Technik für Einsteiger: Was ist der Unterschied zwischen AWD, RWD und FWD. Welcher Antrieb ist besser: hinten, vorne oder voll

Tatsächlich gibt es 4 Hauptantriebsarten - der Allradantrieb wird normalerweise in Allradantrieb und Allradantrieb unterteilt (wenn das Auto mehr als zwei Achsen hat).

Welche dieser Antriebsoptionen besser ist: voll, vorne oder hinten, hängt von der Fahrweise, der Beschaffenheit und dem Belag der Straße, auf der Sie fahren möchten, dem Fahrzeugtyp selbst (es handelt sich um einen Sportwagen oder ein vollwertiges Fahrzeug) ab. ausgewachsener SUV) und eine Reihe anderer Bedingungen. Doch welche Antriebsart ist für Sie die richtige, was sind die Unterschiede zwischen Heck-, Front- und Allradantrieb und wie sie alle funktionieren. Schauen wir uns die Unterschiede zwischen diesen Antriebsarten separat an und geben wir am Ende eine zusammenfassende Tabelle mit den Vor- und Nachteilen jedes Typs.

Frontantrieb

Der Großteil der seit Ende der 1990er Jahre produzierten Autos in unserem Land und in den meisten Ländern der Welt verwendet Frontantrieb. Das liegt vor allem an der Platzeffizienz des Frontantriebs, seiner relativen Billigkeit. Der Frontantrieb des Fahrzeugs bietet Motor, Getriebe und Antriebsstrang in einem einzigen kompakten Gehäuse, das bequem unter die Motorhaube passt und den Rest des Fahrzeugs für Passagiere und Fracht freigibt.

Frontantrieb

Dies ermöglicht natürlich, mehr Platz im Innenraum zu bieten und gleichzeitig die Kompaktheit und das Budget der Maschine zu erhalten. Fast alle Fahrzeuge mit Frontantrieb haben über die gesamte Fahrzeuglänge eingebaute Motoren - so wird die Torsion des Motors möglichst kompakt auf die Torsion der Räder übertragen - mit weniger unnötigen Teilen, Getrieben und anderem.

Vorteile des Frontantriebs:

• Bei Schnee und Regen hat der Frontantrieb einen zusätzlichen Vorteil: Das Gewicht des Motors direkt über den Antriebsrädern gibt dem Auto auf rutschigen Straßen einen besseren Grip. Somit ist ein Auto mit Frontantrieb viel weniger anfällig für Schleudern, und die kritische Geschwindigkeit, bei der das Auto zu schleudern beginnt, ist höher als die eines Autos mit Heckantrieb, wenn alle anderen Bedingungen gleich sind. Dies ist vielleicht der Hauptvorteil des Frontantriebs.
• Kompaktheit. Wie bereits erwähnt, vereinfacht die Anordnung des Motors neben den Antriebsrädern die Konstruktion der Maschine erheblich und bietet viel mehr Freiraum sowohl unter der Haube als auch in der Kabine und unter dem Boden.
• Kompaktheit bestimmt das Budget - ein Auto mit Frontantrieb ist auch viel billiger zu konstruieren und zu bauen als ein Heckantrieb und noch mehr ein Allradantrieb.

Nachteile des Frontantriebs:

• Obwohl ein Auto mit Frontantrieb weniger anfällig für ein Schleudern der Hinterachse ist, ist es viel schwieriger, das Auto zu verlassen, wenn ein Auto mit Frontantrieb bereits ins Schleudern geführt hat diese Kufe aufgrund des gleichen Designs.
• Und noch mehr zum Schleudergang – wenn man sich an den Fahrschulverlauf erinnert, dann sollte man beim Schleudern der Hinterachse beim Frontantrieb die Gaszufuhr erhöhen, um aus dem Schleudergang zu kommen. Und das ist manchen Fahrern instinktiv unmöglich. Die Sache ist, dass in einer Not-Panik-Situation viele Autofahrer – vor allem Unerfahrene – auf die Bremse treten, was für ein Auto mit Frontantrieb nicht akzeptabel ist und nur das Schleudern verstärkt.
• Da die Antriebsräder auch schwenkbar sind, schränkt dies zum einen den maximalen Drehwinkel der Räder und den Verschleiß einer erhöhten Anzahl von Mechanismen ein - allen voran die sogenannte "Granate", die antreibt die schwenkbaren Räder...
• Da sich die Hauptkomponenten unter der Motorhaube vor dem Auto befinden, passt sich der Frontantrieb selbst an den Bremsverschleiß an. Tatsache ist, dass beim Bremsen das Hauptgewicht des Autos nach vorne verlagert wird (natürlich beim Vorwärtsfahren). Das bedeutet, dass die ohnehin schwere Front des Autos das Bremsen noch stärker herausfordert, was zu einem viel schnelleren Verschleiß der Bremsen an der Vorderachse des Autos führt – allen voran der Bremsbeläge. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die hinteren Beläge gewechselt werden, wenn die vorderen Beläge bereits zweimal ausgetauscht wurden.
• Aus dem gleichen Grund wird das Gewicht nach vorne übertragen, im Gegensatz dazu wird beim Beschleunigen des Autos sein Gewicht auf die Hinterräder übertragen, was den schlechtesten Grip der antreibenden Vorderräder bestimmt. Daher stellen wir fest, dass der Frontantrieb anfälliger für Schlupf ist, was bei aufgeladenen leistungsstarken Autos einfach eine Tragödie ist. Deshalb haben die meisten Sportwagen Heckantrieb.

Heckantrieb

Hinterradantrieb bedeutet meistens, dass der Motor vorne, längs zur Fahrzeuglänge angeordnet, sein Drehmoment über eine lange Kardanwelle an die Hinterräder abgibt. Inzwischen machen die am einfachsten vereinfachten Komponenten des Heckantriebs ihn im Allgemeinen günstiger als der Frontantrieb, entgegen der Aussage, dass die Vorteile des Frontantriebs jedoch höher sind, wenn man alle hohen Technologien in moderne Hinterradantriebe einbezieht fahren, dann erweisen sich solche Autos am Ende als viel teurer.

Heckantrieb

Früher waren lange Zeit fast alle Autos mit Heckantrieb, denn es schien ein sehr einfaches Design zu sein, da sich Mechaniker und Fahrzeugdesigner sogar vage vorstellten, wie man ein Auto mit Frontantrieb ausstattet und trotzdem die Front belässt Räder drehen.

