Kürzere Bremswege auf Eis
Die innovative Stollenform macht ihn noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert.
Hervorragender Grip und Handling auf Eis
Profitieren Sie mit der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear von einem verbesserten Handling auf Eis. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Stollen und Straßenoberfläche für überlegene Traktion und Handling auf Eis.
Verbessertes Handling auf Schnee
Erleben Sie die Vorteile eines besseren Handlings bei allen Schneeverhältnissen auf der Straße. Einzigartige V-Kerben und Kerben in den Rillen verbessern die Traktion auf verschneiten Straßen. Beim Fahren im Tiefschnee greifen speziell entwickelte Schulterblöcke den Schnee seitlich am Reifen.
Gute Nassleistung
UltraGrip Ice Arctic-Reifen funktionieren gut auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.
Als Ort für die Präsentation (sie fand Ende letzten Winters) und den Einführungstest neuer Produkte statt, wurden, wie bei Winterreifenherstellern üblich, die Straßen und zugefrorenen Seen Nordschwedens in der Region Åre gewählt. Neben der gut funktionierenden Infrastruktur für die Durchführung solcher Tests wurden diese Orte auch deshalb gewählt, weil der Winter in Skandinavien und einigen Regionen Russlands sehr ähnlich ist - mit sehr strengen Frösten und geringer Luftfeuchtigkeit. Genau für solche Bedingungen wurde laut Goodyear der Reifen UltraGrip Ice 2 entwickelt, der, wie das Unternehmen erwartet, vor allem von Bewohnern von Großstädten nachgefragt werden wird, in denen Schneeverwehungen und Eis auf den Straßen häufig sind relativ seltenes Phänomen, aber Morgeneis kommt regelmäßig vor ...
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat der UltraGrip Ice 2 eine Reihe wichtiger Änderungen erfahren. Die wichtigsten davon sind eine verbesserte Nutzbarkeit des Reifens bei Bedingungen unter -25 ° C, ein verbessertes Handling auf Schnee und Eis sowie eine bessere Haftung auf winterlichen Straßen. Technologisch wird dies durch den Einsatz einer kryoadaptiven Gummimischung erreicht. Goodyear behauptet, dass er auch bei sehr niedrigen Temperaturen flexibel bleibt und dem Reifen einen guten Grip auf sehr rutschigen Oberflächen ermöglicht. Das Lenken und Bremsen auf Schnee und Eis wird durch Lamellen erreicht, die quer zur Fahrtrichtung des Reifens angeordnet sind - sie ähneln den Spuren einer Pistenraupe. Reifen beißen buchstäblich in den Schnee oder das Eis, das die Fahrbahn bedeckt.
Die ersten Rennen auf dem frontgetriebenen Diesel Audi A3 mit UltraGrip Ice 2 wurden auf zwei Etappen ausgetragen. Beim ersten haben wir das Fahrverhalten des Reifens auf festem Schnee überprüft, beim zweiten wechselten sich verschneite Stellen mit eisigen Kahlstellen ab. Wir haben die Qualitätsaussagen des Herstellers gegen Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 und Continental Conti Viking Contact5 getestet.
Subjektiv fühlte sich die Neuheit in etwa auf gleichem Niveau oder etwas besser an als der Nokian und machte im Schnee etwas weniger "Spaß" als der Continental, aber merklich besser als der Michelin X-Ice Xi3. Das Handling des Goodyear-Reifens fühlte sich für mich im Vergleich zum Nokian berechenbarer und knackiger an. Viel interessanter war der Vergleich dieser Reifen in einem Bremstest, der auf einer markierten Fläche mit Racelogic-Geräten durchgeführt wurde.
Trotz der Tatsache, dass Nokian alle Konkurrenten beim Bremsen um ein oder zwei Meter übertraf, waren sowohl Goodyear als auch Conti beim Beschleunigen gleich gut und übertrafen Nokian in diesem Parameter. Im Durchschnitt betrug der Bremsweg des Goodyear-Reifens etwa 42-44 Meter, während Nokian es schaffte, innerhalb von 40 Metern zu bleiben. Aber diese Zahlen sind relativ und weit entfernt von genauen Messungen unter den gleichen Bedingungen, wie es bei vollwertigen Tests sein sollte.
Die Standardbedingung für solche Tests ist, dass die Geschwindigkeit 50 km / h nicht überschreitet. Es wird vom europäischen Verkehrsregime in der Stadt diktiert, aber es gibt noch eine Nuance - die Ergebnisse. Während eines der Rennen auf einem Michelin-Reifen, nachdem ich die Geschwindigkeit um nur 10 km / h überschritten hatte, wurde mir plötzlich klar, dass die Bremsen des Autos einfach aufhörten zu existieren. Das in den Boden gedrückte Pedal und die fast gebrochene Sitzlehne unter dem herzzerreißenden Quietschen von ABS auf der "Drei-Rubel-Note" halfen nicht viel, und ich begann schon herauszufinden, welches Board besser in den Schneebrüstung, um eine teure Stoßstange und Optik zu sparen - das Auto zu verderben, wenn auch versichert, wollte ich eigentlich nicht. Dadurch war es möglich, das Auto weit über die Marke hinaus anzuhalten, an der nach dem Bremsen die Kehrtwende zu fahren war. Den Rest der Testteilnehmer wollte ich nicht in einem ähnlichen Modus testen...
