© Erfindungen und Erfinder Russlands. Russischer Konstrukteur Boris Grigorievich Lutskoy (Lutskiy)

Lutskiy Boris Grigorievich (ab 1910 Lutskaya) (1865-1920?), Ein berühmter russischer Motoreningenieur, einer der Pioniere Europäische Automobilindustrie, Konstrukteur von Autos, Motorbooten, Flugzeugen. Er schuf originelle stationäre Gas-, Kerosin- und Benzinmotoren, Motoren für Autos, Dreiräder, Überwasserschiffe, U-Boote und Flugzeuge mit einer Leistung von 1 bis 6000 PS. mit.

1882 absolvierte er eine echte Schule in Sewastopol und wurde als einer der besten Absolventen auf Empfehlung des Direktors der Schule zum Studium an die Technische Hochschule München geschickt. Nach seinem Abschluss am Institut im Jahr 1886 leistete er Militärdienst in Russland und kehrte dann nach München zurück. Noch während seines Studiums (1885) baute er seinen ersten Motor (Gas), der einen vertikalen Zylinder über der Kurbelwelle hatte. Es war ein Prototyp für vertikale Zylindermotoren. 1888 konstruierte er einen weiteren Motor nach dem gleichen Schema, der auf der Münchner Ausstellung ausgestellt wurde. Die Hamburger Firma "Cabers Eisenwerk" erwarb die Rechte zur Herstellung dieser Motoren und lud B. G. Lutsky zur Arbeit ein. Zwei Jahre später wurde er Chefingenieur des Nürnberger Unternehmens, das 1898 in das Unternehmen MAN umgewandelt wurde.

Seit 1893 beschäftigt sich Lutskoy mit Automobilmotoren und verfügt bereits über viele Patente. Einer seiner Motoren nahm die Idee eines "adiabatischen Motors" vorweg, an dem Experten noch heute arbeiten. Er hatte 4,4 Liter. mit. bei 1200 min -1, d.h. war damals der schnellste. 1895 entwickelte Lutsky einen Gasmotor mit einer kompakten Brennkammer. 1897 zog er nach Berlin und gründete seine eigene Firma zur Herstellung von Motoren und Autos "Lutsky" (Loutzky). 1899 präsentierte er auf der Berliner Ausstellung leichte Zweisitzer. Modell A mit 70x70 mm (0,269 l) Einzylindermotor mit 1,5 PS. bei 1500min -1. Modell B mit einem 65x70 mm (0,465 l) Zweizylindermotor mit 2,5 PS. Modell C für den Posttransport mit einem 70x80 mm (0,616 l) Zweizylinder-Standmotor mit kompakter Brennkammer und 5,5 PS. bei 1800 min -1. Model D ist ein Dreirad mit geschlossenem Beiwagen. Bei dieser Ausstellung erhielt Lutsky eine große Goldmedaille, und seine Entwürfe wurden im Druck weithin beachtet und beeinflussten die Entwicklung der Automobile in Europa. Im Jahr 1901 wurden im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Schifffahrtsministerium zwei Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von ca. 5 Tonnen (300 Pud) und einem - 1,67 Tonnen, hergestellt von der deutschen Firma "Marienfelde" unter maßgeblicher Beteiligung von BG Lutsky, die diese Lastwagen vertrat an Nikolaus II., wurden nach Russland geliefert. Das Werk Marienfelde fertigte Daimler-Lutskiy-Motoren für Pkw und russische Schiffe mit einer Leistung von 4 bis 50 PS. mit. Ab 1903 wurden diese Motoren auch von der St. Petersburger Firma "Lessner" hergestellt. 1902 nahmen Daimler-Lutsky-Autos und -Lastwagen an den Manövern bei Kursk teil.

In den Jahren 1900-1907 wurden nach dem Projekt von Lutskiy in Deutschland Motoren mit einer Leistung von 160 bis 6000 PS gebaut. für Militär- und Sportschiffe, darunter russische U-Boote (1000 PS) und für den Zerstörer Vidny (6000 PS). In den Jahren 1909-1913 wurden in Deutschland drei Lutsk-Flugzeuge gebaut. 1913 kam er nach St. Petersburg und verhandelte die Fertigung seiner Motoren in Russland. Im Sommer 1914 kehrte er nach Deutschland zurück und wurde im Juli nach bewaffnetem Widerstand verhaftet. Die Kriegsjahre 1914-1918 verbrachte er im Gefängnis Spandau und wurde nach der Niederlage Deutschlands entlassen. Sein weiteres Schicksal ist unbekannt.

Der Name von Boris Grigorievich Lutsky (1865-1943), einem brillanten Erfinder und Designer, wurde bis vor kurzem zu Unrecht vergessen. Sein Beitrag zur Entwicklung des Weltmaschinenbaus ist enorm. Ende des 19. - in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war Lutskiy einer der berühmtesten Erfinder nicht nur in Europa, sondern auf der ganzen Welt. Die Bandbreite der Entwicklungen von B. G. Lutsky war ungewöhnlich breit. Er erschuf originelle Designs Autos, verschiedene Typen Motoren und deren Einheiten. In den USA und Deutschland hat B. G. Lutskiy mehr als 120 Erfindungen patentieren lassen, von denen viele noch heute in Gebrauch sind..

Haus der russischen Diaspora. A. Solschenizyn und das Museum für Industriekultur organisierten die Ausstellung "Ingenieur B. G. Lutsky - Russisches Genie der Automobilindustrie in Europa" (zu seinem 150. Geburtstag) unter der Adresse: NS. Nizhnyaya Radishchevskaya, Gebäude 2 (neben der U-Bahn-Station Taganskaya. Der Eintritt ist frei. Also ging ich frei hinein, als ich vorbeikam.

