Mazda 6 oder 3 was zu wählen. Was ist besser - "Mazda" oder "Toyota": Vergleich, Bewertung, Vor- und Nachteile

In den letzten Jahren gab es einen Trend zur rasanten Entwicklung der asiatischen Automobilhersteller. Besonders hervorzuheben sind in diesem Zusammenhang das südkoreanische Unternehmen Kia Motors und der japanische Konzern Mazda. Im heutigen Artikel vergleichen wir Kia Optima und Mazda 6 - Autos, die als eines der besten in ihrem Segment gelten.

Kia Optima, besser bekannt als Magentis, rollte im Jahr 2000 erstmals vom Band. Das Auto wurde der Nachfolger des Kia Clarus und basiert auf dem gleichen Modul wie der Hyundai Sonata. Auf dem europäischen, einschließlich russischen, Markt erschien das Modell erst 2002 und erfreute sich sofort großer Beliebtheit. Im Jahr 2003 wurde Optima einem kleinen Upgrade unterzogen, das den Gesamtumsatz deutlich steigerte. Im Jahr 2005 begann die Produktion der zweiten Optima-Generation, die im Vergleich zum Vorgänger ein verbessertes Sicherheitssystem erhielt.

Im Jahr 2008 wurde das Modell bereits traditionell umgestaltet, was eines bedeutete - bald würde ein Auto der neuen Generation erscheinen. Und so geschah es – 2010 fand in New York die Präsentation von Optima 3 statt, die ihre Fans mit einem neuen futuristischen Erscheinungsbild angenehm überraschte. Im Jahr 2015 debütierte in New York erneut die vierte Generation "Koreaner", und ein Jahr später begann der Verkauf der Neuheit auf dem russischen Markt. Übrigens im Werk in Kaliningrad.

Mazda 6, in Asien besser bekannt als Mazda Atenza, wird seit 2002 produziert. Es ist erwähnenswert, dass dieses Auto der Gründer der neuen Produktpalette des Unternehmens wurde. Später erschienen 2, 3 und 5 Versionen des Modells. Das Design der Debütversion des japanischen Autos basiert auf dem Ford Mondeo Trolley. Interessanterweise wurden bis Anfang 2006 insgesamt mehr als 1.000.000 Autos produziert.

Im Rahmen der IAA 2007 in Frankfurt fand die Präsentation des Mazda 6 der zweiten Generation statt. Das Auto wurde übrigens auf einem proprietären Originalmodul gebaut. Das Jahr 2010 war dadurch gekennzeichnet, dass das Modell einer umfangreichen Neugestaltung unterzogen wurde, wodurch es ein neues Äußeres und verbesserte technische Eigenschaften erhielt. Im Jahr 2012 debütierte auf der Moscow Auto Show das Modell der dritten Generation, das insbesondere auf den Märkten der GUS-Staaten Fuß fasste.

Kia Optima oder Mazda 6 – was ist besser? Wenn wir über Karriereerfolg sprechen, dann liegen beide Modelle in etwa auf dem gleichen Niveau.

Aussehen

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Autos im Aussehen ähnlich sind, aber wenn man genau hinschaut, stellt sich heraus, dass dies nicht der Fall ist. Ja, es gibt eine gewisse Ähnlichkeit in den Konturen des Körpers, aber stilistisch sind beide Modelle unterschiedlich dekoriert. Das Äußere des Optima zeigt Dynamik und Aggressivität, gleichzeitig wirkt das Auto aber solide und seriös. Aber auch im Exterieur des Mazda 6 lässt sich ein strenges Design mit Elementen der Klassiker beobachten, das nicht wenig in den üblichen Rahmen japanischer Modelle passt.

An der Front des Optima ist eine hohe Windschutzscheibe installiert, die sich sanft in eine Entlastungshaube verwandelt. Beim Mazda 6 ist der Neigungswinkel des "Lobovuha" geringer und die Motorhaube des Autos ist absolut eben und glatt. Die Nase des "Korean" ist mit einem schmalen Kühlergrill und stylischen, konzeptionellen Scheinwerfern ausgestattet. Der Mazda 6 hat einen gebrandeten falschen Kühlergrill mit Chromkanten und ordentlichen LED-Leuchten. Im unteren Bereich des Stoßfängers ist die Situation jedoch sehr ähnlich. Es geht um die Anordnung der Elemente.

Nebenbei haben die Autos mehr gemeinsam. Dies ist ein schräges Dach, ein glattes Profil und ordentliche Radhäuser. Dahinter sind sich Mazda 6 und Kia Optima ebenfalls sehr ähnlich.

Dank eines kühnen und progressiven Äußeren gewinnt der Kia Optima diese lokale Konfrontation.

Salon

In Anbetracht der Tatsache, dass beide Autos von asiatischen Spezialisten zusammengebaut wurden, sind sie angenehm überrascht von ihrer reichhaltigen Innenausstattung und der eher freizügigen Innenarchitektur. Wenn Sie einige der Merkmale der einzelnen Salons nicht berücksichtigen, sind sie im Allgemeinen fast gleich angeordnet. Vergleichen Sie dazu einfach die Dashboards beider Modelle, und alles wird zusammenpassen. Auch das Lenkrad ist im gleichen Stil gestaltet und sehr komfortabel und vielseitig einsetzbar.

Was das Niveau der Endbearbeitung angeht, sind sie für beide Autos ungefähr gleich hoch. Ähnlich verhält es sich mit Geräumigkeit und Ergonomie.

An dieser Stelle sollte das logische Ergebnis ein Unentschieden sein.

Technische Eigenschaften

Für einen objektiveren Vergleich haben wir zwei Versionen von Modellen mit ungefähr gleichen technischen Eigenschaften ausgewählt. Das sind die Modelljahre mit 2,4-Liter-Benziner und der Mazda 6 2017 mit 2,5-Liter-Benziner. Es sollte gleich angemerkt werden, dass beide Modelle sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellen und nur bis zum 95. Benzin tolerant sind. Wenn wir auch über die allgemeinen Punkte der Autos sprechen, handelt es sich um ein Frontantriebssystem und ein Sechsgang-Automatikgetriebe.

Wenn man sich mit dem Thema Motoren beschäftigt, dann ist das Triebwerk des japanischen Autos erwartungsgemäß leistungsstärker. Er leistet 192 PS, 4 mehr als der Optima. Seltsamerweise hatte dies jedoch einen erheblichen Einfluss auf die Leistungsindikatoren. Um beispielsweise einen Mazda 6 auf hundert zu übertakten, müssen Sie 7,8 s aufwenden, was im krassen Gegensatz zu den 9,1 s Ihres Gegners steht. Der niedrige Durchschnittsverbrauch des "Japaners" - 6,5 Liter, sprengt mit seinem heutigen Gegenstück alle Grundlagen der Logik noch mehr.

Vergleich der Abmessungen, beginnen wir mit dem Gewicht der Autos. Mazda 6 wiegt also 1400 kg und Optima - 1575 kg. Außerdem ist die Karosserie eines japanischen Autos 15 mm länger als sein Gegenstück, aber 35 mm niedriger. Der Radstand ist beim Mazda 6 nochmals größer - 2830 mm gegenüber 2805 beim Optima. Die gleiche Situation ist mit der Bodenfreiheit - 165 mm gegenüber 155 mm. Es ist erwähnenswert, dass beide Autos mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet sind.