Pluspunkte des Heckantriebs:

• Der Hinterradantrieb hat seinen Hauptvorteil - die Leistung. Da beim Beschleunigen des Autos die Trägheit einen erheblichen Teil seines (Auto-)Gewichts auf die führenden Hinterräder überträgt, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie durchrutschen, viel geringer als beim Frontantrieb. Deshalb verwenden die meisten Sportwagen wie die Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Muscle-Cars wie der Dodge Challenger, Performance-Limousinen wie der BMW 3er und große Luxusautos wie die Mercedes-Benz S-Klasse exakten Heckantrieb.
• Beim Frontantrieb sorgt ein Satz Räder sowohl für die Maschinenbewegung als auch für die Lenkung. Der Hinterradantrieb ermöglicht die Aufteilung dieser Aufgaben auf Vorder- und Hinterräder, und die Verteilung schwerer mechanischer Komponenten über die gesamte Fahrzeuglänge ermöglicht eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern, was das Handling verbessert.
• Trotz der Tatsache, dass der Hinterradantrieb auf rutschiger Straße leichter ins Schleudern kommt, ist es der Hinterradantrieb, der auch leichter aus dem Schleudern kommt, für den es in den allermeisten Fällen reicht, einfach anzuhalten Übertragen Sie den Antrieb auf sie, sondern lassen Sie im Gegenteil das Gaspedal los und lassen Sie die Motordrehzahl die vordere Hinterachse drosseln.
• Da die Vorderräder nicht gleichzeitig antreiben, können sie aufgrund der Einfachheit des Designs in einem größeren Winkel gedreht werden, was den Gesamtwenderadius der Maschine verringert.
• Drift - natürlich, wo ohne dieses Plus! Es ist der Hinterradantrieb, der diese Möglichkeit bietet, dank der durchdrehenden Hinterräder und dem Wenden der Vorderräder.

Nachteile des Heckantriebs:

• Der Hauptnachteil ist, dass der Frontmotor-Hinterradantrieb einen Getriebetunnel erfordert, der in der Mitte des Fahrzeugs verläuft und wertvollen Innenraum beansprucht, obwohl dies bei größeren Fahrzeugen weniger wichtig ist.
• Für Fahrten bei Regen und Schnee ist der Hinterradantrieb möglicherweise auch weniger zu bevorzugen. Die Sache ist die, da bei Kurvenfahrten die Hinterachse anfälliger für Schleudern ist, dann führt der Antrieb zu diesen Hinterrädern dazu, dass sie auf einer rutschigen Straße stärker rutschen, was die Schleudergefahr nur erhöht. Daher ist der Heckantrieb theoretisch leichter zu schleudern (weshalb Driften nur mit Heckantrieb möglich ist). Obwohl elektronische Stabilitätskontrollsysteme (ESP) heutzutage dieses Problem hervorragend beseitigen, wenn auch nicht vollständig.
• Ein weiterer wesentlicher Nachteil des Hinterradantriebs ist, dass bei Kurvenfahrten mehr Leistung vom Motor abverlangt wird, da die Hinterräder das Auto nach vorne schieben, während die Vorderräder zur Seite gedreht werden, was zu einem geringen Leistungsverlust führt.

Übrigens haben nicht alle Autos mit Heckantrieb einen Motor vorn. Einige Hochleistungsmaschinen haben einen Motor in der Mitte oder hinten. Zu diesen Autos gehören Ferrari, Lamborghini und andere Autos. Und natürlich wäre es verrückt, bei solchen Autos den Motor in der Mitte oder hinten zu platzieren, während sie Frontantrieb wären.

Heckantrieb mit Mittelmotor-Motoranordnung

Mittlerweile sind fast alle Lkw mit Hinterradantrieb ausgestattet, da beim Beladen die Masse auch auf das Heck fällt, was die Möglichkeit des Raddurchdrehens verringert.

Allradantrieb

Technisch lässt sich der Allradantrieb in drei Untergruppen einteilen: permanenter Allradantrieb, Plug-in-Allradantrieb und adaptiver Allradantrieb. Alle diese Systeme haben die Fähigkeit, alle vier Räder des Fahrzeugs mit Kraft zu versorgen, was die Traktion bei schlechtem Wetter und unwegsamem Gelände verbessert, und werden häufiger bei Geländefahrzeugen wie dem Jeep Wrangler und dem Toyota Land Cruiser installiert. Alle Arten des Allradantriebs bieten zudem eine deutlich bessere Traktion, wodurch das Auto auch bei höheren Geschwindigkeiten enge Kurven fahren kann, weshalb Sie in den Katalogen allradgetriebene Performance-Limousinen finden, wie zum Beispiel den Audi RS7 .

Allradantrieb (mit einem Untersetzungsgetriebe oder einem automatischen Allradantriebssystem)

Adaptiver Allradantrieb am häufigsten bei SUVs, Crossovern und Sportwagen (und einigen Familienautos und Minivans) zu finden. Dieses System kann die Kraft des Motors je nach Bedarf zwischen den Vorder- und Hinterrädern übertragen. Darüber hinaus übertragen die meisten SUVs 100 % der Motorleistung auf die Vorderräder; Wenn sie jedoch an Bodenhaftung verlieren (zum Beispiel auf rutschigen Straßen), beginnt die Kraft auch auf die Hinterräder zu verlagern. Außerdem erfolgt die Stromverteilung nicht immer in 50/50-Anteilen, obwohl sie nahe an diesem Wert liegt.

Plug-in-Allradantrieb- Dies ist die einfachste Art des Allradantriebs, die bei SUVs wie Jeep Wrangler, Ford F-150 und dem guten alten Niva zum Einsatz kommt. Diese Systeme haben ein Gerät namens Verteilergetriebe, mit dem die Vorderachse verbunden (oder umgekehrt manuell vom Getriebe getrennt) werden kann. Die meiste Zeit wird das Auto im Heckantriebsmodus gefahren; Wenn jedoch mehr Traktion benötigt wird, schaltet der Fahrer mit einem speziellen Hebel manuell auf vier Räder um.

Permanenter Allradantrieb... Bei einem solchen Allradantriebssystem haben alle Räder jederzeit Zugkraft vom Motor. Heute wird dieses System nur noch selten in modernen Autos installiert.

Vorteile des Allradantriebs

• Der Hauptvorteil des Allradantriebs ist natürlich die Geländegängigkeit.
• Viel besseres Handling für schnellere Kurvenfahrten und mehr Vertrauen auf rutschigem Untergrund.

Nachteile des Allradantriebs

• Der Hauptnachteil aller Allradantriebssysteme ist ihr zusätzlicher mechanischer Aufwand und die daraus resultierenden hohen Herstellungs- und Konstruktionskosten.
• Alle Fahrzeuge mit Allradantrieb verbrauchen in der Regel weniger Kraftstoff, da nicht nur 2 mal mehr Räder im Vergleich zu Front- oder Heckantrieb angetrieben werden müssen, sondern auch verschiedene Arten von Getrieben und Wellen.
• Die Reifen von Allradfahrzeugen werden für alle vier gelöscht und nicht für ein Paar.

