Im Juli 1896, auf der Industrie- und Kunstausstellung in Nischni Nowgorod, Yakovlev E.A. und Frese P.A. präsentierten zum ersten Mal ihr Auto mit einem Verbrennungsmotor, hergestellt in unserem Land. Das Auto wurde natürlich nach ihnen benannt - Frese und Yakovlev (ein anderer Name für Yakovlev-Frese), es war das erste Auto des Russischen Reiches. Es wurde in Teilen hergestellt, Motor und Getriebe wurden im Werk Jakowlew und Karosserie, Fahrgestell und Räder im Werk Frese hergestellt.
Natürlich war das erste russische Auto nicht Gegenstand einer brillanten Idee ihrer Schöpfer und war sicherlich nicht einzigartig, zum Beispiel 3 Jahre vor dem Erscheinen des Autos von Yakovlev und Frese, 1893, dem Benz-Victoria-Auto wurde auf der Weltausstellung in Chicago gezeigt. Darüber hinaus erschien dieses Auto zu einer Zeit, als auf der ganzen Welt Voraussetzungen für die Geburt der Automobilindustrie bestanden.
Trotz der Tatsache, dass sich die Automobilindustrie weltweit bereits rasant entwickelte, stellte das Journal of Newest Discoveries and Inventions im Jahr 1896 eine Reihe bedeutender Verbesserungen in der Konstruktion von Chassis, Getriebe und Karosserie im Vergleich zu den Autos anderer Unternehmen fest .
1898 starb E. A. Yakovlev, und seine Begleiter zeigten kein Interesse an Verbrennungsmotoren und richteten das Werk neu aus. Frese musste Motoren im Ausland kaufen und verkaufte schließlich 1910 seine Fabrik an die Russisch-Ostsee-Kutschenwerke.
Im Moment sind die Zeichnungen des Autos von Frese und Yakovlev nicht erhalten, und die Parameter des Autos wurden anhand der verfügbaren Fotos und Beschreibungen wiederhergestellt.
Neben Personenkraftwagen wurden 1902-1903 10-Sitzer-Busse mit einem 1-Zylinder-4-Takt-Motor mit einem Volumen von 864 cm 3 und einer Leistung von 8 PS bei 2000 U/min hergestellt.
Gestaltung und Konstruktion
Äußerlich sah das Auto aus wie eine leichte Pferdekutsche. Die Felge war aus Holz, Gummireifen, massiv. Die Drehung des Rades erfolgte nicht auf Kugellagern, sondern auf Bronzebuchsen. Die Federung ist gefedert, mit einer großen Anzahl von Blättern mit erheblicher Reibung zwischen ihnen (eine Art Reibungsschwingungsdämpfer), dies machte es möglich, auf Stoßdämpfer zu verzichten, und die Federung war sowohl hinten als auch vorne. Die vorderen Federn drehten sich mit den Rädern.
Der Körper bestand aus gebogenen Holzbalken. Für heutige Personenwagen war der Raddurchmesser der Wagen von Frese und Jakowlew einfach enorm und betrug 1,2 bis 1,5 Meter. Dies wurde getan, um Straßenstöße zu reduzieren, die Vollgummireifen nicht gut machten.
Motor das auto war ein viertakt mit einem horizontalen Zylinder und war im hinteren Teil des Körpers. Wie viele Autos produziert wurden, lässt sich nicht mehr feststellen. Sicher ist jedoch, dass das Design von Yakovlev-Frese genau als Serien-Nutzfahrzeug geschaffen wurde.
Foto
Als historisch gilt jedes Ereignis, das früher oder später auf die eine oder andere Weise den Anstoß zur Entwicklung einer grundlegend neuen Art von Tätigkeit gegeben hat. Um die Echtheit und den genauen Zeitpunkt des Geschehens festzustellen, stützen sie sich in der Regel auf dokumentarische Beweise. Die Öffentlichkeit Russlands feierte vor relativ kurzer Zeit den 100. Jahrestag des Erscheinens des ersten einheimischen Autos mit Verbrennungsmotor. Aber bevor wir das runde Datum der Veranstaltung feiern, die die Automobilindustrie in Russland hervorgebracht hat, müssten Informationen gesammelt werden, die es uns ermöglichen, Tatsache, Zeit und Ort dieser Veranstaltung mit Zuversicht zu bestätigen.
Leider wurde lange Zeit nicht über die Entwicklung der Automobilindustrie in unserem Land geforscht. Jedenfalls gab es nur wenige Veröffentlichungen zu diesem Thema, und sie waren zufälliger Natur. Ende der 40er Jahre wurde die Aufmerksamkeit russischer Historiker auf die Tatsachen des Primats russischer Wissenschaftler und Techniker gelenkt. Dann war klar, dass das Land, das im Zeitalter des wissenschaftlich-technischen Fortschritts zur Weltgroßmacht aufstieg, auf diesem Gebiet eine würdige Biografie haben sollte, die den Grundstein für das Bild einer Großmacht legen sollte.
1899 erschien das erste Auto in Moskau.
Der Beginn der Arbeit in diese Richtung war der Artikel von A.M. Kreer, veröffentlicht in der Zeitschrift "Automobile and Tractor Industry" Nr. 6 für 1950, in der zum ersten Mal in der nachrevolutionären Zeit die Namen von 39 russischen Ingenieuren, Erfindern, Unternehmern, die eine wichtige Rolle bei der Gründung und Entwicklung spielten, der heimischen Automobilindustrie und des Transportwesens sowie die Schöpfer des ersten russischen Autos: Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857-1898) und Peter Alexandrovich Frese (1844-1918).