Die Ausstellung präsentiert erstmals Fotografien, Dokumente, Zeichnungen, Patente, Zeitungsveröffentlichungen und Briefe, die in den Archiven der Firma Daimler (Deutschland), dem Russischen Staatlichen Militärhistorischen Archiv (Moskau), dem Russischen Staatsarchiv der Marine (St . Petersburg) , Zentrales Staatliches Historisches Archiv (St. Petersburg) sowie Dokumente aus persönlichen Sammlungen.

Boris Grigorievich Lutsky wurde am 3. Januar (nach dem neuen Stil des 15. Januar 1865) in der Stadt Berdjansk, Provinz Taurida, in eine Kaufmannsfamilie geboren. 1875 trat er in die Constantine Real School in Sewastopol ein. Nach Abschluss seines Studiums wurde Boris Lutsky als einer der besten Schüler der Schule zu einem Auslandsstudium an die Höhere Technische Hochschule München geschickt, wo er 1885 noch am Institut als erster weltweit eine vertikaler Motor Verbrennungs, welcher Kurbelwelle befand sich nicht über dem Zylinder, sondern darunter. Lutskiy begann seine Ingenieurlaufbahn bei der Münchner Maschinenbaufabrik "Landes".

Hier machte er ein vertikales Viertaktgas ICE-Kapazität 3 PS, die auf der Münchner Messe zur Sensation wurden Kraftmaschinen für Kleinunternehmen 1888. Die deutsche Fabrik "Köbers Eisenwerk" kaufte die Rechte an den Patenten des jungen Ingenieurs und Ende 1888 zog Lutskiy nach Hamburg, wo sich die Fabrik befand. 1889 wurden auf der Hamburger Ausstellung die unter Lutskiy-Patenten hergestellten Motoren des Köberser Eisenwerks mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. V Ende 1890 übernahm die Führung eines der größten Industrieunternehmen Deutschland - die Maschinenbau-Aktiengesellschaft in Nürnberg - lud den 25-jährigen Lutskiy ein, als Ingenieur und Konstrukteur von Gas- und Benzinmotoren zu arbeiten. Während seiner Tätigkeit für das Unternehmen schuf Lutskiy mehrere Originaltypen von Motoren, zum Beispiel den Boxermotor, bei dem sich die Zylinder gegenüberliegend befanden.

1897 gründete Lutskiy in Nürnberg seine eigene Firma unter dem Namen „Gesellschaft für den Bau von Automobilwagen des Lutskiy-Systems“. Im selben Jahr wurde Lutsky als einer der renommiertesten Automobilhersteller Europas Mitbegründer der European Automobile Union, und Vertreter der deutschen Großhauptstadt Max Duttenhofer und Wilhelm Lorenz luden Lutsky in die Position eines der Direktoren der die Berliner Arbeitsgemeinschaft "Allgemeine Autobahn Gesellschaft" und ein technischer Berater in der Firma "Daimler Motor" Gesellschaft". Lutsky nahm das Angebot an und zog 1898 nach Berlin. Im Frühjahr 1900 stellte Lutskiy seine Autos auf der Pariser Weltausstellung aus, wo sie mit einer Silbermedaille ausgezeichnet wurden. Auf dieser Ausstellung traf er sich mit dem Leiter der Hauptdirektion für Schiffbau und Versorgung der kaiserlich-russischen Flotte, Vizeadmiral Wladimir Pawlowitsch Werchowski (1837-1917). Diese Bekanntschaft veränderte später das ganze Leben des Erfinders. Der Vizeadmiral beauftragte Lutskiy, Motoren für U-Boote und Boote der russischen Marine zu entwickeln.

Lutsky beteiligte sich zusammen mit Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach an der Entwicklung des weltweit ersten Lkw mit klassischem Layout.Am 30. April 1901 überreichte er in St. Petersburg dem Kaiser Nikolaus II Pferdestärke(auf dem Foto Lutsky in einem Zylinder, Nikolaus II. in einer weißen Jacke).Von 1900 bis 1904 entwickelte Lutskiy eine ganze Reihe von Motoren für die Schiffe der russischen Marine.1901 entwickelte Lutsky einen 300-PS-Motor für das erste Kampf-U-Boot des Russischen Reiches, die Dolphin. Es war das erste der Welt Sechszylinder-Motor Verbrennung auf einem U-Boot montiert. Und 1903 baute ein Ingenieur einen 6.000-PS-Motor für einen russischen Zerstörer mit 350 Tonnen Hubraum! Es war der erste ICE mit solch gigantischer Leistung.

1899 gründete Lutsk das Konsortium Motorfarzoig und Motorenfabrik einen Wagen"Phönix" genannt. Der Motor dieses Autos,Vierzylinder-Reihen-Verbrennungsmotor eines vertikalen Typs, nachdem Modifikationen verwendet wurdenauf dem ersten Mercedes-Auto 1901Im Jahr 1904 baute Lutsky zwei Motorboote - "Lukerya" und "Tsaritsa", um Motoren zu testen, die für die Marine des Russischen Reiches entwickelt wurden. Das Boot "Tsaritsa" nahm an vielen Wettbewerben teil. Weltberühmt wurde sie 1907 durch die Teilnahme an der Rheinregatta, bei der sie sich zeigte absoluter Rekord Geschwindigkeit - 50,8 km / h. Das Boot "Tsaritsa" war mit einem 500-PS-Sechszylinder-Reversiergerät ausgestattet ICE-Designs Luzki. Durch die Verwendung des Umkehrmechanismus konnte sich das Boot "Tsaritsa" rückwärts bewegen.Für Verdienste um das Vaterland 1904 B. G. Lutsky wurde mit dem St. Stanislaus-Orden ausgezeichnet. 1906 verlieh ihm der russische Kaiser Nikolaus II. den Titel des erblichen Ehrenbürgers des Russischen Reiches und 1911 verlieh er ihm den Adelstitel.