Was ist das Beste für Sie?

Die überwiegende Mehrheit der Autos (und ob Sie es glauben oder nicht, viele Frequenzweichen) sind Frontantriebe. Es ist eine geeignete Wahl für die meisten Fahrer, da es bei schlechtem Wetter guten Grip und ordentliches Platzangebot im Innenraum bietet.

Wenn Sie ein Sportwagenfan sind oder in einer Gegend mit allgemein gutem Wetter leben, sollten Sie einen Hinterradantrieb in Betracht ziehen. Es gibt jedoch viele gute Sportwagen mit Frontantrieb (wie den Volkswagen GTI).

Wenn Sie dort leben, wo es viel regnet und schneit, wo die meisten Straßen unbefestigt oder sogar im Gelände sind, dann ist ein SUV mit Allradantrieb Ihre Wahl. Viele Premium-Limousinen mit Hinterradantrieb werden in Allradversionen angeboten, und viele Crossover und SUVs können in grundlegenden Modifikationen mit Vorderrad- oder Hinterradantrieb und in teureren mit Allradantrieb ausgestattet sein.

Was ist besser: Heckantrieb, Frontantrieb oder Allradantrieb – Vergleichstabelle

Werfen wir einen Blick auf die Abstufung der Noten (schlecht, zufriedenstellend, gut, ausgezeichnet) verschiedene Seiten und Eigenschaften von Voll-, Heck- und Frontantrieb.

Welcher Antrieb ist der beste? Vorne hinten, oder es kann besser sein, einem Auto den Vorzug zu geben, das mit Allradantrieb... In ungefähr dieser Situation befindet sich jeder Autoliebhaber bei der Wahl eines neuen Autos. Über all diese Antriebe gibt es Mythen, sowohl positive als auch negative - manche sagen, dass es im Winter einfach unmöglich ist, ein Auto mit Heckantrieb zu fahren, andere, dass es nichts Sichereres gibt als ein Auto mit Frontantrieb usw.

Um solche Aussagen, die Sie in die Irre führen können, zu zerstreuen, sprechen wir heute mit Ihnen über einen solchen Typ - über Allradfahrzeuge, insbesondere über die Nachteile und Vorteile dieser Antriebsart.

AWD und 4WD - was ist das und was ist der Unterschied zwischen ihnen.

Bevor ich mit der Überprüfung dieser Art von Antrieb beginne, möchte ich ein wenig auf die Terminologie eingehen. Autos mit Allradantrieb kann in zwei Modi arbeiten - AWD und 4WD... Der erste Betriebsmodus impliziert einen Allradantrieb, der im konstanten oder automatischen Modus betrieben werden kann. 4WD ist eine Art Allradantrieb, der manuell ein- und ausgeschaltet wird. Es gibt auch einen weiteren Modus – Allradantrieb, der bei Bedarf aktiviert wird – was bedeutet, dass der Allradantrieb entweder im automatischen oder im manuellen Modus arbeiten kann. Die Essenz des manuellen Allradantriebssystems besteht darin, dass das Getriebe in zwei Modi betrieben werden kann. Der erste Modus sieht die Übertragung des Drehmomentmodus auf nur eine Achse vor, meistens nach hinten. Der zweite Modus des angeschlossenen Allradantriebs bedeutet die Kraftübertragung auf beide Achsen, die starr miteinander gekoppelt sind.

Der im Automatikmodus arbeitende Allradantrieb verteilt das Drehmoment stets gleichmäßig auf beide Achsen. Redakteure von Automobilzeitschriften sind oft verwirrt über dieses Thema, was die Leser in die Irre führt. In unserem Artikel werden die oben genannten Begriffe häufig verwendet und wo es nötig ist, werde ich die notwendigen Klarstellungen vornehmen, damit Sie nicht in der verwendeten Terminologie verwirrt werden.

Fahrzeugdifferentiale

Unter Differential implizieren eine bestimmte Anzahl von Gängen, deren Hauptaufgabe darin besteht, das vom Getriebe kommende Drehmoment zu verteilen.

Moderne Allradantriebssysteme verfügen über drei Differenziale, die die Kraft gleichmäßig auf alle vier Räder verteilen und so für ein komfortables Wenden ohne möglichen Widerstand sorgen. Die Hauptlast liegt auf dem Mittendifferenzial, da es das Drehmoment vom Getriebe aufnimmt und gleichmäßig auf das vordere und hintere Differenzial verteilt. Nur Allradantriebssysteme, die im manuellen Allradantriebsmodus arbeiten, sind nicht mit einem Zentraldifferenzial ausgestattet. Dies ist auf das Unbehagen zurückzuführen, das das Auto auf trockener Straße erfährt.

Der Hauptnachteil Differenziale, die in der Allradtechnik verwendet werden, ist deren mögliche Sperrung, da das Verhalten des Autos auf der Straße davon abhängt. Mit einem Wort, wenn Sie mit mindestens einem Rad die Traktion verlieren, riskieren Sie, immobilisiert zu werden. Dies liegt daran, dass das Differential versucht, die Kraft mit dem geringsten Widerstand auf die Achse zu übertragen. Verliert also ein Rad die Haftung auf der Fahrbahn, wird die gesamte verfügbare Kraft darauf übertragen. Da ein Allradauto meistens auf schlechten Straßen fahren muss, haben alle modernen Autos mit einem solchen Antriebssystem eine ähnliche Sperre.

Negative Seiten von Allradantriebssystemen

Es ist ziemlich schwierig, ein mit dieser Antriebsart ausgestattetes Auto zu fahren, insbesondere bei schwierigen Straßenverhältnissen, obwohl es alle positiven Eigenschaften der beiden Antriebsarten gesammelt hat. Autos mit manuellem Allradantrieb verhalten sich auf der Straße meistens als Hinterradantrieb. Aber das kann man von permanenten Allradsystemen nicht sagen. In dem Fall, in dem ein Auto mit Frontantrieb eine Erhöhung der Gasmenge und ein Heckantrieb eine Verringerung der Kraftstoffzufuhr erfordert, benötigt ein Allradantrieb beides, alles hängt davon ab die Haftungsqualität der Räder auf der Fahrbahn, die Fahrgeschwindigkeit und andere Faktoren.