Später N. A. Jakowlew (1955), A. S. Isaev (1961), V. I. Dubovskoy (1962), L. M. Shugurow (1971), A. I. Onoshko (1975), N. Ya. Learman (1976), V. N. Belyaev (1981) und Ya. I. Ponomarev (1995) hat in diese Richtung geforscht. Besonders hervorzuheben ist die Entdeckung von A.I. Onoschko. Unter den Glasnegativen M.P. Dmitriev, einem fotografischen Chronisten der Wolga-Region, fand er ein ziemlich klares Negativ eines Fotos von E.A. Jakowlew und P. A. Frese, wonach V.I.Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L. M. Shugurov und E. S. Baburin bestimmt mit der graphisch-analytischen Methode die Maßverhältnisse der Struktur und des Maßstabs. Dies ermöglichte es, die Abmessungen der Teile zu bestimmen und 1996 eine Arbeitskopie des Autos zu bauen. Seine Grundfläche beträgt 1370 mm, die Schiene ist vorne 1230 mm und hinten 1290 mm, Länge 2180 mm, Breite 1530 mm, Höhe 1440 mm (mit abgeklapptem Oberteil). Die Analyse ergab, dass sie sich deutlich von den Größen der Modelle „Velo“ und „Victoria“ der Firma „Benz“ unterscheiden. 
Derzeit gibt es ein weiteres Foto des ersten russischen Autos, das von A. Shustov in das Album "Illustrated Bulletin of Culture and Trade and Industrial Progress of Russia 1900-1901" aufgenommen wurde. Beschreibung der Kerosinmotoren E.A. Yakovlev, die seit 1891 in seinem Werk in St. Petersburg (B. Spasskaya Str., 28) hergestellt wurden, wurden auf den Seiten der Zeitschrift "Bulletin of the Imperial Technical Society" (Ausgabe XI, 1891) veröffentlicht.
Eine detaillierte Beschreibung des Wagens selbst wurde im "Journal of the neuesten Erfindungen und Entdeckungen" (Nr. 24, 1896) veröffentlicht, das vor der Eröffnung der Allrussischen Kunst- und Industrieausstellung in Nischni Nowgorod am Mai veröffentlicht wurde 27. (9. Juni) 1896.
Kaiser Nikolaus II. begutachtete, wie aus seinem Tagebuch hervorgeht, drei Tage lang die Exponate der Ausstellung und am 2. August (15) besichtigte er die Mannschaftsabteilung, wo ihm der Wagen in Aktion gezeigt wurde. ("Es gibt nichts zu sehen, im Ausland ist es besser.") 
Was der König, der Gesalbte Gottes, sagte, wurde als die letzte Wahrheit wahrgenommen. Der Kaiser schätzte das erste Auto in Russland nicht.
Auf der Messe Nischni Nowgorod brachen die Hoffnungen der Schöpfer des ersten russischen Autos zusammen. Der Motor des Yakovlev-Systems brachte dem Konstrukteur einen Silberpreis ein, die Besatzung der Firma Frese und K erhielt ebenfalls eine Silbermedaille, und ihr Hauptexponat, das Auto, wurde fast nie erwähnt. Als wäre er nicht auf der Ausstellung. Vielleicht haben Ärger und Ressentiments, mangelnde Unterstützung Evgeny Yakovlev und Peter Frese auf die Idee gebracht, ihre Kreation loszuwerden.
Erfindung des ersten Automobils
Die Geschichte des ersten russischen Automobils begann 1893 in Chicago auf der Weltausstellung, wo ein Benz-Wagen des Typs Velo vorgeführt wurde. Es zog die Aufmerksamkeit zweier Petersburger auf sich, die hier ihre Produkte präsentierten. Interessant: Kennengelernt haben sie sich erst auf der Ausstellung. Dies waren der Besitzer der Fabrik für Kerosin- und Gasmotoren, Yevgeny Alexandrovich Yakovlev, und der Manager der Pferdekutschenfabrik, Peter Alexandrovich Frese. Die Entscheidung, durch gemeinsame Anstrengungen eine ähnliche "Selbstfahrer-Crew" zu bilden, lag nahe. Und drei Jahre später, 1896, wurde das erste russische Serienauto der Öffentlichkeit präsentiert.
Es ist leicht zu erraten, dass Motor und Getriebe im Werk Jakowlew und Karosserie, Fahrgestell und Räder im Werk Frese hergestellt wurden. Natürlich war dieser Wagen sowohl im Aussehen als auch im Design dem Design von Benz sehr ähnlich. Es handelte sich jedoch nicht um eine Wiederholung des deutschen Designs, sondern um sein ursprüngliches Design. Die Zeichnungen sind nicht erhalten geblieben, und Historiker haben die Parameter des Autos anhand der verfügbaren Fotos und Beschreibungen wiederhergestellt. 
Wie war dieser Entwurf?
Sowohl in Aussehen als auch im Design ähnelte das erste russische Auto stark dem Benz-Velo sowie dem in Frankreich in Lizenz von Benz produzierten Richard-Duc-Auto.
Zur Ausstattung des Wagens gehörten ein klappbares Lederverdeck, eine Hupe mit Gummibirne, Laternen mit Kerzen. Zum Wenden diente der Lenkhebel an der senkrecht vor dem Sitz angebrachten Säule.
