbeiteten bereits mehr als 6 Millionen Menschen in der Autoindustrie. Dank dieses Plans wurde in der UdSSR eine neue soziale Klasse gebildet - das sind Arbeiter für Automobilindustrie mit gutem Einkommen für diese Zeit. Doch obwohl viele Arbeitsplätze geschaffen wurden und der Lebensstandard wuchs, war ein Auto schon damals für viele Luxus. nur die wohlhabende Arbeiterklasse kaufte. Dies trägt der Tatsache Rechnung, dass die Kapazität der Autofabriken bis 1932 etwa 2,3 Millionen Exemplare erreichte.
KIM: Kleinwagen-Pkw
Glavavtoprom schlägt im August 1938 vor, die Produktion von Kleinwagen zu entwickeln und zu starten Personenkraftwagen... Es war geplant, es im Moskauer Automobilwerk zu errichten, das zu Ehren von KIM gegründet wurde.
Für die Entwicklung des Autos wurde im Werk eine Konstruktionsabteilung gebildet. Der Prozess wurde von einem Spezialisten von NATI A. N. Ostrovtsev überwacht. GAZ-Spezialisten arbeiteten an der Konstruktion und Konstruktion der Karosserie. Um die Entwicklung zu beschleunigen, haben sie sich entschieden, als Grundlage zu nehmen Amerikanischer Ford Perfekt, damals in Großbritannien veröffentlicht. Die von Ford-Ingenieuren verwendeten Lösungen waren Ingenieuren aus der UdSSR gut bekannt - mehrere Automodelle auf Basis von Ford A und AA wurden bereits im Land produziert. Obwohl es als Grundlage genommen wurde englisches Auto, das Karosseriedesign ist komplett sowjetisch. GAZ-Spezialisten haben daran gearbeitet. Dabei entstanden zwei Versionen – ein Modell mit geschlossener Karosserie und zwei Türen sowie ein offener Phaeton. Interessanterweise wurde das Auto mit Ausrüstung aus den Vereinigten Staaten produziert.
Es war geplant, viele Fabriken der UdSSR an die Produktion anzuschließen. So sollten bei ZIS Rahmen, Federn, Schmiedeteile gefertigt werden. Die Hauptkarosserieteile und Gussteile wurden bei GAZ hergestellt. Eine große Anzahl der meisten verschiedene Branchen sollte die Montagehalle mit allem Notwendigen versorgen – Glas, Reifen, Materialien für die Polsterung des Fahrgastraums sowie alle Teile, die bei KIM einfach nicht produziert werden konnten.
Außen
Das Modell erhielt den Namen KIM-10 und war damals ein ernsthafter Schritt für die gesamte Automobilindustrie.
Das Erscheinungsbild des Autos erwies sich im Gegensatz zu anderen sowjetischen Autos als neuer und frischer. Die Körperform und das Gesamtdesign unterschieden sich praktisch nicht von ausländischen Mustern. Die Karosserie dieses Autos war für seine Zeit sehr fortschrittlich.
Die Haube öffnete sich und war vom Typ Alligator. Um es zu öffnen, haben die Designer einen Nasenschmuck geschaffen. Die Seiten der Motorhaube dienten als Verkleidungen für die Scheinwerfer. Die Türen waren breit genug dimensioniert, zusätzlich waren sie mit schwenkbaren Lüftungsschlitzen ausgestattet. Die Seitenscheiben konnten abgesenkt werden.
Design-Merkmale
Neben modernen Ideen wurden bei der Entwicklung dieses Autos auch konservativere Lösungen verwendet. Ein Motor mit einer unteren Ventilanordnung hatte also keine Einstellmechanismen. Die Pleuellager wurden mit Babbit geflutet. Das Thermosiphon-Kühlsystem ist bereits veraltet, wurde aber beim KIM-10 verwendet. Zu den konservativen Lösungen gehört auch das abhängige Federungssystem, mechanische Bremsen... Die Abbiegelampen waren vom Semaphor-Typ.
Technische Eigenschaften
Dieses Auto wurde in zwei Karosserietypen hergestellt - einer zweitürigen Limousine und einem Phaeton mit Seitenteilen. Das Auto bot Platz für vier Passagiere.
Die Körperlänge betrug 3960 mm, die Breite 1480 mm und die Höhe 1650 mm. Abstand - 210 mm. V Treibstofftank 100 Liter Kraftstoff passen.
Der Motor befand sich vorne in Längsrichtung. Es war ein 4-Zylinder-Viertaktmotor mit Vergaser. Sein Volumen betrug 1170 Kubikmeter. siehe Der Motor gab 30 Liter aus. mit. um 4000 Tausend Umdrehungen. Der Motor wurde mit einem dreistufigen gepaart mechanische Box Ausrüstung. Das Auto hatte Heckantrieb, und der Kraftstoffverbrauch betrug nur 8 Liter auf 100 Kilometer.
Die Geschichte dieses Fahrzeugs endete 1941.
GAZ-13 "Tschaika" Auto
Der Bedarf an diesem Auto entstand in den 50er Jahren. In der UdSSR mussten sie also ein repräsentatives Auto entwickeln, das der Modetrends diese Zeit. Das Projekt wurde auch von den Designern von ZiS und ZIL entwickelt. Darüber hinaus ist das Auto ZIL-111 bereits veraltet.
Das Ergebnis der Arbeit der GAZ-Spezialisten wurde 1956 der Öffentlichkeit präsentiert. Das Auto wurde nur zwei Jahre später, im 59., in die Massenproduktion eingeführt. In den 22 Jahren, in denen dieses Modell produziert wurde, wurden nur 3.189 Exemplare hergestellt. Über legendäres Design Das beschriebene Auto wurde von dem bedeutenden Designer Eremeev bearbeitet. Auf der Außenseite des Autos können Sie die Merkmale verfolgen
GAZ-13 "Chaika" wurde zu dem, woran man sich später erinnerte, alles andere als sofort. Bei der Arbeit am Körper wurden zwei Optionen geschaffen. Sie unterschieden sich von Serienmodellen Rückleuchten, Standlichter vorn, Radlaufleisten und Windschutzscheibenrahmen.
Technische Eigenschaften
Dieses Auto war beeindruckend in der Größe. Das Layout ist Frontmotor und Heckantrieb. Überraschenderweise wurde bei diesem Auto schon damals ein Dreistufensystem verbaut hydromechanischer Kasten Ausrüstung.
Es gab zwei Motoren - GAZ-13 und GAZ-13D. Sie sind Achtzylinder V-förmige Motoren 5,5 Liter Volumen. Aber die erste Einheit war für A-93-Benzin ausgelegt und die zweite für A-100. Auch der zweite Motor unterscheidet sich mehr hochgradig Kompression und Leistung von 215 PS. Das erste Aggregat hatte eine Leistung von 195 PS. mit. Das Design des Motors zeichnete sich durch Innovation aus - das Aluminiumkopf Zylinderblock und Ventile.
Der Motor war mit Flüssigkeitskühlung und einem aus vier Kammern bestehenden Vergaser ausgestattet. Der Motor, zusammen mit dem Automatikgetriebe, konnte das Auto auf bis zu 160 km beschleunigen. Das Auto beschleunigte in 20 Sekunden auf 100 km.
Bezüglich des Kraftstoffverbrauchs dann in gemischter Zyklus das Auto verbrauchte 18 Liter auf 100 Kilometer. Das Automatikgetriebe ermöglichte die Verwendung von drei Gängen - Neutral, erster Gang, Fahren und Rückwärts. Sie mussten mit den Tasten auf dem Armaturenbrett umgeschaltet werden.
Änderungen
GAZ-13 ist also Basismodell... Im Fond wurden drei Sitzreihen verbaut und die Prototypen unterschieden sich in der Ausstattung deutlich von den Serien.
GAZ-13A ist das gleiche Basismodell, jedoch wurde in der Kabine zwischen den Passagieren und dem Fahrer eine Trennwand installiert.
13B ist ein Cabriolet, diese Modifikation wurde bei Militärparaden verwendet.
Der 13C ist ein Allrounder. Diese Modifikation ging nicht in Produktion. Insgesamt wurden etwa zwanzig dieser Maschinen hergestellt.
Kleinwagen "Moskwitsch" -400
Das nächstes Modell nach KIM-10-52. Die Arbeiten am Wagen begannen nach dem Krieg, Anfang 1946. Auch nach dem Krieg änderte das Werk seinen Namen in "Moskwitsch". Dies ist diejenige, die vor dem Krieg hätte erstellt werden sollen.
Das Auto wurde nach dem Vorbild des Opel Kadett K38 hergestellt, der '38 von General Motors entwickelt wurde. Die gesamte Ausrüstung wurde nach Deutschland exportiert, es war nicht möglich, die Briefmarken für die Herstellung von Karosserien aufzubewahren, also mussten wir unsere eigenen, sowjetischen herstellen.
Dieses Auto wurde von inländischen und deutschen Ingenieuren entwickelt. Die Kosten für das Auto liegen laut verschiedenen Quellen zwischen 8.000 und 9.000 Rubel. Es war viel Geld, und zunächst konnten sich nur wenige den neuen Moskwitsch -400 leisten, aber in den 50er Jahren stieg das Wohlbefinden der Menschen, und eine ganze Reihe wurde für das Auto aufgereiht.
Außen
Als Basis diente der Opel Kadett K38. Stalin mochte das Auto sehr und befahl, eine exakte Kopie in der UdSSR anzufertigen. Es muss gesagt werden, dass Opel schon vor dem Krieg in Deutschland geschaffen wurde und in den 40er Jahren die gesamte Struktur zusammen mit dem Design sehr veraltet war. Opel produzierte zu dieser Zeit interessantere Modelle, aber niemand wagte es, mit Stalin zu argumentieren. Später wird das Äußere leicht aktualisiert, was jedoch keine Auswirkungen auf die Karosserie hat.
Motor
Da es in Deutschland keine Dokumentation zum Aggregat gab, entwickelten sowjetische Ingenieure neuer Motor... Das Auto war mit einem Vierzylinder-Achtventiler ausgestattet, dessen Leistung nur 23 Liter betrug. mit. mit einem Arbeitsvolumen von 1100 Kubikmeter siehe Der Motor wurde mit einem Dreigang-Schaltgetriebe gepaart. Das Triebwerk wurde für A-66-Kraftstoff entwickelt. Der Verbrauch betrug 8 Liter pro 100 gefahrenen Kilometer bei einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
GAS
Diese Pflanze hat viele verschiedene interessante Modelle hervorgebracht. Einer davon ist GAZ A. Die Geschichte des Autos beginnt in Detroit. Damals entschied der alte Henry Ford, dass der Ford T einfach hoffnungslos veraltet war. Und er nahm es vom Fließband. Stattdessen brachten sie Model A auf den Markt. Der erste Schritt bestand darin, den Motor zu modifizieren - nach Umbauten änderte sich seine Leistung von 23 Litern. mit. bis zu 40. Das Volumen stieg auf 3,2 Liter. Das Auto hatte auch eine trockene Einscheibenkupplung.
