BMW e39 Technische Merkmale Geschichte des Modellfotovideos. BMW E39 Sollten Sie einen BMW kaufen?Technische Merkmale des BMW E39

Das Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 wurde bereits 1989 entwickelt. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.

„Entwicklung 39“ – der Codename der vierten Generation der fünften BMW Baureihe

E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Technische Eigenschaften

Was war neu in der vierten Generation?

„Five“ der vierten Generation war das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aggregaten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort zu schaffen.

Auch für einige Karosserieteile wurde Aluminium verwendet. Diese Innovation trug dazu bei, es vor Korrosion zu schützen. Die Karosserie des E39 ist sehr rostbeständig.

BMW 5er Touring der vierten Generation

Der E39 war der erste BMW, der mit einer Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet wurde. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.

Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenscheiben wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum deutlich reduziert.

Basismodell BMW E39. Salonausstattung

Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Das Wort wurde in den Index des Universalmodells aufgenommen Touren... Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.

Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer

In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:

• Klimakontrolle;
• Mehrrad;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automatisch beheizte Spiegel.

Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.

Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil einzustellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.

E39 erhielt beim Crashtest vier Sterne

Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.

Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.

EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.

Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich mit der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Transmissionstunnel in der Mitte wird ihn stören.

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.

Netzteile E39

Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal daran, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.

Zum Serienstart war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinern und einem Dieselmotor ausgestattet. Dabei wurde der Motor der bisherigen "fünf" zugrunde gelegt. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Leistungsteilen:

• Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• Diesel 525tds - M5

Die Aggregate der Baureihe M52 sind Sechszylinderblöcke. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 PS. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.

Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung

Seit 1998 hat der BMW Konzern mit der Produktion des Topmodells M5 begonnen. Der Hauptunterschied dieses Modells war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige Acht verbaut. Es war das erste Auto mit einem Antriebsstrang, der die Leistung von 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus wurde im M5-Modell ein neues Doppel-VANOS-System verwendet - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.

Konstruktive Veränderungen und Neugestaltung

1999 führten bayerische Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.

Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.

6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem

Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser "Fünf" beträgt 250 km / h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.

Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "Fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.

Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.

Videoübersicht

Mitte der neunziger Jahre sahen sie vor dem Hintergrund der Konkurrenz gut aus, aber es gab genug Mängel. Betont sportlicher Charakter, harte Federung und beengter Innenraum. Außerdem begannen sie stilistisch zu veralten und blieben eine wichtige, aber Zwischenstufe zwischen der klassischen "Haifischnase" von Paul Braque und dem neueren Corporate-Style von Joji Nagashima, der ab der dritten Staffel im Hintergrund seinen Anfang nahm des E36.

Die Entwicklung von Konstruktionswerkzeugen hat die Erneuerung der Modellpalette der Automobile erheblich beschleunigt, und BMW hat dies voll ausgeschöpft und gleichzeitig die Modellpalette und das Angebot an Motoren und Ausstattungsvarianten erweitert. Als es 1995 an der Zeit war, die fünfte Serie zu aktualisieren, blieb im Allgemeinen nichts vom alten Modell übrig, außer einigen kleineren Einheiten.

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Auf dem Foto: BMW 5er Limousine, BMW 5er Touring, BMW 5er M5

Die Motoren waren neu, obwohl strukturell denen ihres Vorgängers sehr ähnlich. Auch Automatikgetriebe, Fahrwerk und Karosserie waren neu. Viele Autojournalisten dieser Jahre fragten sich, ob es notwendig sei, das perfekte E34-Chassis gegen etwas radikal anderes auszutauschen, wenn es im Großen und Ganzen eines der besten und fahrerischsten bliebe? Aber das Beste ist im deutschen Sinne der Feind des Guten, und das Gute wurde rücksichtslos aus dem Weg geräumt. Wie die Geschichte gezeigt hat, nicht umsonst. Viele halten die Serie der „fünf“ E39 noch immer für die beste der jüngeren Geschichte in Bezug auf Qualität, Antrieb und Zuverlässigkeit. Ihre Zeit ist vorbei, aber auf dem Zweitmarkt gibt es viele solcher Autos, und sie sehen in jeder Hinsicht immer noch sehr appetitlich aus. Nicht zu alt, nicht mehr sehr repräsentativ, aber immer noch recht modern und komfortabel, und sie haben genug Ausstrahlung. Und wenn Sie sich für dieses Auto interessieren, dann lesen Sie weiter.

