Welches Getriebe ist besser. Verteilergetriebe von geländegängigen Lastkraftwagen, in deren Fahrzeugen Radgetriebe eingeführt werden

Das Hauptgetriebe eines Autos ist ein Übertragungselement, in der gebräuchlichsten Version, bestehend aus zwei Zahnrädern (angetrieben und antreibend), das dazu bestimmt ist, das vom Getriebe kommende Drehmoment umzuwandeln und auf die Antriebsachse zu übertragen. Das Traktions- und Geschwindigkeitsverhalten des Fahrzeugs sowie der Kraftstoffverbrauch hängen direkt von der Auslegung des Achsantriebs ab. Berücksichtigen Sie das Gerät, das Funktionsprinzip, die Typen und Anforderungen an den Übertragungsmechanismus.

Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip des Hauptgetriebes ist recht einfach: Während sich das Auto bewegt, wird das Drehmoment vom Motor auf das variable Getriebe (Getriebe) und dann über das Hauptgetriebe und auf die Antriebswellen des Autos übertragen. Somit ändert das Hauptgetriebe direkt das Drehmoment, das auf die Räder der Maschine übertragen wird. Dementsprechend ändert sich dadurch auch die Drehgeschwindigkeit der Räder.

Das Hauptmerkmal dieses Getriebes ist die Übersetzung. Dieser Parameter spiegelt das Verhältnis der Zähnezahl des angetriebenen Zahnrads (mit den Rädern verbunden) zum führenden Zahnrad (mit dem Getriebe verbunden) wider. Je größer das Übersetzungsverhältnis, desto schneller beschleunigt das Auto (erhöht das Drehmoment), aber die Höchstgeschwindigkeit nimmt ab. Eine Verringerung der Übersetzung erhöht die Höchstgeschwindigkeit, während das Auto beginnt, langsamer zu beschleunigen. Für jedes Automodell wird das Übersetzungsverhältnis unter Berücksichtigung der Eigenschaften von Motor, Getriebe, Radgröße, Bremssystem usw. ausgewählt.

Gerät und Grundvoraussetzungen für den Achsantrieb

Die Vorrichtung des betrachteten Mechanismus ist einfach: Das Hauptgetriebe besteht aus zwei Zahnrädern (Untersetzungsgetriebe). Das Antriebszahnrad hat eine kleinere Größe, während es mit der Ausgangswelle des Getriebes in Verbindung steht. Das Abtriebszahnrad ist größer als das Antriebszahnrad und ist mit und dementsprechend mit den Rädern des Autos verbunden.

Beachten Sie die Grundvoraussetzungen für das Hauptfahrwerk:

• minimaler Lärm- und Vibrationspegel während des Betriebs;
• minimaler Kraftstoffverbrauch;
• hohe Effizienz;
• Gewährleistung hoher Traktion und dynamischer Eigenschaften;
• Herstellbarkeit;
• minimale Gesamtabmessungen (um den Abstand zu vergrößern und den Boden im Auto nicht anzuheben);
• Mindestgewicht;
• hohe Zuverlässigkeit;
• minimaler Wartungsbedarf.

Es ist möglich, die Effizienz des Hauptzahnrads zu steigern, indem die Herstellungsqualität der Zähne beider Zahnräder verbessert wird, sowie die Steifigkeit der Teile erhöht wird und Wälzlager in der Konstruktion verwendet werden. Beachten Sie, dass die maximale Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen während des Betriebs am häufigsten für Untersetzungsgetriebe von Autos erforderlich ist. Vibrationen und Geräusche können minimiert werden, indem eine zuverlässige Schmierung der Zähne sichergestellt wird, die Genauigkeit des Zahnradeingriffs erhöht wird, der Durchmesser der Wellen vergrößert wird, sowie andere Maßnahmen, die die Steifigkeit der Mechanismuselemente erhöhen.

Klassifizierung des Hauptfahrwerks

Durch die Anzahl der Gliederpaare

• Einfach - hat nur ein Zahnradpaar: angetrieben und führend.
• Double - hat zwei Zahnradpaare. Es ist in doppelt zentral oder doppelt beabstandet unterteilt. Der doppelte mittlere befindet sich nur in der Antriebsachse und der doppelte Abstand befindet sich auch in der Nabe der Antriebsräder. Es wird im Güterverkehr eingesetzt, da es eine erhöhte Übersetzung erfordert.

Art der Getriebeverbindung

• Zylindrisch. Es wird bei Maschinen mit Frontantrieb eingesetzt, bei denen Motor und Getriebe quer angeordnet sind. Bei dieser Art der Verbindung werden Zahnräder mit Chevron- und Schrägverzahnung verwendet.
• Konisch. Es wird bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet, bei denen die Größe der Mechanismen keine Rolle spielt und es keine Einschränkungen hinsichtlich des Geräuschpegels gibt.
• Hypoid - die beliebteste Art der Getriebeverbindung für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb.
• Wurm - bei der Konstruktion des Getriebes von Autos wird praktisch nicht verwendet.

Nach Layout

• Platziert im Getriebe oder im Leistungsteil. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb befindet sich das Hauptzahnrad direkt im Getriebegehäuse.
• Getrennt vom Kontrollpunkt gelegen. Bei heckgetriebenen Fahrzeugen befindet sich das Hauptzahnradpaar zusammen mit dem Differenzial im Antriebsachsgehäuse.

Beachten Sie, dass bei Fahrzeugen mit Allradantrieb die Position des Hauptzahnradpaares von der Antriebsart abhängt.

Vorteile und Nachteile

Jede Art der Getriebeverbindung hat ihre Vor- und Nachteile. Betrachten Sie sie:

• Zylindrisches Hauptzahnrad. Die maximale Übersetzung ist auf 4,2 begrenzt. Eine weitere Erhöhung des Verhältnisses der Zähnezahl führt zu einer deutlichen Vergrößerung des Mechanismus sowie zu einer Erhöhung des Geräuschpegels.
• Hypoid-Hauptzahnrad. Dieser Typ zeichnet sich durch eine geringe Belastung der Zähne und einen reduzierten Geräuschpegel aus. Gleichzeitig steigt durch die Verschiebung im Zahneingriff der Zahnräder die Gleitreibung und der Wirkungsgrad sinkt, gleichzeitig wird es aber möglich, die Kardanwelle so weit wie möglich abzusenken. Übersetzungsverhältnis für Personenkraftwagen - 3,5-4,5; für LKW - 5-7;.
• Hauptzahnrad abschrägen. Es wird aufgrund seiner Größe und seines Lärms selten verwendet.
• Schneckengetriebe. Diese Art der Getriebeverbindung wird aufgrund des Herstellungsaufwands und der hohen Produktionskosten praktisch nicht verwendet.

