In welchem ​​Jahr erschien 21 Wolga. Sowjetisches Auto GAZ-M21 "Wolga": Beschreibung, technische Eigenschaften

Der erste Mythos: Der GAZ M-21 wurde mit der Ford Mainline "zerrissen" (Mythos)

Viele sowjetische Autos hatten zum Beispiel die ersten Gorki-Modelle GAZ-A und GAZ-M1 waren enge Verwandte der amerikanischen Ford-Autos, der VAZ "Penny" war eine modifizierte Version und wurde auf der Grundlage des französischen Simca-1308 erstellt. Der Grad der "Verwandtschaft" all dieser Autos war unterschiedlich, aber die öffentliche und private Kopie der Designlösungen und sogar des Designs einiger ausländischer Autos existierten. Deshalb glauben viele Autofahrer, dass auch die erste Generation des Wolga auf der Basis eines ausländischen Autos entstand – und genauer gesagt, es wurde angeblich schamlos von der Ford Mainline von 1954 „abgezockt“.

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Darüber hinaus werden als "Quellen" andere amerikanische Limousinen jener Jahre, beispielsweise der Chevrolet Bel Air und der Plymouth Savoy, angegeben. Tatsächlich wurden diese amerikanischen Autos zusammen mit einigen anderen Klassenkameraden von den Designern der Wolga sorgfältig untersucht, und diese Praxis ist seit Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts in der Welt allgemein akzeptiert. Der Zweck einer so engen Bekanntschaft war jedoch kein blindes Kopieren des Designs, sondern ein Vergleich dieser Maschinen - einschließlich der "Konfrontation" bei Tests mit Prototypen der zukünftigen "Einundzwanzigsten". Die oben genannten Ford- und Chevrolet-Modelle wurden sogar von der UdSSR gekauft, um das Automatikgetriebe, das bis dahin bei sowjetischen Autos nicht verwendet wurde, zu zerlegen und richtig zu untersuchen.

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Im Exterieur der Wolga findet man einige Gemeinsamkeiten mit den "Amerikanern", aber es geht hier nicht um direkte Nachahmung, sondern lediglich um ein Überdenken der damals relevanten Designmotive - die sogenannte "Aerostyle"-Charakteristik der ausländischen Designschule.

Darüber hinaus unterschied sich der Wolga aus einem einfachen Grund deutlich von Ford und Chevrolet - aufgrund einer gewissen Vereinheitlichung von Getriebe und Fahrwerk mit den vorherigen Gorky-Modellen wie Victory und ZIM. Deshalb kann dem Designer Lev Eremeev weder ein Plagiat noch eine direkte Übernahme fremder Lösungen vorgeworfen werden. Von außen sah der Wolga nicht weniger und nicht mehr wie ein Ford Mainline aus als ein anderes modernes Auto dieser Jahre. Tatsächlich findet sich unser Auto auf Wunsch nicht nur mit amerikanischen Limousinen des gleichen Modelljahres, sondern auch mit der französischen Simca Vedette von 1954, der British Standard Vanguard von 1955 und der australischen Holden Special von 1956.

Vorserienexemplare unterschieden sich in einigen Details von der Produktion M-21. Achten Sie auf die Lösung des Kühlergrills - kein "Stern", wie bei der ersten Serie, sondern ein "Haifischmaul", wie bei der zweiten!

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Darüber hinaus wurde der M-21-Prototyp mit der Nummer 1 Anfang 1954 von Hand zusammengebaut, während eine "Live" -Kopie des Ford Mainline erst Mitte des gleichen Jahres 1954 bei GAZ erschien und seine Tests erst im November begannen .

Mythos 2: Die Wolga wurde im Ausland gesammelt (wahr)

Klingt überraschend, ist aber Fakt: Volga wurde wirklich im Ausland veröffentlicht! Die Montage (oder besser gesagt die Montage) von Autos unter dem Namen Scaldia-Wolga wurde 1960 vom belgischen Importeur - der Firma Scaldia-Volga S.A., die sowjetische Autos nach Europa importierte - begonnen. Die Wolga der belgischen Versammlung unterschied sich vom sowjetischen Auto durch ihr „Herz“: Unter der Haube befanden sich anstelle der üblichen 4-Zylinder-ZMZ-Motoren sparsamere Dieselmotoren mehrerer Marken - Indenor-Peugeot, Perkins und Rover.

Das belgische Unternehmen Scaldia-Volga S.A. durchgeführt nicht nur Import, sondern auch "Dieselisierung" der Wolga

Ein solcher Umzug sollte das Interesse eifriger Europäer an dem geräumigen, aber gefräßigen sowjetischen Personenwagen steigern. Und um "die Wirkung zu festigen", beschloss Scaldia sogar, für das italienische Karosseriestudio Ghia ein kleines "Restyling" der Wolga zu bestellen, aber fast zeitgleich präsentierte GAZ selbst das Auto der sogenannten zweiten Serie, die unterschied sich im Aussehen ganz erheblich vom "Stern". Der Umfang der Wolga-Montageproduktion in Belgien war gering: Insgesamt wurden vor 1967 166 "Einundzwanzigste" mit Dieselmotoren montiert.

Exportmodifikationen des "einundzwanzigsten" konnten optisch durch eine sattere Karosserielackierung unterschieden werden. Je nach Baureihe war die Leistung der Export-Wolga 5-10 PS höher als üblich. und reichte von 75 bis 85 PS.

Auf der Grundlage der technischen Dokumentation des M-21 in China schufen sie den "Roten Osten" - das Dongfanghong BJ760-Auto. Technisch wiederholte er den sowjetischen Prototyp fast vollständig, doch äußerlich unterschied sich das Auto aus dem Reich der Mitte merklich von der Wolga. In der Zeit von 1959 bis 1969 wurden nur etwa 600 "Dongfanghongs" hergestellt, was mit dem erheblichen Anteil an Handarbeit und der fehlenden Massenproduktion dieses Autos erklärt wurde.

Länder mit Linksverkehr wurden mit "Rechtslenker" Wolgas in Exportausführung, jedoch sowjetischer Produktion, beliefert.

Mythos 3: Konservenkörper (Mythos)

Einer der beständigsten Mythen, der mit der ersten Wolga verbunden ist, ist das Verzinnen von Karosserieteilen, an das viele ehemalige und aktuelle Besitzer des "Einundzwanzigsten" sowie Fans von Autos mit einem Reh auf der Motorhaube glauben.

Tatsächlich wurde bei GAZ bis 1962 aus verschiedenen Gründen Zinn zum Bearbeiten von Schweißnähten und zum Nivellieren der Außenbleche der Karosserie verwendet. Dadurch konnten technologische Mängel relativ einfach und schnell behoben werden. Nachdem sie bei der Karosseriereparatur Zinnbereiche entdeckt hatten, begannen sie in der UdSSR an die verzinnte Karosserie der Wolga zu glauben, was ihre hohe Korrosionsbeständigkeit erklärte.

Die Wolga rostete nicht viel, sowohl aufgrund der sorgfältigen Bedienung als auch aufgrund der Verwendung von belgischem Metall zur Herstellung von Karosserieteilen sowie ihrer hochwertigen Verarbeitung, die eine Phosphatierung und eine doppelte Grundierung durch Tauchen beinhaltete.

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Ab der sogenannten "dritten Serie" wurde TPF-Kunststoff verwendet, um Karosserieelemente in Gorki auszurichten.

Amerikanischer Stil: Gegen Aufpreis kann die Volga-Karosserie in zwei Farben lackiert werden. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die Haltbarkeit von Lack und Metall.

Ein weiteres weit verbreitetes Missverständnis ist mit der Dicke des Metalls verbunden - in der Sowjetunion glaubte man, dass nach diesem Parameter der "einundzwanzigste" wenn nicht mit einem Panzer, dann zumindest mit einem Lastwagen verglichen werden könnte. In Wirklichkeit wurden jedoch nur der Boden und das Dach aus zwei Millimeter dickem Metall gestanzt, während die Dicke der restlichen Karosserieelemente der Wolga zwischen 0,9 und 1,2 mm lag. Und das Leergewicht des Wagens betrug nicht „fast zwei Tonnen“, wie viele Zeitgenossen behaupteten, sondern 1.460 kg.

