Der Motor kann aufgewärmt werden. Muss ich den Automotor im Winter warmlaufen und wenn ja, wie viel? Die Wurzeln des Mythos über "obligatorisches Warmlaufen des Motors bei kaltem Wetter"

Hallo liebe Freunde! Heute war es morgens draußen ziemlich kalt, und deshalb begann ich vor der Fahrt aus Gewohnheit, wie mein Großvater es mir beigebracht hatte, den Motor im Leerlauf warmzulaufen. Und dann entstand die Idee, sich genauer mit der Frage zu befassen, ob es im Winter bei Frost und im Sommer vor der Reise notwendig ist, den Motor des Autos aufzuwärmen.

Stimmen Sie zu, die Frage ist relevant und verursacht viele Kontroversen. Einige argumentieren, dass moderne Autos die Aggregate überhaupt nicht aufwärmen müssen. Andere sind überzeugt, dass der Motor unabhängig vom Auto vor der Fahrt warmgefahren werden muss. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um einen Einspritzmotor, mit Turbine, einen Dieselmotor oder einen Ottomotor handelt. Auch das Vorhandensein eines Automatikgetriebes oder eines Handschaltgetriebes spielt keine Rolle, dh Autos mit Automatikgetriebe und Mechanik befinden sich in den gleichen Bedingungen.

Was die Gegner des Aufwärmens sagen

Es gibt eine Meinung von Experten und normalen Autoenthusiasten, die es ablehnen, die Motoren im Winter und Sommer vor der Fahrt aufzuwärmen.

Als Argumente führen sie folgende Fakten an:

• das Aufwärmen des Autos im Leerlauf schadet der Umwelt, da das Gemisch zu angereichert wird und nicht vollständig ausbrennt.
• aus dem ersten punkt folgt ein weiteres argument - der kraftstoffverbrauch steigt;
• mit Hilfe moderner Technologien und Materialien, darunter Motor- und Getriebeöle, können aktuelle Autos ohne Warmlaufen gefahren werden;
• die Auspuffanlage verschleißt, der Verschmutzungsgrad der Zündkerzen nimmt zu und das Öl erwärmt sich nicht gut.

Damit ist alles klar. Die Argumente sehen überzeugend genug aus. Aber Sie müssen das Problem vollständig betrachten.

Wenn Sie im Winter auf Rädern stehen, werden Sie unseren Straßen nicht gut tun. Aber die erste Priorität ist Ihre Sicherheit.

Ich werde nicht auf die Details der physikalischen und chemischen Prozesse eingehen, die im Motor ablaufen. Aber Sie wissen selbst, dass Metall bei niedrigen Temperaturen schrumpft. Auch Öle haben eine gewisse Viskosität. Je niedriger die Temperatur, desto dicker werden sie. Da Motor und Getriebe nicht erwärmt werden, umhüllt die viskose Flüssigkeit die reibenden Teile nicht vollständig, sie verteilt sich ungleichmäßig auf die Knoten, was zu schnellem Verschleiß und möglichen Ausfällen führt. Durch noch höhere Drehzahlen erhöht sich der Verschleiß beim Anfahren um ein Vielfaches.

Sogar die Autohersteller selbst begrenzen die Motordrehzahl im Warmlaufmodus, was diesen Vorgang bereits vor der Fahrt erfordert.

Was tun im Sommer

Das heißt, Sie verstehen bereits, dass es möglich und sogar notwendig ist, das Auto im Winter aufzuwärmen. Und was tun bei Temperaturen über Null? Unter diesen Bedingungen bleibt das Öl fließend, umhüllt Oberflächen gut und verdickt nicht.

Kommen wir zu dem Schluss, dass das Auto im Sommer nicht aufgewärmt werden muss? Nein. Aufwärmen ist auch in der Sommersaison erforderlich. Dies ist für die Verteilung aller Arbeitsflüssigkeiten in den Systemen erforderlich. Sie müssen nicht wie im Winter stehen und den Motor 5-15 Minuten im Leerlauf drehen. Aber es kostet buchstäblich 1-3 Minuten, um den Motor auf 40-50 Grad aufzuwärmen. Dies gilt insbesondere für Autos mit Automatikgetriebe, also mit Automatikgetriebe.

Mögliche Probleme

Dass sich der Motor vor dem Ölwechsel auf Betriebstemperatur erwärmt, kennt fast jeder, der sich schon einmal mit einem ähnlichen Thema beschäftigt hat. Dadurch kann es fließen, Sedimente aus dem Kurbelgehäuse sammeln und vollständig entleeren.

Wenn das Auto längere Zeit nicht fährt oder auch nur nachts in der Garage oder auf dem Parkplatz gestanden hat, sollten Sie es vor der Fahrt aufwärmen. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlung kann zu ernsthaften Problemen führen. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie einen Kia Rio, einen BMW oder einen VAZ 2110 besitzen.

Ich stimme denen zu, die auf den Mangel an Informationen zum Aufwärmen des Motors in den offiziellen Handbüchern für moderne Autos hinweisen. Dies gilt für ausländische Autos. Die Erklärung für diese Situation ist einfach. Die meisten importierten Autos sind an relativ moderate Temperaturen angepasst, die im Winter selten unter -10 Grad fallen. In Russland überwindet das Thermometer im Winter stabil -10 und kriecht schnell nach unten. Leider nehmen die Autohersteller die entsprechenden Änderungen in den Bedienungsanleitungen nicht vor.

Tatsächlich führt dies zu bestimmten Problemen und weiteren Pannen, wenn das Auto nicht aufgewärmt wird.

Motoröl

Das Öl in Motor und Getriebe ähnelt dem im menschlichen Körper zirkulierenden Blut. Erst wenn der Motor ausgeschaltet ist, beginnt das gesamte Fett in den Sumpf abzufließen. Je länger die Maschine abgestellt wird, desto weniger Öl verbleibt auf den Teilen.

Im Frühjahr, Sommer und Herbst, wenn die Lufttemperatur hoch genug ist, reichen 1-2 Minuten Warmlauf, um den Motor zu starten und das Öl durch das System zu verteilen. Versuchen Sie, nicht früher als 30 Sekunden nach dem Starten des Verbrennungsmotors loszufahren.

Im Winter ist die Situation schwieriger, da das Öl durch Ausfallzeiten dicker wird. Wenn Sie den Motor starten, müssen Sie ihm Zeit geben, das Öl aufzuwärmen, es flüssig zu machen und durch das System zirkulieren zu lassen. Dies braucht mehr Zeit.

Geschieht dies nicht, steigt der Verschleiß von Getriebe- und Motorteilen, es kommt zu gefährlichen Ausfällen bis hin zur Überholung.

Ölfilter

Der Filter dient dazu, verschiedene Ablagerungen von Motor- und Getriebeöl zurückzuhalten. Wenn die Flüssigkeit viskos ist, kann sie die Filterelemente nur schwer passieren.

Wenn das Öl den Filter nicht passiert, beginnt das Bypassventil zu öffnen. In diesem Fall gelangt Öl ohne Filterung in den Motor. Dementsprechend gelangen Metallspäne, Kohlenstoffpartikel und andere Ablagerungen in den Motor. Es wird schnell schmutzig, beginnt schlecht zu arbeiten und verbraucht viel Öl und Kraftstoff. Nichts Gutes, wie Sie sich vorstellen können.