Es scheint, dass für einen Stadtbewohner die Wahl offensichtlich sein sollte - Sie müssen den Gummi nehmen, der besser bremst. Schließlich sind es genau zehn Zentimeter mehr, die den Autobesitzer davon unterscheiden, Karosserie-Kunden zu werden. In der Praxis jedoch, wenn man bedenkt, dass das Leben eines Stadtfahrers nicht auf Fahrten auf salzigem, kaltem Asphalt beschränkt ist, lohnt es sich, bei der Auswahl das Handling und das Verhalten des Reifens außerhalb der Stadtstraßen zu berücksichtigen. Für mich persönlich liegt die Wahl zugunsten von Spikes auf der Hand und die Vertrautheit mit dem neuen UltraGrip Ice Arctic SUV-Spikereifen für Crossover hat sich als wunderbares Argument für „Nägel“ herausgestellt.
UltraGrip Ice Arctic SUV ist eine neue Reifengeneration von Goodyear, die speziell für den Betrieb unter den rauen klimatischen Bedingungen der skandinavischen Länder und einiger Regionen Russlands entwickelt wurde, wo die Lufttemperatur an einem typischen Wintertag auf minus 25-30 . sinken kann °C und darunter. Im Lineup des Unternehmens findet die Neuheit unter dem Eagle UltraGrip und UltraGrip 8 und neben dem UltraGrip 500-Modell statt.
Letzteres nenne ich als Ausgangspunkt für den Vergleich. Während der Präsentation argumentierte Goodyear, dass das neue Produkt den Ultragrip 500 SUV in Bezug auf verbessertes Handling und verbesserte Traktion auf Eis übertrifft. Realisiert wird dies durch die Multicontrol Ice-Technologie, die aus abgewinkelten Richtungsstollen mit breiterem Hartmetalleinsatz und optimierter Verteilung besteht. Die neue Form der Basis der Cleats macht sie stabiler und eine breite Hinterkante ist für ein effektiveres Bremsen erforderlich. Optimierte Stollenverteilung verbessert die Traktion und reduziert Außengeräusche.
Das Handling bei Schnee und Matsch wird durch V-förmige Lamellen und offene Schulterrillen erreicht. Für Tiefschnee hat das Schulterprofil ein Sägezahn-Design, das Schnee um die Kanten des Reifens effektiv greift, breite Rillen lenken ihn ab und das Silica in der Gummimischung verbessert die Nassbremsleistung mit mehr Energieableitung.
In einem Test, der im Dezember 2013 von Test World auf drei verschiedenen europäischen Testgeländen – Finnland, Luxemburg und Deutschland im BMW X5 – durchgeführt wurde, lag das UltraGrip Ice Arctic SUV in den Kategorien Schneebremsweg, Schneegriffigkeit, Fahrverhalten an der Spitze der Schnee". Auch in den folgenden Kategorien schnitt das UltraGrip Ice Arctic SUV gut ab: kürzester Bremsweg auf Eis, Handling auf Eis und Grip auf Eis. Inoffiziell wurde uns angedeutet, dass die in diesen Tests verwendeten Konkurrenten die gleichen Reifen waren, die wir am Tag der Präsentation hatten - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
Leider fiel die Temperatur auf dem Eis des Sees an diesem Tag nicht unter -7. Ich musste also mein Wort halten, um die Bremsleistung bei extrem niedrigen Temperaturen zu halten. Dieselbe Bekanntschaft fand auf der Strecke statt, die teils aus einer Schneepiste, teils aus reinem Eis und teils aus einer Eispiste bestand. Die Konfiguration des Abschnitts bestand aus einer Startgeraden, einer langen Kurve, gefolgt von einer Beschleunigungs-Verzögerungs-Sektion, ein paar Kurven mit niedriger Geschwindigkeit, einer Geraden und einer mittellangen „Fünf“-Kurve, gefolgt von einer Ausfahrt auf eine Gerade Linie mit einem S-förmigen Abschnitt und einem Bremsabschnitt.