Der vierte Mythos: Gagarin hatte seine eigene Wolga (wahr)

1961 erhielt der erste Kosmonaut der Welt, Yuri Gagarin, als Belohnung für die Eroberung des Weltraums vom Team des Gorki-Automobilwerks einen schwarzen GAZ-21I mit 70-PS-Motor. Die schwarze Wolga mit dem Nummernschild 78-78 MOD unterschied sich jedoch von der üblichen „einundzwanzigsten“ Serie der zweiten Serie „Gagarinskaya“ bis auf die hellblaue Innenfarbe. Darüber hinaus tauchten 1963 auf den vorderen Kotflügeln von Gagarins Auto Chrom-Typenschilder mit der Aufschrift "Wolga" aus einer späteren Veröffentlichung auf, als er das Gorki-Automobilwerk besuchte. Nach dem Tod von Yuri Alekseevich im Jahr 1968 lagert seit 1971 ein Auto mit einer Reichweite von etwa 90.000 Kilometern in einer eigens dafür geschaffenen gläsernen Garage in der Nähe des Hausmuseums des ersten sowjetischen Kosmonauten in der Stadt Gagarin, Region Smolensk.

Wolga war nicht das einzige Auto von Yuri Gagarin. Er nutzte jedoch recht aktiv seine "einundzwanzigste"

Volkskünstler Yuri Nikulin besaß jedoch keine Limousine, sondern einen Kombi vom Typ GAZ-22, der in der ersten Hälfte der sechziger Jahre an den Millionenliebling verkauft wurde, nachdem Nikulin schriftlich argumentierte, es sei die „universelle“ Wolga. Tatsächlich konnte die "Zwanzigste" im Gegensatz zur Limousine erst Anfang der siebziger Jahre in privater Hand erworben worden sein - und schon damals in ziemlich schäbiger Form, von einer staatlichen Einrichtung abgeschrieben.

Yuri Nikulin war eine Ausnahme von der Regel - er bekam den GAZ-22 Kombi für den persönlichen Gebrauch

Mythos fünf: Sechszylindermotor (Mythos)

Amerikanische Autos dieser Klasse waren mit Sechs- und Achtzylindermotoren ausgestattet. Daher gab es eine Legende, dass der Sechszylinder-Motor am "einundzwanzigsten" hätte erscheinen sollen, aber ... es hat nicht geklappt.

Für die Wolga wurde jedoch zunächst ein anderes Layout gewählt - ein Vierzylinder mit obenliegender Ventilanordnung, halbkugelförmigem Brennraum und Steuerkettenantrieb. Seeversuche haben gezeigt, dass Prototypen dieses 2,5-Liter-Motors nicht sehr sparsam und nicht ausreichend leistungsstark sind. Zudem brachte die spezifische Konstruktion des Zylinderkopfes gewisse technologische Einschränkungen mit sich, weshalb man sich für einen anderen Motor entschied. Wenn bei den ersten Versionen (bis Mitte 1957) der Niederventilmotor GAZ-21B verwendet wurde, der eine modernisierte Version des Pobeda-Motors war, wurden spätere Serienfahrzeuge mit dem obenliegenden Ventilmotor ZMZ-21A ausgestattet, der ursprünglich für den GAZ-56 "LKW" geschaffen, ging nicht in Massenproduktion.

Die Konstrukteure blieben dem bei Pobeda "getesteten" Vierzylinder-Schema aus einem einfachen Grund treu - man glaubte, dass unter Berücksichtigung der Klasse und des Verwendungszwecks des Autos ein solcher Motor mit einer Leistung von etwa 70 PS ausreichen würde für während Sechszylindermotoren das Vorrecht der repräsentativen ZIM- und GAZ-Lastwagen blieben.

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Aber etwa 600 Volgas der ersten Generation im Werk wurden mit ... V-förmiger "Acht" ausgestattet! Stimmt, nicht massiv und seriell, sondern im Rahmen der Vorbereitung. Den Auftrag des KGB der UdSSR erfüllend, baute Gorki unter der Haube den "einundzwanzigsten" V8-Motor ab, der beeindruckende 195 PS leistete. Dank dessen beschleunigte der Gorki-"Aufholer" in 17 Sekunden auf 100 km / h (gegenüber 34 Sekunden bei der Standard-Wolga) und seine Höchstgeschwindigkeit erreichte 170 km / h.

Mythos sechs: Automatikgetriebe (wahr)

In den frühen fünfziger Jahren begann der Chefdesigner des Werks, Andrei Aleksandrovich Lipgart, mit der Gestaltung der zukünftigen Wolga. Erstmals in der heimischen Praxis sollte das neue Modell nach der Idee des Designers ein Automatikgetriebe erhalten. Deshalb erwarb das Gorki-Automobilwerk nach Lipgarts Übergabe an UralZIS einen Chevrolet Bel Air mit zweistufigem Automatikgetriebe und einen Ford Mainline mit modernerem Dreibandgetriebe. Die durchgeführten Tests zeigten, dass das Ford-O-Matic-Automatikgetriebe, das von BorgWarner im Auftrag der Firma Henry Ford entwickelt wurde, mit dem Wolga-Motor koexistieren kann.

In den frühen fünfziger Jahren förderte Ford aktiv sein Automatikgetriebe.

Die im Sommer 1955 durchgeführte Testfahrt zum Schwarzen Meer zeigte die "Überlebensfähigkeit" des sowjetischen "Maschinengewehrs", das dem "Fordomatic" nachempfunden ist, jedoch strukturell einem Vierzylindermotor angepasst ist .

Warum wurde ein solches Getriebe bei Serienfahrzeugen fast nie gefunden? Trotz des Missverständnisses, dass alle Wolgas der ersten Serie (der sogenannte "Stern") mit einer "automatischen" Maschine ausgestattet waren, erhielten in Wirklichkeit nur etwa 800 Autos von 1957-1958 diese Innovation, während die restlichen 98% der "Stars" dieser Zeit waren mit der üblichen dreistufigen Mechanik ausgestattet. Nach einigen Berichten wurden 1959 ungefähr gleich viele Autos mit "Automatik" produziert.

GAZ-21 "Wolga" ist ein sowjetischer Pkw mit Heckantrieb, der als Mittelklasse-Limousine dient. Das Modell wurde von 1956 bis 1970 im Automobilwerk Gorki in Serie produziert. Der Prototyp war ein Ford Mainline-Auto. Um detaillierte Studien des Automatikgetriebes durchführen zu können, kaufte die Autofabrik eine ähnliche Maschine.

Bereits zu Beginn des Jahres 1954 begannen sie, Prototypen von Autos zu bauen. Sie waren mit einem obenliegenden Ventiltriebwerk ausgestattet, was ein Experiment war, außerdem gab es einen halbkugelförmigen Brennraum und einen Nockenwellenkettentrieb. Es ist erwähnenswert, dass sich letzteres nicht von der besten Seite zeigte, daher war es nicht für die Serienproduktion zugelassen. Das gesamte GAZ-Sortiment.

Autogeschichte

Bereits im nächsten Jahr, 1955, oder besser gesagt am 3. Mai, begannen sie, 3 Autos auf Landesebene zu testen. Zwei davon mit Automatikgetriebe und einer mit Schaltgetriebe. Als Test sollten die Autos am Rennen von Moskau auf die Krim und zurück teilnehmen. Sobald die ersten Tests bestanden waren, erhielt das Werk die Genehmigungen für die Erstellung von Zeichnungen und begann mit den Vorbereitungen für die Maschinenfreigabe.

Das Erscheinen des GAZ-21 auf dem heimischen Automobilmarkt war ein echter Durchbruch. Äußerlich sah es ein bisschen aus wie ein amerikanisches Auto, denn es gab auch "Haifischflossen". Die Limousine wurde in verschiedenen Strukturen eingesetzt, darunter auch im KGB.

Im Oktober 1956 wurden die ersten 3 Serienfahrzeuge GAZ-21 veröffentlicht. Sie hatten ein auf 2,432 Liter gebohrtes Unterventil-Triebwerk, dessen Leistung 65 PS entsprach. Diese Modifikation wurde mit "21B" gekennzeichnet.

Und im nächsten Jahr wurde das Auto auf das Förderband gestellt. Dies gab dem Auto seinen eigenen, obenliegenden Ventilantrieb, der auf 70 PS anwuchs. Bis heute sieht das Auto trotz der vergangenen Jahrzehnte luxuriös aus. Heute sind auf der Straße viele ausländische Autos zu finden, was verständlich ist, da es überall hingeht.

Das Auto, das vor vielen Jahren Kraft, Anmut, Wohlstand und Eleganz verkörperte, ist jedoch gleich geblieben und versteht es immer noch, die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zu ziehen. Natürlich ist anzuerkennen, dass es bereits eine beträchtliche Anzahl von Autos gibt, die viel leistungsstärker sind und diesem Auto aus sowjetischer Produktion in Bezug auf die technische Komponente weit voraus sind.

