Der aktualisierte Toyota Corolla ist jetzt fast wie ein Camry. Toyota Corolla - Bewertungen Schutz des Motorraums vor Schmutz

Legenden werden auf unterschiedliche Weise geboren. Jemand verlässt sich auf das außergewöhnliche Aussehen des Autos, Geschwindigkeit und unerschwingliche Preise, und jemand ist gegebene und langweilige Korrektheit. Eine Überprüfung der vorherigen Generation des Toyota Corolla könnte auf eine Diskussion über das Verkaufsniveau hinauslaufen, bei dem das japanische Auto alle möglichen Rekorde bricht und seine eigenen Rekorde im Guinness-Buch jährlich aktualisiert. Die neuesten Generationen von Corolla heben sich jedoch deutlich von der eher konservativen Aufstellung des Unternehmens ab.

Krone 2013

Es scheint, dass Corolla vor nicht allzu langer Zeit seinen 40. Geburtstag feierte, und ein bedeutendes Datum von einem halben Jahrhundert ist bereits auf dem Weg, und es ist offensichtlich, dass sich die Japaner auf dieses Datum vorbereiten. Es gibt nur wenige Autos auf der Welt, die ein so respektables Alter erfolgreich überstanden haben. Mit der elften Generation hat das Auto von 1966 jedoch wenig zu tun.

In der zehnten Generation wurde das Fließheck vom Corolla getrennt, der schließlich seinen eigenen Namen erhielt - Toyota Auris. Corolla blieb nur in der Limousinenversion erhalten, aber mit für diese Zeit einzigartigen Motoren. Das von Grund auf neu entwickelte variable Ventilsteuerungssystem (VVT-i) ermöglichte eine hohe Laufruhe und steigerte den Fahrkomfort und die Motorzuverlässigkeit deutlich. In modifizierter Form wird das System auch am Motor des neuesten Serienfahrzeugs verbaut.

Toyota Corolla 2014

Geschichtsunterricht

Seit der achten Generation (1997) folgt Toyota dem Grundsatz „Jeder Markt hat sein eigenes Auto“. Jeder Teil der Welt hat seinen eigenen Corolla, und die 11. Generation, die Ende 2012 auf den Markt kam, ist keine Ausnahme. In Japan selbst erschienen der Corolla Fielder Kombi und die Corolla Axio Limousine deutlich früher als in Europa, wo die Präsentation der Autos erst im Juni 2013 stattfand. In Russland begann der Verkauf im August 2013 und in den USA hatte die Montage der Autos zu diesem Zeitpunkt gerade erst begonnen.

Trotzdem wurde die 11. Generation des berühmten Autos erstmals auf der North American Auto Show präsentiert. Von Toyota-Vermarktern erhielt das Auto einen selbsterklärenden Namen - Corolla Furia. Entgegen den Prophezeiungen der Skeptiker wurden das kühne Design des Autos (für Toyota-Verhältnisse) und das spürbar aufgefrischte Interieur wirklich zur Grundlage für das Erscheinungsbild des E160 (Seriennummer der 11. Generation Corolla).

Video-Testfahrt Toyota Corolla 2014:

Die Montage von Autos für Russland erfolgt in der Türkei im Werk Sakaria. "Domestic" Corolla zeichnet sich durch erhöhte Bodenfreiheit (15 cm), beheizte Scheibenwischer und das Vorhandensein eines Scheibenwaschwassersensors aus. Ansonsten fährt ein ganz normaler europäischer Toyota Corolla über unsere Straßen.

Toyota Corolla außen

Das Image des neuen Corolla basiert auf Solidität und Solidität, obwohl die Stromlinienform der Karosserie deutlicher geworden ist. Bei Neuwagen gibt es praktisch keine scharfen Ecken mehr, aber Lichtelemente machen diesen Moment wett. Die Scheinwerfer sind etwas schmaler und schärfer geworden. Die Karosserie von Toyota wirkt nun kühner und sogar ein wenig aggressiv. Dieses Gefühl entsteht durch die allgemeine Verlängerung der Autos, die durch die gleichen stromlinienförmigen, schnelllebigen Formen erreicht wird.

Der Toyota Corolla-Kühler besteht aus zwei verchromten Gittern, die in einem stumpfen Winkel in der Mitte der Motorhaube des Toyota-Emblems zusammenlaufen. Schon von Weitem fallen der Chromglanz und die aggressiven Fasen auf, die durch die obere Leiste leicht abgemildert werden. Es scheint, dass das Auto mit einem räuberischen Hailächeln lächelt.

Interessanterweise ist ein Teil des Kühlers in die Scheinwerfer integriert. Die extremen Lauflichter sind leistungsstarke LED-Lampen. Das Glas der Scheinwerfer ist etwas nach hinten gestreckt, wodurch das Gefühl entsteht, dass das Auto in Raum und Geschwindigkeit gestreckt wird. Es sieht gut aus, aber die Bewertungen der Besitzer sagen, dass das Glas der Scheinwerfer unter russischen Straßen leiden kann. Die Corolla ist geprägt, aber schwer zu erkennen.

Die Verbindung zu den Vorgängermodellen geht dabei nicht verloren: Der Unternehmensstil von Toyota setzt sich im Erscheinungsbild der Limousine fort. Die sportliche Linienführung der Limousine zeigt die Auris- und RAV4-Features. Die Dimensionen des neuen Corolla sind jedoch gewachsen, und dieser Unterschied ist nicht zu übersehen. Die 2013er Version ist 8 cm länger als sein Vorgänger, 1,5 cm breiter und einen halben Zentimeter niedriger (außer für Autos für Russland).

Interieur Corolla 2014

Entwurf

Aggressiver Bruch im Kühler deutet auf Veränderungen in der Kabine hin, aber das Interieur des Corolla hat keine grundlegenden Neuerungen erhalten. Bemerkenswert ist die Mittelkonsole, die neu gestaltet wurde, um den Bedürfnissen der Verbraucher im XXI. Jahrhundert gerecht zu werden. Nicht nur das Farbschema wurde geändert, sondern auch der allgemeine Auftrittsstil.

Zwischen den Ausstattungsvarianten gibt es keine großen Unterschiede. Es gibt keine besondere Dekoration im Auto. Die Elemente des Interieurs sind so miteinander arrangiert, dass es unmöglich ist, eines davon herauszuheben. Neben der hervorragenden Verarbeitung gibt es in der Kabine absolut nichts zu sehen. Alles ist einfach und bequem gemacht, aber um kein Schandfleck zu sein.

Das einzige Element im Inneren des Autos, auf das Sie Ihre Augen halten können, ist die Uhr auf dem Armaturenbrett. Durchdringt der Kühlergrill von außen die Scheinwerfer, dann ist die Uhr in das Lüftungsgitter integriert. Dies erklärt sich aus der Unzufriedenheit der Passagiere des vorherigen Corolla, die die Uhr vom Rücksitz aus nicht sahen. Jetzt ist diese Uhr sogar von Passanten vom Bürgersteig aus zu sehen.

Die Digitaluhrentafel ist eine klare Hommage an das vergangene Jahrhundert, aber der Rest der Geräte und das serienmäßige Multimediasystem des Autos entsprechen der Realität von heute. Der Farbsensor mit einer Diagonale von 6,1 Zoll stellt das Bild der Rückfahrkamera recht korrekt dar, gibt Auskunft über Staus und alles, was die Ausstattung des Autos zulässt.