Das Hauptgetriebe ist ein integraler Bestandteil des Getriebes, von dem der Kraftstoffverbrauch, die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigungszeit des Autos abhängen. Aus diesem Grund wird beim Tuning eines Getriebes oft ein Zahnradpaar auf eine verbesserte Version geändert. Dadurch werden Getriebe und Kupplung entlastet und die Beschleunigungsdynamik verbessert.

Und jetzt ist es keine schlechte Idee, darüber nachzudenken! Wie bewegt es sich auf dem Boden, unser Lieblingsauto? Wir wissen bereits, wie der Motor funktioniert, und die Räder drehen sich in die andere Richtung und sogar hin und her. Und heute werden wir über die Übertragung und ihr Gerät sprechen. Was ist in der Übertragung enthalten und die Konstruktionsmerkmale dieses Systems.

Kurz gesagt, alle Mechanismen, die sich zwischen dem Motor und den Antriebsrädern befinden, sind das Getriebe des Autos. Es führt die folgenden Funktionen aus:

• überträgt Drehmoment vom Motor auf die Antriebsachse;
• ändert den Wert und die Richtung des kr. Moments;
• verteilt das Drehmoment auf die Antriebsräder.

Was ist im Getriebe des Autos enthalten und welche Typen gibt es?

Je nachdem, welche Art von Energie umgewandelt wird, kann diese Art der Übertragung sein:

• mechanisch (wandelt mechanische Energie um und überträgt sie);
• elektrisch (wandelt mechanische Energie in Elektrizität um und nachdem sie den Antriebsrädern zugeführt wurde, zurück - elektrisch in mechanisch);
• hydrostatisch (wandelt mechanische Energie in die Energie der Flüssigkeitsbewegung um und nach der Zufuhr zu den Antriebsrädern zurück - die Energie der Flüssigkeitsbewegung in mechanische Energie);
• kombiniert oder hybrid (Kombination aus Elektromechanik und Hydromechanik).

In modernen Autos wird meistens die erste Option verwendet. Wenn die Drehmomentänderung im automatischen Modus erfolgt, wird dies als automatisch bezeichnet.

Entwurf

Das Design der Vorrichtung kann die Verwendung von vorderen und hinteren Radpaaren als führende beinhalten.

Wenn das hintere Radpaar als Antrieb verwendet wird, hat das Auto einen Hinterradantrieb, und wenn das vordere Paar einen Vorderradantrieb hat. Wenn das Auto gleichzeitig auf den Hinter- und Vorderrädern 4x4 fährt, dann Allradantrieb.

Autos mit unterschiedlichen Antriebsarten haben ein eigenes Getriebedesign, das sich oft erheblich in der Zusammensetzung der Elemente und ihrer Ausführung unterscheidet.

In einem Auto mit Hinterradantrieb sind dies also nacheinander angeordnete Elemente: Kupplung, Getriebe, Kardan- und Hauptzahnräder, Differential, Achswellen.

Kupplung

Dient zur kurzen Trennung des Motors vom Getriebe und der anschließenden reibungslosen Verbindung dieser Elemente nach dem Gangwechsel sowie zum Schutz der Teile vor übermäßiger Belastung.

Verändert Drehmoment, Drehzahl und Bewegungsrichtung und trennt auch Motor und Getriebe für längere Zeit. Boxen sind mechanisch und (Drehmomentwandler - Planetengetriebe)

Kardangetriebe

Erforderlich, um das Drehmoment von der Sekundärwelle der Box auf die Welle des Hauptgetriebes zu übertragen, die in einem Winkel zueinander stehen.

Hauptgang

GP wird benötigt, um das Drehmoment zu erhöhen, die Richtung zu ändern und auf die Achswelle zu übertragen. Üblicherweise wird in einem Auto ein Hypoid-Hauptzahnrad verwendet (die Verzahnung ist nicht wie üblich gerade, sondern radial).

Differential

Das Differenzial verteilt Drehmoment auf die Antriebsräder und ermöglicht es den Achswellen, sich beim Wenden des Fahrzeugs mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten voneinander zu drehen.

SCHRUS

Das Getriebe eines frontgetriebenen Autos ist mit Gleichlaufgelenken (kurz CV-Gelenke) und Antriebswellen (Halbwellen) ausgestattet.

Die ersten sind notwendig, um das Drehmoment vom Differenzial abzunehmen und der Antriebsachse zuzuführen. In der Regel sind dies 2 Gelenke zur Verbindung mit dem Differential (sog. Innengelenke) und 2 weitere Gelenke zur Verbindung mit den Rädern (sog. Außengelenke).

Zwischen diesen Scharnieren befinden sich die Antriebswellen.

Das Getriebe eines allradgetriebenen Autos umfasst verschiedene Konstruktionsoptionen, die zuvor besprochen wurden, die zusammen ein Allradantriebssystem bilden.

So einfach ist das. Jetzt wissen Sie, was in der Übertragung eines Autos enthalten ist, und es bleibt uns überlassen, im Detail zu verstehen, wie jede der Komponenten des Übertragungsmechanismus funktioniert. Verfolgen Sie die Veröffentlichungen und sparen Sie nicht am Wissen, teilen Sie es mit allen.

Und wir sehen uns auf den Blogseiten.

Die vorhandenen Getriebevarianten sind in der Tat die Antwort auf die Nachfrage der Autofahrer. Die Box ermöglicht zusammen mit dem Lenkrad eine effektive Steuerung der Fähigkeiten eines modernen Autos. Jemand mag Komfort, jemand wird schnell müde von der Kontrolle, jemand weiß überhaupt nichts und hat vor allem Angst. In der modernen Klassifizierung gibt es drei Haupttypen von Getrieben und ihre Optionen:

• mechanisches System, manuelle Gangschaltung;
• automatisches mehrstufiges Getriebe;
• stufenloses Variatorsystem;
• Roboterbox.

Trotz der Tatsache, dass der letztere Typ als Variante eines Schaltgetriebes angesehen wird, ermöglichen die bestehenden Unterschiede zum klassischen Schema, ihn in einer separaten Zeile herauszuheben. Sie können es sicher als separaten Getriebetyp definieren.