Preis

Die durchschnittlichen Kosten von Kia Optima 2017 auf dem Inlandsmarkt betragen 1.500.000 Rubel. Für ungefähr den gleichen Betrag können Sie einen Mazda 6 kaufen, aber nur der Japaner wird mit einem stärkeren Motor ausgestattet.

Im Jahr 2002 wurde der Mazda 626 durch eine neue Generation unter dem Index 6 ersetzt. Innerhalb von drei Jahren folgten der Limousine mehrere Autos gleichzeitig und bildeten eine ganze Reihe. Unter diesen Modellen finden Sie einen Mazda RX-8 Sportwagen, einen Mazda 5-Familien-Minivan und zwei Stadtautos mit den Indizes 5 und 3. Am bemerkenswertesten ist die dritte Version - sie ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Vorgänger Mazda 6 und Fahrer wähle es oft. Um herauszufinden, ob es für einen bestimmten Autoliebhaber geeignet ist, müssen Sie Autos im Detail vergleichen.

Mazda 3 und Mazda 6 - die hellsten Vertreter der japanischen Autoindustrie

Beschreibung Mazda 6

Das Auto ist ein Nachfolger der berühmten Baureihe Mazda 626. Die Änderung des Index weist auf eine ernsthafte Erneuerung sowohl des Images als auch der technischen Merkmale hin. Mazda 6 unterscheidet sich deutlich von seinem Vorgänger - das Unternehmen hat es geschafft, das Image des Autos radikal zu verändern. Das sechste Modell wird seit 2002 produziert und verbreitete sich schnell.

Mazda 6 wiederum ist der Vorgänger mehrerer Linien gleichzeitig. Einer von ihnen trägt den Index 3 und ist eine Budgetversion des Originalautos, die die Aufmerksamkeit der Befürworter der Wirtschaft auf sich zog.

Jetzt erscheint Mazda 6 vor dem Fahrer in der dritten Generation und der zweiten Neugestaltung, die 2015 stattfand. Das Modell ist für seine Zeit immer noch relevant und verbindet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis mit Sicherheit. Von der Pre-Styling-Version unterscheidet sich der Mazda 6 durch ein verbessertes Karosserie- und Innendesign, eine geänderte Plattform und eine breitere Funktionalität.

Beschreibung Mazda 3

Dieses Auto wurde 2004 eingeführt. Er unterscheidet sich von seinem Vorgänger Mazda 6 vor allem durch die geringeren Kosten. Daraus folgen weitere Qualitäten - kleinere Abmessungen, Kraft und Funktionalität.

Die aktuelle dritte Generation erschien 2013. Im Vergleich zur ersten Version ist das Auto sowohl optisch als auch technisch moderner geworden.

Vergleich

Mazda 6 und 3 gehören zur gleichen Fahrzeugklasse und haben ein ähnliches Karosseriedesign – so sehr, dass sie leicht verwechselt werden können. Es gibt jedoch eine Reihe von signifikanten Unterschieden. Mazda 6 ist also ein hochwertigeres Auto mit guter Lauf- und Funktionsausstattung und einem entsprechenden Preis. Mazda 3 kann als bescheidenerer Nachfolger der sechsten Version bezeichnet werden - er hat mehr Budgetmerkmale und ein Preisschild, das Autofahrer anzieht, die ein wenig sparen möchten.

Komplett-Set

Mazda 6 ist in drei Karosserievarianten erhältlich: Limousine, Schrägheck und Kombi mit sportlicher Ausrichtung (laut Hersteller). - relativ kompakt, hat die größte Praktikabilität in städtischen Umgebungen. Der Kombi ist perfekt für den Familienbedarf und seine "Sportlichkeit" liegt darin, dass das Auto mit den gleichen Motoren wie die anderen Varianten ausgestattet ist, wodurch es ihnen in der Leistung nicht nachsteht.

In jeder Karosserieversion hat der Mazda 6 ein elegantes Executive-Design – dies gilt sowohl für das Exterieur als auch für das Interieur. Die Ausstattungsvarianten der dritten Generation sind die reichsten in der Geschichte der Linie. Die im Auto für 1.225.000 Rubel enthaltene Mindestausstattungsoption ist also:

• Benzinmotor mit einem Volumen von 2 Litern und einer Leistung von 150 PS;
• Sechsgang-Schaltgetriebe;
• Antiblockiersystem;
• Stabilisierungssystem;
• Sechs Airbags - für die vordere (einschließlich Vorhänge) und die hintere Sitzreihe;
• Klimaanlage;
• Bordcomputer;
• Audiosystem mit CD-, MP-3-Unterstützung;
• Glas mit elektronischer Einstellung;
• Beheizte Spiegel;
• Sitzheizung;
• Möglichkeit, die Lenksäule und den Fahrersitz anzupassen;
• Bergassistenzsystem.

Die Höchstnote des Mazda 6 kostet den Käufer 1.700.000 Rubel. Seine Ausstattung umfasst zusätzlich zu den oben genannten Funktionen:

• Benzinmotor mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Leistung von 192 PS;
• Sechsgang-Automatikgetriebe;
• Eingebaute Parksensoren;
• Rückfahrkamera;
• Regen- und Lichtsensoren;
• Innenausstattung aus Leder;
• Elektronische Verstellung der Vordersitze mit Memory-Funktion;
• Automatische Feststellbremse;
• Die Möglichkeit, eine Schlüsselkarte zu verwenden;
• Umklappbare Sitze in der hinteren Reihe;
• Raddrucksensor;
• Passiver Tempomat;
• Adaptive Scheinwerfer.

So erhält der Käufer gegen eine zusätzliche Zahlung von 525 Tausend Rubel ein Auto, das durchaus behaupten kann, mit der Oberklasse verwandt zu sein. Seine breite Funktionalität und sein leistungsstarker Motor werden alle Teilnehmer der Reise begeistern.

Die Mindestausstattung des Mazda 3 2013 wird den Käufer 1.075.000 Rubel kosten. Es enthält:

• Benzinmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 104 PS;
• Viergang-Automatikgetriebe;
• Antiblockiersystem;
• Stabilisierungssystem;
• Sechs Airbags für insgesamt zwei Sitzreihen;
• Klimaanlage;
• Bordcomputer;
• Servolenkung;
• Ferngesteuerte Zentralverriegelung;
• Spiegel mit elektronischer Verstellung und Heizung;
• Elektronische Fenster;
• Einstellen der Lenksäule und des Fahrersitzes;
• Klappbare Rücksitze;
• Raddrucksensoren;
• Assistenzsystem bei Bergauffahrt;
• Sitzheizung, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, ein Audiosystem sind in den Optionspaketen für 100.000 Rubel verfügbare Funktionen.

Es verfügt über hohe Sicherheitsindikatoren und bietet ausreichenden Bedienkomfort. Darüber hinaus machen mehrere Zusatzpakete die Modellwahl flexibler, sodass Sie auf für den Fahrer unnötige Optionen verzichten können.

Die reichste Klasse Mazda 3 kostet 1.200.000 Rubel. Zusätzlich zu den aufgeführten Funktionen hat es:

• Benzinmotor mit einem Volumen von eineinhalb Litern und einer Leistung von 120 PS;
• Sechsgang-Automatikgetriebe;
• Eingebaute Klimatisierung;
• Nebelscheinwerfer;
• Licht- und Regensensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer und passiver Tempomat in Optionspaketen von RUR 80.000 erhältlich.

