Elektronisches Stabilisierungssystem insb. Elektronische Dynamische Stabilitätskontrolle (ESC) zur Bekämpfung von Drifts

Elektronisches Stabilitätsprogramm, kurz ESP, ist die beliebteste einer Vielzahl moderner Abkürzungen. Was eines bedeutet - ein dynamisches Stabilisierungssystem. Je nach Hersteller kann es unterschiedlich heißen: VDC, ESC, DSC, VSC usw., aber das ändert nichts am Wesen, das Stabilisierungssystem hilft dem Fahrer, in verschiedenen Situationen mit dem Auto zurechtzukommen.

ESP-Entwicklungsgeschichte

Bereits 1959 wurde der Prototyp des modernen ESP von Daimler-Benz patentiert und erhielt den Namen. Doch die Ingenieure des Unternehmens scheiterten bei ihrem ersten Versuch, die Sicherheitssysteme im Auto zu revolutionieren. Es war Daimler-Benz, der an das unvollkommene System erinnerte. 1994 wurden die Tests eines neuen, schon damals neuen elektronischen Assistenten an Premium-Mercedes fortgesetzt, ein Jahr später, 1995, erstmals in Serie beim Mercedes-Benz Coupé CL 600. Mercedes S- und SL-Klasse.

Die Hauptaufgabe von ESP

Das Stabilisierungssystem wird auch Stabilitätskontrollsystem genannt, denken Sie also nicht, dass Sie verwirrt sind. Das ESP wird von einem Steuergerät überwacht, das Signale von verschiedenen Sensoren empfängt. Sie verfolgen die Fahrtrichtung der Maschine anhand der Stellung von Lenkrad und Gaspedal. Außerdem erhält das Steuergerät Informationen über die Querbeschleunigung des Fahrzeugs und die Ausrichtung des Skids.

So sieht das ESP-Steuergerät aus

ESP überwacht die Querdynamik des Fahrzeugs, unterstützt den Fahrer in kritischen Situationen und verhindert so ein Abwürgen des Fahrzeugs bei Schleudern oder Seitenschlupf. Eigentlich, Stabilisierungssystem behält die Richtungsstabilität, die Flugbahn und stabilisiert das Fahrzeug bei Manövern. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten oder auf schlechtem Untergrund, wenn die Neigung zum Abdriften oder Schleudern viel höher ist. Daraus folgt der zweite gebräuchliche Name des Systems – das Anti-Rutsch-System.

Wie funktioniert ESP?

Moderne Autos fast jedes Modells können mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet werden, wenn nicht in der Basisversion, dann zumindest optional. Autos jeder Marke und Klasse können mit ESP ausgestattet werden und der frühere Zusammenhang mit den Fahrzeugkosten ist nicht mehr gegeben.

Das Stabilisierungssystem ist eng verzahnt, zudem ist ESP ohne Anti-Blockier-System nicht funktionsfähig. Außerdem sind die Traktionskontrolle und das Motorsteuergerät am Stabilisierungsprozess beteiligt. Im Kern ist es ein einheitliches System, das integriert arbeitet. Der Fahrer versteht und spürt natürlich nicht immer die Aktionen des Systems. Gleichzeitig führt sie jedoch eine ganze Reihe von Maßnahmen zur Notfallbekämpfung durch.

Die elektronische Stabilitätskontrolle ist aktiv und funktioniert in jedem Fahrmodus – egal ob beim Beschleunigen, Bremsen oder Ausrollen. Und der Algorithmus seiner Arbeit hängt von jeder spezifischen Situation ab. Smart ESP kann sogar den Automatikgetriebemodus durch Herunterschalten oder den Wechsel in den Wintermodus anpassen, um die Reaktionen zu glätten.

Soll ich die ESP OFF-Taste verwenden?

Es wird angenommen, dass das Stabilisierungssystem erfahrenen Fahrern die Bewältigung eines Notfalls erschwert. Zum Beispiel, wenn Sie das Gas aufdrehen müssen, um aus einem Schleudergang herauszukommen, und das System die Kraftstoffzufuhr blockiert. Dies ist wahr, aber nur bei ziemlich erfahrenen Fahrern. Die meisten Fahrer haben solche Situationen noch nie erlebt und Schleudern kann sie nur erschrecken. Darüber hinaus müssen Sie den Faktor Mensch berücksichtigen, wenn beispielsweise der Fahrer abgelenkt ist oder keine Zeit hatte, rechtzeitig auf eine Extremsituation zu reagieren.