Was im Moment getan werden muss, ist sehr schwer vorherzusagen. Erschwerend kommt hinzu, dass ein allradgetriebenes Auto ohne die geringsten Voraussetzungen in einem Moment an Stabilität verlieren kann. Wenn das Auto am Straßenrand getragen wird, kann es daher sehr schwierig sein, aus dieser Situation als Sieger hervorzugehen, selbst unerfahrene Autofahrer können dies nicht tun.

Ein negatives Merkmal von Allradantriebssystemen, insbesondere mit manueller Steuerung, ist ein erhöhter Verschleiß von Teilen, ein hoher Geräuschpegel und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Frontantriebs- und Heckantriebssystemen. Dies liegt an der Konstruktion des Antriebssystems selbst. Da bei einem Pkw mit permanentem Allradantrieb eine starre Verbindung zwischen beiden Achsen besteht, kann der Allradantrieb mit einer Reihe von Einschränkungen arbeiten - er kann nicht bei Fahrten auf trockener, harter Straße verwendet werden. Dies bedeutet, dass Sie auch den Schub nicht optimal nutzen können.

Zu den Nachteilen von Allradantriebssystemen gehören auch die Komplexität und der hohe Aufwand für Wartung und Reparatur. Dies ist auf die Komplexität der Antriebskonstruktion und das Vorhandensein einer großen Anzahl von Teilen im Vergleich zu anderen Antriebsarten zurückzuführen. Auch die Marke und das Modell des Autos haben in vielerlei Hinsicht einen großen Einfluss auf die Wartungskosten.

Positive Aspekte von Allradantriebssystemen

Der Hauptvorteil von Fahrzeugen mit Allradantrieb ist ihre erhöhte Geländegängigkeit, die Fähigkeit, von der Stelle zu ziehen, ohne die Räder zu verrutschen, ohne auf den Zustand der Straßenoberfläche zu achten. Fahrzeuge mit Allradantrieb weisen im Vergleich zu anderen Antriebsarten eine erhöhte Dynamik auf. Aber wie dem auch sei, diese Art von Antrieb garantiert Ihnen keineswegs, dass Sie diese oder jene Furt problemlos überwinden können. In diesen Situationen hängt viel von den fachlichen Fähigkeiten des Fahrers, dem technischen Zustand der Reifen und insbesondere des Autos ab.

Wie auch immer, keine der oben genannten Allradarten kann in einer bestimmten Gefahrensituation als Allheilmittel dienen. Sie können nur durch Ihre professionellen Fahrkünste, Ihre Gelassenheit und Ihre Fähigkeit, die Situation zu kontrollieren, gerettet werden. Versuchen Sie zu lernen, das Auto selbst zu fahren, und achten Sie weniger auf die Art des Antriebs, und nur dann wird es für Sie vorhersehbar und beherrschbar.

Denk darüber nach!

Beim Kauf eines Neuwagens sucht der zukünftige Autobesitzer nach dem komfortabelsten Fahrzeug für sich. Zu den geschätzten Merkmalen zählen dabei nicht nur der Kraftstoffverbrauch oder die Kofferraumgröße, sondern auch die Getriebeart. Relevant wird die Frage, welcher Frontantrieb oder Heckantrieb oder Vollantrieb besser ist.

Fahrer können alle Vor- und Nachteile dieser Anordnungen nach langen Betriebszeiten verschiedener Maschinen schätzen. Versuchen wir, die maximale Anzahl von Funktionen für Autos mit unterschiedlichen Basisachsen zu ermitteln.

Neue Automodelle, die in unserem Land seit der zweiten Hälfte der neunziger Jahre hergestellt wurden, werden dem Käufer mit Frontantrieb angeboten. Dies liegt an der erheblichen Effizienz und Wirtschaftlichkeit des Designs. Da keine Rotation nach hinten übertragen werden muss, befinden sich Getriebe und Triebwerk im Motorraum.

Diese Position schafft nutzbaren Platz in der Maschine. Gleichzeitig behält das Budget-Layout alle positiven Eigenschaften des Autos.

Bei fast allen Fahrzeugen mit Frontantrieb ist der Motor quer eingebaut, was die Anzahl der Zwischenelemente bei der Kraftübertragung auf die Räder reduziert. Dies erhöht die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit von Einheiten und Blöcken.

Profis:

• Die Kompaktheit des Produkts setzt seinen erschwinglichen Preis voraus. Außerdem ist das Design und die Konstruktion von Autos mit Frontantrieb billiger als andere Analoga mit Allrad- oder Heckantrieb.
• Auf rutschigen Straßen bei schlechtem Wetter gewinnt das Auto einen Vorteil. Die Masse des Triebwerks sorgt für eine bessere Haftung auf der Fahrbahn, der Fahrer kann effektiver bremsen und manövrieren. Das Auto rutscht weniger, die zulässige Geschwindigkeit, um die Bewegung in Notsituationen bei schlechtem Wetter zu gewährleisten, kann etwas höher sein.
• Das Auto verliert den Tunnel, der durch die gesamte Kabine verläuft und bei Fahrzeugen mit Heck- oder Allradantrieb die Kardanwelle verbirgt. Dies schafft Platz für eine bequeme Position.

Minuspunkte:

• Aufgrund der Tatsache, dass sich die Antriebsräder während des Manövers drehen müssen, schränkt dieser Umstand die Funktionalität ein. Der Lenkwinkel wird etwas niedriger sein und jeder Mechanismus, der an der Drehung der Räder in einem Winkel beteiligt ist, hat auch einen erhöhten Verschleiß.
• Es ist allgemein anerkannt, dass ein Auto mit Frontantrieb mit klassischen Methoden schwieriger aus dem Schleudern zu kommen ist. Das liegt vor allem an der ausbeuterischen Fahrweise der Newcomer. Anstatt beim Einfahren ins Schleudern Gas zu geben, treten sie oft auf das Bremspedal, was die Situation verschlimmert. Daher muss beim Umschalten auf diese Übertragungsart zunächst eine Notsteuerung geübt werden.
• Da sich die Hauptantriebe im Motorraum befinden, hinterlässt dies einen Eindruck beim Bremsverschleiß. Bei der Geschwindigkeitsreduzierung wird die Masse des Autos in den vorderen Bereich verlagert, ein solcher Vorgang verschleißt eher die an der Achse unter dem Motor installierten Bremselemente. In einigen Fällen müssen die vorderen Bremsbeläge häufiger ausgetauscht werden.
• Beim Beschleunigen, wenn sich die Masse aufgrund der Trägheit nach hinten bewegt, nimmt der Traktionsgrad an den Antriebsrädern ab. Dieses Phänomen trägt zu einem leichten Schlupf bei. Aus diesem Grund sind Sportwagen meist mit Hinterradantrieb ausgestattet.