Es wurde vorgeschlagen, die Wirksamkeit des Bremsens mit dem Auge zu bewerten - durch die Anzahl der Kegel, die in einem Abstand von 50 Metern gleichmäßig verteilt sind. Und hier konnte überprüft werden, wie stabil das „Pedal to the floor“ des Audi Q5, beschlagen mit Reifen von Goodyear und von Wettbewerbern, beim Bremsen war. Von den ersten Rennen an war der Außenseiter offensichtlich - Michelin. Im Bremsabschnitt hielt das Auto hinter dem letzten Kegel ein paar Leichen an. Aber das war nur der Anfang. Nach dem Einfahren in eine Kurve mit deaktiviertem ESP (mit aktiviertem System kann man unter solchen Bedingungen nur sehr ruhig und langsam fahren) musste das Auto jedes zweite Mal aus der Brüstung geholt werden, und auf einer Geraden mit Bei blankem Eis wackelte die Frequenzweiche merklich. Das Ergebnis eines Kreises auf Michelin war nahe an dem, der die Passage des Abschnitts in einem ruhigen Stadtmodus mit jeder Sekunde zeigte, die den Motor auf die elektronischen Assistenten drückte - 55 Sekunden.
Das Bild änderte sich dramatisch, als wir auf den Q5 mit Nokian-, Conti- und Goodyear-Reifen umstiegen. Die beiden letzteren zeigten ein einwandfreies Eisverhalten und vorhersehbare Kurvenreaktionen. Wie auch im Reifentest war der Nokian meiner Meinung nach besser beim Bremsen, obwohl die Präsentationsgrafiken hier Goodyear die Hand gaben. Aber was das Handling auf Eis und Schnee angeht, hat sich Goodyear hier mit dem Conti durchgesetzt und verliert nach Kurvenfahrten nur leicht an Beschleunigung auf Eis. Auf RaceLogis sah dieser Unterschied nach 44 bzw. 42 Sekunden aus. Fühlt sich an, als hätten beide Reifen den besten Eindruck hinterlassen, der Crossover behielt seinen Kurs und seine Stabilität in Kurven gleichermaßen gut. Die Auswahl wird hier bereits durch die Verfügbarkeit einer geeigneten Standardgröße und die finanziellen Möglichkeiten des Autobesitzers bestimmt. Der Preis für alle Testteilnehmer ist jedoch fast gleich und liegt im Bereich von 7-8 Tausend Rubel. für einen Reifen in der Dimension 215/50R17 oder 225/55R17. Entscheidend werden also wieder Einsatzbedingungen und Fahrweise sein.
Es ist Zeit, über Schuhe für die nächste Wintersaison nachzudenken. Traditionell wird die Wahl neben der finanziellen Komponente innerhalb des gleichen Dilemmas bestimmt - gespickt oder friktionell? Als Antwort auf diese Frage hat Goodyear gleich zwei neue Modelle von UltraGrip-Reifen angeboten - UltraGrip Ice 2 und UltraGrip Ice Arctic SUV. Wir testen neue Artikel in Nordschweden.
Würde
Nachteile
Was schreiben sie hier: Rudern, wenig Lärm, Kontrollierbarkeit.. Ich habe alle Pickel aus dem Weg geräumt, obwohl ich es aus der Struktur genommen habe, verhält es sich bei anderen Pins genauso. Das Geräusch (Brummen) ist schrecklich. Ich habe nichts Gutes darin gefunden, ich werde ein anderes versuchen, ich werde es meinen Freunden nicht empfehlen.
Fatuus
Würde
Äußerlich sehen sie sehr schön aus, das Profil "kariert" ist einfach Klasse! Der Spikesitz ist dreieckig, die Kanten tragen dazu bei, dass der Spike weniger herausfällt. obwohl bei sieben Einsatzsaisons noch mehrere Spikes herausgeflogen sind) Der Schnee, frisch, gerade gefallen, rudert mit einem Knall, wie beim Traktorfahren, er hohlt sich in die Radhäuser, in dieser Hinsicht sind die Reifen einfach großartig! Die weiche Gummimischung trägt zu gutem Grip auf gefrorenem Asphalt bei, allerdings auch nicht auf gefrorenem Asphalt. Ruhiges, weiches Gummi.
Nachteile
Beim Einfahren in eine Kurve auf gefrorenem, blankem Asphalt sowie bei frisch gefallenem Schnee kann es ins Schleudern geraten, so dass Sie die Kurven sehr vorsichtig einfahren müssen. Auf festem Schnee und Eis gibt es keine Probleme beim Einfahren in eine Kurve, wie auf Schienen.
Ein Kommentar
Reifen sind sehr weich in der Zusammensetzung, unterliegen einer seitlichen Verformung, daher in der Nebensaison streng vertikal lagern, wenn horizontal, dann kann es zu Problemen bei der Installation kommen, die Schnur wird verformt.
Gennadi
Würde
Rudert perfekt auf losem Schnee.
Nachteile
Etwas laut beim Fahren auf Asphalt.
