Soll ich mir einen bmw 5 e60 kaufen. Was werden die Bewertungen des BMW E60 in verschiedenen Modifikationen sagen? Wir bewerten die Federung des BMW E60 anhand der Bewertungen der Eigentümer

Allgemeine Information Der BMW E60 und sein Kollege E61 (der einzige Unterschied besteht in der Karosserie, der E60 ist eine Limousine und der E61 ein Kombi) erschienen erstmals 2003 als Teil der fünften Fahrzeugserie des Konzerns. Zu Beginn fand das Auto keine Anerkennung – es fiel ihm schwer, sich mit seinem eigenen Vorfahren – dem E39-Modell, das immer noch als der beste „Fünf“ von allen gilt – zu messen.

Das Auto wurde jedoch bald „gekostet“ und obwohl es nie die Höhen des E39 erreichte, konnte es seinen rechtmäßigen Platz in der BMW-Aufstellung einnehmen. E60 und E61 sind sowohl mit Benzin- als auch mit Turbodieselmotoren mit einem Volumen von 2,2, 2,5, 3 und 4,4 (Benzin) und 3 (Diesel) Litern ausgestattet. Letztere gibt es in Form von Vier- und Sechszylindern. Was Benziner betrifft, sind es meistens Sechszylinder, aber die 4,4-Liter-Version hat bereits acht Zylinder. Die Motorleistung variiert zwischen 163 und 333 PS. Der Standardmotor hat 2,5 Liter (192 PS). Es gibt Versionen mit manuellem und automatischem Getriebe.

EIGENSCHAFTEN

Das Ausstattungsniveau des BMW E60 ist gegenüber dem E39 deutlich höher geworden, zudem erweist sich das neue Auto als komfortabler und sicherer.

Der „fünf“ BMW in der sechsten Generation weist folgende technische Merkmale auf:

• Abmessungen - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (Länge / Breite / Höhe);
• Achsabstand (Radstand) - 2,89 m;
• Vorder- / Hinterradspur - 1,56 / 1,58 m;
• die Anzahl der Personen in der Kabine - 5 (einschließlich des Fahrers);
• Autogewicht (Leerlauf) - 1,49 Tonnen;
• Bruttogewicht eines beladenen Autos (fünf Passagiere + Gepäck) - 2,05 Tonnen;
• Tankinhalt - 70 l;
• Kofferraumvolumen - 520 Liter.

E60-Fahrzeuge wurden sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb hergestellt, BMWs mit 2,5- und 3,0-Liter-Verbrennungsmotoren waren mit Allradantrieb ausgestattet.

MOTOR

BMW E60-Motoren werden in verschiedenen Typen eingebaut, und wenn Sie alle Arten von Kraftstoffsystemen berücksichtigen, erhalten Sie insgesamt 19 Modifikationen.

Es ist einfacher, Motoren nach Volumen zu unterscheiden.

Benzin:

• 2000 cm3 (170 PS in zwei Versionen);
• 2300 cm3 (177/190 PS);
• 2500 cm3 (192/218 PS);
• 3000 cm3 (231/258/272 PS);
• 4000 cm3 (306 PS);
• 4500 cm3 (333 PS);
• 5000 cm3 (507 PS);
• 5500 cm3 (367 PS).

Außerdem wurden bei BMW verschiedene Dieselmotoren eingebaut:

Die Motoren selbst sind recht zuverlässig, erfordern jedoch einen sorgfältigen Betrieb. Außerdem müssen nur hochwertige Kraftstoffe und Motoröle verwendet werden.

Wie alle anderen Motoren vertragen BMW-Aggregate keine Überhitzung, und bei 2,5- und 3,0-Liter-N52-Verbrennungsmotoren kann der Zylinderblock aufgrund hoher Temperaturen ausfallen.

Alle BMW-Motoren sündigen auch darin, dass sie etwas Öl „auffressen“ - aber das ist nicht beängstigend, Hauptsache, der Ölstand im Kurbelgehäuse wird überwacht.

Wenn sich der Verbrauch der Marke von 1l / 1000 km nähert, sollten Sie sich bereits an einen Autoservice wenden.

Bei N52B30-Motoren können Hydrostößel nach 70-80.000 km klopfen, das Problem wird durch Ersetzen behoben.

Dieses Phänomen wurde bei Motoren bis 2008 beobachtet, nachdem der Motor fertiggestellt war, und die Ventile daran klopften äußerst selten.