Der Verbrennungsmotor ist nicht in der Lage, im weitesten Drehzahlbereich effektiv zu arbeiten, daher werden verschiedene Arten von Getrieben verwendet, die die Drehzahl der Getriebearbeitswellen reduzieren. Dies geschieht entweder mit Hilfe eines Satzes von Zahnrädern und Rädern, wie bei den Hauptgetriebetypen, oder mit Hilfe von Schubriemen und Riemenscheiben - im CVT-Schema der Box.

Das CVT entspricht vor allem dem Lebensstil eines modernen Menschen und ermöglicht es Ihnen, die Kontrolle über das Getriebe vollständig aufzugeben. Die erste erfordert eine maximale Beteiligung des Fahrers an der Steuerung der Drehzahl und des Drehmoments der Räder. Die Maschine hat das Leben eines Menschen hinter dem Steuer erheblich erleichtert, erfordert jedoch eine sorgfältige Einstellung zu seiner Arbeit.

Bevor Sie die Frage beantworten, welcher Getriebetyp besser zu wählen ist, sollten Sie Ihre Einstellung zum Auto und den Grad Ihrer Teilnahme am Fahren bestimmen.

Einfache und zuverlässige manuelle Systeme

Die mechanische Schaltung, auch „Mechanik“ oder „Griff“ genannt, ist die häufigste und einfachste Getriebeart. In modernen Autos wird es durch zwei Typen dargestellt:

• mehrwellig, bei dem sich die Zahnräder auf zwei oder drei parallelen Wellen befinden und je nach erforderlichem Übersetzungsverhältnis abwechselnd eingreifen;
• planetarisch, bei dem die Zahnräder und Zahnräder in mehreren Reihen in ständigem Eingriff stehen, erfolgt die Auswahl eines Paares mit der erforderlichen Übersetzung über Reibungskupplungen oder Reibungspakete.

Beim Transport auf Rädern wird der Planetentyp der Mechanik nur in Automatikgetrieben, Mountainbikes und Militärausrüstung verwendet. Das Planetengetriebe ist kompakter und leichter als der Mehrwellenmechanismus, aber viel teurer in der Herstellung.

Moderne Personenkraftwagen mit Frontantrieb haben ein Zwei-Wellen-Schema und mindestens 5 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Teurere Automodelle können mit Sechsganggetrieben ausgestattet werden. Gleichzeitig verstärken der 5. und 6. - die Ausgangswelle des Getriebes dreht sich mit höheren Motorkurbelwellendrehzahlen. Für eine manuelle Steuerung ist das mehr als ausreichend.

Das Hauptproblem eines mechanischen Getriebes besteht darin, Schrägzahnradpaare mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten beim Schalten auf Befehl sanft und stoßfrei in Eingriff zu bringen. Zum Drehzahlausgleich in der Box ist jedes Zahnradpaar mit einem Synchronring aus Bronze ausgestattet.

Beim Schalten löst der Fahrer die Kupplung, wodurch die Synchronisierer die Drehzahlen der Gänge ausgleichen können. Danach wird mit dem Schaltknauf, entweder direkt oder über ein System von Stangen oder Kabelantrieben, die Gangkupplung innerhalb des Kastenkörpers bewegt, wodurch das erforderliche Zahnradpaar eingerückt wird. Es bleibt nur das Kupplungspedal loszulassen und weiterzufahren.

Solche mechanischen Boxen werden als synchronisiert bezeichnet. Es ist ganz einfach und bequem, sie zu verwalten, wenn Sie über ein gewisses Fahrkönnen verfügen. Wahres, unvollständiges Ausrücken der Kupplung, Schlupf oder andere Probleme beim Deaktivieren des Getriebes führen dazu, dass die Synchronisierungen der Mechanik stark verschleißen, bis hin zur Unmöglichkeit, den Gang einzulegen, ohne den Griff zwischenzeitlich in die Neutralstellung zu bringen. Das Schalten in den nächsten Gang erfolgt nach erneutem Treten der Kupplung. Eine ähnliche Schaltmethode war früher weit verbreitet und wird heute bei Lkw mit Mechanik verwendet, die nicht mit einem Synchronsystem ausgestattet sind.

Wichtig! Abgenutzte Synchronisierungen führen neben schwierigen Schaltvorgängen zu starkem Verschleiß der Zahnkränze, lokalem Abplatzen einzelner Zahnabschnitte.

Ein manuelles Getriebe ist das zuverlässigste und wirtschaftlichste, es erfordert vom Fahrer ausreichende Qualifikationen und harte Arbeit, um ständig die Gänge zu schalten, gepaart mit der Arbeit am Kupplungspedal. Aber seltsamerweise entscheiden sich viele Fahrer bewusst für die Mechanik. Ihrer Meinung nach machen Mechaniker auch bei erhöhter körperlicher Anstrengung mehr Spaß am Autofahren als Roboter oder Automatikboxen.

Sequenzielles Getriebe als Höhepunkt in der Entwicklung der Mechanik

Es wäre genauer, diese Box als manuelles Getriebe mit einer sequentiellen oder Inline-Schaltmethode zu bezeichnen. Die Idee stammt aus dem Entwicklungsbereich für sportliche Hochgeschwindigkeitswagen. Ein modernes sequentielles Getriebe ist nach dem Schema eines konventionellen mechanischen Getriebes mit einem elektronisch gesteuerten Kupplungsantrieb und einem hydraulischen Schaltantrieb aufgebaut. Ein Merkmal des sequentiellen Getriebes ist die Einhaltung einer strengen Gangfolge.

Zu den Vorteilen des sequentiellen Mechanismus gehören:

• die höchste Schaltgeschwindigkeit;
• die Einhaltung der Schaltreihenfolge ermöglicht ein „schmerzloses“ Arbeiten mit sehr hohen Motordrehzahlen und -leistungen;
• die steuerung über die Schaltwippen ermöglicht auch bei hohen geschwindigkeiten oder schwierigen straßenverhältnissen eine komfortable bewegungssteuerung.

In solchen Boxen werden Stirnräder verwendet und keine Schaltsynchronisierungen verwendet. Die Ausrichtung der Drehzahlen des Zahnrads und des Rads wird von einem Computer unter Verwendung eines Geschwindigkeitssensors durchgeführt. Anstelle einer Zahnradkupplung gibt es einen Nockenschaltmechanismus. Dadurch ist die Einschaltzeit ca. 70-80 % geringer als bei konventionellen Mechaniken. Für den Betrieb hydraulischer Antriebe wird eine separate Einheit verwendet - ein Hochdruck-Arbeitsflüssigkeitsspeicher.