Dann erstellte Ford einen Lastwagen auf der Grundlage des Passagiers A - AA, und dann ging die dreiachsige AAA-Maschine auf das Förderband. Es war dieses einheitliche und allgemein universelle Auto, das die sowjetischen Führer mochten. Auf dieser Grundlage beschlossen sie, einen einfachen, zuverlässigen und technologisch fortschrittlichen sowjetischen Personenkraftwagen zu entwickeln. So entstand der GAZ A. Das Modell wurde von 1932 bis 1938 produziert.
Entwurf
Die Stoßstange stellte einen Zusammenstoß zweier elastischer Stahlbänder dar. Der Kühler wurde mit Nickel überzogen und das erste Typenschild verziert.Die Räder waren mit Drahtspeichen ausgestattet - ihre Besonderheit ist, dass sie nicht eingestellt werden mussten.
Für die Windschutzscheibe wurde Triplexglas verwendet. Vor ihm war ein Tankstopfen angebracht. Der Tank selbst war an der Rückwand Motorraum- so konnte die Zapfsäule von der Konstruktion ausgeschlossen werden. Benzin gelangte durch die Schwerkraft in den Vergaser.
Diese sowjetischen Autos wurden in der Karosserie des Typs "Phaeton" für 5 Sitze hergestellt. Bei Regen konnte ein Planenvorzelt hochgezogen werden.
Salon
Das Lenkrad war schwarz und das Material dafür war Ebonit. Neben dem Signal am Lenkrad platzierten die Konstrukteure spezielle Hebel - mit Hilfe des ersten wurde der Zündzeitpunkt eingestellt und mit dem zweiten wurde Gas zugeführt. Der Tacho war eine Trommel mit Zahlen. Unterhalb des Gaspedals wurde ein spezielles Fersenpolster verbaut.
Design-Merkmale
Wenn Sie das Auto zerlegen, werden nur 21 Lager typisiert. Außerdem wurde die fehlende Möglichkeit zur Einstellung des Ventils beobachtet, das niedrige Verdichtungsverhältnis des Motors betrug 4,2. Als Federung wurden Querfedern verwendet.
Wenig später wird dieses Modell durch die GAZ M-1 Limousine ersetzt, die ebenfalls auf dem Ford A basiert, jedoch für die Geländetauglichkeit modifiziert wurde. So erhöhten sie die Festigkeit des Körpers, verstärkten die Federung. Der gefräßige 3,2-Liter-Motor wurde so modifiziert, dass seine Leistung auf 50 Liter anstieg. mit.
Diese GAZ M-1 Offroad-Limousine trat 1936 in die Serie ein. Über 60.000 Exemplare veröffentlicht. Es war ein sehr erfolgreiches Modell.
Dies sind sowjetische Limousinen. V Massenproduktion das Auto wurde 56 auf den Markt gebracht und es dauerte bis in die 70er Jahre. Das ist das meiste Erfolgsmodell heimischen Autoindustrie.
Die Entwicklung begann 1952. Anfangs haben wir an den M21-Modellen gearbeitet. L. Eremeev und der Künstler Williams arbeiteten an dem Design. 1953 entstanden die ersten Mock-Ups des M21, Williams' Projekt passte nicht. Dann, im Frühjahr 1954, wurden die ersten Prototypen des Wolga GAZ-21 zusammengebaut.
Es wurden Tests durchgeführt, bei denen die Autos gute Ergebnisse gezeigt haben. Die neue "Wolga" erwies sich als sparsam, deutlich übertroffen in dynamische Leistung ZIM. Darüber hinaus hatte das Auto ein einzigartiges Design.
Die ersten Modelle waren mit einem Niederventilmotor ausgestattet, sein Arbeitsvolumen betrug 2,4 Liter. Die Motorleistung betrug bereits 65 PS. mit. Dies ist ein Motor von "Pobeda", der ab Werk forciert wurde. Gepaart mit dem Aggregat war ein Dreigang-Schaltgetriebe.
Die Besitzer des Wolga-Autos (GAZ-21) sprachen über die hohe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und die gute Geländegängigkeit des Autos. Heute ist es bereits ein Retro-Auto, dessen Vertreter in Privatsammlungen zu sehen sind.
GAZ-24
Später, im Jahr 1968, wurde der GAZ-24 auf Basis dieses Autos veröffentlicht. Das Auto wurde in zwei Karosserien produziert - Limousine und Kombi. Auf einmal war es das meiste Prestige-Auto... Die Entwicklung des Modells begann unmittelbar nach dem Start der 21. Wolga. Das Auto hat es geschafft, drei Neugestaltungen zu überstehen, das Design wurde zur Hölle angezogen Amerikanische Autos... Aber sie waren außen und Originalmerkmale, was dem Körper eine Schnelligkeit verlieh.
Fahrzeugspezifikationen
GAZ-24 wurde, wie bereits erwähnt, in zwei Körpern hergestellt. Die Bodenfreiheit betrug 180 mm. Der Motor befand sich längs vorn. Als Antrieb wurde ein 2,4-Liter-Benziner gewählt. Seine Leistung betrug 95 Liter. mit. Er arbeitete im Tandem mit einem Viergang-Schaltgetriebe. Kraftstoffverbrauch - 13 Liter pro 100 km. Mit diesem Gerät maximale Geschwindigkeit entspricht 145 km/h.
Anhand der beschriebenen "Wolga" dann viele diverse Modifikationen... Es wurden auch Modelle für den Export hergestellt. Abschluss 1985.
Es muss gesagt werden, dass sowjetische Autos viel interessanter sind als die, die heute produziert werden. Heutzutage erscheint modernen Menschen alles uninteressant, aber damals war jedes neue Modell ein echter Urlaub für Autofahrer. Heute werden diese Autos in Filmen gefilmt, befinden sich in Museen und Privatsammlungen, der ZIS-110 ist im Ausland, unter anderem in den USA und Europa, sehr beliebt. Viele Autoliebhaber geben riesige Summen für den Kauf und die Restaurierung solcher Autos aus. Das ist echter Retro-Look. Und lass sie schimpfen heimische Autoindustrie, aber in unserem Land wussten sie, wie man gute Autos baut.
Dass jahrzehntelang die gleichen Autos produziert wurden, kann man der sowjetischen Autoindustrie nach Belieben verdenken, aber daran sind die Konstrukteure nicht schuld. Sie sprudelten ständig vor Ideen und hatten keine Angst vor der internen Konkurrenz. Lass uns erinnern ungewöhnliche Modifikationen OK berühmte Modelle denen nie grünes Licht gegeben wurde.
~ 1936 ~
Erstellen Sie ein Auto von unglaublicher Geländegängigkeit, bestehen Sie damit alle staatlichen Tests, warten Sie auf die Annahme des Modells und dann ... erreichen Sie die Aufhebung all dieser Entscheidungen. Das ist Wahnsinn? Das ist GAZ!
Sein ganzes Leben lang einer der Größten Automobildesigner Vitaly Andreevich Grachev widmete sich der Entwicklung eines Autos mit absoluten Cross-Country-Fähigkeiten. Erst bei GAZ, dann bei ZIL. Eine der Etappen dieses Weges war das experimentelle GAZ-21. Sechs Räder, davon vier treibend, zusätzliche Räder am Boden, die beim Überrollen von Unebenheiten halfen, Ersatzräder, die es ermöglichten, senkrechte Wände zu überwinden - natürlich verblüffte der "Einundzwanzigste" die Fantasie mit seiner Geländegängigkeit ? Das Militär jubelte, weil es so ein Auto brauchte. Aber Grachev hatte bereits den Allradantrieb "Emka" geschaffen, dessen Durchlässigkeit noch höher war: Sie ging zur Armee.
Der Geländewagen hat sich den Heckwagen von GAZ-AAA ausgeliehen. Anschließend wurden inländische Kardangelenke durch importierte ersetzt.
Das Fahrgestell GAZ-21 sollte die Basis für den Panzerwagen BA-21 werden. Er wurde, wie der Pickup, in einer einzigen Kopie hergestellt. Die Armee musste den Krieg mit der BA-20 beginnen, die auf dem Fahrgestell der üblichen "Emka" aufgebaut war.
Von dieser Ebene aus sind gut sichtbar kleine Zusatzräder am Boden und Reserveräder, die hintere freiheit Maschinen und die Erhöhung der geometrischen Geländegängigkeit.
Trotz hervorragender "Geometrie", großen Radkreuzungswinkeln und einem drehmomentstarken Motor fehlte noch ein Paar Antriebsräder. In wirklich schwierigem Gelände mussten Ketten auf die Antriebsachsen gelegt werden.
Auf der Basis des GAZ-21 wurde die GAZ-25-Limousine gebaut, die sieben hatte Sitze: fünf im Salon und zwei weitere auf dem klappbaren "Schwiegermuttersitz". Angesichts der gestiegenen Anzahl der Räder haben sich auch die Reserven erhöht - zwei.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Wie Sie bereits verstanden haben, lieben wir ZIM. Weil es groß, schön und innovativ ist. Aber leider erreichte die schönste Version des GAZ-12 - der Phaeton - nicht das Fließband. Auch wenn sein massives Verdeck per Hand angehoben werden musste, riss die dachlose, tragende Karosserie aus allen Nähten, und die Kraft des 90-PS-Motors fehlte dem schweren Wagen hoffnungslos. Aber der Phaeton war verdammt attraktiv!
Offene Autos wurden Stalin zusammen mit geschlossenen gezeigt und erhielten die Zustimmung des Führers. Aber die Tests, die sowohl in Moskau als auch auf der Krim stattfanden, erwiesen sich als viel gnadenloser als Joseph Vissarionovich - das Auto ging nicht in die Serie.
Das offene ZIM war ein echter Phaeton ohne Seitenfenster. Auf diesem Foto sind die Zelluloid-Anhaftungsfenster deutlich sichtbar.
Bereits bei den Tests wurden die Seitenscheiben aus Glas gefertigt, mussten aber noch separat verbaut werden. Dank des steifen Dachrahmens war die Silhouette von Autos mit Soft- und Hardtop kaum zu unterscheiden.
Während der Prozesse auf der Krim rief der Phaeton auch Artek an. Die Freude der Pioniere kannte keine Grenzen!