Platz

Die zusätzlichen 8 cm Länge werden zu 90% im Mittelteil des Corolla verwendet. Die Fondpassagiere sind jetzt mit 75 mm mehr Abstand zu den Vordersitzen komfortabler. Die hintere Türschwelle wurde entfernt, die bisher viel Platz beanspruchte. In einer solchen Kabine können fünf Personen nicht mehr nominell wie bisher, sondern mit etwas Komfort untergebracht werden.

Angesichts des größeren Abstands zwischen den Sitzreihen erscheint es zunächst überraschend, dass auch der Kofferraum größer geworden ist. Jetzt beträgt sein Volumen 452 Liter. Die hintere Reihe lässt sich nach unten klappen und schafft so Platz für „Nicht-Standard“-Maße. Das Reserverad des Toyota Corolla ist in einer Aussparung unter dem Kofferraum versteckt.

Das Plastik in der Kabine ist ziemlich nachhallend und stellenweise hart. Es gibt nicht genug Leder für das ganze Auto. Der Stoff findet sich auch in der Top-End-Konfiguration wieder: Lediglich die Kanten der Sitze sind mit Leder bezogen. Gleichzeitig sparten die Japaner nicht am Lenkrad des Autos. Ob mit oder ohne Leder, die vielen Einstellmöglichkeiten (sowohl in Höhe als auch Vorbau) ermöglichen Ihnen sowohl eine kurze Probefahrt als auch eine lange Fahrt.

Das Gefühl von Einfachheit und Verarbeitungsqualität wird durch eine hervorragende Schalldämmung verstärkt. Das Markenzeichen des Autos – die Laufruhe – wird durch einen Soundteppich ergänzt, der den Löwenanteil der Außengeräusche absorbiert. In dieser Komponente hat der Corolla 2014 einen deutlichen Vorteil gegenüber anderen Mitgliedern der "C"-Klasse. Der Corolla reicht zwar nicht an die Premiumklasse heran, lässt sich aber leicht und angenehm damit herumalbern.

Spezifikationen Toyota Corolla

Antriebsstränge sind noch immer für die Mittelklasse ausgelegt. Bei der Motorenentwicklung stehen Wirtschaftlichkeit und Fahrkomfort in der Stadt im Fokus. Drei Benzinmotoren sind in 7 Ausstattungsvarianten verbaut, aber da jeder von ihnen mit einer anderen Ausstattungsvariante arbeitet, ist ihre Beschleunigung etwas unterschiedlich.

• 1,3 Liter- 99 PS Motor mit., ist nur im Paket "Standard" erhältlich.
• 1,6 Liter- 122 l. mit. In Basisversionen (Getriebe mit Variator und Frontantrieb). 1,6 Liter. Beschleunigt das Auto in 11,1 Sekunden auf 100, maximal - 185 km / h. Bei der Variante mit Schaltgetriebe wird die Beschleunigung in 10,5 Sekunden angegeben und die maximale Motorgeschwindigkeit beträgt 195 km / h.
• 1,8 Liter- 140 Liter. mit. Der 1,8-Liter-Motor ist nur bei Varianten mit CVT verbaut, daher ist die Beschleunigung für alle Ausstattungsvarianten gleich – 10,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h.

Die Elektronik ermöglicht die Umschaltung von Getriebe und Motor per Knopfdruck. Bei der Wahl der Option "Sport" sollte der Fahrer ein dröhnendes Auto und eine schnelle Beschleunigung erhalten. Im Standardmodus werden Ruckeln und Rauschen praktisch eliminiert. Der Hauptmotor gilt als "1.6" (157 Nm). Die allererste Testfahrt zeigte, dass das Drehmoment den „1.6“ mit der Möglichkeit zur dynamischen Beschleunigung nicht verlässt, sodass mit der Konfiguration „Comfort“ kein flotter Überholvorgang möglich sein wird. Allerdings zieht der Motor, und dieser Schub wird relativ gleichmäßig verteilt.

Die neuen Corolla-Motoren sind mit dem Dual-VVT-i-System ausgestattet, das eine Weiterentwicklung der Idee darstellt, die Einlass- und Auslassnockenwellen relativ zueinander zu verstellen. Um maximalen Schub von diesem Triebwerk zu erreichen, muss der Fahrer auf manuelle Steuerung (separater CVT-Modus) umschalten und versuchen, die Tachonadel näher an die Maximalwerte zu bewegen.

Nicht-Basisausstattungen des Toyota Corolla umfassen eine Fahrzeugschlupfregelung (TRAC), eine Reihe von Werkzeugen und Programmen für Notbremsassistent, automatische Bremskraftverteilung und natürlich ABS.

Konfiguration und Preis von Corolla

Der Preis des Toyota Corolla im Jahr 2014 wurde bereits von den Händlern festgelegt. Im Allgemeinen bleibt das Auto im gleichen Segment der erschwinglichen und zuverlässigen Autos. In der Grundausstattung gibt es nur wirklich notwendige Elemente, dies hat aber fast keinen Einfluss auf die Sicherheit: Fahrer und Passagiere werden durch sieben Airbags geschützt. Die elektronische Stabilitätskontrolle unterstützt das Fahren. Stahlräder, keine Klimaanlage im Auto, aber Tempomat ist im Preis inbegriffen. Der "Standard" kostet 660.000 Rubel.

Mit der Bezahlung für die nächste Stufe erhält der Käufer LED-Tagfahrlicht, Chrom am Kühlergrill, HID-Scheinwerfer, anklappbare Seitenspiegel, Motorstart- und Keyless-Entry-Systeme, Klimatisierung und Gangschaltung über Hebel am Lenkrad des Autos. Die Beheizung ist nur für die Vordersitze möglich. Der Preis für Toyota Corolla in dieser Kategorie reicht von 700 bis 930 Tausend Rubel. 1.6 mit Schaltgetriebe ist nur in der Konfiguration „Classic“ verbaut.

Die teuersten Toyota Corolla-Konfigurationen - Prestige und Prestige Plus - kosten 1,1 Millionen Rubel. Xenon-Scheinwerfer, schlüsselloser Zugang zum Salon, volle Klimatisierung, Leichtmetallfelgen auf Pkw-Rädern (17 Zoll), Dachreling.

Vorteile:

• hohe Crashtestraten mit 40% Überlappung;
• reibungsloser Betrieb des neuen Automatikgetriebes im normalen, gemessenen Fahrbetrieb;
• Agilität und Kurvenstabilität;
• schnelle Erfüllung von Gewährleistungspflichten im amtlichen Dienst;
• ausgezeichnetes Verhältnis von Zuverlässigkeit und Preis;
• Kraftstoffverbrauch - 10 Liter oder weniger, sparsamer Betrieb;
• Der größte Teil der Kabine verfügt über eine hervorragende Schalldämmung.

Nachteile:

• schwache Lackierung;
• Versagen in IIHS-Crashtests eines Frontalaufpralls mit 25 % Überlappung;
• fehlende Schalldämmung der Radhäuser;
• ruckartiger Betrieb des Automatikgetriebes beim Beschleunigen.