Technik

Die Aufhängungen haben Aluminiumhebel, die Hinterradaufhängung ist eine traditionelle Mehrlenker-Aufhängung und nicht der originale "Ersatz" wie bei der 34er Serie. Die Vorderradaufhängung verwendet hydraulisch gefüllte Scharniere, die fälschlicherweise oft als schwimmende Silentblöcke bezeichnet werden. Eine Innovation wurde auf das elektrische System angewendet - ein besonders leiser wassergekühlter Generator, der für Zweit- und Drittbesitzer zum Fluch wurde. Das Automatikgetriebe ist noch moderner, und die Motoren sind Reihen "Sechser" und V8. Die kleinen Benziner "Vierer" wurden vorübergehend aufgegeben, außerdem wurden die "Sechser" stärker, der "Minimum" -Motor hatte eine Leistung von 150 PS, bis 98 und danach - bereits 157 Kräfte. Ab 2001 hatte der 520i einen auf 2,2 Liter vergrößerten Hubraum und eine Leistung von 170 PS. Aber zusätzlich zu den Sechszylinder-Versionen 2.5, 2.8 und 3.0 erschienen. Der V8 wurde nicht leistungsstärker, bei der 540i-Version verbaute man noch den Motor mit der magischen Zahl von 286 PS. Die gleiche Menge hatte der M3 im Heck des E36 ursprünglich, die gleiche Menge wurde vom V8 der M60-Baureihe unter der Haube des E34 entwickelt, und die gleiche Leistung hatten zwei verschiedene M62-Motoren unter der Haube des Helden von die heutige Geschichte.

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Die Sportversion des M5 hat den Reihensechszylinder unter der Haube durch einen komplett neuen V8 mit allen 400 PS ersetzt. Auch die Dieselmotorenpalette wurde erweitert: Der jüngere Vierzylinder des 520d leistete 136 PS. - fast so viel wie der Spitzendieselmotor seines Vorgängers, und die stärkeren 525tds, 520d und 530d konnten mit 143, 163 bzw. allen 193 PS auftrumpfen. Die Lenkung wurde zu Zahnstange und Ritzel, wodurch das Lenkgetriebe zum Stillstand kam (ich werde reservieren, dass die Zahnstange bereits beim Allradantrieb 525iX E34 war, obwohl es nur wenige solcher Autos gab). All diese Faktoren sowie der Einsatz einer neuen Generation von Elektronik für das Management von Sicherheitssystemen verleihen dem Auto eine hervorragende Kombination aus Komfort und Kontrollierbarkeit. Zudem stand die angenehme Schärfe der Steuerung der Sicherheit in den Händen ungeübter Fahrer nicht entgegen, ließ aber auch echte Fahrer wegen der harten "elektronischen Halsbänder" nicht die Stirn runzeln.

Pannen und Probleme im Betrieb

Motoren

Auf dem Foto: unter der Haube der BMW 540i Limousine

Motoren der gleichen Baureihe, jedoch mit größerem Hubraum, wurden bis 2000 auch mit 523i-Modellen ausgestattet. Bis zum 98. - M52B25 und von 98. bis 2000. - M52TUB25 mit einer Leistung von 174 bzw. 170 PS (nein, nein, ich habe nichts verwechselt, die Leistung nahm ab!). Der 528i war mit M52B28 und M52TUB28 mit je 193 PS ausgestattet. jede einzelne. Nach der Neugestaltung des Modells im Jahr 2001 wurde die M52-Serie durch die M54 ersetzt. Diese Motorenreihe ist eine Weiterentwicklung der M52-Motoren, wurde jedoch nur mit Grauguss-Laufbuchsen ausgestattet, erhielt einen neuen Einlass, eine neue Zündanlage und eine neue Kolbengruppe. 520i erhielt einen M54B22-Motor mit einer Leistung von 170 PS und einem Volumen von 2,2 Litern. Der 525i ist der M54B25 und der 530i ist der M54B30 mit 192 und 231 PS. Leider machen das neue Design der Kolbengruppe und die höhere Temperiertemperatur diese Motoren weniger langlebig als ihre Vorgänger. Ringe liegen oft und verschleißen bei Läufen von bis zu 200.000 Kilometern, und der Motor selbst ist sehr ölhungrig geworden. Außerdem gibt es Probleme mit der Pumpe - ab Werk wurde eine Pumpe mit Kunststofflaufrad verbaut und nicht mit einer Keramik, mit einem Ansaugkrümmer. Aber auch hier gilt der Motor trotz geringerer Ressourcen und einiger typischer Fehlfunktionen als sehr zuverlässig, insbesondere vor dem Hintergrund der neueren N-Serie.