Der Verbrauch dieses Autos selbst entspricht jedoch noch lange nicht den Umwelt- und aktuellen Standards, die mit dem allgegenwärtigen Kampf um Energieeinsparung verbunden sind, jedoch kann fast jeder Autofahrer, wenn er so ein Auto auf der Straße sieht, einfach nicht anders aber kommen Sie nach oben und „berühren“ Sie die Motorhaube des Autos oder streichen Sie über das Dach oder die Säulen. In diesem Artikel sehen Sie ein Foto des GAZ-21.

Außen

Das Aussehen des GAZ-21-Autos kann auf dem Foto als originell bezeichnet werden. Der damalige Künstler Lev Eremeev schuf nicht nur ein einzigartiges Erscheinungsbild, das perfekt zur Mode der letzten Jahre passte, sondern veränderte es im Laufe von 14 Jahren während der Produktion dieses Modells.

Es ist sehr wichtig, dass das Auto nicht als ausgeliehen, kopiert oder als Plagiat bezeichnet werden kann. Nach dem Foto des GAZ-21-10 zu urteilen, entsprach das Auto der Mode der Vorjahre. Die Karosserie des Autos selbst erhielt keine einzige gerade Linie, die meisten Teile sind abgerundet und geschwungen. Dies ist auf dem Foto deutlich zu erkennen.

Die Einheitlichkeit zwischen den Episoden erreichte 100 %. Jetzt ist es möglich, das Dekor zu ändern, indem Sie nur eine Datei an den richtigen Stellen verwenden, damit Teile und Elemente passen. Die Rede ist jedoch von den bereits bekannten unverändert massiven aufgeblasenen Kotflügeln und einer Motorhaube die eine Rundung und einen leichten Buckel entlang aufweist.

Interessant ist, dass gerade diese Modifikation Frontscheibenwaschdüsen erhielt. Die Seite des Autos wirkt ein wenig kurguso, auch dank seiner bauschigen Form und der abfallenden Linie nach vorne und hinten. In Anbetracht all dieser Punkte kann der GAZ-21 als ziemlich großes Auto bezeichnet werden.

Enorme Prägungen, wie sie beispielsweise an den hinteren Türen und an den Kotflügeln zu finden sind, verleihen dem Auto mehr Ausdruckskraft. Einerseits scheint es ein Blitz zu sein, aber wenn man anders aussieht - die Hinterbeine einer Raubkatze. Massivität wird durch das Vorhandensein der Bodenfreiheit des GAZ-21 - 1.900 mm - hinzugefügt. Es vermittelt den Eindruck einer Art Geländewagen.

Dies kann durch die Verwendung von nativen Breitprofilreifen erreicht werden, die viel schmaler sind. Wie bereits erwähnt, ist die Bodenfreiheit einfach unglaublich. Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, zu welcher Zeit dieses Auto produziert wurde, passt alles zusammen. Damals gab es nicht viele Straßen, um ehrlich zu sein, aber es war notwendig, dorthin zu gelangen, wo heute viele SUVs einfach nicht vorbeikommen.

Chrom wird die Wolga nicht verderben, denn es gibt es hier fast überall und ab Werk. Es findet sich in komfortablen Türgriffen mit Standardgriff und mit Knopf wieder. Es ist auch an den kleinen Streifen unten an den Türen und an den Rändern der Fenster zu erkennen. Es ist einfach unmöglich, die großen Untertassen der Radkappen nicht zu erwähnen.

Vorausgesetzt ab Werk und das Vorhandensein von Exportchrom, das nur bei bestimmten Autos installiert wurde. Dort fand man die Gürtellinie der Schwellerleiste, verchromte Regenrinne, Einfassungen für die Windschutzscheibe, Pfeile auf den Kotflügeln und den Namen "Wolga". Seitenspiegel für die Sicht nach hinten fehlen hier jedoch wie bei jeder Serie.

Zu den Besonderheiten der 3. Serie sind auch Dachrinnen zu unterscheiden - hier erreichen sie den Beginn des Flügels, der in der Debüt- und 2. Serie nicht leicht zu finden ist. Im Allgemeinen erwies sich die 3. Serie dank ihrer schwierigen innovativen Außenmaterialien als die schnellste. Das Heck hat einen großen, markanten Gepäckraum mit einem Deckel, der bis zur Oberseite des Stoßfängers reicht.

Die Laternen haben die vertikale Richtung gelernt und können auf jede vorherige Modifikation übertragen werden. Ihnen wurde ein schwerer Rahmen entzogen, es blieb nur ein dünner Randeinfassung aus Chrom. Die Gepäckraumklappe selbst ist nicht aufrecht in großer Höhe eingebaut, was beim Be- und Entladen zu einer Zwangsbeugung des Rückens führt.

Dies wirkt sich jedoch in keiner Weise negativ auf die Umsetzung des Verladens von Gepäck in einen ausreichend verstauten Gepäckraum aus. Auf der rechten Seite ist Platz für ein Ersatzrad vorgesehen, und zwischen Rad und Kofferraumwand können Sie Werkzeuge installieren, die dann besser befestigt werden und nicht über den gesamten Boden wandern.

Was den gebogenen Anlasser und den Zahnstangenheber betrifft, nimmt ihre Installation keinen Nutzraum ein, da für sie ab Werk ein Platz vorhanden ist. Der Vogel, der seinen Platz auf der Gepäckraumklappe fand, in der sich ein Knopf zum Öffnen genau dieser Klappe befand, änderte sich mit anderen Änderungen.

Und ja, wir müssen zugeben, dass es auch hier Flossen gibt, was vom amerikanischen Stil spricht, aber es hat keinen Sinn zu sagen, dass die Gorki-Pflanze diese Idee "gestohlen" hat, denn damals war diese stilistische Lösung auf vielen zu finden Autos, das war Mode.

Das Designteam des GAZ-21 konnte trotz der vierzigjährigen "Erfahrung" ein Auto entwerfen, das mit seinem ursprünglichen Erscheinungsbild auffallen kann. Mit Hilfe genauer Berechnungen der Leistungsteile konnte eine hohe Körperfestigkeit erreicht werden.

Darüber hinaus zeichnete sich das Wolga-Auto durch eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit durch eine spezielle Bearbeitung der Karosserie durch "Phosphatieren" aus. Wenn wir über den Grad der Karosserielackierung selbst sprechen, müssen manche Modelle auch heute noch nicht nachlackiert werden.

Innere

Der Salon GAZ 21 selbst lässt sich in wenigen Worten beschreiben, ohne auf Details einzugehen - er ist riesig, komfortabel und sehr angenehm. Über viele seiner Funktionen werden Sie jedoch einfach nicht schweigen können. Problemloses Einsteigen ins Auto, was unter anderem durch die komfortablen Türgriffe erreicht wird.

Es ist nicht erforderlich, den Kopf zu senken. Bei der Landung befindet man sich auf einem ziemlich großen und weichen Sofa, das auf dem Foto zu sehen ist. Viele wissen bereits, dass dieses Modell der Anlage einen einzigen Vordersitz erhalten hat, der bei Bedarf abgesenkt und zum Lenkrad verschoben wird. Wenn wir über den Sitz sprechen, ist er hier dank des Einbaus von Innenfedern ziemlich weich.

Nichts bindet den Körper, sodass Sie sich hinsetzen können, wie Sie möchten, denn Sicherheitsgurte wurden nicht einmal vom Fließband geliefert. Wenn Sie jedoch etwas näher an das Lenkrad heranrücken, wird dies ein wenig unangenehm, da sie dann nichts über die Einstellung der Lenksäule wussten. Wenn überhaupt, können Sie die Rippen am Lenkrad wickeln.

Es gibt jedoch einen schönen Bonus - das Getriebe wird über einen Hebel gesteuert, der sich am Lenkrad befindet. Es stellt sich heraus, dass sogar drei Personen davor sitzen können, da es keinen Vorhang gibt. Vorne sitzende Passagiere werden sehr bequem sein, da die Beine dort platziert werden können, wo es bequem ist.

Apropos Armaturenbrett, man muss nur über die berühmte transparente Halbkugel des Speed-Mode-Sensors mit Zeigeranordnung sprechen, die sich vom allgemeinen Hintergrund abhebt. Es gibt Kraftstoffstandsanzeigen und ein Amperemeter, und darunter, auf der linken Seite, finden Sie die Einstellung für Luft-, Licht- und Ofenstrom. Auf dem Boden wurde ein Hebel zum Öffnen der Fronthaube platziert.

Das Lenkrad ist groß und schlank, es gibt einen chromfarbenen Auf-/Ab-Knopf und ein kleines Medaillon mit einem exquisiten Tier. Wenn man es in die Hand nimmt, kann man nicht sagen, dass es unbequem ist, obwohl es nicht so komfortabel ist wie bei ausländischen Autos. Hier gab es jedoch einige Nachteile - die Zeit vergeht und sie beginnen gelb zu werden, zu knacken und zusammenzubrechen. Es ist nicht so bequem für sie zu arbeiten, aber es ist Gewohnheitssache.