Glücklicherweise hat einer der beiden Prototypen bis heute überlebt. Interessanterweise nahm die Zahl der Phaetons im Laufe der Zeit sogar zu: In den Regionen wurden ZIM in Handarbeit zu Prunkwagen verarbeitet.
GAZ-12V und GAZ-12G "Chaika"
~ 1956 ~
Nein, wir haben uns nicht mit der Nummer verwechselt, als wir den Modellnamen gedruckt haben. Nur wurden in den 50er Jahren in Gorky ebenso schnell neue Modelle entwickelt wie in Detroit. In der sowjetischen Autoindustrie war es nicht üblich, Ressourcen zu verteilen: Entweder ist man damit beschäftigt, das bestehende Modell zu verbessern, oder man arbeitet an einem vielversprechenden. Aber die unermüdlichen Gazaner schienen davon nichts zu wissen.
Dabei spielt es keine Rolle, dass 1956 die Arbeiten am GAZ-13 auf Hochtouren liefen und bereits 1957 die ersten Schlitten-Prototypen gebaut wurden. Ingenieure haben auch eine Version der Neugestaltung des ZIM! Die aktualisierte Limousine erhielt einen auf 110 Kräfte gesteigerten Motor, ein anderes Design von Front und Heck, neue Heckkotflügel, ein Automatikgetriebe von der damals vielversprechenden Wolga und einen neuen Namen Chaika. Das Ministerium verstand jedoch nicht, warum ein Land zwei Autos der gleichen Klasse in einem Werk braucht. Infolgedessen ging nur ein neuer Name in die Serie, aber das Projekt einer Sechszylinder-Limousine eine Stufe unterhalb des GAZ-13 in Gorki wird dennoch zurückkehren.
Den Namen „Möwe“ erhielt das Auto für die charakteristische Auflage auf dem Kühlergrill. Dies ist das einzige Prototyp-Designelement, das die Serie GAZ-13 erreicht hat.
Mitte der 1950er Jahre experimentierten sie in der neuesten Mode in Gorki aktiv mit einer zweifarbigen Farbe. Leider die schwarze Farbe der Serienautos Executive-Klasse, wie jetzt, wurde nicht überarbeitet.
~ 1958 ~
Im zerfallenden kapitalistischen Westen würde nach der Limousine das Angebot an Business-Class-Autos durch ein Coupé und ein Cabrio ergänzt, aber die sowjetischen Fabriken haben bekanntlich ihren eigenen Stolz. Daher war die nächste Modifikation der "Wolga" ein Van.
Allerdings war "21" schwer mit etwas zu verderben, daher sah der Van super aus. Zweifarbige Malerei,Chrom, Reh auf der Motorhaube,- das ist auch die Qualität persönlicher Transport keine Sünde zu benutzen! Wie so oft ist ein interessantes Auto nur ein Projekt geblieben. Vor allem, weil es nicht bei GAZ selbst gebaut wurde, sondern im Gorki-Buswerk. Inzwischen ist die Nachfrage nach ähnliche Autos war. Kein Wunder, dass viele Speditionen Während der Überholung wurden der GAZ-21 und GAZ-22 zu Transportern und sogar Pickups umgebaut. Sie taten es jedoch nicht so elegant.
Die Arbeiten am Transporter wurden zeitgleich mit dem Kombi und dem Krankenwagen durchgeführt, der Transporter war jedoch zwei Jahre früher fertig.
Die Tragfähigkeit betrug 500 Kilogramm. Um einen ebenen Laderaum zu schaffen, wurde das Reserverad unter die Erde verlegt und der Tank in die Mitte des Bodens verlegt.
~ 1964 ~
Warum steht in unseren Bewertungen kein "shishiga"? Denn in Gorki haben sie einen Truck gebaut, der noch cooler war!
Seit den 1930er Jahren war der ZIS für schwere Lastwagen zuständig, und GAZ war mit Autos eine Stufe tiefer beschäftigt. Aber in Gorki wollte man sich das nicht gefallen lassen, sobald die Richtlinie zur Schaffung einer Triaxial LKW mit Allradantrieb neue Generation, baute ihre eigene Version. Und egal, dass solche Maschinen bereits von ZIL (Modell 131) und "Ural" (375) entwickelt wurden. Der Lastwagen vom Wolgaufer hieß GAZ-34 und basierte im Allgemeinen auf Shishigi-Einheiten.
Bei gleicher Tragfähigkeit wie die der ZIL war die "Vierunddreißigste" 1,3 Tonnen leichter, einen halben Meter kürzer, hatte eine größere Ladefläche und verbrauchte weniger Treibstoff. Aber 1967, im ZIL, starteten sie schließlich die Massenproduktion ihres geländegängigen Lastwagens, und da es in der UdSSR nur unter der Schirmherrschaft eines Ministers Konkurrenz geben konnte, schaffte es der GAZ-34 nie auf das Förderband. Obwohl es vom Militär zur Adoption empfohlen wurde.
Wie Sie sehen, wählten die Gazaner sogar für Militärlastwagen fröhliche Farben.
"Thirty-four" entlehnte das Getriebe samt Kupplung vom ZIL-131 und die Hinterachsen samt Federung vom ZIL-157.
Während der Tests passierten fünf GAZ-34 die Route von Moskau nach Aschgabat und Uchta, transportierten Soldaten (der Körper konnte 27 Personen aufnehmen), schleppten 122-mm-Haubitzen, Anhänger und sogar ein Flugzeug.
~ 1965 ~
Was für ein 408. "Moskwitsch" haben Sie sicher noch nicht gesehen! Dies ist jedoch nicht gerade "Moskwitsch". 1965 begann der Bau in Izhevsk . unter aktiver Lobbyarbeit des späteren Verteidigungsministers Dmitry Ustinov, der Anfang der 60er Jahre die gesamte Volkswirtschaft beaufsichtigte Automobilwerk... Und originales Auto hatte das neue Werk nicht: stattdessen war geplant, die Produktion des neuesten Moskwitsch-408 aufzunehmen.
Mit einer solchen Entwicklung war das Designteam des jungen Unternehmens jedoch nicht ganz zufrieden. Anstatt auf Moskauer Gepäck zu lassen, entwickelten sie sich in Udmurtien Eigener PKW, genannt WINTER-1. Das kompakte Coupé hat erhalten Rahmenstruktur und durch Biegen und Walzen hergestellte Karosseriebleche. Vom 408 blieben nur Motor, Türen, Motorhaube und Glas übrig.
Schon bald folgte dem ersten Prototypen der zweite – die viertürige Limousine erhielt einen anderen Kühlergrill und den Namen ZIMA-2. Aber keine Argumente konnten das veraltete Design aufwiegen, so dass die Branchenführung den Bewohnern von Ischewsk befahl, keinen Unsinn zu machen, sondern an der Entwicklung der Moskauer Limousine zu arbeiten.
Die Macher des Autos argumentierten, dass WINTER eine Abkürzung ist, die für "Kleinwagenwerk Ischewsk" steht.
WINTER-2 war eine bekanntere Limousine. Achten Sie darauf, welche nicht winterlichen leichten Schuhe eine der Damen hat. Udmurtische Damen sind so hart ...
Im Laufe der Zeit hat WINTER-1 kleine Neugestaltung- der Kühlergrill hat sich geändert. Interessanterweise blieb es immer noch das Original und wurde nicht mit der Limousine vereint.
Das Schicksal beider Fahrzeuge ist unbekannt. Vor einiger Zeit tauchte auf einer der Messen eine sehr "gepflegte" Limousine auf, die der Besitzer als WINTER-2 ausgab, aber die Glaubwürdigkeit dieser Aussagen wirft Fragen auf.
~ 1973 ~
"Director's Wolga" GAZ-3102 war 26 Jahre lang das coolste sowjetische Auto, das ein normaler Mensch kaufen konnte. Inzwischen ist nur ein kleiner Teil der Designideen auf dem Förderband angekommen. V6-Motoren, automatische Übertragung, federbelastetes Hinterrad und schwenkbare Vorderradaufhängung, eine neue Frontplatte - all das sahen Käufer bei der Serie 3102 nicht.
Die Kraftstoffkrise der 1970er Jahre, die Stagnation der sowjetischen Wirtschaft, die Ablehnung der Produktion von Moskowitern der Serie 3-5, mit denen sich die neue Wolga Automatikgetriebe teilen sollten, und vor allem die vorrangige Finanzierung von VAZ zu Lasten anderer Anlagen zwangen die Gorky-Ingenieure, das anfängliche Projekt deutlich zu vereinfachen. Infolgedessen erhielt GAZ-3102 nur eine Zwangsversion des alten Motors, Scheibenbremsen vorne und neues Design Innen und außen. Und wieder ist AvtoVAZ an allem schuld ...
1967 planten sie in Gorki, den 3101 in einer völlig neuen Karosserie zu bauen, aber die beginnende wirtschaftliche Abkühlung zwang sie, an einem Auto der neuen Generation in der Karosserie des GAZ-24 zu arbeiten.
Aufgrund der enormen Kosten, die erforderlich waren neue Pflanze in Togliatti wurde GAZ auf Restbasis finanziert. "Gazovtsy" musste das bereits serienreife Auto zu diversen Ausstellungen schleppen, um das Top-Management zu überzeugen. Infolgedessen wurde das Geld nur für den stark vereinfachten GAZ-3102 bereitgestellt.
Der Innenraum des 3101 ist deutlich sportlicher als der 3102. Die Frontplatte und Mittelkonsole bilden eine Art Cockpit um den Fahrer. Achten Sie auf den Automatikgetriebe-Wähler am Mitteltunnel.
~ 1974 ~
Der Legende nach müssen wir Leonid Iljitsch Breschnew persönlich für die Geburt des Allradantriebs "24." danken. In Wirklichkeit wird die Ursache mit der Wirkung verwechselt. Experimente mit der Herstellung von Autos Offroad wurden in Gorki seit den 1930er Jahren durchgeführt, aber nur der Allradantrieb "Victory" GAZ-M72 wurde serienmäßig.
Auch an der "Wolga" der zweiten Generation ging die kreative Suche nicht vorüber. Sie haben das Rezept nicht geändert: Karosserie und Motor der "Wolga" wurden mit Elementen des UAZ-469-Chassis "verheiratet". Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, von denen eines Breschnew übergeben wurde. Ein weiteres Auto wurde für die Bedürfnisse des Direktors des Unternehmens im Werk zurückgelassen. Diese Maschinen haben bis heute überlebt. Die restlichen Fahrzeuge wurden vom Verteidigungsministerium und dem Gorki-Regionalparteikomitee demontiert. Außerdem scheint es, dass sie es nicht im übertragenen Sinne zerlegt haben - die Spur dieser Autos ist verloren.