Auf dem Foto: unter der Haube des BMW M5 (E39)

V8-Motoren werden durch die M62-Serie repräsentiert - tatsächlich eine verbesserte Version des M60. Das Arbeitsvolumen hat sich leicht erhöht und damit auch das Drehmoment. Die Leistung blieb ungefähr im gleichen Bereich. Die Motoren M62B35, M62TUB35 M62B44 und M62TUB44 wurden bis zum Ende der Modellproduktion in die Modelle 535i und 540i eingebaut. Im Allgemeinen sind die Motoren äußerst zuverlässig, jedoch wirkt sich die hohe thermische Belastung des Motors aus, oft gibt es Probleme mit Gummielementen - Wellendichtringen, Dämpfern und insbesondere mit Ventilschaftdichtungen. Die Schwachstelle aller Motoren ist das Kühlsystem. Außerdem ist von überall her mit möglichen Problemen zu rechnen, von der banalen Verschmutzung der Kühler über den Ausfall des Motorlüfterantriebs bis hin zum Frostschutzverlust durch Undichtigkeiten oder durch den Tankdeckel. Sensorik und Elektrik sind noch relativ zuverlässig, allerdings beginnen schon bei den Autos der ersten Releases Pannen durch die Zerstörung der Motorraumverkabelung. Ein weiteres Problem sind Öllecks aufgrund von Gummiproblemen bei mehreren Ölkühlrohren und Kurbelgehäuseentlüftung. Am häufigsten treten Leckagen durch die Öldichtungen auf, aber es lohnt sich, den Auslass zum Ölkühler und den Motorabdeckungen zu überprüfen. Und vergessen Sie nicht, die Dichtheit des Ansaugtrakts zu überwachen: Der Kunststoff hier ist schwach und reißt, und Sand und Staub am Ansaugstutzen können sogar den Nikasil-Block des frühen M52 ruinieren, ganz zu schweigen von den gusseisernen Laufbuchsen. Das Doppel-VANOS-System erfordert normalerweise einen vollständigen Austausch mit einer Laufleistung von mehr als 150 bis 200.000 Kilometern, bei der Auswahl eines alten Autos kann dies erheblich sein. Bei den ersten M52-Motoren ist die Ressource des Systems merklich höher, bei sorgfältiger Handhabung und hochwertigem Öl kann es eine halbe Million Kilometer lang sein, und ohne es wird es mit dem Motor genug Probleme geben. Und über das Öl. Wenn der Motor Öl verbraucht und der Besitzer trotzdem "nachfüllt", ist dies ein sicheres Zeichen für eine extrem teure Reparatur des Motors. Der Verschleiß aller Aggregate ist garantiert - auf den einfachen Austausch der Kolben und Kolbenringe wird es nicht mehr verzichten können. Alle Motoren sind technologisch hochentwickelt und erfordern eine hohe Servicekultur, sauberes Öl und rechtzeitigen Austausch. Darüber hinaus wird von der Verwendung von Leichtlaufölen (bei BMW sogar SAE30-Öle, die mittlerweile fast Standard sind) dringend abgeraten, insbesondere bei Motoren mit hoher Laufleistung. Dies kann zu zahlreichen Problemen beim Betrieb des Zahnriemens führen und die Gefahr von Schäden an Kurbelwelle und Kolbenbolzen steigt, obwohl die Motoren nicht aufgeladen sind.

Getriebe

Die Arbeitskosten für den Austausch des Filters, der Gasturbinenauskleidungen und typischer Probleme betragen mindestens 18-30 Tausend Rubel für Ersatzteile zuzüglich der Arbeitskosten. In der Regel insgesamt mindestens einhunderttausend. Da die Box zu den gebräuchlichsten gehört, wird sie oft in Reparaturen gefunden und ist gut repariert. Teile sind auch auf Lager - also keine Sorge, dies ist nicht das problematischste Teil des E39. Traditionell sollte sowohl auf die Propellerwelle als auch auf ihre Zwischenlagerung geachtet werden. Zusammengebaut ist es noch teuer.

Chassis

Körper

Elektriker

Mein erster Beitrag dieser Art. Ich habe es selbst geschrieben. Irgendwo habe ich etwas gefunden, ein wenig verändert, irgendwo eingegeben, irgendwo abgeschnitten, was nicht gebraucht wurde, ich habe mir viel Mühe gegeben. Ich hoffe, Sie gehen nicht vorbei und hinterlassen Ihre Meinung zu dem Beitrag. Yenzhoy ficken :)

Es ist genau Mitte der 90er Jahre. Und im September 1995 löst auf der IAA in Frankfurt der neue E39 den E34 ab. Im selben Jahr präsentiert Mercedes seinen großäugigen (w210), während Audi noch hinterherhinkt ... seine Neuheit (4B, C5) wird erst in 2 Jahren vorgestellt.
Also E39. Die geraden Linien des Vorgängers wurden durch glattere ersetzt. Vier separate Scheinwerfer sind in einem Block versteckt. Der Salon hat sich stark verändert. Neben dem Äußeren wurden die geraden Linien durch glatte ersetzt, aber das Highlight blieb – die Mittelkonsole ist nach wie vor dem Fahrer zugewandt. Kein Wunder, dass Mercedes ein Auto für den Beifahrer und ein BMW ein Auto für den Fahrer ist. Der Grund dafür lag nicht nur in der Konsole. Hinten war weniger Platz für Passagiere als beim "Bastard", und die Laufeigenschaften waren beim E39 höher. Erstmals erschien auf der "fünf" ein Navigationsbildschirm (wenn auch gegen Aufpreis, aber immer noch), es ist auch ein Multimedia-Bildschirm, es ist auch ein Bordcomputer, der die Betriebsarten der Klimatisierung anzeigt und vieles mehr .