Robotergetriebesysteme

Im Gegensatz zu sequentiellen Systemen verfügt der Robotertyp der Box über einen elektromechanischen Antrieb zum Drehen eines Zahnradpaars. Die Grundlage des Schemas ist ein mechanisches Getriebe, das auf einem System aus zwei Arbeitswellen-Zahnradreihen aufgebaut ist. Gerade Zahlen werden auf einer Welle gesammelt, ungerade Zahlen - auf der anderen. Jede der Wellen hat eine eigene Kupplungsscheibe und kann unabhängig voneinander ein- und ausgeschaltet werden.

Diese Art von Box verwendet den Preselective-Modus. Der Trick des Designs besteht darin, dass der Computer im Voraus anhand von Daten zur Funktionsweise des Getriebes den für das Einschalten des nächsten Gangs am besten geeigneten berechnet. Über einen Elektromagneten schaltet es bei geöffneter Kupplung in den entgegengesetzten Gangbereich. Im Moment des Schaltens bleibt nur noch die Kupplung einzulegen und weiterzufahren. Dadurch erfolgt das Umschalten mit sehr hoher Geschwindigkeit.

Roboterboxen nehmen auf ihre Weise eine Zwischenstellung zwischen Automatikboxen und Mechanik ein. Gleichzeitig kann diese Art von Box je nach den ausgeführten Funktionen und dem Grad der Computerisierung als automatischer als bestehende hydromechanische Systeme bezeichnet werden.

Der bekannteste und beworbene Robotertyp von Getrieben sind die Siebengang-DSG-Systemboxen, die in VW-Modellen mit kleiner Motorgröße installiert sind. Bewertungen über die Arbeit - von Werbung und lobender Begeisterung bis offen negativ.

Wenn Sie sich für den Kauf eines Autos mit einem ähnlichen Getriebesystem entscheiden, sollten Sie Folgendes beachten:

1. Eine Roboterbox ist ein sehr komplexer Mechanismus, am wenigsten ist diese Art von Box für das Hochgeschwindigkeitsverbrennen von Gummi in verrückten Rennen gedacht. Boxen sind schwierig zu verwalten, zu warten und zu reparieren.
2. Es dauert mindestens zwei Wochen, um sich an das Fahren mit dem DSG zu gewöhnen. Für Mechanik-Fans wirkt diese Ansicht langsam und unberechenbar, für Fahrer, die aus hydromechanischen Kisten umgestiegen sind, willkürlich ruckelnd.
3. Schon jetzt ermöglicht uns die Qualität der Roboter eine 5-Jahres-Garantie und 150.000 Kilometer Laufleistung.

Interessant! Roboter sind trotz aller Kritik billiger in der Herstellung, haben einen höheren Wirkungsgrad und laut Experten ist es möglich, dass dieser Typ veraltete Strömungsmechanik vom Pkw-Markt verdrängen wird.

Die komplexeste Art von Getriebe - Automatik und CVT

Je mehr Funktionen ein Getriebe erfüllt, desto schwieriger ist die Herstellung, desto geringer die Zuverlässigkeit und desto höher die Kosten. Die teuersten und unwirtschaftlichsten waren und sind alle Arten von automatischen Pkw-Getrieben. Das Design dieses Typs wird durch hydromechanische und adaptive Getriebe dargestellt. Das Schema basiert auf zwei Haupteinheiten - einem Drehmomentwandler und einem Planetengetriebe.

In modernen Automatikgetrieben wirkt der Drehmomentwandler als Kompensator, der das Hauptzahnrad des Planetengetriebes um einen kleinen Betrag erhöht oder verringert. So liefert die gemeinsame Arbeit der beiden Einheiten die optimale Anzahl von Übersetzungsgängen unter bestimmten Bedingungen.

Große Verluste in der Hydraulik zwangen die Ingenieure, den Betrieb dieses Maschinentyps etwas zu verbessern. Jetzt wird der Betrieb des Drehmomentwandlers bei Geschwindigkeiten über 20 km / h durch die Kupplung blockiert und das Drehmoment wird direkt über die Kupplungen auf das Planetengetriebe übertragen.

Anstatt einen Drehmomentwandler zuzuschalten, werden seine Funktionen in einigen Fällen unter Übergangsbedingungen durch Rutschen von Reibbelagpaketen bereitgestellt, was einfacher und effizienter ist.

Eine der Varianten des Automatikgetriebes ist ein adaptives Automatikgetriebe, bei dem die Computersteuereinheit das am besten geeignete Übersetzungsverhältnis im Planetengetriebe auswählt.

Bei Getrieben von Geländewagen, SUVs und Pkw mit großem Hubraum ist diese Art von Automatikgetriebe noch konkurrenzlos. Es ist schwierig zu warten und zu reparieren, erfordert eine hohe Qualifikation und hochwertige Verbrauchsmaterialien.

CVT-Systeme

Als Ergebnis der 30-jährigen Entwicklung der ersten CVTs für motorisierte Rollstühle und Roller mit geringer Leistung gelang es den Technologen, das Maß an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Schubriemens (das Hauptelement des stufenlosen CVT) auf eine völlig akzeptable Laufleistung von zu bringen 150.000 km. Das Schubband selbst ist ein Wunderwerk der Technik. Es besteht aus einer großen Anzahl absolut identischer Metallelemente, wodurch der Gürtel gleichzeitig flexibel und starr sein kann.

Im Betrieb interagiert es mit zwei Riemenscheiben - Eingang und Ausgang und bietet nahezu jedes Übersetzungsverhältnis des Getriebes. Moderne CVTs haben einen akzeptabel hohen Wirkungsgrad und die Fähigkeit, mit Motoren bis zu 100 PS zu arbeiten. Der Variator kann als das erste System bezeichnet werden, das wirklich in der Lage ist, das Übersetzungsverhältnis des Getriebes kontinuierlich zu ändern.

Diese Art der Automatisierung mag keinen Schlupf, sie ist extrem anfällig für Hydraulikflüssigkeit minderer Qualität. In den meisten Fällen ist der Variator mit einem Drehmomentwandler ausgestattet.

Vorteile - sehr genaue Auswahl der erforderlichen Übersetzung des Getriebes. Diese Art von Boxen ist kapriziös, teuer in der Herstellung und im Unterhalt und wird die Kleinwagennische in naher Zukunft wohl nicht verlassen.

