Heute werden Sie auf den Straßen selten alte Lastwagen sehen, die mehr als hunderttausend Kilometer durch die Sowjetunion gefahren sind. Einige von ihnen stehen jedoch immer noch im Dienst von nicht sehr wohlhabenden Unternehmen und Organisationen. Heute ist es kaum noch vorstellbar, dass diese unansehnlichen Muldenkipper einst echte Schwerstarbeiter waren und auf den größten Baustellen im Einsatz waren.
Dennoch galt die Automobilindustrie der UdSSR zu Recht als eine der größten der Welt. Der ständige Bedarf an neuen Technologien motivierte die Hersteller, immer mehr neue Lkw-Modelle sowie deren Modifikationen zu entwickeln. Und um alle Produktionsmengen darzustellen, reicht es aus, einfach alle Lkw-Marken aus der Zeit der UdSSR aufzulisten, und es gab einige davon. GAS, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KAMAZ, AMO Und YAG Dies sind nur die beliebtesten. Einige Marken existieren bereits nicht mehr, da sie dem harten Wettbewerb nicht standhalten konnten. Und viele von der Produktion riesiger Maschinen umgeschult. Sie begannen mit der Produktion kleinerer, wendiger und sparsamer Lastwagen.
Lastwagen KAMAZ.
KamAZ ist ein echter Gigant der russischen Produktion von schweren Baumaschinen. Autos dieser Marke wurden 1975 hergestellt und gelten in ihrer Klasse immer noch als die besten in Bezug auf die Tragfähigkeit. - Dies ist das erste Lkw-Modell, das unter dieser Marke produziert wird. Nach einer langen Operation wurde er ins Museum für Kraftfahrzeugtechnik geschickt. Schwere Lastkraftwagen dieser Marke werden ständig verbessert, wodurch alle Marktanforderungen für schwere Spezialausrüstung erfüllt werden. Der Erfolg des Unternehmens wird auch durch Tatsachen wie die breiteste Verbreitung in den GUS-Staaten belegt.
Lastwagen GAZ.
GAS- Die Geschichte dieser Marke begann vor langer Zeit, bereits im Jahr 1932. Das Gorky Automobile Plant wurde gebaut, um der berühmten Marke Ford zusätzliche Produktionskapazitäten zur Verfügung zu stellen. Obwohl die ersten GAZs nach vorgefertigten Zeichnungen hergestellt wurden, gab es dennoch erhebliche Unterschiede zum Vorgänger. Im Allgemeinen zielten sie darauf ab, die Geländegängigkeit zu verbessern und die Steifigkeit und Zuverlässigkeit der Teile zu erhöhen. Und bereits 1933 wurde die Produktion großer 17-Sitzer-Busse mit einem lustigen Namen aufgenommen "Oktoberpfiff". Sehr bald wurden auf ihrer Basis die berühmten Zwei-Tonnen-Lkw sowie Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen hergestellt. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als zehn Fahrzeugmodifikationen hergestellt. Und während der Kriegsjahre war die Hauptrichtung des GAZ-Werks die Produktion von Lastwagen mit erhöhter Geländegängigkeit. Der legendäre Drei-Tonnen-Kampftanker zeichnete sich durch sein einfaches Design und seine erhöhte Zuverlässigkeit aus, die jede Reparatur selbst unter schwierigsten Feldbedingungen erleichterten. Einige der Fahrzeuge, die an den Feindseligkeiten teilgenommen haben, werden noch heute in Museen aufbewahrt. Am Ende des Krieges wurde die Produktion von Lastwagen fortgesetzt. Die Technologie hat sich verbessert und damit die Eigenschaften des Autos. Der Neue konnte bereits bis zu drei Tonnen Fracht befördern. Auch die Produktion von Personenkraftwagen hat sich verbessert. Die berühmten Möwen und Pobeda machten die Marke bis heute erkennbar. Heute produziert das Werk kleine Lastwagen - Gazellen. Ihre Modifikationen haben die russischen Straßen längst erobert.
KrAZ-Lastwagen.
KrAZ-Lkw sind Absolventen des Kremenchug Automobile Plant in der Ukraine. Es produziert Geländewagen. Die Produkte des Werks werden in mehr als 30 Länder auf der ganzen Welt exportiert. Die allerersten Modelle der Fabrik - KrAZ-255 und seine Modifikationen, eroberten einige schwierige Strecken entlang der Straßen der ehemaligen UdSSR, und einige von ihnen sind immer noch in gutem Zustand.
Lkw ZIS und AMO.
ZIS - hatte ursprünglich den Namen des Likhachev-Werks. Dies ist ein legendäres Werk, das bis heute die größten Lastwagen sowie Spezialausrüstungen produzierte und produziert. Es umfasst Nutz-, Feuerwehr- und Polizeifahrzeuge für besondere Zwecke. Das Werk wurde 1916 eröffnet und begann fast sofort mit der Produktion des ersten Lastwagens - ein anderthalb Tonnen FIAT-15 Ter aus italienischen Komponenten. Dann ging er in die Produktion und ein LKW seines eigenen Designs - AMO-F-15. Die Modellpalette dieses Werks umfasst nicht nur Lastwagen, sondern auch Sport- und Personenwagen, die jedoch sehr selten sind und in kleinen Stückzahlen hergestellt werden. Aber die Hauptbeschäftigung des Werks sind natürlich Lastwagen und Busse, die immer noch durch unser Land fahren. ZIL-3250, ZIL-436200- die neuesten Maschinen dieser legendären Fabrik. Auch das ist erwähnenswert ZIS mehrmals umbenannt, und der moderne Name der Anlage ist ZIL. Unter dem alten Namen wurden jedoch viele Geräte veröffentlicht, die den Menschen einst viele Vorteile brachten. Letzte Änderung ZiS-151 wurde in den Nachkriegsjahren bis 1958 produziert. Trucks unter dem Markennamen AMO – Automobil Moskauer Gesellschaft. Lkw-Modelle AMO-2 Und AMO-3 waren damals sehr beliebt. Ihre Freilassung dauerte jedoch nur wenige Jahre und endete schließlich 1935.
Lkw-Marke MAZ.