Trotz der scheinbar guten Aussichten wurde die Produktion des 24-95 nie aufgenommen. Offensichtlich entsteht in den Köpfen Stagnation wie Verwüstung, denn in den 1950er Jahren war es nicht notwendig, die Fabrikarbeiter anzubetteln, um mit der Produktion einer neuen Modifikation zu beginnen.
Die gleiche "Wolga" Breschnew. Es unterscheidet sich von anderen Autos grüne Farbe Korpus und grüne Sitzpolsterung. Es ist sehr stylisch geworden. Jetzt steht das Auto im Museum in Rogozhsky Val, das wir bereits mehr als einmal erwähnt haben - vielleicht ist dort die beste Sammlung gesammelt. Sowjetische Autos in Moskau.
GAZ-24-95 ist eine vollwertige Wolga, kein Mestizen mit einer Ziege. Von letzterem nahmen sie nur Brücken, eine Federaufhängung und ein Verteilergetriebe, und die "Selbstblöcke" migrierten vom GAZ-41, besser bekannt als BRDM-2.
Die erhöhte Wolga mag nicht sehr elegant sein, aber ihr geländegängiges Können war leicht zu verzeihen.
Das Auto des Generalsekretärs diente in der Jagdfarm in Zavidovo, aber Leonid Iljitsch gefiel der GAZ-24-95 nicht allzu gut - wegen der kleinen Fenster. Das große offene Fenster der "Ziege" war praktisch als Stütze für das Schießen zu verwenden, aber in der "Wolga" funktionierte es nicht so.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
In Zuffenhausen hat man sich lange vor der Entwicklung des G8 intensiv mit der sowjetischen Autoindustrie als Auftragsgeber beschäftigt. Keine drei Jahre sind seit dem Produktionsstart des VAZ-2103 vergangen, als Porsche im Auftrag der sowjetischen Firma Vneshtekhnika bereits ein Projekt zur Neugestaltung des sportlichsten Zhiguli entwickelt hat. Das gesamte Chrom wurde aus dem Auto entfernt und die Stahlstoßstangen wurden durch in Wagenfarbe lackierte Kunststoffstoßstangen ersetzt.
Das Projekt wurde von den Togliatti-Designs abgelehnt
Wolga, Zhiguli, Gaz oder Moskwitsch. Dies sind die berühmtesten sowjetischen Automarken während der Sowjetzeit. Unabhängig davon werden Sie nicht viele begeisterte alte Autobesitzer finden, die mit dem Besitz sowjetischer Fahrzeuge zufrieden sind. Die Sache ist, dass die meisten Autos in Sowjetische Jahre waren aufgrund der Verarbeitungsqualität sehr unzuverlässig.
Der Grund für die zweifelhafte Zuverlässigkeit ist, dass die meisten in der UdSSR hergestellten Autos auf ausländischen Analoga basierten. Aber aufgrund der Planwirtschaft der Sowjetunion waren die Autofabriken gezwungen, buchstäblich an allem zu sparen. Natürlich inklusive Einsparungen bei der Qualität der Ersatzteile. Trotz der Qualität des Fuhrparks in unserem Land haben wir eine reiche Geschichte der Autowelt.
Leider hörten viele sowjetische Automarken nach dem Fall des Kommunismus und dem Zusammenbruch der Sowjetunion auf zu existieren. Zum Glück einige Automarken Sowjetzeitüberlebt und gibt es bis heute.
Heutzutage ist die Popularität sowjetischer Fahrzeuge wieder gestiegen, da viele Automodelle heute von Sammlerwert und historischem Wert sind. Das besondere Interesse der Öffentlichkeit erwächst seltenen und manchmal seltsamen Autos, die während der Sowjetzeit produziert wurden.
Einige dieser Modelle existierten nur in Form von Prototypen, die nie in Serie gingen. Besonders exklusiv sind Autos, die von privaten Ingenieuren und Designern gebaut wurden (hausgemachte Produkte).
Wir haben die seltensten für euch gesammelt sowjetische Autos, die in der Sowjetunion erschienen sind und die Geschichte unserer patriotischen Autowelt viel interessanter machen.
GAZ 62
GAZ ist die bekannteste Automarke unseres Landes. Autos dieser Marke wurden im Gorki Automobilwerk hergestellt. 1952 präsentierte das GAZ-Automobilwerk den GAZ-62, der den militärischen Geländewagen Dodge „Three Quarters“ (WC-52) ersetzen sollte, der während des Großen Vaterländischen Krieges von der sowjetischen Armee eingesetzt wurde.
GAZ-62 ist für 12 Personen ausgelegt. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs betrug 1200 kg.
Bei der Entwicklung des GAZ-62 verwendeten die Autodesigner mehrere innovative Lösungen. Also wurde das Auto mit versiegelten Trommelbremsen sowie einen Ventilator zur Beheizung des Fahrgastraums.
Das Auto war ausgestattet mit Sechszylinder-Motor mit einer Leistung von 76 PS Dadurch konnte das Auto auf 85 km / h beschleunigen.
Es ist erwähnenswert, dass der GAZ-62 nach der Erstellung des Prototyps alle erforderlichen Tests bestanden hat. Einige Konstruktionsprobleme verhinderten jedoch die Einführung des Autos in die Massenproduktion. Infolgedessen begann GAZ 1956 mit der Arbeit an einem neuen Prototyp.
ZIS-E134 Modell Nr. 1
1954 erhielt eine kleine Gruppe von Ingenieuren den Auftrag, ein spezielles Militärfahrzeug für militärische Zwecke zu bauen. Der Auftrag kam vom Verteidigungsministerium der UdSSR.
Auf Anweisung des Ministeriums sollte es sich um einen Lastwagen mit vier Radachsen handeln, der mit einer großen Menge schwerer Fracht durch fast jedes Gelände fahren konnte.
Als Ergebnis präsentierten sowjetische Ingenieure das Modell ZIS-E134. Auf Wunsch von Vertretern des Verteidigungsministeriums der UdSSR erhielt das Auto acht Räder und vier Achsen, die über die gesamte Länge der Karosserie angeordnet waren, was die Erstellung ermöglichte Zugkraft was der Stärke von Panzerfahrzeugen ähnlich war. Dadurch meisterte der ZIS-E134 problemlos jedes unwegsame Gelände, sodass er auch dort fahren konnte, wo kein Gerät hinkam.
Das Auto wog 10 Tonnen und konnte bis zu 3 Tonnen Fracht befördern. Es ist erwähnenswert, dass das Auto trotz des Gewichts auf jedem Gelände mit harter Oberfläche eine Geschwindigkeit von 68 km / h erreichen kann. Im Gelände beschleunigte das Auto auf 35 km/h.
ZIS-E134 Modell Nr. 2
Nach dem Erscheinen der ersten Modifikation des ZIS-E134 präsentierten sowjetische Ingenieure und Designer der Militärabteilung bald die zweite Version des achträdrigen Monsters. Diese Maschine wurde 1956 gebaut. Die zweite Version hatte eine andere Karosseriestruktur, verstärkte Träger, die es ermöglichten, das Fahrzeug mit amphibischen Fähigkeiten auszustatten. Darüber hinaus konnte das Auto aufgrund der Dichtigkeit der Karosserie und der besonderen Konstruktion des technischen Teils wie ein Militärpanzer schweben.
Trotz seines hohen Gewichts (Gesamtgewicht 7,8 Tonnen) konnte das Auto über Land auf 60 km/h beschleunigen. Die Geschwindigkeit auf dem Wasser betrug 6 km/h.
ZIL E167
1963 wurde in der UdSSR das geländegängige Militärfahrzeug ZIL-E167 gebaut. Das Auto wurde entwickelt, um auf Schnee zu fahren. ZIL-E167 war mit drei Achsen mit sechs Rädern ausgestattet. Auf nicht verschneiten Straßenabschnitten konnte das Auto auf 75 km/h beschleunigen. Im Schnee konnte der Lkw nur auf 10 km/h beschleunigen. Ja, seine Geschwindigkeit war sehr langsam. Trotzdem hatte das Auto eine erstaunliche Cross-Country-Fähigkeit im Schnee. Damit die ZIL im Schnee stecken blieb, musste etwas Unglaubliches passieren.
Das Auto war mit zwei Außenbordmotoren (hinten) mit einer Leistung von 118 PS ausgestattet. Die Bodenfreiheit des Monsters betrug 852 mm.
Leider ging der Lkw aufgrund der großen Schwierigkeiten beim Einsatz der industriellen Produktion sowie der Unmöglichkeit, ein qualitativ hochwertiges Getriebe herzustellen, nicht in die Massenproduktion.
ZIL 49061
Dieses Auto wird auch "Blue Bird" genannt. ZIL-49061 war mit sechs Rädern ausgestattet. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern ging diese Maschine in Massenproduktion und wurde in vielen Ländern der Welt populär.
Das Amphibienfahrzeug war mit einem Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung für jedes Rad und zwei Propellern ausgestattet.
Neben der Fähigkeit, sich auf der Wasseroberfläche fortzubewegen, konnte der SUV Gräben von mehr als 150 cm Breite und Schneeverwehungen bis zu 90 cm Höhe überwinden.
Die Höchstgeschwindigkeit des ZIL-49061 an Land betrug 80 km/h. Auf dem Wasser konnte das Auto auf 11 km/h beschleunigen.
Das Auto wurde hauptsächlich vom Militär der UdSSR als Rettungsmission eingesetzt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das Fahrzeug vom Rettungsdienst des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation eingesetzt. So wurden beispielsweise 2002 zwei Blue Birds nach Deutschland geschickt, um an einer Rettungsaktion nach einem schrecklichen Hochwasser teilzunehmen. Sie wandten sich hilfesuchend an uns, da es in diesen Jahren in Europa keine vergleichbaren Geräte gab, die schwierige Aufgaben zu Wasser und an Land erfüllen konnten.
ZIL 2906
Wenn Sie der Meinung sind, dass die heutigen russischen Autos sehr seltsam sind, werden Sie, nachdem Sie sich über das nächste seltene sowjetische Auto informiert haben, verstehen, dass der derzeitige Transport unseres Landes völlig angemessen und normal ist.
Während der Sowjetzeit wurden in unserem Land ZIL-2906-Autos hergestellt, die keine Räder hatten. Stattdessen war die Maschine mit Spiralwellen ausgestattet, die sich drehten und in Bewegung setzten ungewöhnliches Auto... Dies ermöglichte es dem SUV, das schwierigste schlammige Gelände zu bewältigen.