Weitere Informationen zu verschiedenen Arten von Checkpoints im Video:

Gleichzeitig ist für die meisten Getriebe so etwas wie der Hauptgang eines Autos relevant. Als nächstes werden wir darüber sprechen, was das Hauptzahnrad ist und wozu es dient.

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Wofür ist das Hauptzahnrad und was ist es?

Wie Sie wissen, werden heute die folgenden Getriebetypen in Autos eingebaut:

• (Übertragungsauswahl wird manuell durchgeführt);
• (ermöglicht eine automatische Auswahl des Gangs entsprechend den aktuellen Verkehrsbedingungen);
• (bietet einen reibungslosen Wechsel des Übersetzungsverhältnisses.);
• (Schaltgetriebe, Kupplungsausrückung und Schaltfunktionen sind automatisiert).

Die Hauptaufgabe des Getriebes ist die Übertragung und Änderung des Drehmoments vom Motor auf die Antriebsräder mit der Möglichkeit, die Übersetzungsverhältnisse zu ändern. Am Ausgang der Box ist das Drehmoment klein und die Drehzahl der Ausgangswelle hoch.

Um das Drehmoment zu erhöhen und die Drehzahl zu verringern, wird das Hauptgetriebe des Autos mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis verwendet. Die Übersetzung des Hauptgetriebes hängt von der Art, dem Einsatzzweck des Fahrzeugs und der Motordrehzahl ab. Typischerweise liegen die Übersetzungen der Hauptgänge bei Pkw im Bereich von 3,5-5,5, bei Lkw bei 6,5-9.

Endantrieb in einem Auto

Das Hauptgetriebe des Autos ist ein permanentes Untersetzungsgetriebe, das aus Antriebs- und Abtriebszahnrädern mit unterschiedlichen Durchmessern besteht. Die Position des Hauptzahnrads des Autos hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs selbst ab:

• Fahrzeuge mit Frontantrieb - das Hauptgetriebe ist mit einem Differential in einem einzigen Getriebegehäuse eingebaut;
• Fahrzeuge mit Hinterradantrieb - das Hauptgetriebe ist als separate Einheit im Antriebsachsgehäuse eingebaut;
• Autos mit Allradantrieb - das Hauptgetriebe kann sowohl im Getriebe als auch separat in der Antriebsachse eingebaut werden. Es hängt alles von der Position des Verbrennungsmotors des Autos ab (quer oder längs).

Es gibt auch eine Einteilung der Hauptgetriebe nach der Anzahl der Getriebestufen. Je nach Verwendungszweck und Auslegung werden bei Pkw sowohl einfache als auch doppelte Hauptgetriebe eingesetzt.

Ein einzelnes Hauptzahnrad besteht aus einem Paar führender und angetriebener Zahnräder. Verwendet auf Autos und Lastwagen. Der doppelte Achsantrieb besteht aus zwei Zahnradpaaren und wird hauptsächlich bei mittelschweren und schweren Lkw zur Erhöhung des Drehmoments oder zur Erhöhung der Bodenfreiheit bei Geländefahrzeugen eingesetzt. Die Übertragungseffizienz beträgt 0,93-0,96.

Doppelübertragungen können in zwei Arten unterteilt werden:

• doppelter zentraler Endantrieb - beide Stufen befinden sich in einem Kurbelgehäuse in der Mitte der Antriebsachse;
• Hauptzahnrad mit doppeltem Abstand - das Kegelradpaar befindet sich in der Mitte der Antriebsachse und das zylindrische Paar in den Radgetrieben.

Wenn das Hauptgetriebe in zwei Teile geteilt wird, werden die Belastungen auf und Teile reduziert. Die Abmessungen des Kurbelgehäuses des Mittelteils der Antriebsachse werden ebenfalls reduziert, wodurch die Bodenfreiheit und Geländegängigkeit des Fahrzeugs steigen. Das beabstandete Getriebe ist jedoch teurer und schwieriger herzustellen, hat einen hohen Metallgehalt und ist schwieriger zu warten.

Arten von Hauptgetriebe nach Art der Getriebeverbindung

Wenn wir die Arten von Hauptzahnrädern unterteilen, können wir unterscheiden:

• zylindrisch;
• konisch;
• Wurm;
• Hypoid;

Das zylindrische Hauptzahnrad wird bei Pkw-Fahrzeugen mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor und Getriebe verwendet. Sein Übersetzungsverhältnis liegt im Bereich von 3,5-4,2.

Die Zahnräder des zylindrischen Achsantriebs können gerad-, schräg- und fischgrätenverzahnt sein. Das zylindrische Getriebe hat einen hohen Wirkungsgrad (mindestens 0,98), verringert jedoch die Bodenfreiheit und ist ziemlich laut.

• Der Kegelradachsantrieb wird bei heckgetriebenen Fahrzeugen kleiner und mittlerer Tragfähigkeit mit längs angeordneten Verbrennungsmotoren eingesetzt, bei denen die Gesamtabmessungen keine Rolle spielen.

Die Achsen der Zahnräder und der Räder eines solchen Getriebes schneiden sich. Diese Zahnräder verwenden gerade, schräge oder gekrümmte (Spiral-) Zähne. Die Geräuschreduzierung wird durch die Verwendung eines Schräg- oder Spiralzahns erreicht. Der Wirkungsgrad des Hauptzahnrads mit Spiralzahn erreicht 0,97-0,98.

• Das Schneckenhauptgetriebe kann entweder mit der unteren oder mit der oberen Lage der Schnecke sein. Die Übersetzung eines solchen Endantriebs liegt im Bereich von 4 bis 5.

Im Vergleich zu anderen Getriebetypen ist das Schneckengetriebe kompakter und leiser, hat aber einen geringen Wirkungsgrad von 0,9 - 0,92. Derzeit wird es aufgrund der Komplexität der Herstellung und der hohen Materialkosten selten verwendet.

• Das Hypoid-Hauptzahnrad ist eine der beliebtesten Arten der Zahnradverbindung. Dieses Getriebe ist eine Art Kompromiss zwischen Kegel- und Schneckenendantrieb.

Das Getriebe wird bei Autos und Lastwagen mit Hinterradantrieb verwendet. Die Achsen der Zahnräder und die Räder des Hypoidgetriebes schneiden sich nicht, sondern kreuzen sich. Das Getriebe selbst kann entweder mit einem unteren oder mit einem oberen Versatz sein.

Das nach unten versetzte Hauptzahnrad ermöglicht eine tiefere Positionierung des Kardangetriebes. Dadurch verschiebt sich auch der Schwerpunkt des Autos, was die Fahrstabilität erhöht.