In Zukunft wurde die Motorenreihe N52 durch den N53 ersetzt - die neuen Motoren wurden noch zuverlässiger.

Dieselmotoren sind noch kritischer für die Kraftstoffqualität als Benzinmotoren, und Behu-Dieselkraftstoff sollte nur an den „richtigen“ Tankstellen getankt werden.

Erstens fällt die Turbine wegen schlechten Dieselkraftstoffs aus, Probleme können in den ersten hunderttausend Kilometern auftreten.

Selbst bei Motoren ist das Belüftungssystem oft verstopft, und wenn es verstopft ist, beginnt Öl aus allen Rissen zu fließen.

BMW-Dieselmotoren haben auch eine sehr gute Qualität - es wird traditionell angenommen, dass ein Dieselmotor bei kaltem Wetter nicht gut startet, aber BMW-Motoren verstoßen gegen diese „Tradition“, sie starten problemlos bei Umgebungstemperaturen von bis zu -300 ° C.

Karosserie und Elektrik

Die Lackierung von BMW ist sehr haltbar und Rost sollte selbst bei den ältesten Exemplaren von 2003 nicht auftreten. Wenn Korrosion vorhanden ist, ist dies ein direkter Hinweis auf einen erlittenen Unfall und anschließende mangelhafte Reparaturen. Auch die Innenverkleidung ist strapazierfähig. Und wenn die Laufleistung etwas mehr als 100.000 Kilometer beträgt und das Leder des Lenkrads und der Sitze bereits abgenutzt ist, rennen Sie von dieser Instanz weg - die Laufleistung ist sehr verdreht. Übrigens wird der Kilometerstand auf mehrere Blöcke gleichzeitig geschrieben, und es ist nicht einfach, die Verdrehungsspuren vollständig zu zerstören. Darüber hinaus ist die gesamte offizielle Historie der Autowartung auch ohne Servicedokumente bei jedem Autohaus zu finden.

Stellen Sie sicher, dass Sie herausfinden, ob sich der positive Draht geändert hat. Die Autos der ersten Produktionsjahre hatten eine schlechte Isolierung und einen Masseschluss, was manchmal zu einem Brand führte. Bei Kombis die Funktion des Panoramadachs prüfen. Nach sechs oder sieben Jahren verzieht und verkeilt sich der Klappmechanismus. Sie müssen auch den Zustand der Entwässerungslöcher sorgfältig überwachen. Wenn sie verstopft sind, können Sie das Motorsteuergerät befüllen. Der Generator ist zuverlässig, aber manchmal beginnen nach 150.000 Lagern zu summen.

Getriebe und Fahrwerk

Die Hauptkostenquellen für den ZF-Sechsgang sind das mechatronische Steuergerät und die Nebelwanne.

Bei der 5. Serie gibt es drei 6-Gang-Getriebe (Mechanik und zwei Automatikgetriebe). Die traditionelle Mechanik ist sehr zuverlässig und ihre Ressourcen sind durchaus mit denen eines Autos vergleichbar. Auch die Kupplung braucht vor 200.000 Kilometern selten Aufmerksamkeit. Bei Automatikgetrieben ist die Situation komplizierter. Beim E60 wurden zwei Hydromechaniken installiert - Jims 6L45 und ZF 6HP. Die amerikanische Einheit ist zuverlässig und wird sich, vorbehaltlich eines Ölwechsels alle 100.000, lange Zeit nicht stören. Aber es gibt noch mehr Fragen zum 6-Gang ZF.

Auf den "Fünf" gab es zwei Modifikationen - 6HP19 und 6HP28. Schon nach 100.000 Kilometern schwitzt eine Plastikwanne, die sich mit zunehmendem Alter verformt. Das Ersetzen der Dichtung reicht hier nicht aus, Sie müssen die Palette wechseln. Aber es ist immer noch die halbe Miete. Im gleichen Lauf verstopfen die Ventile der komplexen mechatronischen Einheit und diese fällt aus.

All dies wird von starken Vibrationen und Stößen beim Schalten begleitet. Es kommt vor, dass ein teures Gerät repariert werden kann. Um keine teuren Reparaturen zu verursachen, ist es besser, zur Vorbeugung alle 100-120.000 Kilometer einen Satz Magnete auszutauschen. Den zweiten Platz in der Hitparade der Pannen belegt ein Drehmomentwandler, der die meiste Zeit im Blockiermodus arbeitet, was sich auf die Ressource auswirkt. Ein weiteres „Schwein“ wird von der Ölpumpe geworfen, deren Buchsen verschleißen. Wenn Sie das Problem starten, besteht die Gefahr, dass Sie mit dem Austausch aller Reibungskupplungen und Trommeln in eine Boxüberholung geraten.