Diese Konfiguration ist in Bezug auf die Funktionalität fast gleich. Sein Hauptvorteil ist ein stärkerer und kraftstoffsparender Motor.

Mazda 3 Limousine

Technische Eigenschaften

Mazda6-Parameter:

• Länge - 4870 mm;
• Breite - 1840 mm;
• Höhe - 1451 mm;
• Abstand - 150 mm;
• Kofferraumvolumen - 429 Liter;
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 62 Liter.

Die Abmessungen des Mazda 6 der dritten Generation sind den Vorgängerversionen deutlich überlegen. Der Kofferraum ist etwas kleiner geworden, aber der Zugang wurde durch die aktualisierten Öffnungen in der Karosserie vereinfacht.

Kofferraum Mazda 6 - Kombi

Mazda-3-Parameter:

• Länge - 4585 mm;
• Breite - 1795 mm;
• Höhe - 1450 mm;
• Abstand - 160 mm;
• Kofferraumvolumen - 408 Liter;
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 51 Liter.

Die neueste Generation hat eine 30% stärkere Karosserie, die auch aerodynamischer ist.

Mazda 6 hat beeindruckendere und vorzeigbare Karosseriemaße, die es ermöglichten, einen größeren Benzintank unterzubringen und den Kofferraum voluminöser zu machen. Mazda 3 ist eher ein Kompaktwagen.

Aussehen

Experten haben festgestellt, dass das Design des Mazda 6 dem alten Modell Xedos 9 ähnelt. Natürlich ist der "Sechser" in Bezug auf den Karosserieaufbau viel moderner und komplexer, aber zweifellos sind die Gemeinsamkeiten nachzuvollziehen - sie sind Teil des Unternehmensstil von Mazda.

Der Mazda 6 hat eine einzigartige Kombination aus sportlicher und strenger Stimmung im Design. Trotz seiner soliden Größe kann das Auto dennoch als dynamisch bezeichnet werden – dies wird durch stromlinienförmige Oberflächen und schräge Karosserielinien erleichtert. Der kraftvolle Frontstoßfänger geht in den Kühlergrill über. Moderne Designlösungen im Detail lassen es nicht zu, den Mazda 6 zu nennen. Trotzdem sieht es recht klassisch aus. Die Scheinwerfer sind im Vergleich zur Vorgängerversion schärfer. Die Rückseite wurde mehr Frische hinzugefügt. Die Optik ist zu Bi-Xenon geworden und kann den Beleuchtungswinkel drehen.

Mazda 3 steht keinem Verwandten hinterher und verbessert sich im Zuge der Neugestaltung auch in puncto Design. Sein gleichzeitig strenger und dynamischer Karosseriestil hat nur wenige Analoga auf dem Markt. So geht die tiefe aggressive Front recht scharf in das angehobene Heck über, was durch die entsprechend parallele Wölbung an den Türen betont wird. Das Äußere des Autos ist einzigartig, aber es hat immer noch Unternehmensmerkmale.

Neben der Ästhetik weist die Karosserie des Mazda 3 auch funktionale Merkmale auf. Sein Stoßfängerdesign ist darauf ausgelegt, Kollisionsschäden für Fußgänger zu minimieren. Gleichzeitig ist die Karosserie selbst steifer geworden und widersteht Stößen, um Fahrer und Passagiere zu schützen. Die Crash Energy Redirection Cell verteilt die Aufprallkraft und die Auslösung der Airbags ist abhängig von der Aufprallstärke. All diese Eigenschaften machen den Mazda 3 zu einem hervorragend geschützten Auto seiner Klasse.

Innere

Innen erfüllt der Mazda 6 die höchsten Ansprüche, die an ein Auto dieser Klasse gestellt werden können. sorgen nicht nur für eine schöne Aussicht, sondern auch für Komfort beim Bewegen. Hochwertige Kunststoff-, Leichtmetalllegierungen und Lederpolster sind ergonomisch in der Kabine positioniert. Der Komfort des Innenraums des Mazda 6 wird durch Nachdenklichkeit und Kürze erreicht. Klassische Features und Details befinden sich an vertrauten Orten für jeden Autofahrer, sodass Sie sich entspannt fühlen können. Ledersitze unterstreichen die Solidität des Mazda 6. Die Vordersitze haben mehrere Einstellmöglichkeiten, die es ermöglichen, sie sportlich tief oder zur besseren Sicht hoch zu positionieren. Gleichzeitig hat die Position der Sitze in der ersten Reihe keinen Einfluss auf den Komfort der Fondpassagiere, da in der Kabine genügend Platz für alle vorhanden ist.

Die Konsole des Mazda 6 ist um ein Multimediasystem herum aufgebaut. Das Navigationssystem enthält alle notwendigen Tasten und Einstellungen. Die Instrumententafeln sind leicht versenkt, was ein traditionelles Mazda-Feature ist.

Was den Mazda 3 angeht, bleibt sein Design fast nicht hinter dem sechsten Modell zurück. Wie beim Vergleichskonkurrenten verfügt das Auto über einen viel aufwendigeren Innenraum als die allermeisten Autos der Klasse. Der Mazda 3 basiert auf der gleichen Plattform wie der Ford Focus 2.

Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen, und die Vordersitze sind so gestaltet, dass sie den Fondpassagieren möglichst viel Platz bieten – das ist wichtig bei einer relativ kleinen Kabine. Der Fahrersitz ist für lange Fahrten optimiert, sodass Sie beim Sitzen in einer bequemen Position bleiben und weniger ermüden.

Fahrleistung

Folgende Motoren sind in Ausstattungsvarianten für Russland erhältlich: 2-Liter mit 150 PS und 2,5-Liter mit 192 PS – beide Benziner. Die Aggregate werden durch Sechsgang-Schalt- und -Automatikgetriebe ergänzt, sodass Sie die optimale Kombination auswählen können. Das Fahrwerk ist sportlich und Frontantrieb. Der stärkste der Motoren kann in 7,8 Sekunden auf Hundert beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit des Mazda 6 beträgt 223 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 6,4 Liter pro 100 Kilometer. Auf dem europäischen Markt gibt es noch andere Motorvarianten, darunter auch Diesel.

Mazda 3 hat auch zwei Motoren. Sie sind mit 1,6 Litern und 104 PS sowie mit 1,5 Litern und 120 PS deutlich schwächer als die der Konkurrenz – beide werden mit Benzin betrieben. Sie können durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Vier- oder Sechsgang-Automatik ergänzt werden. Letzteres ist nur in der maximalen Konfiguration verfügbar. Im Betrieb verhält sich der Mazda 3 trotz der dem sechsten Modell unterlegenen Eigenschaften perfekt: Die Geschwindigkeiten werden dank des ausgereiften Getriebes leicht und reibungslos geschaltet, die Motoren verbrauchen nicht viel Kraftstoff und verbrauchen im Durchschnitt jeweils 4,9 Liter.

Ergebnis

Mazda 6 eignet sich für diejenigen Fahrer, die eine der besten Ausstattungsvarianten der Klasse wünschen - das Auto ist besser ausgestattet als die meisten Vertreter des C-Segments und bleibt dabei relativ günstig. Mazda 6 ist für diejenigen gedacht, die Komfort und Funktionalität mögen und im Vergleich zum dritten Modell bereit sind, mehr zu bezahlen.