Links hinter dem Lenkrad befinden sich Blinker, die natürlich keine automatische Rückkehr haben, sowie ein Hebel zum Schalten eines mechanischen Getriebes. Sie haben keine große Größe, aber es ist sehr praktisch, mit ihnen zu arbeiten, Sie müssen nicht nach ihnen greifen, alles ist in der Nähe, was zweifellos gefällt.

Rechts befinden sich Wasser- und Ölstandssensoren, ein Zündschalter und eine Absaugung. Ich war froh, dass es auch in einem solchen Auto für viele etwas Ungewöhnliches gibt - einen Stecker. Außerdem ist er Arbeiter, und der Wagen hat ab Werk eine Taschenlampe, die während des Betriebs als zusätzliche Beleuchtung eingeschaltet werden kann.

Das Armaturenbrett-Center verfügt außerdem über ein natives Röhrenradio, das in drei Frequenzbereichen arbeitet. Heute überrascht niemand mit Tempomat, aber selbst in der UdSSR gab es Tempomat. Der kleine rundliche Hebel zwischen Aschenbecher und Lampenradio ist Handgas.

Nach dem Einstellen der Geschwindigkeit müssen Sie den Hebel zu sich ziehen und den Fuß vom Gaspedal nehmen - dann fährt das GAZ 21 Wolga-Auto weiter, nur Sie sollten lenken. Eine wuchtige Uhr mit stolzer Aufschrift: "Made in the USSR" zeigt die Zeit seither.

Um sie zu Fall zu bringen, wurde ein Mechanismus unter dem Torpedo bereitgestellt. Das Handschuhfach in der "Wolga" fiel klein aus. Das Armaturenbrett in den Autos der Debüt-Modifikationen wurde von nichts von oben zerquetscht, weshalb oft die Sonnenstrahlen auf das Glas glitzerten, was die Fahrer zwang, die Oberfläche selbst mit Kunstleder zu bekleben. Später begannen sie, die Oberfläche bereits vom Förderer abzudecken.

Der Salon war so komfortabel und geräumig, und das Sofa war weich, dass man sogar ohne Beschwerden im Auto übernachten konnte.

Auch die hintere Reihe bietet viel Platz und eine weiche Passform. Es gibt genügend freie Beinfreiheit, drei Passagiere können ohne Beschwerden ruhig sitzen. Selbst der Boden-Getriebetunnel war nicht so riesig und fällt in der Kabine nicht viel auf. Um sich fortzubewegen sowie den Passagieren ein bequemes Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, wurden Handläufe hinter dem vorderen Sofa angebracht.

Als Komfort finden Sie hier in der zweiten Reihe nur einen Aschenbecher. Solche weichen Sofas und der große Freiraum machen es jedoch möglich, dieses Auto als Mittel für lange Reisen zu nutzen - es ist kein Camping oder Zelten erforderlich, es gibt einen bequemen Schlafplatz.

Alles, was Sie tun müssen, ist das vordere Sofa auszuklappen und Sie können sich ausruhen. Die rechte B-Säule hat einen kleinen Innenlichtschalter und kompakte Kleiderhaken. Der Gepäckraum bot 170 Liter Nutzraum.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Diese Schönheit wurde mit einem Reihen-Vierzylinder-Vergaserantrieb ZMZ 21 ausgestattet, dessen Volumen 2,5 Liter beträgt. Damit sind 75 PS möglich. Unter den Merkmalen kann man das untere Wellensystem hervorheben - die Nockenwelle wurde im unteren Teil des Blocks installiert und die Ventile werden über spezielle Stangen betätigt.

Es hat auch nasse Gusseisenhülsen (und der Block selbst war aus Aluminium) - es muss nicht gebohrt werden. Dazu muss lediglich die Kolbengruppe samt Laufbuchsen getauscht werden. Der Motor erwies sich als recht zuverlässig, er hat eine negative Einstellung gegenüber hohen Drehzahlen, aber niedrige Drehzahlen ermöglichen das Tragen großer Lasten, einschließlich eines Anhängers.

Der Vergaser heißt K124 sowie ein spezielles Fenster, mit dem Sie die Kraftstoffmenge im Inneren feststellen können. Der Motor hat viel Appetit. Vor dem Aggregat wurde ein für den Winter notwendiges Element installiert - Jalousien. Bei einem ungeheizten Motor müssen sie zuerst geschlossen werden, dann starten Sie ihn und warten, bis er aufgeheizt ist.

Danach ist es sehr wichtig, nicht zu vergessen, es zu öffnen, sonst kocht es nur, denn das Auto hatte von Anfang an eine Wasserkühlung. Der Motor verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 13,5 Liter pro 100 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

Übertragung

Den ungewöhnlichen Antriebsstrang haben die Entwickler zusammen mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe mit lenkradmontierter Kettenschaltung synchronisiert. Die Box hat ihre eigenen Momente, wie zum Beispiel das Fehlen einer Synchronisierung für Vorwärts und Rückwärts, daher war ein doppeltes Drücken der Kupplung erforderlich.

700 Autos wurden mit Automatikgetriebe auf den Markt gebracht, konnten sich jedoch aufgrund mangelnder Wartungsfähigkeiten und der Tatsache, dass es einfach kein notwendiges Hypoidöl gab, nicht durchsetzen.

Suspension

Im Vorfeld entschieden sie sich für den Einbau einer Einzelradaufhängung. Bis 1960 wurde eine zentrale Federungsschmieranlage verwendet, die jedoch sehr aufwendig war und oft Flecken auf dem Straßenabschnitt zurückblieben. Daher ist eine häufige Schmierung erforderlich. Auch vorn sieht man den Stabilisator.

Die dritte Baureihe machte es möglich, anstelle der veralteten Hebelstoßdämpfer Teleskopstoßdämpfer an der Limousine zu haben. Das Heck des Wagens hatte eine abhängige Aufhängung mit einer geteilten Achse an Längsfedern, wo sich Teleskopstoßdämpfer befanden. Der Nachteil dieser Brücke besteht darin - nach dem Trennen der Strümpfe ist der Zusammenbau sehr schwierig, hauptsächlich um die Kontaktfläche freizulegen.

Lenkung

Es war frei von Verstärkern und verwendete einen veralteten Kingpin. Die Lenksäule war nicht verstellbar. Es gab einen Pendelmechanismus.

Bremssystem

Das Bremssystem ist das Vorhandensein von Trommelmechanismen, bei denen kein Pedalverstärker vorhanden ist. Sie haben die Feststellbremse, die sich wie bei allen früheren Autos am Getriebe befand, nicht vergessen.

Es ist logisch, dass dadurch die Kardanübertragung blockiert ist. Es war nicht ohne einen Wermutstropfen, denn wenn die Limousine mit einem Rad auf dem Asphalt steht und mit dem zweiten auf nassem oder rutschigem Untergrund und bergauf, dann kann es losgehen.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Hochwertiger Wolga-Körper;
• Hohe Korrosionsbeständigkeit durch Phosphatierung von Baustahl;
• Hochwertige Malerei;
• Geringe Kosten und einfache Austauschbarkeit von Elementen und Teilen;
• Angenehmes Aussehen;
• Ziemlich gute Aerodynamik des Autos;
• Schöner Motor;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Ein ziemlich großes Volumen des Gepäckraums;
• Geräumiger Salon;
• Bequeme und weiche Sofagarnitur vorn und hinten;
• Es gibt ein Radio;
• Ziemlich gute dynamische Eigenschaften;
• Weiche Federung, um die meisten Unebenheiten und Löcher zu schlucken;
• Reiche Geschichte;
• Der Einsatz moderner Technologien bei der Herstellung einer Federung.

Nachteile des Autos

• Eine veraltete Engine, die keine Änderungen erfahren hat;
• Die meisten Designdetails sind einfach veraltet;
• Große Fahrzeugmasse;
• Das Automatikgetriebe hat sich nicht durchgesetzt;
• Mangel an hydraulischen Verstärkern in Lenk- und Bremssystemen;
• Unzuverlässige Feststellbremse;
• Ungerechtfertigte Zentralschmierung;
• Erfolglose Konstruktion eines 3-Gang-Schaltgetriebes;
• Es gibt keine Sicherheitsgurte;
• Die Lenksäule ist nicht verstellbar;
• Kleine Anpassungen am vorderen Sofa.

Zusammenfassen

Nach der Bekanntschaft mit einem solchen "Kunstwerk" bleiben nur angenehme Erinnerungen. Wenn sie heute gemocht werden kann, dann ist es schwer vorstellbar, wie viel Aufregung sie 1957 auslöste. Das Auto hatte glatte, abgerundete Linien und Umrisse, ein gutes Aussehen und die damals beliebten "Haifischflossen".