Spezifikationen Toyota Corolla

Toyota Corolla für den russischen Markt wird von einem Werk in der Türkei produziert. Vielleicht ist dies einer der Gründe für die recht hohen Preise für die C-Klasse. "Base" kostet etwas weniger als eine Million - 983 Tausend. Aber für dieses Geld bekommt man einen Corolla mit 1,33-Liter-Motor und Schaltgetriebe, gestempelt, keine Nebelscheinwerfer, kein Audiosystem, kein ESP, dafür aber mit ABS, Klimaanlage und Frontairbags. Eine mehr oder weniger normale Option - mit einem Variator und einem 1,6-Liter-Motor in der Konfiguration "Style" - kostet 1,18 Millionen Rubel. Dieser Corolla hat bereits Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber hinten, ein Audiosystem mit MP3- und USB-Konnektivität, Seitenairbags und ein elektrisch beheizbares Lenkrad.

Das zum Testen vorgesehene Auto war in der Konfiguration "Style Plus" - das kostet mindestens 1,24 Millionen, und mit einem Variator und einem 1,8-Liter-Motor zieht es bereits 1,31 Millionen. Diese Konfiguration umfasst LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, Zweizonen-Klimaautomatik, 4,2" Farb-Multifunktionsdisplay auf dem Armaturenbrett, Toyota Touch 2 Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Bluetooth-Unterstützung, elektrisch beheizbare Windschutzscheibe im Wischerruhebereich und weitere Optionen.

Der teuerste Corolla kostet 1,361 Millionen – die Prestige-Version ergänzt die Ausstattungsliste um ein schlüsselloses Zugangssystem mit Motorstart über den Smart-Entry-Knopf, Regen- und Lichtsensoren, elektrisch anklappbare Spiegel, vordere und hintere Parksensoren. Aber das ist nicht die Grenze - die Kosten des Autos können aufgrund von Optionen wie 17-Zoll-Leichtmetallrädern oder einem Navigationssystem für weitere 150 bis 200.000 leicht erhöht werden. Kurios ist, dass die Lederausstattung grundsätzlich nicht bestellbar ist.

⇡ Bordcomputer und Multimediasystem

Toyota Corolla hat ein klassisches Instrumentenlayout: Drehzahlmesser und Tachometer sind durch das Bordcomputerdisplay getrennt. Wie bei vielen Autos verfügt das Panel über Pfeilanzeigen für Motortemperatur und Kraftstoffstand im Tank.

Blaue Hintergrundbeleuchtung, silberne Blenden und gebrauchte Schriftarten – das alles zusammen sieht recht einfach aus, obwohl es am Informationsgehalt der Geräte nichts zu bemängeln gibt. Das Display kann die aktuelle oder durchschnittliche Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Tageskilometer usw. anzeigen.

Das Infotainment-System namens Toyota Touch 2 umfasst ein 7-Zoll-Touchscreen-Display, um das herum berührungsempfindliche Tasten gruppiert sind. Schade, dass die Japaner nicht damit begonnen haben, das Display des Systems durch physische Tasten zu ergänzen – die Nachteile der Touch-Tasten liegen auf der Hand.

Die Fähigkeiten des Systems sind durchaus Standard: Musik von CD, Flash-Laufwerk oder über Bluetooth abspielen, UKW/MW-Radio, Smartphone-SMS anzeigen sowie Telefonieren. Hier gibt es keine Navigation, obwohl es eine entsprechende Taste gibt. Sie können sich auch Informationen vom Bordcomputer auf dem Bildschirm anzeigen lassen - Verbrauch, Geschwindigkeit usw.

Die Oberfläche des Toyota Touch 2 ist klar genug, aber viel Blau und nicht die erfolgreichsten Schriftarten trüben den Eindruck des Systems etwas. Der Bildschirm selbst verlangsamt sich praktisch nicht, aber die niedrige Auflösung und erfolglose Schriftarten verringern den Komfort der Verwendung. Außerdem hat das System Probleme bei der Darstellung von ID3-Tags in Kyrillisch.

⇡ Gag: redaktionelles persönliches Fahrerlebnis

⇡ "Corolla"-Regeln!

Marat Gabitov
Newsfeed-Editor
Fährt einen Ford Mondeo

Wenn ein Theater mit einer Garderobe beginnt, dann beginnt ein Auto mit einem Lenkrad. Schließlich ist es der Vermittler zwischen Ihnen und der Fahrbahn. Wenn wir die Bewegung starten, halten wir uns am Lenkrad fest, und wenn es erhitzt wird, ändert es alles. Sie sagen - denken Sie, eine Kleinigkeit! Aber das ist nicht so. Eine Woche lang bin ich in der Corolla rund um Moskau und die Region Moskau etwa tausend Kilometer gefahren und jedes Mal, wenn ich in die Tiefkühlkabine eingestiegen bin, habe ich mich über diese nützliche Option gefreut. Ein Schlüsseldreh, Hände am Lenkrad, und jetzt, zwei Minuten später, wärmt die belebende Wärme die im Frost steif gewordenen Hände. Ich denke, es wird niemanden stören, wenn die Lenkradheizung in Russland für alle Autos obligatorisch wird. Aber das sind nur Träume, und in unserem Land gibt es nur eine obligatorische Option - ERA-GLONASS. Der Corolla verfügt unter anderem über beheizbare Rückspiegel, eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe im Wischerruhebereich, beheizbare Vordersitze und eine elektrische Zusatzheizung im Innenraum.

Um das Thema Lenkung fortzusetzen, ist eine weitere erfreuliche Sache nicht zu übersehen: Die Lenkung im neu gestalteten Corolla wurde neu gestaltet. Und wir sprechen hier nicht von unmerklichen kosmetischen Veränderungen, sondern von globalen Veränderungen. Der neue Corolla ist zum Fahrvergnügen geworden! Bei niedrigen Geschwindigkeiten erfreut das Lenkrad mit seiner Leichtigkeit, mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Kraftaufwand - alles ist wie es sein soll.

Die Änderungen wirkten sich auch auf die Federung aus - sie wurde etwas steifer, aber die Rollen nahmen ab, das Auto wurde zusammengebauter. Gleichzeitig ist die Marge beim Energieverbrauch noch ordentlich - auf dem Corolla kann man auch auf nicht besten Straßen rauschen, Stoßdämpfer wirken nur bei Pannen in sehr tiefen Löchern.

Die Japaner sagen, dass die neu gestalteten Autos eine zusätzliche Geräuschdämmung erhielten. "Corolla" kann wirklich nicht als lautes Auto bezeichnet werden - der Motor füllt die Kabine erst nach 3,5 Tausend Umdrehungen mit Lärm. Bei ruhiger Fahrt ist der 1,8-Liter-Motor also fast unhörbar. Schaltet man den Variator in den Sport-Modus (es gibt einen), kann der Corolla getrost im Strom bleiben, obwohl es besser ist, nicht an Ampelrennen darauf teilzunehmen - es ist unwahrscheinlich, dass er gewinnt, und das Summen des Variators bei hohe Drehzahlen ermüden schnell den Kopf.

Russische Autofahrer mögen Roboterboxen und Variatoren nicht zu sehr und bevorzugen klassische Drehmomentwandler-Automaten - sie sagen, sie seien zuverlässiger. Aber es gibt eine große Anzahl von Autos auf dem Markt, die sowohl mit einem Variator als auch mit einem Roboter ausgestattet sind, und Sie sollten sich wahrscheinlich nicht davor fürchten. Außerdem hat der Variator Angst vor längerem Schlupf, und kaum jemand wird mit einem Pkw ständig im Gelände fahren. Aber dank des Variators verbraucht der Corolla im gemischten Modus etwa 8 Liter pro Hundert - ein gutes Ergebnis für ein 140-PS-Auto, und das sogar im Winterbetrieb.