Enorm MAZ200R- vielleicht eine der bekanntesten Lkw-Marken unserer Zeit. Unter dieser Marke werden verschiedene Modifikationen von Lastwagen hergestellt. Dieses weißrussische Werk ist seit mehr als 65 Jahren in Betrieb und liefert immer noch Geräte in alle Länder der ehemaligen UdSSR. Die Gründung des Werkes im Jahr 1944 wurde mit der fehlenden Ausrüstung während der Kriegszeit begründet. MAZs werden auch in die Länder Afrikas und Brasiliens geliefert. Dieses Werk produziert 60 Modifikationen von Lastwagen und mehr als 50 Modifikationen von Zivilbussen. Trotz einiger Schwierigkeiten hat das Werk seine Aktivitäten nicht eingestellt und produziert heute gegen eine moderate Gebühr recht zuverlässige Geräte. Viele Unternehmer bevorzugen MAZs als günstige Alternative zu ausländischen Marken. Außerdem ist das Werk nicht so weit entfernt, was bedeutet, dass die Kosten für den Transport von Teilen und Maschinen geringer sind. MAZ-206- einer der beliebtesten Busse in Weißrussland.
Vor 82 Jahren lief die erste Serie "eineinhalb" vom Band des Automobilwerks Nischni Nowgorod - das berühmte GAZ-AA-Auto, das mehrere Jahrzehnte lang zum wahren "König" der sowjetischen Straßen wurde. Bis zu diesem Datum erinnerte sich RG an 7 legendäre Lkw-Modelle, auf die die heimische Autoindustrie zu Recht stolz war.
Geschichte der Schöpfung. Die 1916 gegründete „Automobile Moscow Society“ begann ihre Tätigkeit mit der Montage des italienischen „eineinhalb“ FIAT 15 Ter. Kurz nach der Oktoberrevolution wurde das Werk verstaatlicht und dann auf die Produktion von AMO-F-15-Autos umgestellt - den ersten sowjetischen Lastwagen. Äußerlich unterschieden sie sich jedoch kaum von den „FIATs“, obwohl die „Füllung“ weitgehend heimisch war. Das Auto wurde erst 1933 absolut sowjetisch und änderte seinen Namen in AMO-3. Und dieses Modell wurde später als Grundlage für die Produktion der beliebten ZIS-5-Lastwagen verwendet.
Besonderheiten. Das Auto wurde auf der Basis italienischer Lastwagen hergestellt und viele Komponenten wurden lange Zeit importiert. Bei der Zündanlage des Motors wurden beispielsweise die damals schon bekannten Mechanismen der Firma Bosch verwendet, bei der Elektrik Scintilla-Teile.
Übrigens. Trotz der edlen europäischen Herkunft erwies sich die Maschine als unbequem zu bedienen. Der Fahrersitz befand sich rechts von der Mitte und zu nahe am Lenkrad, so dass die Fahrer Unbehagen verspürten und ihre Füße fast auf dem Lenkrad abstützten. Außerdem drang aufgrund der Konstruktionsmerkmale kalte Luft in die Beine, was besonders im Winter zu spüren war.
Geschichte der Schöpfung."Lutorki" waren die ersten Autos, die im Automobilwerk Nischni Nowgorod (Gorki) hergestellt wurden, das am 1. Januar 1932 eröffnet wurde. Die Behörden setzten ernsthaft auf die NAZ, die nach den Maßstäben der jungen Sowjetrepublik gigantisch war und sich Ende 1932 in eine bekanntere GAZ verwandelt hatte, beschlossen jedoch, die Produktion mit dem "Klonen" des amerikanischen Ford-AA aufzunehmen LKW. Das Abkommen mit dem Ford-Imperium ließ den sowjetischen Ingenieuren jedoch einige "Freiheiten", und sie änderten teilweise das Lenkgetriebe und das Kupplungsgehäuse und machten die Bordkarosserie völlig einzigartig. Seit 1933 begnügte sich GAZ nur noch mit einheimischen Komponenten, und danach begann die schrittweise Verbesserung des Autos. Insgesamt wurden bis Oktober 1949 über 820.000 von ihnen freigelassen. Damit gilt GAZ-AA als der massivste sowjetische Lastwagen in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Besonderheiten. Experten sagen, dass der GAZ-AA ein völlig modernes Auto war, während er mit fast jedem Kraftstoff fahren konnte, sogar mit Traktorbenzin. Obwohl die "Lastwagen" ihren Spitznamen für ihre Tragfähigkeit von anderthalb Tonnen erhielten, mussten sie auf sowjetischen Großbaustellen viel mehr transportieren - bis zu dreißig Zentner.
Übrigens. Aufgrund des ständig ausfallenden Starters mit Batterie starteten die Fahrer den GAZ-AA-Motor in der Regel mit einer speziellen Kurbel, einem "krummen Starter". Dies stellte sich jedoch nicht nur als Nachteil, sondern auch als Vorteil der „Anderthalb“ heraus – etwaige Fröste waren ihr nichts. Dies half besonders in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges, als "Gaziki" höher bewertet wurden als erbeutete ausländische Autos.
Geschichte der Schöpfung. Die Prototypen der neuen GAZ 51st-Modifikation wurden im Mai 1945 Mitgliedern der Sowjetregierung vorgestellt (das Auto wurde bereits 1937 hergestellt, aber es gelang ihnen nicht, vor dem Krieg mit der Massenproduktion zu beginnen). Nach dem Sieg brauchte das Land neue Lastwagen. Die Lastwagen erfüllten ihre militärische Mission mit Ehre, aber um die Wirtschaft wieder in Gang zu bringen, wurden stärkere Fahrzeuge benötigt. Das zuvor entwickelte Modell kam vor Gericht - und nach einer Weile begannen sie, es sogar in Polen, China und der DVRK zu machen. Bis 1975 kamen fast 3,5 Millionen dieser Lastwagen auf die Straßen. Dennoch war das Hauptmodell des Gorki-Automobilwerks in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts der GAZ-52 und der GAZ-53, die aufgrund der gleichen Kabine leicht miteinander zu verwechseln waren. Sie begannen bereits in den 60er Jahren mit der Montage, und die letzte 53., obwohl bereits modifiziert, lief 1993 vom Band.