Kompressions- und Ölabstreifringe

Bei kaltem Motor steigt die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung dieser Ringe, die sich an der Bohrung der Triebwerkskolben befinden. Diese Ringe werden verwendet, um überschüssiges Öl zu entfernen und eine Kompression zu erzeugen. Daher haben sie eine ernsthafte Funktion.

Ab dem Zeitpunkt des Starts läuft der Motor einige Sekunden mit erhöhten Drehzahlen, die dann abfallen. Dies liegt am Hub der Zylinder. Beim Aufwärmen der Installation dehnt sich das Metall der Zylinder aus, wodurch die Ringe von der Kompression befreit werden. Parallel dazu werden die Elemente des Aggregats besser mit Öl geschmiert.

Ohne den Motor aufzuwärmen und auf die Straße zu gehen, riskieren Sie, die Ringe zu verschleißen und die Zylinder zu beschädigen. Es ist schwierig und teuer, sie zu reparieren.

Ölstandsanzeige

Viele moderne Autobesitzer sind mit einer Situation konfrontiert, in der der Ölsensor defekt ist. Ich sage gleich, dass dies hauptsächlich auf die Bewegung eines ungeheizten Motors zurückzuführen ist.

Durch die Einwirkung von sehr dickem Öl werden Kunststoffsensoren einfach beschädigt. Und dann beginnt der Bordcomputer Ihnen zu signalisieren, dass zu wenig Öl im Kurbelgehäuse ist, obwohl Sie in Wirklichkeit einfach den Sensor kaputt gemacht haben.

Ich selbst habe vor relativ kurzer Zeit meine Meinung zum Aufwärmen des Autos geändert, weil ich die Empfehlungen oft ignorierte und buchstäblich sofort nach dem Start loslegte.

Wie viel zum Aufwärmen

Dass Heizung für den effizienten, störungsfreien und kompetenten Betrieb des Kraftwerks und des gesamten Autos einfach notwendig ist, wird niemand bestreiten.

Fährt das Auto mal eine Weile nicht, auch wenn moderne 1.8 TSIs unter der Haube stecken, sollte man das Aufwärmen nicht verweigern. Aber die Dauer hängt direkt von der Temperatur über Bord ab.

Wenn das Auto vor ein paar Minuten ausgeschaltet wurde und Sie wieder hinter dem Lenkrad sitzen, um irgendwohin zu fahren, müssen Sie es nicht erneut aufwärmen. Der Motor hat bereits Betriebstemperaturen.

Bei längeren Ausfallzeiten, wie in vielen Videos auf YouTube gezeigt, müssen Sie den Motor temperaturabhängig warmlaufen lassen:

Bei starkem Frost ist es sinnvoll zu kaufen und zu liefern. Sie ist jedoch nur für Regionen mit den strengsten Wintern relevant.

Warum also raten Autohersteller oft davon ab, die Motoren ihrer Autos warmlaufen zu lassen? Dies lässt sich ganz einfach erklären. Die Temperatur in den Ländern, in denen die meisten ausländischen Autos nach Russland importiert werden, sinkt selten unter 10 Grad des Motors. Dies ist der Grund für solche Nuancen in den Bedienungsanleitungen. Sie stellen jedoch auch fest, dass das Auto 1-2 Minuten braucht, um das Öl durch das System zu verteilen, was für den sicheren Start des Motors erforderlich ist.

Der größte Teil unseres Landes liegt in Breitengraden, in denen die Temperatur im Winter manchmal deutlich unter Null sinkt. In der Regel wird der Betrieb von Autos während dieser Zeit nicht eingestellt. Es ist allgemein anerkannt, dass ein Automotor bei kaltem Wetter eine gewisse Aufwärmphase benötigt, obwohl es Gegner einer solchen Aktion gibt. Wie ist die tatsächliche Situation, muss der Motor im Winter warmgefahren werden, wenn ja, warum und wie wird es richtig gemacht?

Moderne Autos

Heute sind Benzin- und Dieselautos mit Motoren mit einem komplexen Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet, das mit Einspritzeinspritzung ausgestattet ist. Im Vergleich zu den Motoren von Vergasermaschinen haben die Aggregate viele Veränderungen erfahren. Einspritzmotoren sind technologisch fortschrittlicher, sie haben einen fortschrittlichen Kraftstoffversorgungsmechanismus, die Materialien selbst haben sich geändert, aus denen die Motoren hergestellt werden, Öle und Kühlmittel haben sich ebenfalls weiterentwickelt.

Funktionsprinzip des Injektors:

Betriebsfähig bei Minustemperaturen funktioniert normalerweise sofort nach der Inbetriebnahme, dh theoretisch ist es zulässig, sofort mit der Bewegung zu beginnen. Viele Autobesitzer glauben jedoch, dass der Motor aufgewärmt werden muss - von kurz, für ein paar Minuten, bis voll, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht.

In den technischen Handbüchern von Einspritzfahrzeugen heißt es in der Regel, dass ein Warmlaufen des Motors vor Fahrtantritt nicht erforderlich ist. Autohersteller argumentieren dies aus mehreren Gründen:

• Motoren bestehen aus hochwertigen Materialien, die Minus über Bord gut vertragen;
• technische Flüssigkeiten werden unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen hergestellt (Hauptsache, den Motor mit dem richtigen Öl befüllen!)
• bei niedrigen geschwindigkeiten erwärmen sich flüssigkeiten und der motor gleichmäßig.

Die Ressource des Motors leidet laut Vertretern der Automobilindustrie nicht viel.

Das stimmt zum Teil – die Technik steht nicht still, die Motoren verbessern sich ständig. Aber es gibt noch einen weiteren Faktor, aufgrund dessen die Automobilhersteller gegen das Aufwärmen des Motors sind.

Interessant: Einer der Gründe für solche Aussagen ist der Einfluss von Regulierungsbehörden, einschließlich Umweltschutzdiensten, auf die Autoindustrie. Es ist bekannt, dass das Aufwärmen des Motors im Leerlauf länger dauert als im Fahrbetrieb, mehr Kraftstoff verbraucht wird und auch die Menge an schädlichen Emissionen steigt. Und der Katalysator, der solche neutralisieren soll, wird erst ab einer bestimmten Temperatur eingeschaltet. Daher wird vorgeschlagen, den Motor während der Fahrt aufzuwärmen, da dies weniger schädlich für die Natur ist.

In einigen Staaten wurde eine gesetzliche Regelung zu diesem Thema eingeführt. In einer Reihe von europäischen Ländern gibt es daher Verbote für:

• langer Motorleerlaufbetrieb;
• Warmlaufen des Motors oder längere Stillstandzeiten auf Parkplätzen und in Wohngebieten.

Stellt die Polizei einen Verstoß gegen das Verbot fest, droht dem Autobesitzer eine hohe Geldstrafe.

In Anbetracht dieser Gesetze ist Folgendes zu beachten:

• in der Russischen Föderation wurden ähnliche, strenge Umweltstandards für Motoren noch nicht verabschiedet;
• natürliche Bedingungen sind oft strenger;
• die Hauptaufgabe vieler Autofahrer ist es, den Motor in gutem Zustand zu halten, da das Auto in unserem Land im Gegensatz zum heutigen in gewissem Umfang weiterhin ein Luxusmittel und eine Überholung (oder ein Austausch des Autos) ist, steht nicht allen Autobesitzern zur Verfügung.