⇡ Konkurrenten

Auf dem russischen Markt gibt es viele mittelgroße Limousinen. Zum Beispiel können Sie für 1,2 Millionen Rubel einen 150-PS-Turbomotor und ein Automatikgetriebe kaufen. Gleichzeitig wird "Focus" dynamischer (9,3 s bis Hunderte) mit Regen- und Lichtsensoren. Für die "zusätzlichen" Hunderttausend können Sie es mit Optionen in Form von adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern, einem automatischen Parksystem und einer Standardnavigation ausstatten. Zu den Nachteilen des Focus gehören ein kleiner Kofferraum, ein beengter Innenraum und eine weniger energieintensive Federung.

Der vielleicht ernsthafteste Konkurrent für Toyota Corolla ist der Spitzenreiter des C-Klasse-Segments Ende 2016 - Skoda Octavia. Die Tschechen bieten den Kunden die Wahl zwischen drei Benzin- und einem Dieselmotor. Für 1,34 Millionen können Sie ein Liftback mit einem 1,8-Liter-Turbomotor mit 180 Litern Hubraum kaufen. mit. (7,4 s auf 100 km/h) und einem DSG-Roboter. Der Verkauf des aktualisierten Octavia beginnt in diesem Jahr, und die Preise sind bereits bekannt, die neuen Autos werden nur geringfügig teurer als ihre Vorgänger sein.

Für 1,23 Millionen können Sie die Top-Version des neuen KIA Cerato kaufen. Es wird eine Limousine mit einem 2-Liter-150-PS-Motor sein. mit. (9,3 s bis Hundert) und ein Automatikgetriebe. Das Auto wird bereits mit Xenon-Scheinwerfern, einem Totwinkel-Überwachungssystem und anderen interessanten Optionen ausgestattet sein.

Ein weiterer koreanischer Konkurrent des Corolla ist der frische Hyundai Elantra. Für 1,2 Millionen kann man eine Limousine mit 2-Liter-Motor (150 PS, 9,9 s bis 100 km/h) und Automatikgetriebe kaufen. Ein 80.000-Optionspaket wird dem Auto 17-Zoll-Leichtmetallräder, Xenon-Scheinwerfer, schlüssellosen Zugang und einen Motorstartknopf hinzufügen.

Auch die deutsche Firma Volkswagen hat für dieses Geld Angebote – Jetta mit 1,4 TSI-Motor (150 Kräfte, 8,6 s bis 100 km/h) und DSG-Getriebe kostet gleich 1,3 Millionen Rubel. Zusätzliche Zahlung für Bixenon - 90 Tausend Rubel.

In einer reichhaltigen Konfiguration kostet Tekna 1,2 Millionen - für dieses Geld erhält der Käufer jedoch eine Limousine mit 1,6-Liter-Motor und Variator (11,3 Sekunden bis Hunderte). Aber der Sentra hat Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, Motorstart per Knopfdruck usw. Nissan kann Käufer mit einem geräumigen Innenraum, einem großen Kofferraum anlocken, aber mit Dynamik und Handling schneidet er nicht sonderlich gut ab.

⇡ Fazit

Das Restyling hat Toyota Corolla definitiv profitiert - das Auto ist schöner geworden, der Innenraum ist komfortabler und das Handling ist keine Schwachstelle mehr. Auch die aktualisierte Corolla gefiel den Russen sichtlich gut – dies belegen die Verkaufszahlen der letzten Monate des Jahres 2016.

Geräumiger Innenraum, energieintensive, an russische Straßen angepasste Federung, geringer Kraftstoffverbrauch, minimaler Wertverlust beim späteren Verkauf - all diese Vorteile werden sicherlich dazu beitragen, dass das beliebteste Auto der Welt seine verlorenen Positionen auf unserem Markt wiedererlangt. Aber das wird es einfach nicht - wie wir sehen, ist die Auswahl an Autos für 1,2-1,3 Millionen Rubel sehr groß. Doch man kann schon bei der D-Klasse einiges drauflegen und schwingen: Der Kia Optima mit Lederausstattung kostet weniger als 1,4 Millionen Euro.

In den letzten Jahrzehnten hat Toyota jedem beigebracht, was das wohl zuverlässigste Auto ausmacht und sich dafür auszahlt. Viele Firmen unternehmen große Anstrengungen, um die Leute davon zu überzeugen, ihre Autos zu kaufen. Einige kämpfen mit einem hellen Design um den Kunden, andere mit hervorragenden Fahr- oder anderen Eigenschaften und wieder andere bieten günstige Preise. Käufer müssen nicht zweimal zur Corolla eingeladen werden. Und diese Geschichte setzt sich Jahr für Jahr fort.

Darüber hinaus verkauft Toyota tatsächlich dasselbe Modell auf verschiedenen Kontinenten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass in Europa traditionell das Fließheck, das den Namen Auris trägt, und in Amerika, China, Australien und Afrika - die Limousine - mehr gefragt ist. Und schließlich schaffen sie es, jeden Geschmack zu treffen.

Russland ist keine Ausnahme. Die einstigen Spitzenreiter der Golfklasse - Focus, Cruze, Astra - fallen nun wie reife Äpfel vom Baum vom Popularitätspodest. Ein Absatz von "Corolla" sinkt dann, wie sie sagen, im Rahmen der Fehlerquote. Eine stabile Nachfrage von 2–2,5 Tausend Stück pro Monat ist gewährleistet.

Erfreulich ist, dass sich die Einstellung gegenüber dem Käufer zum Besseren ändert. Konnte bisher nur der Corolla mit Automatikgetriebe mit ordentlicher Sicherheit und Ausstattung aufwarten, gibt es jetzt zusätzliche Airbags und "Klima" und andere "Nützlichkeiten" mit "Mechanik". Die Motorenpalette ist breiter geworden, wichtige Optionen können zum Festpreis bestellt werden.

Es stimmt, im Gegensatz zu Händlern vieler europäischer Marken haben Toyota-Verkäufer heute keine Eile, Rabatte zu gewähren. Normalerweise ist es möglich, um einen Rabatt auf TO oder einige Kleinigkeiten aus dem Zubehör zu verhandeln, mehr nicht.

Welche Wahl?

Außen und innen

Eckige Stoßfänger, scharfe Einschnitte in Radläufen, geschärfte Türprägungen – der Toyota von heute erinnert sich sofort daran und versucht gemeiner zu wirken, als er in Wirklichkeit ist. Wie vielen Leuten gefällt der neue Stil? Ist keine Tatsache. Zweifellos scheint der Corolla ein etwas kleinerer Camry zu sein.

Wenn die Toyota Business Class jedoch zumindest harmonisch aussieht, dann gelingt dem „Corolla“ nicht alles. Die bewusste, weitgehend konstruierte Sportlichkeit des Familienautos ist eindeutig nutzlos. Warum musste zum Beispiel die Schwellerlinie im Heckteil so stark hochgezogen werden? Allerdings lässt sich das neue Design in die Kategorie des Verrückten einordnen, ein Schuss, von dem ein Schritt zur Ausstrahlung erfolgt. Die damit ausgestatteten Personen gehen oft in die Geschichte ein.