Das Layout ist Heckmotor. Motor - 2 PS Sek., Viertakt, mit einem horizontal angeordneten Zylinder. (Der "Benz" hatte eine Leistung von 1,5 Litern. Ab.) Wasser diente zur Kühlung des Zylinders, und zwei seitlich am Heck des Wagens angebrachte Messingbehälter dienten als Wärmetauscher. Das Gemisch wurde elektrisch gezündet (Trockenbatterie und proprietäre Zündkerze), während viele Motoren dieser Jahre ein Glührohr verwendeten. Der Vergaser war der einfachste, sogenannte Verdunstungstyp (im Gegensatz zu modernen Sprühvergasern). Seine Karosserie in Form eines hohen Zylinders befand sich in der hinteren linken Ecke der Karosserie. Wie alle anderen Jakowlew-Motoren hatte das Auslassventil einen mechanischen Antrieb, und das Einlassventil wirkte, wie man damals sagte, "automatisch", d.h. vom Entladen. Vor dem Motor (er befand sich an den Hinterrädern) unter dem Fahrer- und Beifahrersitz befand sich eine Querantriebswelle mit Differenzial. An seinen Enden montierte Kettenräder übertrugen die Drehung auf angetriebene Kettenräder, die durch jeweils sechs Trittleitern mit den Speichen der hinteren Antriebsräder verbunden waren. Gemessen am Verhältnis der Durchmesser der Kettenräder, die auf den erhaltenen Fotos des russischen Autos sichtbar sind, betrug die Achsübersetzung etwa 5,45. Das Auto hatte zwei Bremsen. Die Handbremse (von einem Hebel an der linken Seite der Karosserie) wirkte auf die Reifen der Hinterräder und drückte die winzigen Bremsklötze dagegen. Diese Bremse war nach moderner Terminologie die funktionierende, die andere - die Fußbremse - spielte eine Hilfsrolle und wirkte auf die Antriebswelle des Getriebes.
Auto "Russo-Balt" Modell 1910 im Staatlichen Polytechnischen Museum in Moskau.
Das Getriebe ist dem von Benz analog, aber die Lederriemen wurden durch zuverlässigere aus mehrlagigem gummiertem Stoff ersetzt. Es gab zwei Vorwärtsgänge und einen Leerlaufmodus. Es gab keinen Rückwärtsgang. Die Ausstattung des Riemenantriebs machte es möglich, auf eine Kupplung zu verzichten. Das Getriebe war aus moderner Sicht ein sehr ungewöhnliches Design. Von der Box wurde die Kraft auf ein Differential mit quer verlaufenden Antriebswellen übertragen, von denen sich die Antriebsräder mittels zweier Ketten-(Fahrrad-)Getriebe drehten. Das heißt, das Differenzial zwischen den Rädern befand sich nicht zwischen den Rädern, sondern etwas vor ihnen. Es gab zwei Bremsen. Der Hauptantrieb (Fuß) wirkte auf die Antriebswelle des Getriebes. Ein weiterer (manueller) Gummiblock drückte gegen die Reifen der Hinterräder. Die Gänge wurden durch Hebel an den Zahnstangen links und rechts von der Lenksäule eingeschaltet, es gab keinen Rückwärtsgang. Das Auto von Yakovlev und Frese war nicht nur eine Kopie des deutschen Modells, obwohl 1896 bereits vier Benzes durch St. Petersburg fuhren: zwei - das Velo-Modell und zwei - das Victoria-Modell. Fairerweise sollte man den Unterschied zwischen den russischen und deutschen Autos im Motor, in der Lenkung, im Design der Räder und anderer Teile beachten. Darüber hinaus fuhr der erste Benz-Velo im Mai 1895 in St. Petersburg ein, als selbst eine detaillierte Bekanntschaft mit seinem Gerät die grundlegenden Designentscheidungen von Jakowlew und Frese nicht beeinflussen konnte. 
Das Chassis des Wagens aus dem Werk Frese hatte viele Gemeinsamkeiten mit Pferdekutschen. Die Karosserie war ein offener Zweisitzer mit Stoffverdeck. Im Allgemeinen erinnerte der gesamte Aufbau sowohl im Aussehen als auch im Aufbau sehr an ein Führerhaus ohne Bestrahlung (der Ort, an dem der Fahrer saß). Die Federung verwendet Vollelliptikfedern (auch "Trainer" genannt). Die Räder sind aus Holz, die Hinterräder sind größer als die Vorderräder, mit Vollgummireifen. Die Radnaben wurden gleitgelagert - eine klassische Trolley-Lösung! Vorder- und Hinterachse waren durch einen Hilfsrahmen verbunden, der eine Art Fahrgestell bildete, an dem die Karosserie mit Hilfe von Federn befestigt war. Die Lenkung wurde sehr originell ausgeführt. Die aufgedrehten Vorderräder schwenken zusammen mit Federn.
Das Auto wog etwa 300 kg und konnte Geschwindigkeiten von bis zu 21 km / h erreichen. Die Benzinversorgung erlaubte uns, uns 10 Stunden lang zu bewegen. Die Länge betrug 2,2 Meter, die Breite 1,5 Meter.
Das erste russische Auto wurde 1896 auf der Ausstellung in Nischni Nowgorod gezeigt, wo es Demonstrationsfahrten machte. Leider weckte es kein Interesse bei den Beamten des Russischen Reiches, und die Schöpfer des Designs konnten sich nur auf sich selbst verlassen. Aber sowohl Jakowlew als auch Frese waren keine fanatischen Erfinder, sondern Industrielle. Und bereits 1897 gab es in der Zeitung "Novoye Vremya" eine Anzeige mit folgendem Inhalt: "Das Werk von E. A. Yakovlev bietet selbstfahrende Besatzungen mit schneller Auftragsausführung und zu vernünftigen Preisen." Wie viele Autos produziert wurden, lässt sich nicht mehr feststellen. Fest steht: Das Design von Yakovlev-Frese wurde exakt als Serien-Nutzfahrzeug geschaffen. 
