VAZ-Autos, die nicht in der Massenproduktion enthalten sind. Seltene und außergewöhnlichste Modelle von AvtoVAZ

Etwas verspätet kam der Lada Vesta Kombi mit seinem Markteintritt - das Auto wurde letztes Jahr erwartet, kam aber aufgrund der Verluste des Autowerks und eines Führungswechsels erst jetzt zur Massenproduktion. Trotzdem haben sie in Togliatti ihr Versprechen eingelöst und dennoch ein Auto präsentiert, das das tut.

Dies war jedoch nicht immer der Fall. Im Laufe der Jahre entstanden im Werk die interessantesten Konzepte und Projekte, von denen die meisten aufgrund finanzieller oder bürokratischer Verzögerungen nicht auf dem Förderband ankommen sollten.

"Pony" (1984)

An der Wende der 1970er und 1980er Jahre wuchs das Interesse an Elektroautos. Damals gab es noch keine Massentechnologien, aber die Designer von AvtoVAZ haben sich gerne mit diesem Thema beschäftigt. Das Pony-Projekt beinhaltete die Entwicklung einer ganzen Familie spezialisierter Elektroautos, und das erste war ein kompakter viersitziger Golfwagen mit einem Index von 1801, der für den Einsatz in Parks und Feriengebieten vorgeschlagen wurde. Als nächstes erschienen ein Pritschenwagen mit Einzelkabine VAZ 2802-01 und ein hübscher Lieferwagen VAZ-2802-02, denen die Rolle von Lieferfahrzeugen des Kreisdienstes des Alltags zugewiesen wurde. Um die Autos zu erleichtern, wurden ihre Karosserien aus Aluminium und Kunststoff gebaut.

VAZ-1801 "Pony"

Projekt "X" (1986)

Ein wenig bekanntes Projekt war eine Reflexion über das 2000er Auto. So sahen die VAZ-Mitarbeiter ein siebensitziges Familienfahrzeug von relativ kompakter Größe mit aerodynamischer Karosserie und originaler Frontoptik unter der Windschutzscheibe. Neben dem Fünftürer war auch eine verkürzte Dreitürer-Version geplant. Und diese Maschinen sollten auf Basis der Serie VAZ-2108 mit ihren Einheiten gebaut werden. Allerdings wurde nicht einmal ein Konzept gebaut – es entstanden lediglich ein lebensgroßes Modell und zwei im Maßstab 1:5. Gerüchten zufolge interessierte sich die Frau von Michail Gorbatschow sehr für das Auto, aber Anfang der 1990er Jahre war das Werk für Experimente nicht mehr gerüstet.

"Gnome" und "Elf" (1990-1994)

Die Experimente mit dem Projekt eines ultrakompakten Autos in Togliatti begannen Ende der achtziger Jahre. Der viersitzige "Gnome" mit dem Werksindex VAZ-1151 wurde auf den "Oka"-Einheiten gebaut. Die Länge der Maschine mit einer 2 + 2 Landeformel überschritt 2,5 m nicht und der Wenderadius betrug nur 3,5 Meter. Die Masse überschritt 500 kg nicht und die Höchstgeschwindigkeit mit dem Motor aus dem "Oka" erreichte 140 km pro Stunde. Evgeny Lobanov arbeitete am Äußeren des Autos, der später Chefdesigner von AvtoVAZ wurde. Es sollte 10.000 Autos pro Jahr produzieren, aber das Projekt kam ins Stocken. 1994 wurde es als zweisitziges Fan-Auto "Elf" (VAZ-1152) mit Markise statt Dach und Offroad-Rädern wiedergeboren, das für den Einsatz in Parks und Erholungsgebieten geplant war, aber es war Es ist auch nicht möglich, ein Strandauto zu machen.

VAZ-1151 "Gnom"

Bora (1995)

Ein weiteres Strandauto, aber diesmal nicht auf den Aggregaten des Geländewagens Niva – noch alt, vor Beginn der Modernisierung. Die Grundkarosserie, das Chassis, das Getriebe und die Antriebseinheit "Bora" erhielten unverändert, aber die kantige Karosserie der Autorenschaft des Designers "Acht" Vladislav Pashko im Auto ist original. An einem räumlichen Aluminiumrahmen wurden ABS-Kunststoffplatten aufgehängt, die vielfältige Möglichkeiten der Individualisierung eröffneten. Sie sagen, dass Bauern in Lateinamerika und arabische Scheichs an dem Auto interessiert waren, aber das Projekt in Togliatti wurde geschlossen, nachdem nur zwei Prototypen gebaut wurden.

Rapan (1998)

In den späten Neunzigern begann die Mode für Biodesign bereits zu verblassen, aber das VAZ-Konzept machte auf dem Pariser Autosalon immer noch Furore. Das Design im Stil der berühmten Kolani, die Glaskuppelkabine und die Schiebetüren waren wirklich erstaunlich. Der Wagen hatte einen ebenen Boden, die Sitze waren schwenkbar und das Lenkrad mit festem Mittelteil und eingebauten Instrumenten hob sich beim Aussteigen automatisch. Schließlich war Rapan ein Elektroauto. Die Einheiten und Batterien wurden von der elektrischen "Oka" geliehen, die selbst nicht seriell war. Auch eine Option mit dem üblichen Verbrennungsmotor war angedacht, aber für das eine oder das andere gab es keine Investoren. Der einzige Prototyp blieb im Museum des Werks.

Roadster (2000)

Der stylische Roadster in Togliatti wurde trotz der damaligen finanziellen Probleme hergestellt. Der Designer Nikolai Nuzhny, Praktikant im italienischen Studio Sbarro, entwarf ein Auto im Stil des Audi TT mit Faltdach, das über einen Elektroantrieb gesteuert wurde und zusammengeklappt das Nutzvolumen der Stamm. Das Auto basierte auf einem verkürzten Kalina-Chassis, und ein Zweiliter-Motor wurde versprochen. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit erreichte 200 km/h, und der „hundert“ Lada Roadster musste in 9 Sekunden zulegen. Trotz der detaillierten Studie der Karosserie und des Innenraums blieb das Auto in einem einzigen Exemplar erhalten.