In den 1950er Jahren bestand im "Gorky Automobile Plant" die Notwendigkeit, einen neuen "Mittelklassewagen" zu entwickeln, der den GAZ M-20 "Pobeda" auf dem Förderband adäquat ersetzen sollte. Die Arbeit an der Konstruktion der Maschine begann 1952, und im Frühjahr 1954 erblickten experimentelle Prototypen das Licht der Welt.

Die erste bedingt serienmäßige GAZ-21 "Wolga" (bis 1965 bekannt als GAZ-M21) wurde im Oktober 1956 veröffentlicht, aber die vollwertige Produktion einer Limousine, die ihren Vorgänger in jeder Hinsicht übertraf, wurde erst im April 1957 auf den Markt gebracht.

Ende 1958 wurde das Auto modernisiert (die sogenannte "zweite Serie") - das Äußere wurde hauptsächlich im Vorderwagen aktualisiert und die mechanische "Füllung" wurde leicht verbessert.

1962 wurde der Viertürer erneut modifiziert ("dritte Serie"), wobei er sich hauptsächlich äußerlich veränderte, danach wurde er bis Juli 1970 produziert, als er schließlich dem Modell GAZ-24 wich.

Und jetzt sieht der GAZ-21 "Wolga" elegant, betont ausdrucksstark und ziemlich dynamisch aus, und als er auf den Markt kam, war er ein echter Durchbruch in Bezug auf das Design, insbesondere für die sowjetische Automobilindustrie. Glatte und stromlinienförmige Front, gesprenkelt mit Chrom, harmonische Silhouette mit konvexen Strichen an den Seitenwänden und abgerundeten Heckkotflügeln, nach oben gerichtetes Heck mit vertikalen Laternen und einer "glänzenden" Stoßstange - kein Zweifel, aber das Auto sieht wirklich gut aus.

"Einundzwanzig" in der Länge erstreckt sich auf 4810-4830 mm, in der Breite auf 1800 mm und in der Höhe über 1610 mm nicht. Der Radstand und die lichte Weite unter dem „Bauch“ des Dreibands betragen 2700 mm bzw. 190 mm. Das Leergewicht der Maschine variiert je nach Modifikation zwischen 1450 und 1490 kg.

Der Innenraum des GAZ-21 "Wolga" hinterlässt einen äußerst angenehmen Eindruck, und zwar nicht nur mit seinem Design, sondern auch mit der Leistungsqualität. Im Inneren der Limousine herrscht eine klassische Atmosphäre - ein großes "Lenkrad" mit dünnem und "flachem Rand", ein nach heutigen Maßstäben originales Armaturenbrett mit einer durchscheinenden Kugel des Tachometers und der Zusatzblinker, ein minimalistisches Armaturenbrett, auf dem ein Funkempfänger , eine analoge Uhr und verschiedene Schalter prangen.

Der wichtigste "Trumpf" des Autos ist der Innenraum: Vorne und hinten gibt es zwei solide Sofas (weshalb ein Viertürer als Sechssitzer gilt) mit weicher Füllung, und im ersten Fall - auch mit Längen- und Neigungsverstellung der Rückenlehne.
Zudem lässt sich der Vordersitz fast bis an die Lenksäule schieben und die Rückenlehne nach hinten klappen, wodurch ein riesiges Bett entsteht.

Der Kofferraum des GAZ-21 "Wolga" fasst bis zu 400 Liter Gepäck, während das Fach eine sehr gute Form hat. Zwar wird ein guter Teil des Volumens von einem vollwertigen Reserverad "aufgefressen".

Technische Eigenschaften. Der "21." wird von einem obenliegenden Benzin "Saug" ZMZ-12 / 12A mit einem Volumen von 2,5 Litern (2445 Kubikzentimeter) mit einem Aluminium-Zylinderkopf, vier Inline-"Töpfen", einer 8-Ventilsteuerung, Vergaser angetrieben Einspritzung, rechteckiges Saugrohrprofil, Kontaktzündanlage und Flüssigkeitskühlung.
Seine Leistung reicht von 65 bis 80 PS bei 4000 U/min und von 170 bis 180 Nm Drehmoment, das bei 2200 U/min erzeugt wird.

Bei der überwiegenden Anzahl von Autos ist der Motor mit einer 3-Gang-"Mechanik" und einem Heckantriebsgetriebe gekoppelt, bei einigen Modifikationen wird jedoch eine hydromechanische 3-Band-"Automatik" verwendet.

Auf die ersten "Hunderte" beschleunigt der Original "Wolga" in mindestens 25 Sekunden, erreicht maximal 120-130 km / h und "zerstört" 13-13,5 Liter Kraftstoff in einem kombinierten Fahrzyklus.

Der GAZ-21 hat eine Ganzmetall-Trägerkarosserie mit Hilfsrahmen an den Enden, und das Aggregat befindet sich längs im Vorderteil. An der Vorderachse des Autos kommt eine Einzelradaufhängung an den Querlenkern zum Einsatz, die über Gewindebuchsen und Federn verbunden sind, während hinten ein abhängiges System mit Längsfedern und Teleskopstoßdämpfern (bis 1962 - Hebel) verbaut ist.
Die Limousine ist mit einer „Globoidschnecken“-Lenkung mit Doppelstegwalze und einer Übersetzung von 18,2 ausgestattet. An allen Rädern des sowjetischen Personenkraftwagens befinden sich Trommelbremsvorrichtungen.

Neben der grundlegenden gibt es noch andere Modifikationen der "Wolga" der ursprünglichen Inkarnation:

• GAZ-21T- ein Auto für einen Taxidienst, ohne eine Reihe von Ausrüstungen, aber mit einem Taxameter und einem "Leuchtfeuer" ausgestattet. Darüber hinaus verfügt er über einen geteilten Vordersitz und einen umklappbaren Beifahrersitz, wodurch Platz für die Beförderung von Gepäck geschaffen wird.
• GAZ-22- ein fünftüriger Kombi, der von 1962 bis 1970 in verschiedenen Ausführungen in Serie produziert wurde: ein "ziviles" Allzweckmodell, ein Flugzeugbegleitwagen, ein Krankenwagen und andere. Diese „Wolga“ trifft auf eine 5- oder 7-sitzige Cabrio-Limousine und einen geräumigen Laderaum.

• GAZ-23- Hierbei handelt es sich um eine "polizeiliche Aufholjagd", deren Produktion in Kleinserien von 1962 bis 1970 erfolgte und die vom KGB und anderen Spezialdiensten genutzt wurde. Solche Autos waren hauptsächlich schwarz lackiert und hatten unter ihrer Haube einen 5,5-Liter-V8-Benzinmotor aus der "Chaika", der 195 "Pferde" generierte und mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe kombiniert wurde.

• GAZ-21S- die Exportversion des Wolga, die im Vergleich zum Standardmodell eine verbesserte Innenausstattung und eine reichhaltigere Ausstattung aufweist.

Zu den Vorteilen der sowjetischen Limousine zählen: elegantes Erscheinungsbild, geräumiger und komfortabler Innenraum, zuverlässige Karosseriestruktur, langlebige und energieintensive Federung, Exklusivität auf der Straße, hohe Wartungsfreundlichkeit, umfangreiche Tuningmöglichkeiten und vieles mehr.
Aber er hat auch genug Mängel: schwache Motoren, gravierende Probleme mit der Ergonomie, geringe Sicherheit, hohe Kosten und Schwierigkeiten, Originalersatzteile und -komponenten zu finden.

Preise. Im Jahr 2017 ist es möglich, eine Wolga GAZ-21 in Russland zu einem Preis von 100 Tausend Rubel zu kaufen, aber es wird sich als eine solche Kopie herausstellen, für die der „Bulgare weint“. Während die Kosten für perfekt restaurierte Autos (insbesondere die erste Serie) eine Million Rubel überschreiten.

Es stammt aus dem fernen 1952. Die Arbeiten zum Design des Autos, bei denen die Entwicklungen des „Ford“-Konzerns eine wichtige Rolle spielten, wurden von den Künstlern parallel in zwei eigenständigen Projekten durchgeführt:

• GAZ-21M - Wolga, Künstler Lev Eremeev;
• GAZ-21M - Stern, Künstler John Williams.

1953 wurden Modelle von zwei Autos hergestellt. Wenn das zweite Layout fortgeschrittener aussah, wurde das erste Layout als ideal für die Anforderungen der Zeit erachtet. Ebenfalls 1953 trat der Konstrukteur A. Nevzorov der Gruppe bei, und in der ersten Hälfte des Jahres 1954 wurden die ersten Prototypen hergestellt. Wir haben mit Vorversuchen begonnen.