Monster V10 wurde auf der M5-Version platziert. Für den Motor gibt es angesichts des Grads seines Antriebs keine Fragen. Doch die Kupplung an der SMG-Roboterbox hält der Belastung oft nicht stand.

Es gibt ein weiteres Getriebe: das Roboter-SMG III, das in aufgeladenen Versionen von BMW Motorsport zu finden ist - dem M5. Sein Hauptproblem ist eine schnell "brennende" Kupplung, die dem Druck eines monströsen Zehnzylindermotors nicht standhalten kann. Zum Austausch müssen Sie nicht nur die Box, sondern die gesamte Auspuffanlage entfernen. Daher wird die Reparatur eine runde Summe ergeben.

Jedes sechste Auto ist mit dem Allradsystem xDrive ausgestattet. Es gibt keine besonderen Probleme damit, aber nach 200.000 Kilometern ist der Handout-Elektromotor fehlerhaft. Ein weiteres "Merkmal" der Allradversionen war der schnelle Verschleiß der Bremsscheiben, der sich auf 35-40.000 Kilometer reduzierte. Der Grund liegt im Algorithmus des Systems selbst - xDrive nutzt aktiv Bremsmechanismen für seine Arbeit und bremst das eine oder andere Rad ab. Die Leckage des vorderen Wellendichtrings des hinteren Getriebes hängt jedoch nicht von der Antriebsart ab.

Die Haltbarkeit der Aufhängung beim E60 (sowie bei vielen BMW-Modellen) hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen ab, die oft alles andere als ideal sind. Mit Ausnahme von Buchsen und Stabilisatorstreben, die nicht mehr als 60.000 bis 80.000 Kilometer leben, erreichen die meisten Elemente jedoch 120.000 bis 150.000 Kilometer. Stoßdämpfer lecken manchmal in dieser Entfernung.

Wechseln Sie gleichzeitig die Kugelgelenke und Silentblöcke der vorderen Hebel, da es Original-Reparatursätze gibt. Wenn Sie sich für den Touring Kombi entscheiden, prüfen Sie unbedingt die Kapazität der hinteren Luftfederung, mit der viele Tourings ausgestattet sind. Schmutz, der in das System eindringt, tötet Luftfedern und einen Kompressor um 150.000 Kilometer. Gleichzeitig fängt die Zahnstange an zu klopfen. Schlimm, wenn das bei der „aktiven“ Aktiv-Zahnstangenlenkung mit variabler Übersetzung passiert, denn das kostet wie eine gusseiserne Brücke. Obwohl meistens die Kardanwellen der Lenkwelle zur Quelle des Klopfens werden.

Unter der Leitung von Christopher Bangle. Dank seiner Experimentierfreude und Fantasie entstand die fünfte Serie auf der Rückseite des E60 für viele Autofahrer wird es lange Zeit relevant und attraktiv aussehen.

Darüber hinaus ermöglicht die hervorragende Korrosionsschutzbeschichtung des Gehäuses einen problemlosen Betrieb über lange Zeit. Unabhängig davon sind die in Russland hergestellten E60-Autos zu erwähnen. Seit 2004 produziert das Kaliningrader Automobilwerk die fünfte BMW-Baureihe, angepasst an die Bedingungen Russlands, mit höherer Bodenfreiheit und Kurbelgehäuseschutz.
Von der „Freude am Fahren“ in den Fahrzeugen der bayerischen fünften Baureihe ist gar nicht erst die Rede. Darüber ist so viel geschrieben worden, dass diejenigen, die dieses Auto noch nicht gefahren sind, sich hinter das Steuer des „Fünfers“ setzen und diese unbeschreiblichen Empfindungen selbst erleben sollten, ein SOLCHES Auto zu besitzen. Kommen wir zu den „Engpässen“ der Fachkräfteentwicklung aus Bayern.
Die erste ist die elektronische Ausrüstung, mit der BMW-Fahrzeuge in der E60-Karosserie vollständig ausgestattet sind. Dies gilt insbesondere für Autos der ersten Produktionsjahre (ab 1983). Der Ausfall einer ihrer elektronischen Einheiten könnte dazu führen, dass das gesamte System neu geflasht werden muss. Installation auf späteren "Fünfern" iDrive-Schnittstelle ermöglichte es, dieses Problem deutlich zu entschärfen.