Interessant: In den Regionen des Hohen Nordens, wo die Wintertemperaturen unter 50 Grad sinken, kommt der Motorstillstand dem Tod des Triebwerks gleich: Es ist sehr schwierig, einen eingefrorenen Motor mit eisigen Flüssigkeiten „wiederzubeleben“, vor allem, wenn keine warme Kiste. Deshalb stehen dort in besonders kalten Jahreszeiten tage- und wochenlang keine Autos fest. Das Fahrzeug muss speziell vorbereitet sein, um einer so langen Arbeit unter extremen Bedingungen ohne Unterbrechung standzuhalten.

Argumente zum Aufwärmen

Die Ideen der Befürworter der Motorerwärmung lassen sich in der folgenden Liste ausdrücken:

1. Das Aufwärmen verlängert die Lebensdauer des Motors. Neben viskosem Öl gibt es ein Phänomen wie die thermische Kompression von Metall: Bei Kälte zieht es sich zusammen und die Lücken zwischen den Metallkomponenten des Motors vergrößern sich. Das dick verbleibende Öl lässt den erforderlichen Druck in der Leitung nicht zu, und die Motorteile befinden sich einige Zeit in einem Ölmangelzustand, der einen erhöhten Verschleiß verursacht, der bei sofortiger Fahrt noch weiter zunimmt. Es wird angenommen, dass ein Kaltstart des Motors 100 km entspricht. normaler Lauf.
2. Unterschied zwischen Motoröl- und Motorkühlmitteltemperaturen. Wenn das Kühlmittel in einem Automotor also auf optimale 90 Grad erwärmt wird, ist das Motoröl noch relativ kalt (ca. 50 Grad) und es dauert eine Weile, bis es Betriebstemperatur erreicht. Und letzteres ist für den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors von entscheidender Bedeutung, daher ist es besser, den Motor im Winter auf eine Temperatur von mindestens 4-5 Grad zu warten und aufzuwärmen.

Argumente gegen"

Befürworter der Entscheidung, das Warmlaufen des Motors einzustellen, argumentieren mit folgenden Argumenten:

• Empfehlungen der Hersteller - Autohandbücher empfehlen Ihnen, sofort zu gehen, und viele Leute ziehen es vor, sich daran zu halten.

Grundlage der Meinung, warum ein Warmlaufen von Automotoren im Winter nicht möglich ist, liegt in der Annahme, dass der Hersteller, insbesondere bei bekannten und großen Automarken, niemals wissentlich in der Anleitung auf etwas Schädliches für das Fahrzeug hinweisen würde. Schließlich führt ein beschleunigter Ausfall des Motors zu dessen Reparatur im Rahmen der Gewährleistung, die für das Werk unrentabel ist.

Das stimmt, aber teilweise. Wenn Sie sich die Bedingungen der Autogarantie genau ansehen, sind es oft nur 100-150.000 km. Kilometerstand. Und selbst ein Auto, das unter rauen Bedingungen fährt, kann eine solche Laufleistung ohne größere Pannen zurücklegen. Es sind Situationen möglich, in denen es eine separate Garantie für die Motoren gibt, aber auch hier wird es im Falle einer Panne schwierig sein, nachzuweisen, dass es die Zeile im Handbuch mit der Empfehlung war, den Motor nicht warmzufahren Fehler.

Aus dem Bereich der „Verschwörungstheorien“ gibt es eine Meinung, dass Autobauer bewusst davon abraten, den Motor warm zu fahren, um Autofahrer zu Reparaturen, Ersatzteilbeschaffungen etc. zu zwingen. Natürlich werden moderne Autos nicht von Ingenieuren, sondern von Vermarktern gebaut, und das Prinzip des „programmierten Versagens“ hat sich erfolgreich aus der Automobilindustrie in viele Bereiche verlagert. Dies scheint jedoch unwahrscheinlich, da sie einfach keine Geräte mehr kaufen, die schnell kaputt gehen, weil ein Auto kein Wasserkocher ist und für mehrere Jahre gekauft wird. Wenn der Motor offen „bröckelt“, werden sie das Auto einfach los und das Modell erhält eine negative Bewertung, die sich auf den Ruf der Marke insgesamt auswirkt.

• Die Qualität der Motorenmaterialien und Öle.

Dieser Punkt wurde oben besprochen - es wird angenommen, dass das Metall der Motoren, andere Komponenten und Flüssigkeiten für einen "Kaltstart" geeignet sind um den Motor auch im Winter vor der Fahrt aufzuwärmen.

• Reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Das Argument liegt auf der Hand: Je weniger das Auto im Leerlauf ist, desto weniger Kraftstoff wird vom Motor verbrannt. Außerdem sinken auch die Schadstoffemissionen.

• Der Motor heizt sich während der Fahrt schneller auf.

Dies ist in der Tat der Fall, von der Richtigkeit der Aussage kann sich jeder Autobesitzer in der Praxis überzeugen. Unter mäßiger Last erreicht der Motor viel schneller die Betriebstemperatur. Dies ist vor allem dann wichtig, wenn keine Standheizung vorhanden ist, die eine komfortable Vorheizung schafft, und für den Fahrer in der Kabine vorab. Trotzdem ist es nicht empfehlenswert, bei Kälte loszuziehen.

• Falscher Betrieb der Motorzündung im kalten Zustand im Leerlauf.

Moderne Motoren, die mit elektronischen Sensoren ausgestattet sind, richten sich unter anderem nach der Außenbordtemperatur und regeln das dem Motor zugeführte Verhältnis von Luft und Kraftstoff. Bei kaltem Motor verdunstet Benzin schlechter und das Kraftstoffgemisch ist nicht optimal zusammengesetzt. Um dies auszugleichen, gibt die Motor-ECU den Befehl, Benzin in die Brennkammer zu geben, bis sich der Motor auf mindestens 4-5 Grad erwärmt hat.

Es stellt sich heraus, dass der Motor bei einer langen Aufwärmphase im Leerlauf langsamer Temperatur annimmt, ohne unter Last zu stehen. Gleichzeitig verbrennt überschüssiger Kraftstoff nicht und setzt sich auf den Oberflächen der Motorzylinder ab, was anschließend zu verschiedenen Fehlfunktionen, auch im Schmiersystem, führen kann. Besonders schädlich ist das regelmäßige „kalte“ Aufwärmen, bis der Motor die volle Betriebstemperatur erreicht hat.

Vergaser Autos

Der Mythos über die Notwendigkeit eines langen "vollen" Warmlaufens des Motors stammt aus der Zeit, als alle Autos mit Vergasern ausgestattet waren. Das Stromversorgungssystem eines solchen Motors ist einfacher: Die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches wird von der Elektronik nicht "on the fly" gemäß den Messwerten der Sensoren geändert, sondern durch die Vergasereinstellung eingestellt. Und bis der Motor Betriebstemperatur erreicht, bleibt die Qualität des Kraftstoffgemisches suboptimal, das Kraftwerk ist instabil, mit Einbrüchen und kann sogar zum Stillstand kommen. Daraus leitet sich der weit verbreitete Mythos ab, dass jedes Auto vollständig aufgewärmt werden muss und erst danach losfahren muss.

Es gibt immer weniger Fahrzeuge, die mit Vergasern ausgestattet sind, aber sie fahren immer noch auf russischen Straßen, insbesondere im Hinblick auf Muster der heimischen Autoindustrie.