Ursprünglich war das Auto mit einem M52-Motor ausgestattet, hatte jedoch ein anderes Volumen - 2,5 (523i) und 2,8 Liter (528i) mit einer Leistung von 170 bzw. 193 PS. Klassischer Reihensechszylinder mit Vanos-System (Variable Ventilsteuerung, analog zu VVT-i für Toyota und VTEC für Honda).

Etwa ein Jahr später wurde die Motorenpalette um 3 Optionen ergänzt: einen Reihensechszylinder mit einem Volumen von 2,0 (M52) Litern und einer Leistung von 150 PS. + 2 V8 (M62) 3,5 und 4,4 Liter Motoren mit 235 bzw. 286 PS. Autos mit V8-Motoren hatten eine etwas andere Vorderradaufhängung, es wurden Stahlelemente verwendet und beim R6 bestand alles aus Aluminium.

Im selben Jahr kam ein Kombi auf den Markt, der traditionell den Namen Touring trägt. Der Kombi erwies sich als länger und schwerer als die Limousine (Really Oo), aber dank konstruktiver Änderungen an der Hinterradaufhängung fuhr er sich genauso gut wie die Limousine. Und 6 Jahre lang galt der BMW 540i Touring als schnellste Serienscheune kurz vor dem RS6 Avant.

Bis Ende 1996 erschien ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 143 PS auf dem Auto. Nach dem Erscheinen des Autos auf dem Markt wurde es zu einem Favoriten und nicht zu einem kleinen. Das Auto erwies sich als recht sparsam und fuhr dank seiner 280 Nm für einen Dieselmotor recht flott. Das Auto hatte den Index 525tds Touring.
Obwohl das Auto den Leuten gefiel, unterschied sich der Motor nicht in der Zuverlässigkeit (keiner von ihnen ging über 100.000 km - Probleme mit dem Zylinderkopf der Zylinderköpfe), später wurde er durch einen anderen Dieselmotor ersetzt, der Empfänger wurde von entwickelt Mitsubishi, der wiederum erst nach 2 Jahren nach seinem Abschluss aufhörte, ständig Probleme zu machen.

1997 erwies sich als geizig mit Innovationen. Aber 1998 gewannen die Bayern in 2 Jahren zurück. Zuerst gab es einen komplett neuen Turbodieselmotor. Der Motor war einer der ersten, der mit dem neuesten Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet war. Dadurch konnten aus 3 Litern sehr ordentliche 184 PS herausgeholt werden. (Konkurrenten in ihrem Arsenal hatten jeweils 150-160). Und ein Schub von 390 Nm bereits bei 2200 U/min machte dieses Auto sehr wendig – eine 1,6 Tonnen schwere Limousine mit manuellem 6-Gang-Getriebe beschleunigte in nur 8 Sekunden auf den Kontrollhunderter …

Und zweitens ist dies die Präsentation des neuen M5-Modells, das zum Höhepunkt der Produktpalette geworden ist. Das Auto war mit einem V8-Motor (S38B49 - Tatsächlich ein stark perfektionierter M62) ausgestattet, dessen Volumen auf 4,9 Liter gebracht wurde, das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,0 auf 11,0 erhöht. Dies erforderte den Einsatz von Ölkühlung von Schmiedekolben mit Ölströmen aus speziellen Sprühern, geschmiedete verstärkte Kurbelwelle und Pleuel, spezielle dreilagige Ganzmetalldichtungen für die Blockköpfe und viele andere Innovationen ermöglichten eine Leistungssteigerung auf 400 PS / 500 Nm . Im Vergleich zum 540i gibt es auch eine vergrößerte Kupplung, das Hauptpaar ist kürzer und es gibt ein hinteres Sperrdifferenzial mit 25-Prozent-Sperre. Die Federung ist etwas steifer, die Lenkung etwas schärfer, die Bremsen stärker. Generell ein Standard-Set ... Nicht ohne den wichtigsten Knopf in der Kabine ... den "M"-Knopf, der den "Mann"-Modus einschaltet. All diese Innovationen ermöglichten es der 1,7 Tonnen schweren Limousine, in 5,3 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 250 km / h begrenzt, obwohl der Tacho auf beeindruckende 300 markiert war, gibt Anlass, über das Potenzial des Autos nachzudenken: )

"M" - ein Paket auf einem neu gestalteten Schuppen.

