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Beginnen wir mit unserem Stolz. Dieser Truck ist bei Rivalen bekannt und gefürchtet. Niemand hat die Dakar so oft gewonnen wie unser KamAZ. Aber es geht nicht einmal um Titel und Titel. Einfach anschauen und genießen. So furchtlos über unwegsames Gelände prügeln und von den Sprungbrettern springen kann nur "KAMAZ"! Und auch wenn er sich heute in modernem Gewand präsentiert, wurde der Grundstein für den Erfolg bereits in den Sowjetjahren gelegt.
2. "Saporoschez"
Auch das Volksauto - "Saporozhets" - kann überraschen. Wie viele Anekdoten wurden über die unscheinbaren "buckligen" und "ohrigen" Modelle des Zaporozhye-Automobilwerks zusammengetragen! Der heckgetriebene ZAZ mit Motor im Heck demonstrierte derweil dank der guten Belastung der Antriebsräder die Wunder der Geländegängigkeit in fähigen Händen.
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Wer war der erste, der den Allradantrieb bei einer Passagierlimousine einsetzte? Vielleicht Audi oder Subaru? Aber nein. Lernen Sie die GAZ-61-Familie kennen, die vom berühmten sowjetischen Designer Vitaly Grachev entworfen wurde. Bei Tests nahm sein Auto leicht 40-Grad-Steigungen, stieg Treppen nicht schlechter als Sylvester Stallone in der Rolle von Rockys Boxer und erwies sich im Allgemeinen als sehr talentiert, insbesondere in militärischen Angelegenheiten.
4. Ural
Offroad war für unser Land schon immer an der Tagesordnung. Die Bedingungen, die Ausländer für unvereinbar mit dem Leben eines normalen Autos halten, sind Arbeitstage für heimische Technik. Ein kalter Wintersumpf, schleimig bis zur Taille und hinten - ein frisch gefällter Wald? Unsinn! So arbeiten wir jeden Tag.
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5. Schnecke ZIL
Vorwärts, rückwärts und sogar seitwärts? Kein Problem, wenn das Auto statt Rädern einen Schrauben-Rotor-Propeller hat. Es ist unmöglich, eine solche Technik auf Asphalt anzuwenden, aber auf jungfräulichem Boden ist sie in Bezug auf die Geländegängigkeit unübertroffen. In Russland ist dieses Design seit Anfang des letzten Jahrhunderts bekannt, und Mitte der 70er Jahre experimentierte der oben erwähnte Vitaly Grachev viel mit Schnecken am ZiL. Jetzt ist eine solche Maschine Teil des Blue Bird-Komplexes, der bei der Suche und Rettung von Astronauten nach der Landung hilft.
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6. Pneumatischer Antrieb
Und dieses Wunderwerk der Technik wurde auch im Likhachev-Werk in der Hauptstadt gebaut. Der Geländewagen PKU-1 ist kein Auto im üblichen Sinne mehr, aber auch kein Traktor. Schließlich bestehen seine Raupen aus pneumatischen Zylindern nach Art herkömmlicher Radkammern. Was tut es? Schauen Sie und lassen Sie sich überraschen!
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7. "Ritter"
Ja, es ist ein Kettenfahrzeug. Aber wir hatten kein Recht, es zu umgehen. Immerhin ist der super passable "Vityaz" die Apotheose des Kampfes unserer Ausrüstung mit dem Offroad. Wie eine Raupe kann sich der Zweilenker-Geländewagen in jede erdenkliche Richtung biegen. Immerhin ist sein Anhänger aktiv, er rudert auch und schiebt den Wagen nach vorne. Ob zu Land oder zu Wasser. "Vityaz" passiert, wo Panzer stecken bleiben! Überzeugen Sie sich selbst.
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1. Plastik-Mammut
Unter diesem 12-Tonnen-Riesen konnte ein Vorschulkind in voller Höhe stehen, und ein Lastwagen und ein Raupentraktor mit gebremsten Ketten konnten das sechsrädrige Monster nicht an Ort und Stelle halten. Der Wagen mit dem Index "167" wurde 1963 im ZiL-Werk gebaut. Ein Versuchsfahrzeug für 5 Tonnen Fracht oder 14 Passagiere sollte Geologen und Ölmännern des Hohen Nordens angeboten werden. Bei den Tests raste der ZIL-167 mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h durch meterlangen Schnee, und selbst der Sumpf war für ihn kein Hindernis.
Sie sagen, dass in der Fabrik ein Fahrrad lief, als ob die Sonderdienste, als amerikanische Satelliten die schnellen Bewegungen des orangefarbenen Prototyps über den unwegsamen Neuboden entdeckten, annahmen, dass die UdSSR eine Invasion Amerikas durch den Nordpol vorbereitete. Aber ein interessantes Heckmotorauto mit Kunststoffkarosserie, zwei 180-PS-Motoren (einer für jede Seite) und einem Automatikgetriebe (!) ging nie in Serie ...
