Die Geschichte dieses Instituts begann am 14. März 1920, als auf der Grundlage des am 16. Oktober 1918 gegründeten Wissenschaftlichen Automobillabors - NAL als erstes Forschungsinstitut auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtheorie und -technik unter die wissenschaftlich-technische Abteilung des Obersten Rates der Volkswirtschaft, das Scientific Automotive Institute - NAMI wurde gegründet.
Im Allgemeinen ist die Geschichte der Gründung und Entwicklung von NAMI untrennbar mit der Entstehung und Entwicklung der heimischen Automobilindustrie verbunden. So genehmigte das Institut seit 1924 den Kauf importierter Fahrzeuge, und 1927 wurde das erste unabhängige Auto NAMI-1 (der erste Personenwagen in der UdSSR) entwickelt.
In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das Institut zur führenden Designeinheit der sowjetischen Automobilindustrie. Der Personenwagen NAMI-2, die ersten am Institut entwickelten Inlands-Obusse, wurden in Produktion genommen, mehrere Modelle von Traktoren und Lastwagen wurden erstellt, Halbkettenmodelle und gepanzerte Fahrzeuge wurden aktiv für die Bedürfnisse der Arbeiter und Bauern entwickelt ' Rote Armee.
In den Vorkriegsjahren in NATI (von 1931 bis 1946 hieß das Institut Wissenschaftliches Automobil- und Traktoreninstitut - NATI), die bekannten Raupentraktoren SKHTZ-NATI, ein Personenwagen einer besonders kleinen Klasse KIM-10 , Gasgeneratoren für Autos und Traktoren entwickelt. Auch in den 40er Jahren arbeitete das Institut weiter an der Schaffung einer einheitlichen Familie von zwei- und dreiachsigen Lastkraftwagen mit Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren.
Anfang 1946 wurde NATI aufgrund der Übergabe der Traktorenindustrie an das Ministerium für Landtechnik in zwei Teile geteilt. Der Automobilteil blieb unter der Zuständigkeit des Ministeriums für Automobilindustrie und wurde in das Scientific Research Automotive and Automotive Institute - NAMI umgewandelt. Der Traktorenteil wurde an das Ministerium für Landmaschinen übertragen und auf dieser Grundlage wurde das verbundene wissenschaftliche Forschungsinstitut für Traktoren - NATI - gegründet.
In den 50er Jahren entwickelte NAMI die ersten vereinheitlichten Viertakt-NAMI-019-Dieselmotoren mit 6 und 8 Zylindern, die als Prototypen für die Dieselmotoren YaMZ-236 und YaMZ-238 des Yaroslavl Motor Plant dienten.
In den frühen 60er Jahren wurden Neuentwicklungen von NAMI in Produktion genommen - ein luftgekühlter Benzinmotor für ZAZ-965 Zaporozhets Autos und das erste inländische automatische hydromechanische Getriebe für LiAZ- und Ikarus-Busse.
Gleichzeitig wurde in den 60er Jahren das berühmte Testgelände am Institut organisiert - das Wissenschaftliche Testzentrum für Automobil- und Motorradausrüstung - NITSIAMT. Da es sich nicht weit von der Stadt Dmitrov entfernt befindet, erhielt es einen inoffiziellen Namen - Dmitrovsky Auto-Polygon. Jetzt heißt diese Unterabteilung das Forschungszentrum für die Prüfung und Feinabstimmung von Kraftfahrzeugen FSUE "NAMI" (NITSIAMT FSUE "NAMI").
1966-1967 entwickelte das Institut den Frontantrieb für Personenkraftwagen. Im gleichen Zeitraum, Ende der 60er Jahre, begann NAMI mit der Entwicklung eines Automatikgetriebes für Pkw. Das erste Auto mit Frontantrieb wurde zwar erst 1984 in der UdSSR in Serie produziert, und das heimische Automatikgetriebe für Pkw wird leider immer noch nicht in Serie produziert.
In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erstellte das Institut viele Muster von experimentellen Autos (z. B. Prototypen NAMI-0284 "Debut" und NAMI-0288 "Compact"), Motoren, Komponenten und Baugruppen-Prototypen der Technologie der 2000er Jahre.