Seit 1902 Kooperation zwischen Luzk und der Russischen Aktiengesellschaft"G. A. Lessner". In den Jahren 1904-1909 etwa 100 Autos und LKW unter Lizenz von Daimler-Benz. In Russland wurden sie unter dem Markennamen " Daimler-Loutzky ". Insbesondere wurde 1906 ein Personenwagen für den zaristischen Regierungschef S. Yu. Witte hergestellt.Seit 1908 begann Lutskiy mit der Luftfahrt, als ihn die deutsche Firma "Argus" auf den Posten des technischen Direktors einlud, um zu entwickeln Flugzeugmotoren... Hier entwickelte Lutskiy eine ganze Reihe von Motoren von 50 bis 150 PS, die von vielen Unternehmen im In- und Ausland mit großem Erfolg eingesetzt wurden.Im selben Jahr entwickelte Lutskiy einen 100-PS-Reihen-Flugmotor "Argus", einen der erfolgreiche Motoren diese Zeit. Es wurde vom berühmten Flugzeugkonstrukteur I. I. Sikorsky verwendet, um sein erstes Flugzeug zu bauen.

Nach Kriegsende 1920 gründete der Ingenieur in Berlin unter dem Namen „Lutskiy Plant“ sein eigenes Unternehmen, das nach seinen Patenten pneumatische Naben für Fahrzeugräder herstellte. Von 1920 bis 1925 patentierte Lutsky in verschiedene Länder Welt Dutzende von Erfindungen im Zusammenhang mit der Verbesserung von Rädern.1932 erfand Lutsky einzigartige kugelförmige Hohlräder, die er bei der Entwicklung eines Amphibienflugzeugs und eines einspurigen Zweiradfahrzeugs verwenden wollte. Dieses Auto als billiges "Volksfahrzeug" Lutskiy wurde durch Vermittlung des deutschen Fliegers und Industriellen Helmut Geert 1936 angeboten die sowjetische Führung. Das Schicksal war so, dass B. G. Lutsky fast sein ganzes Leben im Ausland verbrachte, aber er war immer ein Patriot seiner Heimat. Auch in Patenten für Erfindungen betonte er seine Verbindung zu Russland und vermerkte darin, dass er Bürger des zaristischen Russlands (bis 1919), Bürger Russlands (1919-1924), Bürger der Russischen Republik sei. Nach 1932 begann Lutsky in Patenten darauf hinzuweisen, dass er ein ehemaliger Untertan des russischen Kaisers war, derzeit staatenlos.
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Nach der Logik der Dinge sollte eine solche Ausstellung von irgendeinem Museum organisiert werden technischer Schwerpunkt, aber das Haus der russischen Diaspora ihnen. Alexander Solschenizyn. Die Erklärung ist einfach - Boris Lutsky ist genau derselbe „russische Emigrant“. Geboren in Russisches Reich, verbrachte er die meiste Zeit seines Lebens in Deutschland, wo er sich mit der Entwicklung von Verbrennungsmotoren, Autos und Flugzeugen beschäftigte, aber gleichzeitig den Kontakt zu seiner Heimat nicht verlor. Die Ausstellung war zeitlich auf den 150. Geburtstag von Boris Grigorievich abgestimmt - er wurde am 3. Januar 1865 in der Stadt Berdjansk in der Provinz Taurid geboren. 1875 trat Lutsky in die Constantine Real School in Sewastopol ein und setzte dann sein Studium an der Königlich Bayerischen Technischen Hochschule fort. Dies war der Beginn der deutschen Lebensphase, aber wann sie endete, ist noch nicht bekannt - Datum und Ort des Todes von Boris Lutsky sind unbekannt.

Über ihn ist sehr wenig bekannt

Generell gibt es in seiner Biografie viele weiße Flecken - dies liegt sowohl daran, dass er in Deutschland lebte, als auch daran, dass er keine Nachkommen, keine Memoiren, kein Archiv hinterlassen hat. In einer solchen Situation ist die Vorbereitung einer Exposition über einen Mann, der vor anderthalb Jahrhunderten geboren wurde und wenig zurückgelassen hat, einer Leistung gleich. Vielleicht war die Ausstellung deshalb ein dokumentarisches Foto: Die Chefspezialistin des Hauses der Auslandsrussen Natalia Klevalina sammelte alle berühmten Fotografien und Archivmaterialien, und die Designerin Elena Abarenkova machte sie hell und interessant. Seltene Exponate aus der Sammlung des Museums für Industriekultur – diverse Autoteile und Zubehör des frühen 20. An der Organisation der Ausstellung über Luzk waren die besten Kräfte beteiligt: ​​das Russische Staatsarchiv der Marine, das Russische Staatliche Militärhistorische Archiv, das Zentrale Staatliche Historische Archiv und sogar das Mercedes-Benz Archiv aus Stuttgart.

Welche Spuren hat Boris Grigorievich Lutsky in der Geschichte der Technik hinterlassen oder Lutskoy, wie er sich selbst nannte, nachdem er den Adelstitel erhalten hatte? Einst gab der einflussreichste Automobilhistoriker Lev Shugurov in einem Radiointerview zu, dass "sehr wenig über ihn bekannt ist und in seiner gesamten Biografie eine Art Mysterium vorhanden ist". Lew Michailowitsch war einer der ersten, der über Luzk schrieb, es genügt, an seinen Artikel in der Zeitschrift "Za Rulem" Nr. 2 von 1991 unter dem Titel "Russe mit Franzosischer Straße" zu erinnern. Valery Dubovskoy hat im Buch "Automobiles and Motorcycles of Russia 1896-1918" ausführlich über Luzk erzählt. Es wurden Artikel von Konstantin Shlyakhtinsky und Yakov Ponomarev veröffentlicht. Streitigkeiten über die Persönlichkeit von Lutsky und seinen Beitrag zu technischer Fortschritt flammte nach einem Artikel von Fjodor Lapschin in der Zeitung "Autoreview" auf, in dem Boris Grigorievich in Gestalt eines Abenteurers auftrat, der wohl auch stattfand. Eine ganze Kampagne zur Lobpreisung der Werke von Boris Grigorievich wurde vom Historiker Alexander Firsov gestartet, der beweisen will, dass Lutsky fast einen Verbrennungsmotor in seiner modernen Form erfunden hat. All dies ist natürlich eine Art "Verzerrung", die es schwierig macht, Leben und Werk von Lutsky objektiv zu beurteilen.