Von den objektiven Mängeln stelle ich das Fehlen von Schutzleisten an den Türen fest. Wenn aus Gewohnheit die Tür "über einen Nachbarn" weit geöffnet wird, geht die Präsentation schnell verloren. Abdeckbleche für Türen und Stoßfänger im Zubehörbereich sind heiß begehrt.

Bevor wir die Ergebnisse der Arbeit der Linker auswerten, gehen wir um das Auto herum. Die Lackierung ist hochwertig, die Fugen sind gleichmäßig, die Gummi- und Kunststoffdichtungen sind nirgendwo schief. Dies ist die dritte Generation des Corolla, die uns aus dem türkischen Toyota-Werk geliefert wird. In Bezug auf Qualität und Qualität ist die Montage nicht zu beanstanden.

Und das Einsteigen ins Auto ist bequem. Eine relativ hohe Decke lässt ihn nicht wackeln, und die Sitze in beiden Reihen sind nicht so niedrig wie in vielen Autos, die sich sportlich betätigen. Auf sie setzt man sich und fällt nicht. Das ist sehr praktisch, vor allem beim Einkaufen, wenn man viel ein- und aussteigen muss. Das Sofakissen ist zwar flach. Auf einer langen Reise mit solchen passiert es, dass Sie rutschen.

Aber vom Platzangebot her ist der Corolla den geräumigsten Mitschülern - Fluence, C4 und 408 - ebenbürtig. Eine 190 cm große Person kann frei hinter sich sitzen. Hier ist er - der Vorteil einer langen Basis und einer ziemlich hohen Kabine. Und das Sofa wird auch für drei erwachsene Passagiere nicht zu eng. Dies ist ein weiteres unbestrittenes Plus in Krisenzeiten. Immerhin wird "Corolla" immer noch oft für die Rolle des einzigen Autos in der Familie gekauft.

In der Golfklasse ist es jedoch immer noch besser, mit zwei Personen hinten zu fahren. Dann wäre die Armlehne sinnvoll. Schade, dass es nur eine ab der teuren Version von "Comfort" gibt. Gleiches gilt für die zusätzliche Steckdose für die Fondpassagiere. Von den anderen Nachteilen, die leider bei keiner Version entfernt werden können, ist das Fehlen von Luftleitblechen für die zweite Reihe, des einzigen Kleiderhakens in der Kabine und nur einer Tasche auf der Rückseite zu beachten Vordersitz.

Doch nach fast einem halben Jahrhundert statteten die Japaner den Laderaumdeckel endlich mit einem Knopf aus, der beim Öffnen von außen hilft. Das gleiche kann vom Schlüsselanhänger aus oder durch Ziehen des Hebels in der Kabine erfolgen. Und mit dem Schließen des Deckels macht man sich jetzt nicht die Hände schmutzig – den Innengriff haben die Ingenieure am Polster befestigt. Der Kofferraum selbst ist nicht klein, aber auch nicht riesig - 452 Liter, ein vollwertiges Reserverad ruht im Keller und an der rechten Wand befindet sich ein Haken zum Anbringen von kleinem Gepäck. Schade, dass die Japaner noch am Headliner sparen.

Was ist gut

Viel Beinfreiheit

Fast ebener Boden in der zweiten Reihe

Signature LED-Scheinwerfer

Schutz des Motorraums vor Schmutz

Schlüsselloses Heckklappenschloss

Was ist falsch

Dachhimmel im Kofferraum entkleidet

Keine Sicherheitsvorhänge in der optimalen Ausführung

Fehlende Deflektoren für die zweite Sitzreihe

Flaches Sofakissen

Sichelförmige Kofferraumscharniere, die das Gepäck zerknittern

Am Steuer

Wenn Sie die hohen Sitze für selbstverständlich halten, werden Sie das Fahren sicher genießen. Dank des Griffs des Lenkrads und der weiten Verstellbereiche des Stuhls. Im Schaltgetriebe sind die Gänge klar miteinbezogen, die Kraftanstrengungen auf den Pedalen sind gut abgestimmt. Das Bild der idealen Arbeitsplatzorganisation wird durch den geringen Verstellbereich der Lenksäule in der Länge etwas getrübt. Diejenigen, deren Körpergröße 185 cm überschreitet, müssen sich, wie sie sagen, "auf das Lenkrad" setzen und nicht "auf die Pedale". All das sind jedoch Kleinigkeiten, an die man sich schnell gewöhnt.

Zudem ist die Ergonomie der sekundären Bedienelemente nahezu perfekt ausgearbeitet. Alle Knöpfe und Bedienelemente befinden sich an ihren gewohnten Plätzen und funktionieren logisch. Nur wer Fehler findet, wird feststellen, dass nur ein Fensterheber über einen Vollautomatikmodus verfügt, bei einem Auto mit Klimaanlage der Aufwand an den Drehknöpfen zur Regulierung der Intensität und Verteilung der Luftströme zu groß ist und der einfachste Innenraumfilter schützt nicht sehr effektiv vor dem Eindringen von verunreinigter Luft.

Beachten Sie, dass der Corolla je nach Konfiguration nun über zwei verschiedene Dashboards verfügt. Die ersten fünf Versionen implizieren die zentrale Position des Tachos und einen kleinen Bordcomputerbildschirm, der in seinen Umfang eingeschrieben ist. Letzteres ist trotz seiner bescheidenen Größe recht anschaulich. In der Top-End-Konfiguration befindet sich in der Mitte ein großer Bildschirm mit blauer Hintergrundbeleuchtung, und die Instrumente sind nach dem Volkswagen-Prinzip angeordnet, das die Gleichheit von Tacho und Drehzahlmesser impliziert.

Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über ein Dashboard. Ist das in den Autos, bei denen das Display des Bordcomputers größer ist, erhält der Fahrer mehr Serviceinformationen auf Russisch. Eine Kleinigkeit, aber schön.

Sicht… Einerseits sorgen eine relativ hohe Sitzposition und gute Seitenspiegel für ein sicheres Gefühl im Strom. Allerdings überlappen breite Frontsäulen und noch massivere Hecksäulen deutliche Eckbereiche, und die Heckscheibe wird teilweise von Kopfstützen verdeckt. Bei "Corolla", wie bei den meisten modernen Limousinen, ist die Heckkante nicht sichtbar. So schadet parktronic auch in urbanen beengten Verhältnissen nicht. Die Rückfahrkamera der teuren Version von „Style Plus“ löst das Problem nur teilweise – bei schlechtem Wetter verschmutzt sie zu schnell.

In Bezug auf die Sicherheit hat es Corolla geschafft, eine ausgezeichnete Schülerin zu werden. In EuroNCAP-Tests erzielte das Auto 34 Punkte und erhielt eine ausgezeichnete Note. Von den Mängeln stellten Experten nur einen geringen Drucküberschuss der Sicherheitsgurte auf die Brust bei einem Frontalaufprall fest. Es ist zwar zu beachten, dass es auf unserem Markt in der optimalen Version kein ESP und aufblasbare Sicherheitsvorhänge gibt.