1994 erhielt das Institut den Status des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation und 2003 wurde es von der Föderalen Agentur für technische Regulierung und Metrologie Russlands als Testzentrum für Automobilprodukte (ICAI) akkreditiert, das zu einem technischen mit dem Recht, Prüfungen gemäß den UNECE-Regeln durchzuführen.
Am 4. August 2004 wurde das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 1009 erlassen, wonach NAMI in die Liste der strategischen Unternehmen aufgenommen wird, die für die Gewährleistung der Verteidigungsfähigkeit und Sicherheit des Staates, des Schutzes der Moral, der Gesundheit, Rechte und berechtigte Interessen der Bürger der Russischen Föderation. Außerdem ist das Staatliche Forschungszentrum der Russischen Föderation FSUE "NAMI" der Vertreter der Russischen Föderation im Technischen Komitee 22 "Straßenverkehr" der Internationalen Organisation für Normung.
In fast einem Jahrhundert der Geschichte des Staatlichen Forschungszentrums der Russischen Föderation hat FSUE "NAMI" im Bereich der Forschung der Automobilwissenschaften und -technologie in Russland einen langen Weg zurückgelegt. Die Mitarbeiter des Instituts haben im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des heimischen Automobil-, Traktoren-, Automobil- und Flugmotorenbaus geleistet und die Entwicklung der Wissenschaft in diesen Bereichen maßgeblich beeinflusst.
Das Ergebnis der Tätigkeit des Instituts in Zusammenarbeit mit den Unternehmen des Landes ist die unbestreitbare Tatsache, dass das Leben und die Verteidigung des Landes hauptsächlich mit Geräten aus einheimischer Produktion versorgt wurden.
Unter direkter Beteiligung von Wissenschaftlern und Designern des Instituts wurden nahezu alle heimischen Pkw, viele Motoren und Traktoren, vom ersten Pkw bis hin zu leistungsstarken Hochleistungs-Lkw, konstruiert, konstruiert, getestet und in Serie gebracht.
SSC RF FSUE "NAMI" ist heute eine leistungsstarke und moderne Forschungs-, Versuchs- und Produktionsbasis, die es Ihnen ermöglicht, jedes Problem im Bereich der Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugen zu lösen und hat ein großes Wachstumspotenzial als modernes Wissenschafts- und Forschungs- und Versuchszentrum für die Entwicklung der Produktion für Design, Konstruktion und Erprobung von Automobilplattformen.
(FSUE "NAMI")
Kurzinfo
Führendes Forschungs- und Versuchszentrum für Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Pilotfertigung, Prüfung und Zertifizierung von Automobil- und Landmaschinen, deren Komponenten das vielversprechende technische Niveau in Bezug auf Energieeinsparung, Sicherheit, Umweltfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz erfüllen.
NAMI beteiligt sich an der Entwicklung von Entwürfen technischer Vorschriften der Zollunion und nationaler und internationaler Normen, koordiniert die Aktivitäten von RF-Experten in den Arbeitsgremien des World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) der UNECE ITC, bewertet die Übereinstimmung von Radfahrzeugen und deren Komponenten mit den festgelegten Anforderungen usw.
Es hat 3 Zweigstellen: eine Zweigstelle der NAMI für die Wartung und Reparatur von automatischen Telefonzentralen (Moskau), das Forschungszentrum für die Prüfung und Feinabstimmung von Kraftfahrzeugen (Testzentrum "NAMI", Dmitrov, Region Moskau), das Zentrum für Engineering und Expertise in Togliatti, - und ein Autopolygon (Repräsentanz) in der Region Magadan.
Gegründet (erstellt)
Das Institut wurde 1918 gegründet. 1940 wurde ihm der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. 1994 wurde dem Institut der Status des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation verliehen, der bis heute durch entsprechende Beschlüsse der Regierung der Russischen Föderation erhalten bleibt.