"Motor von Lutskago"

Zu seinen Verdiensten gehört zweifellos die Entwicklung eines erfolgreichen Designs eines vertikalen Motors mit einer unten angeordneten Kurbelwelle - vielleicht erfolgreicher als das von Daimler und Maybach, aber in Bezug auf den Zeitpunkt, der nach der Anmeldung des Daimler-Patents erschien. Und der Versuch, Lutsky in dieser Richtung Vorrang einzuräumen, beruht nur darauf, mit Fakten zu jonglieren, um Boris Grigorievich zu gefallen und zum Schaden von Gottlieb Daimler.

Lutskiys Wagen - kleine Kinderwagen und ein Postwagen -, die 1899 auf einer Ausstellung in Berlin präsentiert wurden, wurden zwar ausgezeichnet, wurden aber in geringer Stückzahl hergestellt, und die zu ihrer Herstellung gegründete Gesellschaft für Automobilwagenbau hielt nicht lange. In der Presse wurde viel über Luzk, seine Motoren und Autos in lobenden Tönen geschrieben, aber es lohnt sich, jede Veröffentlichung dieser Zeit zu öffnen, zum Beispiel den deutschen Der Motorwagen oder das französische La Locomotion Automobile, und es gibt Dutzende ebenso begeisterter Artikel über die Designs anderer Firmen, wie bekannt, und nicht sehr viel.

Der Loutzky-Postwagen ähnelte mit seinem ungewöhnlichen Layout einem etwas früher erschienenen Elektroauto für den Posttransport von Charles Jeanteau - der Franzose hatte ebenso einen Container im Radstand. Lutsky hingegen verwendete einen Verbrennungsmotor und platzierte ihn hinten. Davor war nur ein Kühler versteckt hinter einem riesigen Reichswappen, natürlich deutsch – der Transporter war für die Berliner Post bestimmt

Der Auftritt von Lutsky in Russland ist mit einer Demonstration eines Autos und eines Lastwagens in St. Petersburg im Jahr 1901 und einer unverständlichen Geschichte mit Schildern auf der Motorhaube verbunden. Auf dem LKW befand sich neben dem Logo des Herstellers – der Berliner Motorfahrzeug- und Motorenfabrik – auch ein Schild mit dem Namen Loutzky. Welche Rolle Boris Grigorievich bei der Entstehung dieser Autos gespielt hat, sei es als Designer oder als Handelsvertreter, ist noch nicht ganz klar. Auch der Umfang seiner Tätigkeit bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft ist unklar – was genau er konstruiert, welche Motoren und Autos. Im selben Jahr demonstrierte Lutskiy persönlich "seinen" Lastwagen Kaiser Nikolaus II. und nahm 1902 an Militärmanövern in der Nähe von Kursk teil, und auf der Motorhaube des Autos befand sich bereits ein Schild in russischer Sprache "Lok von Lutskago".

Hohlräder

Zuvor interessierte sich die Marine für Lutskiys Entwürfe - die Ausstellung zeigte einen Bericht des Kommandanten des Kreuzers "Boyarin" II über Boote mit Motoren seines Systems. Den Auftrag zu ihrer Herstellung erteilte die Seefahrtsabteilung dem Werk Lessner, das mit der Daimler-Motoren-Gesellschaft einen Vertrag über die Produktion von Motoren des "Daimler-Lutsky-Systems" sowie von Personenkraftwagen unterzeichnete. Auf russischer Seite wurde es von Arthur Lessner unterzeichnet, auf deutscher Seite - vom kaufmännischen Direktor Fischer und dem technischen Direktor Wilhelm Maybach. Gemäß dieser Vereinbarung lieferte die deutsche Seite Zeichnungen der Motoren, Boris Lutsky wurde als beratender Ingenieur bestellt und an jedem Motor sollte ein Schild mit der Aufschrift Daimler-Loutzky angebracht werden. Aber aus unbekannten Gründen wurde der Name Lutskiy im Zusammenhang mit den Autos der Marke Lessner nicht mehr erwähnt. So tauchte in der Lessner-Werbung nie die Engine des "Daimler-Lutsky-Systems" auf, sondern nur das "Daimler-System".

Außerirdische Umgebungen

Lutsky wird auch als Konstrukteur des Motors des ersten russischen U-Bootes "Dolphin" bezeichnet, was an sich eine zweifelhafte Leistung ist: Der Benzinmotor des U-Bootes ist Wahnsinn, da sich die sich ansammelnden Kraftstoffdämpfe beim kleinsten Funken entzünden. Von solchen Aggregate fast sofort zugunsten von Dieseln aufgegeben. Lutsky versäumte es auch, in Verhandlungen mit . zu vermitteln Amerikanische Pflanze Holland, der U-Boote baute - in der Marineabteilung verdächtigten sie ihn des Fehlens der versprochenen Verbindungen im Werk und des Wunsches, nur Provisionen zu erhalten. Nach U-Booten nahm Lutsky die Luftfahrt auf, aber das von ihm entwickelte Eindecker konnte nie von Berlin nach St. Petersburg fliegen: Eine Gasleitung platzte im Flug, ein Feuer brach aus und das Flugzeug stürzte bei der Landung ab.

Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde Lutsky in seiner Berliner Wohnung am Victoria-Louise-Platz als Bürger des Russischen Reiches festgenommen und saß bis 1918 im Gefängnis Spandau. Danach war er weiterhin erfinderisch tätig, schrieb Artikel und erhielt Patente. 1932 erfand er kugelförmige Hohlräder und baute daraus ein Amphibienflugzeug und ein einspuriges Zweirad. Lutskiy bot der sowjetischen Führung 1936 durch Vermittlung des deutschen Fliegers und Industriellen Helmut Geert ein solches Auto als billiges "Volksfahrzeug" an. In Wirklichkeit kam das Projekt nicht zustande. Wie und wo das Leben dieser erstaunlichen Person endete, ist noch unbekannt, aber gemessen an dem in letzter Zeit gestiegenen Interesse an dieser Person wird einer der Forscher diese Frage sicherlich beantworten.