Peter Turbo (2000)

Ein weiteres Beispiel für Biodesign, das zuerst in Moskau und dann – in abgewandelter Form – in Paris gezeigt wurde. So wurde im Jahrtausend in Togliatti der Minivan der Zukunft gesehen, der dem weltweiten Trend zu Monocabs folgte. Aus aerodynamischer Sicht erwies sich das Konzept von Peter Turbo als Durchbruch, da sein Luftwiderstandsbeiwert 0,2 nicht überstieg. Und besonders stolz waren die Stylisten auf die Schwellerlinie, die in den Heckspoiler übergeht. Das Wort „Turbo“ im Namen des Konzepts bestätigte nichts – die VAZ-Mitarbeiter machten keine Angaben zur Befüllung. Die schicke Karosserie veraltete schnell und das Auto blieb ein Experiment.

Neu "Zhiguli" (2002)

Das VAZ-2151-Projekt, auch bekannt als Lada Classic Concept, ein Kombi auf dem VAZ-2015-Chassis mit einem Kombi und einem umwandelbaren Salon, könnte die Lebensdauer des Förderbands der Klassikerfamilie verlängern. Der Kombi erhielt einen 500-Liter-Kofferraum und umklappbare Rücksitze, und das klassische Chassis wurde mit einer Zahnstangenlenkung, einer MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und einem 1,7-Liter-Niva-Motor modernisiert. Und äußerlich ähnelte das Auto gleichzeitig dem Fiat Stilo und Ford Fusion dieser Jahre. Eine weitere Variation des gleichen Themas ist ein VAZ-2107M-Limousinenprojekt namens Classic-2. Der Koffer beschränkte sich auf Ausstellungsexemplare, da man in Togliatti schon in jenen Jahren die klassische Plattform für wenig erfolgversprechend hielt.

Projekt "C" (2005)

Projekt "C" wurde in den 2000er Jahren zur wichtigsten und nachhaltigsten Entwicklung von AVTOVAZ. Nachdem Manager von Russian Technologies 2005 in das Werk in Togliatti kamen, beschlossen sie, eine völlig neue Plattform für eine ganze Fahrzeugfamilie zu schaffen, darunter eine Limousine, ein Schrägheck, ein Kombi, ein Crossover und sogar ein Sportwagen. Als erstes wurde die Limousine "Silhouette" (VAZ-2116) gezeigt, die nicht nur einen neuen Stil, sondern auch die Plattform selbst mit 1,8-Liter-Motoren (116 und 122 PS), einem neuen Getriebe und einem völlig anderen Fahrwerk demonstrierte.

2007 entstand auf einer neuen Plattform ein sportlicher dreitüriger Lada C Concept – so stylisch, dass ihn die VAZ-Mitarbeiter zum Genfer Autosalon mitbrachten. Es wurde davon ausgegangen, dass das Auto einen 2,0-Liter-Motor erhält und auf 210 Stundenkilometer beschleunigt. Und ein Jahr später wurde in Moskau ein Prototyp des urbanen Crossovers Lada C-Cross mit dem VAZ-2119-Index vorgestellt. Aufgrund der Krise und des neuen Beziehungsformats im Rahmen der Partnerschaft mit der Renault-Nissan-Allianz musste das Projekt beschnitten werden, die bestehenden Entwicklungen wurden jedoch anschließend im Projekt der Vesta-Familie genutzt.

Heute werden Sie niemanden mit der Veröffentlichung einer limitierten Version eines bestimmten Modells überraschen. Autohersteller erfreuen die Verbraucher mit begrenzter Produktion ihrer Produkte, nicht einmal um den Verkauf anzukurbeln, sondern um das eigene Image zu wahren. Das war vor etwa 20 Jahren noch eine andere Sache, als Autohersteller im Kampf um einen Kunden nicht so schnell veredelten, als sie das Lagerhandwerk verfeinerten. Heimische Fabriken waren keine Ausnahme.

In diesem Jahr feiert der Wolga-Autogigant sein 48-jähriges Bestehen. Ja, ja, die Dampflokomotive unserer Autoindustrie kostet schon fast fünfzig Dollar. Am 20. Juli 1966 wurde übrigens ein Regierungsdekret „Über den Bau eines Automobilwerks in Togliatti“ unterzeichnet. Von diesem Moment an begann die Geschichte von AvtoVAZ, die heute ein Ausländer, der in eine führende Position eingeladen wurde, radikal zu ändern versucht.

Bo Andersson, der einst die sterbende GAZ von den Knien gehoben hat, wird es jedoch nicht schlimmer machen, eher das Gegenteil. Der Fortschritt ist offensichtlich und ein direkter Beweis dafür ist die Verbesserung der Qualität der Fahrzeugmontage, die Modernisierung von Komponenten und Baugruppen und eine grundlegende Erneuerung der gesamten Modellpalette. Aber die kommenden neuen Produkte wurden bereits geschrieben und neu geschrieben, es bleibt nur noch auf ihre offiziellen Premieren zu warten, die im Rahmen der bevorstehenden Moskauer Automobilausstellung stattfinden werden. Wir haben uns wiederum entschieden, uns an die hellsten und extravagantesten "VAZ" -Modelle zu erinnern, die Ende des letzten Jahrhunderts von den Einwohnern von Togliatti herausgebracht wurden. Mal sehen, wie die damaligen Vermarkter der Mode Tribut zollten und versuchten, das Interesse postsowjetischer Käufer für ihre Produkte zu wecken.

VAZ 210934 "Tarzan"

Der Geländewagen "Tarzan", gebaut auf Basis des "Niva" und "gekleidet" in eine Karosserie der "Neun", wurde 1997 geboren. Trotz der Fülle derjenigen, die eine Neuheit kaufen möchten, wurden jedoch nur einige Hundert von ihnen veröffentlicht. Gerüchten zufolge teilte AvtoVAZ nichts mit der Designfirma Decon, die in Zusammenarbeit mit den Spezialisten von Lada-Consul den SUV entworfen hat. Die Idee der Entwickler kann zwar nicht als hervorragend bezeichnet werden - das Auto hat alle "Füllungen" vom "Niva" geerbt, angefangen von der Aufhängung und dem Verteilergetriebe über die Lenkung bis hin zum Aggregat. Und um die Russen, die mit Tuning noch praktisch nicht vertraut waren, zu bezaubern, haben die Macher das Auto in ein aggressives Aero-Kit mit geschwollenen Stoßfängern, Zierleisten, Bogenverlängerungen und Schwellern "verpackt". Dieser "Schnickschnack" half auch, offene Lücken an den Gelenken von Körper und Rahmen vor den Augen zu verbergen. Im Allgemeinen rein auf Russisch - einfach und technisch!