Die Karosserie des Autos bestand aus Fiberglas. Die beiden anstelle der Räder verbauten Spiralen wurden aus Aluminium gefertigt. Diese Maschine wurde entwickelt, um verschiedene Arten von Fracht (Baumschläge, Balken usw.) durch Sümpfe und Schnee zu transportieren.
Trotz seiner fortschrittlichen Technologie bewegte sich das Auto zu langsam. Die Höchstgeschwindigkeit des ZIL betrug 10 km/h (auf dem Wasser), 6 km/h bei Fahrt im Sumpf und 11 km/h bei Fahrt im Schnee.
VAZ-E2121 "Krokodil"
Die Arbeiten an der Erstellung eines Prototyps VAZ-E2121 (der Buchstabe "E" im Modellnamen bedeutet "experimentell") begannen 1971. Das Auto wurde im Auftrag der Regierung entwickelt, die unserem Land einen eigenen leichten SUV zur Verfügung stellen wollte. Infolgedessen begannen Ingenieure mit der Entwicklung eines SUV auf Basis der Modelle VAZ-2101 und VAZ-2103.
Letztlich entwickelten die Togliatti-Designer einen Prototypen des SUV E2121, der später den Spitznamen „Krokodil“ erhielt (aufgrund der Karosseriefarbe, die einen von Prototypen). Die Maschine war ausgestattet mit Allradantrieb und ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der entwickelt wurde für nächste Generation Autos VAZ-2106.
Trotz nicht schlechter Idee und Mühe ging dieses Modell in Massenproduktion. Insgesamt wurden zwei Exemplare für die technische Forschung und Erprobung gebaut.
AZLK MOSKVICH-2150
1973 präsentierte das Automobilwerk Moskwitsch einen Prototyp des AZLK-2150. Denken Sie daran, dass das Moskwitsch-Autowerk zuvor bereits mehrere konzeptionelle Modelle 4 x 4 vorgestellt hatte. Im Vergleich dazu hatte das neue Modell AZLK-2150 jedoch eine Reihe neuer konstruktive Lösungen... Zum Beispiel erhielt das Auto einen neuen Motor, dessen Verdichtungsverhältnis auf 7,25 reduziert wurde (dadurch konnte das Auto mit A-67-Benzin betrieben werden). Das Auto wurde für den Einsatz im ländlichen Raum (in der Landwirtschaft) entwickelt.
Leider ging der SUV AZLK MOSKVICH-2150, wie viele erstaunliche sowjetische Modelle, nie in Massenproduktion. Der Grund ist der Mangel Geld aufgrund der weit verbreiteten Wirtschaft des Staates. Aber es konnte nicht anders sein. In einer Planwirtschaft ist es im Allgemeinen überraschend, wie viele Hightech-Autos in der UdSSR auftauchten.
Insgesamt wurden zwei Prototypen des AZLK-2150 gebaut: Moskwitsch-2150 (mit Hardtop) und Moskwitsch-2148 (mit offenem Verdeck).
VAZ-E2122
AvtoVAZ hatte ein weiteres experimentelles Autoprojekt, das die Codebezeichnung VAZ-E2122 erhielt. Es war ein Amphibienfahrzeugprojekt. Die Entwicklung begann in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts.
Das Erstaunlichste ist, dass die Bewegung des Autos auf dem Wasser von gewöhnlichen Rädern ausgeführt wurde. Infolgedessen betrug die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf dem Wasser nur 5 km / h.
Das Auto war mit einem 1,6 Liter Benzinmotor, die das Drehmoment auf alle vier Räder überträgt.
Leider hatte das Auto aufgrund der Anpassung an die Bewegung auf dem Wasser viele Designprobleme. Also Motor, Getriebe und vorderes Differential oft überhitzt, da sich diese Komponenten in speziellen geschlossenen Gehäusen befanden. Dies war notwendig, um die Fahrzeugkomponenten vor Wasser zu schützen.
Außerdem hatte das Fahrzeug eine schreckliche Sicht. Auch beim Betrieb der Abgasanlage gab es erhebliche Mängel.
Trotz einer Reihe von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entwicklung des Fahrzeugs war die Militärabteilung der UdSSR an der Serienproduktion eines amphibischen SUV interessiert. Infolgedessen bestellte das Verteidigungsministerium der Sowjetunion mehrere Prototypen bei AvtoVAZ. Aber leider hat dieses fortschrittliche Autoprojekt nie die Massenproduktion erreicht.
UAZ-452k
In den 80er Jahren entwickelte das Automobilwerk Uljanowsk ein Versuchsmodell 452k auf Basis des bekannten UAZ-452 "Loaf". Der Hauptunterschied zum Serienfahrzeug war die zusätzliche Achse, die die Stabilität und Traktion des SUV auf unwegsamem Gelände verbesserte.
Zunächst wurden zwei Versionen von 6 x 4 und 6 x 6 Autos erstellt, aber während der Tests stellten die Entwickler fest, dass das Auto aufgrund der Komplexität des Designs sehr schwer war, was zu riesige Kosten Kraftstoff. Als Ergebnis beschlossen sie, das Projekt teilweise einzuschränken. Aber nicht ganz. Das Autowerk UAZ produzierte schließlich etwa 50 Exemplare und schickte sie nach Georgien. Infolgedessen wurden SUVs von 1989 bis 1994 von verschiedenen Rettungsdiensten im Kaukasus eingesetzt. Diese Kopien verursachten keine besonderen Probleme, da die Laufleistung der Autos aufgrund der Betriebsbesonderheit relativ gering war.
ZIL-4102
Als der ZIL-4102 entstand, sollte er der Nachfolger der berühmten ZIL-Limousine sein, die viele Jahre von Staatsdienern und hohen Beamten der Kommunistischen Partei der UdSSR genutzt wurde.
ZIL-4102 war mit Frontantrieb ausgestattet und hatte auch Karosserieelemente aus Kohlefaser: Dachblech, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger.
1988 wurden zwei Prototypen gebaut. Ursprünglich war geplant, das Modell mit drei Motortypen auszustatten: 4,5-Liter-V6, 6,0-Liter-V8 und 7,0-Liter-Diesel.
Da dieses Modell für die Elite gedacht war, wurde das Auto natürlich mit Elementen von Luxus und Komfort ausgestattet. So hatte das Auto elektrische Fensterheber, zehn Audiolautsprecher, einen CD-Player, Bordcomputer und weiße Lederausstattung.
Leider war Michail Gorbatschow von der ZIL-4102 nicht beeindruckt und stimmte dem Projekt nicht zu. Deshalb ging der luxuriöse ZIL nie in Massenproduktion. Das ist schade. Wir glauben, dass unsere Autoindustrie heute anders aussehen würde, wenn dieses Modell in der Massenproduktion auftauchen würde.
US-0284 "DEBUT"
1987 wurde das russische wissenschaftliche Forschungsautomobil und Automobilinstitut(NAMI) entwickelte einen Prototyp des Autos mit Frontantrieb und wurde im März 1988 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Das Auto erhielt die Codebezeichnung NAMI-0284.
Dieses Auto erregte auf Ausstellungen große öffentliche Aufmerksamkeit und erhielt viele positives Feedback Kritiker und Experten des Weltautomarktes.
Das Auto hatte für diese Zeit ein einzigartiges Merkmal - einen beeindruckend niedrigen Koeffizienten Aerodynamischer Widerstand Luft (nur 0,23 cd). Dies ist überraschend, da viele moderne Autos nicht mit solchen aerodynamischen Eigenschaften aufwarten können.
Die Länge von NAMI-0284 betrug 3685 mm. Das Auto war mit einem 065-Liter-Motor ausgestattet, der in diesen Jahren im Oka (VAZ-1111) eingebaut wurde.
Darüber hinaus war das Versuchsmodell mit elektronischer Servolenkung und Tempomat ausgestattet.
Trotz der geringen Motorleistung (35 PS) konnte er angesichts des geringen Gewichts des Autos (weniger als 545 kg) auf 150 km / h beschleunigen.
Moskwitsch AZLK-2142
Der erste AZLK-2142 "Moskwitsch" wurde 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt. Ingenieure positionierten das Auto in diesen Jahren als das meiste modernes Auto jemals vom Automobilwerk AZLK geschaffen.
Nach den Plänen des Moskwitsch-Automobilwerks sollte das Auto in zwei Jahren in Massenproduktion gehen, als das Unternehmen plante, mit der Produktion neuer Generationen von Moskwitsch-414-Motoren zu beginnen. Moskwitsch bestand auf der Verschiebung der Veröffentlichung des neuen Modells CEO Automobilwerk benannt nach Lenin Komsomol - AZLK. Er glaubte, dass im Neuen vielversprechendes Modell es hätte eine neue Generation von Aggregaten geben sollen.
Doch der Zusammenbruch der Sowjetunion und der Wegfall der staatlichen Förderung stoppten das Projekt.
Es ist bemerkenswert, dass das Auto trotz der Tatsache, dass es keine Massenproduktion war, zum Ausgangspunkt für die Entwicklung einer neuen Generation von Moskwitsch-2142 wurde, die in drei Versionen produziert wurde: "Prinz Vladimir", "Ivan Kalita" und "Duett".
UAZ-3170 "SIMBIR"
Die Entwicklung des neuen SUV UAZ begann 1975. Es wurde vom führenden Designer des Automobilwerks Uljanowsk, Alexander Shabanov, erfunden und entwickelt. Als Ergebnis präsentierte das Autowerk 1980 das Modell UAZ-3370 "Simbir". Das SUV hatte eine hohe Bodenfreiheit von 325 mm. Außerdem erwies sich das Auto als recht hoch (Höhe 1960 mm).
Glücklicherweise ging dieses Auto in Serie. Zwar konnte das Autowerk aufgrund der Planwirtschaft keine großen Stückzahlen eines SUV produzieren. Es ist erwähnenswert, dass das Fahrzeug ursprünglich vom Verteidigungsministerium in Auftrag gegeben wurde. Aber am Ende wurde in der Massenproduktion die Veröffentlichung sowohl militärischer als auch ziviler Modifikationen festgelegt.
1990 stellte das Automobilwerk Uljanowsk die zweite Generation des SUV UAZ-3171 vor, deren Entwicklung bereits 1987 begann.
MAZ-2000 "Perestroika"
Versuchsmodell Lastwagen MAZ-2000 erhielt den Codenamen "Perestroika". Der Lastwagen wurde mit dem Ziel entwickelt, ein modernes Frachtfahrzeug für den Einsatz bei sowjetischen Transportunternehmen zu schaffen.