Besonderheiten. GAZ-52 konnte Fracht mit einem Gewicht von bis zu 2,5 Tonnen und sein älterer "Bruder" bis zu drei und später bis zu vier Tonnen transportieren, als die Vorderachse des Autos verstärkt und der Antriebsstrang ersetzt wurde. Ein Achtzylindermotor mit 115 PS ließ den Lkw derweil auf 85 Stundenkilometer beschleunigen.
Übrigens. Gorky-Ingenieure haben es geschafft, eine Maschine zu bauen, die im heißen Laos und im verschneiten Finnland, wo 53. GAZ bereitwillig gekauft wurden, gleichermaßen gut funktionierte. Kein Wunder, dass dieser spezielle Lastwagen zum Helden der Entwicklung jungfräulicher Länder in Kasachstan und der Maisprojekte des damaligen Generalsekretärs der Kommunistischen Partei Nikita Chruschtschow wurde.
Geschichte der Schöpfung. Der berühmte 130. ZIL ersetzte das moralisch und technisch veraltete 164. Modell. Das erste Auto im Automobilwerk der Hauptstadt wurde im Dezember 1956 montiert, das letzte - 1994. Während dieser Zeit hat das Auto den heimischen Markt für LKW mit Motorhaube fest erobert und gilt als "Visitenkarte" von ZIL. Die Klasse des Wagens wurde auch von der internationalen Fachwelt anerkannt: So wurde das neue Modell 1963 auf der Internationalen Messe in Leipzig vorgestellt und erhielt eine Goldmedaille und 1971 das Staatliche Gütezeichen.
Besonderheiten. ZIL-130 seit mehreren Jahren, wie sie sagen, in Erinnerung gerufen. Die Ingenieure bauten fast vier Dutzend Prototypen zusammen, versuchten wiederholt, das Triebwerk zu optimieren, testeten etwa 70 Motoren und etwa 100 Getriebe. Natürlich ermöglichte ein solch gründlicher Ansatz die Entwicklung eines Autos, das drei Jahrzehnte lang sogar im Weltmaßstab durchaus konkurrenzfähig war. Im 130er gab es für damalige Verhältnisse erstaunlich die Servolenkung und die Vorwärmung des Motors. Ein Achtzylinder-V-Vergasermotor mit hängenden Ventilen und einer Leistung von 150 PS ermöglichte dem Auto Geschwindigkeiten von bis zu 90 Stundenkilometern. Darüber hinaus war der ZIL-130 der erste Lkw in der UdSSR mit einer Tragfähigkeit von 6 Tonnen.
Übrigens. Im Internet kursiert eine Version, wonach die Sowjetunion als Reparation eine Zeichnung des Autos ZIL-130 aus Japan erhalten hat. Anscheinend wurde dieses Fahrrad zu einem Element der Werbekampagne des Werks der Hauptstadt, obwohl das Design des Autos für die UdSSR (das nur eine Alligatorhaube ist) tatsächlich innovativ war und stark an amerikanische Motorhaubenlastwagen der letzten 50er Jahre erinnerte Jahrhundert.
Geschichte der Schöpfung. Der "fünfhundertste" MAZ in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts machte auf den Straßen ungefähr den gleichen Eindruck wie der fünfhundertste "Mercedes" in den 90er Jahren. Es war der erste sowjetische Frontlenker. Es bleibt verwunderlich über die Beharrlichkeit der Designer und Ingenieure des Minsker Automobilwerks, die den Beamten die Notwendigkeit beweisen konnten, den Dieselmotor unter der Kabine zu verstecken. Die Entscheidung erwies sich als richtig - es wurde für den Fahrer einfacher, eine solche Maschine zu steuern und die notwendigen Manipulationen mit dem Motor durchzuführen, und die Karosserie wurde geräumiger. Infolgedessen stieg die Tragfähigkeit von MAZs von 4,2 Tonnen wie beim Modell 200 mit Motorhaube auf 6 Tonnen und dann auf 7,5 Tonnen. Beachten Sie, dass die ersten Prototypen neuer Maschinen 1958 und Serienmodelle erst 1965 hergestellt wurden.
Besonderheiten. Der MAZ-500 war in den 1960er Jahren in gewisser Weise eine einzigartige Maschine. Dabei wurde nicht nur ein neues Design-Layout des Motors angewendet, sondern der Motor selbst wurde ungewöhnlich eingebaut. Der moderne YaMZ-236-Dieselmotor schien im Vergleich zum vorherigen Zweitaktmotor einfach leise zu sein, was mit seinem Dröhnen viele Unannehmlichkeiten verursachte. Außerdem erhielt der „Fünfhundertste“ eine Servolenkung, Teleskopstoßdämpfer und sogar die sogenannten Planetengetriebe in den Hinterradnaben.
Übrigens. Eine der schwierigsten Aufgaben für die MAZ-Konstrukteure war es, die „Vibrationsbelastung“ des Fahrersitzes zu reduzieren, der sich genau über dem linken Vorderrad befand. Diese Frage quälte sowohl Ingenieure als auch Tester, die den ganzen Tag buchstäblich „schütteln“ mussten und Hunderte von Kilometern um das Testgelände schlängelten. Vor Beginn der Serienfertigung des „Fünfhundertstels“ schienen die notwendigen Aufhängungselemente gefunden zu sein, doch die Konstrukteure entschieden sich, die Optimierung fortzusetzen. Alle Mängel im Betrieb der Aufhängungen wurden erst nach dem Kauf eines deutschen Vibrationsständers im Minsker Automobilwerk behoben.
Geschichte der Schöpfung. Die Kama Automobile Plant ist vielleicht das einzige große Unternehmen in der Branche, das noch nie Lastwagen mit Motorhaube hergestellt hat. Das allererste Modell einer riesigen Produktion, die 1969 in Tatarstan eröffnet wurde, war ein Auto mit modernem Layout - mit einer Kabine über dem Motor. Es sei darauf hingewiesen, dass sie bei KamAZ bis 1980 nach Zeichnungen arbeiteten, die insbesondere bei ZIL erstellt wurden, wo sie lange Zeit keine eigene Produktion von Cabover-Lkw starteten. Angesichts der Beharrlichkeit, mit der das Likhachev-Werk die Qualität von Autos verbessert hat, ist es nicht verwunderlich, dass der KamAZ-5320, der wie der ZIL-170 Ende der 1960er Jahre entwickelt wurde, als eines der besten Autos anerkannt wurde das 20. Jahrhundert in seiner Klasse. In Naberezhnye Chelny wurde das Förderband mit diesen Lastwagen nach vielen Jahren der Verfeinerung erst 1976 auf den Markt gebracht, und die letzten 5320 verließen es erst im Jahr 2000.