Ein Kommentar
Ich fahre seit der zweiten Saison - die Dornen sitzen noch, im Frühjahr bin ich noch nie stecken geblieben, Rudern perfekt!
Evgeniy
Würde
Rudert gut im Schnee, souverän auf Eis und festem Schnee.
Nachteile
Lärm, 60-80 km/h, wie ein Düsenflugzeug beim Start, einer der lautesten (ich bin nicht kritisch, ich wusste davon).
Ein Kommentar
Gutes Handling auf allen Oberflächen. Rudert im Schnee und Brei und begräbt nicht. Die Dornen sind alle in 4 Monaten an Ort und Stelle. Es geht gut über die Autobahn, es gab Geschwindigkeitsänderungen, das Auto zieht nicht in Richtung losen Schnee. Über die Weichheit werde ich nichts sagen, weil ich den Lastindex vermisst habe, für mein Auto ist 95 viel, für einen Freund ist das Auto schwerer, da ist es wirklich weich.
Vladislav
Würde
In einem verschneiten Winter ist es das. Rudert durch die Schneeverwehungen wie ein Traktor. Auf Eis ist es auch okay.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen wurden entwickelt, um allen zu helfen, die auf den Straßen ihrer Stadt oft mit tiefem Schnee und Eis konfrontiert sind. Das innovative Design, die fortschrittliche Stollenkonstruktion und die einzigartige Gummimischung machen Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen zu einer soliden Grundlage für eine komfortable Fahrt auf Ihrem Auto.
Die einzigartige Gummimischung, die zur Herstellung von Reifen verwendet wird, enthält ein speziell formuliertes Silikonpolymer. Dies verlängert die Lebensdauer des Reifens erheblich und verbessert die Zuverlässigkeit bei Notbremsungen auf Schnee und Eis.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic Stollen separat
Den Entwicklern von Goodyear reichte es nicht aus, nur über Stehbolzen zu verfügen, die bereits bei extremen Winterbedingungen die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöhen. Sie stellten sich die Frage, die Kontaktfläche des Stollens mit der Straße zu erhöhen und erreichten ihr Ziel in der neuesten Technologie, die Multi Control Ice genannt wurde. Jetzt wird die Interaktionsfläche zwischen Stollen und Straße maximiert und dementsprechend die Haftung des Rades mit der Oberfläche und der Fahrkomfort bei Kurvenfahrten und Ruckeln erhöht.
Die Neuerungen berührten auch die Form der Spikestruktur. Vergessen Sie die üblichen runden Spikes, die Sie schon lange bei anderen Reifen gesehen haben. Es hat jetzt eine allgemeine dreieckige Form mit einem Sechskantkopf. Notbremsungen, Manöver und die Gesamtstabilität des Fahrzeugs sind jetzt nahezu ideal. Vergessen Sie das Ausrutschen für immer!
Profilmuster und seine Vorteile
Das Profilmuster des Goodyear UltraGrip Ice Arctic weist ebenfalls V-Rillen auf. Zusammen mit den häufigen, spitzen Lamellen und Querblöcken sorgen sie für eine hervorragende Ableitung von Wasser und Schnee, wodurch Aquaplaning-Effekte eliminiert werden. Das Profil und die generelle Anordnung aller Profilblöcke ist so eingestellt, dass beim Druck des Rades auf einer schneebedeckten oder nassen Oberfläche Flüssigkeit und Schnee buchstäblich aus der Radmitte in die Schulterzonen herausgedrückt werden, wo Wasser und Schnee kommt durch spezielle Rillen-Auslässe an den Kanten der Lauffläche ...
3D BIS Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Bei dem neuen Reifen hat das weltbekannte Reifenunternehmen die patentierte 3D-BIS-Lamellentechnologie verwendet. Es besteht darin, dass die Lamellen im Inneren so angeordnet sind, dass sie sich bei zu hohem Druck dicht schließen können, was bei Bedarf die Profilsteifigkeit erhöht. Der innere Teil solcher Lamellen ist ein System von einander entsprechenden Vorsprüngen und Vertiefungen, die sich beim Schließen der Lamellen dicht schließen. Durch den Einsatz dieser Technologie ist es dem Hersteller gelungen, die für ein komfortables Fahren auf Schnee und Eis erforderliche Lamellenanzahl zu erhöhen, ohne die erforderliche Steifigkeit und Zuverlässigkeit des Reifens zu reduzieren.