VAZ 21109 "Konsul"

Eine weitere, nicht minder interessante Entwicklung von "Lada-Consul" war das gleichnamige Modell mit dem Werksindex VAZ 21109, das im selben Jahr 1997 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Neuheit ist eine gestreckte Version der berüchtigten „Zehn“, deren Karosserie um bis zu 700 Millimeter verlängert wurde, was für damalige Verhältnisse zwar etwas witzig, aber insgesamt eine spektakuläre Limousine war. Das Auto der Oberklasse, wie es die Wolga-Bewohner selbst nannten, konnte sich mit für uns seltsamen Airbags, einem Antiblockiersystem, einer Lederausstattung, einer Klimaanlage und Leichtmetallrädern rühmen.

Das Auto für VIPs wurde von einem Motor aus einem VAZ 2112 angetrieben. Seltsamerweise konnte das Auto trotz seiner Länge nicht mehr als vier Personen an Bord nehmen - zwei vorne, zwei hinten. Der Rest des Salons wurde von Tischen sowie einer eingebauten Bar, einem tragbaren Kühlschrank und einem Videorecorder mit einem kleinen Fernseher eingenommen.

VAZ 212183 "Landole"

Eine offene Modifikation der straßenlosen "Niva", die übrigens vor so langer Zeit noch nicht durch einen Vorantrag bei der Firma PSA BRONTO bestellt werden konnte, wo sie an der Herstellung des "Russian Wrangler" in kleinen Chargen skalieren. "Rogue" hat weder Dach noch Türen und statt des üblichen Kofferraums - eine Seite, wie ein Pickup. Um vom Regen nicht nass zu werden und das Gepäck unversehrt zu halten, ist das Ganze mit einer Plane abgedeckt, die an einem zusätzlich verbauten Sicherheitskäfig befestigt ist. Für den Betrieb unter extremen Bedingungen wurde "Landole" mit Schutzrohren um den gesamten Umfang des Autos ausgestattet und die Teppiche in der Kabine wurden durch Linoleum ersetzt. Auf Sesseln - pflegeleichtes Kunstleder.

VAZ 212180 "Behinderung"

Eine weitere Interpretation von "Niva", präsentiert von den Meistern von "PSA BRONTO", erschien 1996 und wurde "Fora" genannt. Es sei darauf hingewiesen, dass die "frisch gebackene" Neuheit bei den Käufern sofort überwältigend beliebt wurde. Das Luxus-SUV, wie es im Volksmund genannt wurde, erhielt um 300 Millimeter verbreiterte Türen und einen leicht angehobenen hinteren Teil des Daches. Die harten hinteren Sitze wurden durch ein breites und weiches Sofa ersetzt, das von der "Acht" übernommen wurde. Und als zusätzliche Optionen können Sie ein schützendes Kunststoff-Bodykit, eine Lenkradhydraulik und sogar eine Klimaanlage bestellen.

VAZ 212182 "Kraft"

Erinnern Sie sich an die grau-grünen Geldtransport-Panzerwagen mit dem Niva-Typenschild? Über sie, in der Tat, und ihre Rede. Auf Wunsch kann ein solches Auto übrigens auch für sich bestellt werden. Tatsächlich ist das Modell eine gepanzerte Version des gleichen "ausgestopften" "Handicap", 430 Kilogramm schwerer und mit verstärkten Federn und Federung ausgestattet. Um die Dynamik eines Autos kann man natürlich nicht beneiden, aber um die Sicherheit muss man sich keine Sorgen machen. Im Motorraum des „Schlachtschiffes“ wurden eine autonome Feuerlöschanlage, eine stärkere Batterie und ein Kompressor für die Klimaanlage verbaut. Ansonsten gab es keine wesentlichen Änderungen.

VAZ-2120 "Hoffnung"

Nachdem Togliatti die Erfahrungen westlicher Kollegen übernommen hatte, dachte er ernsthaft darüber nach, ein vollwertiges Familienauto zu bauen, das 1998 zum ersten inländischen Minivan mit dem später ungerechtfertigten Namen "Nadezhda" wurde. Basis für das Auto war eine modifizierte Plattform von "Niva", die die "VAZ"-Ingenieure um fast einen halben Meter verlängerten. Als Ergebnis erhielten die Verbraucher einen allradgetriebenen Siebensitzer mit einem ziemlich geräumigen Innenraum und einem großen Gepäckraum. Das Modell hat zwar nicht gewonnen, und in acht Jahren Montageproduktion verließen nicht mehr als 8 Tausend dieser Maschinen das Montageband von AvtoVAZ. Die Pläne zur Produktion eines Pickup-Trucks und eines leichten Nutzfahrzeugs auf derselben Basis sind in Vergessenheit geraten.

Aber der Wunsch von Ingenieuren und Designern, etwas anderes als einen "Penny" zu tun, wurde zu oft von der Notwendigkeit des Stahlbetons zerdrückt, "dem Land Kohle zu geben" - lesen Sie, um den Plan für die Produktion von dem zu erfüllen, was bereits auf dem Förderband ist . Wir schauen uns gelungene Beispiele hauswirtschaftlicher Arbeiten an, deren Umsetzung gescheitert ist, und denken über die Bedeutung der urrussischen Ausdrücke „Initiative ist strafbar“ und „wenn nur wenn nur“ nach.

Generell könnte der Ausdruck „wenn nur“ verwendet werden, um den Textteil dieser Publikation einzuschränken, denn in vielen Fällen sprechen die Fotografien für sich. Wir werden sie nur mit einer kurzen Beschreibung ergänzen, damit klar ist, über welches Projekt und welchen Zeitrahmen wir sprechen.