Besonderheiten. Die allerersten KamAZ-Lastwagen waren buchstäblich vollgestopft mit Ausrüstung, die für die sowjetische Automobilindustrie einzigartig ist. Nehmen Sie nur ein 5-Gang-Getriebe mit einem zusätzlichen Getriebe, einem aktiv-reaktiven Schalldämpfer, einer nitrierten Kurbelwelle und dem Vorhandensein von vier Bremssystemen gleichzeitig (Arbeit, Parken, Hilfs- und Ersatz), und ein pneumatischer Pedalverstärker wurde bereits hinzugefügt bekannte Servolenkungskupplung ZIL-130. Beachten Sie, dass KamAZ-5320 zu dieser Zeit eine Rekordtragfähigkeit von 8 Tonnen hatte.
Übrigens. Die Überführung der ersten fünf KamAZ-Lkw im Februar 1976 von Nabereschnyje Tschelny nach Moskau war eine echte Bewährungsprobe für die Fabrikarbeiter und ihre nagelneuen, noch nicht eingefahrenen Autos. Unterwegs hatte eines der Autos einen Gussfehler, wodurch das gesamte Frostschutzmittel aus dem Tank austrat. Findige Fahrer stopften das Loch mit einem Knoten, schütteten statt Frostschutzmittel Wasser ein – und machten sich auf den Weg zur Weiterfahrt. Und doch erreichte eines der Autos den Roten Platz nicht - der Kupplungshebel versagte. Diese Rallye half den KAMAZ-Ingenieuren jedoch nur, die Schwachstellen neuer Produkte zu identifizieren.
BelAZ-540 (7522)
Geschichte der Schöpfung. Der Bergbau-Muldenkipper BelAZ-540 wurde in einem Werk in der weißrussischen Stadt Zhodino in nur einem Jahr entwickelt - die sowjetische Industrie forderte dringend, das in vielerlei Hinsicht veraltete 525. Modell zu ersetzen. 1961 erschien ein Prototyp, und 1965 verließ der mächtige Lastwagen nach einiger Verfeinerung das Fließband und ging buchstäblich in den Steinbruch. Es sei darauf hingewiesen, dass die belarussischen Giganten in vielen Ländern der Welt vor Gericht kamen, darunter nicht nur Osteuropa, sondern auch China, Argentinien und Pakistan.
Besonderheiten. Die Tragfähigkeit des Autos betrug damals unvorstellbare 27 Tonnen, während das Auto selbst fast 21 Tonnen wog. Überraschenderweise konnte BelAZ mit diesen Parametern dank eines V-förmigen Viertakt-12-Zylinder-Dieselmotors mit einer Leistung von 360 PS auf 55 Stundenkilometer beschleunigen. Das Lenkrad mit Schrauben- statt Kugelmechanismus und ein hydromechanisches Getriebe halfen dem Fahrer, einen solchen Koloss zu steuern.
Übrigens. Der riesige BelAZ-540 wirkt vor dem Hintergrund der neuesten Entwicklung des Zhodino-Maschinenbauers mit dem Index 75710 sehr winzig. Diese Maschine kann 450 Tonnen Fracht auf einmal transportieren, während ihr Bruttogewicht mit einer Ladung 810 Tonnen betragen wird . BelAZ-75710 gilt als der größte Lkw der Welt.
Lastwagen aus der Sowjetzeit sind noch heute auf den Straßen der Russischen Föderation zu finden. Solche Fahrzeuge haben eine Reihe positiver Eigenschaften und sind der Stolz einer Großmacht.
Der erste sowjetische Lastwagen wurde bereits 1896 hergestellt, aber damals, bis zum Ersten Weltkrieg, war die heimische Autoindustrie nicht gefragt. Erst kurz vor 1916 entschied die Sowjetregierung, dass das ganze Land Gütertransport dringend benötigte. Zu diesem Zeitpunkt wurden beträchtliche Mittel für den Bau von 6 Fabriken bereitgestellt. Leider wurde nur AMO in Moskau vor der Revolution fertiggestellt. Es war eine solche Fabrik, die mit der Produktion der ersten massenproduzierten sowjetischen Frachtfahrzeuge begann.
Sobald die vor der Revolution importierten Maschinensätze ausliefen, wurde die Produktion eingestellt. Erst im 23. Jahr des letzten Jahrhunderts wurde die russische Autoindustrie wieder aufgenommen. Die Italiener gingen in Richtung der Großen Sowjetmacht, der europäische Staat lieferte die technische Dokumentation für das Fiat-Auto, Modell 15. Nachdem die ausländische Kopie leicht korrigiert worden war, erschien auf dem Territorium Russlands ein Lastwagen - AMO-F-15. Die Länge eines solchen Autos betrug 5050 mm und die Höhe erreichte 2250 mm. Das Antriebselement war ein 4-Zylinder-F-15-Vergasermotor. Bei einem solchen Motor befanden sich die Ventile unten und die Zylinder vertikal angeordnet. Die Geschwindigkeit eines solchen Lastwagens könnte 50 km erreichen. pro Stunde ist natürlich das Maximum. Der Durchschnittswert für das Tempolimit auf der Schotterstraße lag bei 30 km. Ein solcher Motor wurde mit einem speziellen Griff gestartet. Der Zündfunke wurde dank des Magnetzünders erzeugt, und die Batterie wurde dann nur noch für die Stromversorgung der Scheinwerfer benötigt. Eine solche Batterie reichte nicht einmal für den vollen Betrieb des Signals, daher wurde überall eine manuelle Hupe verwendet. Der Motor wurde mit Luft gekühlt, ein Schwungrad mit speziell angebrachten Schaufeln erzeugte einen kalten Luftstrom.
Der Radstand eines Autos namens AMO-F-15 war ziemlich interessant. Die Größe eines solchen Teils des Autos betrug - 880 x 185 mm. Halbelliptische Federn waren in Längsrichtung angeordnet und bildeten die vordere und hintere abhängige Aufhängung des gesamten Fahrzeugs. Der Lkw zeichnete sich durch eine hohe Geländegängigkeit aus. Die Vorderräder waren einseitig und die Hinterräder doppelseitig, um den Druck auf den Boden aus der Ferne und eine hochwertige Traktion zu gewährleisten.