Daher empfehlen wir, das Stabilisierungssystem nicht auszuschalten, um auch nur die geringste Möglichkeit eines unkontrollierten Notfalls zu vermeiden. Für Fans des extremen Fahrens haben einige Hersteller mehrere ESP-Betriebsmodi vorgesehen, bei denen das System ein wenig Rowdytum zulässt und in einer kritischen Situation zum Einsatz kommt.

Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug über ESP verfügt

Autohersteller verlangen unangemessen viel Geld für eine so wichtige Option wie ESP. Dennoch ist dies ein notwendiges Minimum für eine sichere Bewegung. Natürlich verzeiht und korrigiert das Stabilisierungssystem viele Fehler des Fahrers, ohne dass er über Notfahrkenntnisse verfügen muss. Dennoch sind die Möglichkeiten des Systems nicht grenzenlos und manchmal lohnt es sich nicht nur, Gefahrensituationen zu vermeiden.

Daher ist es sehr wünschenswert, ein Stabilisierungssystem am Fahrzeug zu haben. Es hilft Ihnen, in eine Ecke zu passen oder geradeaus zu bleiben, ohne ins Schleudern zu geraten. Deutliche Systemassistenz wird durch gezieltes Handeln des Fahrers effektiver.

Der zweite Name dieses Systems der Wechselkursstabilität (SKU) ist das dynamische Stabilisierungssystem oder der dritte ist Electronic Stability Control (ESC), im Englischen klingt es nach Electronic Stability Control (ESC).

Es ist zu beachten, dass diese Technologie darauf ausgelegt ist, die Stabilität während der Fahrt sowie die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs durch frühzeitiges Erkennen und Beseitigen einer kritischen Situation aufrechtzuerhalten. In den USA, Kanada und den Ländern der Europäischen Union ist es seit 2011 Voraussetzung, neue Pkw mit einem Wechselkursstabilitätssystem auszustatten.

Das Wesen der Wechselkursstabilität

Wechselkursstabilität hat je nach Hersteller folgende Bezeichnungen:

• VDC (Fahrzeugdynamiksteuerung) – Subaru, Infiniti, Nissan;
• VSC (Fahrzeugstabilitätskontrolle) – Toyota;
• VSA (Fahrzeugstabilitätsassistent) – Honda, Acura;
• DTSC (Dynamische Stabilitäts-Traktionskontrolle) - Volvo;
• DSC (Dynamische Stabilitätskontrolle) für Rover, BMW, Jaguar;
• ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) - Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) für die meisten Autos in Amerika und Europa.

Sein Funktionsprinzip und seine Wirkungsweise können am Beispiel eines der gebräuchlichsten ESP-Systeme betrachtet werden, das seit 1995 hergestellt wurde.

Dynamische Stabilisierungsvorrichtung

Es stellt einen aktiven Sicherheitsfehler auf hohem Niveau dar.

Es enthält:

• ASR - Traktionskontrolle;
• EBD - Bremskraftverteilung;
• ABS - Antiblockierbremsen.
• EDS - elektronische Differenzialsperre;

• Hydraulikblock;
• Steuerblock;
• Eingangssensoren.

ESP-Sensoren umfassen:

1. Sie werden bei der Bewertung der Handlungen des Fahrers verwendet:
   • Bremslichtschalter;
   • Bremsdrucksensor;
   • Lenkwinkelsensor.
2. Sie werden bei der Bewertung der tatsächlichen Parameter der Fahrzeugbewegung verwendet:
   • Bremsdrucksensor;
   • Anstiegsgeschwindigkeitssensor;
   • Längsbeschleunigungssensor;
   • Raddrehzahlsensoren.
   • Querbeschleunigungssensor.

• Warnleuchten für Bremsen, ABS, ESP;
• Umschalt- und Hochdruckventile ASR;
• ABS-Auslass- und Einlassventile.

Die dynamische Stabilisierung übernimmt das ABS / ASR-Hydraulikaggregat in Verbindung mit allen Komponenten.

Das Funktionsprinzip des Wechselkursstabilitätssystems

• bei Vorhandensein einer adaptiven Federung durch Änderung des Dämpfungsgrades der Stoßdämpfer;
• unter den Bedingungen des aktiven Lenksystems durch Ändern des Lenkwinkels der Vorderräder;
• Änderung des Motordrehmoments;
• beim Bremsen bestimmter Räder.