Mazda 3 wiederum eignet sich mit etwas bescheidenerer Ausstattung als ein Verwandter. Ziemlich leistungsstarke Motoren und Kompaktheit sorgen für einfache Fortbewegung in der Stadt. Das Auto bietet trotz des niedrigen Preises für Konkurrenten in der D-Klasse eine hervorragende Ausstattung.

Wenn es um Autos mit Frontantrieb geht, gibt es praktisch keine Überraschungen. Eine der größten Schwachstellen in Bezug auf die Ressource ist das Außenlager: Es muss wie im Fall der Nabe regelmäßig ausgetauscht werden. Nach Hunderttausenden können Sie bereits einen neuen "in Reserve" halten.

Es gibt recht zuverlässige CV-Gelenke, ihre Staubbeutel und anständige Schaltgetriebe. Das hydraulische Auslösen der Kupplung ist zwar nicht optimal umgesetzt, es ist oft luftig oder sogar undicht aufgrund von Schäden an den Rohren. Dafür gibt es zwei Gründe: die geringe Fertigungsqualität von elastischen Elementen und Zylinderdichtungen und eine banale Fehleinschätzung bei den Schwingungen des Aggregats. Wenn seine Stützen anfangen zu "gehen", legt er sich nicht ruhig und friedlich auf die Kissen und beginnt zu vibrieren, sondern baumelt und schlägt gegen alles. Nun, der Kupplungsantrieb leidet.

Ein Fünfgang- und Sechsgang-Schaltgetriebe stört nicht mit einer Laufleistung von 200-250 Tausend und einem relativ vorsichtigen Umgang des Besitzers, und wenn er nicht vergessen hat, das Öl zu wechseln, haben sie das Niveau nicht verfehlt und im Allgemeinen genommen Pflege, dann sind die Kartons mit einer Auflage von über 300 Tausend in ausgezeichnetem Zustand. Es ist jedoch ratsam, den Zustand der Schwungradstifte zu überprüfen: Sie neigen mit der Zeit zum Verdrehen, was den Kofferaufbau beschädigen kann. Und für Fünfganggetriebe mit Laufleistung sind Probleme beim Einlegen des Rückwärtsgangs charakteristisch.

Es ist nicht immer einfach, die "Fünf-Stufe" durch eine etwas zuverlässigere "Sechs-Stufe" zu ersetzen: Die "frischere" Einheit hat kein Drehzahlsensor-Antriebsrad im Inneren, Sie müssen sie demontieren und installieren. Und nach der Montage-Demontage ist normalerweise die Kunststofftube des Schmiermittels für den sechsten Gang gebrochen, was die Ressource der Box erheblich reduziert.

Bei Autos mit Allradantrieb ist die Übertragung merklich launischer. Die Kupplung und Lenkung des Hinterachsantriebs sorgen für ein hervorragendes Fahrverhalten und im Falle des MPS für Dynamik, aber ein unterschiedlicher Raddurchmesser an Vorder- und Hinterachse kann die Kupplung in kürzester Zeit beschädigen. Der Preis der Komponenten ist ziemlich hoch, sie werden selten verwendet und neue Straßen kosten etwa hunderttausend Rubel für einen neuen Kupplungssatz mit Magnetspule. Die Situation wird dadurch erschwert, dass in solchen Situationen auch ein Hinterachsdifferenzial zum Austausch verwendet wird.

Automatikgetriebe gab es beim Mazda 6 GG/GY nicht wenige – im Gegensatz zu anderen Herstellern, die ein oder zwei verwandte Automatikgetriebe-Modelle bevorzugen, überraschte Mazda.

Autos mit einem eigenen Vierganggetriebe von Ford/Mazda sind nicht so selten. Die 4F27E-Einheit gilt als sehr zuverlässig und ist außerdem in der Reparatur gut gemeistert: Sie wurde insbesondere in Ford-Fahrzeugen für Europa installiert.

Die Ressource der Boxen wird oft hauptsächlich durch Ölverschmutzung während des Verschleißes der Sperrauskleidungen des Gasturbinentriebwerks begrenzt und beträgt 200 bis 250.000 Kilometer. Berücksichtigt man jedoch die eher leistungsstarken Motoren bei Mazda, treten häufiger Schwierigkeiten mit dem für Fords eher seltenen Ausbrennen der Kupplungen der Overdrive / Revers e-Pakete auf. Darüber hinaus entwickelt sich das Problem sequentiell: Erstens beginnt aufgrund des Verschleißes des Sitzes der Revers e-Trommel ein Druckverlust am hinteren Deckelsattel. Und dann beginnt nach und nach durch den fortschreitenden Ölmangel der mechanische Verschleiß.

Darüber hinaus führt eine aggressivere Abstimmung der Box bei Mazda und stärkere Motoren - sie wurde nicht nur ab 1.6, sondern auch ab 2.0 verbaut - dazu, dass beim Mazda 6 die Zuverlässigkeit des Aggregats sehr stark vom Fahrverhalten abhängt Stil. Alles beginnt mit Vibrationen durch Verschleiß der Abdeckung, und wenn Sie mit einer Störung weiterfahren, verschleißen zuerst die Reibungskupplungen und dann wird die Trommel unbrauchbar. Es ist besser, nicht festzuziehen - wenn der Deckel wiederhergestellt werden soll, kann die Trommel nur ausgetauscht werden.

Die Fünfgang Jatco JF506E ist einer der Hits unter den Fünfganggetrieben der frühen 2000er Jahre. Zusammen mit den Motoren 2,3 und 3,0 wurde eine sehr zuverlässige Box mit einer riesigen Ressource installiert, und dieses Automatikgetriebe ist auch den Europäern bekannt, und das nicht nur dank der Ford / Jaguar / Land Rover-Modelle, auf denen es installiert wurde , aber auch dank des VW-Konzerns, der es als 09A/09B aufsetzte, Jetta und Sharan.

Die Getriebemechanik ist sehr zuverlässig, sie kann weit über 300 Tausend hinausgehen, wenn der Ventilkörper und die Gain gutem Zustand sind. Aber die Magnetventile, Verkabelung und Sensoren des Ventilkörpers sind nicht so stark, sie sind für den Großteil der Ausfälle verantwortlich. Wenn wir die ersten Symptome vernachlässigen, können Rucke den mechanischen Teil des Gerätes fertig machen. Bei Fahrten von mehr als 200-250 Tausend müssen mindestens das Magnetventil für den Leitungsdruck und das Magnetventil für die 2-4-Gang-Bremse ersetzt werden. Es wird jedoch empfohlen, den gesamten Magnetspulensatz auszutauschen - nur so kann in Zukunft der korrekte und zuverlässige Betrieb des Automatikgetriebes gewährleistet werden. Auch die Geschwindigkeitssensoren müssen ausgetauscht werden, bei Störungen werden sie zunächst durch offensichtlich funktionierende ersetzt.

Die Box ist sehr temperaturempfindlich und die Installation eines guten externen ATP-Kühlkörpers mit Filter wird dringend empfohlen. Wer vor dem Abstellen gerne einen kalten Motor durchdreht, hat ein so komisches Problem wie das „Abschießen“ des Stopfens der hohlen Eingangswelle der Box, wodurch fast die gesamte Box drucklos bleibt und das Auto bewegt sich nicht ... läuft für 150.000, möglicherweise müssen Sie den "Donut" reparieren, um sie zu ersetzen. Außerdem befinden sich sowohl "Rennfahrer" als auch diejenigen, die sich gerne mit einem Anhänger bei niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn "erbrechen", in der Risikozone.