Arbeitsplan:

Wichtig: Der Motor, bei dem das Gemisch durch den Vergaser geregelt wird, muss bei kaltem Wetter warmgefahren werden.

Lohnt es sich also den Motor warmlaufen zu lassen?

Aus allem, was oben gesagt wurde, können wir schließen: Wenn Sie ein Auto mit Vergasermotor haben, müssen Sie es aufwärmen, bis der Motor seine normale Temperatur erreicht hat, und zwar vorzugsweise außerhalb der Winterzeit. Lohnt es sich, den Automotor im Winter aufzuwärmen, wenn es sich um einen Benzineinspritzer oder einen Diesel handelt?

Moderne Autos brauchen keine lange Aufwärmphase: Es reicht aus, den Motor 5-15 Minuten laufen zu lassen (und im Winter reicht dies gerade aus, um den Schnee vom Auto abzuschütteln, die Scheinwerfer zu wischen). Der Motor erwärmt sich ein wenig und fällt etwas von der "Warmlauf"-Drehzahl auf den Normalwert ab, das Öl wird auch weniger viskos und kann die richtige Schmierqualität liefern. Danach können Sie in den ersten Minuten sanft losfahren, ohne den Motor zu überlasten.

Dieselmotoren

Das Thema Warmlaufen von Dieselmotoren ist aufgrund der Besonderheiten des Dieselkraftstoffs ein separates Thema. Besitzer eines Autos mit solchen Kraftwerken wissen, dass das Starten eines Dieselmotors bei kaltem Wetter schwieriger sein kann als das Starten eines Benzinmotors. Diese Schwierigkeit entsteht durch die Neigung des Dieselkraftstoffs, bei Kälte einzudicken: Er wird zähflüssig, wird von Triebwerksdüsen schlecht versprüht und entzündet sich nur ungern.

Es gibt verschiedene Arten von Dieselkraftstoff:

• Sommerdiesel für Lufttemperaturen ab 0 Grad ausgelegt;
• winter, geeignet für Arbeiten unter Bedingungen bis zu -30 Grad;
• Arktis, für die extreme Kälte des hohen Nordens.

Die meisten Probleme beim Starten eines Dieselmotors für Autobesitzer damit sind mit der falschen Wahl des Dieselkraftstoffs verbunden: Im Winter wird Sommerkraftstoff in den Tank gegossen.

Um den Start zu erleichtern, gibt es Vorwärmsysteme ("Webasto" etc.), die viele der "Winter"-Probleme bei Dieselmotoren beseitigen. In diesem Fall ist es wichtig, nicht zu vergessen, die richtige Dieselsorte in den Tank zu füllen.

Wichtig: Für Einspritz- und Vergasermotoren werden ähnliche Systeme angeboten, auch deren Einsatz kann sinnvoll sein.

Webasto-Systemgerät:

Ansonsten ist die Technik Standard: Sie müssen den Motor einige Minuten laufen lassen, und wenn alles in Ordnung ist, können Sie auf die Straße gehen. Einige der Regeln zum Aufwärmen des Motors sind unten aufgeführt.

Aufwärmregeln

Autobesitzer haben empirisch mehrere Regeln für die Erwärmung des Motors abgeleitet:

• bei Temperaturen von 0 bis +5 Grad reicht es aus, den Motor 1-2 Minuten lang aufzuwärmen. Die Gläser haben unter solchen Bedingungen keine Zeit zum Einfrieren, so dass Sie nicht warten müssen, bis der Ofen die Betriebstemperatur erreicht hat, um den Innenraum zu beheizen;
• von 0 bis -10 lohnt es sich, den Motor etwa 3 Minuten lang aufzuwärmen. Technische Flüssigkeiten und Motormetall erwärmen sich auf die für die Bewegung zulässigen Mindesttemperaturen, das Aufheizen des Fahrgastraums kann jedoch länger dauern.
• von -10 bis -20 - das Aufwärmen des Motors sollte 3-5 Minuten dauern. Autoscheiben können vereisten und sollten auch aufgewärmt werden. Daher müssen Sie nach dem Aufwärmen des Motors den Ofen einschalten und in der Kabine Wärme bereitstellen, um das Glas aufzutauen.

Wichtig: Den Ofen nicht gleichzeitig mit dem Motorstart einschalten! Dies verlängert nur die gesamte Aufwärmzeit.

• bei Temperaturen unter -20 muss der Motor ab 5 Minuten aufgewärmt werden, die genaue Zeit wird je nach Alter und Zustand des Autos individuell festgelegt. Je leistungsstärker der Ofen und je neuer das Auto, desto schneller wird es warm. Im Durchschnitt heizt sich der Motor in etwa 5 Minuten auf, der Innenraum in 10 Minuten.

Nach dem Start der Bewegung ist es unmöglich, stark zu beschleunigen, den Motor zu "drehen" und ihn während der ersten 2-3 Kilometer des Weges schwer zu belasten. Erst nach vollständiger und vor allem gleichmäßiger Erwärmung, die bereits in Fahrtrichtung erreicht wird, kann das Aggregat solche Aktionen angemessen wahrnehmen, wenn sie zuvor durchgeführt werden, werden Metallteile, die sich nach dem Einfrieren nicht vollständig ausgedehnt haben, erhöht Verschleiß wird die Motorressource abnehmen.

Ein wichtiger Hinweis gilt auch für andere Komponenten der Maschine. Auch wenn der Motor vor dem Anfahren erwärmt wurde, bleiben andere Elemente (Getriebe, Teile der Lenkung, Bremsanlage) kalt und erwärmen sich während des Betriebs. Kälte beschädigt Getriebe, Federung, Stoßdämpfer verschlechtern sich, Gummiteile (auch Reifen!) Aus diesem Grund ist es auch erforderlich, langsam und vorsichtig zu fahren, um keinen Verschleiß und plötzlichen Ausfall anderer Maschinenteile zu verursachen.

Bei Fahrzeugen mit vor Fahrtantritt ist es sinnvoll, den Checkpoint etwas „aufzuwärmen“, 1-2 mal abwechselnd die Fahrprogramme mit einer Verzögerung von jeweils 2-3 Sekunden umzuschalten. Dadurch werden das Getriebeöl und die Automatikgetriebe aufgewärmt und die weitere Arbeit erleichtert.

• wenn das Fahrzeug mit einer Servolenkung ausgestattet ist, beschleunigt dies die Servolenkungsflüssigkeit im System;
• Bei einem elektrischen Booster wird der Motor durch den Generator zusätzlich belastet und erwärmt sich etwas schneller.

Schlussfolgerungen

Die Antwort auf die Frage, ob ein Warmlaufen des Motors vor der Fahrt notwendig ist, ist also dennoch positiv: Ja, warmlaufen! Aber nicht lange, vor allem, wenn es sich um ein modernes Fahrzeug mit Einspritzmotor handelt.Lange Leerlaufzeit schadet dem Motor nicht weniger als das Anfahren aus dem Stand "in den kalten Zustand", und ein wenig Warmlaufen mit einer gemächlichen und zielgenauen Fahrt ohne Das "Hochdrehen" auf hohe Drehzahlen hilft dem Motor, schneller in den optimalen Modus zu gelangen, wodurch die Ressource geschont wird. Es empfiehlt sich, alte Vergasermotoren länger aufzuwärmen, bis sie die Betriebstemperaturzone vollständig erreichen.