Das ganze Jahr über liefen die Arbeiten an der Verfeinerung und Verbesserung der Prototypen auf Hochtouren, und am 3. zwei mit. Jedes Auto hat die Prüfungen mit Würde bestanden, auch die damals lange und schwierige Rallye auf der Strecke Moskau-Krim-Moskau.

Massenproduktion

Nach der Genehmigung fährt die Gruppe mit der Erstellung von Industriezeichnungen fort und bereitet die Förderermontage vor. Am 10. Oktober 1956 wurden drei Industriedesigns mit 65-PS-Niederventil-"Pobedov" -Motoren mit einem Volumen von 2.432 Litern veröffentlicht. Im Dezember 1956 wurde das Fließband in Betrieb genommen und das Modell erhielt ein offizielles Geburtsdatum.

1957 wurde das Wolga-Förderband sowohl mit dem ersten als auch mit einem neuen 70-PS-Motor mit obenliegender Ventilanordnung mit einem V - 2,445 Liter ausgestattet. Den Aufgaben entsprechend produziert das Werk das Auto zunächst in zwei Modifikationen in Serie:

• M-21B- für den allgemeinen Gebrauch;
• M-21G- für ein Taxi. In ihnen wurden werksseitig ein Zähler und eine grüne Laterne eingebaut.

Mit dem Aufkommen eines neuen Motors und dem Einbau einer Hinterachse mit Hypoidgetriebe gab es Änderungen in den Indizes und die Wolga erhielt folgende Modifikationen:

• M-21A- Taxi;
• M-21V- allgemeiner Gebrauch;
• M-21D- Exportversion mit Schaltgetriebe.

1958 begann das Werk mit der Produktion von Autos mit Automatikgetriebe, und eine Exportversion wurde in das Sortiment aufgenommen. M-21E mit Automatikgetriebe und einem erzwungenen 80-PS-Motor.

Nachdem etwa 700 Autos mit Automatikgetriebe auf den Markt kamen, stellte das Werk die Produktion aufgrund mangelnden Service im Land ein.

Die ersten bedeutenden äußeren und inneren Veränderungen erfuhr die Wolga 1959. Während dieser Zeit erschien im Auto Folgendes:

• Scheibenwischer;
• reflektierendes Element in den Rückleuchten;
• neuer Frontgrill, Frontstoßstange, Standlichter;
• Schmutzfänger hinten;
• neues Armaturenbrett;
• weiche Handläufe an den Lehnen der Vorder- und Rücksitze.

In Übereinstimmung mit den vorgenommenen Änderungen sind neue Modifikationen erschienen:

• M-21I- für den allgemeinen Gebrauch;
• M-21K- Exportversion mit Zwangsmotor und Chromleiste am unteren Rand der Verglasung.

Folgende und letzte äußere Veränderungen wurden 1962 vorgenommen:

• ändern, Stoßstangen;
• Hinzufügen von hinterer Kennzeichenbeleuchtung, wechselnden Seitenlichtern und Rücklichtern;
• Verbesserung der Vorderradaufhängung;
• das Aussehen von Abschlepphaken.

Die Produktion der modifizierten Wolga mit folgenden Indizes hat begonnen:

• M-21L- für den allgemeinen Gebrauch;
• M-21U- mit verbesserter Verarbeitung, von den Leuten "Lux" genannt;
• M-21T- Taxis wurden seit 1963 mit separaten Vordersitzen hergestellt;
• M-21M- Exportversion mit 80 und 85 PS Motoren, verchromten Glaseinfassungen, Kotflügeleinsätzen und stilisierten Schriftzügen auf den vorderen Kotflügeln. Auch mit Rechtslenker produziert.

Die letzte Modernisierung wurde 1964 durchgeführt, während bei allen Modifikationen anstelle des Buchstabens M die Abkürzung GAZ auftauchte. Beim Fahrwerk wurden Änderungen und Verstärkungen an den vorderen Holmen vorgenommen, die Vorderradnaben wurden mit Wälzlagern ausgestattet. Der Innenraum des Autos erhielt eine leistungsstarke Heizung, Vordersitze mit verstellbarem Lehnenwinkel und verbesserte Scheibenwischer.

Fans von GAZ-21 hatten die Möglichkeit, eine grundlegende Modifikation mit dem P-Index zu erwerben, und die Taxi-Modifikation wurde als GAZ-21T . bekannt

Das Erfolgsgeheimnis

Was ist so interessant am GAZ-21-Modell in unserer Zeit? Warum ist es verlockend, beim Anblick dieses Autos ein paar Fotos vor seinem Hintergrund zu machen? Woher kommt der beliebte Trend bei Brautpaaren: Am Hochzeitstag mit dem Auto des Clubs „Retromobile“ mit einem Oldtimer prunkvoll durch die Stadt fahren?

Das Video zeigt die Geschichte des GAZ-21-Autos:

Die Antwort ist einfach. In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts gelang den Designern der Durchbruch bei der Schaffung der Idealform des Autos, die bis heute die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Von 1956 bis 1970 produzierte das Werk 638 798 Fahrzeuge von hervorragender Qualität, Einfachheit und Zuverlässigkeit im Betrieb. Unnötig zu erwähnen, dass die Stärke des Körpers bekannt ist. Durch die Verwendung von Standardmetall in der Produktion haben die Konstrukteure mit Hilfe präziser Berechnungen der tragenden Elemente eine solche Festigkeit erreicht, dass der Mythos vom „besonderen dicken Metall“ bis heute lebendig ist.

Bis jetzt sieht dieses Auto - Wolga GAZ 21 - luxuriös aus.Es sind Jahre vergangen, eher Jahrzehnte, viele Automodelle auf unseren Straßen haben sich verändert, im Ausland hergestellte Autos sind aktiv und fest in unser Leben eingetreten.

Klassische Wolga GAZ 21

Und ich muss sagen, es ist ganz natürlich passiert, denn es passiert überall. Aber das Auto, das vor vielen Jahren Kraft, Schönheit, Wohlstand und Eleganz verkörperte, blieb gleich anmutig, schön und zieht immer noch die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich, die an ihnen vorbeifahren.

Ja, es sind viele Autos aufgetaucht, die leistungsstärkere sind, technische Eigenschaften, die diesem Wunder der sowjetischen Automobilindustrie deutlich überlegen sind. Ja, der Kraftstoffverbrauch dieses Autos entspricht keineswegs den modernen Anforderungen, die mit dem weit verbreiteten Kampf um Energiesparen verbunden sind, aber nur wenige Autofahrer, die sich einem GAZ 21-Auto nähern, das sie auf der Straße sehen, oder noch mehr, werden sich nicht erwischen der Wunsch, vorsichtig über die Motorhaube zu streichen, das Dach oder die Säulen zu berühren.

Auto GAZ М21 1956 Veröffentlichung

Zu Beginn der fünfziger Jahre stand die sowjetische Automobilindustrie vor der Notwendigkeit, ein solches Auto zu entwickeln. Der damals produzierte "Victory" war ein ziemlich hochwertiges Auto. Es wurde jedoch beschlossen, die Modellpalette auf den sowjetischen Autobahnen zu erweitern.

Viele fanden Merkmale mancher Chevrolet-Modelle oder Ford-Entwicklungen als Prototyp der damaligen Neuheit der heimischen Autoindustrie, doch von Plagiaten kann hier kaum die Rede sein.

Zu dieser Zeit kauften viele Autohersteller Muster von Konkurrenzmodellen, zerlegten sie fast durch Zahnräder und untersuchten die Arten von Materialien, die bei der Herstellung bestimmter Teile verwendet wurden.

Die Verbindungsarten von Teilen, verschiedene Konstruktionslösungen usw. wurden untersucht. Das Korps der sowjetischen Automobilkonstrukteure ging denselben Weg.

Schema des Gerätes 21 Wolga

Viele Autos, die damals produziert wurden, hatten gewölbte Scheinwerfer, ein räuberisch-aggressives Motorhaubenprofil oder ein Kühlergrillmuster. Ich könnte etwas wiederholen, etwas.

Produziert "einundzwanzigste" und in der Tat das erste Modell von "Wolga" seit vierzehn Jahren, nachdem es viele Tests, Upgrades, Designänderungen und Karosserietypen ("Limousine", "Kombi") durchlaufen hatte. Beginnen wir mit der Geschichte.

Die Geschichte der Entwicklung eines wahrhaft legendären sowjetischen Autos begann im Jahr 1953, als beschlossen wurde, mit der Entwicklung eines solchen Automodells zu beginnen, das in vielerlei Hinsicht die Linien und die allgemeinen Umrisse der damaligen amerikanischen Designschule wiederholt, aber dennoch es gelang ihm, bestimmte authentische Merkmale zu verleihen.