Die Anzahl der "Pluspunkte" übersteigt jedoch die "Minuspunkte", sodass dieses Design nicht an Popularität verliert.

Hinterachsantrieb

Diese Konstruktion wird in den meisten Fällen von Herstellern mit Frontmotor sowie mit Längseinbau konzipiert. Die Drehübertragung vom Motor erfolgt über eine Kardanwelle.

Wenn bei der Konstruktion vereinfachte Elemente verwendet werden, fallen die Gesamtkosten für den Autohersteller deutlich geringer aus. Wenn in dieser Version des Getriebes jedoch die modernsten Technologien verwendet werden, wird der Endpreis deutlich höher sein als bei den Gegenstücken mit Frontantrieb.

Frühe Automodelle waren Heckantrieb. Schwierigkeiten bereiteten den Ingenieuren die Ausrichtung des Radantriebs und die Möglichkeit, diese zu drehen. Daher hört man, dass dieses Design als "klassisch" bezeichnet wird.

Profis:

• Der Einsatz eines Hinterachsantriebs sorgt für die Entlastung der Vorderräder. Durch diesen Einbau wird die Masse im Fahrzeug neu verteilt, was deren Beherrschbarkeit erhöht und einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß erzeugt.
• Der Hinterradantrieb hat den Vorteil einer großen Produktivität, denn aufgrund der Massenträgheit belastet die Masse beim Beschleunigen die Antriebsachse, was im Gegensatz zu Frontantriebsfahrzeugen den Radschlupf reduziert. Dieser Vorteil wird von den führenden Automobilherstellern von Sportcoupés und Limousinen voll ausgeschöpft: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette usw.
• Obwohl der Frontantrieb auf rutschiger Fahrbahn leichter ins Schleudern kommt, können Sie das Auto mit ihm ausgleichen, indem Sie verzögern, das Gaspedal loslassen oder leicht bremsen. Dies ist ein Vorteil für Anfänger, die im Notfall häufig bremsen.
• Bei der Wahl des Antriebs, der besser zum Driften ist, bevorzugen Autofahrer die hintere Antriebsradanordnung. In einer solchen Situation müssen keine zusätzlichen Geräte in Form von Boards oder Skiern installiert werden.
• Das Fehlen eines Antriebs an der Antriebsachse ermöglicht einen größeren Lenkwinkel, der den Wenderadius beim Einparken oder anderen mit diesem Parameter verbundenen Manövern reduziert.

Minuspunkte:

• Eines der auffälligsten Anzeichen für eine fahrende Hinterachse ist ein in den Boden eingelassener Tunnel, der durch das gesamte Fahrzeug bis zu den Hinterrädern verläuft. Neben ästhetischen Unannehmlichkeiten führt es zu körperlichen Unannehmlichkeiten für die Passagiere in der hinteren Sitzreihe.
• Dieser Autotyp wird nicht für Reisen bei regnerischem oder nassem Wetter empfohlen. Dies liegt an der Leichtigkeit des Rutschens. Für diese Eigenschaft wurden die "Klassiker" von Drift-Fans ausgewählt. Die Autohersteller befreien ihre Autos jedoch von diesem Phänomen, indem sie elektronische Stabilitätskontrollsysteme installieren. Sie sorgen auch bei schlechtem Wetter für souveränen Hinterradantrieb.
• Bei Kurvenfahrt verliert die Maschine an Leistung, da die Antriebsachse die Kraft des Fahrzeugs nach vorne und die Vorderräder schräg leitet. Bei diesem Vorgang wird mehr Energie für die Rotation aufgewendet.

Teurere Automarken platzieren die Aggregate im Heck des Autos direkt über dem Antriebsradpaar, um die effiziente Nutzung der Motorleistung zu erhöhen. Dadurch werden sie auch den Tunnel in der Kabine los.

Bei Lkw ist die Hinterachsantriebsachse allgemein akzeptiert. Dadurch wird bei einem beladenen Fahrzeug die Belastung der Antriebsachse erhöht und eine bessere Kontaktfläche mit der Fahrbahn erreicht.

Antrieb auf beiden Achsen

Bei der Analyse, welcher Antrieb besser ist: hinten, vorne oder voll, sollte berücksichtigt werden, dass letzterer Typ mehrere eigene Varianten hat:

• mit dauerhafter Aufnahme;
• die Fähigkeit haben, ein / aus zu erzwingen;
• adaptives Design.

Diese Konfigurationsoptionen übertragen die Leistung vom Kraftwerk auf jedes Rad. Allradantrieb sorgt für bessere Traktion, besonders bei schlechtem Wetter oder in unwegsamem Gelände.

Adaptiv eine Art Frontantrieb ist bei modernen Crossovern, SUVs und Sportwagen üblich. Dieses System gewährleistet die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen in Abhängigkeit von der Produktivlast. Die allermeisten Crossover sind mit Frontantrieb ausgestattet, der Hinterradantrieb wird erst dann adaptiv zugeschaltet, wenn die Antriebsachse die Haftung verliert. In diesem Fall erhält die zweite Achse die Leistung nicht in einem strikten Verhältnis von 50 zu 50, sondern in den von den Konstrukteuren vorgegebenen Parametern.

Wenn es erforderlich ist, den Antrieb über das Verteilergetriebe unabhängig ein- / auszuschalten, ist dies gefragt steckbar Allradantrieb. Dieser Mechanismus ist im alten Modell der heimischen "Niva" implementiert. Meistens nutzt das Auto die hintere Antriebsachse, bei Bedarf kann der Fahrer die Traktion durch Zuschalten der zweiten Achse erhöhen.

Konstante der Antrieb auf modernen Maschinen ist sehr selten. Es ist unwirtschaftlich in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Verschleiß der Arbeitseinheiten und Mechanismen. Für innerstädtische Straßen ist es effizienter, einen zuschaltbaren Antrieb der zweiten Achse zu verwenden.

Profis:

• Ein klarer Vorteil jeder Art von Allradantrieb ist die gesteigerte Geländegängigkeit des Autos.
• Bei allen Wetterbedingungen hat ein Allradfahrzeug ein deutlich besseres Fahrverhalten auf nasser oder rutschiger Fahrbahn.

Minuspunkte:

• Einer der Hauptnachteile ist die ziemlich hohe Komplexität bei Design und Herstellung, was zu einer Erhöhung der Kosten des Endprodukts führt.
• Die überwiegende Mehrheit der Allradmodelle verbraucht mehr Kraftstoff als ihre Pendants an derselben Antriebsachse. Der Verlust macht sich in der Notwendigkeit einer zusätzlichen Drehung eines Räderpaares durch verschiedene Getriebe und zusätzliche Zwischenmechanismen bemerkbar.
• Reifenverschleiß tritt häufiger auf.