Die Montage des allerersten Autos dieser Art wurde am 1. November 1924 abgeschlossen, und nach 5 Tagen wurden zehn solcher Fahrzeuge trotzig auf dem Roten Platz präsentiert. Die Regierung beschloss, eine Probefahrt für solche Lastwagen zu arrangieren, die Route hatte eine klare Richtung von Moskau nach Leningrad, dann Smolensk und Moskau. Der Weg wurde ohne Pannen in nur 62,5 Stunden bewältigt.
Leider haben bis heute nur 2 legendäre AMO-F-15-Fahrzeuge überlebt. Einer befindet sich derzeit im Polytechnischen Museum und der zweite auf dem Territorium des ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 hergestellt. Eine solche Einheit wurde wegen der Besonderheiten des Gewichts (das Auto wiegt 1500 kg) "eineinhalb" genannt. Dieses Modell des sowjetischen Lastwagens gilt als das massivste, in der Geschichte der Union wurden etwa 1000 davon produziert. Es war GAZ-AA, das während des Zweiten Weltkriegs das Arbeitspferd der gesamten Roten Armee war.
Ein solches Drei-Tonnen-Auto war auch ein legendärer Teilnehmer am globalen Krieg der 40er Jahre. Er wurde liebevoll "Zakhar Ivanovich" genannt. Die Serienproduktion einer solchen Einheit begann im 33. Jahr des letzten Jahrhunderts. Die Militärversion wurde so weit wie möglich vereinfacht. Dann war die Quantität der Technologie entscheidend, nicht ihre Qualität.
GAZ-51 ist ein ideales Transportmittel für Virgin Lands. Eine solche Einheit wurde im 40. Jahr hergestellt. Leider verhinderte die militärische Situation im Land die Massenproduktion eines solchen Lastwagens. Nach 46 Jahren entfaltete sich der Automobilbau in großem Maßstab. GAZ-51 wurde für die Entwicklung von Neuland verwendet.
Eine solche Frachteinheit ist ein erfolgreicher Klon des amerikanischen Vertreters aus der Welt des Frachttransports. Natürlich lohnt es sich nicht, von völliger Ähnlichkeit zu sprechen, diese beiden Fahrzeuge wurden nur durch identische Fahrerhäuser vereint. Die technische Ausstattung des ZiS-150 ist reine Eigenentwicklung. Anfangs bestand die Karosserie stellenweise aus Holz. Diese Technik wurde von 1947 bis 1957 hergestellt.
Der LKW ZIL-130 diente in der Vergangenheit nicht nur dem Gütertransport, sondern wurde auch in Form eines Schneepflugs, eines Traktors und sogar eines Muldenkippers hergestellt. Ein gelungenes Design und ein erschwinglicher Preis ermöglichten es, den Zweck der Transporteinheit zu ändern. Es war jahrzehntelang einfach, ein solches Auto zu bedienen, aber was kann ich sagen, wenn es Fälle gibt, die heute noch funktionieren.
Diese Maschine wurde speziell für extreme Bedingungen entwickelt. Dies ist der erste sowjetische Geländewagen. Bei diesem Modell fahren alle 4 Räder. Daher macht es das Fahren durch den Schlamm überhaupt nicht schwierig, den LKW zu bewegen. Das ist der beste Militärapparat des letzten Jahrhunderts.
Der Ural-375-Lkw hatte drei Antriebsachsen. Ein solches Fahrzeug wurde massiv für verschiedene Zwecke eingesetzt. Tragfähigkeit und Ausdauer des Autos waren anständig. Aufgrund kleinerer Fehler begann die Regierung jedoch bereits 1982, den SUV durch das neue Modell Ural-4320 zu ersetzen. Ural-375 ist gut, aber Probleme mit dem Bremssystem und einem nicht sparsamen Motor spielten eine fatale Rolle. Natürlich wurde das Auto bis 1992 für Zivilisten produziert, aber es nahm nicht mehr an militärischen Veranstaltungen teil.
Zugkraft und Geländegängigkeit des KrAZ-255 verdienen höchstes Lob. Eine solche Einheit ist eine Art Legende. Die Lkw-Produktion wurde 1967 aufgenommen und heute werden solche "Assistenten" häufig in zivilen Unternehmen und Militäreinheiten eingesetzt. Sie können KrAZ-255 sogar mit Kerosin füllen. Teilweise wurde eine solche Maschine als Zugmaschine auf Flugplätzen eingesetzt.
KAMAZ
Sowjetische Lastwagen, oder besser gesagt ihr Anführer - KamAZ. Das erste Auto war ein Modell - KamAZ-5320. Anfangs war die Version einfach und kostengünstig. Jedes Jahr wurde das Auto umgebaut und mit neuen technischen Merkmalen ergänzt. Und heute kann ein solcher Lastwagen mit Sicherheit als "König" des sowjetischen Güterverkehrs bezeichnet werden.
KAZ-606 "Kolchis"
Früher brauchte unser Land dringend Fahrzeuge, die große Lasten transportieren konnten. Einfach gesagt, in Lastwagen. Modelle sowjetischer Lastwagen haben eine interessante Geschichte. Deshalb begannen sie im Werk Kutaisi mit der Produktion eines Autos, das später den Namen "Colchis" erhielt. Die Geschichte der Lastwagen der UdSSR beginnt mit Prototypen, die dem Ministerium für Kraftverkehr präsentiert wurden und 1958 entwickelt wurden. Und bereits 1959 wurden die Autos des Kutaisi Automobile Plant auf der Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft vorgeführt.
Insgesamt präsentierte das Werk zwei Autotypen, von denen einer an Bord war und die Abkürzung KAZ-605 hatte, und der andere nach dem Prinzip einer Sattelzugmaschine hergestellt wurde und KAZ-606 hieß. Nach dem Kennenlernen der Produkte des georgischen Automobilwerks genehmigte das Ministerium für Automobilindustrie die Serienproduktion von nur einem Modell. Priorität hatte das Projekt KAZ-606. Lastwagen der UdSSR wurden mit einem Sattelschlepper aufgefüllt.