Aber das FS5A-EL-Automatikgetriebe, das nach der Neugestaltung bei Autos auftauchte, ist wieder ein Design von Ford / Mazda. Diesmal war es ein Fünfgang und wurde nach 2005 mit Motoren von 2,0 und 2,3 Litern in Autos eingebaut. Tatsächlich ist dies eine Modifikation des "Vier-Schrittes", also sind die Probleme genau die gleichen. Gefährdet sind die Overdrive/Reverse Drum und das Backcover: exakt die gleichen Symptome und Ursachen.

Eine modernere Box hat jedoch auch eine deutlich geringere Ressource der Ventilkörpermagnete, vor allem des Lineardruckmagneten und der Blockierung des Gasturbinentriebwerks. Außerdem ist die Ressource für Sperrauskleidungen für Gasturbinentriebwerke erheblich geringer - ihre Arbeitsbedingungen sind viel strenger. Bei älteren Autos mit diesem Automatikgetriebe werden die gleichen Modifikationen wie bei Jatco empfohlen: ein externer Wärmetauscher und ein externer Filter sowie häufiger Ölwechsel. Und die Box ist sehr sensibel für die Fahrweise: Die "Racer"-Einheit wird selbst bei einer wirklich geringen Laufleistung in einem viel schlechteren Zustand sein als diejenigen, die eine gemessenere Fahrweise bevorzugen.

Motoren

Motoren der MZR-Serie von Mazda sind allen Fans europäischer Autos bestens bekannt. Immerhin wurden Versionen dieser Motoren mit einem Volumen von 1,8, 2,0, 2,3 und 2,5 Litern in Ford-, Volvo-, Jaguar- und Land Rover-Fahrzeugen installiert, einschließlich solcher mit Kompressor und Direkteinspritzung.

„Verwandtschaft“ liegt natürlich vor allem in der Gestaltung von Zylinderblock und Zylinderkopf, Anbauteile sind bei jedem anders. Aber im Betrieb sind sich die Motoren sehr ähnlich. Alle Motoren der Serie - mit Alu-Zylinderblock und Grauguss-Laufbuchsen, mit Steuerkettenantrieb, optional mit Phasenschieber (Mazda hat nur ein 2,3-Liter-Aggregat). Die Einspritzung ist eine konventionelle verteilte Einspritzung für Saugmotoren und eine Direkteinspritzung für einen aufgeladenen 2,3-Motor für den Mazda MPS.

Ventiltriebkette

Preis für Original

4.262 Rubel

Eine recht anständige Ressource sowohl für die Kolbengruppe - mehr als 300-350 Tausend Kilometer als auch für den Steuerantrieb - etwa 200-250 Tausend für atmosphärische Motoren. Die frühe Version für Mazda zeichnet sich durch ihre originalen Kolben aus - im Gegensatz zu den "Ford"-Kolben, die viel anfälliger für Verkokung sind und hauptsächlich auf dünnflüssige SAE 30- und sogar SAE 20-Öle ausgelegt sind.

Bei Autos nach der Neugestaltung ist der Motor genau derselbe wie der von Ford - wahrscheinlich dort in einer Fabrik in Spanien hergestellt. Im Falle ernsthafter Probleme bleibt die Kompatibilität mit den kostengünstigen Schrotblöcken von Ford natürlich erhalten.

Aber im Allgemeinen gibt es genug Ersatzteile für Mazda, darunter auch kein Problem, die offiziell fehlenden Reparaturmaße von Teilen zu finden. Aber es gibt deutlich mehr Vertragseinheiten bei Mazda, und sie sind von deutlich besserer Qualität als die von Fords.

Von den "ewigen" Nachteilen dieser Motorenreihe besteht die Tendenz zu Undichtigkeiten aufgrund der erfolglosen Konstruktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, schwacher Nockenwellenöldichtungen und der weit verbreiteten Verwendung von Kunststoff in der Struktur und den Fugen am Dichtmittel. Fehlansaugung, anfällig für Undichtigkeiten und Verzug bei Überhitzung, Ventile verkeilen und sogar in die Zylinder gelangen.

Die Überhitzungswahrscheinlichkeit ist hoch, der Standardthermostat neigt zum Verkeilen und bei Mazda sind die Heizkörper ehrlich gesagt auch schwach und der Kunststoff der Rohre altert schnell - nach 10 Jahren müssen Sie bei jedem TÜV auf Lecks und Risse überprüfen. insbesondere die unter der Nummer L3271517Z. Nun, und natürlich müssen Sie daran denken, die Ventile etwa alle 100.000 einzustellen, aber es lohnt sich, die Abstände häufiger zu überprüfen, mindestens einmal alle 40-50.000 Kilometer oder wenn Fremdgeräusche auftreten.

Phasenschiebereingang 2.0

Preis für Original

10 703 Rubel

Bei Motoren 2,3 mit einem Phasenschieber am Einlass mit Laufzeiten von mehr als 100.000 müssen Sie den Zustand der Kupplungs- und Steuerventile überwachen. Wenn beim Kaltstart ein deutliches Klopfgeräusch zu hören ist, können Kosten für den Austausch anfallen. Der Preis des Originals beträgt etwa 11.000 Rubel, was vielen Mazdovodov übertrieben erscheint. Obwohl das gleiche Teil im Ford-Katalog viel teurer ist.

Es ist auch zu bemerken, dass die Motoraufhängung schwach und strukturell nicht erfolgreich ist. Wenn die unteren Stützen versagen, beginnt der Motor sein Eigenleben zu leben und schlägt sogar mit dem Kofferaufbau gegen die Karosserie. Unterwegs brechen die Kupplungsaktuatoren und beschädigen die Verkabelung im Motorraum. Aber Ersatzteile sind billig, und außerdem können Sie von Mazda 6 GH etwas billigere Teile liefern und weitere tausend oder eineinhalb Rubel gewinnen. Sie müssen nur ein paar Unterlegscheiben anbringen, um die unzureichende Länge des Silentblocks auszugleichen.

Die Auspuffanlage wiederholt sich. In dem Sinne, dass es schnell und leicht verrottet. Im Alter von 10 Jahren haben Autos in der Regel ein zweites Set, und zwar besonders sparsame - ein stark gekochtes erstes oder ein vorgefertigtes Sammelsurium aus Zhiguli- und Gazelle-Auspuffdosen ... Achten Sie beim Kauf darauf, dass es später für einen nicht quälend schmerzhaft wird gepflegtes Auto.

Die 2,3 Turbomotoren stehen etwas auseinander. Im Gegensatz zu atmosphärischen Gegenstücken gibt es ein viel launischeres Direkteinspritzsystem, eine kleine Turbinenressource und eine stark reduzierte Kolbengruppe und Timing-Ressource. Aber die Besitzer beschweren sich nicht, denn der Motor hat hervorragende Aussichten auf Boost. Zu den Motoren der Baureihe V 6 3.0 MZI gibt es nur wenige Informationen, aber die Meinung der Besitzer ist allgemein positiv.

Zusammenfassung

Der Mazda 6 ist ein tolles Auto, wenn die Karosserie intakt ist. Natürlich ist es laut, die Einrichtung ist zu schlicht, aber ansonsten ist alles sehr gut. Die Motoren sind stark, die Boxen gefallen, die Elektrik ist zuverlässig. Was wird noch benötigt? Das ist richtig - damit Sie nicht mit den Füßen durch den gefallenen Boden bremsen müssen. Aber damit gibt es Probleme.