Fahrzeuge mit Allradantrieb sind im Allgemeinen größer als Fahrzeuge mit einer einzelnen Antriebsachse.

Persönliche Vorlieben

Im Stadtverkehr und bei häufigem Fahren auf guten Straßen reicht eine Antriebsachse für ein modernes Auto aus, hauptsächlich die Vorderachse, auch bei ziemlich leistungsstarken Frequenzweichen. Sie meistert ihre Aufgaben in den meisten Situationen.

Sportliebhaber wählen Hinterradantrieb und teure Autos. Ein Beispiel ist der deutsche Volkswagen GTI.

Für den häufigen Einsatz des Autos im Gelände, beim Angeln oder auf der Jagd sollten Sie über die Anschaffung eines allradgetriebenen SUV nachdenken. Wenn es unterwegs gute Straßen gibt, empfehlen wir ein Auto mit adaptivem Antrieb zu nehmen. Es verteilt die Kraft effizient auf die Räder und spart Ihnen Geld beim Tanken.

Hallo liebe Blogleser Seite? ˅... Versuchen wir im heutigen Gespräch mit Ihnen, eine Auswahl zu treffen Auto fahren und herausfinden welches Laufwerk ist besser: vorne, hinten oder voll? Autofahrt- dies ist eine seiner wichtigsten Eigenschaften, daher bevor Sie sich entscheiden, welches Laufwerk soll man wählen, du musst herausfinden was Arten von Autoantrieben voneinander unterscheiden.

Auswahlplan für Autofahrten:

Welcher Antrieb: Front-, Heck- oder Allradantrieb?

Autofahrt bestimmt auf welche Räder der Schub seines Motors übertragen wird... Alle modernen Personenkraftwagen haben vier Räder - zwei vorne und zwei hinten, während die Motorkraft des Autos entweder auf alle vier Räder oder auf ein Radpaar übertragen werden kann - Vorderseite oder zurück... Was ist der Unterschied zueinander Front-, Heck- und Allradantrieb?

Welches Laufwerk ist sicherer? Welches Laufwerk ist das sicherste?

Es ist viel einfacher zu bedienen, ein Auto mit Frontantrieb ist daher schwieriger zu rutschen, da erstes Auto es ist besser, ein Auto genau zu wählen Frontantrieb... Auf der anderen Seite schleudern Auto mit Heckantrieb leicht durch intuitive Gasfreigabe korrigiert - Gas loslassen und das Auto kehrt auf die Flugbahn zurück. Und weiter Frontantrieb Schleudern bedeutet, dass der Fahrer alle zulässigen Grenzen überschritten hat. Hier ist ein kurzes Beispiel.

Rutschen Sie auf Auto mit Frontantrieb schwieriger als hinten, aber auch aus dem Schleudern zu kommen Frontantrieb- viel mehr Geschick erforderlich ist. Auf Heckantrieb, Schleudern ist die Regel und tritt ständig auf, und um es zu beseitigen, reicht es normalerweise aus, einfach das Gaspedal loszulassen. Wir können das sagen Heckantrieb zeigt dem Fahrer sofort alle Gefahren einer rutschigen Straße, und der vordere verbirgt sie bis zuletzt vor dem Fahrer. Aber auch für Heckantrieb Es gibt eine Geschwindigkeitsbegrenzung, jenseits derer die Gasfreigabe das Fahrzeug nicht stabilisieren kann. Sehen Sie, wie ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern geraten kann.

Hinsichtlich Allradantrieb dann noch bei ihm schwieriger... Allradantrieb auf rutschigem Untergrund kann sich verhalten als Front oder als Heck, je nachdem welches Rad rutschig ist. Schauen wir uns das Beispiel des beliebtesten Modells an Chevrolet NIVA wie kann sich ein permanenter Allradantrieb verhalten, nicht ausgestattet ESP-System... Das bestätigt noch einmal, dass Allradantrieb nur erhöht die Geländegängigkeit und verbessert die Beschleunigungsdynamiküberhaupt nicht verbessert die Handhabung nicht.

Und in diesem Video, bei einer Geschwindigkeit von 150 km / h, ein Audi-Auto ausgestattet mit permanenter Allradantrieb Quattro Er gerät in eine Ölpfütze und gerät ins Schleudern. Nur die reiche Erfahrung und die Nerven des Piloten lassen ihn trocken und unversehrt aus dem Wasser steigen.

Zum Frontantrieb gekennzeichnet durch mehr hohe Richtungsstabilität als hinten. Auf einer verschneiten oder schlammigen Strecke Frontantrieb fährt wie eine Dampflok auf Schienen, während mit Heckantrieb Arbeiten mit Gas auf einer rutschigen Straße muss sehr vorsichtig sein - das Auto kann wenden.

Und hier Allradantrieb Schneeschlamm verträgt, wie im Gelände, noch besser als der vordere, aber wenn kein Mittendifferenzial vorhanden ist, dann geht er ungern in die Kurve. Seid vorsichtig!

Es ermöglicht Ihnen, schneller zu beschleunigen, kommt leicht ins Schleudern, aber auch einfach wieder heraus, und all dies zusammen macht das Fahren eines Autos mit Heckantrieb interessanter. Auf rutschiger Straße Heckantrieb er wird ganz anders gesteuert als der vordere, aber viele Fahrer schätzen ihn dafür. Im Allgemeinen, wenn die Sicherheit für Sie nicht an letzter Stelle steht und Sie nicht nur Auto fahren möchten, sondern in jeder Situation fahren können, dann schauen Sie sich dieses Video unbedingt an von Hauptstraße:

So, welches Laufwerk gilt als sicherer? Leider kann diese Frage nicht eindeutig beantwortet werden. Jeder Art des Autoantriebs verhält sich anders, jeder hat seine Vor- und Nachteile, jeder Antriebsart es muss geschickt eingesetzt werden, ohne die Gesetze der Physik zu verletzen. Aber eines ist sicher: wenn Sie brauchen sicheres Auto, dann kann es jede Art von Antrieb haben, Hauptsache, es muss eingeschaltet sein Stabilitätskontrollsystem - ESP... Dieses clevere Programm ist in der Lage, jedes Rad einzeln zu bremsen und so viele Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Was ist die passabelste Fahrt?

Wirklich, Frontantrieb Durchlässigkeit ist etwas höher als die der Rückseite und dafür gibt es mindestens zwei gründe. Erstens, Antriebsräder Frontantrieb durch das Gewicht des Motors auf den Boden gedrückt, was das Verrutschen verringert. Zweitens, Antriebsräder Frontantrieb, lenken, wodurch der Fahrer die Zugrichtung vorgeben kann.