Tiefgreifende Modernisierung des "Pennys"

Es scheint fast unglaublich, aber die ersten Versuche, aus dem von den Italienern von Fiat vorgeschlagenen und von der Produktion des VAZ-2101 gesetzten Rahmen zu springen, wurden in der ersten Hälfte der 70er Jahre gemacht. 1975 erstellt der Designer Vladislav Pashko ein Designprojekt für das Auto VAZ-2101-80, wobei 80 das Jahr ist, in dem das Modell in Serie gehen soll. Dann wurden in der UdSSR mit der Zahl „1980“ die großen Hoffnungen des einfachen Volkes verbunden - in diesem Jahr sollte der Kommunismus ins Land kommen.

Zwei- und viertürige Modifikationen wurden konzipiert. Die vorhandene VAZ-2101-Plattform könnte durchaus als Basis für ein solches Auto dienen. Für 1980 sah das Auto sehr schön aus, die feine Silhouette ermöglichte weitere Umgestaltungen. Aber dieses Auto ist nie gefahren, es ging nie weiter als Modelle aus Plastilin in Originalgröße. Pashko schuf bei Avtovaz viele weitere Projekte, aber nicht alle wurden in die Serie aufgenommen und waren bei weitem nicht die hellsten. Und 1980, statt des Beginns des Kommunismus, veranstaltete die UdSSR die Olympischen Spiele

Erster Frontantrieb

Die Arbeit an einem kompakten Auto mit Frontantrieb begann bei VAZ lange bevor der Generaldirektor des Werks, V.N. Natürlich blickten die VAZ-Designer (V. Pashko, Y. Danilov) auf die Erfahrungen ihrer ausländischen Kollegen zurück: Die ursprüngliche Inspirationsquelle war Mini, aber der eigentliche "Ausgangspunkt" war ein anderes Auto, das unter der Tochtermarke von Fiat produziert wurde - Autobianchi A112

Aus gestalterischer Sicht wurde das Projekt abgeschlossen, das als "schlüsselfertig" bezeichnet wird: Ein proprietäres Triebwerk mit Queranordnung wurde entwickelt, die Aufteilung der Kabine und des Motorraums wurde vorgenommen, ein stilvoller Look und ein Interieur wurden erfunden. „Volg“, das war eine ernsthafte Herausforderung. Das Auto erhielt den Spitznamen "Cheburashka" - für die 13-Zoll-Räder, die damals für solche Dimensionen groß erschienen. Das Projekt "1101" hatte mehrere Inkarnationen in realen laufenden Prototypen, wonach es 1977 auf Befehl von oben unter dem Namen "Ladoga" an ZAZ übertragen wurde. Und nur knapp ein Jahrzehnt später wurde es dort zum Serienauto „Tavria“.

Schwebende "Niva"

Nach dem Erscheinen der Serie "Niva" schätzte das Militär seine Offroad-Fähigkeiten sehr und bestellte VAZ 1976 ein darauf basierendes Armee-Offroad-Amphibienfahrzeug. Die Autoren des Projekts begannen mit der Tatsache, dass sie alle möglichen Optionen für Amphibien untersuchten, den Propeller und die stromlinienförmige "Boots" -Karosserie aufgegeben und beschlossen haben, ein Auto zu schaffen, das äußerlich nicht den Eindruck erweckt, zu schweben. Und so geschah es: Das Auto VAZ-2122 sah aus wie ein gewöhnlicher Armeejeep, hatte aber gleichzeitig eine abgedichtete Karosserie und konnte sich aufgrund der Drehung der Räder mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 km / h durch das Wasser bewegen. Das Projekt hieß "The River", war geheim, und um die Aufmerksamkeit abzulenken, wurde es als "Auto für Fischer und Jäger" bezeichnet.

1986, nach zehn Jahren der Verbesserung des Designs, der Ausarbeitung aller Details (einschließlich spezifischer, wie der Abwurf eines Autos aus einem Flugzeug), mehrerer Versuchsreihen, Tests in allen Klimazonen und Erzielen hervorragender Ergebnisse in Form von a fertigungsfertiges Produkt stellte sich heraus, dass der Kunde, das Verteidigungsministerium der UdSSR, kein Geld hat, um dieses Auto in Produktion zu bringen. Berichten zufolge schuldet auch das Verteidigungsministerium dem Werk hohe Schulden. Das Projekt wurde geschlossen. Es sind zwei erhaltene Exemplare bekannt: eines davon befindet sich im VAZ-Museum, und das zweite wurde bis Mitte der 2000er Jahre von Valery Domansky, dem leitenden Designer dieses Projekts, als persönliches Auto verwendet kein Kommunismus, der nächste Meilenstein in der Zukunft war das 2000-Jahr. Viele Autohersteller dachten in den 1980er Jahren über das "Auto des Jahres 2000" nach, und eine Gruppe von VAZ-Designern (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) blieb nicht beiseite. Die einvolumige Karosserie sollte zwei Versionen haben: einen Fünftürer (X-1) und einen verkürzten Dreitürer (X-2). Optisch sieht das Auto groß aus, tatsächlich ist die Fünftürer-Version in der Größe nah an der VAZ "Acht" (übrigens zeigen alle berühmten Fotos nur Modelle im Maßstab 1:5, geschickt "gebunden" an das Gelände). Das Auto sollte das Triebwerk vom VAZ-2108 erben, und die Kabine bot sehr breite Transformationsmöglichkeiten.

VAZ hatte die Möglichkeit, im noch jungen Segment der Minivans Fuß zu fassen, aber dieses Projekt hinterließ nur den alltäglichen Spitznamen "VAZ-Bananen", ein lebensgroßes Plastilin-Modell und ein paar glasierte Modelle im Maßstab 1:5. Aber die "Bananen" haben den VAZ-Leuten dennoch gute Dienste geleistet: Einer der ausschlaggebenden Faktoren bei der Entscheidung, während Michail Gorbatschows Besuch in Togliatti 1986 ein wissenschaftlich-technisches Zentrum an der VAZ zu errichten, war der Ausruf seiner Frau Raisa Maksimovna, der sich das Album mit den Layouts "Bananas" ansah, wo sie wie echte Autos aussahen: "Misha, so ein Auto haben wir nicht!"