Im Jahr 2001 fand ein sehr bedeutendes Ereignis statt. Es gab nämlich eine Neugestaltung des E39-Modells. Die Hauptsache ist, dass absolut neue einzigartige Scheinwerfer erschienen sind. Ein leuchtender Rand erschien um die Hauptlampe jeder "Runde" des Scheinwerfers. Sie leuchtete in allen 4 Scheinwerfern auf, als der Fahrer die Maße einschaltete. Es sieht sehr beeindruckend aus, wenn der Kreis leuchtet und innen schwarz ist. Dieses Originalsystem wurde von Hella für BMW erfunden. Dieses System erhielt im Volksmund sofort den Spitznamen Angel Eyes, und seitdem haben viele Besitzer älterer BMWs ihre Scheinwerfer für Angel Eyes überarbeitet, denn wie sich herausstellte, sieht es bei jedem BMW, wenn alles richtig gemacht wird, sehr beeindruckend aus, besonders in der spätabends und spätabends.

Eine ungefähre Liste der Änderungen am Auto nach der Neugestaltung:
- Neue Optik. Markierungs-(Park-)Scheinwerfer haben eine abgerundete Form in Form von "Engelsaugen" erhalten. Die Rücklichter haben klare (gelbe) Fahrtrichtungsanzeiger und LED-Positionslichter.
- Die Frontstoßstange wurde erheblichen Designänderungen unterzogen und neue Nebelscheinwerfer wurden eingeführt.
- Die „Nasenlöcher“ auf der Fronthaube sind jetzt ausdrucksvoller.
- Die Zierleisten sind in Wagenfarbe lackiert, mit Ausnahme der M5-Version, die wie bisher über mattschwarze Zierleisten verfügt.
- Die in Neuwagen installierte Navigation verfügt über einen großen 16:9-Breitbild-Farbmonitor.

Und jetzt auf dem Hof ​​im Jahr 2003 wird der E39 aus der Produktion genommen, da er durch den E60 ersetzt wurde, was sehr zweideutig war. Jemand mochte ihn, jemand nicht. Aber es war eine ganz neue Fünf... das ist eine ganz andere Geschichte ;)

* Übrigens * Kombis und M5 E39 wurden bis 2004 produziert, bis sie in der 60. Karosserie durch Empfänger ersetzt wurden

Auf dem Genfer Automobilsalon im September 1995 wurde erstmals die vierte Generation der BMW 5er Reihe der Öffentlichkeit präsentiert. Der Tourenwagen debütierte etwas später, 1997.
Im Vergleich zum BMW E34 verfügt die E39-Kabine über eine verbesserte Geräuschdämmung und die Qualität der Veredelungsmaterialien und Verarbeitung ist deutlich gestiegen. Trotz der scheinbaren Geräumigkeit und soliden Erscheinung ist der E39 innen nicht so geräumig. Wie sein Vorgänger wurde auch der neue „fünf“ auf den Fahrer ausgerichtet. Das Hecksofa ist nicht sehr geräumig und eindeutig nicht für drei Personen ausgelegt. Es gibt weniger Beinfreiheit als deutsche Klassenkameraden, obwohl zwei Passagiere im Fond bequem sind. Die Decke ist ziemlich niedrig und die Landung in der Kabine ist nicht sehr komfortabel - aufgrund des großen Radkastens ist die Türöffnung eng.
Der Kofferraum wird für ein Auto dieser Klasse nicht sehr groß erscheinen - "nur" 460 Liter. Auch der Gepäckraum des Kombis verliert an Klassenkameraden – 410 Liter gegenüber knapp 600 Litern bei der Mercedes-Benz E-Klasse. Gegen Aufpreis wurde der Touring mit einem versenkbaren Gepäckraumboden ausgestattet. Der Rahmen mit Glas in der Hecktür des Kombis lässt sich separat von der Tür selbst nach oben öffnen.
Die „aufgeladene“ Version der „fünf“ – das M5-Modell aus der Sportabteilung der BMW Motorsport GmbH kam im Oktober 1998 auf den Markt. Wer den bayerischen „Wolf“ kaufen möchte, sollte bedenken, dass es sich beim M5 um ein Originalmodell handelt, das einige Unterschiede zum üblichen E39 aufweist, und dies gilt nicht nur für die „Füllung“. Auch einige Karosserieteile haben sich verändert, sogar die Rückspiegel sind anders geworden. Das Auto war mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit 400 PS, einem Sportfahrwerk, einem verstärkten Getriebe sowie einem speziellen aerodynamischen Bodykit ausgestattet, das jedoch optional an konventionellen Modifikationen verbaut wurde.
Aber das absolute Exklusive war das Modell B10 5.7, das 1997 von der Tuning-Firma BMW Alpina herausgebracht wurde. Das im Auto verbaute 5,7-Liter-Zwölfzylinder-Triebwerk entwickelt eine Leistung von 387 PS. Und das maximale Drehmoment beträgt bis zu 560 Nm! Insgesamt wurden etwa 500 Autos produziert.
Ende 1999 wurde im Avtotor-Werk in Kaliningrad mit der Montage von BMW E39 523i und 528i für den russischen Markt begonnen. Diese Autos unterschieden sich von ihren deutschen Pendants durch ein spezielles Paket für „schlechte“ Straßen und das Fehlen eines Katalysators.
Im Herbst 2000 wurde der BMW Fünfer modernisiert.