Das Hypoidgetriebe hat im Vergleich zum Kegelrad eine größere Laufruhe, Geräuschlosigkeit und kleinere Abmessungen. Es wird bei Personenkraftwagen mit einer Übersetzung von 3,5 bis 4,5 und bei Lastkraftwagen anstelle eines doppelten Achsantriebs mit einer Übersetzung von 5 bis 7 verwendet. In diesem Fall beträgt der Wirkungsgrad des Hypoidgetriebes 0,96-0,97.

Bei all seinen Vorteilen hat das Hypoidgetriebe einen Nachteil - die Blockierschwelle während der Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs (Überschreiten der berechneten Geschwindigkeit). Aus diesem Grund muss der Fahrer bei der Wahl der Rückwärtsgeschwindigkeit besonders vorsichtig sein.

Zusammenfassen

Nachdem Sie also herausgefunden haben, wofür das Hauptzahnrad des Autos bestimmt ist und welche Arten von Hauptzahnrädern im Getriebe verwendet werden, wird sein Zweck klar. Wie Sie sehen können, sind das Gerät und das Funktionsprinzip dieses Knotens relativ einfach.

Gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass dieses Übertragungselement den Kraftstoffverbrauch, die Dynamik und eine Reihe anderer Eigenschaften und Indikatoren des Fahrzeugs erheblich beeinflusst.

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Der allgemeine Aufbau und das Funktionsprinzip eines Personenkraftwagens gemäß dem Blockdiagramm

Die Zusammensetzung und das Funktionsprinzip moderner Personenkraftwagen, Frontantrieb, Hinterradantrieb und Allradantrieb sind im Allgemeinen gleich.

Das Blockdiagramm eines Autos mit Hinterradantrieb ist in Abb. 6.1.1.

Das Fahrzeug beinhaltet:

• Motor 1;
• Kraftübertragung bzw, bestehend aus: Kupplung 5, Getriebe 7, Kardangetriebe 8, Hauptgetriebe und Differential 11, Achswellen 10;

Reis. 6.1.1. Strukturdiagramm eines Autos mit Hinterradantrieb: 1 - Motor; 2 - Kraftstoffversorgungspedal; 3 - Generator; 4 - Kupplungspedal; 5 - Kupplung; 6 - Schalthebel; 7 - Getriebe; 8 - Kardangetriebe; 9 - Rad; 10 - Achswellen; 11 - Hauptzahnrad und Differential; 12 - Feststellbremse (manuell); 13 - Hauptbremssystem; 14 - Anlasser; 15 - Stromversorgung von der Batterie; 16 - Aufhängung; 17 - Lenkung; 18 - Hydraulikleitung

• Chassis, die umfasst: Vorder- und Hinterradaufhängung 16, Räder und Reifen 9;
• Governance-Mechanismen, bestehend aus Lenkung 17, Haupt- 13 und Feststellbremsanlage 12;
• elektrische Ausrüstung, die elektrische Stromquellen (Batterie und Generator), elektrische Verbraucher (Zündanlage, Startsystem, Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen, Instrumentierung, Heizungs- und Lüftungssysteme, Scheibenwischer, Scheibenwaschanlage usw.) umfasst;
• tragender Körper.

Autos mit Frontantrieb haben kein Kardangetriebe und keine Kardanbox in der Karosserie, sodass der Innenraum geräumiger und komfortabler wird und das Gewicht des Autos geringer ist.

Motor 1 (Abb. 6.1.1) - eine Maschine, die jede Art von Energie (Benzin, Gas, Dieselkraftstoff, elektrische Ladung) in Rotationsenergie eines Kurbelmotors umwandelt.

Die meisten modernen Autos sind mit Hubkolben-Verbrennungsmotoren (ICEs) ausgestattet, bei denen ein Teil der bei der Verbrennung des Kraftstoffs im Zylinder freigesetzten Energie durch Drehen der Kurbelwelle in mechanische Arbeit umgewandelt wird (Abb. 6.1.2).

Hubraum - eine Maßeinheit für das Motorvolumen, die dem Produkt aus Kolbenfläche, Hublänge und Zylinderzahl entspricht. Der Hubraum charakterisiert die Leistung und Größe des Motors, ausgedrückt in Litern oder Kubikzentimetern.

Um die Menge des dem Zylinder zugeführten Kraftstoffgemisches zu ändern (um die Motorleistung zu ändern), verwenden Sie das Kraftstoffzufuhrpedal (Gaspedal) 2.

Reis. 6.1.2. Aussehen eines modernen Motors: 1 - Ventilkastendeckel; 2 - Einfülldeckel zum Einfüllen von Öl in den Motor; 3 - Zylinderkopf; 4 - Riemenscheiben; 5 - Antriebsriemen; 6 - Generator; 7 - Kurbelgehäuse; 8 - Palette; 9 - Auspuffkrümmer

Auf der Kurbelwelle, der führenden 5, ist ein Schwungrad mit einem Zahnkranz installiert.

Kupplung 5 stellt eine permanente mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe her und ist so ausgelegt, dass sie für die Zeit, die zum Einlegen oder Schalten von Gängen erforderlich ist, kurzzeitig getrennt wird.

Die Kupplung (Abb. 6.1.3) besteht aus zwei Reibungskupplungen 1 und 3, die durch eine Feder 4 gegeneinander gedrückt werden. Die Antriebsscheibe 1 ist mechanisch mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, die Abtriebsscheibe 3 ist mit der Antriebswelle des Motors verbunden Getriebe 14.

Die Kupplung wird vom Fahrer mit dem Pedal 8 ein- und ausgerückt (bei niedergedrücktem Pedal wird die Kupplung ausgerückt). Wenn Sie auf das Pedal treten, gehen die Kupplungsscheiben 1 und 3 auseinander, die mit dem Motor 13 verbundene Antriebsscheibe 1 dreht sich, aber diese Drehung wird nicht auf die angetriebene Scheibe 3 übertragen (die Kupplung ist ausgerückt). Für eine stoßfreie Verbindung der Gänge im Getriebe ist es erforderlich, die Kupplung für die Zeit des Einschaltens oder Schaltens auszuschalten.