Arbeit in prioritären Bereichen und kritischen Technologien für die Entwicklung von Wissenschaft, Technologie und Technologie
Beteiligt sich an der Umsetzung von 6 Prioritätsbereichen für die Entwicklung von Wissenschaft, Technologie und Technologie und 14 kritischen Technologien der Russischen Föderation (Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 7. Juli 2011 Nr. 899), einschl. Technologien der Informations-, Kontroll-, Navigationssysteme; Technologien neuer und erneuerbarer Energiequellen usw. Die Aktivitäten der NAMI entsprechen den vorrangigen Bereichen der Umsetzung der Strategie für wissenschaftliche und technologische Entwicklung der Russischen Föderation, die durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 1. Dezember 2016 Nr .642.
Mitwirkung bei der Implementierung von Technologieplattformen
NAMI ist Koordinator der Nationalen Technologieplattform "Grünes Fahrzeug" Umweltfreundlicher Verkehr sowie Teilnehmer an den Technologieplattformen "Bioenergie", "Technologien der Mechatronik, eingebettete Steuerungssysteme, Radiofrequenz-Identifikation und Robotik", "Innovative Landmaschinen Technologien".
Innovative Projekte
Die bedeutendste Arbeit von FSUE "NAMI" in den letzten Jahren wurde die Durchführung eines Pilotprojekts für die Entwicklung und Produktion einer Reihe von inländischen Autos auf der Grundlage einer einzigen modularen Plattform, die die Herstellung von Fahrzeugen für den Transport gewährleistet und Begleitung von Spitzenbeamten des Staates sowie anderer staatlich schutzpflichtiger Personen mit anschließender Förderung von Entwicklungen in Marktsegmenten. Im Jahr 2017 wurden die ersten Run-In-Tests von Pilotmodellen von Limousinen- und Limousinenfahrzeugen, deren Systemen und Komponenten gemacht und durchgeführt. Die erstellten Autos des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation FSUE "NAMI" wurden am 7. Mai 2018 während der Einweihungsfeier des Präsidenten der Russischen Föderation vorgeführt.
Seit 2016 setzt NAMI das Projekt Unmanned Intra-Facility Transport Systems (SHUTL) um, das auf einem innovativen Konzept eines Transportsystems basiert, bei dem eine Person mit der Informationsumgebung interagiert. Im Rahmen des Projektes wurden ein Prototyp eines unbemannten Elektrobusses der Extrakleinklasse mit einer Kapazität von 12 Fahrgästen, ein Verkehrsleitsystem mit Radar, Navigationssystemen, Vision-Systemen etc. entwickelt Projekt ist KAMAZ PJSC.
Forschungs- und Versuchsbasis
Einzigartige Prüfstandsausrüstung von Motoren- und Aggregatelabors für die Untersuchung von Umwelteigenschaften, Tests für aktive und passive Sicherheit; Niedertemperatur- und Schallkammern; Abteilung für Rapid Prototyping; Design-Center; aerodynamisches Rohr; spezielle Straßentestkomplexe (110 km); ein Standort zum Testen von Fahrzeugen, die mit intelligenten Kontrollsystemen ausgestattet sind; Versuchsanlage, etc.
Im NAMI gibt es zwei Kollektivnutzungszentren, die ein breites Spektrum an grundlagenorientierter und angewandter wissenschaftlicher Forschung anbieten: das Zentrum für Kollektivnutzung „Perspektive Automobiltechnologien“ und das Zentrum für Kollektivnutzung „Forschungszentrum für Prüfung und Entwicklung von Fahrzeugausrüstungen“.
Patente, Zertifikate
139 Patente der Russischen Föderation (Erfindungen - 96, Gebrauchsmuster - 27, Geschmacksmuster - 16) sind in Kraft, sowie 13 Zertifikate für Marken, 5 Zertifikate über die Registrierung von Computerprogrammen sowie ein Geschäftsgeheimnisregime in Bezug zu 9 Produktionsgeheimnissen (Know-how).
F&E-Mitarbeiter
Die Gesamtzahl des Personals betrug Ende 2017 2.682 Personen, darunter: Doktoren der Naturwissenschaften - 23, Anwärter der Naturwissenschaften - 110. Durchschnittsalter des Personals - 41,2 Jahre.