Wenn sich der erste Besitzer nicht um ernsthafte Korrosionsschutzbehandlungen und Verbesserungen wie den Austausch von Filzschränken gekümmert hat, war der zweite wahrscheinlich bereits mit der kosmetischen Restaurierung beschäftigt, und jetzt behält das Auto bestenfalls sein Aussehen, trägt jedoch Spuren des Unvermeidlichen Zerstörung. Ausnahmen sind selten, aber sie kommen vor und sind nicht einmal überteuert. Mit etwas Glück findet man es.

Zwar ist die Wahrscheinlichkeit viel höher, dass ein übereiltes "schamanisiertes" Auto auftaucht, da Überbietende den äußeren Glanz relativ kostengünstig wiederherstellen können. Ein typischer Käufer wird wahrscheinlich keine Spuren solcher Reparaturen erkennen können – zumindest ist die Hilfe von Fachleuten erforderlich.

Wenn ein potenzieller Autokäufer in den Salon kommt, stellt sich oft die Frage: Was ist besser - "Mazda-3" oder "Mazda-6". Diese Maschinen sind einander ähnlich. Der Autoliebhaber sollte den Mazda-3 und den Mazda-6 vergleichen.

"Mazda-3" und "Mazda-6": Vergleich

Dem Käufer wird eine große Auswahl an Autos präsentiert, Sie können zwischen einem 5-Türer-Fließheck oder einer Sportversion wählen. Limousinen stehen Liebhabern von Klassikern zur Verfügung. Mit bloßem Auge erkennt man, wie ähnlich der Stil des Modells dem Mazda-6 ist. Schaut man sich die Rückleuchten an, erkennt man das „Runde“, welches ein charakteristisches Merkmal des 6er Modells ist.

"Mazda-3" ist ein solides Auto, das sowohl für junge Leute als auch für die ältere Kategorie der Autofahrer gleichermaßen geeignet ist. Junge Leute lieben die sportlich-aggressive Frontansicht. Die voluminöse Motorhaube wird durch einen stylischen Kühlergrill ergänzt. Die Scheinwerfer haben eine längliche Form, die an das Schielen einer Katze erinnert. Die Dachlinie ist wie ein Sportwagen gestaltet. Die Designer erhielten eine stilvolle und harmonische Silhouette des Autos.

"Mazda-6" wird in mehreren Karosserievarianten produziert: Limousine, Fließheck und Kombi. Jede Option ist elegant und ergonomisch zu bedienen.

Dieses Modell wird von autarken Personen gewählt, die Komfort und Zuverlässigkeit bevorzugen.

Das Armaturenbrett ist bequem für den Fahrer, ebenso wie die Sitze und ein komfortables Lenkrad für lange Fahrten. Bei der Innenausstattung verwendet das Unternehmen ausschließlich moderne Materialien.

Grundausstattung 6 Modelle

Es gibt sechs Airbags im Arsenal des Autos. Der Kofferraum fasst 500 Liter. Der Käufer steht vor der Frage der Motorauswahl. Die Optionen sind 1,8 l, 2,0 l, 2,3 l, 3,0 l. Es ist möglich, ein Auto mit einem 2,0-Liter-Turbodiesel zu kaufen. Modelle sind sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe erhältlich.

Vorn kommt eine Doppelquerlenker-Aufhängung zum Einsatz, hinten ist eine Mehrlenker-Aufhängung verbaut.

"Mazda-6" zeichnet sich durch seine Sorge um die Sicherheit der Passagiere aus, die durch die starre Struktur des Autos gewährleistet wird. Das spezielle MAIDAS-Stoßdämpfungssystem mildert den Stoß bei einem Unfall für Personen im Auto.

Der stärkste Mazda-6 beschleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h.

Vergleichende Analyse von 3 und 6 Versionen des Autos

Welcher Mazda ist besser - 3 oder 6? Diese Frage wird oft unter Käufern gehört. Die zur Analyse vorgestellten Autos haben vieles gemeinsam: ähnliches Design, Interieur. Der Vergleich der Autos Mazda-6 und Mazda-3 zeigt, dass die 6er-Version in Bezug auf die Funktionalität besser ausgestattet ist als die 3er-Version. "Mazda-3" ist ein Modell, das im Vergleich zum sechsten zu einem niedrigeren Preis verkauft wird. Es zieht Autofahrer an, die mit seinem Preis Geld sparen wollen.

Was besser ist - "Mazda-3" oder "Mazda-6", ist schwer eindeutig zu sagen. Jedes Modell hat seine eigene Käuferschaft. "Drei" wird oft von Frauen erworben. Sie werden vom hellen Design des Autos sowie seinen relativ geringen Abmessungen angezogen. Meistens kaufen Damen Schrägheck, die in der Stadt bequemer zu parken sind. Das sechste Modell wird häufiger von Männern genommen. Sie erfüllt die Anforderungen selbst der wählerischsten Käufer.

Mazda 3 vs Mazda 6

Ein Vergleich der wichtigsten Parameter ist in der folgenden Tabelle dargestellt.

Vergleichsmöglichkeiten

Automatische Länge, Breite und Höhe

4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;

Das Auto ist viel kleiner als Modell 6

4870 mm, 1840 mm, 1451 mm

Bodenfreiheit (Abstand)

160 mm ist ein guter Indikator für die Straßen unseres Landes

150 mm ist auch ein guter Indikator

Gepäckraumvolumen

408 Liter

429 Liter - geräumiges Staufach, das auf Reisen praktisch ist

Kraftstofftank, Volumen

62 Liter - der Tank ist größer als bei der "Troika", aber der Kraftstoffverbrauch steigt

Beim „Mazda 6“ wurden die Öffnungen in der Karosserie aktualisiert, was einen bequemen Zugang zum Kofferraum ermöglicht. Der Benzintank in diesem Modell ist dem "Drei" überlegen, da in der sechsten Version die Abmessungen des Autos gestiegen sind. "Mazda 3" ist kompakter als der 6.

Grundlegende Einstellung

Um herauszufinden, was besser ist - Mazda-3 oder Mazda-6 für einen bestimmten Käufer, können Sie die Ausstattung des Autos in der Grundkonfiguration berücksichtigen:

Ausrüstung

Motor, sein Volumen, Leistung

2 Liter, 150 PS

1,6 Liter, 104 PS

Übertragung

Mechanischer Sechsgang

Automatik-Viergang

Stabilisierungssystem

Gegenwärtig

Auf Lager

Klimaanlage

Audiosystem

Ja, unterstützt MP-3, CD.

Nur Bordcomputer, Audiosystem optional

Zentralverriegelung

Kommt mit zentraler Steuerung

Ja, mit Fernbedienung

Ist die Brille verstellbar

Beheizte Spiegel

Sitzheizung

Sitze sind nicht beheizt

Ist das Lenkrad und der Fahrersitz verstellbar

Das Lenkrad ist in mehreren Positionen verstellbar, der Fahrersitz lässt sich verstellen

Servolenkung ist verbaut, der Fahrersitz lässt sich auch verstellen

Preisunterschied

Ungefähr 400 Tausend teurer als Version 3

Trotz der minimalen Ausstattung zeichnet sich „Mazda-3“ durch Sicherheit und Komfort aus.

Was ist im Maximalpaket enthalten?