Bei sanftem Loslassen des Pedals erfolgt eine sanfte Kupplung der Haupt- und angetriebenen Scheiben. Gleichzeitig bringt die Antriebsscheibe aufgrund des Schlupfes die angetriebene Scheibe sanft in Drehung. Es beginnt sich zu drehen und überträgt ein Drehmoment auf die Eingangswelle des Getriebes 14. So kann das Auto aus dem Stillstand eine reibungslose Bewegung beginnen oder sich in einem neuen Gang weiterbewegen.

Das Getriebe dient zur Änderung der Größe und Richtung des Drehmoments und zur Übertragung vom Motor auf die Antriebsräder sowie zur dauerhaften Trennung des Motors von den Antriebsrädern während des Parkens.

Das Getriebe kann mechanisch (mit manueller Gangschaltung) oder automatisch (Drehmomentwandler, Roboter oder CVT) sein.

Reis. 6.1.3. Kupplungsschema: 1 - Schwungrad; 2 - angetriebene Kupplungsscheibe; 3 - Druckplatte; 4 - Feder; 5 - Quetschhebel; 6 - Ausrücklager; 7 - Kupplungsausrückgabel; 8 - Kupplungspedal; 9 - Kupplungsgeberzylinder; 10 - Hydraulikflüssigkeit; 11 - Rohrleitung; 12 - Kupplungsnehmerzylinder; 13 - Motor; 14 - Getriebeantriebswelle; 15 - Getriebe

Mechanisches Getriebe (Abb. 6.1.4) ist ein Getriebe mit stufenweise variabler Übersetzung.

In seiner Zusammensetzung:

• Kurbelgehäuse 12, das Öl 13 zum Schmieren von reibenden Teilen enthält;
• Eingangswelle 2 mit Kupplungsscheibe 1 verbunden
• Eingangswellenzahnrad 3, das permanent mit dem Vorgelegewellenzahnrad verbunden ist;
• Zwischenwelle 4 mit einem Satz Zahnräder mit unterschiedlichen Durchmessern;
• Sekundärwelle 9 mit einem über eine Schaltgabel 6 bewegbaren Gangradsatz;
• Schaltgetriebe 8 mit Schalthebel 7;
• Synchronisierer - Geräte, die die Ausrichtung der Drehzahlen von Zahnrädern während des Gangwechsels sicherstellen.

Der Fahrer schaltet die Gänge mit dem Schalthebel 7. Da das Getriebe eines modernen Autos über einen großen Satz von Gängen verfügt, ändert der Fahrer durch Einrücken ihrer verschiedenen Paare (wenn irgendein Gang eingelegt ist) auch das Gesamtübersetzungsverhältnis (Übersetzungsverhältnis). Je niedriger der Gang, desto niedriger die Geschwindigkeit des Autos, aber mehr Drehmoment und umgekehrt.

Bei laufendem Motor müssen Sie vor dem Einschalten oder Schalten in einem Schaltgetriebe für stoßfreies Schalten das Kupplungspedal treten (Kupplung lösen).

Reis. 6.1.4. Mechanisches Getriebe: 1 - Kupplung; 2 - Eingangswelle; 3 - Antriebsrad; 4 - Zwischenwelle; 5 - Zahnrad der Sekundärwelle; 6 - Schaltgabel; 7 - Schalthebel; 8 - Schaltgerät; 9 - Sekundärwelle; 10 - Kreuz; 11 - Kardangetriebe; 12 - Kurbelgehäuse; 13 - Getriebeöl

Die gebräuchlichsten Schaltschemata in Personenkraftwagen sind in Abb. 1 dargestellt. 6.1.5.

Reis. 6.1.5. Die gängigsten Schaltmuster in Pkw - 1 und 2, 3 und 4 - mit dem Schalthebel

Im Automatikgetriebe(Abb. 6.1.6) beinhaltet:

• der direkt mit dem Motor verbundene Drehmomentwandler (2, 5, 4, 5, 9) ist mit Hydraulikflüssigkeit 10 gefüllt. Die Flüssigkeit ist das Medium zur Drehmomentübertragung vom Motor zum Schaltgetriebe. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Mit zunehmender Motordrehzahl nimmt die Drehzahl der Welle 2 mit den Schaufeln 3 zu, wodurch die Hydraulikflüssigkeit 10 gedreht wird. Die rotierende Flüssigkeit beginnt, Druck auf die Schaufeln des Ausgangs auszuüben Welle 4 und versetzt die Abtriebswelle in Drehung. Der Drehmomentwandler spielt im Wesentlichen die Rolle einer Kupplung;
• Das mechanische Getriebe 7 wird vom Drehmomentwandler gedreht, die Gangschaltung darin wird von Servoantrieben gemäß den Befehlen der Steuereinheit 6 ausgeführt.

Reis. 6.1.6. Automatikgetriebe: 1 - Motor; 2 - Eingangswelle; 3 - Schaufeln der Eingangswelle; 4 - Blätter der Sekundärwelle: 5 - Sekundärwelle; 6 - Steuergerät für Automatikgetriebe; 7 - Schaltgetriebe; 8 - Abtriebswelle

Zur Steuerung eines Automatik-, Roboter- oder CVT-Getriebes wird ein Gangwahlschalter verwendet (Abb. 6.1.7).

Reis. 6.1.7. Typische Wählschaltbilder für Automatikgetriebe:

P - Parken, blockiert das Getriebe mechanisch; R - Rückwärtsgang, sollte erst eingeschaltet werden, nachdem das Auto vollständig angehalten hat; N - neutral, in dieser Position können Sie den Motor starten; D - Antrieb, Vorwärtsbewegung; S (D3) - Bereich niedriger Gänge, schaltet sich auf Straßen mit kleinen Steigungen ein. Die Motorbremsung ist effektiver als in D; L (D2) - die zweite Gruppe niedriger Gänge. Es schaltet sich auf schwierigen Straßenabschnitten ein. Die Motorbremsung ist noch effektiver

Kardangetriebe(in einem heck- und allradgetriebenen Fahrzeug) ermöglicht es Ihnen, Drehmoment vom Getriebe auf die Hinterachse (Endgang) zu übertragen, wenn sich das Fahrzeug auf einer schlechten Straße bewegt (Abb. 6.1.8).

Reis. 6.1.8. Kardangetriebe: 1 - vordere Welle; 2 - Kreuz; 3 - Unterstützung; 4 - Kardanwelle; 5 - hintere Welle

Hauptgang 5 dient dazu, das Drehmoment zu erhöhen und rechtwinklig auf die Achswelle 6 des Fahrzeugs zu übertragen (Fig. 6.1.9).

Differential sorgt für die Drehung der Antriebsräder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten beim Wenden des Autos und beim Fahren der Räder auf unebenen Straßen.