Es lohnt sich nicht, den Herd gleichzeitig mit dem Starten des Motors bei Kälte einzuschalten, da dies die Gesamtaufwärmzeit erheblich verlängert. Eine gute Hilfe für den Autobesitzer ist die Motorvorwärmung, die nach einem Zeitplan oder aus der Ferne per Knopfdruck am Schlüsselanhänger gestartet wird. So wird das Auto zum Beispiel fahrbereit, während sich der Fahrer zum Verlassen des Hauses vorbereitet, und verkürzt so die Aufwärmzeit des Motors.

Bei Dieselfahrzeugen ist es zwingend erforderlich, der Jahreszeit entsprechenden Dieselkraftstoff zu verwenden.

Der Motor ist vollständig aufgewärmt, wenn alle seine Teile und Arbeitsflüssigkeiten die Betriebstemperatur erreichen, d. h. bei einem festen Betriebsmodus, ändern sie sich nicht mehr. Das Kühlmittel erwärmt sich am schnellsten - diesen Vorgang sehen wir, wenn wir die Position des Pfeils auf der Temperaturanzeige ändern. Damit werden die Teile des oberen Teils des Motors (Kolben, Zylinder, Kopf) aufgewärmt - das Tempo ist praktisch gleich. Aber das Öl in der Pfanne erwärmt sich viel langsamer. Wie ist das sichtbar? Wer einen Bordcomputer hat, hat wahrscheinlich bemerkt, dass auch nach Erreichen der normalen Temperatur des Kühlmittels der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf für einige Zeit sinken kann. Dies liegt gerade an der langsamen Erwärmung des Öls. Und schließlich heizt sich der Katalysator am längsten auf und damit erreicht die Giftigkeit der Abgase das Betriebsniveau. Alle Warmlaufraten hängen jedoch von der Motorbetriebsart ab.

BEWEGUNGSWIDERSTAND

Warum mag der Motor keinen Frost? Der Hauptgrund ist, dass jedes Motoröl in der Kälte eindickt. Und bei bestimmten Temperaturen kann es ganz aufhören zu fließen. Mineralöle - schon bei minus 20 ... 25 ° , die besten Synthetik - bei minus 45 ... 55 ° . Dadurch arbeiten die Reibeinheiten "trocken", die Kraft der mechanischen Verluste, die überschüssiges Benzin benötigen, steigt stark an. Aber wann erreicht der Motor schneller das normale Niveau der mechanischen Verluste? Soll man stehen und sich aufwärmen oder gleich nach dem Start auf die Straße gehen? Damit ist die Frage nach Einsparungen beantwortet – schließlich erfordern unnötige Verluste zusätzlichen Kraftstoff.

Schauen wir uns an, wie viel Kraftstoff ein konventioneller Einspritzmotor bei gleicher Laufleistung, aber unterschiedlichen Aufwärmalgorithmen verbraucht. Ein bisschen über den Patienten. Reine "europäische" Version 2005, 1,6 Liter Arbeitsvolumen, deklariert als Euro-4. Sein ganzes Erwachsenenleben verbrachte er in Russland, aber außer technischer Wartung wurde dort nichts gemacht. Es gibt also drei Aufwärmprogramme. Die erste Möglichkeit ist "altmodisch": Motor komplett warmlaufen und erst dann losfahren. Die zweite - nach den Anweisungen moderner Autos: "lass es gehen und gehen." Und die dritte ist die, die am häufigsten zu finden ist: Sie fuhren an, bürsteten den Schnee ab, schwenkten eine Schaufel (im Allgemeinen nahmen sie sich die Zeit), und wir wärmen das Auto bereits auf der Fahrt auf. Auf der Straße - minus 15. Die Batterie ist gut, in der Palette - teure Kunststoffe. Kilometerstand - vom Parkplatz bis zur Arbeit: Es sind ca. 5 Kilometer, und das ohne Stau! Du kannst träumen ...

So, Variante 1. Lasst uns beginnen. Die Tachonadel steht auf 1200, der Computer zeigt einen momentanen Kraftstoffverbrauch von 2,5 l/h an. Nach einer Minute sinkt der Verbrauch auf 1,9 Liter, nach 10 Minuten auf 0,9 Liter. Gleichzeitig ändern sich die sichtbaren Veränderungen auf der Bordcomputerseite – der Pfeil auf der Temperaturanzeige kriecht nicht einmal bis 50 Grad und wird eng. Aus Gründen der Zuverlässigkeit warten wir weitere 10 Minuten - der Kraftstoffverbrauch wird auf 0,8 l / h reduziert, was immer noch mehr als die üblichen 0,6 ist, die bei vollständig warmgelaufenem Motor beobachtet werden. Das beste Ergebnis lässt sich nicht erzielen - los geht's! Wir fahren im festen Modus, dritter Gang, 50 km/h, es gibt keine Ampel auf der Straße. Computerverbrauch - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Insgesamt haben wir 0,45 Liter für die Heizung und etwa 0,33 Liter für die Straße ausgegeben. Gesamt - ca. 0,8 Liter.

Option 2- setzte sich, startete und fuhr sofort los. Dem Auto gefiel es nicht sehr, und es gab zunächst eine Durchflussmenge von mehr als 10 Litern aus. Dann begann er schnell zu sinken, aber aufgrund eines kurzen Laufs auf die vorherigen 6,5 kroch er nicht - er blieb bei 6,8 Litern stehen. Insgesamt wurden nur 0,45 Liter verbraucht. Außerdem sparen Sie 20 Minuten kostbare Zeit. Es scheint Einsparungen zu geben, aber es scheint nur bei geringen Auflagen beeindruckend zu sein.

Option 3- Nach dem Anlassen wurde der Motor 5 Minuten lang erhitzt, während das Eis vom Glas geschabt wurde. Angefangen haben wir mit einem Leerlaufdurchfluss von 1,3 l/h. Der Start des Rennens war mit 7,6 l/100 km markiert, am Ende des Rennens waren es 6,6. Insgesamt unter Berücksichtigung der Laufleistung - 0,55 Liter. Besser als bei der ersten Option, aber etwas schlechter als bei der zweiten.

UMWELTSCHLAG

Es ist klar, dass die Zurückhaltung der Autohersteller, das Auto aufzuwärmen, nicht auf die Sorge um unseren Geldbeutel zurückzuführen ist. Das Hauptargument ist die Ökologie. Schließlich legen die modernen Toxizitätsstandards Euro-4 und höher strenge Beschränkungen für den Gehalt an toxischen Komponenten bei Startmodi und während der Aufwärmphase fest. Sehen wir uns also an, was mit der Toxizität vor dem Neutralisator (im Fachjargon heißt es "roh") und danach (das ist "trockene" Toxizität) passiert.

Die "rohe" Toxizität bei einem Kaltstart ist also sehr hoch. Der Grund ist die Notwendigkeit einer starken Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der Sprit muss verdampft werden, und mit einem großen "Minus" auf der Straße will er nicht wirklich verdampfen. Und die Luft tritt kalt und dicht in die Zylinder ein. Dies bedeutet, dass zum Ausgleich der geringen Flüchtigkeit des Kraftstoffs und der niedrigen Lufttemperatur viel mehr Benzin nachgefüllt werden muss. Und was dabei nicht oder schon verdunstet ist, fliegt ins Rohr. "TseO" und "TseAshi" - na ja, sehr groß! Und Katalysatoren sollten sie zerquetschen. Das Problem bei den meisten modernen Konvertern besteht jedoch darin, dass sie nur in einem engen Bereich von Temperaturen und Gemischzusammensetzung effektiv arbeiten. Die Temperatur sollte hoch sein und die Zusammensetzung des Gemisches sollte stöchiometrisch sein, dh es sollte genau so viel Luft enthalten sein, wie für die vollständige Verbrennung des Brennstoffs erforderlich ist. Ansonsten sinkt die Effizienz stark.