Was ist gut

Präzise Bedienung des Schaltgetriebes und der verifizierte Weg des Kupplungspedals

Fehlerfreier Mechanismus zur Auswahl des CVT-Modus

Visueller "russischsprachiger" Bordcomputer

Einfache Verwaltung aller Servicefunktionen

Was ist falsch

Kleiner Lenkbereich für Reichweite

Schlecht kalibrierte Kräfte an den Griffen der Klimaanlage

Fehlende Einstellung des Sitzkissens durch den Neigungswinkel

Nur ein vollautomatischer Fensterheber

Schmutzfreie Rückfahrkamera

Kopfstützen behindern die Sicht nach hinten

Auf den Straßen und ohne sie

Unterwegs erscheint der Corolla sofort als ein Auto, das ein Gefühl von Zuverlässigkeit und Sicherheit vermittelt. Es reagiert adäquat auf alle Bedienhandlungen (vielleicht ist nur das Bremspedal nicht aussagekräftig genug) und erfreut mit hohem Fahrkomfort. Die bei "Yard"-Geschwindigkeit etwas harsche Federung, da die Tachonadel von Null abweicht, wird angenehm elastisch und verhindert jegliches Durchhängen auf der Welle oder harte Stöße auf Unebenheiten. Nur einmal beim Ausfedern treffen die vorderen Stoßdämpfer auf den Begrenzer. Richtig, ich habe ein Loch mit einer Faust tief "gegähnt" ... Das Auto wird insgesamt leiser wahrgenommen als andere Mittelklasse-Limousinen. Das Rauschen des Windes um die Spiegel und die vorderen Streben ist erst ab 140 deutlich wahrnehmbar, und das Brummen der Räder nervt nur auf grobem Asphalt.

Nach dem Fahren eines so korrekten, fast Referenzautos wird es für einen Fahranfänger schwierig sein, sich an ein anderes Auto mit eigener Veranlagung zu gewöhnen. In "Corolla" können Sie sich einfach hinsetzen und gehen. Wenn Sie die Kupplung langsam loslassen, wie es in einem Lehrbuch steht, während Sie Gas geben, bedeutet dies, dass Sie sich ohne die geringsten Rucke sanft von einer Stelle bewegen. Tritt man stärker auf das rechte Pedal und gibt praktisch die Kupplung auf, rutschen die Vorderräder ins Rutschen. Für einen umstritteneren Gangwechsel würde es nicht schaden, wenn die Schaltgetriebebewegungen nicht kürzer wären. Es stimmt, bei den niedrigsten Geschwindigkeiten in einem trägen Stau ruckelt der Corolla leicht beim Zurücksetzen und beim Gasgeben in Modi nahe dem Leerlauf. Das ist aber typisch für viele Autos und mit dem Wunsch verbunden, Umweltstandards zu erfüllen.

Der optimale 1.6-Motor wirkt zunächst eher schwach. Dies bedeutet jedoch nicht, dass er eine Amöbe ist. Wenn Sie auf das Pedal treten, gibt der Motor sofort seine Klauen frei. Nach 3000 U/min zieht es ziemlich inbrünstig an, und näher an der roten Zone werden viele sicherlich mit Temperament zufrieden sein. Es ist nicht überraschend. Der Motor ist so abgestimmt, dass er bei 5200 U/min sein maximales Drehmoment erreicht.

Zu beachten ist auch die Beschaffenheit der Maschinen mit Variator. Corolla ist in der Lage, die Geschwindigkeit sanft aufzunehmen und die Übersetzung völlig unmerklich zu ändern. Und Sie müssen schneller starten und kräftiger beschleunigen, die Elektronik zeigt sofort ein sehr reaktionsschnelles, fast verzögerungsfreies Arbeiten. Alles, was Sie brauchen, ist das Gaspedal zu ertränken. Der Motor dreht sich aggressiv bis zum Begrenzer und das Auto wird leicht eine Fahrt hinter sich lassen. „CVT“ Corolla bis 110-120 km/h wird noch schneller wahrgenommen als „mechanisch“. Obwohl die Passmessungen das Gegenteil zeigen - der Spurtverlust bis zu hundert beträgt 0,6 s. Fliegen in der Salbe - hoher Kraftstoffverbrauch für einen 1,6-Liter-Motor (in der Stadt nähert es sich 10 Litern) und das monotone Geräusch eines 1,6-CVT-Motors bei starker Beschleunigung.

Das Impressum 1,8 bis 140 PS. in den gleichen Modi erweist es sich als fast einen Liter sparsamer. Er ist noch schneller und nimmt gleichzeitig leise Fahrt auf, für zügige Bewegungen im Raum muss der Motor in der Nähe des roten Bereichs seltener arbeiten. Und folge dem Pedal so schnell wie möglich! Die Verbindung scheint absolut hart zu sein. Oh, wenn nicht die Überzahlung von 30.000 Rubel!

Und die Handhabung ist sehr gut. Natürlich nicht so perfektioniert wie beim „Golf“ oder „Mazda 3“, aber es lässt sich in Kurven scherzen – abrupte Störungen gibt es nicht. Es scheint, dass die Japaner entgegen moderner Traditionen nicht auf die Feinabstimmung der Versionen ohne ESP verzichtet haben.

Was ist gut

Sanfter, selbstbewusster Triebwerksschub

CVT-Sportmodus

Anständiger Schallschutz für die Golfklasse

Was ist falsch

Fehlendes ESP in der optimalen Version

Kleines (10.000 km) Serviceintervall

Die Notwendigkeit einer Zuzahlung für Radschmutzfänger

Mangel an Stahl und Sprödigkeit des serienmäßigen Motorschutzes aus Kunststoff

Ergebnis

Der Glaube an die Zuverlässigkeit des Corolla basiert nicht auf einer leeren Fläche, ist aber auch nicht billig. Sie erhalten garantiert ein in jeder Hinsicht sehr korrektes, perfekt ausbalanciertes Auto ohne offensichtliche Mängel. Wie eine wirklich gute Managerin sind ihre Dienste teuer. Im Vergleich zu Mitbewerbern müssen Sie zu viel bezahlen. Es stimmt, wie bei Immobilien und Edelmetallen scheint es üblich zu sein, auch für einen „regnerischen Tag“ hochliquide Toyota bei uns zu kaufen. So kann der Eigentümer auch mit geringen Wiederverkaufsverlusten rechnen.

Toyota ist stets bestrebt, seine Fahrzeuge zu modifizieren und zu aktualisieren. So wurde einer von ihnen Toyota Corolla 2017 neu gestylt und ist trotz des Erscheinungsjahres bereits in den Autohäusern des Unternehmens erhältlich.

Äußeres der aktualisierten Corolla-Limousine

Die Frontoptik des Toyota Corolla selbst hat ihre Form verändert, von einer höheren ist sie schmal geworden, und statt Halogenlampen wird jetzt alles auf LED-Technologie gesetzt. An der Unterseite der Optik platzierten die Ingenieure Tagfahrlichter, die nicht nur leuchten, sondern je nach gewähltem Modus auch die Helligkeit ändern und in verschiedenen Zeilen blinken können. Entweder glatt mit einer Welle oder mit einer Neujahrsgirlande oder sogar blinzeln. Das Ergebnis von Änderungen in der Toyota Corolla-Optik, die mit einer Änderung der Form der vorderen Stoßstange einherging.