Über das Leben von Boris Grigorievich ist wenig bekannt, viele Informationen sind verzerrt, voller Vermutungen, die nicht dokumentiert sind.

Laut diesem Dokument wurde Boris Grigorievich Lutsky 1865 in der Nähe der Stadt Berdjansk in der Provinz Taurid geboren. Er studierte an der Konstantinovsky Real School in Sewastopol, die er 1882 erfolgreich abschloss. Die erfolgreichsten Studenten der Naturwissenschaften wurden ins Ausland geschickt, um ihre Ausbildung fortzusetzen. Boris Lutsky war zweifellos einer von ihnen, da der Direktor der Schule, Fürst Urusov, selbst mit seinem Auslandseinsatz beschäftigt war. Also wurde der junge Mann nach München geschickt. Nach dem Eintritt in das technologische Institut stürzte er sich kopfüber in sein Studium und seine praktische Ingenieurtätigkeit. Verbrennungsmotoren wurden zum Untersuchungsgegenstand. Vor seinem Abschluss am Institut wurde er zu einem der vielversprechendsten Entwickler von Gasmotoren. Es ist nicht verwunderlich, dass Boris gleichzeitig mit der Überreichung eines Ingenieurdiploms ganze Zeile Einladungen von Deutsche Unternehmen... Da stand der junge Mann vor einem Dilemma: in seine Heimat zurückzukehren und dort zu suchen, oder eines der Angebote anzunehmen und in Deutschland zu bleiben. Außerdem hat Boris Grigorievich wahrscheinlich verstanden, dass er in Russland sein Potenzial nicht voll ausschöpfen kann. Trotzdem beschloss Lutsky, zurückzukehren, um "den Militärdienst abzuleisten" und zu verschieben letzte Wahl für später. Nachdem er seine "Pflicht" erfüllt hatte, entschloss er sich dennoch, wieder nach München abzureisen, doch diesmal traf ein russischer Ingenieur mit Zeichnungen des von ihm erfundenen Motors ein. Gleichzeitig wollte er auch die Verbindung zu seiner Heimat nicht abbrechen.

In Deutschland bekam Lutsky eine Stelle als Ingenieur bei der Landes- und Maschinenbaugesellschaft. Bald erschien sein neuer Gasmotor, der 1888 auf der Münchner Ausstellung ausgestellt wurde. Das Debüt war erfolgreich - "die Maschine hat die Aufmerksamkeit von Professoren des Instituts für Technologie und Unternehmern gewonnen." Auf derselben Ausstellung erwarb Koebers-Eisenberg ein Patent für den Lutskiy-Motor. Da sich die Wirkung des "Privilegs" nur auf Norddeutschland erstreckte, musste der Designer in das kleine Städtchen Harburg umziehen. Ende 1890 erhielt Boris Grigorievich eine neue Einladung - diesmal von einer der größten Maschinenbaufirmen Deutschlands - "Nürnberg Maschinenbau AG". Heute ist dieses Unternehmen weltweit bekannt und unter dem Kürzel „MAN“ bekannt. Ihm wurde der Posten des Chefingenieurs dieser Firma angeboten. Gleichzeitig kaufte das Unternehmen ein Patent für seinen Gasmotor, und das Patent begann für ganz Deutschland zu gelten. Welcher echte Ingenieur würde ein so verlockendes Angebot ablehnen? Und bald landete Lutsky in Nürnberg, wo die nächsten sechs Jahre seines Lebens vergingen. In dieser Zeit haben sie sich etabliert Massenproduktion Verbrennungsmotoren und entwickelte mehrere neue Versuchsmodelle.

Dann zog Lutskoi nach Berlin, wo er von den größten Vertretern der deutschen Hauptstadt eingeladen wurde. Dort arbeitet Boris Grigorievich für eine Firmengruppe, von denen eine Marienfelde heißt.

Das Jahr 1897 war entscheidend für das Schicksal von Boris Grigorievich. Damals erhielt er nach eigenen Angaben "ein Angebot der Nürnberger Industriellen, den Motorismus zu entwickeln". Der Ingenieur interessierte sich schon lange für dieses Problem, also stimmte er zu, nach Berlin zu ziehen, wo er bald auftauchte neue Firma- Gesellschaft für Automobil-Wagenbau, wo er zu arbeiten begann. Im Herbst desselben Jahres wurde Lutsky zusammen mit G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler und E. Van der Siepen einer der Gründer der European Automobile Union. Der Designer nahm sich der Entwicklung von Autos an und schritt schrittweise voran, schuf Dreiräder, leichte Kinderwagen und schließlich echte Autos, einschließlich schwerer Lastwagen.

(v.l.n.r.) G. Fischer, B. Lutskoy, V. Maybach, G. Daimler im Juni 1898 auf der Weltausstellung in Paris in der Nähe des Daimler-Lastwagens mit 5 Tonnen Tragkraft mit 10 PS Zweizylindermotor. Foto aus dem Archiv des Daimler-Benz-Museums.