Das erste russische Auto spielte die Rolle einer Art Rammbock, der die Mauer zwischen russischem Unternehmertum und der aufstrebenden Automobilindustrie der Welt durchbrach. Nicht wenige tatkräftige Menschen haben dies ihrer Meinung nach ein wieder objektives und lukratives Geschäft unternommen. In der Hauptstadt St. D. Jakowlew ". „Yves. Braytigam "," Victory ", Aktiengesellschaft" G. A. Lessner “, sowie Skavronsky, Meise, Krummel, Rogosin, Romanov und einige andere. In Moskau leitete P. Ilyin eine Gruppe, die begann, im Karetny Ryad Autos zu bauen. Der Bau von "Motoren" begann in Riga, Warschau, Jaroslawl, Nachitschewan, sogar in Blagoweschtschensk.
Es ist an der Zeit, eine so beliebte Frage anzusprechen: Wer hat sie wann erfunden? Wir haben bereits herausgefunden, wer das erste Auto der Welt erfunden hat, aber unsere Handwerker waren nur 10 Jahre hinter Henry Ford und Gottlieb Daimler zurück.
Das allererste russische Auto von zwei Erfindern geschaffen, die damals in St. Petersburg lebten - Yakovlev Evgeny Alexandrovich, ein Leutnant im Ruhestand der russischen Marine, und Frese Petr Alexandrowitsch, Bergbauingenieur. In St. Petersburg wurde die erste selbstfahrende Besatzung Russlands gegründet. Zur öffentlichen Sichtung wurde es auf der Allrussischen Kunst- und Industrieausstellung präsentiert, die im Juni 1896 in Nischni Nowgorod stattfand. Nach Angaben der Schöpfer des ersten russischen Autos selbst haben sie es etwas früher geschaffen - im Mai desselben Jahres.
Aber nach dem Wortlaut des Gesetzes ist bekannt, dass es im Juni 1896 jeder auf einer Ausstellung gesehen hat. Dies wird durch eine Nachricht in der St. Petersburger Zeitung "Novoye Vremya" bestätigt, die am 8. Juni 1896 erschien. Es ist auch bekannt, dass das erste russische Auto mit einer Karosserie für zwei Passagiere ausgestattet war, während es 300 kg wog und Geschwindigkeiten von bis zu 20 km / h erreichen konnte.
Yakovlev wurde 1891 in St. Petersburg in der Bolshaya Spasskaya Street "Das erste russische Werk für Gas- und Kerosinmotoren E. A. Yakovlev" gegründet, heute trägt es den Namen "Vulkan". Und Petr Frese besaß die Joint Stock Company, die die Besatzungen von Frese und Co produzierte. Es befand sich in St. Petersburg, Ertelev-Straße 10 (jetzt ist es Tschechow-Straße)
E. Yakovlev fertigte für das erste russische Auto einen Motor mit einem liegenden Zylinder und einem Getriebe, das aus einem Differential und einem zweistufigen Getriebe bestand. Der Motor hatte eine Leistung von 2 PS. Bei diesen Erfindungen nutzte Jakowlew die Erfahrung von Karl Benz. Es ist erwähnenswert, dass andere Autohersteller dieser Jahre aus Frankreich, den USA, Deutschland und vielen anderen Ländern dasselbe taten.
Interessante Tatsache: Das erste Auto auf den Straßen von St. Petersburg war ein Benz, ein viersitziges Victoria-Modell.
Die ersten russischen Autofabriken.
Zu Beginn des Wachstums der Automobilindustrie in Russland gab es fast keine Vollzyklus-Autofabriken. Fast alle Fabriken produzierten nur Chassis und Motorbasis. Um ein komplettes Auto zu bekommen, musste man ein Chassis kaufen und an eine Kutschenfabrik liefern, wo eine Karosserie nach Ihren Wünschen erstellt wurde. Damals hieß die Leiche "karosseri".
Es sollte jedoch gesagt werden, dass russische Karosseri auch im Ausland sehr geschätzt wurden. Von 1907 bis 1913 in Russland hergestellte Karosserien wurden auf renommierten internationalen Automobilausstellungen mehrfach mit Top-Auszeichnungen ausgezeichnet.
Auf der ersten dieser Ausstellungen 1907 beispielsweise wurden die Automobilkarosserien der Firma „P. D. Jakowlew ". Und auf der 4. Internationalen Automobilausstellung von 1913 (St. Petersburg) wurden ein halbes Dutzend Mercedes-Autos mit den Karosserien der Wagenfabrik Braytigam in St. Petersburg präsentiert.
Zu den besten Kutschenfabriken gehören Namen wie "Victory", "Frese", "P. D. Yakovlev "," Puzyrev " und " Otto ". Aber unter ihnen versuchte nur die Fabrik Frese & Co, die Produktion von Lastwagen und Autos zu organisieren. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts schuf sie mehrere Dutzend Autos mit Getriebe und De Dion Bouton-Motor sowie den ersten Trolleybus und den ersten Zug mit Elektrogetriebe. Aber all diese Erfindungen wurden nie zu endgültigen Entwürfen entwickelt.
Puzyrevs erstes russisches Automobilwerk.