BMW - "Bayerische Motorenwerke" - war schon immer berühmt für seine Kraftwerke, deren Qualität unbestreitbar ist und die BMW 5er Reihe zeigt dies deutlich. Die Motoren, mit denen die Autos der fünften Serie im Heck des E60 ausgestattet sind, sind sehr unterschiedlich: von einem Zweiliter-Benziner mit 163 PS bis zu einem V-förmigen Benziner mit einem Volumen von fünf Litern und einer Leistung von mehr als 500 PS. installiert auf einer „aufgeladenen“ Version des BMW M5. In Russland sind die beliebtesten BMW 525i-Motoren Sechszylinder-Reihenmotoren mit einer Leistung von 218 PS sowie Zwei- und Dreiliter-Dieselmotoren.

Aber ... gute Fahrleistung, Adrenalin, das der Fahrer beim Fahren dieser leistungsstarken und komfortablen Autos erhält, provoziert ihren aktiven Einsatz, und dieses Vergnügen ist nicht billig. Der Kraftstoffverbrauch pro hundert Kilometer in Benzinversionen des E60 im Stadtzyklus kann 15 Liter oder sogar mehr erreichen. Es lohnt sich, darüber nachzudenken BMW Motoren benötigen hochwertigen Kraftstoff. Nur dann wird der Motor in der Lage sein, die vom Hersteller vorgeschriebenen enormen Ressourcen zu erarbeiten. Es ist auch notwendig, den Ölstand zu überwachen. Sein Verbrauch pro 15.000 Kilometer (Serviceintervall) bei intensiver Nutzung eines Autos kann mehrere Liter betragen.
Der Charakter des Besitzers des BMW E60 wirkt sich besonders auf die Haltbarkeit des Getriebes des Autos aus. Für diejenigen, die gerne von einem Ort „abheben“, hält ein Automatikgetriebe nicht einmal hunderttausend Kilometer. Die Mechanik in dieser Hinsicht ist viel ausdauernder. Ein solcher Fahrstil wirkt sich auch auf die Lebensdauer von Stoßdämpfern aus - nicht mehr als 50.000 Kilometer. Bei der fünften Serie des BMW E60 sind automatische und mechanische Sechsganggetriebe eingebaut, der M5 verfügt über einen Roboter mit zwei Kupplungen SMG - 7. Unabhängig davon ist die starre Aufhängung der Fahrzeuge der fünften Serie des E60 zu erwähnen . Obwohl das sportliche Temperament der Modelle vielleicht nichts anderes impliziert.
Abschließend möchte ich sagen, dass BMW im Heck des E60 keine nennenswerten Mängel aufweist. Das Problem mit der Zahnstange vieler bayerischer Modelle (nach 30.000 Kilometern beginnt es zu fließen oder zu klopfen) und aufgrund der geringen Qualität des russischen Benzins der Ausfall von Motorteilen (Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventile, Abgaswandler, Funken). Stecker, Generatorlager). Daher lohnt es sich, beim Kauf eines Autos mit „Geschichte“ Geld für eine gute Diagnose auszugeben. Dies wird Ihnen helfen, viele Probleme zu vermeiden.

Maße:

Länge, mm - 4841 \ 4843,

Breite, mm - 1846,

Höhe, mm - 1468 \ 1491,

Radstand, mm - 2888,

vordere Spur, mm - 1558,

Nazik schrieb am 03.10.2012 13:27
Wallach gamno
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ROSTISLAW schrieb am 26. September 2012 21:11
ICH ARBEITE IN EINEM TAXI AUF E-39 VON DV. M-52 7 JAHRE, LAUFZEIT 550.000 KM, AUF DER SUCHE NACH EINEM WÜRDIGEN ERSATZ?!
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max schrieb am 06.11.2012 17:23
Aber was ist mit Zerbrechlichkeit und Störungen in der Elektrik? ist es Fiktion?
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XO schrieb am 11. April 2012 00:56
Es gibt nichts Gutes an ihnen. Ja, schön, aber nicht mehr, es gibt keine Zuverlässigkeit. Kein Wunder, dass sie vom Hersteller weltweit zurückgerufen werden. Kürzlich ist so ein Auto in mir abgebrannt und es gibt niemanden, dem man Ansprüche stellen kann, tk. nicht mehr unter Garantie. Kurz gesagt, der BMW E-60 ist völlig enttäuscht.
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Jewgescha schrieb am 16.02.2012 19:35
Hervorragende Mechanikerkiste und zuverlässiges Auto
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Eva schrieb am 12. Oktober 2011 22:37
Entschuldigung, wurde abgelenkt! Ich wollte nicht als nächstes meren schreiben!Ich bin begeistert von der Box!Sie ist wirklich sensibel, weich und auch anpassungsfähig!
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Eva schrieb am 12. Oktober 2011 22:32
weich, fast nicht wahrnehmbar, ein riesiger unterschied, kein vergleich mit meren (obwohl es auch eine ausgezeichnete marke ist)
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Dynamik, Handling, Prestige und das Wort „BMW“ sind längst Synonyme. Es gibt jedoch immer einen Preis, der für alles zu zahlen ist. Was muss geopfert werden, wenn Sie einen unterstützten "fünf" BMW auf der Rückseite des E60 / E61 (2003-2009) kaufen?

Aufgrund der Tatsache, dass Chris Bangle (und nicht nur) am Karosseriedesign des E60 arbeitete, wurde der „Fünf“ nicht sofort von der Öffentlichkeit akzeptiert.

Nach dem strengen und prätentiösen BMW 5er im Heck des E39, den viele in Sachen Design für die besten „Fünf“ hielten und halten, wirkte der E60 unnötig „bunt“ und eingängig. Infolgedessen wurden Befürworter und Gegner in zwei verfeindete Lager gespalten, in denen jedes seine eigene Wahrheit hat. Bleibt nur hinzuzufügen, dass der E60 im Laufe der Zeit weniger emotional wahrgenommen wurde und diese Karosserie in unserer Zeit bis heute nicht veraltet aussieht und auf der Straße auffällt.

So erschien ein Jahr nach dem Debüt des E60 ein Kombi in der Limousinenkarosserie, dessen Serie der E61 war. - jeder Autofahrer wird für sich selbst bestimmen.

Die Palette der Benzinmotoren war wie folgt: 2,2 l (170 PS), 2,5 l (192 PS), 3 l (231 PS) und der stärkste 4,4 l V8 (333 PS). Der Leistungsbereich von Turbodieseln ist kleiner - ein Sechszylinder mit 3 Litern und 218 PS und ein Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 163 PS, der 2005 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde der „Sechser“ mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Leistung von 177 PS zum Basiskraftwerk. Es ist erwähnenswert, dass die Leistung der 2,5- und 3-Liter-Motoren größer geworden ist. Während der Neugestaltung im Jahr 2007 wurde die Palette der Aggregate mit einem Vierzylinder-Zweilitermotor mit einer Leistung von 170 PS ergänzt.

Nach 100.000 Kilometern können Abgaskonverter „lang leben“ – sie sintern einfach und fallen auseinander. mit Platinelektroden hält sie in der Regel 30.000 - 40.000 Kilometer, angepasst an unsere rauen Einsatzbedingungen, denn in Europa leisten sie bis zu 100.000 Kilometer oder sogar mehr.

Lager von gekühlten Generatoren sind auch keine Stärke dieses Autos - sie halten durchschnittlich 50.000 Kilometer und wechseln nur als Baugruppe. Es wird auch empfohlen, das Einspritzsystem von Zeit zu Zeit zu reinigen, es ist jedoch nicht erforderlich, die Düsen aus dem Motor zu entfernen.

Getriebe

Es wurden keine besonderen Probleme festgestellt, die Diagnose wird jedoch nicht schaden. Die Kupplung hält bis zu 150.000 Kilometer, im Normalbetrieb hält sie für „Rennfahrer“ 3-mal weniger. Alle 60.000 Kilometer wird empfohlen, das Öl in den Kisten zu wechseln.

BMW-Federung

Schwachpunkt ist die Zahnstange, die meist über 100.000 Kilometer „nicht geht“. Die Kugellager und Silentblöcke der hinteren Hebel des BMW 5er E60 bedürfen angesichts der Qualität der russischen Straßen dringend besonderer Aufmerksamkeit. Daher lohnt es sich, öfter auszugeben, besonders wenn Sie eine Garage mit Grube haben.