Zum ersten Mal erschienen 1899 Autos der Marke Loutzky auf einer Ausstellung in Berlin. Gebaut wurden sie von der bereits erwähnten Gesellschaft für Automobil-Wagenbau, deren Direktor Lutsky zu diesem Zeitpunkt bereits war. Von allen Exponaten waren drei Autos der Modelle "A", "B" und "C" am interessantesten. Modell "A" hatte einen 1-Zylinder-Motor und wurde über einen Hebel gesteuert. Das Modell B war mit einem 2-Zylinder-Motor, einer kippbaren Lenksäule mit einem echten Lenkrad ausgestattet. Modell "C" war für die Zustellung von Postsendungen bestimmt. Sein 2-Zylinder-Motor befand sich wie bei den beiden Vorgängern unter der Sitzbank und ein Briefkasten nahm die gesamte Frontpartie ein. Die Frankiermaschine hatte eine Besonderheit - ihr Motor wurde direkt vom Fahrersitz aus mit einem speziellen Hebel gestartet, was damals eine große Seltenheit war. Das Publikum interessierte sich auch für das Dreirad Modell „D“. Lutsky arbeitete an der Verbesserung von Autos und verfolgte keine kommerziellen Interessen und lehnte oft sehr finanziell rentable Vorschläge ab. Die Idee selbst interessierte ihn. Der Designer hatte kein eigenes Produktionsunternehmen und arbeitete zeitlebens mit verschiedenen Firmen zusammen. Einer von ihnen war Daimler, der einem russischen Ingenieur viel zu verdanken hat. Es genügt zu sagen, dass Lutskiy an der Entwicklung der ersten Lastwagen dieser Firma beteiligt war.

Eines der ersten Autos von Boris Grigorievich Lutsky

Nachdem er sich entschlossen hatte, sein Leben endlich mit Deutschland zu verbinden, wollte Boris Grigorievich dennoch seinem Vaterland nützlich sein. Da das Auto das Transportmittel der Zukunft war, hielt er es für eine Ehrensache, mit dem Vertrieb in Russland zu beginnen. Lutsky kannte den russischen Orden gut und war sich bewusst, dass dieses Problem nur "von oben" gelöst werden konnte. Der Ingenieur hatte keinen informellen Zugang zu russischen Regierungskreisen und beschloss, den offiziellen Weg zu gehen. 1900 schickte Boris Grigorievich einen Brief (derselbe, der später im Militärarchiv gefunden wurde) an einen russischen Militäragenten in Berlin. Darin bot er Russland seine Dienste und das Projekt eines neuen mit Waffen ausgestatteten Fahrzeugs an. Nach der Beschreibung des Designers selbst handelte es sich um „einen vierrädrigen Roller mit einem Gewicht von 400 Kilogramm für die Bewegung einer Schnellfeuerwaffe, 500 Schuss und drei Personen“. Dieses "Maschinengewehr"-Fahrzeug entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 45-55 Werst pro Stunde. Hier ist ein Auszug, in dem Lutsky die Gründe erläutert, die ihn veranlasst haben, sich an die russische Regierung zu wenden: „Da ich meinem Vaterland nützlich sein möchte, erlaube ich mir, Eurer Exzellenz eine Nachricht über meine jüngsten Erfindungen über die Verwendung eines Autos für die Fortbewegung zu geben.“ Schnellfeuergeschütze ... In letzter Zeit habe ich meine Aktivitäten auf die Suche nach Geldern für den Einsatz des Autofahrens in militärischen Angelegenheiten konzentriert. Da ich in dieser Angelegenheit zu bedeutenden Ergebnissen gekommen bin, betrachte ich als russischer Staatsbürger meine heilige Pflicht, Ihre Exzellenz über solche Ergebnisse zu informieren ... "

Lutsky war sich natürlich bewusst, dass seine Erfindung in Deutschland früher umgesetzt werden würde als in Russland, aber da es um die Verteidigungsfähigkeit des Staates ging, bot er seine Dienste dem russischen Kriegsministerium an und war bereit, nach St. Petersburg zu kommen für Verhandlungen. Aufgrund der Tatsache, dass praktisch das gesamte Geld, das er verdiente, für Experimente mit einem neuen Auto ausgegeben wurde, war der Ingenieur gezwungen, die russische Regierung um einen Zuschuss von 4000 Rubel für die Fortsetzung der Arbeit zu bitten. Wahrscheinlich blieb Lutskys Vorschlag deshalb ohne positive Resonanz. Aber wenn das Artilleriekomitee, bei dem der Brief landete, den Vorschlag des Erfinders nicht nutzte, entschied die Marineabteilung anders. Es bestellte einen Lastwagen mit einer Tragfähigkeit von 300 Pud für seinen Bedarf. Das Auto wurde nach St. Petersburg geliefert und wurde verwendet, um Waren von Kolpino nach St. Petersburg und zurück zu liefern. Autotransport erwies sich als mehr als fünfmal billiger als der Einsatz von Tiertransportern. Bald wurden zwei weitere Autos gekauft, gebaut von Daimler nach dem Projekt von Lutskiy. Sie alle kamen im März 1901 im Werk Izhora bei St. Petersburg an.

Glaubt man den damaligen Zeitschriften, dann war der Beitrag des russischen Ingenieurs zur Verbesserung von Benzin- und Alkoholmotoren enorm. So steht zum Beispiel in Nr. 18 für 1901 der damals populären Zeitschrift „Cyclist“: „Lutskaya steht an der Spitze des Motoren- und Automobilgeschäfts und entwickelt seine Ideen auf diesem Gebiet mit Hilfe der Fabriken.“ „Daimler“ und „Marienfelde“. Lutsky beteiligte sich nicht nur an der Erstellung von Automotoren, aber auch leistungsstarke Stationärmotoren, von denen einer im Werk in Marienfeld stand und eine Leistung von 1200 PS hatte. Gleichzeitig schuf er die stärksten Schiffsmotoren der Welt – bis zu 6000 PS, es werden zwei Flugzeuge seiner Konstruktion gebaut – die größten der Welt mit zwei Motoren à 60 PS. und die schnellste der Welt, auf der 1912 der deutsche Pilot H. Hirt einen Geschwindigkeitsrekord von 160 km/h aufstellte. Und auch Motorräder, Dreiräder, Quads und Motoren für sie! Stationär Gasmotoren Lutsky, im Gegensatz zu ihm Automobilentwicklung, interessierte russische Industrielle und Ende des Sommers 1901 die St. Petersburger Firma „G.A. Lessner“ begann mit Daimler Verhandlungen über den Bau von Benzin- und Alkoholmotoren von Lutsk in seinem Werk in St. Petersburg. 1902 wurde ein Abkommen unterzeichnet, wonach Lessner das Recht erhielt, in Russland Autos und Motoren des Daimler-Lutskiy-Systems herzustellen.