1909 wurde natürlich das erste russische Automobilwerk gegründet. Es wurde das russische Automobilwerk von IP Puzyrev genannt. Sein Schöpfer wollte und baute eine Fabrik, die alle Teile für Autos selbst aus russischen Materialien herstellte, von russischen Arbeitern unter der Leitung von einheimischen Ingenieuren. Außerdem hatte dieses Werk ein Ziel - ein Auto für russische Straßen zu entwickeln und zu bauen. Und bald wurde es geschaffen: Die Modelle hießen "28-35" (1911) und "A28-40" (1912). Diese Autos waren einfach im Design. Sie hatten einen großen Sicherheitsspielraum, aber sie waren ein wenig schwer. Dank der hohen Bodenfreiheit von 320 mm hatten sie eine große Geländegängigkeit.
Bei den Autos des Werks Puzyrev wurden weltweit erstmals die Gänge im Getriebe mit Nockenkupplungen geschaltet - das ist eine eigene Erfindung des Werks. Alle Schalthebel waren in der Karosserie untergebracht. Und alle Kurbelgehäuse für Motor, Differenzial und Getriebe wurden aus Aluminium gefertigt. Der Motor entwickelte eine Leistung von bis zu 40 PS.
Auf der von uns bereits erwähnten IV. Internationalen Automobilausstellung in St. Petersburg (Frühjahr 1913) präsentierte Puzyrev 3 Autos - eine geschlossene fünfsitzige Limousine und einen offenen siebensitzigen Wagen mit Torpedokarosserie sowie den ersten russischen Rennsport Auto mit hängendem Ventilmotor und Sportfahrwerk.
„Ein mechanischer Wagen fährt um die Außenbezirke von St. Petersburg herum. Seine Passagiere geben sich als Hersteller und beinahe Erfinder dieser Maschine aus und schwören, dass jede einzelne Schraube des Wagens von ihnen in ihrer eigenen Werkstatt hergestellt wurde.“
So informierte die misstrauische Presse im Frühjahr 1896 die Leser über das Erscheinen des ersten russischen Autos der Geschichte. Und schon am 1. Juli wurde der "Selbstfahrer" auf der Allrussischen Industrie- und Kunstausstellung in Nischni Nowgorod vorgeführt. Kaiser Nikolaus II. begutachtete den Wagen persönlich im Einsatz.
Ein von Yakovlev-Frese entworfenes Auto auf der Ausstellung in Nischni Nowgorod im Jahr 1896
Im Zuge des rasanten industriellen Aufschwungs, der im Russischen Reich seit der zweiten Hälfte des 19. Seine Pioniere gelten zu Recht als pensionierter Leutnant der kaiserlichen Marine Evgeny Alexandrovich Yakovlev und Bergbauingenieur Peter A. Frese der das 1896 der Öffentlichkeit vorgestellte Auto entwarf. Es sei darauf hingewiesen, dass ihr Beitrag zur Entwicklung der heimischen Industrie nicht begrenzt war: Die Erfinder waren die Gründer der "Ersten russischen Fabrik für Kerosin- und Gasmotoren von EA Yakovlev" und der Aktiengesellschaft für den Bau von Besatzungen "Frese and Co."
| Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857 - 1898) | Peter Alexandrowitsch Frese (1844 - 1918) |
Zu Beginn der russischen Automobilindustrie waren Vollzyklusfabriken relativ selten. Die getrennte Fertigung von Chassis und Karosserien hat sich weiter verbreitet. Das heißt, ein zukünftiger Autoenthusiast, der ein Chassis gekauft hatte, überführte es dann zur Ausstattung mit einer Karosserie in eine Kutschenfabrik.
Es sollte gesagt werden, dass die Produkte der russischen Kutschenfabriken auf der ganzen Welt hoch geschätzt wurden, wie zahlreiche Auszeichnungen auf internationalen Ausstellungen belegen. Ein besonderes Qualitätsmerkmal war die Tatsache, dass zu Beginn des XX Jahrhunderts. Autos der mittlerweile legendären Marke wurden mit heimischen Karosserien ausgestattet Mercedes.
"Mercedes" mit russischer Karosserie
Pionier der Serienproduktion von Pkw und Lkw in Russland war die St. Petersburg Freie Fabrik... Von 1901 bis 1904 mehr als hundert Maschinen wurden hier hergestellt, auch solche mit Elektroantrieb; ein Trolleybus und ein Lastzug mit Elektroantrieb wurden getestet.
Elektroauto Frese (7PS)
Freie Autos (8PS)
Freie Autos (6PS)
Freie Personenkraftwagen für das Kriegsministerium
1902 nahm das Werk der Aktiengesellschaft die Serienproduktion von Autos auf. "G.A. Lessner"... Der berühmte russische Erfinder von Automobilen und Motoren Boris Grigorievich Lutskoy (Lutskiy) wurde als Berater eingeladen, und die Produkte der Fabrik wurden mit Motoren seines Designs ausgestattet. 1904 wurde im Werk eines der ersten Feuerwehrautos Russlands gebaut. Die Produktion von Postwagen wird aufgebaut. 1907 demonstrierte das Werk auf der Ersten Internationalen Automobilausstellung in St. Petersburg seine eigenen Krankenwagen und wurde mit der Großen Goldmedaille für die Produktion und den Vertrieb von Automobilen in Russland ausgezeichnet. Für 1909 umfasste die Produktpalette des Werks eine breite Palette von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen verschiedener Motorgrößen mit originellen Konstruktionslösungen.