Verfügbarkeit von Abkommen mit Hochschulen
Als Teil des REC FSUE interagiert "NAMI" mit Universitäten im Rahmen von Vereinbarungen zur pädagogischen und wissenschaftlich-technischen Zusammenarbeit und bei der Schaffung von Grundlagenabteilungen mit:
Moskauer Polytech;
MSTU sie. N.E. Baumann;
NRU "MPEI";
RSAU - Moskauer Landwirtschaftsakademie, benannt nach K.A. Timirjasew;
Staatliche Universität Togliatti;
Zweigstelle der Staatlichen Haushaltsbildungseinrichtung für Hochschulbildung des Moskauer Gebiets "Universität" Dubna ".
Grundlagenabteilungen, wissenschaftliche Schulen
Es gibt 10 wissenschaftliche Schulen und 2 grundlegende Abteilungen in NAMI. Das postgraduale Studium der NAMI führt Bildungsaktivitäten in zwei Ausbildungsbereichen ("Elektro- und Wärmetechnik" und "Maschinenbau") mit der Möglichkeit der anschließenden Verteidigung von Qualifizierungsarbeiten im Dissertationsrat des Instituts in zwei Fachgebieten durch: "Rad- und Kettenfahrzeuge" und "Wärmekraftmaschinen".
Hauptpartner
PJSC KAMAZ, PJSC AVTOVAZ, LLC UAZ, GAZ Group usw.
Internationale wissenschaftliche und technische Zusammenarbeit
Das Institut vertritt die Russische Föderation in den Arbeitsgremien der ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE und AEB. NAMI kooperiert auch mit Weltmarktführern im Automobilbau, inkl. mit Porsche Engineering.
Zentrales wissenschaftliches Forschungsinstitut Automotive und Automotive (NAMI)(Avtomotornaya-Straße, 2). Gegründet 1918 (ursprünglich - das wissenschaftliche Automobillabor des Obersten Rates der Volkswirtschaft). 1930 wurde der Teil des Instituts, der sich auf den Bau von Dieselmotoren bezieht, dem Forschungsdieselinstitut (später TsNIDI) und der Teil, der sich auf den Bau von Flugzeugmotoren bezieht, dem Zentralinstitut für Luftfahrtmotoren (CIAM) zugeordnet. 1946 wurde die Traktorenabteilung des Instituts in das Scientific Research Tractor Institute (NATI) umgewandelt. NAMI (von einem der früheren Namen - das Scientific Automotive Institute) entwickelt Designs für Pkw und Lkw, Busse, Anhänger, Motoren und Fahrzeugeinheiten. Hat eines der weltweit größten Testgelände für Ressourcen-, Kontroll- und thematische Tests von Fahrzeugen (in Dmitrov).
- - UNS. Gegründet 1918 ...
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- - Zentrales wissenschaftliches Forschungsinstitut für Baukonstruktionen benannt nach V.A. Kucherenko 1927 gegründet, ist der heutige Name seit 1957. Forschung in der Strukturtheorie und Strukturmechanik ...
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Physische Anthropologie. Illustriertes erklärendes Wörterbuch
- - Kulturministerium der RSFSR - n.-i. Institution. Durch Erlass des Rates der Volkskommissare der RSFSR vom 30. März 1931 hat N.-i. Institut für Methoden der Heimatgeschichte. Arbeit im Zentrum...
Sowjetische historische Enzyklopädie
- - Central Scientific Research Automotive and Automotive Institute, das dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR untersteht. Entwickelt Fragen der Gestaltung von Autos und implementiert ...
- - Allunionsministerium für Landwirtschaft der UdSSR. 1931 in Moskau gegründet, 1958 nach Wolgograd verlegt ...
Große sowjetische Enzyklopädie
- - All-Union Academy of Agricultural Sciences, benannt nach V.I. VI. Lenin. Befindet sich in Leningrad. Entwickelt physikalische Probleme der Landwirtschaft. Gegründet 1932 auf Initiative des Akademiemitglieds A.F. Ioffe ...
Große sowjetische Enzyklopädie
- - benannt nach dem Akademiker A. N. Krylov, Leningrad. Gegründet 1893 auf Initiative von DI Mendeleev unter dem Namen "Versuchspool". Einer der ersten Führer - A. N. Krylov, dessen Name dem Institut gegeben wurde ...
Große sowjetische Enzyklopädie
- - Forschungseinrichtung der Hauptdirektion für Geodäsie und Kartographie beim Ministerrat der UdSSR. Gegründet 1928. Der erste Direktor war F. N. Krasovsky ...