Ergebnis

Der BMW 5er E60 ist in der Lage, viel Fahrspaß zu bieten, aber man muss für den Genuss bezahlen. Denken Sie noch einmal darüber nach, bevor Sie sich entscheiden, dieses Auto auf dem Zweitmarkt zu kaufen. Gehen Sie unbedingt die Diagnose durch und überprüfen Sie die „Geschichte“ des Autos, da die E60-Autodiebe sie nicht ihrer Aufmerksamkeit beraubt haben. Viel Glück!

Im Inneren der überarbeiteten BMW E60 Limousine wurden Änderungen an der Mittelkonsole und dem iDrive-System vorgenommen, das über acht frei programmierbare Tasten verfügt. Das Auto hat andere Vordertürverkleidungen mit bequemeren Schließgriffen. Die Tasten zum Einstellen von Fenstern und Spiegeln sind in die Armlehne integriert. Zu den Neuerungen gehören auch ein neu gestalteter Wählhebel und Schaltwippen am Lenkrad. Berührungstasten für die Haupteinheit hinzugefügt. Neue Veredelungsmaterialien haben die Attraktivität des Innenraums erhöht. Zur Serienausstattung gehören Nebelscheinwerfer, elektrische Außenspiegel, ein Multifunktions-Lederlenkrad, ein Bordcomputer, eine Zweizonen-Klimaautomatik und ein elektrischer Fahrersitz. Zu den Optionen gehören beheizbare und Memory-Sitze, Lederpolster, ein Navigationssystem und mehr.

Auf dem russischen Markt begannen eine Reihe von Modifikationen der aktualisierten BMW 5er-Reihe mit dem günstigsten 520d-Modell mit einem 163 PS starken 2,0-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor. Die nächste Position belegten die beliebtesten Benzinmodelle mit Sechszylindermotoren: 525i und 530i. Der erste war mit einem 3,0-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 218 PS und der zweite mit einer Steigerung auf 272 PS ausgestattet. Rückkehr. Eine weitere Dieselmodifikation 530d war ebenfalls mit einem Sechszylindermotor ausgestattet - 3,0 Liter und 235 PS. Die Spitzenplätze der Liste belegten die Modelle 540i (4,0 l, 306 PS) und 550i (4,8 l, 367 PS) mit V-förmiger „Acht“. Letzterer beschleunigt in nur 5,2 Sekunden aus dem Stand auf „Hunderter“. Nur der Sport-Emka mit einem V10-Motor (5,0, 507 PS) in Kombination mit einem 7-Gang-SMG-Getriebe hatte das beste Ergebnis - die M5-Limousine beschleunigte eine halbe Sekunde schneller auf "Hunderte". Alle Versionen des modellgepflegten BMW 5er E60 sind serienmäßig mit einer Reihe von BMW EfficientDynamics Technologien ausgestattet. Dazu gehören die Bremsenergierückgewinnung, die aktive Choke-Steuerung und das Aktivieren oder Deaktivieren von Hilfsmechanismen je nach Fahrbedingungen. Die zwischen Tacho und Drehzahlmesser angeordnete Schaltpunktanzeige zeigt dem Fahrer je nach Fahrweise den besten energiesparenden Gang an. Das Ergebnis ist eines der besten Dynamik-Wirtschaftlichkeits-Verhältnisse seiner Klasse.

Die fünfte Generation der BMW 5er Reihe verfügt über eine Volleinzelradaufhängung aus Aluminium. Vorne - mit Stoßdämpfer-MacPherson-Federbeinen. Der hintere Mehrlenker, komplex und technisch ausgereift, bietet ein hohes Maß an Stabilität. Im Auftrag wurde eine hintere Luftfederung eingebaut. Das optionale Dynamic Drive Active Suspension mit hydraulisch betätigten aktiven Stabilisatoren sorgt im Komfortmodus für eine ruhige Fahrt und verhindert im Sportmodus ein Wanken der Karosserie. Die Bremsen aller Räder sind Scheibenbremsen (vorne belüftet), die Lenkung ist mit hydraulischer Verstärkung. Optional wurde eine aktive Lenkung angeboten, die den Drehwinkel der Räder proportional zur Geschwindigkeit des Autos regelt. Für einige Modifikationen wurde das Allradsystem xDrive angeboten - basierend auf einer elektromagnetischen Kupplung, die die Traktion flexibel zwischen den Achsen verteilt. Die Abmessungen der E60-Limousine: Länge 4841 mm, Breite 1846 mm, Höhe 1468 mm. Radstand 2888 mm. Der Wendekreis beträgt 11,4 m. Die Masse des Autos beträgt 1545-1735 kg. Kofferraumvolumen 520 Liter.