Das Hauptmerkmal des Modells war die modellhafte Gestaltung des Lastwagens. Das bedeutete, dass Teile des Wagens wie Motor, Getriebe, Vorderachse und Lenkung im vorderen Teil des Wagens untergebracht waren, was den Abstand zwischen Fahrerhaus und Laderampe verringerte. Dank der Modellbauweise des MAZ-2000-Fahrerhauses konnte das Aufbauvolumen um 9,9 Kubikmeter vergrößert werden. Meter.
Der atemberaubende MAZ-2000-Truck wurde erstmals 1988 auf dem Pariser Autosalon gezeigt und hinterließ einen unglaublichen Eindruck bei der Öffentlichkeit aus der ganzen Welt. Insgesamt wurden mehrere Prototypen gebaut. Leider erhielt das Projekt nie grünes Licht und das Modell sah die Produktionslinie nicht.
Viele Experten glauben, dass der Perestroika-Lkw die Hauptinspiration für die Designer war, die den Renault Magnum-Lkw entwickelten, der Ende 1990 in Serie ging und dann 1991 den prestigeträchtigen Truck of the Year-Preis gewann.
Was ist der Grund dafür, dass unser ambitioniertes Projekt MAZ-2000 "Perestroika" nicht stattgefunden hat? Schließlich stand der Massenproduktion offenbar nichts im Wege. Gerüchten zufolge, die in der Autowelt kursieren, fand das Projekt nicht statt, da Michail Gorbatschow das Design eines erstaunlichen Lastwagens an die Franzosen verkaufte. All dies ist natürlich nicht offiziell bestätigt.
Selbstgebautes Auto "Pangolin"
Zu Sowjetzeiten wusste jeder, dass Zuverlässigkeit und Leistung Inländische Autos waren nicht die besten der Welt. Außerdem hatten unsere Fahrzeuge kein sehr gutes Design. Deshalb viele Russische Ingenieure beschlossen, dass, da staatliche Autofabriken keine Autos herstellen können, die ausländischen Pendants in nichts nachstehen, sie selbst hergestellt werden müssen. Infolgedessen begannen viele Ingenieure in der UdSSR privat, inspiriert von westeuropäischen und amerikanischen Sportwagen, ihre eigenen hausgemachten Fahrzeuge zu bauen.
Ein solches Beispiel war der Sportwagen "Pangolin" von Alexander Kulygin aus dem Jahr 1983.
Die Karosserie des Autos bestand aus Fiberglas. Der Sportwagen erhielt auch einen Motor vom VAZ-2101. Der Konstrukteur wurde vom atemberaubenden Design des Lamborghini Countach inspiriert. Als Ergebnis beschloss Alexander, ein Auto im gleichen Stil zu entwickeln.
Es ist erwähnenswert, dass dieses selbstgebaute Auto heute noch existiert und an verschiedenen Automessen teilnimmt.
Es stimmt, im Laufe der Jahre wurden einige Änderungen am Design der Maschine vorgenommen. So wurden im Originaldesign des Sportwagens neue Türen verbaut, die sich nun nach oben öffnen.
Selbstgebautes Auto "Jeep"
1981 schuf ein Ingenieur aus Eriwan Stanislav Kolshanosov eine exakte Kopie des berühmten Amerikanischer SUV Jeep.
Um das Auto zu bauen, verwendete der Ingenieur Komponenten aus mehreren anderen sowjetischen Automodellen. Zum Beispiel nahm der Ingenieur für eine selbstgebaute Kopie eines amerikanischen SUV den Motor eines VAZ-2101. Hinterachse, Getriebe, Elektrik, Scheinwerfer und Antriebswellen wurden vom Wolga GAZ-21 übernommen
Das Federungssystem, der Benzintank, das Kombiinstrument und die Scheibenwischer wurden vom UAZ-469 ausgeliehen.
Einige Teile des Autos wurden jedoch nach einem individuellen Projekt erstellt. Zum Beispiel wurde die Vorderachse des Autos von Stanislav selbst von Grund auf neu geschaffen.
Bemerkenswert ist, dass die Konstruktion der Vorderachse wiederholt auf verschiedenen Ausstellungen in der gesamten Sowjetunion ausgestellt und mehrfach ausgezeichnet wurde.
Selbstgebautes Auto "Laura"
Ein weiteres Beispiel für ein Autorenauto ist der Sportwagen Laura, der von den beiden Leningrader Ingenieuren Dmitry Parfenov und Gennady Hein entworfen und gebaut wurde. In unserem Land gibt es auch heute noch keinen einzigen normalen Sportwagen. Von der UdSSR ganz zu schweigen. Den Ingenieuren blieb also nichts anderes übrig, als ihren eigenen Sportwagen zu entwickeln.
Aber im Gegensatz zu anderen Ingenieuren, die tatsächlich Kopien von Autos ausländischer Analoga erstellten, beschlossen Dmitry und Gennady, ein vollständig zu erstellen neues Auto wie kein anderes Fahrzeug.
"Laura" war mit einem 1,5-Liter-77-PS-Motor, Frontantrieb und einem Bordcomputer ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens betrug 170 km/h.
Insgesamt wurden zwei Exemplare gebaut. Es ist erwähnenswert, dass diese Autos sogar vom Führer der Kommunistischen Partei, Michail Gorbatschow, geehrt wurden. Auch Sportwagen haben viele Auszeichnungen erhalten.
Beide Autos sind übrigens noch erhalten und werden derzeit auf verschiedenen Ausstellungen ausgestellt.
Selbstgebautes Auto "Yuna"
Dieser Sportwagen wurde vom Autoenthusiasten Yuri Algebraistov entworfen. Der Name des Autos wurde auf der Grundlage von Kombinationen der Anfangsbuchstaben im Namen des Designers und seiner Frau ("Natasha") geprägt. Das Auto wurde 1982 gebaut. Dies ist heute der einzige Sportwagen, der nach einem Einzelprojekt während der Sowjetzeit gebaut wurde und noch in perfekter Zustand und wird für den vorgesehenen Zweck verwendet.
Tatsache ist, dass Yuri sein Auto immer noch ständig aktualisiert und alles Notwendige ausführt Bauarbeiten... Deshalb ist die Maschine noch in einem guten Zustand und funktioniert wie neu.
Im Moment hat "Yuna" mehr als 800.000 km zurückgelegt. Möglich wurde dies zwar durch den Einsatz eines Fremdmotors (ab BMW 525i).
Selbstgebautes Auto "Katran"
Dieses Auto wurde von einem Mann geschaffen, der sein ganzes Leben lang von Autos besessen war. Dieses Auto wurde von einem Autoliebhaber aus der Stadt Sewastopol hergestellt. Der Sportwagen erhielt eine einzigartige Karosseriestruktur. Zum Beispiel hatte das Auto nicht die Türen, die wir gewohnt waren. Stattdessen verwendete der Ingenieur ein Design, das es ermöglichte, die gesamte Vorderseite des Cockpits nach hinten zu klappen, einschließlich Windschutzscheibe damit Fahrer und Beifahrer ins Auto einsteigen können.
Auch das Auto erhielt Einzelradaufhängung und noch überraschender elektronisches System Tempomat, der auch bergab eine gewisse Geschwindigkeit halten konnte.
Darüber hinaus hatte der Sportwagen viele weitere seltene Funktionen und Optionen, was ihn zu einem der am meisten gemachten macht interessante Autos jemals in der Sowjetunion geschaffen. "Katran" kann also wirklich als die Meiste angesehen werden tolles Auto in der gesamten Geschichte der russischen Automobilindustrie.
Abschließend möchten wir darauf hinweisen, dass wir nicht alle seltenen Autos aus der Sowjetzeit platziert haben. Wir haben die besten ausgewählt, die unserer Meinung nach Aufmerksamkeit verdienen. Wenn Sie uns etwas anzubieten haben, um unsere Liste sowjetischer Autos zu ergänzen, empfehlen wir Ihnen, uns Ihre Vorschläge in den Kommentaren unten mitzuteilen.
In den letzten Jahren wurde das Territorium der ehemaligen Sowjetunion mit Autos überschwemmt, die nicht in ihrer Weite hergestellt wurden. Zuverlässige und strenge Deutsche, kreative und kultivierte Japaner, stilvolle und kraftvolle Amerikaner, billige Franzosen und widerliche Chinesen ... seit ausländische Autos kamen, Sowjetische Hersteller sind im tiefsten Arsch! Cayenne und Escalad auf den Straßen von Kiew, Moskau, Minsk, und sie sind eine Größenordnung mehr als Moskauer, Wolga oder Niv.
Aber wie waren sie, die Autos der UdSSR? Und wie würden wir sie heute ohne Internet und digitale Fotografie sehen? ..
1916 unterzeichneten die Rjabuschinskys mit der zaristischen Regierung einen Vertrag über den Bau eines Automobilwerks in Moskau und die Produktion von Lastwagen für den Bedarf der kaiserlichen Armee. Als Basismodell des Wagens, der sich in den italienischen Kolonialkriegen im Gelände bewährte, wurde der 1912 entwickelte Fiat 15 Ter gewählt. Das Werk wurde gegründet und erhielt den Namen Automobile Moscow Society (AMO). Vor der Revolution war es möglich, aus etwa tausend Autos zusammenzubauen fertige Bausätze, erstelle dein Produktionskapazität gescheitert.
In den frühen 1920er Jahren stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat Mittel für die Entwicklung eines Lastwagens bereit. Für die Stichprobe wurde derselbe Fiat ausgewählt. Es gab zwei Belegexemplare und teilweise Dokumentation.
Die Automobilindustrie der Sowjetunion begann am 7. November 1924. An diesem Tag sah Moskau die ersten Autos des ersten Automobilwerks des Landes. Sie gingen während der Oktoberparade über den Roten Platz - zehn rote AMO-F15-Lkw, die in einem Werk hergestellt wurden, dessen Marke heute allen als ZIL bekannt ist. Der F-15 wurde mit einer Leistung von 35 PS produziert. und einem Volumen von 4,4 Litern. Ein Jahr später wurden in Jaroslawl die ersten inländischen 3-Tonnen-Lkw montiert und 1928 die ersten 4- und 5-Tonnen-Lkw ... aber wir werden über sowjetische Pkw sprechen
NAMI-1 (1927-1932), Höchstgeschwindigkeit 70 km / h, Leistung 20 PS. mit. Als erster Serien-Personenwagen der Sowjetunion wurden etwa 370 Exemplare hergestellt. Zu den Merkmalen von NAMI-1 gehörten ein Rückgratrahmen - ein Rohr mit einem Durchmesser von 135 mm, ein luftgekühlter Motor, kein Differential, das in Kombination mit Bodenfreiheit 225 mm sorgten für gute Geländegängigkeit, wirkten sich jedoch auf einen erhöhten Reifenverschleiß aus. NAMI-1 hatte keine Instrumente und der Körper hatte eine Tür für jede Sitzreihe.