Große sowjetische Enzyklopädie
- - z.B.: Bau ...
- - z.B.: Traumatologie und Orthopädie benannt nach N. N. Priorova RAMS ...
Rechtschreibwörterbuch der russischen Sprache
"Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI)" in Büchern
Aus dem Buch Neigung zur Flucht der Autor Vetokhin Yuri AlexandrovichKapitel 27. Allunionswissenschaftliches Forschungsinstitut für Forensische Psychiatrie, benannt nach Serbsky "(sowjetischer) Wissenschaftler von heute oder ein Psychologe und ein Inquisitor in einer Person, der die Bedeutung verschiedener menschlicher Gesichtsausdrücke, Gesten und Stimmtöne gewissenhaft studiert" ,
Aus dem Buch "Tage der Vergangenheit Anekdoten ..." der Autor Alikhanov Ivan IvanovichKapitel 13 WISSENSCHAFTLICHES FORSCHUNGSINSTITUT FÜR PHYSIKALISCHE KULTUR Die höchste Position, in die ein Beamter befördert wird, entspricht immer nicht mehr seiner Kompetenz. Parkinson-Gesetz Während ich meine fotografischen Kunststücke vollbrachte, drei
Aus dem Buch Studien zur Erhaltung des kulturellen Erbes. Ausgabe 3 der Autor AutorenteamAnalytische Zusammenfassung der Ergebnisse der Internationalen wissenschaftlichen und methodologischen Konferenz "Research in the Conservation of Cultural Heritage" Moskau, Staatliches Forschungsinstitut für Restaurierung, 9.-11. November 2010 Die dritte internationale wissenschaftliche und methodologische
Aus dem Buch Moskovsky Prospekt. Geschichtsaufsätze der Autor Veksler Arkady FaivishevichHaus Nr. 25, Gebäude 1 Zentrales Forschungsdieselinstitut Das Zentrale Forschungsdieselinstitut wurde auf der Grundlage des Leningrader Labors für Wärmekraftmaschinen gegründet, dessen Grundlage die Abteilung für Motoren und Autos war
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Aus dem Buch Kampf um die Meere. Die Ära der großen geographischen Entdeckungen Autor Erdödi JanosEin Forschungsinstitut in einem Handelshaus Händler aller Epochen fanden, wenn sie wollten, eine "ideologische Basis" für ihre Machenschaften. Im 17. Jahrhundert versuchten Anwälte französischer Reeder und Kaufleute, die Handlungen ihrer Kapitäne mit dem Prinzip der "Freiheit der Seeschifffahrt" zu rechtfertigen. Sie
Aus dem Buch Große Sowjetische Enzyklopädie (AG) der Autor TSB Aus dem Buch Große Sowjetische Enzyklopädie (TR) des Autors TSB TSB Aus dem Buch Große Sowjetische Enzyklopädie (CE) des Autors TSBNachdem die Lebensdauer des NAMI S-3M-Fahrzeugs erschöpft war, wurden die weiteren Arbeiten mit pneumatischen Raupenpropellern an einem Nachbaumodell fortgesetzt, das die Bezeichnung NAMI S-3MU erhielt und auf Basis des GAZ-69 gebaut wurde. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden auf den Einbau von pneumatischen Raupenpropellern von NAMI S-3M anstelle der hinteren Antriebsräder und den Einbau eines stärkeren Motors von der Wolga reduziert. Außerdem musste durch den Einsatz eines neuen Propellers die Karosserie (der Radstand wurde gleich geblieben) um 55 mm verlängert und die Gesamtbreite um 200 mm vergrößert werden (aufgrund der Vergrößerung der Flügelbreite) ). Um zu verhindern, dass die Vorderräder das Auto auf schwachtragenden Böden eingraben, wurden die Serienräder durch Breitrollen mit Vollprofilreifen ersetzt.