Denis über Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Auf diesem Gummi von 10.13 bis 04.14 Chabarowsk-Territorium gelaufen, die Durchschnittstemperatur im Winter beträgt -30 *, es liegt viel Schnee, die Straßen sind gereinigtnur vom Bürgermeisterhaus bis zur Stadtverwaltung. Generell, was ich sagen will, bin ich mit dem Gummi zufrieden, er war mit ca. 15 Gramm pro Rad gut ausbalanciert, und man musste nicht einmal beladen werden sind nach dem Sommer sehr laut, aber ich denke das ist bei den Spikes normal, obwohl nach ca es ist nicht tödlich.Zweitens ist das 100%-Element von Gummi loser Schnee und Schneebrei, setzt sich im Winter nie auf den Bauch, schiebt eine Schneeverwehung mit einer Stoßstange, sondern rauscht wie ein Panzer, das Profil ist so gestaltet, ein böser Baum Drittens Eis, auf dem Eis etwas schlimmer, aber schlimmer, in welcher Hinsicht das Auto perfekt bremst, übrigens, schauen Sie öfter in den Rückspiegel, Sie stehen öfter auf und jemand wird nicht hinterher aufstehen, persönliche Erfahrung. Aber das Anfahren von der Ampel ist problematisch, der Gummi rutscht, man muss sich daran gewöhnen, ich habe mich schnell daran gewöhnt, wir beschleunigen leise mit den Bremsen, und dann beschleunigen wir, die Spikes krachen gut ins Eis Normal verschneite, eisige Pisten, alle möglichen Skigebiete mit einem Knall. Ich bin mit Gummi zufrieden, in puncto Preis-Qualität, glauben Sie mir, eine bessere Qualität werden Sie nicht finden. Heute habe ich im Sommer meine Schuhe gewechselt, man sieht den Gummi auf der Vorderseite der Spikes, dass wir die Vorderräder haben - 9 Stollen vom Rad, die Hinterräder - 3 Stollen, ich denke das ist normal für einen ganzen Winter Saison, da es ca. hundert Stück pro Rad sind, ist der Verschleiß ca. 20 % verschlungen, ich denke für 2 - 3 Saisons sollten noch reichen.
Auto: Honda Stream 1.7L 2001-2007
ICO-Punktzahl: 4,31
Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen
205/60/16 96Т Unerwartet, aber vielleicht das Beste, was ich bisher nur ~ 10 Modelle verschiedener Stollen ausprobiert habe. Das erste, worauf ich die Aufmerksamkeit des Lesers meiner wertvollen Rezension lenken werde, ist das Verhalten des Reifens auf Eis. Mit wenigen Pickeln klammert es sich auf Höhe des Conti Ice Contact, wer auf dem Eis reitet, hat vom Contik gehört. Guter Grip und Bremsen, Hinterachsdrift ist gleichmäßig und vorhersehbar. Curly Spikes entscheiden! Seltsamerweise aber die ersten 3000 km fuhr ich auf Wärme und auf sauberem Asphalt. Durch die geringe Anzahl an Spikes und die Weichheit des Gummis ist es recht komfortabel, der Michelin und die Brücke sind viel lauter. Es verhält sich bei warmem Wetter sehr angemessen, schwimmt nicht, geht nicht mit einer Geschwindigkeit von 180 auf der gesamten Strecke. Auf dem Wasser auf dem Asphalt stürmte ich sehr selbstbewusst tiefe Pfützen, man fühlt sich nach dem Sommerslick sehr wohl.Tolles Rudern auf einem Schneebrei, Schneeverwehungen und Spurrillen werden mit dem Frontantrieb leicht angegriffen. Vergleicht man das Bridgestone Spike01 genau, dann ist die Spurtreue des Goodiers um eine Größenordnung besser, die Brücke ging mit Tempo und wirkte irgendwie übertrieben hart und sportlich im Lenkrad. Hervorragende Beratung zu Komfort und skandinavischem Charakter, ich empfehle es besonders für Allradantrieb.
Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007
ICO-Score: 4.38
Nikolay über Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Ich habe das Set dieses Jahr Ende des Winters genommen. Ich war sehr zufrieden mit dem Preis mit einem guten Rabatt. Sogar die Frage wurde als Antwort geäußert - die offiziellen Vertreter des Herstellers. Die Arbeit der Mitarbeiter ist auf hohem Niveau, sie rufen zurück, alle Fragen werden schnell beantwortet. Als ich die Frische des Gummis bestellte. Das Mädchen hat im Lager abgeklärt, zurückgerufen - alle Reifen sind im 4. Quartal 2015, und nach Erhalt ist es wirklich November. Die Lieferung ist schnell und die Mädchen sehen selbst, welche Firma billiger ist. Pts zufrieden mit dem Management. Was Goodyera angeht. Der Kilometerstand ist gering (ich habe es im Februar genommen), daher werde ich es nicht wegen Abnutzung sagen. Ein sehr guter Halt auf dem Eis, in der Nähe des Hauses geht es bergab, ein Nachbar am Straßenrand hat sorgfältig "umschließende" Rohre installiert, auf dem alten Gummi hatte er immer Angst, hineinzuschwimmen. Auf Gooderax ist die Kurve klar, ohne das geringste Rutschen. Sehr erfreut. Das Auto ist europäisch, die Bodenfreiheit ist gering, aber auf diesem Gummi kann es souverän im Schnee rudern, und da hat eine Frau des gleichen VW die Möglichkeit, das Verhalten identischer Autos auf den gleichen Abschnitten fast gleichzeitig zu vergleichen. Und auf Goodere selbstbewusster rudern. Das Geräusch ist natürlich nicht so störend, das Klappern, aber es gibt kein Brummen. Im Allgemeinen bin ich mit dem Gummi zufrieden, ich werde gleich den zweiten Satz für meine Frau für den Winter nehmen, sobald gute Rabatte und Geld zusammenfallen.Ich habe auch einen Satz Sommerreifen von diesem Laden mitgenommen. Ich habe Bären genommen, weil das zweite Auto Sommerbären hatte und die restlichen beiden Räder noch ähnlich auf Ersatzrädern sind. Die Preise in den Läden sind vergleichbar, aus irgendeinem Grund gab es im Sommer keine guten Angebote für Sommerreifen, also habe ich ihn hier gekauft. Bären sind Bären, über die Preise kann ich nichts schlechtes sagen, aber nur einen Monat später schob ich dummerweise die Seitenwand (na ja, sie ist weich) und wieder, auf bewährte Weise, für jetzt einen Bären. Alle drei Male ist die Arbeit der Manager ausgezeichnet, ich hoffe, gute Bewertungen werden sie nicht verderben. Vielen Dank.
Auto: Volkswagen Passat
Wieder kaufen? Definitiv Ja
ICO-Score: 4.69
Mikhail über Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Größe 205/55 R16, Auto Ford Focus2, 2.0 (145 PS). Dies ist mein zweites Auto, auf dem ich diese Reifen aufgezogen habe. Und wenn sich die Eindrücke geändert haben, dann nur zum Besseren (sie waren auch in der Dimension 175/65 R14 von 2110). Trockener Asphalt, Nässe, Schnee, Eis – alles ist vorhersehbar und souverän im Rahmen des natürlich Zulässigen. Zuerst sind sie laut, nach 1000 werden sie leiser, jetzt ist die zweite Staffel fast unhörbar, sehr zufrieden.Ihr Element ist Schnee, und hier zeigen sich die besten Eigenschaften dieser Reifen. Bei Schneesturm oder Schneefall auf einer Landstraße souveräne Bewegung beim Überholen und Wiederaufbauen. Es ist unrealistisch, im Hof auf ihnen im Schnee zu rutschen - sie ziehen dich raus! Aquaplaning fühlt sich nicht wie Pfützen oder Schnee-Wasser-Gülle an – ganz souverän. Nach der ersten Saison (~8 t.km) sind 1-2 Dornen an den Antriebsrädern verschwunden. Gesamt! Moderat aggressiver Fahrstil, dazu kommen aktives Beschleunigen und Bremsen. Ich versuche, kein Verrutschen zuzugeben, aber manchmal passiert es auf den Hügeln - die Dornen kleben! Sie verzeihen das Einfahren in die Boxen, hier haben die Entwickler, glaube ich, getrennt gearbeitet, und das freut mich - im ersten Jahr der Veröffentlichung dieser Reifen habe ich Kritiken darüber gelesen, dass sie in harmlosen Boxen explodiert sind. Dieser Zeuge selbst hat am 10-ke in der ersten Woche nach dem Kauf ein Rad rausgeschmissen. Alles ist jetzt viel zuverlässiger. Nun, wenn ein Problem auftritt, und mit unseren Straßen ist es sehr gut möglich, dann gibt Good Year eine Premium-Garantie von 1 Jahr (http:// website / news / premium-garantiya-goodyear /) aufgedeckte Stahlrinne, die einige Garagenbesitzer mögen stellen. Vielen Dank an das Mosavtoshina-Team !!! Ich kann diese Reifen nur wärmstens empfehlen, alle meine Freunde, die sie benutzen, sind auch sehr zufrieden. Das Wichtigste ist, dass niemand die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt hat und egal wie gut die Reifen sind, Winter ist Winter.
Auto: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Bewertung: 5
Danila über Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen ehrliche Bewertung
Zuverlässiger Gummi2 Reifen - die erste Saison auf der Antriebsachse, die zweite auf der angetriebenen Achse. ~ 40-50% der Dornen verloren. Ersatz.
2 Reifen - die erste Saison auf dem Leader, die zweite und dritte Saison auf dem Leader, dabei verlor er 15-20%, mehr nicht. Ich habe 2 neue gekauft, auf die angetriebene Achse gesteckt, nächstes Jahr werde ich die Plätze wechseln und auch fahren und fahren..