Die Sicherheit der aktualisierten BMW E60-Modelle seit 2007 wird durch das Vorhandensein von Gurten mit Spannern und sechs Kissen bestimmt. Für die aktive Sicherheit ist das ABS-System zuständig, ergänzt durch Notbremsassistent und Bremskraftverteilung. Das Auto war außerdem serienmäßig mit einem System zur dynamischen Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle (Dynamic Stability Control und Dynamic Traction Control) ausgestattet. In der Liste der zusätzlichen Optionen ist ein neues System der adaptiven Geschwindigkeitsregelung "Stop & Go" erschienen, das die Geschwindigkeit bei monotoner Fahrt in langen Staus bis zu einem vollständigen Stopp und einer Beschleunigung beibehalten soll. Zu den neuen Funktionen gehören auch Spurhalteassistent, Head-up-Display und Nachtsicht.

Die Vorteile der BMW 5er E60 Limousine sind Handling, Dynamik, Komfort. Sportliche Qualitäten werden nicht in Frage gestellt, aber das Fahrwerk erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Der Aluminium-Frontend ist ein Plus in Sachen Korrosionsfreiheit, aber ein Minus bei der Reparatur. Nach dem Restyling wurden das Problem mit dem Gasentlüftungsventil und andere „Krankheiten“ beseitigt, aber ein erhöhter Ölverbrauch und eine kapriziöse „Automatik“ bleiben. Das Auto verlangt nach einer qualifizierten Wartung, insbesondere in Bezug auf die Elektrik.

Produziert in Deutschland, Mexiko, Indonesien, Ägypten, Russland, China, Indien und Thailand.

Neugestaltung im Jahr 2007.

In Kaliningrad wurden nur Versionen mit Hinterradantrieb hergestellt. Alle 4WD-Fahrzeuge werden in Deutschland hergestellt.

Körper

Vordere Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium. Sie werden nicht korrodieren, aber Reparaturen nach einem Unfall sind teuer.

Elektriker

Das Auto hat eine Menge teurer Elektronik, die aus verschiedenen Gründen ausfällt.

Bei 120 t Km fällt die Heizung des Vordersitzes aus.

In der Kälte friert der Joystick bei neu gestalteten Autos ein. Das System fällt aus, wenn einer der zahlreichen Sensoren ausfällt, was zum Austausch des gesamten Computers führt (1600 USD) /

Es gibt ein Problem mit dem Massekabel am rechten Rücklicht. Kontakt brennt durch.

Die Generatorkupplung kann durch Wassereinbruch brummen.

Motor

Beim 520 wurde der Motor M54B22 (170 PS, 2,2 l) verbaut ich

Beim 520 wurde der Motor N43B20 (170 PS, 2,0 l) verbaut ich

Der Motor N52B25 (177 PS, 2,5 l) wurde in den 523 eingebaut ich

Der Motor N53B25 (190 PS, 2,5 l) wurde in den 523 eingebaut ich im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Der Motor M54B25 (192 PS, 2,5 l) wurde in den 525 eingebaut ich im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Der Motor N52B25 (218 PS, 2,5 l) wurde in den 525 eingebaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der Motor N53B30 (218 PS, 3,0 l) wurde in den 525 eingebaut ich im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Beim 530 wurde der Motor M54B30 (231 PS, 3,0 l) verbaut ich im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Beim 530 wurde der Motor N52B30 (258 PS, 3,0 l) verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der Motor N53B30 (272 PS, 3,0 l) wurde in den 530 eingebaut ich im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Der Motor N54B30 (306 PS, 3,0 l) wurde in den 535 eingebaut ich im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Beim 540 wurde der Motor N62B40 (306 PS, 4,0 l) verbaut ich

Der Motor N62B44 (333 PS, 4,4 l) wurde in den 545 eingebaut ich im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Der Motor N62B48 (367 PS, 4,8 l) wurde in den 550 eingebaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2010.

Beim 520 wurde der Motor M47D20 (163 PS, 2,0 l) verbaut D im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Beim 520 wurde der Motor N47D20 (177 PS, 2,0 l) verbaut D im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Der Motor M57D25 (177 PS, 2,5 l) wurde in den 525 eingebaut D

Der M57D30-Motor (197 PS, 3,0 l) wurde in den 525 eingebaut D im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Beim 530 wurde der M57D30-Motor (218 PS, 3,0 l) verbaut D im Zeitraum von 2003 bis 2005.