• bei Allradantrieb durch Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen;
• infolge der Aufhebung des Gangwechsels im Automatikgetriebe;
• als Ergebnis der Änderung des Zündzeitpunkts;
• durch Überspringen von Zündimpulsen;
• infolge einer ausgelassenen Kraftstoffeinspritzung;
• durch Änderung der Stellung der Drosselklappe.

Video zum Funktionsprinzip von BOSCH ESP:

Zusatzfunktionen im dynamischen Stabilisierungssystem

Die elektronische Stabilitätskontrolle des Fahrzeugs hat folgende Zusatzfunktionen bzw. ein System:

• Entfernen von Feuchtigkeit von Bremsscheiben;
• Verbesserung der Effizienz der Bremsen während des Heizens;
• Stabilisierung des Straßenzuges;
• Kollisionsvermeidung;
• Überschlag verhindern;
• hydraulischer Bremskraftverstärker und andere.

1. Überrollschutz (ROP), ein Überrollschutzsystem, stabilisiert die Bewegung des Fahrzeugs bei drohendem Überschlag. Die Beseitigung des Überschlags ist auf eine Verringerung der Querbeschleunigung aufgrund des Bremsens der Vorderräder sowie auf eine Verringerung des Motordrehmoments zurückzuführen. In diesem Fall wird durch den aktiven Bremskraftverstärker zusätzlicher Druck im Bremssystem erzeugt.
2. Bremsschutz, eine Technologie zur Kollisionsvermeidung, wird in einem Fahrzeug implementiert, das mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist. Es zeigt Kollisionsgefahren mit akustischen und optischen Signalen an. In diesem Fall erfolgt in einer kritischen Situation eine Einspritzung in das Bremssystem. Dadurch wird die Rückförderpumpe automatisch abgeschaltet.
3. Stabilisierungssystem für Lastzüge in einem mit einer Anhängerkupplung ausgestatteten Fahrzeug implementiert. Dieses System verhindert das Gieren des Anhängers während der Fahrt. Dies wird durch Abbremsen der Räder sowie durch Reduzierung des Drehmoments erreicht.
4. Fading Brake Support oder Over Boost (FBS) ist ein System zur Effizienzsteigerung von Bremsen beim Aufheizen, es verhindert durch eine weitere Druckerhöhung im Bremsantrieb die beim Aufheizen auftretende unvollständige Haftung der Bremsbeläge an den Scheiben.
5. System zum Entfernen von Feuchtigkeit von Bremsscheiben es wird bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km / h sowie bei eingeschalteten Scheibenwischern aktiviert. Das System funktioniert, indem der Druck in den Vorderrädern kurzzeitig erhöht wird. Dadurch werden die Bremsbeläge gegen die Scheiben gedrückt und verdunstet Feuchtigkeit.

Versuchen wir es gemeinsam herauszufinden.

Die Masseneinführung von Systemen zur Kontrolle der Wechselkursstabilität begann in den späten 90er Jahren des letzten Jahrhunderts. Gleichzeitig ereignete sich einer der skandalösesten Fälle in der Mercedes-Geschichte, als die im Herbst 1997 vorgestellte neue A-Klasse (ohne Stabilisierungssystem) beim Bestehen der „Elchprüfung“ schändlich umkippte. Dieser Fall war gewissermaßen der Anstoß für die Massenausstattung von Autos mit elektronischen Stabilisierungssystemen.

Zunächst wurde das System als Option für Fahrzeuge der Executive und Business Class angeboten. Dann wurde es für kompaktere Budget-Autos erschwinglicher. Ab Herbst 2011 ist die elektronische Stabilitätskontrolle (in Europa, USA, Kanada und Australien) für alle neuen Pkw verpflichtend. Und seit 2014 müssen absolut alle verkauften Autos mit einem ESP-System ausgestattet sein.

Wie funktioniert ESP

Die Aufgabe des Stabilisierungssystems besteht darin, das Auto in die Richtung zu bewegen, in die die Vorderräder gedreht werden. In seiner einfachsten Form besteht das System aus mehreren Sensoren, die die Position des Fahrzeugs im Raum überwachen, einem elektronischen Steuergerät und einer Pumpe mit separater Ansteuerung der Bremsleitungen für jedes Rad (über sie wird auch das Antiblockiersystem betätigt ABS-System).

Vier Sensoren an jedem Rad überwachen die Radgeschwindigkeit 25-mal pro Sekunde, der Sensor an der Lenksäule bestimmt den Lenkradwinkel und ein weiterer Sensor befindet sich so nah wie möglich an der Achsmitte des Autos - der Giersensor , das die Drehung um die vertikale Achse erkennt (normalerweise ein Gyroskop , aber moderne Systeme verwenden Beschleunigungsmesser).