Fazit - wir brauchen definitiv einen Run-in. Der Stil ist moderat, urban. Es ist im Winter generell schwierig, ohne zu rutschen zu fahren, das Auto ist so, es hat etwas mehr Gas gegeben - es bricht die Räder ab, die hinteren werden manchmal nur mit der Handbremse belastet.
Der Preis ist mehr als angenehm. Jeder schreibt über das Auswuchten - so ein Problem habe ich noch nicht gehabt und hier auch nicht gefunden.
Es gibt Grip in der Geraden, es kommt gut in Kurven, ohne Beanstandungen, der Störmoment der Hinterachse ist intuitiv, der Abriss der Vorderachse (da Frontantrieb) wird kontrolliert - ich lasse einfach los vom Gaspedal - ich ging wie auf Schienen.
Es gibt Bremsen, und gut, was überrascht, tk. Spikes.
Keine Beanstandungen, Umbau ohne Probleme, alles schleift.
Das Bremsen ist gut, wenn Eis unter der Gülle ist - auch kein Problem, da das Profilmuster alles in verschiedene Richtungen wirft, wodurch sich der Gummi festsetzen kann.
Die Turns sind super, Hauptsache nicht zu viel spielen und nicht zu schnell einfliegen. Zu viel CSV hebt den Gummi an.
Grabt wie ein Maulwurf, kein Problem, du schiebst mit deiner Stoßstange eine Schneewehe und du stirbst wie ein Panzer. Ermöglicht das Parken auf Schneeverwehungen. Ich blieb einmal hängen, als ich die Diagonale erwischte - ich zog den L200 heraus, grub mich zuerst mit einer Schaufel aus. Abends habe ich in einer Schneewehe geparkt, und am Morgen ist es geschmolzen, ich bin nicht bis zum Ende gegangen).
Das Bremsen ist gut, ich habe keine Probleme bemerkt.
Wiederaufbau in einem Schneesturm, fehlerfrei, auf glattem Gas, absolut intuitive Steuerung.
Wendungen - siehe oben.
Auftauen:
Alles ist gut, Pfützen sind nicht auffällig, Aquaplaning wurde nicht bemerkt.
Der Gummi ist sehr weich, bis +2 Grad alle Regeln, und bei + 4-5 sind die Empfindungen völlig anders.
Das einzige Mal in 3 Jahreszeiten, in denen ich mich unwohl fühlte, war im Dezember 2017, als alles auftaut und bis zu +5 Grad hatte. Ich dachte, ich hätte nur irgendeinen Unsinn, aber nein - Hakka 9 auf einer Limousine (225 / 45p17) von einem Freund wurde auch wattiert. Also im Vergleich - alle Regeln.
Der Hauptnachteil ist der Lärm. Wie auf einem UAZ (nur ein Scherz). Im Auto wird seit langem zusätzlich eine Komplettisolierung verbaut - Probleme merke ich nicht wirklich. Schuld daran ist das Profilmuster, das keinerlei Längsrillen aufweist. Aber hier müssen Sie sich entscheiden - schweigen oder halten.
Davor war ich auf Hakkapelita (verschieden, viele Saisons und auf verschiedenen Autos), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 Saisons - alle Stollen sind rausgeflogen) und die letzten 3 Saisons auf diesem Belag.
Auto: Peugeot 307
Größe: 205/55 R16 94T XL
Wieder kaufen? Definitiv Ja
ICO-Punktzahl: 4.77
Andrey über Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen ehrliche Bewertung
Auch mit UltraGrip auf diesen Belag umgezogen, aber nicht mit Noppen versehen.In puncto Komfort ist der Unterschied natürlich riesig. Nach 80 km/h ist das Geräusch sehr stark, bei 120 km/h übertönt es alle anderen Geräusche im Auto.
Wenn nur pereobulsya zum ersten Mal fühlte eine Art Watte und Rolle in der Verwaltung - ich verstehe, dass der Gummi sehr weich ist, auch im Vergleich mit dem Klettverschluss. Aber dann gewöhnt man sich irgendwie daran.
Dies ist jedoch der Preis für die Fähigkeit, auf Eis zu bremsen! Buchstäblich in der ersten Woche der Nutzung fiel Schnee, dann rollte / fror alles und es gab eine Eisbahn auf den Dorgs. Aus Gewohnheit schlich ich vor Angst, trete sanft und liebevoll auf das Bremspedal - und das ABS, das in diesem Moment rot und mit Klettverschluss angeschwollen ist, verstummt, die Räder sind nicht blockiert. Und dafür vergebe ich alle Nachteile, die für Dornen unvermeidlich sind - wenn es rutschig ist, wird es immer noch langsamer.
Aus irgendeinem Grund ist der Unterschied mit Klettverschluss beim Beschleunigen auf rutschigem Untergrund nicht so spürbar wie beim Bremsen. Offenbar spielt hier der Fronttriebler noch eine Rolle.