Merkwürdig ist, dass bei niedrigen Temperaturen während des Aufheizvorgangs hinter dem Neutralisator eine höhere Konzentration an toxischen Komponenten zu beobachten ist als am Einlass! Woher? Höchstwahrscheinlich ist es Benzin, das während der ersten Startzyklen unverbrannt ist - es "setzt sich" auf die Wabe des aktiven Elements des Katalysators. Beim Aufwärmen erhöht sich die Arbeitseffizienz, und schließlich zerkleinert ein heißer Katalysator mit einer Arbeitszusammensetzung der Mischung fast die gesamte Toxizität. Mit anderen Worten: Wenn kein moderner Katalysator mit externer Heizung verwendet wird, unterscheidet sich die Toxizität eines Motors mit Neutralisator im Startmodus und während des Aufwärmens nicht allzu sehr von seinem früheren Gegenstück, das keinen hat. Daher besteht die Hauptaufgabe darin, die Temperatur des Katalysatorkerns so schnell wie möglich in den Betriebsbereich zu bringen.

Der Konverter erwärmt sich durch den Abgasstrom, und je schneller, desto höher deren Durchfluss und Temperatur. Aber wenn der Prozess darin begonnen hat, beginnt es sich zu erhitzen - die Nachverbrennung von giftigen Bestandteilen geht mit der Freisetzung von Energie einher. Daher ist die Temperatur in der aktiven Zone eines Arbeitskatalysators höher als die der Abgase. Und unser Experiment hat gezeigt, dass der Neutralisator selbst bei normaler Temperatur in der Box im Modus minimaler Leerlaufdrehzahl nicht in den Betriebsmodus wechselt! Vor allem bei Kälte. Daher wird die Toxizität im Warmlaufmodus unterdrückt, wenn der Motor auf dem Parkplatz erhitzt wird, es funktioniert nicht: Es bedeutet, dass Sie sich bewegen müssen.

Was ist der Unterschied bei den Emissionen? Der anfängliche CH-Gehalt ist sehr hoch, unter 1000 ppm, was jedoch zu erwarten ist. Wenn der Motor warm wird, beginnt er langsam zu sinken. Aber auch nach 20 Minuten Aufwärmzeit, wenn die Kühlmitteltemperatur bereits das Betriebsniveau erreicht hat, bleibt der Gehalt an Restkohlenwasserstoffen hoch - etwa 180 ppm. etwas hat sich erwärmt, aber der Neutralisator ist kalt, er funktioniert wirkungslos.

Nun versuchen wir den Motor sofort unter Last warmzulaufen, indem wir die zweite Heizmöglichkeit simulieren. Der Anfang war der gleiche, aber das Tempo war anders: Am Ende des Rennens wurde der Ausstieg irgendwo bei 15 ... 20 ppm aufgezeichnet. Der Neutralisator funktioniert! Es scheint eine Antwort zu geben...

Aber nicht alles ist so einfach! Wir haben uns die relativen Konzentrationen der giftigen Bestandteile angesehen, aber wir atmen ihre absoluten Werte ein, also nicht "Pipi-Pipi-emami", sondern Gramm und Kilogramm! Das heißt, diese Konzentrationen müssen mit dem Abgasverbrauch multipliziert werden. Im Leerlauf, beim Aufwärmen, waren es ungefähr 15 kg / h, aber beim Fahren werden es, wenn Sie einen Durchschnitt nehmen, ungefähr 80 sein! Wir multiplizieren eins mit dem anderen und wir erhalten: Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz, zusammen mit der weiteren Straße, haben wir die Natur mit der Menge an Gramm Restkohlenwasserstoffen belohnt, fast doppelt so viel wie bei der Fahrt direkt nach dem Start (4,5 Gramm gegenüber 2.8).

Aber die dritte Option - wenn wir uns etwas aufgewärmt haben und dann losgefahren sind - führte zu einer noch stärkeren Abnahme der absoluten CH-Emission: bis zu 2,1 Gramm. Übrigens, in dieser Version haben wir beim Fahren in 5 km Entfernung etwas mehr als ein Gramm CH ausgeworfen, was in der Nähe der Euro-4-Norm liegt.

Die Zahlen sind sehr aufschlussreich und allgemein verständlich. Beim Fahren mit kaltem Motor arbeiten wir lange Zeit mit hoher Toxizität, während der Abgasverbrauch hoch ist. Auch das Umblasen des Neutralisators mit kalter Luft während der Fahrt verlangsamt dessen Erwärmung. Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz erreicht der Neutralisator nicht den normalen Modus, aber wenn Sie mit hohen Durchflussraten fahren, beginnt er schnell, Giftstoffe effektiv zu löschen. Und mit einer kurzen Vorwärmphase hat der Motor auch auf dem Parkplatz nicht genug Zeit, um zu "schaden", und wenn er in der Fahrt warm wird, funktioniert es viel besser: Immerhin hat er schon etwas Temperatur gewonnen. Hier ist das Ergebnis.

Aber was wir nicht berücksichtigt haben. Ein stinkendes Auto auf dem Parkplatz hüllt den Raum um sich herum in eine Rauchwolke, und es ist ekelhaft, dort zu leben ... Und der fahrende wäscht sozusagen seine "Güte" im Raum aus. Global - es stellt sich als vergleichbar heraus, aber an einem einzigen Punkt - ist der Schaden durch ein fahrendes Auto um ein Vielfaches geringer. Aber auf dem Parkplatz schnaufen ein oder zwei Kutschen gleichzeitig, und Menschenmassen kriechen die Straße entlang ...

TOD DEM MOTOR ...

Was ist mit Autoherstellern? Sie wissen alles, aber es ist ihnen ehrlich gesagt egal. Der Motor muss die Garantiezeit verlassen, dann verkauft und irgendwo in die Dritte Welt verschickt werden. Andernfalls ist der Markt überfüllt. Von dort Empfehlungen Tanz - Ökologie ist primär, Einsparungen gibt es auch irgendwo da draußen, und eine Ressource - wer interessiert sich dafür?

ALLE WÄRMEN!

Und noch etwas ... Plötzlich müssen Sie bei sehr kaltem Motor abrupt beschleunigen - Sie wissen nie, wie sich die Situation auf der Straße entwickelt? Und hier ist es nicht schwer, in eine sehr schlechte Situation zu fliegen - die Ventile können hängen und auf den Kolben treffen oder umdrehen

Der Motor gilt als aufgewärmt, wenn alle seine Arbeitselemente den gewünschten Temperaturbereich erreichen. Das Kühlmittel wird zuerst erhitzt. Dieser Vorgang kann durch den Pfeil auf der Betriebstemperaturanzeige gesteuert werden. Dann beginnen sich die Elemente des oberen Teils des Motors aufzuwärmen.