Beim 530 wurde der M57D30-Motor (231 PS, 3,0 l) verbaut D im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Beim 530 wurde der Motor M57D30 (235 PS, 3,0 l) verbaut D im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Der M57D30-Motor (272 PS, 3,0 l) wurde in den 535 eingebaut D zwischen 2004 und 2007.

Beim 535 wurde der Motor M57D30 (286 PS, 3,0 l) verbaut D im Zeitraum von 2007 bis 2010.

Krankheiten von Benzinmotoren BMW M (1933-2011)

Krankheiten von Benzinmotoren BMW N (2001-heute)

Krankheiten von BMW M Dieselmotoren (seit 1983)

Krankheiten von Dieselmotoren BMW N (2006-heute)

Häufige Krankheiten von BMW-Motoren

Bis 150 t Km fließt ein Kühler. Bei 170-180 t km fallen die Pumpe und die Ventile des Kühlsystems aus. Die Rohre des Kühlsystems platzten. Der Thermostat fällt aus. Der Kühler ist undicht.

Motoren fressen Öl.

Bei Pre-Styling-Fahrzeugen fällt das Ventil im Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem alle 80 t km aus. Nach dem Restyling wurde es in den Ventildeckel eingebaut und die Ressource verdoppelt.

Die Ventildeckeldichtung ist in der Kälte bei einer Laufleistung von ca. 100 to. Km undicht.

Manchmal fallen Zündspulen aus.

Übertragung

Beim Kauf einer Allradversion ist eine Diagnose des Allradsystems erforderlich (200 US-Dollar).

Bei Pre-Styling-Autos ist die Dichtung der Getriebewanne undicht.

Bei vorgestylten Autos mit Automatikgetriebe ist beim Einschalten ein Stoß zu spüren D und R . Teilweise durch ein Softwareupdate der Box beseitigt. Nach dem Restyling war das Problem weg. Beim Treiberwechsel kann die Box kicken. Laut Reglement ändert sich das Öl im Automatikgetriebe nicht.

Beim Automatikgetriebe 6-26 verschleißt die Turbinenwelle um 80-100 t km.

Bei Allradversionen fällt der Handout-Motor bei 150 t km aus.

Bis 140 t Km fließen Getriebeöldichtungen.

Die Kunststoffwanne des Automatikgetriebes führt aus dem Temperaturunterschied und es tritt ein Ölleck auf.

Chassis

Bei 70-90 t km bei Versionen mit Hinterradantrieb ist die Hinterradaufhängung vollständig abgenutzt. Manchmal ohne H-Arme. Auf Allradantrieb läuft sie 140 t. km. Nabenlager laufen 170 Tonnen Km. Stabilisatorgestelle gehen 60 Tonnen Km. Die Vorderradaufhängung geht 90-110 Tonnen Km.

Wenn eine hintere Luftfederung verbaut ist, dann verschleißt der Kompressor aufgrund der schlechten Lage des Lufteinlasses.

Generell ist die Allradfederung stärker.

Stabilisatorstreben gehen 20-30 Tonnen Km.

Die hydraulischen Aktuatoren der aktiven Stabilisatoren sind bei Vorhandensein des dynamischen Antriebssystems undicht.

Kontrollmechanismen

Eine schwache aktive Zahnstange beginnt zu klopfen (3500 US-Dollar) bis 100.000 km, das Auto schwimmt. Viele ändern die Spurstangen auf die Gefahr hin, die Buchsen zu beschädigen, was das Klopfen verschlimmert. Bei Pre-Styling-Fahrzeugen mit aktiver Schiene fällt der Sensor am unteren Ende der Schiene aus. Der Kurbelgehäuseschutz kann die Lebensdauer des Sensors erheblich verlängern.

Schwache Lenkwelle.

Bei Allradantrieb gibt es keine Probleme mit der Zahnstange.

Die vorderen Bremsbeläge laufen 35.000 km, die hinteren 80.000 km. Laufwerke sind 2 mal länger.

Bei 180 t Km fällt die Servolenkungspumpe aus. Servolenkungsschläuche sind undicht.

Andere

Im Allgemeinen sind alle Probleme des Autos vorhersehbar und die Steigerung der Zuverlässigkeit im Vergleich zur vorherigen Generation ist mit bloßem Auge sichtbar.

Teurer Firmenservice.

entführt. Sie stehlen Spiegel.