Neu gestaltete Versionen unterscheiden sich von Autos früherer Versionen durch neue Scheinwerfer mit charakteristischen Markierungslichtern in Form von Ringen, die auf LEDs (den sogenannten "Angel Eyes") hergestellt werden. Die Nebelscheinwerfer haben sich von trapezförmig auf rund geändert. Auch die Stoßfänger, Fahrtrichtungsanzeiger und Rücklichter haben sich geändert. Die Zierleisten wurden in Wagenfarbe lackiert. Auch die Reihe der Aggregate wurde aktualisiert.

TECHNISCHE DATEN BMW 5er E39 2000 - 2003 LIMOUSINE

MOTOREIGENSCHAFTEN

ANTRIEB UND GETRIEBE

BREMSEN UND SERVOLENKUNG

REIFENGRÖSSE

GRÖSSE

AUTOGEWICHT

DYNAMIK

SPRITVERBRAUCH

PREISE BMW 5ER E39 2000 - 2003 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT 22. APRIL 2016)

Körper und Ausrüstung

Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 eine Neugestaltung durchlaufen hatte. Traditionell wird bei einem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz herum gebaut. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie sie von außen erscheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.

Aufgrund der Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage in der Höhe sind Türkarten am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschisolierung bei der „Fünf“ – auf der Fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich „entlärmen“ zu lassen, insbesondere wenn Sie einen hochwertigen Klang im Auto mögen. Native Musik ist auch nicht perfekt, Kassettenrekorder sind oft im Paket enthalten, wenn ein CD-Wechsler vorhanden ist, dann sieht man keine MP3, diese ist aber leicht entfernbar (wenn man nach dem Kauf noch Geld übrig hat).

Aber die Ausstattung des Autos ist meistens erfreulich, denn selbst in der "Basis" wurde bereits darauf vertraut: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Traktionskontrolle) und DSC III (elektronische Systemstabilisierung). Darüber hinaus werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Verkauf angeboten, beispielsweise ist eine Zweizonen-Klimaautomatik fast die Norm.

Die auffälligste Änderung nach der Neugestaltung war die Frontoptik, dann waren die berühmten "Angel Eyes" geboren. Auch die Rückleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger haben sich verändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten an den Stoßfängern wurden in Wagenfarbe lackiert. Der Ziergrill hat sich verändert und das Lenkraddesign ist im M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.

Die Karosserie des BMW 5 E39 ist sehr korrosionsbeständig, wenn keine Beschädigungen vorhanden sind. Selbst die hochwertigste Sanierung wird die frühere Widerstandsfähigkeit des Metalls nicht mehr zurückgeben. Und mit dem aktuellen Stadtverkehr sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der Besitzer von BMW gibt es nicht mehr viele ungebrochene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.

BMW 5 E39 Motoren

Der Motor ist das Herz eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für einen ziemlich schweren E39, die optimale Leistungs- / Kostenkombination, halten viele den 2,8-Liter-Motor (193 PS) für geeignet, der nach einer Neugestaltung durch einen 3-Liter-Motor (231 PS) ersetzt wurde. Angesichts der Tatsache, dass Kraftstoffverbrauch und Gesamtwartungskosten bei allen 6-Zylinder-Motoren ungefähr gleich sind, macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Als letzten Ausweg können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn Sie ein gepflegtes Exemplar der "Fünf" finden.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:

M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie reparierbar, bis dahin wurden Motoren mit einer Nikasil-Beschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, woraufhin der Motor nicht wiederhergestellt und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Modifizierte Motoren werden als M52TU bezeichnet.

M54 - der R6-Motor, der nach der Neugestaltung eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch eine höhere Leistung (2,5 Liter M54 192 PS und 2,8 Liter M52 - 193 PS), ein anderes Saugrohr, eine elektronische Drosselklappe und ein Gaspedal sowie ein anderes Motorsteuergerät.

M62 - V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Beschichtung auf Nickelbasis verwendet, aber parallel dazu wurde auch eine Beschichtung mit Alusil verwendet - einem stärkeren und zuverlässigeren Material, das nicht von Schwefel angegriffen wurde. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Aluminiumoxid-Beschichtungen zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch das variable Ventilsteuerungssystem "Vanos", das unten beschrieben wird.

In BMW 5 E39-Motoren begannen sie, das damals revolutionäre Nockenwellenverstellsystem zu verwenden, das die Ein- und Auslassventile steuerte. Dank dieses Systems ist das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark gestiegen und das Auto beschleunigt von ganz unten gut. Es gibt „nur Vanos“, die nur die Einlassventile regelt, wie sie beim M52 vor der Neugestaltung verbaut wurden, sowie beim M62TU. Und auch "Doppelvanos" (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, wodurch Sie im fast gesamten Drehzahlbereich eine gleichmäßige Traktion erhalten. Diese wurde auf dem M52TU und M54 installiert.