Stadtautos "Gnome" und "Elf"

Beim Blick auf den "Gnome" und seine Strandversion "Elf" hat man den Eindruck, dass die jungen VAZ-Designer eines schönen Tages von ihren Vorgesetzten nicht verfolgt wurden und ein wenig Unfug anrichteten. Zum Teil war es so. Der leitende Designer des Projekts war Nikolai Tazdinov, und der Autor des Exterieurs war Yevgeny Lobanov, der später als Chefdesigner von AVTOVAZ diente. Diese beiden veröffentlichten 1988 unter Beteiligung anderer junger Spezialisten (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) eine Reihe erster Skizzen und ein Modell eines Stadtautos.

Es dauerte ziemlich lange, die ersten Prototypen zu erstellen - 1992 und 1993 werden in verschiedenen Quellen genannt, obwohl es nur drei Monate dauerte, um die erste vollständig originale Karosserie herzustellen. Noch heute entspricht "Gnome" dem Konzept eines modernen Stadtautos: Die Länge beträgt nur 2,5 Meter (!), Der Wenderadius beträgt weniger als 3,5 Meter, das Landemuster ist "2+2". Die Serienversion mit Oka-Motor sollte nur 500 kg wiegen und auf 140 km/h beschleunigen können. Außerdem wurde eine umweltfreundliche Modifikation, ein Elektroauto, konzipiert. Das Projekt hat sich mühsam durchgesetzt und leider nicht umgesetzt - niemand hat verstanden, warum dieses Land solche Autos braucht.

Zweite Generation "Oka"

Die Fortführung der Entwicklung der Idee von „Oka“ als Stadtauto schien viel näher an der Realität, aber daraus wurde nichts. Der erste Versuch erfolgte Ende der 1990er Jahre, beschränkte sich dann aber auf ein lebensgroßes Plastikmodell (den sogenannten VAZ-1901), das sozusagen „zu Designer“ war. Aber die spätere Version von "Oki-2", VAZ-1121, die im neuen Jahrtausend geboren wurde, hatte hervorragende Chancen auf die Umsetzung. Wie von den Autoren konzipiert (alle mit dem gleichen Tazdinov an der Spitze), sollte "Oka" aufgrund der Vergrößerung und der Verwendung der VAZ-21083-Elementbasis (Antrieb, Aufhängung, Lenkung, Bremsen) und anschließend die Basis " Kalina ". Gleichzeitig sollte der Preis für das Auto beispiellos niedrige 60.000 Rubel betragen.

Das Erscheinen einer Reihe von mehreren VAZ-1121-Mustern, die produktionsreif aussahen, stammt aus den Jahren 2003-2004, wonach das Projekt eingefroren wurde. Zufälligerweise im Jahr 2004 Viktor Polyakov, der erste Generaldirektor von VAZ, der Initiator des Starts des ersten "Oka" und der ideologische Inspirator des zweiten war ... , die Hintertüren beraubt, aber niemand scheint zu haben dieses Projekt ernst genommen.

Sport-Roadster

Ein weiterer Fall für die Begeisterung eines jungen Designers, die nicht rechtzeitig erstickt wurde. Wahrscheinlich einer der hellsten. Autor dieses Projekts ist der VAZ-Designer Nikolay Nuzhny, der Ende der 1990er Jahre ein Praktikum beim renommierten italienischen Karosseriestudio Sbarro absolvierte und seine Fähigkeiten und sein Potenzial bei der Entwicklung des Lada Roadsters voll ausschöpfte. Ein Auto, das leicht einem Audi TT ähnelte (siehe Foto unten, es sind beide Autos im Rahmen) und für einen VAZ einfach unrealistisch cool aussah, wurde auf dem Moskauer Autosalon im Jahr 2000 gezeigt

Highlight des Projekts war das Faltdachprinzip. Es war originell, rationell und leicht zu erlernen: Das Verdeck aus transparentem Kunststoff, das ein L-Profil aufwies, wurde mit Hilfe von Servos vollständig auf dem Kofferraumdeckel aufgesetzt und hielt sein Volumen. Es war geplant, "Kalina" als Roadster-Plattform zu verwenden, vor deren Erscheinen in der damaligen Massenproduktion noch 4 Jahre. Das silberne Exemplar ist vor allem aus Veröffentlichungen bekannt, aber es gibt auch Fotos von einem anderen Lada Roadster, blau (vermutlich das gleiche Auto, aber neu lackiert). Leider ist dieses helle Auto zu einer weiteren "vielversprechenden Neuheit von AVTOVAZ" geworden, ohne jegliche Perspektive - nach mehreren Autohäusern und Ausstellungen haben sie es vergessen.

Neuer Klassiker"

Die Idee, auf einer von Fiat gestifteten Plattform etwas Neues zu bauen, tauchte bei VAZ mehr als ein- oder zweimal auf. Sie kamen immer wieder darauf zurück: von der Modernisierung des Modells 2103 gemeinsam mit Porsche im Jahr 1975 bis hin zu unserem eigenen VAZ 2107M im Jahr 2002. Die ersten Varianten des "Dutzend", die Mitte der 80er Jahre entstanden, waren auch Heckantrieb - und das nach der Produktionsaufnahme des VAZ-2108! Bei aller Besessenheit, die manchmal die normale Entwicklung des Ingenieurzentrums störte, hätte diese Idee durchaus verkörperungswürdig sein können.

Das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz einer VAZ-Plattform mit Hinterradantrieb ist das Projekt "2151", auch bekannt als "New Classic". Das Lauflayout des Kombis mit diesem Namen wurde 2002 auf dem Moskauer Autosalon präsentiert. Der Autor des Entwurfs ist Mikhail Zubkov, der die Proportionen und den Stil der "alten Klassiker", der Kombis VAZ-2102 und -2104, witzig aufspielte. Der Prototyp verwendete die alte Heckantriebsplattform, jedoch mit einer Reihe neuer Elemente - Zahnstangenlenkung, McPherson-Vorderradaufhängung, 1,7-Liter-Motor für Euro 3. Die in allen Dimensionen gewachsene Karosserie wurde auf einem Computer und zur Sicherheit berechnet. Es gab ein komplett neues Interieur, Airbags, ABS und Klimaanlage. Über dieses laufende Layout hinaus bewegte sich die Sache nicht. Interessanterweise kam der Ford Fusion im selben Jahr 2002 mit sehr ähnlichen Scheinwerfern auf den Markt.