Die Elektronik vergleicht die Daten über die Drehzahl der Räder und Querbeschleunigungen mit dem Drehwinkel des Lenkrads, stimmen diese Daten nicht überein, erfolgt ein Eingriff in die Kraftstoffversorgung und Bremsleitungen. Es ist wichtig, das zu verstehen das Stabilisierungssystem kennt und kann die korrekte Bewegungsbahn nicht kennen, es versucht nur, das Auto in die Richtung zu lenken, in die der Fahrer das Lenkrad gedreht hat. Gleichzeitig ist das Stabilisierungssystem in der Lage, etwas zu tun, was physisch kein Fahrer kann - das gezielte Abbremsen einzelner Räder des Autos. Und die Begrenzung der Kraftstoffzufuhr wird genutzt, um die Beschleunigung des Autos zu stoppen und möglichst schnell zu stabilisieren.

Es gibt zwei Hauptfälle von Fahrzeugabweichungen von der beabsichtigten Trajektorie: Drift (Traktionsverlust und Seitenschlupf der Vorderräder des Autos) und Schleudern (Traktionsverlust und Seitenschlupf der Hinterräder des Autos). Abriss Tritt ein, wenn der Fahrer mit hoher Geschwindigkeit zu manövrieren versucht und die Vorderräder die Traktion verlieren, reagiert das Auto nicht mehr auf das Lenkrad und fährt weiter geradeaus. In diesem Fall bremst das Stabilisierungssystem das kurveninnere Hinterrad ab und verhindert so ein Abdriften des Fahrzeugs. Schleudern tritt meist schon am Kurvenausgang und vor allem bei heckgetriebenen Fahrzeugen auf, wenn das Gaspedal stark durchgedrückt wird, wenn die Hinterachse durchrutscht und aus der Kurve herauszubewegen beginnt. In diesem Fall bremst das Stabilisierungssystem das äußere Vorderrad ab und löscht damit den beginnenden Drift.

Tatsächlich wird selektives Bremsen mit unterschiedlichen Intensitäten von mehr als einem Rad verwendet, um das Fahrzeug dynamisch zu stabilisieren. In einigen Fällen wird das Bremsen von zwei Rädern einer Seite gleichzeitig oder sogar von drei (außer dem äußeren vorderen) verwendet.

Einige Fahrer glauben, dass das Stabilisierungssystem ihr Fahren stört, aber das einfachste Experiment auf einer Eispiste mit einem durchschnittlichen Fahrer hinter dem Steuer zeigt, dass er ohne das Stabilisierungssystem viel mehr Chancen hat, von der Strecke zu fliegen, ganz zu schweigen davon, dass die Bestzeit kann er nur mit Hilfe der Elektronik zeigen.

Wenn Sie nicht den Titel Master of Sports im Rallyesport haben und sich gleichzeitig sicher sind, dass das Stabilisierungssystem Sie am Fahren hindert, dann wissen Sie einfach nicht, wie man richtig fährt und sind mit den Gesetzen der Physik, dem das Gleichgewicht des Autos und die Fahrtechnik. Und auf öffentlichen Straßen gibt es keine Situationen, in denen das Fehlen eines Stabilisierungssystems einen Unfall vermeiden helfen kann. Die meisten Beschwerden über das Stabilisierungssystem kommen von Fahrern, die eine einfache Wahrheit nicht verstehen: Die Elektronik versucht, das Auto in die Richtung zu lenken, in die sich die Vorderräder drehen.

Unterschiedliche Autohersteller haben unterschiedliche Einstellungen für die Empfindlichkeit und Reaktionsgeschwindigkeit des Stabilisierungssystems. Dies liegt auch an dem Gewicht und den Abmessungen des Fahrzeugs. Einige Systeme haben eine extrem hohe Empfindlichkeit, dies geschieht, weil Drift und Drift gleich zu Beginn am einfachsten zu löschen sind, ohne auf die kritischen Winkel der Abweichung des Fahrzeugs von der Bahn zu warten.

Das Stabilisierungssystem wird nur in zwei Fällen überflüssig sein – entweder Sie wollen effektiv drehen, oder Sie sind ein Meister des Sports und haben auf der Rennstrecke die Aufgabe, so schnell wie möglich zu fahren. In diesem Fall stört das Stabilisierungssystem die Verwendung eines kontrollierten Schleuderns zum Wenden des Autos (insbesondere bei der Technik des Wechselns von einer Seite zur anderen), und eine Begrenzung der Kraftstoffzufuhr lässt keine Beschleunigung bei seitlichen Rutschen zu.