Bei einem Durchdrehen der Antriebsräder kann der Fahrer eines Front- oder Allradfahrzeugs das Auto mit den Vorderrädern aus der Schneegefangenschaft ziehen, während die Hinterräder den Vorderrädern folgen. Der Hinterradantrieb verhält sich in einer solchen Situation schlechter - das Heck beginnt abzureißen, es ist sehr schwierig, diesen Vorgang zu bewältigen.

, auf einem rutschigen Hang klettert selbstbewusster als hinten. Die vorderen Antriebsräder rutschen durch, ziehen das Auto aber nach oben und Heckantrieb, in einer solchen Situation, rutscht aus und versucht, das Auto zu wenden. Der König der rutschigen Anstiege ist zweifellos seine Majestät Allradantrieb, die die klettert einen vereisten Hang ohne auszurutschen.

Und doch kann man sich beim Fahren auf rutschigen Straßen im Winter nicht nur auf den Allradantrieb verlassen, denn seine Möglichkeiten sind nicht grenzenlos. Mit Spikereifen erklimmen Sie den rutschigen Winteranstieg mit jedem Antrieb, besonders wenn die Maschine mit ausgestattet ist Anti-Rutsch-System ESP.

So, das passabelste, Natürlich, ist Allradantrieb... Der Heckantrieb ist für Offroad-Angriffe am wenigsten geeignet, aber mit Frontantrieb ist es besser, den harten Untergrund nicht zu verlassen.

Geeignet für Sie, wenn Sie die Grenzen befestigter Straßen nicht verlassen möchten. Wenn Sie manchmal riskante Streifzüge durch die Felder unternehmen, müssen Sie mindestens ein Auto nehmen Frontantrieb, und für ernsthafte Offroad-Ausflüge benötigen Sie ein Auto mit Allradantrieb.

Auf trockenem Asphalt Heckantrieb beschleunigt schneller als die Front. Beim Beschleunigen wird das Gewicht des Autos auf die Hinterachse übertragen, während die Vorderräder entlastet werden, weshalb Frontantrieb beim Beschleunigen lässt starken Schlupf zu. Aber das schnellste Auto beschleunigt mit Allradantrieb Dazu muss er natürlich mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet sein.

Wenn Sie also ein Auto benötigen, das schneller beschleunigt als andere, müssen Sie ein Auto mit wählen hintere, und besser mit Allradantrieb und einen möglichst starken Motor.

Welcher Antrieb ist der beste? Front- oder Heckantrieb?

übertrifft das Heck bei Indikatoren wie Spritverbrauch... Im mittleren, Frontantrieb ist sparsamer hinten, und der Unterschied kann bis zu 7% betragen. Und hier Allradantrieb, in Sachen Effizienz, nimmt einen ehrenvollen dritten Platz ein - er die gefräßigsten, vor allem aus diesem Grund wählen die meisten Autofahrer genau Front- oder Heckantrieb.

Bei Autos mit Heckantrieb, die Vorderräder haben keine Antriebswellen, daher sind die maximalen Drehwinkel der Lenkräder beim Hinterradantrieb größer, und Wenderadius - weniger, was in einer städtischen Umgebung sehr nützlich ist.

Frontantrieb ist billiger in der Produktion Hinterradantrieb, so dass Autos mit Frontantrieb zu günstigeren Preisen verkauft werden. Niedrigerer Preis- Dies ist der Hauptvorteil des Frontantriebs gegenüber dem Heck- und Vollantrieb. Dem niedrigen Preis ist es zu verdanken, dass der Frontantrieb den Platz der gebräuchlichsten aller Antriebsarten erobert hat: mehr Autos mit Frontantrieb als mit Heckantrieb und Allradantrieb kombiniert. Der zweite Grund für die hohe Popularität Frontantrieb ist ein Einfachheit sein Nutzen auf rutschiger Straße, seine geringen Anforderungen an das Können des Fahrers.

Wenn du wählst Front- oder Heckantrieb, dann in den meisten Fällen Frontantrieb ist die beste Option... Es ist zugänglicher, wirtschaftlicher, einfacher im Design und weniger anspruchsvoll für die Fähigkeiten des Piloten. - Ihre Option, wenn Sie bereits eine anständige Erfahrung hinter sich haben und jetzt nicht nur Auto fahren möchten, sondern genießen aus dem Prozess des Fahrens.

Welcher Autoantrieb ist besser?

Wir müssen also zusammenfassen. Wenn alles stark vereinfacht ist, kann die Schlussfolgerung wie folgt gezogen werden: die beste Antriebsart ist der Allradantrieb gepaart mit ESP Stabilitätskontrollsystem... Allerdings Allradantrieb teurer in der Anschaffung und teurer in der Wartung und ja verbraucht viel Sprit... Wenn du etwas mehr brauchst wirtschaftlich, dann die beste Option wäre Frontantrieb, die die perfekte Kombination von Eigenschaften hat. gut und Heckantrieb Sie sollten nur wählen, wenn Sie Erfahrung haben und zunächst ein Auto benötigen, um viel spaß beim fahren.

Vorteile des Frontantriebs:

• Niedriger Preis
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Bessere Durchlässigkeit als Hinterradantrieb
• Hält gut Kurs auf rutschigen Straßen

Vorteile des Heckantriebs:

• Beschleunigt schneller als die Front
• Leichter aus dem Skid zu kommen

Vorteile des Allradantriebs:

• Durchlässigkeit ist eine Größenordnung höher
• Beschleunigt noch schneller als Heckantrieb

Nachteile Allradantrieb:

• Hoher Kraftstoffverbrauch
• Hoher Preis
• Teure Reparatur und Wartung

Wir haben die Hauptantriebstypen zerlegt, nun wollen wir sehen, welche es sind. Arten von Allradantrieb.

Arten von Allradantrieb

In dieser Variante alle vier Räder sind fest mit dem Motor verbunden, jeder von ihnen klammert sich immer an die Straße und schiebt das Auto nach vorne, und das ist an sich schon ein großes Plus (zum Beispiel auf einem rutschigen Hang).

Aber, permanenter Allradantrieb ist nur dann richtig gut, wenn es mit einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet ist ( ESP), die das gewünschte Rad verlangsamt und ein Durchrutschen verhindert, wenn es auf eine rutschigere Oberfläche trifft.

Nachteil permanenter Allradantrieb ist ein hoher Kraftstoffverbrauch, und der Vorteil ist große Zuverlässigkeit... Hinsichtlich Passierbarkeit, dann ist es möglich, mit permanentem Allradantrieb Offroad-Plätze zu stürmen, aber nur, wenn seine Konstruktion es vorsieht Zentral- und Mittendifferenzialsperren.