Das Werk "Spartak", die ehemalige Kutschenfabrik von P. Ilyin, in der die Produktion aufgenommen wurde, verfügte nicht über die Ausrüstung und Erfahrung für eine vollwertige Automobilproduktion. Insbesondere die Zuverlässigkeit des NAMI-1 sorgte daher für viel Kritik.1929 wurde das Auto modernisiert: der Motor wurde aufgeladen, ein Tachometer und ein Elektrostarter eingebaut.Es gab Pläne, die Produktion des NAMI-1 zu verlagern in das Werk Izhora in Leningrad. Dies wurde jedoch nie getan, und im Oktober 1930 wurde die Produktion von NAMI-1 eingestellt.
Passagier Auto GAZ-A gefertigt nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" (1932-1936). Trotzdem unterschied es sich schon etwas von den amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt. Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Leistung 40 PS.
Personenwagen L-1 (1933-1934), Höchstgeschwindigkeit 115 km / h, Leistung 105 PS. Das Werk Krasny Putilovets (seit 1934 in Kirovsky) stellte die Produktion veralteter Fordson-Putilovets-Radtraktoren bis 1932 ein und eine Gruppe von Werksspezialisten brachte die Idee vor, die Produktion von Exekutivwagen zu organisieren. Der Prototyp des Autos, das den Namen "Leningrad-1" (oder "L-1") erhielt, war der amerikanische Buick-32-90 von 1932. Es war ein sehr anspruchsvolles und komplexes (5450 Teile) Auto.
Personenwagen GAZ-M-1 (1936-1940), Höchstgeschwindigkeit 100 km / h, Leistung 50 PS. Auf der Grundlage von GAZ-M1 wurden Modifikationen von "Taxis" sowie "Pickups" GAZ-415 (1939-1941) hergestellt. Insgesamt liefen 62.888 GAZ-M1-Fahrzeuge vom Band, mehrere Hundert haben bis heute überlebt. Chassis dieses Model ausgestellt in der Automobilabteilung des Polytechnischen Museums in Moskau.
KIM-10 ist der erste sowjetische Serien-Kleinwagen.
1940-41, Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.
Personenwagen ZIS-101. 1936-1941, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h, Leistung 110 PS.
Dieses Modell zeichnete sich durch viele technische Lösungen aus, die in der Praxis bisher nicht anzutreffen waren. heimische Automobilindustrie... Darunter: ein Doppelvergaser, ein Thermostat im Kühlsystem, ein Torsionsschwingungsdämpfer an der Motorkurbelwelle, Synchronisierungen in einem Getriebe, eine Karosserieheizung und ein Funkempfänger.
Das Auto hatte eine abhängige Federung aller Räder, einen Holmrahmen, einen Unterdruckbremskraftverstärker und stangengetriebene Ventile im Zylinderkopf. Nach der Modernisierung (1940) erhielt es den ZIS-101A-Index.
Personenwagen GAZ-11-73. 1940-1948, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 76 PS.
Personenwagen GAZ-61 (1941-1948). Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Leistung 85 PS.
Personenkraftwagen GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Höchstgeschwindigkeit 105 km/h, Leistung 52 PS. Ein einzigartiges Auto der sowjetischen Automobilindustrie.
Der Prototyp GAZ-M20 erschien 1944. Das Auto war vom Design der Vorderradaufhängung sehr nah am Opel-Kapitan, aber im Großen und Ganzen sah es frisch und originell aus, was besonders in den ersten Nachkriegsjahren deutlich wurde, als die Massenproduktion von "Siegen" begann in Gorki, und führende europäische Firmen belebten die Produktion von Vorkriegsmodellen wieder. Auf Prototypen stand GAZ M20 Pobeda b-Zylindermotor, in einer Serie im Jahr 1946 wurde ein Auto mit einer Zweizylinder-"Cut-Off"-Einheit auf den Markt gebracht.
1948 wurde die Montage aufgrund von Konstruktionsfehlern (das Auto wurde in schrecklicher Eile auf das Förderband gestellt) ausgesetzt und im Herbst 1949 wieder aufgenommen. Seitdem gilt das Auto als langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Bis 1955 baute man eine Version mit 50-PS-Motor, dann wurde die M20-B-Version insbesondere mit 2-PS-Boost modernisiert. Motor. V Kleinmengen für die besonderen Dienste produzierten sie den GAZ-M20 G mit einem 90 PS starken 6-Zylinder-Motor. 1949-1954 gt. gebaute 14.222 Cabriolets - jetzt die seltenste Modifikation. Insgesamt produzierten sie bis Mai 1958 235.999 „Siege“.
"ZIS-110" (1946-1958), Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Leistung 140 PS.
Der ZIS-110, eine „repräsentative“ Komfortlimousine, war in der Tat ein Design, das alle aktuellen Errungenschaften der damaligen Automobiltechnik berücksichtigte. Dies ist die erste Neuheit, die unsere Branche im ersten Friedensjahr gemeistert hat. Die Konstruktion des Autos begann 1943, während der Kriegsjahre, am 20. September 1944 wurden die Muster des Autos von der Regierung genehmigt und ein Jahr später, im August 1945, wurde bereits die erste Charge montiert. In 10 Monaten - einer unglaublich kurzen Zeit - fertigte das Werk die notwendigen Zeichnungen an, entwickelte die Technologie, bereitete die notwendigen Werkzeuge und Geräte vor. Es genügt, daran zu erinnern, dass, als das Werk 1936 die Produktion von Personenkraftwagen ZIS-101 beherrschte, die Vorbereitung auf ihre Produktion fast eineinhalb Jahre dauerte. Es sollte daran erinnert werden, dass die komplexeste Ausrüstung Stempel für die Herstellung sind Körperteile, Rahmenlängsträger, Leiter zum Schweißen von Karosseriebaugruppen - wurden aus den USA bezogen. Für den ZIS-110 wurde alles in Eigenregie hergestellt.
"Moskwitsch-401" (1954-1956), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.
Moskwitsch-401 ist eigentlich nicht einmal eine Kopie, aber in reiner Form Opel Kadett K38 Muster 1938, mit Ausnahme der Türen. Manche glauben, dass die Briefmarken auf hintere Türen gingen auf dem Transport aus Rüsselsheim verloren und wurden wieder hergestellt. Der K38 wurde aber auch als 2-Türer produziert, so dass es möglich ist, dass die Briefmarken dieser speziellen Version des Autos exportiert wurden. Der Kommandant der amerikanischen Besatzungszone nahm das Geld der sowjetischen Delegation nicht an und befahl, den Russen alles Notwendige aus dem Opel-Werk zu geben. Am 4. Dezember 1946 wurde der erste Moskwitsch montiert.
Die Indizes 400 und 401 sind die Werksbezeichnungen der Motoren. Der Rest gibt das Karosseriemodell an: 420 - Limousine, 420A - Cabrio. Im Jahr 1954 erschien ein leistungsstärkeres Motormodell - 401. Und die neuesten Moskwitsch-401 wurden mit neuen Moskwitsch-402-Motoren ausgestattet.
Personenwagen MOSKVICH-402 (1956-1958), Höchstgeschwindigkeit 105 km / h, Leistung 35 PS.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 90 PS. Motor. Im Grunde handelt es sich um einen Sechszylinder-GAZ-11-Motor, dessen Konstruktion die Gorki-Bewohner 1937 begannen. Seine Veröffentlichung wurde 1940 auf den Markt gebracht und bei Pkw GAZ-11-73 und GAZ-61 sowie bei leichten Panzern und selbstfahrenden Geschützen des Großen Vaterländischen Krieges und GAZ-51-Lastwagen verwendet.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Leistung 195 PS. mit.
Sowjetisches Traumauto, das dem Detroiter Barock nachempfunden ist.
"The Seagull" war mit einem V-förmigen 5,5-Liter-Motor, einem X-förmigen Rahmen, einem Automatikgetriebe (!!! 1959 außen) ausgestattet, der Salon hatte 7 Sitzplätze. 195 l. mit. Unter der Haube, gute Beschleunigung, moderater Verbrauch – was braucht es noch für ein vollkommenes Glück? Aber all dies über "The Seagull" zu sagen, bedeutet nichts zu sagen.
"Die Möwe" erschien 1959 inmitten des Chruschtschow-Tauwetters. Nach dem düsteren ZIS und dem düsteren ZIM zeichnete sie sich durch ein überraschend menschliches, wenn nicht gar weibliches Gesicht aus. Dieses Gesicht wurde zwar in anderen Ländern geschaffen: In Bezug auf das Design war der GAZ-13 eine schamlose Kopie der letzten Packard-Familie - der Patrizier- und Karibikmodelle. Und nicht die erste Kopie, zuerst mit Packard haben sie einen ZIL-111 für Mitglieder des Politbüros hergestellt, und erst später beschlossen sie, die Limousine einfacher zu machen, um die ZIMs zu ersetzen.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), Höchstgeschwindigkeit 130 km / h, Leistung 75 PS.
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), Höchstgeschwindigkeit 145 km / h, Leistung 95 PS
Der Wolga GAZ-24, der am 15. Juli 1970 vom Band ging, dauerte ganze 6 Jahre. Komm mit neues Auto Es ist kein leichtes Geschäft, aber die sowjetischen Autobauer der sechziger Jahre kannten den Weg. Und als sie den Auftrag erhielten, einen Ersatz für die schöne, aber zu alte "Wolga GAZ-21" vorzubereiten, litten sie nicht unter Zweifeln und Reue. Sie brachten drei Überseeautos - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 Jahre - und begannen, bewaffnet mit verstellbaren Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern und anderen Analysewerkzeugen, aus den Erfahrungen zu lernen.
Damit ist der „24“ (im Vergleich zum Vorgänger „21P“) zu einer echten automobilen Offenbarung geworden. Urteilen Sie selbst: Die Abmessungen sind kleiner geworden, der Radstand aber größer, die Breite gleich geblieben, aber der Innenraum ist geräumiger geworden und der Kofferraum ist riesig. Im Allgemeinen ist der typische Fall „innen größer als außen“.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 27 PS
Am 22. November 1960 ging die erste Charge brandneuer Autos, die den Seriennamen "ZAZ-965" erhielten, an glückliche Käufer... Was sich bald eine riesige Schlange anstellte, da der Preis für "Zaporozhets" sehr sogar akzeptabel war - etwa 1200 Rubel. Dann war es ungefähr das Jahresdurchschnittsgehalt.