Gleichzeitig ermöglicht sogar das mitgelieferte Stabilisierungssystem in vertretbaren Grenzen ein kontrolliertes Gleiten seitwärts. Dazu genügt es, das Lenkrad nicht in Richtung Schleudern zu drehen, denn Dies führt zu einem sofortigen elektronischen Eingriff (das Auto rutscht auf eine Seite und durch Drehen des Lenkrads lenken Sie es auf die andere). Wenn Sie am Kurvenausgang beschleunigen müssen und das Stabilisierungssystem die Kraftstoffzufuhr begrenzt hat, stellen Sie einfach das Lenkrad gerade, die tatsächliche Richtung des Autos stimmt mit der erforderlichen überein und das Stabilisierungssystem stoppt sein Eingreifen. Das heißt, Sie müssen nur richtig fahren, damit die Vorderräder immer dorthin gerichtet sind, wo das Auto tatsächlich fährt.

Aber Sie müssen lernen, wie man ein Auto richtig fährt, wenn das Stabilisierungssystem ausgeschaltet ist., sonst sind Sie nicht in der Lage, den Beginn eines Drifts oder Schleuderns zu bestimmen und die Geschwindigkeit bei der Durchführung von Manövern entsprechend korrekt zu berechnen. Die einzige Möglichkeit, wenn der Autohersteller nicht die Möglichkeit vorsieht, die Elektronik standardmäßig abzuschalten, besteht darin, einen der Geschwindigkeitssensoren an einem beliebigen Rad oder die Sicherung der ABS-Pumpe abzuschalten. In diesem Fall ist zu bedenken, dass auch das Antiblockiersystem und die Bremskraftverteilung entlang der Achsen verloren gehen.

Das Stabilisierungssystem kann die Gesetze der Physik nicht ändern und ist wirksam, bis der Reifen die Haftgrenze erreicht. In allen anderen Fällen ist es das Hauptelement der aktiven Sicherheit in jedem modernen Auto.

ESP ist eine Abkürzung des englischen Wortes für Electronic Stability Program oder Electronic Stability Program. Soweit ESP funktioniert, erhöht es die Überlebenschancen. Dies ist besonders nützlich auf rutschigem Untergrund oder bei harten Fahrmanövern, wie zum Beispiel beim Überwinden von Hindernissen oder zu steilen Kurven. In solchen Situationen erkennt dieses Gerät die Bedrohung frühzeitig und hilft dem Fahrer, das Auto in der richtigen Position zu halten.

Ein bisschen Geschichte

Ein großer Schritt nach vorne wurde Mitte der 1990er Jahre mit der Einführung der ersten elektronischen Stabilitätskontrolle gemacht. Das erste Gerät wurde vom deutschen Zulieferer Bosch entwickelt, und die ersten Serien der Mercedes-Benz S-Klasse und BMW 7er wurden erstmals mit neuen regulatorischen Sicherheitskonzepten ausgestattet.

Das war vor etwa 25 Jahren. Und obwohl der Begriff ESP in die Alltagssprache eingezogen ist, blieb das Recht zur Verwendung dieses Namens bei Bosch, da sie ihn patentieren ließ. Daher wird dieses System bei vielen anderen Marken anders bezeichnet, beispielsweise DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Die Namen sind unterschiedlich, aber das Funktionsprinzip ist das gleiche. Am häufigsten genannt werden neben ESP ESC (Electronic Stability Control – Electronic Stability Control) und DSC (Dynamic Stability Control).

Alle, unabhängig von ihrem Namen, nutzen Hightech-Sensoren, den Zentralcomputer eines Autos und mechanische Maßnahmen, um die Fahrsicherheit zu unterstützen. Wir lesen oft von Hochleistungsautos, die zum Unter- oder Übersteuern neigen, aber die Wahrheit ist, dass jedes Fahrzeug vom Kurs abweichen kann, insbesondere wenn schlechte Straßenverhältnisse dazu beitragen.

ESP-Systemvideo:

Untersteuern tritt auf, wenn den Vorderrädern die Traktion fehlt und das Fahrzeug sich weiter vorwärts bewegt, anstatt sich zu drehen. Übersteuern ist genau das Gegenteil: Das Auto dreht viel mehr, als der Fahrer will. Elektronisches Stabilitätskontrollsystem in beiden Situationen.