Weniger für die Postzustellung. (1905)

Ohne die Hoffnung aufzugeben, die russische Armee mit Autos auszustatten, bot Boris Grigorievich an, seine Autos bei den jährlichen Militärmanövern zu testen. Die Militärabteilung stimmte zu, und im Sommer 1902 fand schließlich bei den Manövern bei Kursk das Debüt statt. Es ist merkwürdig, dass Lutsky sich nicht nur verpflichtet hat, "die Autos an das Hauptquartier der Südarmee zu liefern, sondern sie auch während aller Manöver auf eigene Kosten zu behalten, ohne Kosten von der Staatskasse". Und am 28. August tauchten bei den Manövern zwei neue Autos auf: ein 150-Pfund-Lkw mit einem 16-PS-Motor. und ein viersitziger Personenwagen, der "für den Personaldienst" bestimmt war. Neben Lutskiys Autos, Lastwagen und Autos der russischen Fabrik „P. A. Frese". Insgesamt waren es 10 mechanische Wagen, dessen Arbeit von einer Sonderkommission überwacht wurde. Nach Beendigung der Manöver legte sie den entsprechenden Bericht vor. Im Allgemeinen war das Ergebnis positiv, aber Lutskiys Lastwagen erwies sich für russische Straßen als etwas schwer, aber ein Pkw kam gut zurecht. Im Frühjahr nächsten Jahres kam dieses Auto zum weiteren "Dienst" in das Hauptquartier des Kiewer Militärbezirks ...

„Der Name von Herrn Lutskiy erfreute sich einer so großen Popularität, dass die deutsche Regierung ihn zuletzt mit der Gründung einer deutschen Automobilabteilung beauftragte.“ Pariser Ausstellung, und darin Automobilabteilung Deutschland stellte die Erfindungen der Russen zur Schau ... ""Radfahrer", Nr. 5, 1901

Und am 30. April desselben Jahres wurde Lutskaya dem Kaiser von ganz Russland Nikolaus II. vorgestellt, in dessen Anwesenheit er seine Leistungen demonstrierte, wurde von ihm freundlich behandelt, unterstützt und anschließend mit dem hohen Orden des Heiligen Stanislav, allen seinen drei, ausgezeichnet Autos wurden sofort von der russischen Militärabteilung gekauft und viele andere Maschinen bestellt.

Lutskiy-Auto auf den Straßen der russischen Hauptstadt

Wenn wir uns erinnern, dass zu Beginn des 20. Jahrhunderts nicht nur Landmannschaften, sondern auch Luftschiffe, Motorboote, Flugzeuge und alle anderen als "Autos" bezeichnet wurden Verkehrsmittel in der Lage, sich unabhängig zu bewegen, verwundert es kaum, dass Lutskys Motoren auch auf dem Wasser und in der Luft funktionierten. Im Jahr 1913 wurde in einem Artikel über Lutskys Werke in der russischen Zeitschrift "Motor" festgestellt, dass er bereits 1904 einen Hochgeschwindigkeitsmotor konstruierte Motorboot Lukerya. Die Geschwindigkeit des Schiffes überschritt 10 Knoten (18,52 km / h). Unter direkter Beteiligung von Lutskiy im Jahr 1907 wurde für den russischen Zerstörer "Vidny" "der größte Verbrennungsmotor der Welt mit einer Leistung von 6 Tausend PS" gebaut. Lutsky arbeitete weiterhin für Daimler und beschäftigte sich 1908 auch mit der Entwicklung von Flugmotoren. Und dieser Aspekt der Tätigkeit des Ingenieurs ging nicht an Russland vorbei. Um die russische Regierung mit seinem Flugzeug zu interessieren, testete er 1910 in Anwesenheit russischer Militär-, Diplomaten- und Regierungsvertreter eines seiner drei Modelle.

Übrigens, als Ergebnis der Verhandlungen zwischen der St. Petersburger Firma "Lessner" und der Firma "Daimler", die 1902 endeten, wurde eine Vereinbarung über das Recht unterzeichnet, als erster Motoren und Autos in Russland zu produzieren. "Daimler-Lutskiy-Systeme."

Van "Lessner" mit einer Tragfähigkeit von 1200 kg. (1907)

Im russischen Marinearchiv sind viele von Lutsky selbst signierte Zeichnungen der Motoren erhalten geblieben. Einer von ihnen, Automobil, wurde von der damaligen Presse wiederholt unter dem Namen "Phoenix" veröffentlicht, auch dieses Wort wird uns in Erinnerung bleiben. Ein weiterer 4-Zylinder unterscheidet sich von seinen Vorgängern in der Innovation - ein einzelner Monoblock mit einem gemeinsamen Wassermantel - aus dem Jahr 1900: Zwei Jahre später erschienen Motoren desselben Schemas auf U-Booten der französischen Firma "Aster" auf Autos der Unternehmen "Renault", "Clement", Sharron. Die dritte Zeichnung von 6 stammt aus dem gleichen Jahr. Zylindermotor mit ursprüngliche Entscheidung- zwei Blöcke mit je drei Zylindern: Eine anständige Zeit später taucht ein solcher Motor auf den englischen Roll-Royces und Maudsleys auf.

Nach dem Bau von Lutsk Schiffsmotor mit einer "oberen" Nockenwelle wechselten die Autofirmen "Bugatti", "Welch", "Kudel" auf dieselbe.