B.G. Lutsky fährt ein Auto seines eigenen Designs
"Lessner" (12PS)
Van "Lessner" mit einer Tragfähigkeit von 1200 kg, 1907 g
"Lessner" (22PS)
Postwagen "Lessner"
Rennsport "Lessner" (32PS)
Fracht "Lessner"
Feuerwehrauto "Lessner" Typ 1
Feuerwehrauto "Lessner" Typ 2
1908 um Russisch-Baltische Kutschenwerke In Riga wurde eine Automobilabteilung unter der Leitung von Ivan Alexandrovich Fryazinovsky organisiert. Seit 1909 beginnt hier die Produktion von Maschinen der bekannten Marke "Russo-Balt". 7 Jahre lang wurden ca. 500 Einheiten produziert. Auch die Produktion von Geländewagen beherrschte das russisch-baltische Werk: Auf Basis des „C“-Modells wurde eine mit Skiern ausgestattete Maschine mit Halbkettenpropeller für den Winterbetrieb produziert. Im Allgemeinen zeichneten sich die Russo-Balts durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus: Es ist ein Fall einer Kollision eines Autos mit einer Blockhütte während einer Rallye bekannt, bei der das Auto praktisch nicht beschädigt wurde. Dank Siegen bei prestigeträchtigen Autowettbewerben wird die Marke weithin bekannt. Die erste Eroberung des Vesuvs durch das Russo-Balt-Auto donnert auf der ganzen Welt.
I.I.Ivanov und I.A.Fryazinovsky mit dem Auto "Russo-Balt C 24/55", 1913
Russo-Balt C 24/40
"Russo-Balt K12 / 20" II-Serie
"Russo-Balt C 24/58" - die legendäre "Gherkin" der zweiten Version - mit einem Preis nach dem Aufstellen eines Geschwindigkeitsrekords von 128,4 km/h bei den Rennen 1913
Russo-Balt C 24/60, 1914
Russo-Balt im Gelände
Russo-Balt A. Nagel, der den Vesuv eroberte
Er
1910 wurde eröffnet Russisches Automobilwerk I.P. Puzyrev... Sein Gründer hielt es für notwendig, dass "Russische Produktion wäre nicht nur ein Name, sondern wirklich russisch" und "Das Werk produzierte alle Autoteile eigenständig aus russischem Material, von russischen Arbeitern und unter Anleitung russischer Ingenieure"... Ich muss sagen, dass Ivan Petrovich dieses Ziel erreicht hat, indem er eine fast vollständig unabhängige Produktion im Werk organisiert hat. Puzyrev bemühte sich "Einen Typ eines speziell russischen Autos zu entwickeln, das den Anforderungen der Bewegung in Russland in Bezug auf die Besonderheiten unserer Strecken entspricht"... Und 1911 produziert das Werk den ersten fünfsitzigen Personenwagen mit hoher Bodenfreiheit. Das Auto war mit einem Getriebe des ursprünglichen Designs für diese Zeit ausgestattet, das im Werk Puzyrev entwickelt und privilegiert wurde. Zum ersten Mal auf der Welt wurden Getriebe im Getriebe über Nockenkupplungen eingerückt, und die Schalthebel befanden sich nicht außerhalb, sondern innerhalb des Fahrgastraums. Tatsächlich war es der Prototyp des Getriebes moderner Autos. Weitere Innovationen waren die Verwendung von Aluminium für Kurbelgehäuse, Getriebe, Lenkung und Differenzial sowie der weit verbreitete Einsatz von Kugellagern. Das Serienmodell 28/40 entwickelte für diese Zeit eine ordentliche Geschwindigkeit - bis zu 80 km / h.
IP Puzyrev
Montagehalle des Werks
Puzyrev-28/35
Puzyrev-28/40
Puzyrev-28/40 mit einem Militärkörper
1913 präsentierte Puzyrev auf der IV. Internationalen Automobilausstellung in St. Petersburg eine fünfsitzige Limousine, einen siebensitzigen Wagen mit offener Karosserie "Torpedo" und einen Rennwagen. Laut Experten war er für seine Zeit mit einem fortschrittlichen und sehr kompakten Motor ausgestattet.
Trotz ernsthafter finanzieller Schwierigkeiten und des Standards für einen patriotischen Menschen dieser Jahre, der Ablehnung durch die "intelligente Öffentlichkeit", die ihn als "Handwerkshersteller" bezeichnete, gelang es I.P. Puzyrev, die Produktion aufrechtzuerhalten und aufrechtzuerhalten. Außerdem war eine Erweiterung geplant. Aber Anfang 1914 brennt das Werk unerwartet ab ... Und im September stirbt Ivan Petrovich Puzyrev, nachdem er seine letzte Kraft gegeben hat, um seine Idee wiederherzustellen.
Die Entstehungsgeschichte der russischen Automobilindustrie wäre unvollständig, ohne den Namen eines anerkannten Spezialisten auf dem Gebiet der Elektrotechnik und Elektromaschinen, Ippolit Vladimirovich Romanov, zu nennen. Er besitzt unter anderem die Erfindung einer für seine Zeit perfekten Batterie sowie ein kühnes Projekt einer elektrischen Schwebebahn, von der ein Prototyp (!) seit 1899 in Gatschina funktioniert.
I. Romanovs ElektroautoUnd 1901 tauchte auf den Straßen der Hauptstadt ein Prototyp eines elektrischen 17-Sitzer-Omnibusses auf, einer neuen Art von Stadtverkehr. Tests haben die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Maschinenkonstruktion gezeigt. IV. Romanov plante, zehn Routen von Elektro-Omnibussen entlang der verkehrsreichsten Autobahnen der Stadt zu organisieren. Aber die Stadtduma weigerte sich, die Finanzierung für den Bau von Ausrüstung zu bewilligen.