Tests des zuvor gebauten gelenkigen NAMI-0106 zeigten, dass sich die zuvor gewählte Trapezform der pneumatischen Raupenketten als nicht optimal erwies. Am effektivsten war es, pneumatische Spuren aus mehreren parallel angeordneten isolierten Kammern herzustellen - jede Kammer hatte ein eigenes Ventil, mit dem unterschiedliche Drücke eingestellt und über die Kontaktfläche neu verteilt werden konnten. Es ist diese Art von pneumatischen Dreikammerketten mit einer Breite von 300 mm, die auf NAMI S-3MU installiert wurden.
Außerdem wurde bei NAMI S-3MU ein neuer Propeller vom Typ Pneumotrack getestet, der speziell entwickelt wurde, um herkömmliche Stahlketten auf seriellen Raupenförderern zu ersetzen. Die Pneumotrack-Schiene bestand aus separaten Pneumotracks (sie wurden in Formen von NAMI in der Omsker NIKTI-Reifenindustrie hergestellt), die jeweils in Form einer geschlossenen Gummikordhülle hergestellt wurden, hatte ein Ventil zum Einstellen des Innenluftdrucks, zwei Stege und zwei anvulkanisierte Metalllaschen, die dazu dienten, die Gleise zu einer Gleiskette zu verbinden. Auf jedes Fingerpaar wurde ein Metallkamm gelegt, in dem die Finger gegen Verdrehen fixiert waren. Das Biegen der Pneumotrack-Raupe um die äußersten Rollen erfolgte durch Verdrehen der Finger im Körper der Pneumotracks und Biegen der Pneumotracks selbst. Die Breite der Pneumatikschläuche betrug 300 mm, die Höhe betrug 80 mm, die Höhe der Laschen betrug 15 mm, die Höhe der Stege betrug 55 mm, die Gesamtlänge der Pneumatikschläuche betrug 196 mm, der Abstand zwischen den Fingern war 161mm. Die Anzahl der Pneumospuren in der Raupe - 17 Stück.
Im Gebiet von Stupino in der Region Moskau fanden Tests eines Autos mit Pneumotrack-Raupen statt. NAMI S-3MU ging souverän durch tiefen Schlamm (bis zu 0,6 m) und eine Spur (0,5 m), während das Auto bei Bedarf aus der Spur stieg und sich weiter über die Spur bewegte. Angezogen für Vergleichstests verlor der UAZ-452 unter solchen Bedingungen vollständig seine Mobilität. Der Geländewagen mit pneumatischen Traktoren bewegte sich souverän durch nasses Pflügen, Stoppeln, nassen Sand, kletterte einen sandigen Anstieg mit einer Steilheit von 22° hinauf. Aufgrund der bei der Konstruktion des Propellers verwendeten Metallrippen wurde kein Fallen der Pneumotrack-Ketten festgestellt, aber gleichzeitig gab es eine Geräuschcharakteristik von konventionellen Ketten-Geländefahrzeugen aufgrund des Stoßeintritts der Rippen mit die Straßenräder.
Die damals erreichte technische Perfektion der pneumatischen Raupenketten ließ sie nicht für den großflächigen Einsatz auf geländegängigen Fahrzeugen empfehlen. Aber schon damals stellten NAMI-Berichte fest, dass der Einsatz von Luftketten, Bogen- und Breitreifen in der Volkswirtschaft erhebliche wirtschaftliche Vorteile verspricht, da der größte Teil des Gütertransports unter schwierigen Straßenbedingungen auf Raupenketten GAZ-47 oder GAZ-71, dessen Betrieb aufgrund der geringen Haltbarkeit des Propellers mit einer Metallraupe zu unproduktiver Geldverschwendung führte. So führte beispielsweise der Einsatz von Kettenfahrzeugen im Sand Zentralasiens während des Baus der Buchara-Ural-Gaspipeline zu einer Verringerung der Laufleistung auf 300-500 km durch vorzeitigen Verschleiß der Spurbolzen statt der durchschnittlichen 1500- 2000km. Alle Arbeiten im NAMI zum pneumatischen Raupenantrieb im Jahr 1974 wurden jedoch eingeschränkt, da sie nicht der automobilen Ausrichtung des Instituts entsprachen, die Entwicklungen wurden an die Zweigstelle Forschungslabor für Geländefahrzeuge (ONILVM, früher bekannt als Labor des SV Rukavishnikov ) am Polytechnischen Institut Gorki.