Unter der Optik erschienen charakteristische Vertiefungen mit einer Wiederholung ihrer Formen, es gibt auch Unterlegscheiben für die Optik. An den Seiten gibt es nun Kerben in Form von Reißzähnen, die etwas an den Toyota Camry erinnern. Der gesamte untere Teil des Stoßfängers wird von einem großen Kühlergrill eingenommen, der in drei Teile geteilt ist. Der mittlere dient, wie es sich gehört, zum zusätzlichen Anblasen des Motors, Nebelscheinwerfer befinden sich in den Seitenteilen. Beim Vorgängermodell befand sich der untere Kühlergrill nur im mittleren Teil, es gab einfach keine Seite des Grills.

Die Seite der Toyota Corolla-Limousine 2017 bleibt unverändert. Oben erstreckt sich eine strenge Linie vom Frontflügel bis zur Heckoptik. Bis auf die Seitenspiegel und Einsätze darunter hat sich nichts geändert. Die hinteren Türfenster sind in zwei Hälften geteilt, die zweite ist angehoben und bleibt.

Ausgehend von der Grundkonfiguration wird der neue Toyota Corolla auf 15-Zoll-Leichtmetallrädern der Marke installiert, gegen eine zusätzliche Zahlung von etwa 50.000 Rubel kann der Käufer 16-Zoll-Leichtmetallräder oder 17-Zoll-Leichtmetallräder für 72.620 . erhalten Rubel Auch in Wagenfarbe lackierte Spiegel mit elektrisch verstellbarer und klappbarer Funktion Das Dach der aktualisierten Corolla-Limousine kann je nach Konfiguration einfach, mit Schiebedach oder Panorama sein.

Im Allgemeinen erwies sich das aktualisierte Design als attraktiver als die Vorgängerversion des Toyota Corolla, die Optik leistet nachts gute Dienste. Nach Farbschema hat der Käufer Zugriff auf:

Standardfarben:

• Marineblau;
• Weiß.

• Aschgrau;
• dunkelbraun;
• Schwarz;
• Silber;
• Grau.

• Weiß;
• Rot.

• Länge 4620 mm .;
• Breite 1775 mm .;
• Höhe 1465 mm .;
• Radstand 2700 mm .;
• Abstand 150 mm.

Innenraum der aktualisierten Limousine Toyota Corolla 2017

Den zentralen Teil des Toyota Corolla nimmt ein Multimedia-System im Tablet-Format mit einem 7"-Touchscreen ein. Warum es so heißt, denn statt klobiger Knöpfe und Knöpfe verbauten die Designer Touch-Buttons. Oberhalb des Displays befanden sich zwei Löcher für Luftzufuhr mit Reglern dazwischen Rechts davon im vorherigen Der Toyota Corolla beherbergte eine Uhr, aber jetzt befindet sie sich direkt darunter rechts neben dem Display, neben den Passagieraufnahmesensoren und einem Informationsmenü bezüglich Airbag-Aktivierung.

Links neben dem Display befindet sich in seinem oberen Teil ein runder Notparkknopf, zuvor war er im unteren Teil des Displays rechteckig. Der Start / Stop-Knopf des Motors befindet sich ebenfalls in der Nähe, die Designer beschlossen, ihn durch Hinzufügen einer Hintergrundbeleuchtung unverändert zu lassen. Unter dem Display befand sich ein Zweizonen-Klimabedienfeld, das beim vorherigen Toyota Corolla nicht diskutiert wurde, eine einfache Klimatisierungsoption oder eine Klimaanlage im Allgemeinen serienmäßig.

Unter der Klimaanlage versenkt, befindet sich ein verstecktes Fach, dies ist sowohl ein geschlossener Aschenbecher als auch ein Aufladen für Gadgets über einen herkömmlichen 12-V-Zigarettenanzünder oder einen USB-Anschluss. Mit Hilfe dieses USB-Anschlusses können Sie das Multimediasystem Toyota Corolla hin und her verbinden.

Etwas tiefer liegen der Schalthebel und die mechanische Handbremse, zwei Getränkehalter und Knöpfe zum Einschalten der Sitzheizung und zum Steuern einiger Fahrzeugfunktionen. In der Nähe, zwischen den Sitzen, befindet sich eine Armlehne mit einem kleinen geräumigen Fach zum Verstauen kleiner Gegenstände. Ich möchte darauf hinweisen, dass viele Fahrer, die den aktualisierten Toyota Corolla gekauft haben, von fadenscheinigen Kunststoffverschlüssen vom Schalthebel bis zur Armlehne sprechen, und dies ist größtenteils wahr. Es bewegt sich leicht und kann auf unebenen Straßen von Zeit zu Zeit quietschen.

Bei der Innenausstattung des Toyota Corolla hat der Hersteller dem Käufer die minimale Auswahl eingeräumt, es wird Stoff in Schwarz oder Beige sein. Von Leder ist keine Rede. Obwohl man sagt, es sei eine Sonderanfertigung, kann das Interieur eines Toyota Corolla immer noch mit sehr preiswertem Leder ummantelt werden, aber nicht zu einem geringen Preis.

Spezifikationen Toyota Corolla 2017

Es wurde mehr als einmal von Toyota-Vertretern gehört, dass der aktualisierte Corolla unter der Haube geändert wurde, aber im Allgemeinen gibt es nichts Neues. Alle gleichen Details, die gleiche Anordnung und sogar der Schutz auf der Oberseite des Motors ist genau gleich.

Dem Toyota Corolla-Käufer stehen drei Vierzylinder-Benzinmotoren und zwei Getriebetypen zur Verfügung. Der erste Motortyp mit einem Volumen von 1,33 Litern. Funktioniert nur in Verbindung mit einem manuellen Sechsganggetriebe. Essen Sie im gemischten Zyklus 5,6 Liter. Kraftstoff, in der Stadt - 7,2 Liter. und außerhalb der Stadt 4,7 Liter. für 100km. Der CO2-Ausstoß beträgt 129 g/km. Nur die Standardversion des Toyota Corolla wird damit ausgestattet. Die maximale Leistung des Aggregats beträgt 99 PS und das maximale Drehmoment beträgt 128 Nm. Die Beschleunigung auf hundert dauert 12,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h.

Der zweite Motor ist ein 1,6-Liter-Benziner, im Paar wird er sowohl auf eine Sechsgang-Mechanik als auch auf ein Variatorgetriebe zugreifen können. Für Mechaniker beträgt der Kraftstoffverbrauch 6,6 Liter. im kombinierten Zyklus 8,7 Liter in der Stadt, 5,4 Liter außerhalb der Stadt, und der CO2-Ausstoß beträgt 157 g/km. Diese Variante der Kombination aus Getriebe und Motor vervollständigt den Toyota Corolla Klassiker, Stil, Komfort und Stil plus. Bei Ausstattung mit CVT beträgt der Kraftstoffverbrauch für gemischtes Fahren 6,3 Liter. pro 100 km, außerhalb der Stadt - 5,3 Liter, in der Stadt - 8,2 Liter, während die CO2-Emissionen 150 g / km betragen. Dieser Motor und Variator werden mit einem kompletten Satz von Klassik, Stil, Komfort, Stil plus und Prestige ausgestattet. Die maximale Leistung des Aggregats beträgt 122 PS und das Drehmoment beträgt 154 Nm. Bis zu hundert mit Mechanik können in 10,5 Sekunden beschleunigen, während die Höchstgeschwindigkeit 195 km / h und mit einem Variator in 11,1 Sekunden beträgt. Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Alle Motoren erfüllen die Norm Euro 5. Im Vergleich zum Vorgänger Toyota Corolla ist im Prinzip alles beim Alten geblieben. Obwohl viele Käufer laut Experten vom Aussehen eines CVT-Getriebes abgeschreckt wurden, würden viele die Maximalkonfiguration kaufen, wenn dort ein Automatikgetriebe verbaut wäre.