Vorteile des Autos
Das Auto KAZ "Colchis" hatte eine hervorragende Verglasungsfläche der Fahrerkabine, was die Steuerung und Durchführung von Manövern erleichterte. Im Gegensatz zu früher produzierten Autos, deren Kabine teilweise aus Holz bestand, wurde KAZ "Kolchis" mit einer Ganzmetallkabine hergestellt. In der Kabine gab es neben dem Fahrer nur einen Beifahrersitz, aber die geringe Kapazität wurde durch das Vorhandensein eines Liegeplatzes kompensiert. Eine solche Entscheidung war damals in der heimischen Automobilindustrie revolutionär.
Dieses Auto hatte nicht die übliche Motorhaube, was damals eine Neuheit war. Das Triebwerk befand sich unter der Kabine, was im Winter sehr angenehm und im Sommer ärgerlich war. Das Erscheinungsbild des Lastwagens war modern und stilvoll, da die Designer die Position der Scheinwerfer in den unteren Teil des Fahrerhauses verlegten.
Nachteile des Autos KAZ-606
Der Hauptnachteil des Kolchis-Lkw waren häufige Pannen und ein hoher Kraftstoffverbrauch. Auf hundert Kilometer verbrauchte das Auto 50 Liter Benzin. Aufgrund des unter der Kabine angeordneten Antriebsaggregats war es im Sommer schwierig, den Lkw längere Zeit zu fahren. Nicht nur wegen der erhöhten Temperatur der Kabine, sondern auch wegen der Ansammlung von Abgasen.
Fazit
Trotz aller Vorteile wurde der Colchis-Lkw bei den Fahrern nicht beliebt. Und sie wandten sich anderen Modellen zu.
LKW "Ural"
Der Stolz der heimischen Automobilindustrie ist seit dem Großen Vaterländischen Krieg entstanden. Der LKW hat die Aufgabe, das geerntete Holz aus dem Abbaugebiet zu transportieren. Angesichts der Abgeschiedenheit solcher Orte wurden für Ural-Fahrzeuge (Holzlastwagen) strenge Anforderungen an die Geländegängigkeit und den Betrieb unter schwierigen Bedingungen gestellt. Dank der sorgfältigen Arbeit sowjetischer Ingenieure und Konstrukteure war es möglich, alle für Holzlastwagen gestellten Aufgaben zu erfüllen.
Vorteile der Holztransporter "Ural"
Holztransporter aus heimischer Produktion haben eine phänomenale Geländegängigkeit und eine hochwertige Verarbeitung.
Das Land brauchte solche Maschinen schon immer besonders dringend, da es reiche Waldressourcen gibt. Lastkraftwagen der UdSSR waren im In- und Ausland schon immer sehr gefragt.
Das strukturelle Merkmal der Holztransporter "Ural" ist eine andere Radformel - von 4x4 bis 8x8. Dank dieser Formel wird die legendäre Geländegängigkeit erreicht. Der Betriebstemperaturbereich beträgt -40 ... + 40 ° C. Eine solche Streuung ermöglicht den Einsatz von Maschinen dieses Typs in verschiedenen klimatischen Bedingungen.
Die maximale Länge der transportierten Ladung beträgt fast 25 Meter. Der am Holztransporter befestigte Anhänger verfügt über einen Schwenkmechanismus, der die Manövrierfähigkeit während des Transports erhöht. "Ural" ist ein Holztransporter, der mit leistungsstarken Triebwerken von über 200 PS ausgestattet ist.
Moderne Holztransporter "Ural" sind mit einem speziellen hydraulischen Lademanipulator ausgestattet, mit dem Sie Holz ohne Kran laden können. Das Design des Aufzugs und des Steuerungssystems sind einfach und zuverlässig. Mit dieser Methode können Sie die Kosten und den Zeitaufwand für die Protokollierung reduzieren.
Die Motoren entsprechen den europäischen Normen, was bedeutet, dass die Maschinen die Umwelt praktisch nicht belasten.
Nachteile von Holztransportern "Ural"
Der vielleicht einzige Nachteil der Ural-Holztransporter ist der hohe Kraftstoffverbrauch. Angesichts der Betriebsbedingungen dieser Maschinen können wir jedoch sagen, dass ein solches Phänomen völlig gerechtfertigt ist.
Fazit
Das entwickelte Konzept eines Lastwagens für den Transport von Waldressourcen, der viele Jahre mühsamer Arbeit erforderte, steht immer noch im Dienst der Menschen. Holztransporter erfüllen weiterhin ihre Aufgabe in ganz Russland und im Ausland. Unter rauen klimatischen Bedingungen betrieben, bleiben sie dennoch zuverlässige Helfer des Menschen.
Bergbau-Lkw
Durch die Schaffung von Autos wollte er die effiziente Entfernung von Mineralien vom Ort der Gewinnung sicherstellen. Durch die Entwicklung des Konzepts eines so großen Autos haben Ingenieure und Designer unschätzbare Erfahrungen in dieser Branche gesammelt. Unser Land ist bekannt für den großen Abbau natürlicher Ressourcen. Nur große und zuverlässige Fahrzeuge konnten einen qualitativ hochwertigen und effizienten Warentransport gewährleisten. Das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR beschloss, Produktionsstätten für die Entwicklung und Herstellung von schweren Fahrzeugen für die Arbeit in den Steinbrüchen des Landes zu schaffen. So entstand das belarussische Automobilwerk, in dem mit der Herstellung von BelAZ-Autos begonnen wurde.
Die 1948 begonnene Produktion von Muldenkippern hat weltweit Anerkennung gefunden. Durch die ständige Entwicklung und Einführung neuer Technologien in der Automobilindustrie hat sich das Werk zu einem der führenden Unternehmen auf dem Markt für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt.
Die erste Idee des belarussischen Automobilwerks war der BelAZ-540, der 1961 vom Band lief. Dieses 27-Tonnen-Monster war der Stolz des sowjetischen Volkes. Ab dem Zeitpunkt der Herstellung wurden mit der ersten Idee des BelAZ-Autokonzerns eine Vielzahl notwendiger Tests durchgeführt.
Jetzt begann Belaz-540A 1965 seine offizielle Arbeitskarriere. Natürlich sind dies alte sowjetische Lastwagen, und sie sind weit entfernt von modernen Muldenkippern für den Bergbau, von denen der neueste der BelAZ-75710 ist. Im Streben nach Effizienz hat der weißrussische Konzern den vielleicht lasthebendsten Bergbau-Muldenkipper der Welt geschaffen. Das Gewicht der transportierten Ladung beträgt 450 Tonnen!