Vazovsky S-Klasse

Projekt "C", alias "Silhouette", alias "2116" - das ist wohl der stärkste emotionale Schmerz der Ingenieure und Designer von AVTOVAZ. Die Idee, aus „kurzen Hosen“ zu springen und endlich ein Auto der höheren Klasse zu schaffen, wurde unzählige Male wiederbelebt und ist unzählige Male gestorben, einmal gestartet mit dem Projekt eines Klasse-D-Autos, „3116“. Die aktive Phase des Projekts begann im Jahr 2005, als ein neues Moskauer Management von Russian Technologies ins Werk kam. Es war nicht weniger geplant, eine neue Plattform zu schaffen (zum ersten Mal seit dem VAZ-2108!), Auf deren Grundlage eine Limousine, ein Fließheck, ein Kombi, ein Crossover, eine Sportversion ...

Es wurden Motoren mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 116 und 122 PS entwickelt, ein neues Getriebe, eine Vorderradaufhängung mit L-förmigen Hebeln, ein Doppelquerlenker hinten ... Die Karosserie der 2116-Limousine erwies sich als eine von das verwindungssteifste unter den Analoga der Welt! Ein Sportcoupé und ein Crossover auf Basis von Project C unterscheiden sich (sie waren es, die aufgrund der Helligkeit des Aussehens vielleicht die größte Resonanz verursachten), und die Limousine versprach, ein echter Durchbruch für AVTOVAZ in der C- Klasse ... aber Partner von Renault-Nissan haben ein solches Auto unter der Marke Lada völlig überflüssig. Jetzt auf dem Hauptförderband in Togliatti wird Nissan Almera auf einer erweiterten Logan-Plattform produziert, und die einzige erhaltene Kopie der Lada-2116-Limousine wird von Evgeny Shmelev, Vizepräsident für technische Entwicklung von AVTOVAZ, als Dienstwagen verwendet. .

Alles, was in dem Artikel aufgeführt ist (sowie viele andere Dinge) könnte in Produktion gehen und zu einem Massenprodukt werden. Es gibt mehrere Gründe, warum dies nicht geschah: Dies ist das anfängliche Fehlen eines normalen Designzentrums bei VAZ und die Uneinigkeit zwischen Produktionsarbeitern und Ingenieuren und der Machtwechsel im Land und dann bei AVTOVAZ selbst, der gekommen ist in time ... Wie dem auch sei, aber zu viele gute Ideen bleiben gute Ideen.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen und Bildern aus dem Buch "Hohe Gedankenflamme", der Zeitschrift "Autoreview", kostenlosen Internetquellen sowie eigenen Informationen des Autors erstellt.

In der "Ära von Andersson", die am 13. Januar 2014 von "AvtoVAZ" angeführt wurde, gelang es dem Autoriesen Togliatti, eine Reihe neuer Modelle und Modifikationen auf den Markt zu bringen, von denen einige kürzlich in Konzepten verwendet wurden. Wir haben gleich sieben Modelle gezählt: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross und natürlich grundlegend neu für das Vesta- und Xray-Werk. Dazu der erste Serien-"Roboter" in der Firmengeschichte. Und die zuvor versprochenen Lada Vesta Cross und Xray Cross sind unterwegs. Und das alles - in weniger als 2,5 Jahren und vor dem Hintergrund einer aufflammenden Krise!

Ich muss sagen, dass nicht alle Unternehmungen von AvtoVAZ so viel Glück haben. Um den alten KVN-Witz über Fußball zu paraphrasieren, es gab viele Momente, und die Umsetzung war chronisch lahm. Schließlich war die Fabrik schon vor der Ankunft von Andersson "kreativ". Aber im Laufe der Jahre der Leitung der Anlage seiner Vorgänger, von vielen interessanten Projekten, überlebten nur wenige bis zur Kleinserienproduktion, und die meisten blieben in mehreren Versuchsproben. Wir haben die hellsten von ihnen ausgewählt.

Lada C-Projekt

"Projekt C" kann mit Sicherheit als einer der berühmtesten, groß angelegten und ehrgeizigsten Pläne von AvtoVAZ bezeichnet werden. Es begann im Jahr 2006, wurde gemeinsam mit der kanadischen Firma Magna International hergestellt und übernahm die Schaffung einer ganzen Serie von Autos des C-Segments.Und alles wurde nicht von Grund auf neu geschaffen, die VAZ-Mitarbeiter hatten bereits einen Rückstand.

Der 2007 vorgestellte Prototyp VAZ "Project S" (Bild) war eine ernsthafte Weiterentwicklung und Fortsetzung des Konzepts der frühen "Silhouette". Dem Projekt zufolge sollte es sowohl eine Limousine als auch Modelle in Fließheck- und Kombikarosserien produzieren.

So wurde auf dem Moskauer Autosalon 2004 ein Modell der VAZ-2116 "Silhouette" -Limousine vorgestellt (Foto oben) - der erste Baustein des Zukunftsprojekts. Darüber hinaus wurde für den Lada C eine neue Plattform mit Einzelradaufhängung an der Hinterachse entwickelt, und die Aggregate sollten 1,6-, 1,8- und 2-Liter-Benzinmotoren, Dieselmotoren, Automatik und Allradantrieb umfassen!

Nach der "Silhouette" im Rahmen des Projekts erschien ein sportliches dreitüriges Fließheck - sein Prototyp unter dem Namen C Concept wurde auf dem Genfer Autosalon 2007 vorgestellt. Es wurde berichtet, dass das Konzept "aufgeladen" Lada C mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet ist und die Höchstgeschwindigkeit 210 km / h beträgt. Es wurde sogar über den ungefähren Preis gesprochen - damals etwa 450.000 Rubel!

2008 debütierte der konzeptionelle urbane Crossover Lada C-Cross (Index 2119) auf dem Moskauer Autosalon. Dafür war geplant, Motoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2 Litern zu verbauen, die bei einem Leergewicht von etwa 1,4 Tonnen eine „Höchstgeschwindigkeit“ von bis zu 190 km/h ermöglichten.