Die einzigen Nachteile dieses Systems sind Reparaturen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt bei richtiger Wartung 250.000 km und hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Wechsel des kompletten Systems kostet ab 1000 $, es gibt jedoch Reparatursätze, die viel billiger sind (40-60 $ ohne Austauscharbeiten, für einen "Einwellenmotor"). In manchen Fällen hilft das Reparaturset nicht mehr, sondern nur noch ein Ersatz. Anzeichen eines „sterbenden Vanos“: schwacher (träger) Schub bis 3000 U/min, Rumpeln oder Klopfen im vorderen Bereich des Motors und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:

M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, das gleiche gilt für den Turbolader. Nach 200.000 km ist auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu reparieren (teuer). Die Elektronik der Motorsteuerung gerät oft ins Stocken.

M57 - modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Hubraum - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Die Motorlager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen Dieselmotoren ist 530D (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr gründliche Diagnostik vor dem Kauf.

M47 - der einzige Vierzylinder-Motor der gesamten E39-Baureihe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System - entwickelt 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung tatsächlich ein kleiner M57.

Häufige Probleme für alle Motoren, auf die Besitzer eines BMW E39 stoßen können:

Schwaches Kühlsystem, dessen Überwachung mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind der Zusatzlüftermotor, das Thermostat, verstopfte Kühler und die Vernachlässigung des regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kleinen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.

Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht-Original-Zündkerzen nicht sehr mögen, und die Original-Zündkerzen mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und für jeden Zylinder wird eine separate Spule benötigt. Von der Elektronik können auch Lambdasonden (Sauerstoffsensoren, beim E39 gibt es schon 4 Stück), ein Luftmengenmesser und ein Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor stören. Nicht unbedingt all dieses "Glück" wird auf Sie fallen, und zwar gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie vor dem Kauf eines E39 kein Geld für die Diagnose.

BMW E39 Getriebe

Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die beim BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der Faktor „Mensch“ ist immer vorhanden. Als Schaltgetriebe wurden hauptsächlich 5-Gang-Getriebe verbaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung verschleißt oft die Kunststoffbuchse des Schalthebels (er fängt an zu baumeln) und auch Öldichtungen können undicht werden. Der Wartungsplan für Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig ist ein Ölwechsel im Getriebe erforderlich. Überprüfen Sie vor dem Kauf von Öl die Aufkleber auf dem Gehäuse und dem Getriebe, da diese die erforderliche Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da Sie beim Austausch einer Kupplung meistens ein Zweimassenschwungrad wechseln müssen, was teuer ist. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung 200.000 km "zurückziehen", aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km.

Wird ein Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll nicht wahrnehmbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme geben. Bei den meisten Automatikgetrieben auf E39 wird das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos eingefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und dies ist das Thema ewiger Kontroversen in spezialisierten BMW-Foren. Die eine Seite glaubt, dass, wenn alles richtig funktioniert, das Öl nicht gewechselt werden muss. Die andere Seite argumentiert, dass der Hersteller im Durchschnitt 250-300.000 km Lebensdauer angibt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch den Verschleiß der Kupplungen mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen unterstützen die Seite beim regelmäßigen Ölwechsel.

Fahrwerk und Lenkungsteil

Die Federung des BMW 5 E39 ist eindeutig für die deutschen Autobahnen ausgelegt, in unserer rauen Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradfederung noch lange nicht aus. Manche Leute denken, dass dies an der Aluminium-Aufhängung liegt, aber Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und beeinflusst nicht die Lebensdauer der Federung, sondern die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben versagen. Silentblöcke einzeln wechseln, aber nur mit einem Hebel zusammenballen, aber ca. 100.000 km "laufen". Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können es sicher in Reserve nehmen, da Sie alle 20-30 Tausend km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar und bei Versionen mit acht Zylindern ist das Fahrwerk langlebiger.

Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung deutlich zuverlässiger, gepaart mit so schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Lenkgetriebe auf, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Justieren, dann Restaurieren oder Austauschen beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, eine Vermischung führt zu Undichtigkeiten und zum "Tod" der Servolenkung.

Auch die Hinterradaufhängung darf nicht vergessen werden. Sie können mit den Stabilisatorstreben genau wie vorne beginnen. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Es werden nur die hinteren Querlenker montiert. Die Vorderradlager ändern sich übrigens auch nur mit der Nabe.

Bei der Wartung des Chassis des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beseitigen, als sich mit einem Auto wiederzufinden, das die Federung vollständig "getötet" hat. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung der restlichen Aufhängung um ein Vielfaches beschleunigen.

Absatzmarkt: Russland.