Die Vorteile des permanenten Allradantriebs:

• Immer bereit
• Hohe Zuverlässigkeit

Nachteile des permanenten Allradantriebs:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Manueller Allradantrieb

Das ist das älteste und unbequemste eine Art Allradantrieb, und hier Passierbarkeit sie vielleicht, der höchste... So ein Auto hat im Normalzustand Heckantrieb, und die Vorderräder können manuell verbunden werden, aber dafür müssen Sie anhalten. Es ist unmöglich, bei einem solchen Auto ständig mit angeschlossener Vorderachse zu fahren, da dies das Verteilergetriebe belastet und den Reifenverschleiß beschleunigt. Auch der Nachteil dieses Schemas kann als ziemlich angesehen werden hoher Kraftstoffverbrauch, unabhängig davon, ob der Allradantrieb ein- oder ausgeschaltet ist.

Diese Art des Allradantriebs hat seine eigenen Leistungen... Erstens ist ein solches Laufwerk sehr gut im Gelände, und zweitens ist es auch hat eine sehr hohe Zuverlässigkeit.

Sehr oft streiten sich Autoenthusiasten darüber, welche Antriebsart besser ist. Schauen wir uns die Vor- und Nachteile der einzelnen Typen separat an.

Heckantrieb

Beginnen wir mit dem als klassisch geltenden Heckantrieb, dies liegt daran, dass Autos sehr lange über Heckantrieb und einen längs angeordneten Frontmotor verfügten.

Nachteile des Heckantriebs:
1. Hohe Produktionskosten, die sich im Endpreis des Autos widerspiegeln.
2. Autos mit Heckantrieb sind schwerer, sie haben in der Regel immer einen Tunnel in der Mitte der Karosserie, der das Nutzvolumen des Fahrgastraums auffrisst und den Komfort der Fondpassagiere mindert.
3. Die Geländegängigkeit bei Schnee- und Schlammbedingungen ist schlechter als bei Fahrzeugen mit Front- oder Allradantrieb.
4. Die Tendenz, die Hinterachse des Autos durchzudrehen.

Frontantriebstyp

Der Motor ist quer zur Fahrzeugachse eingebaut.

Vorteile des Frontantriebs:
1. Am billigsten herzustellen.
2. Aufgrund des Fehlens einer Kardanwelle gibt es in der Regel keinen Mitteltunnel (dieser ist jedoch vorhanden, wenn das Fahrzeug eine Allradversion hat).
3. Hohe Geländegängigkeit in Schnee und Schlamm, angeborene gute Richtungsstabilität.
4. Geringeres Fahrzeuggewicht.

Nachteile des Frontantriebstyps:
1. Durch die starre Befestigung werden die Schwingungen des Motors auf die Karosserie übertragen.
2. Bei intensiver Beschleunigung überträgt das Lenkrad Reaktionskräfte (ausgedrückt in Form von Rucken). Daher Frontantriebsfahrzeuge mit einer Leistung von mehr als 250 PS. in der Regel werden sie nicht freigegeben, da das Potenzial des Motors nicht ausgeschöpft werden kann.
3. Bei einem scharfen Anfahren wird das Gewicht nach hinten verteilt, die Vorderachse wird entlastet und die Antriebsräder neigen zum Schlupf.
4. Abriss der Fahrzeugfront.

Vollständiger Laufwerkstyp

Alle Räder werden angetrieben, was für gute Spurtreue und Geländegängigkeit sorgt. Es gibt verschiedene Arten von Allradantrieb, permanent oder Plug-in.

Permanenter Allradantrieb

Wenn das Fahrzeug mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet ist, wird das Drehmoment kontinuierlich auf alle Räder übertragen. Das Auto hat eine ständige Bereitschaft für schwierige Straßensituationen, die Nachteile sind der höchste Kraftstoffverbrauch und die technisch komplexe Konstruktion.

Plug-in-Allradantrieb

Diese Antriebsart übernimmt die Bewegung in normalen Modi im Monoantriebsmodus (normalerweise Hinterradantrieb), wobei das Allradantriebssystem nur bei Bedarf angeschlossen ist. Der Vorteil ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein höherer Komfort, der Nachteil ist ein erhöhter Getriebeverschleiß und ein schlechtes Fahrverhalten bei eingeschaltetem Allradantrieb, da sich Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten und nicht kompensierten Kräften bewegen durch irgendwas.

Automatischer Allradantrieb nach Typ – Traktion nach Bedarf

Eine Antriebsart, bei der die Automatisierung die zweite Achse zuschaltet, wenn die erste durch Blockieren der Zwischenachskupplung rutscht. Es gibt zwei Arten von verbundenem Antrieb - mit einer Viskosekupplung, die billiger ist, aber keine rechtzeitige Verbindung der Achse bietet, dh das Auto kann stecken bleiben oder von der Bahn abweichen, oder mit einer Lamellenkupplung, die ist zwar teurer, bietet aber eine effizientere Anbindung der zweiten Achse, da sie viel schneller schließt und eine präzise Schubverteilung entlang der Achsen in Echtzeit ermöglicht.

Ein Beispiel ist das in BMW Fahrzeugen verbaute xDrive-System, dessen Mittelkupplung das Drehmoment unter Berücksichtigung der Messwerte vieler Sensoren ständig neu verteilt. Für Geländefahrten sind solche Systeme mit Differenzialsperren ausgestattet, bei deren Aktivierung der Schub entlang der Achsen 50 * 50 aufgeteilt wird. Der Vorteil dieses Systems ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein langlebigeres technisches Bauteil, der Nachteil kann als Kosten und Komplexität in der Produktion angesehen werden.

Vorteile des Allradantriebs:
1. Hohe Richtungsstabilität.
2. Besseres Fahrzeughandling.
3. Die beste Geländegängigkeit unter allen Antriebsarten.
4. Am effizientesten beim Anfahren aus dem Stillstand, insbesondere bei Bedingungen mit geringer Bodenhaftung.

Nachteile der Allradantriebsart:
1. Am teuersten in Herstellung, Reparatur und Wartung.
2. Erhöhter Geräuschpegel durch zwei Kardanringe.
3. Der Mitteltunnel verursacht die gleichen Nachteile und Unannehmlichkeiten wie der Hinterradantrieb.
4. Hohes Gewicht und erhöhter Kraftstoffverbrauch.
5. In einer kritischen Situation auf der Straße rutscht das Auto mit allen vier Rädern, was die Rückkehr unter die Kontrolle des Fahrers erheblich erschwert.