2. Offroad-Tausendfüßler und brechender Rahmen
Aber das könnte der König des Allradantriebs sein. NAMI-058 hatte 12 Räder, und sie waren alle führend! Das Geheimnis liegt im aktiven Sattelauflieger, der das Gelände nicht nur nicht störte, sondern im Gegenteil dazu beitrug, die 17 Meter lange "Raupe" nach vorne zu schieben. Die Maschine entwickelte eine Zugkraft von bis zu 40 Tonnen und transportierte gleichzeitig über 25 Tonnen Ladung! Sehen Sie sich einfach an, wie der Tester in diesem Video von der Straße in den Schlamm fährt - furchtlos, ohne zu bremsen.
Nicht weniger cool war die NAMI-0127, die mit dem Ziel gebaut wurde, Gasleitungen in schwer zugängliche Gebiete der Taiga oder Wüste zu liefern. Er hatte auch phänomenale Cross-Country-Fähigkeiten, hatte aber keine ... Schwenkräder! Das Auto änderte dank des "brechenden" Rahmens den Kurs. Wie es funktionierte, zeigt das Video noch einmal perfekt. Leider erreichten auch diese Geländewagen das Förderband nicht.
3,25 Jahre als "streng geheim" eingestuft
Erst Anfang der 90er Jahre hörte die Produktion spezieller Geländewagen im ZiL-Werk auf, geheim zu bleiben. Und dann erfuhr die Welt von den fantastischen Fähigkeiten der Maschinen des Blue Bird-Such- und Rettungskomplexes. Um die gelandeten Astronauten schnell zu retten, wurde diesen Autos beigebracht, zu schwimmen, Bäume zu fällen und absolute Unwegsamkeit zu überwinden. Und zum Komplex gehört auch eine Schnecke - der Held der sensationellen Sammlung "Wozu sowjetische Maschinen fähig sind".
4. Landdelfin
Zunächst ist es kaum zu glauben, dass diese ungeschickte, sperrige Maschine den Spitznamen "Dolphin" erhielt - der Spitzname "hässliches Entlein" wäre passender. Verständnis entsteht, wenn man all ihre Talente mit eigenen Augen sieht. ZIL-135P konnte sogar in einem 5-Punkte-Sturm schwimmen, dünnes Eis in Gewässern brechen und sogar an Land ...
Das Video ist schockierend: Eine riesige 14 Meter lange Amphibie, vor deren Hintergrund selbst ein gepanzerter Mannschaftswagen wie ein Baby aussieht, stürmt leicht unwegsames Gelände und rast mit der Geschwindigkeit eines gewöhnlichen Lastwagens über die Autobahn! Es scheint, dass der erfahrene ZIL-135P in unserer Geschichte das größte Wasservogelauto bleiben wird ...
5. Er war der Erste
Im Allgemeinen lohnt es sich, dem legendären Ingenieur Vitaly Grachev für die Entwicklung der meisten coolen sowjetischen Geländefahrzeuge zu danken. So begann er beispielsweise in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts als erster mit Experimenten mit mehrrädrigen Allradfahrzeugen. Und der Pionier dieses Konzepts war der ZiL-134, der zunächst „neugierig“ war – mit einer Haubenkabine und dann ein für diese Zeit innovatives Cabover-Layout erhielt. Und im Allgemeinen hatte es viele fortschrittliche Lösungen: einen V12-Motor (240 Kräfte), ein Automatikgetriebe, zwei Verteilergetriebe, selbstsperrende Zwischenraddifferentiale, unabhängige Drehstabfederungen aller Räder ... Das Ergebnis - in Geländetauglichkeit war der ZIL-134 Kettenfahrzeugen nicht unterlegen, da er viel schneller, sparsamer und agiler war.
6. Designer sind verbunden
Ist Ihnen schon aufgefallen, dass sowjetische Geländewagen in der allgemeinen Masse zweckmäßig aussahen? Und das alles aus der Tatsache, dass nur Ingenieure daran arbeiteten - es gab zu dieser Zeit tatsächlich keine Designer in der erfahrenen Lkw-Branche. Erst 1963 zog NAMI „Kunstdesign-Spezialisten“ an, um das Modell 076 „Ermak“ zu schaffen.
Und lassen Sie das Auto später für die Ähnlichkeit mit dem französischen Berliet schimpfen, aber der 11-Meter-"Ermak" entpuppte sich als ziemlich elegant. Außerdem hatte er einen neuen Panzer V12 für 320 Kräfte, eine automatische Maschine, Radplanetengetriebe und konnte einen 45-Tonnen-Holzauflieger ziehen.