Wolgagas 21 1953 Veröffentlichung

Merkmale, die es uns ermöglichen, über Originalität zu sprechen, über die Unähnlichkeit der Designmerkmale, Designmerkmale, die unsere "Wolga" so ausgezeichnet haben. Es ist bekannt, dass im nächsten Jahr 1954 die ersten erschienen sind, noch nicht seriell, aber experimentell, aber bereits voll funktionsfähig.

Sie waren mit damals ebenfalls Versuchsmotoren mit hängenden Ventilen und einer Brennkammer in Form einer Halbkugel ausgestattet und zeichneten sich durch das Vorhandensein eines Nockenwellenkettentriebs aus. Experimente mit einem solchen Design ergaben negative Ergebnisse und es wurde beschlossen, sie nicht in die Serienproduktion zu schicken.

Zunächst wurden zwei Projekte entwickelt, eines hieß GAZ M21 "Wolga", das andere - GAZ M21 "Zvezda". Der Stern auf dem Kühlergrill einer einstrahligen Struktur ist übrigens schon lange ein Erkennungszeichen und das Automodell selbst wurde nach ihm benannt.

Kühlergrill GAZ 21 der dritten Serie

"Wolga" mit dieser Art von Gitter wurde von den Leuten "Marschall" oder "Schukowski" genannt. In den ersten Jahren seines Bestehens war das Auto dem ständigen Vergleich mit dem nicht minder legendären Auto "Pobeda" geweiht.

Aber der "Wolga" zeigte sich auch bei Tests viel besser, übertraf den "Pobeda" in den meisten technischen Eigenschaften, war dynamischer, wendiger und übertraf den Kraftstoffverbrauch.

Die Produktion war in jenen Jahren noch recht unvollkommen, obwohl natürlich Fortschritte in der Automobilindustrie zu sehen waren, aber der Weg von der Erprobung eines neuen Automodells bis zum Serieneinstieg, also in die Serienfertigung, dauerte Jahre.

So wurde die erste Serie des Wolga-Autos bereits 1956, also Jahre nach Beginn der Designentwicklung, produziert.

Start der Serienproduktion

Aber das erhaltene Ergebnis ist es wert, einige Zeit damit zu verbringen, das Design eines neuen (damals noch neuen) Autos zu beschreiben. Zunächst wurden zwei entwickelt, automatische und mechanische. Beide Getriebe hatten drei Stufen. Gleichzeitig hatte das Hauptzahnrad bei diesem Modell des Autos typisch eine kegelförmige Struktur, bereits spätere Modelle hatten ein Hypoid-Hauptzahnrad.

Das damalige Auto GAZ M 21 hatte eine Einzelradaufhängung hinten und hydraulische Stoßdämpfer mit Hebelstruktur. Die Hinterradaufhängung war ebenfalls unabhängig, unterstützt von Federn in einer Form, die einer Halbellipse ähnelte.

Nun, was das Aussehen angeht, ist es immer noch, wie viele Autofahrer gerne scherzen, das wichtigste, das sich vor der Motorhaube aufbläht.
Und von diesem "Hauptteil" bis zum Frontglas gab es eine Leiste. Anstelle des alten "Marschalls" tauchte ein neuer Kühlergrill auf, die sogenannten "Haifischzähne", bei denen senkrechte breite Säulen mit Löchern durchsetzt waren. Das hat dem Gesamtdesign eine besondere Note verliehen.

Besondere Aufmerksamkeit verdient der Innenraum des Autos. Bei allem damaligen sowjetischen Hang zum Gigantismus wirkte der Salon schon damals riesig. Die Geräumigkeit des gesamten Autos lässt bis heute Legenden aufkommen. Übrigens, die Größe beispielsweise des Kofferraums ist ein absolutes Plus, denn ein moderner Besitzer eines GAZ 21 oder solche, die noch einen GAZ M 21 besitzen, können sich, wenn man so will, als glücklicher Besitzer eines Sattelzuges bezeichnen Modell eines Autos. Das Gewicht der Ladung, die die Wolga tragen kann, ist mit keinem anderen Pkw vergleichbar.

Halbfracht Wolga Gas 21

Kehren wir jedoch zum Salon unseres Autos zurück. Niemand nennt die Rückbank darin Sitzgelegenheit, denn es ist eher ein Sofa. Gleichzeitig musste das vordere Sofa in zwei Hälften geteilt werden, sonst gab es einfach keine Stelle für den Schalthebel.

Damit gilt das Jahr 1957 offiziell als Beginn der Serienproduktion.

Aber obwohl die Serienproduktion begann, wurde der Motor des GAZ M 21, des Vorgängers des GAZ 21, von früheren Autos wie dem Pobeda oder ZIM übernommen. Trotzdem erhielt die Wolga ihren Motor, jedoch wenig später, und im selben Jahr war es auch ein neuer ZMZ-21-Motor, der im eigens für diesen Zweck gebauten Zavolzhsky-Motorenwerk hergestellt wurde. Die technischen Eigenschaften dieses Motors hatten ein Volumen von 2,4 Litern und eine Leistung von siebzig PS.
Es war ein Aluminiummotor mit hängenden Ventilen, der für seine Zeit ziemlich innovativ war.

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Ventileinstellung GAZ 21

Gleichzeitig erschien übrigens die Baureihe GAZ M 21, die mit einem Automatikgetriebe (dreistufig) und einem Flüssigkeitstransformator ausgestattet war. Aber diese Innovation war dann in der UdSSR zum Scheitern verurteilt, da die Qualität der Schmierstoffe nicht nur auf niedrigem, sondern sehr niedrigem Niveau war, brachte der erste GAZ 21 mit Automatikgetriebe ihren Besitzern mehr Ärger als Freude.

Und bereits seit 1958 wurde die Produktion von Wolga-Autos mit Automatikgetriebe auf unbestimmte Zeit eingestellt und es wurden ausschließlich Autos mit Schaltgetriebe hergestellt. Im selben Jahr fanden viele weitere außergewöhnliche Ereignisse statt.

Automatikgetriebe Gas 21

Neben der Tatsache, dass die UdSSR als erstes Land der Welt ein Raumschiff startete, fand jetzt das von allen auf der Welt fast vergessene Festival der Jugend und Studenten in Moskau statt. Dieses Ereignis prägte das "Tauwetter" des berühmten Chruschtschow und als Folge dieses Phänomens trat "Wolga" auf den internationalen Automarkt ein.

Zu dieser Zeit gab es noch keine internationalen Autohäuser und Autoausstellungen waren sehr selten, aber die Sensation, dass der in europäischen Ländern hergestellte Wolga GAZ 21 am besten mit Spitznamen beschrieben wird, die dem sowjetischen Auto haften, wie "Panzer auf Rädern", oder eleganter "Tank im Frack". Zu diesem Zeitpunkt wurde die Produktion des GAZ M 21 eingestellt, und nur die „einundzwanzigste“ Wolga, die ohne zusätzliche Buchstaben in der Modellbezeichnung geliefert wurde, befand sich in der „Serie“.

Betriebsdaten und technische Eigenschaften des Volga GAZ-21

Das Auto GAZ 21 wurde ein würdiger Nachfolger des "Pobeda M-20" und hielt fast 14 Jahre lang am Fließband. Während dieser Zeit wurde das Auto zweimal modernisiert, aber auch die ersten Serienautos waren sehr beliebt und hatten einige Erfolge.

Ein Beispiel für eine Wolga GAZ 21 schwarz

Die Schlichtheit des Autos und die hervorragenden technischen Eigenschaften trugen zur Popularität bei. Der Wolga wurde erfolgreich in Taxis und als Dienstwagen eingesetzt, das Modell stand auch für den privaten Gebrauch zur Verfügung. Es lohnt sich, sich auf die technischen und betrieblichen Eigenschaften des legendären Autos zu konzentrieren.

Abmessungen GAZ 21

Es kann nicht gesagt werden, dass GAZ 21 nach den Maßstäben von Personenkraftwagen "Wolga" kompakt war. Obwohl das Auto zur Mittelklasse gehörte, sind seine Abmessungen durchaus beeindruckend. Das Limousinenmodell hat eine Länge von 4,77 m, eine Breite von 1,8 m und eine Höhe von 1,62 m Diese Abmessungen ermöglichten es, dass die Kabine recht geräumig und komfortabel war und problemlos fünf Personen einschließlich des Fahrers aufnehmen konnten. Der Achsabstand (Radstand) der Wolga beträgt 2,7 m Die Karosserie hat 4 Türen.

Die Produktion umfasst auch den GAZ 22 - eine Version eines Pkw in einem Kombi-Typ.