Omnibus I. Romanova
Dies ist im Allgemeinen die Geburtsgeschichte der heimischen Automobilindustrie. Wer weiß, vielleicht könnten das offensichtliche Potenzial und die hervorragenden Aussichten der Branche vor dem Hintergrund des allgemeinen industriellen Aufschwungs im Russischen Reich zu Beginn des 20. Die Marken Balt und Puzyrev wären nicht weniger prestigeträchtig als "Mercedes" oder "Lexus" ... Aber die Schocks des 20. Jahrhunderts haben ihre eigenen Anpassungen im historischen Weg unseres Landes vorgenommen. Vielleicht sollte sich die umformatierungsbedürftige russische Automobilindustrie auf die historischen Grundlagen der Pioniere der russischen Automobilindustrie verlassen?
Die Geschichte des modernen Autos begann erst vor wenigen hundert Jahren, und das Entwicklungstempo der Automobilindustrie beschleunigt sich von Jahr zu Jahr. Die allerersten Autos, die meist wie motorisierte Kutschen aussahen, entwickelten sich langsam und ihre Besitzer und Erfinder wurden entweder nicht ernst genommen oder galten als sehr seltsame Menschen, die unnötig und unverständlich recherchierten. Ihre Arbeit war jedoch nicht umsonst, also erinnern wir uns heute daran, was die ersten Autos waren?
Was war das allererste Auto der Welt
Das allererste Auto war ein konventioneller Karren, der mit einer Dampfmaschine ausgestattet war, die in der Lage war, die Kraft zu liefern, die zum Bewegen des Autos selbst und des Fahrers erforderlich war. Dieser erste Dampfwagen wurde 1768 hergestellt und existierte nur in einer Kopie, was durchaus logisch ist, da solche Maschinen einfach nicht benötigt wurden.
Allein die Idee, von Pferdekutschen auf mechanisierte Kutschen umzusteigen, ist ein echter Durchbruch, der mit dem Übergang von der üblichen Erhaltung des Feuers unter Höhlenmenschen zu seiner Gewinnung verglichen werden kann.
Dampfwagen entwickelten sich jedoch aufgrund ihres zu sperrigen Designs und der Unannehmlichkeiten beim Laden von Kraftstoff nicht, und die Erfinder versuchten, eine neue Version des Motors zu entwickeln.
Das erste Auto mit Benzinmotor
Es dauerte fast 40 Jahre, um neue Motoroptionen zu finden, und bereits 1806 entstand das erste Auto mit Verbrennungsmotor. Sein Design war auch nicht perfekt, aber es war bequemer zu bedienen, also wurde dieser Autozweig entwickelt.
Bereits 80 Jahre später, 1885, stellte Karl Benz das erste verkaufs- und serienreife Automobil vor. Es war ganz anders als moderne und als erstes fällt einem auf, dass es nicht 4, sondern nur 3 Räder hatte.
Etwa zur gleichen Zeit wurde das erste motorisierte Fahrrad erfunden und ein Jahr später die motorisierte Kutsche, aber Gottlieb Daimler wurde sein Erfinder.
Doch zurück zum dreirädrigen Wunder von Benz. Dieses Auto war mit einem 954-cm³-Motor ausgestattet und wurde von einer T-Bar gesteuert. Trotz der Tatsache, dass dieses Auto in der Weltgemeinschaft Furore machte, fand dieses Wunder der Technologie aufgrund der enormen Kosten des Autos keine weite Verbreitung.
Unabhängig davon müssen einige Worte zum Motor gesagt werden, da er ein echter Durchbruch im Zeitalter des Maschinenbaus ist. Trotz seines Gewichts von etwa 100 kg gab es die besten Motoroptionen zu dieser Zeit einfach nicht. Es ist erwähnenswert, dass in dem von Benz erhaltenen Patent für die Erfindung des Autos die Motorleistung mit 2/3 PS angegeben wurde, obwohl die tatsächliche Leistung des Autos etwas höher war und 0,9 PS bei 400 U / min erreichte. Dieses dreirädrige Technikwunder konnte eine Geschwindigkeit von 16 Stundenkilometern erreichen, was für die damalige Zeit ein sehr gutes Ergebnis war, und bereits 1890 begann die Produktion des Autos in großen Stückzahlen. Im Video sehen Sie dieses Auto im Einsatz:
Vier statt drei Räder
Ein dreirädriges Auto für einen modernen Menschen ist eine Kuriosität und Antiquität, obwohl es unter Kennern der Schönheit dieser Zeit wegen seines ungewöhnlichen und eleganten Designs sehr geschätzt wurde. Trotzdem kam einige Jahre nach dem Erscheinen des ersten Autos mit Verbrennungsmotor sogar Benz selbst zu dem Schluss, dass der dreirädrige Wagen verbessert werden musste. Obwohl die vierrädrige Version in den Augen der Ära weniger schnittig und eher wie eine Kutsche oder ein Karren wirkte, war es das vierrädrige Auto, das aufgrund der geringeren Belastung des Vorderrads wartungsfreundlicher und langlebiger war. Und bereits 3 Jahre später, im Jahr 1893, erschien der erste vierrädrige Wagen, der tatsächlich eine modifizierte Version des Benz-Wagens war und sich nicht von seiner ersten Erfindung unterschied.
Die Modifikationen hörten hier nicht auf, und 1885 erschien das Viktoria-Auto. Die Weiterentwicklung des von Benz entwickelten vierrädrigen Wagens dauerte bis 1890, wobei mehr als 2.300 solcher Fahrzeuge produziert und verkauft wurden.