Sicherheitssysteme der Corolla-Limousine

In teureren Ausstattungsvarianten wird Corolla mit Rundumsichtsystem, adaptivem Tempomat und Seitenairbags erhältlich sein. Erfreulicherweise ist im aktualisierten Toyota Corolla 2017 die beheizte Windschutzscheibe im Bereich der Wischerstopps sowie die Luftschleier für alle Passagiere zu bemerken. Zur Sicherheit kommen Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren vorne und hinten sowie ein Salonspiegel mit automatischer Abblendfunktion hinzu.

Toyota-Beamte sagen, dass dies noch keine vollständige Liste dessen ist, was eine Low-Cost-Limousine in Bezug auf die Sicherheit enthalten kann, und sie versprechen, die Ausstattungsliste bald zu aktualisieren.

2017 Corolla Preis und Konfiguration

Betrachten Sie die Kosten für einen kompletten Satz Toyota Corolla 2017:

• Der Standard wird ab 949.000 Rubel kosten;
• Klassiker ab 1.059.000 Rubel;
• Stilvoller Satz von 1 099 000 Rubel;
• Komfort ab 1.154.000 Rubel;
• Style plus ab 1.208.000 Rubel;
• Höchstnote Prestige ab 1.295.000 Rubel.

Video-Review des aktualisierten Toyota Corolla 2017:

Ist die Glasaußenseite original oder trägt der Corolla das Outfit eines anderen? Die Redakteure stritten schmerzlich lange über das Aussehen der aktualisierten Limousine und beschlossen schließlich, eine nicht standardmäßige Probefahrt zu vereinbaren. Wir streiten schon so lange über das gläserne Äußere des überarbeiteten Corolla, dass es vielleicht ein bisschen diplomatisch enden könnte. Auffälligstes Detail der neu gestalteten Limousine ist die Breitkopf-Optik, die sanft bis zum Kühlergrill übergeht. Keine kalten und langweiligen Linien mehr: scharf wie eine Virusinfektion, ein Schnitt an der vorderen Stoßstange, Hooligan-Prägungen an den Türen und unbescheidene dekorative Luftkanäle - der Corolla begann sich endlich hell zu kleiden.

Jeder von uns verbrachte eine Woche plus ein Wochenende mit dem beliebtesten Auto der Welt. Und das alles nur, um herauszufinden: Ein glänzender und etwas raffinierter Corolla ist gut, oder die Limousine hat sich entschieden, die Maske eines anderen anzuprobieren.

Bei der Präsentation des aktualisierten Corolla im Sommer konnte ich nicht verstehen, was mit dem Auto nicht stimmte. Es schien, dass sie eleganter aussah als zuvor, aber die Mündung der Stoßstange erwies sich als zu offen und die Optik stellte sich als eine Art absichtliches Glas heraus. Im Allgemeinen wirkte das Äußere des Corolla selbst für Moskau zu japanisch. Aber auf der Straße wirkt die modernisierte Limousine nicht mehr wie ein Alien aus der Zukunft. Vor allem, wenn ein Nissan Murano vorbeifährt. Die Limousine der C-Klasse ist für den russischen Markt so archaisch wie ein großer Minivan. "Machst du Witze? Warum sollte ich für die Größe zu viel bezahlen, wenn ich einen Polo mit den gleichen Optionen wie den Jetta nehmen kann, aber 400 Tausend billiger? die gesamte Golfklasse.

Der ganze Unterschied liegt in den Empfindungen. Sogar der durchschnittliche Corolla (der mit einem 1,6-Motor) fährt um Größenordnungen besser als jeder Polo GT. Sie ist reifer, gehorsamer und schließlich besser erzogen. Präzises Lenkverhalten, solide Federungsleistung bei Unebenheiten und keine Fiktion auf der Vorortautobahn: Der Corolla kann sehr schnell fahren und stört den Fahrer nicht. Mit einem 1,8-Liter-Motor der Spitzenklasse, der kurz nach dem Update erschien, ähnelte der Corolla vollständig dem Honda Civic, der wegen des bösen Rubels gegangen war. Ja, es ist schon schwer, mit einem atmosphärischen Motor Geschwindigkeitsrekorde zu behaupten, aber in Sachen Balance sucht so ein Corolla seinesgleichen. In einer kleinen Werbebroschüre wird das Wort „Premium“ in Bezug auf die Toyota-Limousine mehrmals wiederholt, aber globale Veränderungen in der Kabine habe ich nicht gesehen. Hier erschien ein großer und sehr glänzender Multimedia-Bildschirm mit Touch-Buttons, das Klimasteuergerät wurde geändert und auf dem Armaturenbrett erschien ein Farbmonitor des Bordcomputers. Der Rest wird immer noch von Hartplastik und archaischen rechteckigen Tasten dominiert. Der Corolla ist das perfekte Beispiel für ein Fahrzeug, das Sie glücklich machen wird. Ja, es beeindruckt nicht durch seine Dynamik, bietet keine originellen Optionen und kann sich nicht einmal mit einer großen Kapazität rühmen. Schließlich verliebt sich die Corolla nicht in sich selbst. Sie ist gefühllos und zu korrekt. Aber in ein paar Jahren wird die Liquidität der Limousine Fans von allem Deutschen zum Grübeln bringen. Dies ist das Rezept für japanisches Glück. Trotz der Tatsache, dass der Toyota Corolla nur eine Neugestaltung und keinen Generationswechsel überlebt hat, haben japanische Ingenieure den technischen Teil der Limousine gründlich verfeinert. Der Corolla basiert auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger: mit typischen C-Klasse McPherson-Federbeinen vorn und einem halbunabhängigen Träger hinten. Der Hauptunterschied zur Pre-Styling-Version liegt in der noch härteren Einstellung der Stoßdämpfer. Aus Gründen des Handlings wurden die Silentblöcke der Querlenker sowie die Stabilisatorstreben geändert.

Die Struktur der Karosserie hat sich nicht verändert: Hochfeste Stähle mit einer großen Anzahl von Schweißpunkten sind immer noch weit verbreitet darin. Dies verleiht dem Corolla eine der besten Torsionssteifigkeiten im Segment. Auch beim Leergewicht sieht es nicht schlecht aus: Auch ohne Verwendung von Aluminium und Leichtmetallen in der Konstruktion wiegt die Limousine in der Basisversion rund 1,2 Tonnen. Nach der Neugestaltung erschien ein neuer 1,8-Liter-Motor (140 PS) in der Corolla-Linie für Russland. Der atmosphärische Motor ist nur mit einem stufenlosen Variator gepaart. Sie können Corolla mit zwei Motoren bestellen, die mit Pre-Styling-Versionen der Limousine ausgestattet wurden. Dabei handelt es sich um einen 1,3-Liter-Saugmotor (99 PS) und einen Saugmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern (122 PS). Letztere kann sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einem Variator ausgestattet werden.

Spezifikationen Toyota Corolla 2017