Elektronische Stabilitätskontrolle - Erklärungen

Es ist ziemlich schwierig zu verstehen, wie das Wefunktioniert, da ein solches Gerät nicht allein funktioniert. Es verwendet andere regulatorische Fahrzeugsicherheitsvorrichtungen wie Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme, um Probleme zu beheben, bevor ein Unfall auftritt.

Das ESP-Zentrum ist auch das Zentrum des Autos. Dieser Sensor befindet sich fast immer so nah wie möglich in der Mitte des Fahrzeugs. Wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen, befindet sich der Sensor unter Ihrem rechten Ellbogen, irgendwo zwischen Ihnen und dem Beifahrersitz.

Stellt die Stabilitätskontrolle fest, dass das Fahrzeug zu stark pendelt, hilft sie.

Mit allen modernen elektronischen Geräten kann ESP je nach Erhöhung der Fahrsicherheit eine oder mehrere Einzelbremsen aktivieren und bei Bedarf das Gaspedal drosseln. Der Sensor sucht nach dem Unterschied zwischen der Lenkung des linken Rads und der Fahrtrichtung des Fahrzeugs und nimmt die notwendigen Anpassungen am Fahrzeugcomputer vor, um die Fahrtrichtung den Wünschen des Fahrers anzupassen.

Im Video - ESP testen:

Elektronische Komponenten des Gerätes

Die elektronische Stabilitätskontrolle verwendet ABS und Traktionskontrolle sowie mehrere, um die Arbeit zu erledigen.

ABS-System

Bis in die 1990er Jahre musste der Fahrer das Bremspedal sehr stark betätigen, um die Bremse festzuhalten und eine Verzögerung einzuleiten. Mit der Erfindung des Antiblockiersystems ist sicheres Fahren viel einfacher geworden. ABS mit elektronischer Pumpe bremst schneller als der Fahrer selbst und verursacht dadurch Unter- oder Übersteuern. ESP behebt das Problem mit einem Gerät, indem das ABS bei Bedarf für ein einzelnes Rad aktiviert wird.

Traktionssteuersystem

ESP nutzt auch die Traktionskontrolle für die Fahrsicherheit. Während sie für die Überwachung der seitlichen Bewegungen um eine vertikale Achse verantwortlich ist, ist die Traktionskontrolle für die Hin- und Herbewegung verantwortlich. Wenn die Traktionskontrolle einen Radschlupf erkennt, wirkt der Sensor für die elektronische Stabilitätskontrolle einseitig.

Auf dem Video - was ist das ESP des Autos:

Das Gerät arbeitet recht dynamisch - Informationen werden dem Auto über drei Arten von Sensoren zugeführt:

• Radgeschwindigkeitssensor. Diese Sensoren befinden sich an jedem Rad und messen die Geschwindigkeit während der Fahrt, der Computer vergleicht sie mit der Drehzahl des Motors.
• Lenkradwinkelsensoren. Diese Sensoren befinden sich in der Lenksäule und messen die Fahrtrichtung des Fahrers.
• Gierratensensor... Befindet sich in der Mitte des Fahrzeugs und misst die seitliche Bewegung des Fahrzeugs.

Zusatzfunktionen

ESP wurde seit seiner Einführung ständig aktualisiert. Einerseits wird das Gewicht des gesamten Geräts reduziert (das Bosch-Modell wiegt weniger als 2 kg), andererseits erhöht sich die Anzahl der Funktionen, die es ausführen kann.

Die Fahrzeugstabilitätskontrolle verhindert das Wegrollen des Fahrzeugs bei Bergauffahrt. B wird automatisch unter Druck gehalten, bis der Fahrer das Gaspedal erneut drückt.

Das Video zeigt das Prinzip des Systems:

Vorteile der elektronischen Stabilitätskontrolle

ESP spielt die wichtigste Rolle für die Fahrsicherheit und reduziert so die Anzahl und Schwere von Unfällen. Nahezu jeder Autofahrer ist schon einmal von unangenehmen, schwierigen Straßenverhältnissen betroffen, sei es ein Regenguss, ein plötzlicher Hagel oder eine vereiste Straße. Die elektronische Stabilitätskontrolle kann zusammen mit anderen Sicherheitssystemen und Regeleinrichtungen an Bord moderner Fahrzeuge dem Fahrer helfen, die Kontrolle über die Straße zu behalten.