Von der Funktionalität bis zum Aussehen
Natürlich war Benz nicht der einzige Erfinder, der Automobile baute. Parallel zu ihm führte Gottlieb Daimler seine Arbeit durch, der beschloss, das Thema Auto etwas anders anzugehen. Die ersten Modelle seiner Autos waren einfache Pferdekutschen, die von einem Motor angetrieben wurden.
Solche Wagen erschienen bereits 1886, aber aufgrund der Konstruktionsmerkmale und der zu hohen Belastung des Einzylindermotors auf die Struktur waren sie äußerst unpraktisch, was den Erfinder dazu veranlasste, weiter an seinem Auto zu arbeiten.
Gottlieb Daimler selbst bezeichnete sich selbst als zurückhaltenden und geduldigen Gestalter, der nicht voreilt, sondern umsichtiger denkt. Anstatt das aktuelle Modell zu modifizieren, begann er zunächst mit der Entwicklung eines eigenen Verbrennungsmotors, für den er bald ein Patent erhielt.
In dieser Zeit arbeiteten seine Mitarbeiter auch an einem neuen Auto, das 1895 unter dem Namen „Daimler“ in Produktion ging. Mit den neuen Motoren wurden später völlig revolutionäre Automodelle hergestellt.
Es ist erwähnenswert, dass zu diesem Zeitpunkt bereits das erste Auto produziert wurde, das eine Geschwindigkeit von 80 km / h erreichen konnte, und dies geschah 1985. Dieses Auto war mit einem Vierzylindermotor mit einer Leistung von 24 PS ausgestattet, was damals ein echter Durchbruch war.
Dieses Hochgeschwindigkeitsmodell des Autos war jedoch sehr sperrig, sehr schlecht kontrolliert und bei weitem nicht das sicherste, sodass das Unternehmen noch viel zu tun hatte.
Der allererste Mercedes
Daimlers Firma bewältigte diese Arbeit bestens, und Ende 1890 erschien ein weltberühmtes Auto, das nach der Tochter des Firmengründers - Mercedes Daimler - benannt wurde. Laut Experten und Historikern wurde dieses Auto zum Prototyp moderner Autos.
Mercedes, mit einer Leistung von 35 PS, ist eine echte Errungenschaft und der Höhepunkt der Ingenieurskunst dieser Zeit. Die Zündung in diesem Auto wurde mit einem Niederspannungsmagneten durchgeführt, das Auto hatte die Möglichkeit, die Gänge zu wechseln, und über die Qualität der Karosserie ist nichts zu sagen - dies war das letzte Know-how in der Automobilindustrie dieser Zeit. Ein hochwertiger Stanzrahmen machte das Auto stärker und ermöglichte die Anwendung grundlegend neuer Techniken bei der Herstellung der Karosserie.
Die Bremsen des neuen Autos sind fortschrittlicher geworden, und das Auto selbst ist zuverlässiger und gehorsamer, was es bei Autofahrern so beliebt gemacht hat. Wenig später wurden Modelle mit einem 5,3-Liter-Seitenventilmotor veröffentlicht, der ebenfalls populär wurde und immer noch als fast das beste Beispiel für Autos dieser Zeit gilt.
Das erste Auto in Russland
Obwohl Russland hinter den ausländischen Autoherstellern zurückblieb, verstand es im Laufe der Zeit die Aussichten für die Entwicklung dieser Industrierichtung. Das erste Auto, das in Russland auftauchte, war der gutaussehende französische Panard-Levassor, ein französisches Auto, das 1891 von Vasily Navrotsky nach Russland gebracht wurde. Zu dieser Zeit war er Redakteur der Zeitung "Odessa Leaf". Danach wurde das Interesse an Autos in Russland lebhafter und bis Ende des Jahres wurden mehrere weitere Autos in das Land importiert. Trotzdem tauchten zum ersten Mal Autos auf den Straßen Moskaus erst 1899 auf.
Zu dieser Zeit entwickelte das Land eigene Automodelle mit Verbrennungsmotor, und das erste Serienauto war das "Auto von Frese und Jakowlew", das 1896 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Dieses Auto weckte jedoch bei den höchsten Kreisen und offiziellen Vertretern des Russischen Reiches auf der Messe kein großes Interesse.
Dies gab praktisch den Ton für die Entwicklung der Automobilindustrie des Landes an, denn in Russland wurden, obwohl sie begannen, Lastwagen und Autos in kleinen Chargen zu produzieren, diese unter Lizenz ausländischer Unternehmen aus im Ausland produzierten Ersatzteilen zusammengebaut. Leider hatte das Russische Reich bis 1917 keine eigene Produktion von Ersatzteilen und Autos.
Die Situation änderte sich nach der Revolution, als sich das alte System und die alten Ansichten über das vorrevolutionäre Leben dramatisch veränderten. Seitdem hat der Maschinenbau in Russland und den Ländern der ehemaligen GUS seinen harten Weg begonnen.
Von mechanischen Kutschen bis hin zu modernen Autos
Die Geschichte der Automobilindustrie hat auch mehrere Sackgassen der Entwicklung, darunter Elektroautos des 20 recht solide und es fehlte einfach die technische Fähigkeit, diese Projekte umzusetzen.
Da die Automobilindustrie und die Zahl der produzierten Autos von Tag zu Tag nur zunimmt, leistungsstärkere Motoren und perfekte Bremssysteme eingebaut, neue Materialien für die Herstellung der Karosserie verwendet und sogar Computer eingebaut werden, ist es gut möglich, dass bald eine weitere Industrie Revolution erwartet uns bei modernen Autos, die in Zukunft so aussehen werden, wie wir es heute bei Autos des 19. und 20. Jahrhunderts sahen.