Sie können feststellen, was besser ist - "Mazda-3" oder "Mazda-6", indem Sie den Unterschied in den maximal ausgestatteten Varianten berücksichtigen.

Die erweiterten Optionen "Mazda-6" umfassen:

Das Auto nähert sich allmählich der Oberklasse. Alle Passagiere werden die Reise auf jeden Fall genießen.

Der verbesserte Mazda-3 enthält:

Der Hauptunterschied dieser Konfiguration ist der leistungsstarke Motor.

Für wen sind die vorgestellten Versionen akzeptabel?

Also haben wir einen Vergleich zwischen Mazda-3 und Mazda-6 angestellt. Was ist besser? Wir können sagen, dass die 6. Version den "drei" in Sachen Funktionsausstattung voraus ist. Es ist besser für lange Autofahrten. Außerdem ist dieses Auto ideal für eine große Familie, denn der geräumige Innenraum ermöglicht es Ihnen, Kinder und Tiere bequem unterzubringen. Manche Leute entscheiden sich für das Modell "Kombi", um den geräumigen Kofferraum optimal zu nutzen.

Wenn Sie wählen, was besser ist - Mazda-3 oder Mazda-6 für junge Leute, die im Rhythmus der Stadt leben, dann ist dies Mazda-3. Ein klares Plus ist der niedrige Kraftstoffverbrauch, die Wendigkeit und die Parkfreundlichkeit. Durch die geringe Größe passt das "Eisenpferd" auch in kleine Parkflächen.

Das japanische Auto Mazda 6 ist eine Fortsetzung der legendären und sehr beliebten Serie 626. In ihrem Projekt versuchten die Designer, die maximale Praktikabilität zu bewahren, aber das Auto der Zukunft näher zu bringen. Daher sieht die erste Generation des „Six“ auch heute noch recht anständig aus und ist für viele Autofahrer ein Objekt der Begierde. Dennoch ist zu bedenken, dass die Maschine schon ziemlich alt und in die Jahre gekommen ist. Dies bringt seine eigenen Probleme beim Autokauf mit sich. Die Maschine wurde von 2002 bis 2008 produziert, aber 2007 hatte der Konzern bereits die zweite Generation entwickelt und produziert, so dass es in Russland nicht so viele jüngere Lösungen gibt. Der Sekundärmarkt wird von 2003 bis 2006 von Autos dominiert. Daraus müssen Sie wählen, um ein gutes Auto mit offizieller russischer Staatsbürgerschaft zu kaufen, das nicht importiert wird und als Designer unbekannt ist.

Der Konzern hat in Russland eine Vielzahl von Premium-Limousinen verkauft, die Japaner machten einst hervorragende Konkurrenz für den VW Passat und Toyota Camry. Daher überrascht die Zahl der Autos auf dem Sekundärmarkt angenehm. Es gibt immer etwas zur Auswahl, aber die Auswahl wird dadurch erschwert, dass im Auto ziemlich komplizierte und teure Technologien verwendet werden. Daher ist der "Sechs" der ersten Generation ein ziemlich schwieriges Auto geworden. Auch die Preise für diese Generation variieren stark. Sie können ein Auto für 200.000 Rubel finden, aber es wird ein riskanter Kauf sein. Im Durchschnitt können gute Exemplare mit geringer Laufleistung für 300-320.000 Rubel erworben werden. Das ist ein ziemlich guter Preis für ein sehr effizientes und attraktives Fahrzeug mit einem guten technischen Arsenal und einer recht interessanten Optik. Allerdings müssen Sie sich die Laufleistung genau ansehen, da die Ressourcen des Mazda 6 durch bestimmte Kriterien begrenzt sind.

Was ist gut am Mazda 6 der ersten Generation?

Die sogenannte "Baba Masha" zeigt sich unter russischen Bedingungen perfekt. Die erste Generation des japanischen Autos hat praktisch keine Federung, es gibt keine Ansprüche auf Lenkung, auf wichtige Sicherheitssysteme. Das Auto ist gut vollgestopft, das komplette Set von fast allen Vertretern auf dem Markt ist ausgezeichnet. Autofahren macht Freude. Unter den wichtigsten Vorteilen sind die folgenden Fähigkeiten der japanischen "Sechs" hervorzuheben:

• es gibt sparsame 1,8-Liter-Motoren mit 120 PS, stärkere 2-Liter-Aggregate mit einem Potenzial von 140 PS sowie 2,3-Liter-Aggregate mit 160 PS;
• Kartons wurden ungefähr gleich verteilt - Konfigurationen mit Automatik und Mechanik kosten auf dem Sekundärmarkt das gleiche, da nicht so viele Leute einen gebrauchten Automaten kaufen möchten;
• die Aufhängung ist japanische Marke, hier ist jedes Detail durchdacht und zuverlässig, dieses Gerät wird sehr lange laufen, wenn Reparaturen und Restaurierungen mit Originalteilen durchgeführt werden;
• Transport bietet ein hohes Maß an Sicherheit, es besteht kein Zweifel, dass das Auto Sie aus jeder Situation bringt, es gibt viele fortschrittliche Systeme für die Sicherheit von Leben und Gesundheit;
• Bewegungskomfort verdient besonderen Respekt, aber vergessen Sie nicht die straffe Federungssteifigkeit, es ist aufgrund von Vibrationen und Geräuschen nicht sehr angenehm, auf einer sehr schlechten Straße zu fahren.

Die Vertreter dieser Generation haben viele interessante Fakten zu verdanken. Die Motoren sind robust, die Boxen gehen praktisch nicht kaputt, es gibt keine Probleme mit peripheren Knoten. Die Liste der Vorteile geht weiter, aber heute sind sie alle individuell geworden. Nach einem Lauf von 250-300.000 Kilometern verliert das Auto seine ursprünglichen Vorteile. So können Sie mit Hilfe einer gründlichen Diagnose ein gutes Auto auswählen.

Was ist nach den Hauptproblemen zu suchen - Mazda 6-Krankheiten

Einer der meistverkauften Autos seit der Veröffentlichung der Japaner war der Ford Focus. Im Wesentlichen sind der Six und der Focus praktisch identische Autos, da die Konzerne sehr eng zusammengearbeitet haben. Aber das Problem ist, dass die Japaner traditionell einen viel teureren Service haben. Und selbst wenn es nicht so viele teure Betriebsprobleme gibt, werden Sie die Wartungskosten unangenehm überraschen. Es ist also eine Überlegung wert, bevor Sie ein solches Auto nehmen. Die folgenden häufigen Probleme sollten ebenfalls berücksichtigt werden:

• die Staubbeutel der Aufhängung (Vorderbeine) brechen in dieser Generation schamlos, sie sollten viel häufiger inspiziert werden, als sie einer routinemäßigen Wartung des Autos beim Service unterzogen werden;
• optische Geräte schwitzen oft, dies ist nicht mit Auto-Ertrunken verbunden, nur ein solches Designmerkmal des Mazda-Scheinwerfers, das der Konzern bei seiner Produktion nicht berücksichtigt hat;
• das Automatikgetriebe funktioniert nach 150.000 km nicht mehr reibungslos, ruckelt und schaltet abrupt, das ist keine Panne, das Automatikgetriebe wird gerade nervös vom nahenden Tod;
• die mindere Qualität der Werkslackierung ist auch auf Kinderkrankheiten zurückzuführen, Korrosion tritt recht leicht auf, fast die gesamte Karosserie muss neu lackiert werden;
• die Innenausstattung ist nicht sehr hochwertig, nach längerem Betrieb sind Gebrauchsspuren aller Teile erkennbar und deren Austausch oder Verbesserung wird sehr teuer.