Auf welche Temperatur soll man sich aufwärmen? Am langsamsten ist die Erwärmung des Öls im Sumpf. Deshalb wird der Kraftstoffverbrauch auch bei Erreichen der erforderlichen Temperatur des Kühlmittels im Leerlauf durchgeführt und kann für einige Zeit abnehmen. Der Katalysator wird am längsten erhitzt.

Im Allgemeinen hängt die Aufwärmgeschwindigkeit des Fahrzeugs von der Betriebsart des Motors ab. Die durchschnittliche Aufwärmzeit des Motors beträgt 10-15 Minuten bei -20 Grad. Das Aufwärmen sollte auf Betriebstemperatur erfolgen.

Muss ich den Motor im Winter warmlaufen lassen? Alle Fahrer wissen, dass der Motor eine negative Einstellung zu Frost hat. Dies liegt daran, dass Motoröl bei niedrigen Temperaturen eindickt. Und wenn kritische Temperaturniveaus erreicht werden, hört es ganz auf zu fließen. Dies führt dazu, dass Reibeinheiten beginnen, "trocken" zu funktionieren. Die mechanischen Verluste nehmen deutlich zu.

Viele Autofahrer beginnen den Motor warmzulaufen, bevor sie im Winter auf unterschiedliche Weise fahren. Jeder Fahrer stellt sein eigenes Intervall zum Aufwärmen des Automotors ein. Manche warten eine halbe Minute und machen sich auf den Weg, andere warten 5-10 Minuten.

Es gibt auch Autofahrer, die im Sommer versuchen, den Motor warmzulaufen. Muss ich den Automotor im Sommer warmlaufen lassen? Darüber hinaus gibt es Leute, die glauben, dass der Motor vor einer Fahrt nicht warmgefahren werden muss - das ist ein Relikt der Vergangenheit und führt unter anderem zu zusätzlichem Kraftstoffverbrauch. Warum einen Automotor warmlaufen lassen? Wovor sollten Sie Angst haben?

Negative und positive Aspekte beim Warmlaufen des Motors

Sollte man den Motor warmlaufen lassen? Betrachten Sie die wichtigsten negativen und positiven Aspekte der Situation, wenn der Fahrer den Automotor im Winter nicht warmgelaufen hat:

• Experten glauben, dass Motoröl das "Blut" eines Autos ist. Wenn der Motor abgestellt wird, beginnt Öl in die Ölwanne zu sickern. Es bleibt bis zum nächsten Motorstart in der Palette. Öl tropft von den Wänden und anderen Elementen. Vor Fahrtantritt muss Öl alle Kanäle, Schmierventile, Wellen, Zylinder und mehr füllen. Im Winter ist das Öl dickflüssig. Das Auto springt nicht gut an. Es passiert mit großer Mühe alle Kanäle. Das heißt, wenn Sie den Motor nicht qualitativ hochwertig aufwärmen, ist sein Verschleiß hoch. Ein warmer Motor funktioniert besser. Es muss aufgewärmt werden.
• Der Ölabstreifer und die Kompressionsringe befinden sich auf der Kolbenbohrung. Sie sind für Ölentfernung, Kompression ausgelegt. Sie liegen nahe beieinander. Sie berühren den Zylinder und tragen eine erhebliche Last. Aus der Physik wissen wir, dass beim Erhitzen die Ausdehnung der Zylinder festgestellt wird. Bei sinkender Temperatur kehren die Zylinder zu ihren vorherigen Abmessungen zurück. Wenn wir den Motor nicht warmlaufen lassen, werden die Ringe im Zylinder übermäßig geklemmt. Beim Starten des Motors ist es für sie schwierig, die Oberfläche des Zylinders zu erklimmen. Das Erwärmungsverfahren hilft dem Metall, sich auszudehnen und erleichtert alle oben genannten Vorgänge.
• Der Ölfilter ist ein komplexes Gerät. Sein Hauptelement ist Spezialpapier, das sich auf dem Metallgehäuse befindet. Ist das Öl flüssig, passiert es das Filterelement ungehindert. Der Filter schützt den Motor vor Schmutz und Staub. Fett dringt nur sehr schwer durch das Papier. Ungefiltertes Öl gelangt in den Motor. Wenn sich der Motor auf 60-70 Grad erwärmt, wird das Öl flüssig, es passiert leicht den Filter, ohne den Bypass-Filter zu schließen. Der erhöhte Verschmutzungsgrad trägt zum schnellen Verschleiß des Motors bei.
• Hydraulikstößel und Hydraulikspanner werden benötigt, um die Funktion der Ventile zu korrigieren. Diese Geräte pumpen Öl in sich selbst und spannen die Kette, wodurch die Ventile ausgerichtet werden. Wenn das Schmiermittel kalt ist, ist die Arbeit dieser Geräte von schlechter Qualität. Was ist möglicherweise erforderlich, um das Problem zu beheben? Durch eine Warmlaufphase steigern wir die Effizienz des Motors.
• Auch die Ölsensoren müssen aufgewärmt werden. Wenn dies nicht geschieht, können Sie mit einer solchen Situation konfrontiert werden, wenn der Motor "herausgedrückt" wird. Dies liegt an dem zu dicken und nicht erhitzten Öl. Die Maschine beginnt zu melden, dass der Ölstand in der Ölwanne kritisch ist.

Warum lässt sich der Automotor nicht warmlaufen? Gibt es positive Aspekte in Ermangelung einer hochwertigen Motorvorwärmung? Es gibt sie, aber leider können sie die Fülle der negativen Seiten nicht abdecken.

Ohne Heizung wird viel weniger Brennstoffenergie verbraucht. Das "Starten" des Autos in kurzer Zeit ohne Aufwärmen emittiert weniger giftige Stoffe. Indem wir den Motor nicht aufheizen, tragen wir zur Umwelt bei. Beim Aufheizen des Motors wird eine große Menge Schadstoffe in die Atmosphäre abgegeben.

Diesel- und Benzinmotoren unterscheiden sich voneinander. Im Sommer läuft der Dieselmotor rund. Dies ist im Winter sehr schwierig. Tatsache ist, dass der Verbrennungsprozess nicht mit Hilfe eines Funkens erfolgt, sondern indem der Dieselkraftstoff erhitzt und unter Druck komprimiert wird. Dabei wird zwischen Winter- und Sommerdieselkraftstoff unterschieden. Sommer-Dieselkraftstoff ist dicker als Winterkraftstoff.

Ein Dieselmotor benötigt wie ein Benziner eine Warmlaufphase. In der kalten Jahreszeit dauert das Warmlaufen eines Dieselmotors jedoch deutlich länger. Wenn die Temperatur gegen Null geht, müssen Sie darüber nachdenken, den Dieselkraftstoff zu ersetzen. Muss ich den Einspritzmotor warmlaufen lassen? Die Antwort ist ja. Das Aufwärmen erfolgt auf die gleiche Weise.

Wenn der Autofahrer sich entschließt, mit kaltem Motor zu fahren, sollte das Auto langsam fahren. Die Drehzahl sollte 2000 pro Minute nicht überschreiten. Es ist notwendig, dass das Öl vollständig erwärmt ist. Alle Teile müssen gut mit Motoröl geschmiert werden.

Was ist die beste Vorgehensweise - den Motor warmlaufen lassen oder nicht?