Die Designer von BelAZ-75710 bereiten bereits einen Antrag auf Eintragung dieses Wunderwerks der Technologie in das Guinness-Buch der Rekorde vor. Tatsächlich war der Erfolg dieses Modells die Summe aller Errungenschaften der Automobilindustrie auf diesem Gebiet. Die Arbeiter des Werks haben 65 Jahre der Entwicklung und Verbesserung ihrer Produkte gewidmet.
Das neue Modell unterscheidet sich von den bisherigen durch die Verwendung von acht statt sechs Rädern. Diese Entscheidung ermöglichte es, mehr Nutzlast an Bord zu nehmen. Der Wenderadius dieses Giganten beträgt etwa 20 Meter, was angesichts seiner Gesamtabmessungen sehr klein ist. Die Ingenieure arbeiteten auch an der Manövrierfähigkeit des Autos. Durch Anwendung des Prinzips der zwei Drehachsen konnte die Manövrierfähigkeit des Lkw insgesamt verbessert werden.
Mit dem Kraftwerk der Maschine wurde enorme Arbeit geleistet. Der im Muldenkipper verwendete Antriebstyp ist ein gekuppelter Diesel. Die vom Kraftwerk erzeugte Leistung beträgt 4600 l / s. Alle BelAZ-75710-Systeme wurden einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, die letztendlich das Fahrverhalten des Autos verbessert und gesichert hat. Darüber hinaus ist das Be- und Entladen von Fracht bequemer und einfacher geworden, die Laufruhe und die Manövrierfähigkeit des Muldenkippers haben sich verbessert. Der Stolz der belarussischen Ingenieure, BelAZ-75710, erwies sich als äußerst ausgewogenes und zuverlässiges Auto.
Zusammenfassung
Trotz der beeindruckenden Größe und des enormen Gewichts erfüllt jedes Element des Lastwagens, den wir in Betracht ziehen, die strengsten Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen. Ohne BelAZ-Muldenkipper wäre die Liste der „Lastwagen der UdSSR“ wirklich unvollständig. Aber auf dieser Maschine endet unser Test hier nicht. Wir gehen weiter.
LKW ZIL-131
1966 begann das Automobil mit der Produktion des aktualisierten Modells ZIL-130. Das Auto war ein Geländewagen mit verbesserter Leistung im Vergleich zu seinen Vorgängern. Die Konstrukteure der Anlage entschieden sich, das Motorhaubenschema zu verlassen und nur einige Teile der Kabine zu modifizieren.
Vorteile des Autos ZIL-131
Dank der hervorragenden Passage auf fast jedem Gelände ist der ZIL-131 zu einem guten Assistenten in verschiedenen Bereichen menschlicher Aktivitäten geworden.
Die Knoten und Mechanismen des Modells, die ihre Zuverlässigkeit bei früheren Mustern bewiesen haben, wurden modernisiert und leisteten weiterhin zuverlässig ihren Dienst.
Das Auto erwies sich als überraschend robust und ausdauernd. Der Betriebstemperaturbereich ist mehr als beeindruckend. ZIL-131 kann bei Lufttemperaturen von -40 bis +50 Grad Celsius betrieben werden.
Die Maschine wurde aktiv in Militäreinheiten eingesetzt und erfüllte verschiedene Aufgaben. Auf seiner Grundlage wurden Modifikationen von Fahrzeugen geschaffen, die für den Transport von Personal der Streitkräfte, Feldküchen und mobilen Krankenhäusern bestimmt sind.
Auf der Basis des ZIL-131 wurden verschiedene Arten von Waffen und Funkgeräten platziert. Das Auto wurde im Luftfahrtsektor aktiv als Fahrzeug zum Betanken von Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Flugunterstützungsmechanismen für die Luftfahrt eingesetzt.
Die Maschine wurde in der geologischen Erkundung, in der Bauindustrie und sogar bei der Schneeräumung eingesetzt.
Nachteile von ZIL-131
Den Bewertungen nach zu urteilen, frisst das Auto viel. Allerdings ist ein Verbrauch von 40 Litern auf 100 km eher bedingt auf die Mängel zurückzuführen.
Ausgabe
Wie alle Lastwagen der UdSSR hat ZIL-131 seinen eigenen "Charakter" geerbt. An der Zuverlässigkeit solcher Autos besteht kein Zweifel. Noch heute, nach vielen Jahrzehnten, erfüllt ZIL-131 seine schwierige Mission.
Am 29. Januar 1932 lief der erste GAZ-AA-Lastwagen, der legendäre "Eineinhalb", im Gorki-Automobilwerk vom Band. Er wurde einer der ersten legendären sowjetischen Lastwagen, auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Autos fahren immer noch auf den Straßen Russlands.
AMO-F-15 - der erste sowjetische Lastwagen
Der erste sowjetische Lastwagen erschien 1922. Dann kam zum ersten Mal der kleine und eckige AMO-F-15 auf die Straße, der auf der Basis des italienischen Lastwagens FIAT 15 Ter entstand, der 1917-1919 im AMO-Werk (dem heutigen ZIL) hergestellt wurde. Aber gleichzeitig wurde das Design von lokalen Ingenieuren merklich verändert.
Die ersten zehn Exemplare des AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die zeitlich mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testrallye im russischen Gelände geschickt. Die Lastwagen zeigten sich während dieses langen Rennens von ihrer besten Seite, und so begann das Werk mit der Massenproduktion. Insgesamt liefen im Zeitraum von 1924 bis 1931 6285 Exemplare des AMO vom Band.
AMO-F-15 ist der erste sowjetische Lastwagen. Bildquelle: truck-auto.info
GAZ-AA - die legendäre "Eineinhalb"
Seinen Spitznamen „Lastwagen“ (und auch „Polundra“) erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser Lkw ausgelegt war. Ursprünglich wurde GAZ-AA auf der Basis des Autos Ford Model AA entwickelt, dann aber mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug.