Halbwellen 6 übertragen Drehmoment auf die Antriebsräder 7.

Chassis sorgt für Bewegung und Geschmeidigkeit. Es umfasst einen üblicherweise kombinierten Hilfsrahmen, an dem Elemente der Vorder- und Hinterachse mit Naben und Rädern 7 mittels Vorder- und Hinterradaufhängung befestigt sind.

Die Mechanismen und Teile des Fahrwerks verbinden die Räder mit der Karosserie, dämpfen deren Schwingungen, nehmen die auf das Auto einwirkenden Kräfte wahr und übertragen sie.

Im Personenkraftwagen erfahren der Fahrer und die Passagiere langsame Vibrationen mit großen Amplituden und schnelle Vibrationen mit kleinen Amplituden. Weiche Sitzpolster, gummierte Motorlager, Getriebe etc. schützen vor schnellen Schwingungen Elastische Aufhängungselemente, Räder und Reifen dienen als Schutz vor langsamen Schwingungen.

Reis. 6.1.9. Auto mit Hinterradantrieb: 1 - Motor; 2 - Kupplung; 3 - Getriebe; 4 - Kardangetriebe; 5 - Hauptzahnrad; 6 - Achswelle; 7 - Rad; 8 - Federaufhängung; 9 - Federaufhängung; 10 - Lenkung

Die Aufhängung (Abb. 6.1.10) soll die von Straßenunebenheiten auf die Karosserie übertragenen Vibrationen dämpfen und dämpfen. Dank der Aufhängung der Räder macht der Körper vertikale, longitudinale, winklige und querwinklige Schwingungen. All diese Schwankungen bestimmen die Laufruhe des Autos. Die Suspendierung kann abhängig und unabhängig sein.

Abhängige Aufhängung (Abb. 6.1.10), wenn beide Räder einer Fahrzeugachse durch einen starren Träger (Hinterräder) miteinander verbunden sind. Wenn eines der Räder auf eine unebene Straße trifft, neigt sich das zweite im gleichen Winkel. Unabhängige Aufhängung, wenn die Räder einer Achse des Autos nicht starr miteinander verbunden sind. Beim Auftreffen auf eine unebene Straße kann eines der Räder seine Position ändern, die Position des zweiten Rads ändert sich nicht.

Reis. 6.1.10. Funktionsschema der abhängigen (a) und unabhängigen (b) Aufhängung von Autorädern

Ein elastisches Aufhängungselement (Feder oder Feder) dient dazu, von der Straße auf die Karosserie übertragene Stöße und Vibrationen zu dämpfen.

Reis. 6.1.11. Stoßdämpfer-Diagramm:

1 - Karosserie; 2 - Vorrat; 3 - Zylinder; 4 - Kolben mit Ventilen; 5 - Hebel; 6 - unteres Auge; 7 - Hydraulikflüssigkeit; 8 - oberes Auge

Das dämpfende Aufhängungselement - ein Stoßdämpfer (Abb. 6.1.11) - ist notwendig, um Körperschwingungen aufgrund des Widerstands zu dämpfen, der auftritt, wenn Flüssigkeit 7 durch kalibrierte Löcher von Hohlraum "A" nach Hohlraum "B" und zurück fließt (hydraulischer Stoß). Absorber). Es können auch Gasstoßdämpfer verwendet werden, bei denen beim Komprimieren des Gases ein Widerstand auftritt. Der Stabilisator des Fahrzeugs wurde entwickelt, um das Handling zu verbessern und das Wanken des Fahrzeugs in Kurven zu reduzieren. In einer Kurve wird die Karosserie mit einer Seite gegen den Boden gedrückt, während die andere Seite sich vom Boden „lösen“ will. Deshalb erlaubt ihm der Stabilisator nicht zu gehen, der, indem er ein Ende auf den Boden drückt, die andere Seite des Autos mit der anderen drückt. Und wenn ein Rad auf ein Hindernis trifft, dreht sich die Stabilisatorstange und versucht, dieses Rad an seinen Platz zurückzubringen.

Reis. 6.1.12. Schema des Lenktyps "Getriebe - Zahnstange": 1 - Räder; 2 - Drehhebel; 3 - Lenkstangen; 4 - Zahnstange; 5-Gang; 6 Lenkrad

Lenkung(Abb. 6.1.12) wird verwendet, um die Richtung des Fahrzeugs mit dem Lenkrad zu ändern. Wenn sich das Lenkrad 6 dreht, dreht sich das Zahnrad 5 und bewegt die Zahnstange 4 in die eine oder andere Richtung. Bei der Bewegung verändert die Schiene die Position der Stangen 3 und der ihnen zugeordneten Schwenkhebel 2. Die Räder drehen sich.

Reis. 6.1.13. Bremssystem: Haupt - 1-6 und Parken (manuell) -7-10. Exekutive Bremsgeräte: A - Scheibe; B - Trommeltyp; 1 - Hauptbremszylinder; 2 - Kolben; 3 - Rohrleitungen; 4 - hydraulische Bremsflüssigkeit; 5 - Vorrat; 6 - Bremspedal; 7 - Handbremshebel; 8 - Kabel; 9 - Entzerrer; 10 - Kabel

Bremssystem(Abb. 6.1.13) dient dazu, die Drehgeschwindigkeit der Räder aufgrund der Reibungskräfte zu reduzieren, die zwischen den Bremsbelägen 11 und den Bremstrommeln A oder -scheiben B entstehen, sowie zum Halten des Fahrzeugs auf Parkplätzen, bei Bergab- und Bergfahrten mit den Handbremssystemen (7-10). Der Fahrer steuert die Bremsanlage mit dem Bremspedal 6 der Hauptbremsanlage und dem Handbremshebel 7.

Das Hauptbremssystem (1-6) ist in der Regel mehrkreisig, dh wenn das Bremspedal 6 gedrückt wird, bewegen sich die Kolben 2, der Druck der hydraulischen Bremsflüssigkeit 4 wird durch die Rohrleitungen 3 auf die Betätigung übertragen Bremsvorrichtungen A - zum Bremsen der Vorderräder und Bremsaktuatoren B - zum Bremsen der Hinterräder. Die Systeme A und B sind voneinander unabhängig. Fällt ein Kreis des Bremssystems aus, übernimmt der andere weiterhin die Bremsfunktion, wenn auch weniger effektiv. Das Mehrkreis-Bremssystem verbessert die Verkehrssicherheit.