Es sieht aus wie ein klassischer Volga Gaz-22 mit einem Kombi

Diese Modifikation erschien später in der Massenproduktion, sie wurde seit 1962 produziert (GAZ 21 seit 1956). Von den Abmessungen her ist der GAZ 22 etwas länger (4,81 m), eine fünfte Tür (Heckklappe) ist am Heck der Karosserie vorgesehen.

Die Kofferraumtür bestand aus zwei Hälften - einer oberen und einer unteren. Der Salon konnte bereits 7 Personen transportieren und bot Platz für drei Sitzreihen. Die letzte Reihe wurde gefaltet und das Volumen des Gepäckraums deutlich vergrößert. Es gab keine weiteren grundlegenden Unterschiede zwischen GAZ 22 und GAZ 21.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger "Pobeda" hatte "Volga" aufgrund der eingebauten Panorama-Windschutzscheibe eine gute Sicht. Die Spur der Vorderräder des 21. beträgt 1, 41 m, die der Hinterräder - die Spur 1, 42 m GAZ21 hat einen guten Wenderadius und bleibt in diesem Indikator im Allgemeinen fast nicht hinter modernen Autos zurück.

Original bemalte Wolga 21

Leistungsdaten

Laut Fahrzeughandbuch hat GAZ 21 folgende Eigenschaften:

Die Sicherheit des Autos war nicht auf höchstem Niveau. Grund dafür war das völlige Fehlen von Sicherheitsgurten. Außerdem waren die Spurstangen so angeordnet, dass bei einem schweren Aufprall die harte Lenkung in der Kabine nach hinten verlagerte und die Überlebenschancen des Fahrers nicht sehr groß waren.

Motorspezifikationen

In den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts galt der ZMZ 21 strukturell als perfekter Motor, nicht nur nach sowjetischen Maßstäben, sondern weltweit.

Diagramme mit den Eigenschaften des Gasmotors 21

Nicht alle Motoren dieser Jahre hatten eine obere Ventilanordnung und einen Aluminiumblock mit Zylinderkopf.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) wurde seit 1957 auf dem Modell GAZ 21 installiert und hatte folgende Eigenschaften:

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Bremsen am GAZ-21

Getriebe- und Kupplungsspezifikationen

Das Automodell GAZ 21 verfügt über einen Hinterradantrieb (Achsfolge 4x2). Die ersten Volga-Modelle wurden in zwei Versionen produziert - mit einem Dreigang-Schaltgetriebe und mit einem automatischen Dreigang-Getriebe.

Das Wolga-Automatikgetriebe wurde für kurze Zeit produziert, in der Sowjetunion gab es nicht genügend qualifizierte Handwerker, um das Automatikgetriebe zu warten, es gab kein spezielles Öl in der erforderlichen Menge. Darüber hinaus wurde mit einem 4-Zylinder-Motor eine schwache Beschleunigung des Autos erzielt, die Höchstgeschwindigkeit war geringer als bei einem Schaltgetriebe.

GAZ hat etwa 1500-1700 Fahrzeuge mit Automatikgetriebe in Massenproduktion gebracht, mit einer Gesamtzahl von etwa 640.000 Exemplaren von Volga 21. Es gibt eine Meinung, dass nur 700 Autos mit Automatikgetriebe produziert wurden, aber dies ist nicht der Fall.

Kupplungsdiagramm der einundzwanzigsten Wolga

1957 wurden etwa 700 Einheiten produziert, 1959 etwa die gleichen. 1958 liefen etwa hundert Autos mit Automatikgetriebe vom Band.

Das Schaltgetriebe wurde vom GAZ M 20 geerbt, es unterschied sich nur durch eine Handbremse, die auf der Rückseite der Box (Trommeltyp) installiert war.

Da das Schaltgetriebe ursprünglich für das ZIM 12-Auto entwickelt wurde, hatte es einen ausreichenden Sicherheitsspielraum.

Zu den Konstruktionsfehlern gehören die unsynchronisierte Steuerung des ersten Gangs und des manuellen Getriebes. Es gibt eine Meinung, dass beim GAZ 21 eine 4-Gang-"Mechanik" installiert wurde. Autos in dieser Konfiguration gab das Werk jedoch nicht vom Band, außer dass die Handwerker eigenhändig Änderungen am Design vornahmen.

Der Gangwähler, der sich am Lenkrad befand, hatte lange Stangen.

Schema einer Schaltvorrichtung in der Wolga

Die neuen Stangen verhielten sich normal, aber mit zunehmender Laufleistung nutzten sich die Verbindungen in ihnen ab und es traten verschiedene Defekte auf. Zwei Gänge könnten sich gleichzeitig einschalten, der Gang könnte „herausfliegen“. Beim Einschalten von zwei Gängen musste ich unter die Haube klettern und die Hebel in die gewünschte Position bringen. Die Verbindungen erforderten oft eine Einstellung und Schmierung.

Die Kupplung beim "Wolga" erbte ebenfalls vom "Victory", hatte aber bereits einen hydraulischen Antrieb, beim GAZ M 20 gab es einen mechanischen Schalter. Die neue Kupplung hatte Vorteile:

• Es wurde einfacher, das Pedal zu drücken;
• Schmutz und Wasser flogen nicht mehr in den Fahrgastraum, da der für einen mechanischen Antrieb notwendige Schlitz um das Pedal entfällt.

Technische Daten von Getriebe und Kupplung:

Kraftstoffsystem

Das Kraftstoffsystem für GAZ 21 ist ein Vergasertyp.

So sieht die Benzinpumpe der einundzwanzigsten Wolga aus

Der Kraftstofftank befand sich hinten unter dem Boden der Karosserie und hatte ein Fassungsvermögen von 60 Litern. Kraftstoff wurde von einer Benzinpumpe durch Rohre in den Vergaser gepumpt und vom Vergaser in den Motoransaugkrümmer gesprüht. Mechanische Kraftstoffpumpe mit Glasaufsatz. Der transparente Deckel hatte seinen eigenen Komfort - es war klar, ob die Pumpe mit Gas versorgt wurde oder nicht. In Zukunft wurde eine solche Abdeckung aufgegeben, sie knackte oft.

Der Vergaser an der Wolga hatte drei Modifikationen, die Marke wechselte je nach Baujahr. Die erste Charge umfasst Autos der Baujahre 1956-58, die zweite Serie des GAZ 21 umfasst Autos bis 1962. Die dritte Generation wurde von 1962 bis 1970 produziert. Anfangs waren "Volgas" mit einem K-22I-Vergaser ausgestattet, sie wurden hauptsächlich bei den Modellen der ersten und zweiten Serie installiert.

Ein Beispiel für einen Vergaser für die Wolga

In den Jahren 1962-65 erschien der Vergaser K-105 auf den Maschinen, und gegen Ende der Produktion des 21-Autos erschien das Gerätemodell K124.

Nach Beendigung der Serienproduktion des Autos wurde eine Modifikation des K-129 in Ersatzteilen durchgeführt, die sich nicht wesentlich vom K-124 unterschied. Alle Vergaser waren damals noch Einkammer-Vergaser, und der Krümmersitz für sie war vereinheitlicht. Das heißt, die Austauschbarkeit der Geräte war vollständig.

Federungseigenschaften

Die Vorderradaufhängung der "Wolga" 21 Feder, unabhängig. Die Achsschenkel haben eine Drehverbindung. Bei den ersten Fahrzeugmodellen dienten die oberen Querlenker auch als Stoßdämpfer - ihnen wurde Stoßdämpferflüssigkeit über Gummischläuche zugeführt. Aber ein solches Schema war sehr unpraktisch, und später wurden Teleskopstoßdämpfer, die für unsere Zeit bekannter waren, eingebaut.
Die Vorderradaufhängung bestand aus folgenden Teilen:

• Frontträger. Es war die Basis der Aufhängung, an der alle anderen Teile befestigt waren;
• Hebel - zwei untere und zwei obere. Alle Hebel sind zusammengesetzt, jeder aus zwei Teilen. Die untere Plattform für die Feder ist an den unteren Hebeln befestigt, die obere Plattform ist der Balken selbst;
• Federn. Sie sorgen für eine reibungslose Fahrt, wenn sich das Fahrzeug bewegt;
• Schwenkgestell. Verbindet die Querlenker. Daran ist ein Achsschenkel befestigt. Es gibt nur zwei Racks, eines für jedes Rad;
• Gerundete Faust. Es gibt auch zwei davon - rechts und links, und sie sind nicht untereinander austauschbar;
• Vorderradnabe. Eine von jedem Rad, Vorderradnaben sind gleich, untereinander austauschbar. In die Naben werden Bolzen eingepresst und die Räder mit Muttern verschraubt.