Es lohnt sich, zuerst auf diese Eigenschaften des Autos zu achten. Dies sind jedoch nicht alle Probleme, die bei Ihrem Mazda auftreten können. Es lohnt sich, vor dem Kauf eines Fahrzeugs eine qualitativ hochwertige Inspektion in der Tankstelle in Betracht zu ziehen. Dazu müssen Sie nur die Diagnose bei einer auf Ford- und Mazda-Fahrzeuge spezialisierten Station bestellen. Mitarbeiter eines solchen Dienstes wissen genau, auf welche Knoten beim Autokauf genauer geachtet werden sollte.

Betriebserfahrung Mazda 6 mit Laufleistung

Nach dem Kauf eines japanischen Autos, wenn auch eines gebrauchten, vergisst man, dass es Probleme mit dem Auto gibt. Dies ist ein sehr hochwertiges Auto, das praktisch nicht kaputt geht. Darüber hinaus steht Ihnen eine Premiumklasse vor, die das Flaggschiff des Unternehmens im Pkw-Bereich ist. So verursacht die Operation bis zur ersten Wartung oder Reparatur nur positive Emotionen. Dann gibt es ganz andere Gedanken über den Besitz eines Mazda. Die Hauptgefühle des Käufers eines solchen Autos sind wie folgt:

• eine eher ausgelassene Sportfahrt auf zwei älteren Triebwerken, die sich angenehm auf die täglichen Fahrten auswirkt, das Überholen auf der Autobahn und das Beschleunigen in der Stadt erleichtert;
• Sicherheit in der Höhe, auch bei einem Unfall mit schwerwiegenden Folgen besteht eine hohe Chance, unversehrt zu bleiben, und dies bleibt bei einem Auto für viele das Hauptkaufkriterium;
• große Chancen, bis zu 300.000 km ohne größere Reparaturen und Probleme zu fahren, aber Sie müssen regelmäßig mit Originalteilen warten, die viel Geld kosten;
• Mangels technologischer Schwachstellen haben die Japaner hervorragende Optionen für Autos entwickelt, die wirklich hoher Qualität dienen und unter russischen Bedingungen gut betrieben werden;
• die Premiumklasse ist bis heute relevant, es gibt keine Probleme und Störungen im Betrieb, es herrscht Fahrspaß und sogar die konstruktiven Vorteile sind erhalten geblieben.

Die Maschine hat also auch viele Vorteile, was eine gewisse Bewunderung hervorruft. Der Betrieb des Mazda 6 wird seine Vorteile bringen. Aber denken Sie daran, dass die uralte erste Generation sehr genau beobachtet werden muss. Wenn Sie den Beginn von Karosseriekorrosion verpassen oder auf Fahrwerksprobleme stoßen, werden Sie die Kosten für eine Aufarbeitung unangenehm überraschen. Es lohnt sich also, sich potenzielle Autoprobleme genauer anzusehen und alle Probleme rechtzeitig zu beheben.

Welche Alternativen hat ein japanischer Premium-Käufer?

Im Durchschnitt kostet ein 2005 produziertes Auto etwa 330.000 Rubel. Bei guter Verhandlungsfähigkeit können rund 10 % leicht fallen gelassen werden. Es lohnt sich, die Hauptkonkurrenten des Autos im Segment zu betrachten, die Kosten von Konkurrenten aus Deutschland, Japan und den USA zu betrachten, den Preisunterschied und andere Vergleichskriterien auszusortieren. Die Hauptkonkurrenten des Mazda 6 sind unserer Meinung nach also wie folgt:

1. FordFokus... Im Wesentlichen sind dies zwei identische Autos mit der gleichen Technik und ähnlichen Gewohnheiten. Aber Focus ist aus irgendeinem Grund billiger. Ein 2005 produziertes Auto kostet in gutem Zustand etwa 280.000 Rubel. Und Ford ist billiger im Betrieb.
2. NissanTeana... Ein Fahrzeug japanischer Herkunft und sehr interessanter Leistung garantiert eine tolle Fahrt. Auto 2006 Release kostet etwa 350.000 Rubel mit der Möglichkeit zu verhandeln. Es lohnt sich zu diagnostizieren, es gibt in diesem Jahr viele Konstrukteure.
3. ToyotaAvensis... Ein weiterer anständiger Japaner mit guter Qualität in Stil und Technik. Ein 2005er Auto kostet 450.000 Rubel oder mehr, aber die Überzahlung wird aufgrund der hervorragenden Technologie, der hohen Qualität und der wunderbaren Lebensdauer durchaus angemessen sein.
4. OpelVectraC... Ein sehr anständiger Deutscher, den es im Modelljahr 2005 für 320.000 Rubel zu kaufen gibt. Die Maschine hat anständige Eigenschaften, sie wird perfekt bedient, es gibt praktisch keine Kinderkrankheiten. Aber Wartung und Reparaturen sind genauso teuer.
5. VolkswagenPassatB6... Diese Generation unterscheidet sich im Preis je nach Konfiguration und Motorisierung. Vertreter der Veröffentlichung von 2006 können für 350.000 Rubel gefunden werden, was gut in das Budget für den Kauf eines Japaners passt. Hier lohnt es sich auszusuchen, wer Ihnen am besten gefällt.

Wie Sie sehen, ist der Mazda 6 einer der günstigsten Vertreter seiner Klasse. Das Auto bietet Ihnen die Bewegungsqualität, das Fehlen ernsthafter Probleme im Betrieb und ein rundum attraktives Erscheinungsbild. Teure Reparaturen sind einer der größten Nachteile, aber dieses Verfahren wird nicht allzu oft erforderlich sein. Es hängt jedoch alles von der Laufleistung und der Betriebsqualität des gekauften Autos ab. Alle Faktoren sind also individuell. Wir bieten ein kurzes Video mit einem detaillierten Überblick über die erste Generation:

Zusammenfassen

In Russland gilt der Mazda 6 der ersten Generation noch immer als Premium-Auto. Die japanischen Besitzer sind stolz auf ihren Kauf und sind die glücklichen Besitzer der Träume vieler anderer Transportenthusiasten. Doch die Ära der ersten Generation neigt sich eindeutig dem Ende zu. Schauen Sie sich die neue Generation der Sechs an und sehen Sie, dass die alte Generation bereits an Relevanz verloren hat. Sogar heimische Autos ab Werk bieten oft fortschrittlichere Technologien. Aber dies ist ein Thema für ein separates Gespräch.

Heute kann der Mazda 6 ein guter Kauf sein, wenn Sie kein neues, sehr preisgünstiges Auto kaufen möchten und auch keine Angst vor Autos haben, die bereits über 10 Jahre alt sind. In diesem Fall können Sie wirklich eine gute Betriebsqualität und hervorragende technische Eigenschaften der Japaner erhalten. Wer jedoch an der Sinnhaftigkeit eines solchen Kaufs zweifelt, sollte sich nach einem günstigeren, aber neueren Auto im Segment umschauen. Auch diese Entscheidung erweist sich als durchaus logisch. Kaufen Sie ein Auto, zu dem Sie von der Seele angezogen werden, um nicht mit der Wahl zu verwechseln. Was haltet ihr vom ersten Mazda 6?