Natürlich liegt die meiste Zeit des Winters noch kein Schnee auf den Straßen der Stadt. Daher werde ich separat über das Fahren auf Asphalt sagen - es ist laut. Aber ansonsten ist alles in Ordnung. Der Bremsweg, wenn und mehr als der von Klettverschluss, dann nur bei Notbremsung bis zum Boden, und bei ruhiger Fahrt habe ich keine Bremsschäden auf dem Asphalt bemerkt.
Für den fast zu Ende gegangenen Winter habe ich die abgefallenen Dornen noch nicht gesehen, aber das sind die Hühner, die im Frühjahr beim Schuhwechsel gezählt werden müssen.
Generell sind die Reifen nicht sehr komfortabel. Aber andererseits weiß ich, dass ich gute Chancen habe, wenn ich langsamer werden muss, und es gibt mir Sicherheit. Die Hauptsache ist, nicht aggressiver zu fahren))
Auto: Opel Astra H
Größe: 205/55 R16 94T XL
Wieder kaufen? Wahrscheinlich
ICO-Punktzahl: 4,31
Egor über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen
Dies war mein erster Belag dieser Marke, danach wurde ich ein treuer Fan der Marke Goodyear. Goodyear ist sein Geld wert, das Preis-Leistungsverhältnis ist einfach perfekt, das ist ein wirklich hochwertiges Produkt. Nach Ice Arctic habe ich bereits zwei Sets Ice 2 genommen, jetzt werde ich den Sommer EfficientGrip Compact bestellen. Da der Winter in unserem Süden gar nicht so hart ist, habe ich zum ersten und letzten Mal die Spike-Reifen genommen, schade ist es, die Spikes auf dem nackten Asphalt zu schlurfen. Aber trotzdem hat uns die Natur ein paar Winterperioden geschenkt, ich habe diesen Belag sowohl längs als auch quer getestet und war angenehm überrascht. Trotz der Tatsache, dass der VAZ 2107 einen Hinterradantrieb hat und über keine Assistenten wie ABS und Traktionskontrolle verfügt, verhielt sich das Auto sehr souverän auf der Straße. Überholen Sie von Spur zu Spur, und es gab keine Spur von Rutschen, Kontrollverlust, als ob sich eine Art Allradantrieb anfühlte. Ich habe versucht, mich auf der Plattform zu drehen, es ist nicht genug Motorleistung, so dass das Gummi die Haftung verliert, ich habe versucht, Drifts zu machen, es hat auch nicht funktioniert, egal wie sehr ich es versucht habe, die Hinterachse überholt die Vorderachse nicht . Das habe ich auch probiert, ich beschleunige geradeaus und gebe dann scharf Gas auf den Boden, ich spüre wie das Gummi buchstäblich für eine halbe Sekunde durchrutscht, die Hinterachse wird ein wenig rutschen, als ob es gehen will zur Seite, und dann im Handumdrehen bam und wieder der Haken und das Auto fängt die Hinterachse zurück. Für alle im Allgemeinen machte er sich über diesen Gummi lustig, fuhr ruhig in den Berg, auf dem andere Autos ins Schleudern kamen und nicht einfahren konnten, der Gummi war einfach ein Nervenkitzel. Ich fuhr in den Tiefschnee, wegen dem Traktorprofil, sie ruderte wie ein Traktor, Feigen bleiben hängen, sogar im Internet gibt es ein Video, wie ein VAZ 21099 auf solchem Gummi im Tiefschnee rudert. Auf trockenem Asphalt musste dieser Belag 2/3 des Winters zurücklegen, der Verlust der Stollen hinterließ 1-2 Stollen von jedem Rad, ich denke, dies ist ein hervorragendes Ergebnis für den Betrieb hauptsächlich auf Asphalt. Dann habe ich das Auto samt Reifen verkauft, daher kann ich leider nicht sagen, wie viele Saisons es gedient hat. Sein einziger Nachteil ist, dass es sehr laut ist, das Brummen bei Geschwindigkeit war, als würde ich mit einer Boeing fliegen, obwohl es auf einem VAZ Seven war, und bei einem ausländischen Auto mit einer guten Shumka ist es möglicherweise nicht so auffällig. Wenn Sie irgendwo im Norden mit echtem Winter und unsauberen Straßen wohnen, schauen Sie sich diesen Belag genauer an, er wird Sie nicht im Stich lassen. Jetzt ist es leise, beim Bremsen gibt es Spikes ab, man hört es sofort.Auf Schneebrei hervorragende Langlauffähigkeit, raus aus der Spur - kein Problem.
Frischer Tiefschnee, Eis, sehr komfortabel. Empfehlen.
(Ich habe dies bei Logan verwendet, das gleiche Fahrerlebnis.)
Nachteile:
In einigen Geschäften begann der Preis auf dem Niveau von Hakki 8 zu "brechen".