GAZ-AA - die legendäre "Anderthalb". Fotoquelle: alternathistory.org.ua
GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985.000 Exemplare). Die größte Stunde des „Lastwagens“ kam während des Zweiten Weltkriegs – dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten „Pferd“ der Roten Armee. Einschließlich und während des Durchbruchs der Belagerung von Leningrad, als relativ leichte "Gaziki" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees transportierten.
GAZ-AA - die legendäre "Anderthalb". Fotoquelle: denisovets.ru
ZiS-5 - drei Tonnen
Ein weiterer legendärer Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg war der ZiS-5-Lastwagen (auch bekannt als "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").
ZiS-5 - drei Tonnen. Fotoquelle: chenado.net
Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Lastwagen der Erbe von AMO-3. Es wurde vollständig aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde sein Design so weit wie möglich vereinfacht - in harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität. Übrigens wurde auch der legendäre Katyusha auf Basis dieses Trucks geschaffen, wenn auch leicht modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).
ZiS-5 - drei Tonnen. Fotoquelle: maxpark.com
GAZ-51 - ein LKW für jungfräulichen Boden
Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde bereits 1940 erstellt und der Öffentlichkeit gezeigt, aber der Krieg verhinderte seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.
GAZ-51 - ein LKW für jungfräulichen Boden. Fotoquelle: gaz51.ru
Der GAZ-51, der in den fünfziger Jahren zum massivsten Lastwagen des Landes wurde, wurde aktiv bei der Erschließung von Neuland eingesetzt - unberührten fruchtbaren Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieser „großen Kampagne“ wurde er zu einem der Symbole der neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in jenen Jahren.
GAZ-51 - ein LKW für jungfräulichen Boden. Fotoquelle: uralaz.ru
Ein erfolgreiches Design und ein relativ niedriger Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur in die Länder des Ostblocks, sondern auch in die kapitalistischen Staaten.
ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Lastwagens
Äußerlich ist der inländische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann jedoch nicht als „Klon“ betrachtet werden. Tatsächlich hatte dieses Auto nur eine amerikanische Kabine - während des Krieges konnten sich sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen einigen. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion.
ZiS-150 ist ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Lastwagens. Fotoquelle: avtomobili-rnd.ru
Die Karosserie des ZiS-150 bestand zunächst teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Mangel jedoch behoben. Der Lkw wurde zwischen 1947 und 1957 produziert. Insgesamt wurden 771.883 Einheiten dieses Autos produziert.
ZiS-150 ist ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Lastwagens. Fotoquelle: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - Universal-LKW
ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste LKW der heimischen Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden im Laufe ihrer halben Jahrhundertgeschichte nicht nur Lastwagen, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehrautos und Schneepflüge, Müllwagen usw. hergestellt. Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Zweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, relativ niedrige Produktionskosten und Zuverlässigkeit, die es Ihnen ermöglichen, den Lkw jahrzehntelang zu betreiben.
ZIL-130 ist ein universeller LKW. Fotoquelle: avto.at.ua
Lastwagen werden immer noch auf dem ZIL-130-Chassis hergestellt. Richtig, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende von sowjetischen ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Lastwagens produziert.
ZIL-130 ist ein universeller LKW. Fotoquelle: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - Fracht-SUV
Der GAZ-66 wurde entwickelt, um durch die extremsten Bedingungen zu fahren, an denen kein anderes Fahrzeug vorbeikommen kann. Vier angetriebene Räder ermöglichen es dem Auto, über Schmutz, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Aus diesem Grund ist der GAZ-66 fast zum wichtigsten Armeelastwagen geworden.
GAZ-66 - Fracht-SUV. Fotoquelle: topwar.ru
Warum gibt es eine sowjetische und eine russische Armee! Sogar Jean-Claude Van Dammes Figur im Actionfilm The Expendables 2 fuhr einen GAZ-66! Ist das nicht eine echte weltweite Anerkennung?
GAZ-66 - Fracht-SUV. Fotoquelle: Wikipedia
Ural-375 - sechsachsiger SUV
Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für zivile, sondern auch für militärische Zwecke massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen zu fahren, und in Ermangelung dieser nicht nur Personen und Fracht, sondern sogar das Mehrfachraketensystem Grad. Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem veranlassten das Verteidigungsministerium jedoch, diesen Lkw bereits 1982 durch den Ural-4320 zu ersetzen.
Ural-375 ist ein sechsachsiger SUV. Fotoquelle: denisovets.ru
Im zivilen Bereich wird der bis 1992 produzierte Lastwagen Ural-375 noch immer in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.
Ural-375 ist ein sechsachsiger SUV. Bildquelle: truck-auto.info
KrAZ-255 - Ukrainischer Held
KrAZ-255 ist eine wahre Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es von den Menschen wahrscheinlich mehr Spitznamen erhalten als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Lappen", "Bastschuh" und sogar "Mondrover". Um die Zugkraft und allgegenwärtige Geländegängigkeit dieses Trucks ranken sich Legenden. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons gerade entlang der Schwellen ziehen kann.
KrAZ-255 - Ukrainischer Held. Fotoquelle: avtomobili-rnd.ru
Interessant ist auch, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Teilweise aus diesem Grund wurde es als Zugmaschine auf Flugplätzen eingesetzt. Allerdings ist es eine echte Qual, Fahrer auf diesem Truck zu sein (was nur an der fehlenden Servolenkung liegt!). Kein Wunder, dass ein anderer seiner Spitznamen "Kannibale" ist.
KrAZ-255 - Ukrainischer Held. Bildquelle: truck-auto.info
KamAZ - der König der sowjetischen Lastwagen
Grundsätzlich kann die Marke KamAZ selbst als „Hauptlastwagen der Sowjetunion“ bezeichnet werden! Immerhin waren es diese Fahrzeuge, die seit Mitte der siebziger Jahre einen bedeutenden Teil des zivilen Gütertransports im Land übernahmen. Und das erste Modell, das 1976 im Werk in Naberezhnye Chelny hergestellt wurde, war der KamAZ-5320.
KamAZ ist der König der sowjetischen Lastwagen. Fotoquelle: leagueofchaos.ru
Der KamAZ-5320 hatte keinen Schlafplatz in der Kabine, der später zum Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In späteren Modellen erschien eine solche konstruktive Ergänzung, die den Lastwagen nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Wohnmobil verwandelte.
KamAZ ist der König der sowjetischen Lastwagen. Fotoquelle: rb03.ru