Seltsamerweise scheint es jetzt, aber damals war "ZAZ-965" bei der Intelligenz beliebter als bei Arbeitern oder Kollektivbauern. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht der zu kleine Kofferraum, der nicht mit Gemüsesäcken beladen werden konnte. Gelöst wurde das Problem nur durch die Schaffung einer auf dem Dach des Wagens befestigten Gitterpalette, auf die sofort eine halbe Tonne Kartoffeln oder ein ganzer Stapel Heu geladen wurde, wodurch die Zaporozhets wie asiatische Esel aussahen.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 45 PS.
ZAZ-968 wurde von 1972 bis 1980 hergestellt. Es hatte solche Funktionen wie einen verbesserten MeMZ-968-Motor, der auf 1,2 Liter erhöht wurde. Hubraum, seine Leistung stieg auf 31 kW (42 PS).
Die 1980er Jahre waren ein Wendepunkt nicht nur für das Land, sondern auch für die sowjetische Automobilindustrie. Zu dieser Zeit wurden Projekte für Maschinen geschaffen, die in der Lage sind, die besten der Welt zu werden. Die Rezension präsentiert eine Bewertung der 10 meistgenutzten Autos der UdSSR, die nur wenige Menschen kennen.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
1989 hatte das Auto alle Chancen, zu werden Serienmodell... Neben den traditionellen Anforderungen an Geländewagen (Geländetauglichkeit und Zuverlässigkeit) hat Proto Komfort auf dem Niveau geschaffen Personenkraftwagen... Der Korpus besteht aus einem Power-Metallrahmen, an dem leichtes Glas aufgehängt ist Kunststoffplatten... Der Motor von "Tavria" sorgte für die Beschleunigung des Autos auf bis zu 130 km / h. Insgesamt ist das Ergebnis ein modernes Kompakt-SUV mit tolle Möglichkeiten zur weiteren Modernisierung. Aber diese Entwicklung des Leningrader Labors der NAMI wurde in Moskau "zu Tode gehackt", das Auto ging nicht in Produktion.
9. US 0288 "Kompakt"
"Kompakt" - experimentelles Auto, erstellt am Institut NAMI und in einer einzigen Kopie im Jahr 1988 gebaut. Das Auto hatte eine Reihe technische Lösungen die für die UdSSR neu waren. Der „Compact“ war mit einem Bordcomputer ausgestattet, der den Betrieb des Fahrwerks steuert. Der Motor von Tavria wurde aufgerüstet. Er fuhr mit Benzin und Wasserstoff. Kraftstoffverbrauch - sparsame 5,4 Liter auf 100 Kilometer. Wenn "Compact" in Produktion gehen würde, würde es zu starker Konkurrent beliebten Daewoo Matiz.
8. US-"Ochta"
Das Okhta-Projekt wurde in der Leningrader Filiale der NAMI entwickelt und eine Kopie wurde 1987 gebaut. Dies ist ein 7-Sitzer-Auto mit einer erstaunlichen Innenwandlungsfähigkeit. Die mittlere Sitzreihe lässt sich zu einem Tisch umklappen. Die Vordersitze lassen sich um 180 Grad drehen. So wird aus einem schlichten Interieur ein gemütliches Coupé. Und wenn Fracht transportiert werden musste, wurden die Sitze der zweiten und dritten Reihe entfernt und der Minivan wird zum Van.
Für die UdSSR Ende der 1980er Jahre wirkte das Modell mit seiner stromlinienförmigen Karosserie und der großen Glasfläche sehr futuristisch. Die Scheinwerfer waren sehr niedrig. Und von unter der Stoßstange an schnelle Geschwindigkeit ein Spoiler wurde verlängert, um die Aerodynamik des Autos zu verbessern.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 wurde im Auftrag des Präsidenten der UdSSR Michail Sergejewitsch Gorbatschow entwickelt, um das veraltete ZIL-41041 zu ersetzen. Ein neuer Rolls-Royce Silver Spirit wurde in England zu Studienzwecken gekauft. Auch bei der Gestaltung der Autos griff man auf die amerikanische "Schule" des Limousinenbaus und auf das Design großer Volvo-Limousinen 760.
1988 wurden zwei Kopien des ZIL-4102 hergestellt. Das Erscheinungsbild des Autos ist "demokratischer" geworden als der bisherige strenge Stil von ZIL-41041. Die Neuheit unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Erstens war das Auto rahmenlos, mit Monocoque-Karosserie... Viele Außenplatten bestehen aus Fiberglas. Das Auto erhielt einen V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 7,68 Litern und 315 PS. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn betrug 18 ... 21 Liter auf 100 Kilometer.
Der Salon ist sehr geräumig, mit weißem Leder, Leopardenmuster-Teppichen und Holz ausgestattet. V reichhaltiges Paket Präsidentenlimousine mit elektrischen Fensterhebern, Radio, Akustiksystem für 10 Lautsprecher, einen Player für 10 CDs, einen Bordcomputer und einen Sprachsynthesizer. Trotz aller Innovationen mochte Gorbatschow den ZIL-4102 nicht, und das Projekt wurde geschlossen.
6. Moskwitsch-2139 "Arbat"
In den 1980er Jahren beschloss die Geschäftsführung des Werks Moskwitsch, das längst veraltete Modell 2140 abzulösen. Ingenieure entwickelten eine Reihe von Projekten, die radikal aktualisiert wurden die Aufstellung zehn Jahre voraus. Betrachten Sie die interessantesten Modelle, die nur wenige Menschen kennen.
Moskwitsch-2139 "Arbat" könnte der erste Sowjet werden siebensitziger Minivan... Wie viele andere Modelle aus diesem Test hat auch der "Arbat" eine Stahlkarosserie, an der Kunststoffplatten befestigt sind. Das Auto erhielt einen Cabrio-Salon und ein Multifunktionslenkrad. 1991 wurde ein funktionierendes Modell gebaut, das ein Konzept geblieben ist.
5. Moskwitsch-2143 "Yauza"
Das Concept Car Yauza repräsentierte die Weiterentwicklung der Moskwitsch-2141-Limousinen. Das Modell könnte behaupten, das Auto mit den verrücktesten Fenstern zu sein: oberes Glas waren starr befestigt, und nur die unteren öffneten sich. 1991 sammelten sie 3 Kopien von Yauza.
4. Moskwitsch-2144 "Istra"
Von allen auf das Jahr 2000 ausgerichteten AZLK-Konzepten ist das Moskwitsch-2144 Istra das realistischste. Ihr Körper ist komplett aus Aluminium. Die einseitige Seitentür öffnet sich wie bei einem Supersportwagen nach oben und bietet Zugang zu einem mehrfach neuen Innenraum. Auf die Windschutzscheibe wurden Informationen über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie ein Bild eines Nachtsichtgeräts projiziert. Die Sicherheit des Autos wurde durch Gurte, Airbags und Antiblockiersystem Bremsen (ABS). Das Auto hat eine Klimaanlage, so dass die Seitenfenster nicht zu öffnen waren und nur kleine Lüftungsöffnungen übrig blieben.
Die Arbeit an den wunderbaren Konzepten "Arbat", "Yauza" und "Istra" endete mit dem Zusammenbruch der UdSSR und den meisten anderen interessante Ideen und blieb auf dem Papier.
3. VAZ-2702 "Pony"
In den 1970er Jahren, wenn Sie eine kleine Ladung transportieren müssen, z. B. einen Fernseher oder Waschmaschine, ich musste ein Auto mit einer Tragfähigkeit von über 3 Tonnen fahren. GAZ-53 und ZIL-130 waren die beliebtesten Lieferfahrzeuge für verschiedene Dienste. Dies verursachte unnötigen Treibstoffverbrauch und verschlechterte die Umweltsituation insbesondere in Moskau.
Dann entwarfen sie bei VAZ ein kompaktes elektrisches Lieferfahrzeug VAZ-2702 "Pony". Die erste Probe ging 1984. Es war aus Aluminium gefertigt, was die Karosserie stark erleichterte. Aber gleichzeitig wurde es zum Hauptproblem des Autos: Es war nicht stark und zuverlässig genug. Daher hat "Pony" trotz eines interessanten und vielversprechenden Konzepts nicht erhalten weitere Entwicklung... Damit verlor das Land das erste Serien-Elektroauto.
2. ZIL-118 "Jugend"
Der Yunost-Bus wurde Anfang der 1960er Jahre auf Basis von Executive-Limousine ZIL-111. Sein Konzept war für diese Jahre einzigartig. Der Hauptunterschied zwischen Yunost und anderen Bussen ist erhöhtes Niveau Komfort und Laufruhe. Das Auto fuhr fast wie ein Auto. Und es ist nicht verwunderlich, denn der Motor des ZIL-130-Trucks wurde auf "Yunost" installiert, dessen Leistung im Überfluss ausreichte.
Mehrmals im Jahr wurden Busse auf Sonderaufträge des Fernsehens, des KGB und als Krankenwagen für besonders wichtige Patienten montiert. Insgesamt produzierte das Werk von 1963 bis 1994 93 Fahrzeuge.
1. MAZ-2000 "Perestroika"
1988, auf dem Pariser Autosalon, ein lautes Debüt eines einzigartigen Sowjetischer LKW- MAZ-2000. Es war ein Versuch der Ingenieure des Minsker Automobilwerks zu zeigen, wie sie sich einen Langstrecken-Lkw des Jahres 2000 vorstellen. Nach dem "Perestroika" genannten Konzept ist der Traktor in zwei Teile geteilt. Das Fahrerhausmodul ist fest mit dem Transporter verbunden. Es hat einen flachen Boden, ein hohes Dach und eine große Panoramaverglasung. Die Kabine ist mit Klimaanlage, Fernseher, Radio-Tonbandgerät, Tisch, Kühlschrank, Elektroherd, UKW-Radio und sogar einer Rückfahrkamera ausgestattet. Und das ist alles in einem 80er Truck!
Das Traktionsmodul dreht sich mit Hilfe von Hydraulikzylindern relativ zur Kabine. Das Konzept wurde mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor von MAN mit einer Leistung von 290 PS geliefert. Dank verbesserter Aerodynamik konnte das Auto auf 120 km / h beschleunigen. Federung an allen Rädern - unabhängig, an Luftbälgen. Die Bremsen sind mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.
Ingenieure arbeiteten aktiv an der Maschine, es wurden zwei Arbeitskopien gebaut. Wir haben sogar ein Projekt ausgearbeitet, wie man mehrere Trailer hintereinander zu einem Lastzug mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen kombinieren kann. Doch mit dem Zusammenbruch des Landes wurde das Projekt geschlossen und die Entwicklungen und Patente an westliche Firmen verkauft.
Leider schafften es Concept Cars in der Sowjetunion nur selten in Produktion. Aber sie bleiben immer noch die exotischsten.