1901 gewannen in England zwei Autos namens "Milns-Daimler" alle Goldmedaillen, gewannen alle Prüfungen und gewannen alle Sympathien des Publikums - die damalige Presse präsentierte sie als britische Produkte, denen "Marienfelde" ( Ich habe Sie gebeten, sich an dieses Wort zu erinnern) antwortete in # 1 des Motorway-Magazins für 1902: "Diese Autos wurden nicht in England gebaut und ihr Name ist Daimler-Autos ist falsch." Sie wurden im Werk Marienfeld nach dem Daimler-Prinzip gebaut, sind aber eigenständige Marienfeld-Entwicklungen - erinnerst du dich hoffentlich, wer der Kopf der Marienfeld war?

Und hier kommen wir dem ungelösten und bis heute ungelösten Rätsel des Supersportwagens „Mercedes“ nahe, mit dessen Triumph 1901 bei den Rennen in Nizza die Ära der Selbstfahrer beendet und die Ära des Automobils begonnen hat.

Ja, alle Lehrbücher haben einen Namen – Daimler. Daimler war aber, obwohl er ein hervorragender Konstrukteur war, auch der Besitzer, für den andere, nicht minder brillante Köpfe arbeiteten – welchen Anteil haben alle am legendären Mercedes?

Paul Meyan behauptet in "Motorvagen" vom 15.05.1901, dass das Auto von V. Maybach entworfen wurde (im Bild - zwischen Lutsk und Daimler). Dann treten die Franzosen in den Kampf um die Priorität ein. Ihre Beweise - von: "Mercedes" ist zu elegant, um deutsch zu sein", bis zur Studie von Charles Bishop im Buch "Frankreich und das Automobil", 1971, wo zwei Namen genannt werden: Lemaitre, der Markenrennfahrer "Peugeot", und Baron Henri de Rothschild. Ist dieser Beweis überzeugend? Im ersten Fall sind sie sehr kurzlebig - es heißt, Lemaitre habe das Rennen 1900 verpasst, und im nächsten Jahr trat er in Nizza in einem Mercedes auf - es scheint, als wäre er damit beschäftigt, es zu schaffen. Im zweiten Fall mit Rothschild, der ebenfalls in einem Mercedes fuhr, verweist der Autor auf R. Wallace, der schrieb: „Es ist klar, dass zahlreiche Verbesserungen ihren Ursprung auf Vorschläge von Baron Henri haben. Die Autos stecken voller französischer Ideen und werden natürlich von den Franzosen entworfen “ – das heißt, es gibt überhaupt keine Beweise.

Andere Namen flackern um den "Mercedes", aber den Namen Lutskiy findet man nirgendwo - wir werden diese Lücke füllen. Und fangen wir mit diesen Innovationen an, bei denen der Mercedes laut Presse einfach wie eine Wassermelone mit Samen gestopft wurde.

Geringeres Chassis 22 PS (1907)

Der „Stanzstahlrahmen“ war der erste weltweit, der im Werk Marienfeld an Lkw und Bussen verbaut wurde. "Breakaway"-Zündung von Magneto - früher bei LKWs aus Marienfeld verwendet. "T-förmiger Zylinderkopf" - 1901 baute die Firma "Marienfelde" für das russische Schifffahrtsministerium bereits Motoren mit einem solchen Kopf für Schiffe. Auf den erhaltenen Zeichnungen dieses Motors die Inschrift: „Compiled by the designer Motoren g-m Luzki". „Vierzylinder-Senkrechtblock des Motors“ – dazu hat der deutsche Forscher G. Braunbeck ausführlich gesagt: „Lutskoy ist ein Pionier der 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Motoren.“ „Fußbeschleuniger statt manuell“ – ein Jahr zuvor wurde das Gleiche gemacht Rennauto"Phoenix", an dessen Entwicklung Lutskaya beteiligt war, - sogar die Umrisse sind gleich, und "der Kühler vor dem Motor" - die Priorität hat überhaupt nicht "Mercedes", wie es hieß, sondern " Phönix".

Natürlich flackern in Zeitungen und Zeitschriften dieser Zeit, die in Deutschland, Frankreich, England veröffentlicht wurden, der Name Lutsky, seine Patente, Beschreibungen seiner Erfindungen ständig. Autos und Motoren der Marken Lutskaya-Daimler und Daimler-Lutskaya werden jedoch nur nach Russland geliefert, der Name Lutsky ist dem Rest der Verbraucherwelt unbekannt. Und im August 1902 kündigt der Vorsitzende der Daimler-Motoren-Gesellschaft, Herr Duttenhofer, in einer Aufsichtsratssitzung die Bitte von Herrn Direktor Boris Lutsky an, in der er darauf besteht, dass Motoren namens "Daimler-Lutskaya" nicht verkauft werden nur in Russland, sondern auch auf der ganzen Welt.

Er wurde abgelehnt. Und dann folgt ein fulminanter Schachzug – die Marke Daimler verschwindet, zumal Gottlieb nicht mehr lebt, die Marke Mercedes erscheint. Und buchstäblich unmittelbar danach zerstört ein Brand im Werk sowohl die Originale in Metall als auch die Originale der Zeichnungen - heute gibt es keinen einzigen echten Mercedes von 1901 auf der Welt, ich fürchte, sein Geheimnis wird nie gelüftet .. .

Über den letzten Lebensabschnitt von Boris Grigorjewitsch ist fast nichts bekannt. Sie schrieben, dass er 1913 nach St. Petersburg kam, wo er am 31. Dezember vor der Russischen Technischen Gesellschaft mit einem Bericht über seine Aktivitäten sprach. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde der Ingenieur in Berlin verhaftet – damals wurden alle russischen Untertanen in Deutschland in Gewahrsam genommen. Während der Festnahme leistete Lutsky Widerstand, wurde in das Gefängnis Spandau gebracht, wo er mehrere Jahre verbrachte, und wurde erst nach Unterzeichnung eines Friedensvertrages freigelassen. Über das weitere Schicksal des russischen Ingenieurs Boris Grigorievich Lutsky konnten bisher keine Dokumente gefunden werden, und damit sogar genaues Datum sein Tod ist unbekannt. Er soll 1920 verstorben sein.

Zehn Postautos"Lessner" im Hof ​​des St. Petersburger Postamtes. (1905)