Leider war keine dieser Entwicklungen dazu bestimmt, seriell zu werden! Im Jahr 2008 tobte bereits eine Krise mit Macht und Gewalt in der Welt, und für Ambitionen war keine Zeit. Und dann tauchte in Person der Renault-Nissan-Allianz der zukünftige VAZ-Partner am Horizont auf. Kurz gesagt, 2009 wurde die Zusammenarbeit mit Magna und das Lada C-Projekt selbst eingefroren und die vorgestellten Prototypen beendeten ihre Reise im Museum des Werks.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Mehrere Prototypen veröffentlicht

Solange es Niva gibt, wurden so viele Signale von den Leuten an AvtoVAZ gesendet, dass es schön wäre, den Passagiermodellen des Werks Allradantrieb zu verleihen. Und in Togliatti haben sie es aufrichtig versucht, und das mehr als einmal! Der wohl auffälligste Versuch ist das experimentelle Modell Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) von 2001. Das ist unsere Antwort, wenn nicht der Audi Allroad, dann doch Subaru mit seinen „Wagen“ Legasy und Impreza! Basierend auf dem Serienkombi VAZ-21113 unterschied sich das Auto äußerlich in der auf 185 mm erhöhten Bodenfreiheit, größeren Rädern und Karosserieverkleidungen. Innen - ein 150-PS-Opel-Motor mit 2 Litern Volumen gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe der gleichen Firma, dazu ein Hinterachsantrieb über eine Visco-Kupplung der Firma GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Das Allradgetriebe hatte genügend Originalteile (wie ein Zapfwellen-Kegelrad und Aluminium-Kardanwellen), und die hintere unabhängige (!) Aufhängung an Doppelhebeln wurde von VAZ von Grund auf neu gezeichnet und ruhte auf einer eigenen Trage! Leider machte der ungefähre Preis von 14.000-16.000 US-Dollar diese Entwicklung für einen armen russischen Kunden zu teuer. Der Austausch des Opel-Motors durch einen VAZ-Motor würde auch nicht viel helfen. Als Ergebnis wurde das Projekt geschlossen.

Ein weiterer Versuch war der 2007 vorgestellte Prototyp des Allradantriebs "Kalina" namens Lada 1117 4WD (Foto oben). Die hintere Antriebsachse wurde ebenfalls mit einer Visco-Kupplung verbunden, und der Standardmotor wurde durch ein stärkeres 100-PS-VAZ-Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern gepaart mit einem verstärkten Schaltgetriebe ersetzt. Und anstelle des hinteren Verbundlenkers wurde der Prototyp mit einer unabhängigen McPherson-Aufhängung ausgestattet! Doch auch diesmal kam es nicht zur Serienfertigung eines fast fertigen Autos. Vielleicht klappt ja zumindest mit einem angehobenen Kombi endlich alles?

VAZ-2106 "Tourist"

Mehrere Prototypen veröffentlicht

Bei AvtoVAZ experimentierten sie nicht nur mit Konzepten, sondern auch mit realitätsnahen Modellen. Zum Beispiel mit Pickups. Eine der wenig bekannten und unerwarteten Optionen ist der Prototyp VAZ-2106 "Tourist" (oberes Foto). Dieser Pickup-Truck mit im Heck eingebautem Zelt entstand im Auftrag der technischen Leitung des Werks, doch die Zentrale lehnte die Idee ab. Das als Einzelexemplar existierende Auto wird dann in Rot umlackiert und wird lange Zeit als technisches Werksgerät verwendet.

Wussten Sie, dass der bekannte Chevrolet Niva einst auf der Ladefläche eines Pickups und eines Vans existierte? Immerhin entstand "Shniva" zunächst bei AvtoVAZ, trug dort den Namen VAZ-2123 und wurde von 1998 bis 2002 in Kleinserie produziert. Erst später wurde die Lizenz dafür an das Joint Venture GM-AvtoVAZ verkauft, das daraus einen Chevrolet Niva machte.

Bis zu diesem Zeitpunkt gelang es AvtoVAZ jedoch, mehrere Muster des Pickup-Trucks VAZ-2323 zu erstellen, der 1999 auf dem Moskauer Autosalon vorgestellt wurde. Das Auto hatte einen verlängerten hinteren Überhang für eine 1,6 Meter lange Ladefläche und eine verstärkte Hinterradaufhängung sorgte für eine Tragfähigkeit von bis zu 475 kg. Darüber hinaus hatte der experimentelle Pickup einen Dieselmotor aus russischer Produktion. Im selben Jahr wurde auf Basis des Pickups ein Testwagen VAZ-2723 hergestellt. Wie ist es ausgegangen? Rate dreimal! Richtig, beide vielversprechenden Autos blieben im Prototypenstadium.

In einer einzigen Kopie erstellt

Ja, ja, das ist Lada! Ein unglaubliches elektrisches Konzeptauto namens Rapan wurde 1998 von AvtoVAZ in Paris vorgestellt und sorgte dort für großes Aufsehen. Trotzdem ist jeder daran gewöhnt, dass solche Kuriositäten von den Franzosen oder den verrückten Schweizern aus irgendeinem Sbarro gezogen werden - und hier haben sich die Russen entschlossen, ihr Biodesign im Kolani-Stil zur Schau zu stellen.

Das Konzept hatte Schiebetüren, ein transparentes Bubble-Dach, drehbare Vordersitze und verschiebbare Rücksitze, einen flachen Boden ... Beim Aussteigen des Fahrers stand das Lenkrad senkrecht, während die AvtoVAZ-Designer nicht nur die Bedientasten für die Bordfunktionen trugen das Lenkrad, sondern die Instrumente selbst!

Der Antrieb und das Getriebe des Rapan wurden vom experimentellen Oka electric übernommen, und die Batterien wurden für einen niedrigen Schwerpunkt und eine perfekte Achsgewichtsverteilung unter dem Boden versteckt. Zwar beschleunigte das eineinhalb Tonnen schwere Elektroauto auf maximal 90 km/h. Und er ging nicht weit: Es wurde erwartet, dass er Energieriesen wie RAO UES aus Russland für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen gewinnen würde, aber sie fanden es überhaupt nicht interessant. Zumindest die einzige Kopie von "Rapan" wurde auf Druck der VAZ-Mitarbeiter nicht zugelassen, sondern für die Geschichte aufbewahrt.