Die wichtigste Änderung im Innenraum des BMW E39 ist der 6,5 Zoll große Infotainment-Bildschirm mit einem Seitenverhältnis von 16: 9, der als Ersatz für den bisherigen 4: 3-Bildschirm verbaut wurde. Geänderte Software für "Multimedia" - es gibt mehr Funktionen. Überhaupt ist die Ausstattung der "fünf" hervorragend: Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, Bordcomputer. Gegen Aufpreis konnte das Auto mit vielen Optionen aus einer beeindruckenden Liste nachgerüstet werden, darunter Premium: Lederausstattung oder kombinierte Polsterung, Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Lenkradheizung, elektrisch verstellbare Sitze, Sportsitze oder Komfortsitze mit Massage. Die aktualisierten Autos verfügen über einen drahtlosen Hörer, eine Bluetooth-Schnittstelle und andere Optionen.

Die BMW E39 Modellpalette von 2000-2003 behält eine Vielzahl von Modifikationen bei. Bereits Anfang 2000 tauchte unter der Haube der neuen Basisversion des BMW 520d ein 2-Liter-4-Zylinder-M47-Dieselmotor mit Direkteinspritzung auf. Der 525tds wurde durch den 525d mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder-M57-Turbodiesel mit 163 PS ersetzt, und die Leistung des 2,9-Liter-Aggregats der gleichen Baureihe im 530d stieg von 184 auf 193 PS. Das Benzinprogramm umfasst eine neue Baureihe von M54-Reihensechszylindern mit Doppel-VANOS-System, die vom BMW 520i (2,2 l, 170 PS), 525i (2,5 l, 192 PS) und 530i (3,0 l, 231 PS) übernommen wurden. . Unter der Haube der Top-Limousinen-Versionen 535i (3,5 Liter, 245 PS) und 540i (4,4 Liter, 286 PS) sind weiterhin die V8-Benziner der Baureihe M62TU verbaut. Im Rahmen dieser Generation wurde weiterhin das Modell der Sportlimousine M5 mit einem 5,0-Liter-V8 mit 400 PS produziert.

Die Vorderradaufhängung des BMW E39 ist eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern, deren Hilfsrahmen über Gummilager mit der Karosserie verbunden ist. Die Hinterradaufhängung ist Einzelradaufhängung, Vierlenker, mit schwimmenden Silentblöcken. Zusammen mit dem Achsantrieb ist er auch auf einer Trage montiert, die elastisch mit der Karosserie verbunden ist. Die Aufhängungsstruktur des E39 verwendet weitgehend Aluminium, aus dem die Querlenker, Spurstangen, vordere und hintere Aufhängungshilfsrahmen, Federbeinlager und äußere Stoßdämpferrohre hergestellt werden. Außerdem wurde für den E39 ein elektronisches Stoßdämpfer-Steifigkeits-Control-System (EDC) angeboten, sowie Hinterachs-Luftstoßdämpfer mit Höhenregler, was für eine Limousine als Seltenheit gilt (häufiger war der E39 Tourenwagen mit einer hinteren Luftfederung ausgestattet). Der E39 hat zwei Lenkungsoptionen: Die Basismodelle verwenden Zahnstangen und Ritzel (eine Premiere für die 5er-Reihe), während der V8 das traditionelle Kugelgelenk-Design früherer Generationen beibehält. Abmessungen der Karosserie der BMW E39 Limousine: Länge 4775 mm, Breite 1800 mm, Höhe 1435 mm. Radstand 2830 mm. Der minimale Wenderadius beträgt 5,65 m, die Bodenfreiheit für die "Europäer" betrug 120 mm, für den russischen Markt wurde sie auf 155 mm erhöht. Kofferraumvolumen 460 Liter.

Die Karosserie der BMW 5er E39 Limousine zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit aus. Zur Serienausstattung seit 2000 gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags, Kopfstützen und Dreipunktgurte für alle Sitze, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme, optionales Stabilitätskontrollsystem DSC (Serie beim V8). Gegen Aufpreis wurden hinten Seitenairbags angeboten – diese wurden nun mit den Kopf-Heck-Airbags verbaut, wodurch die Gesamtzahl der Airbags auf zehn erhöht wurde. Seit 2001 gehört das DSC-System zur Serienausstattung aller Versionen mit Ausnahme des 520d, wo es gegen Aufpreis angeboten wurde. Der E39 five erhielt vier EuroNCAP-Sterne.

Die Vorteile des BMW E39 sind: spektakuläres Design, leistungsstarke Motoren, exzellentes Handling, ein bisher unerreichter Komfort (die Autoentwickler setzten stark auf die 7er E38-Fahrzeuge). Das Auto zeichnet sich auch durch seine hohe Verarbeitungsqualität aus. Es gibt auch Nachteile - teure Wartung, kapriziöse Elektronik, geringe Bodenfreiheit, Federung erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Einer der Nachteile dieser Generation kann auch als das Fehlen von Allradantriebsmodifikationen bezeichnet werden, die der E34 hatte (dieser Defekt wurde erst in der nächsten Generation E60 behoben).