Muss ich den Motor im Winter warmfahren oder nicht? Jeder Fahrer muss selbst entscheiden, ob er den Motor im Winter warmlaufen lässt oder nicht. Vergessen Sie nicht, dass es zwei Perioden gibt - Sommer und Winter. Wie wärmt man den Motor richtig auf? Wie lange muss der Motor warmlaufen? Der Winter ist berühmt für das Vorhandensein von Minustemperaturen, die manchmal -30 und darunter erreichen.

In einer solchen Situation ist es ratsam, einen laufenden Automotor mindestens 15 Minuten lang aufzuwärmen. Diese Zeit reicht aus, damit alle Arbeitskomponenten des Motors die gewünschte Temperatur erreichen. Bei einer Temperatur außerhalb des Fensters - 15, -20 Grad kann die Aufwärmzeit verkürzt werden (5-7 Minuten).

Muss ich mich aufwärmen, wenn es warm ist? Experten sagen, dass Sie im Sommer nicht besonders auf das Aufwärmen des Fahrzeugs achten sollten. Das Aufwärmen des Autos dauert 5 Minuten. Wenn es draußen extrem heiß ist, reicht eine Minute, um das Auto aufzuwärmen.

Daher ist es im Winter erforderlich, das Fahrzeug mindestens 10-15 Minuten aufzuwärmen. Auch wenn Sie feststellen, dass die Belastung der Kolben nachgelassen hat, müssen Sie eine gewisse Zeit aushalten. Es ist wichtig, dass die Zylinder, alle Wellen und andere Arbeitselemente auf die gewünschte Temperatur erwärmt werden. Durch das Aufwärmen des Motors schützt der Autofahrer ihn vor vorzeitigem Verschleiß.

Es ist ratsam, das Aufwärmen erst nach langem Stehen des Autos, zum Beispiel morgens, durchzuführen. Wenn Sie das Auto für 30-60 Minuten stehen lassen, reichen bei Ihrer Rückkehr 3-4 Minuten aus. Wenn das Auto länger als sechs Stunden in der Kälte gestanden hat, ist es ratsam, den Motor warmzufahren.

Tägliche Erwärmung und Umweltbelastung

Viele Autohersteller und Experten empfehlen, sich nicht auf das Aufwärmen des Fahrzeugs zu konzentrieren. Und hier geht es nicht darum, das Budget der Käufer zu schonen. Sie lassen sich von einem Argument wie der Ökologie leiten. Der Gehalt an toxischen Substanzen in den Auslösemechanismen ist hoch. In europäischen Ländern ist es daher verboten, das Auto aufzuwärmen.

Wenn Sie nicht jeden Tag genug Zeit haben, die Maschine aufzuwärmen, können Sie ein automatisches Startsystem installieren. Es startet aus der Ferne, der Fahrer steigt in ein beheiztes Auto.

Wie viele Fahrer, so viele Meinungen. Denken Sie daran, dass der Motor das Herz des Autos ist. Es ist notwendig, sich mit besonderer Aufmerksamkeit darum zu kümmern. Ob es notwendig ist, es aufzuwärmen, liegt bei Ihnen.

Mit der Ankunft der Kälte interessiert sich für Autofahrer: Wie viel sollte man das Auto im Winter aufwärmen? Und zum Aufwärmen – unterwegs oder vor Ort. Wir sagen Ihnen, wie Sie ein Auto im Winter richtig aufwärmen und wie lange Sie einen kalten Motor aufwärmen - wie viele Minuten und auf welche Temperatur.

Punkte dafür und dagegen

Warum wärmen Autofahrer den Motor im Winter weiter auf? Dies ist eine Gewohnheit und Erfahrung aus vergangenen Jahren. Früher wurde ein kalter Motor aufgewärmt, um den Verschleiß zu reduzieren. Dies ist jetzt nicht erforderlich. Moderne Motoren erwärmen sich schnell, langes Aufwärmen gehört der Vergangenheit an.

Beachten Sie, dass die Zündkerzen leiden, wenn das Auto vor der Fahrt warm wird. In diesem Moment wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch wieder angereichert, d.h. darin erscheint eine große Menge Benzin. Dies führt zu einer Überschwemmung und in der Folge zu einem vorzeitigen Austausch der Kerzen.

Bleibt die Frage: Wie fährt ein Auto bei kaltem Motor? Moderne Autos sind mit einem Einspritzsystem ausgestattet, das die Parameter des Motors je nach Situation selbstständig ändert. Jene. die grobe Aufwärmarbeit übernimmt die Elektronik für Sie. Die einzige Regel, die beachtet werden muss, ist, den Motor nicht auf seine maximale Drehzahl zu drehen und zu versuchen, ihn nicht maximal zu belasten. Dies ist zum Erwärmen und Erreichen der Arbeitseigenschaften von Prozessflüssigkeiten erforderlich: Motoröl, Schmierkomponenten, Kraftstoff.

Wie viele Minuten zum Aufwärmen des Autos

Von + 5 o bis 0 o reichen 1-2 Minuten. Bei dieser Temperatur hatte das Glas des Autos noch keine Zeit, um mit Eis bedeckt zu werden, so dass eine langfristige Erwärmung nicht erforderlich ist.

Bei einer Temperatur von 0 o bis minus 10 o dauert es etwa 2-3 Minuten. Während dieser Zeit erreicht der Motor Betriebstemperatur, alle technischen Flüssigkeiten erwärmen sich für die weitere Bewegung. Das Aufwärmen des Fahrzeuginnenraums dauert wiederum mindestens 5 Minuten.

Bei Temperaturen von -10 o bis minus 20 o beträgt die Aufwärmzeit 3 ​​bis 5 Minuten. Bei dieser Temperatur können die Scheiben des Autos einfrieren und bis sie warm sind, ist die Weiterfahrt gefährlich. Die beste Option ist, 2-3 Minuten zu warten, dann den Herd einzuschalten und noch ein paar Minuten zu warten, bis die Autoscheiben entfrosten.

Bei einer Temperatur von minus 20 Grad und darunter sollte das Aufwärmen mindestens 5 Minuten dauern. Die ausreichende Zeit hängt vom technischen Zustand des Fahrzeugs ab. Je moderner das Auto und je besser der Ofen funktioniert, desto weniger Zeit. Zum Erhitzen technischer Flüssigkeiten reichen nicht mehr als 5 Minuten, für den Salon mindestens 10 Minuten.

Wie erkennt man, ob der Motor warmgelaufen ist? Der Motor hat einen Betriebstemperaturbereich und das Kriterium ist die minimale Betriebstemperatur, nicht die Leerlaufzeit. Dies ist auf thermische Lücken in den Motorteilen zurückzuführen. Sie erreichen die zulässige Norm erst bei der Mindesttemperatur aus dem Betriebsbereich. Danach kann der Motor die Last schadlos aufnehmen.

Was passiert, wenn Sie das Auto nicht warmfahren? Wenn Sie vorsichtig fahren, ohne die Motordrehzahl über 2000-2500 zu überschreiten, wird nichts Schlimmes passieren. Ein modernes Auto erwärmt sich mit Hilfe eines Injektors in Fahrtrichtung. Bei Verstößen gegen diese Regeln sind Festfressen im Motor möglich und infolge vorzeitiger Reparaturen steigt der Kraftstoffverbrauch stark an. Es kam vor, dass an einem unbeheizten Auto bei starkem Frost Öldichtungen und andere Gummidichtungen abrissen.