Lada Peter Turbo

Zwei Layouts erstellt

Wie die Geschichte gezeigt hat, waren die kühnen Experimente der VAZ-Designer nicht auf Rapan beschränkt. Und bereits im Jahr 2000 versammelte sich auf dem Moskauer Autosalon ein neues Konzeptfahrzeug, Peter Turbo, um sich - darin zeigten die Designer des wissenschaftlichen und technischen Zentrums AvtoVAZ ihre Ansichten zu einem Minivan der nahen Zukunft. Und obwohl es nur ein Model ohne Salon und sogar ohne Türen war, schaffte er es, auf sich aufmerksam zu machen.

Lada Peter Turbo

Für den Pariser Autosalon hatte Peter Turbo sowohl Fenster als auch einen Salon mit einer Lenksäule, die zusammen mit den Instrumenten unter dem Querträger der Karosserie hervorging. Das Konzept wurde dann nicht nur von den Salonbesuchern, sondern auch von vielen Weltdesignern geschätzt. Das Projekt hatte genug würdige Ideen für Design und Aerodynamik (der cw-Wert betrug nur 0,2), aber keine dieser Entwicklungen wurde in Serie umgesetzt - und Peter Turbo blieb ein Mock-up.

Tarzan-1 und Tarzan-2

Produziert auf Bestellung in Kleinserien

Tarzan ist nicht nur ein halbnackter Mann aus dem Dschungel und der Ehemann von Natasha Koroleva. Es gab auch einen so kleinen Versuch von AvtoVAZ, den allradgetriebenen Niva mit einer komfortableren Passagierkarosserie aus den Frontantriebsmodellen zu überqueren!

"Tarzana" entstand durch gemeinsame Anstrengungen der experimentell-industriellen Produktion des Werks, der Firma "Lada-Consul" und des Designstudios Decon. Für das Auto der ersten Generation wurden serienmäßige Samara-Karosserien (3- und 5-türige Luken und eine 4-türige Limousine) verwendet, die auf dem Rahmen platziert wurden. Und darauf wiederum schraubten sie Serieneinheiten von "Niva" - Motor, Getriebe, Razdatka, Federung, Lenkung ... Der Rahmen selbst, verlängerte Kardanwellen, Federn und Stoßdämpfer waren original. Übrigens waren die Hinterradbremsen Scheibenbremsen und die Hinterradaufhängung war unabhängig und wurde aus den Vorderradaufhängungsteilen des gleichen "Niva" zusammengebaut! Die Öffnung zwischen Rahmen und Karosserie wurde durch Overlays verdeckt, und die Radlaufverbreiterungen und entwickelten Stoßfänger ließen Tarzan-1 wie einen Dakar-Prototyp aussehen. Darüber hinaus wurde auch ein nicht minder originell aussehendes Modell "Tarzan-UTS" für Stadtwerke produziert. Lada Revolution

Lada-Revolution 3

Mehrere Dutzend Rennrevolutionen veröffentlicht

Das Projekt Lada Revolution ist definitiv eines der berühmtesten Projekte von AvtoVAZ zum ersten 10-jährigen Jubiläum dieses Jahrhunderts. Der feuerrote einsitzige Revolution-Prototyp debütierte 2003 auf den Automobilausstellungen in Moskau und Frankfurt. Tatsächlich war es ein Rennwagen, der am gleichnamigen Mono-Cup teilnahm, den die AvtoVAZ National Racing Series von 2004 bis 2008 veranstaltete. Geplant war auch die Veröffentlichung der Straßenversion.

Der vollständig von der berühmten Togliatti-Firma Torgmash entworfene und gebaute Sportprototyp Lada Revolution wog nur 670 kg und war mit einem VAZ 1,6-Liter-"Saugmotor" ausgestattet, der zuerst auf 165 und später auf 215 PS aufgestockt wurde. Der Motor wurde mit einem 5-Gang-Nockengetriebe "Torgmash" aggregiert und der stärkste Lada Revolution brauchte nur etwa 6,5 Sekunden, um auf 100 km / h zu beschleunigen. Aber 2008 brach eine Krise aus, billigere Ringautos gewannen an Bedeutung und nach mehreren Dutzend produzierten Autos verschwand das Rennprojekt Lada Revolution leise.

Lada-Revolution 3

Aber auf Wiedersehen, Lada scheut noch eine weitere kleine Revolution! So wurde 2008 auf dem Pariser Autosalon das Konzept eines "zivilen" Mittelmotor-Sportwagens Lada Revolution 3 gezeigt, der von der VAZ-Abteilung von Lada Sport auf Basis eines Ringprototyps hergestellt wurde. Das Herzstück des Revolution 3 war ein Stahl-Spaceframe, auf dem leichte, kostengünstige Kunststoffplatten platziert wurden. Das Auto wog nur etwas mehr als 1 Tonne. Für die Heckantriebsversion war ein 2-Liter-Renault-Turbomotor mit einer Leistung von (245 PS, 310 Nm) geplant, mit dem die Beschleunigung auf 100 km/h nur 5,9 Sekunden dauern sollte. Auch eine Allradversion mit einem 3,7-Liter-Nissan-Motor mit einer Leistung von 350 PS wurde angenommen. Für den Preis könnte es, wenn nicht mit einem Budget, dann offensichtlich billiger als Analoga ausfallen. Aber leider blieb der VAZ-Sportwagen auch nur im Projektstadium.

Hier sind die in Russland produzierten Autos in Einzelexemplaren oder in kleinen Stückzahlen.

(15 Fotos).

Die russische Regierung erlaubte dem französischen Autobauer Renault noch, 50% +1 Aktien von AvtoVAZ zu kaufen. Jetzt hoffen viele Mitbürger, dass sich die Qualität der heimischen Autos verbessert und sich die Preisspanne nicht ändert.

Aber vorerst laden wir Sie ein, sich mit diesen seltenen VAZ-Autos vertraut zu machen, die leider nie in Massenproduktion eingeführt werden. Für einige der in dieser Auswahl vorgestellten Modelle wurde die Computerdiagnose von Nissan verwendet, die wiederum den Start der Massenproduktion beeinflusste. Jetzt werden diese "Dinosaurier" der heimischen Autoindustrie in Sammlergaragen aufbewahrt.

1. VAZ 1152 "Elf" Elektro, 1995.

Außerdem gab es einen VAZ 1151 "Gnome" 1992-Jahr. Dies waren nur Exportoptionen.