Lesen Sie online "Peter Prusov". Autodesigner Peter Prusov . gestorben

In Togliatti starb im Alter von 75 Jahren der berühmte sowjetische und russische Automobildesigner Pjotr ​​Prusov, der das Geländefahrzeug VAZ-2121 Niva entwarf.

Der berühmte russische Ingenieur-Autofahrer Pjotr ​​Mikhailovich Prusov starb im Alter von 75 Jahren, nicht wenige Tage vor dem 40. Jahrestag des von ihm geschaffenen Autos - des weltberühmten Geländewagens VAZ-2121 "Niva".

Dies ist die offizielle Website des Konzerns AvtoVAZ.

Am 6. Januar feierte der Schöpfer des berühmten Autos sein 75-jähriges Bestehen, und er erlebte den vierzigsten Jahrestag der Serienproduktion des wichtigsten sowjetischen SUV, der am 5. April 1977 entstand, nicht mehr.

"Petr Mikhailovich war ein großartiger Mann, der Schöpfer des weltweit ersten Geländewagens mit Monocoque-Karosserie - des legendären VAZ 2121 Niva, der heute den Namen LADA 4x4 trägt und in Russland und im Ausland äußerst beliebt ist. Das gesamte AvtoVAZ-Team tief trauert um diesen Verlust.

Die Abschiedszeremonie für Prusov findet am 21. März 2017 in der Verklärungskathedrale der Stadt in der Region Samara statt, und die Beerdigung findet auf dem Stadtfriedhof von Togliatti statt.

Peter Michailowitsch Prusov wurde am 6. Januar 1942 im Dorf Zubki, Bezirk Liozno, Gebiet Witebsk, Weißrussische SSR geboren.

Er war das fünfte und letzte Kind der Familie.

Vater - Mikhail Vladimirovich Prusov, Kolchosvorarbeiter, Teilnehmer an den Feindseligkeiten von drei Kriegen, Inhaber des Ordens des Roten Sterns.

Mutter - Olga Emelyanovna Prusova (geb. Lakisova), eine Kolchosarbeiterin, wurde auf der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften der UdSSR mit dem Ehrenorden und zwei Bronzemedaillen ausgezeichnet.

In den Jahren 1958-1962 studierte er an der Fachschule für landwirtschaftliche Mechanisierung in Gorodok (Kreis Liozno, Gebiet Witebsk).

Gleichzeitig trat er 1961 in die Gorygoretsk Agricultural Academy ein, die er nach dem 1. Jahr verlassen musste.

Für kurze Zeit arbeitete er als Mechanisierungsingenieur in der Kolchose Kalinin des Gemeinderats Kolyshansky der Region Liozno.

Im Herbst 1962 wurde er zur Armee eingezogen und landete 1963 in einem begrenzten Kontingent sowjetischer Spezialisten in Algerien - um die algerisch-marokkanischen und algerisch-tunesischen Grenzen zu überwinden. Hier wurde Prusov schwer verwundet.

1965-1970 studierte er an der V.Ya. Chubar mit einem Abschluss in Automobilen und Traktoren. Ab 1967 arbeitete er in Teilzeit im Werk Kommunar.

Nach dem Abschluss des Instituts mit Auszeichnung wählte er das Volzhsky Automobile Plant für den Vertrieb aus. 1970-1975 - Konstrukteur der Chassis-Konstruktionsabteilung des Chefkonstrukteurs des Werks.

Seit April 1972 Peter Prusov - führender Designer des VAZ-2121 "Niva" -Projekts.

Übrigens, in einem der Interviews sagte der Schöpfer von Niva, dass das Auto nach Prusovs Kindern Natalia und Irina sowie den Kindern des ersten Chefdesigners von VAZ VSSolovyov benannt wurde: Vadim und Andrey (von der ersten Buchstaben der Namen).

In den Jahren 1975-1978 war P. M. Prusov Leiter des Konstruktionsbüros für fortschrittliches Automobildesign der Abteilung des Chefdesigners des Wolga-Automobilwerks. 1977 verteidigte er seine Dissertation für den Doktortitel der Technischen Wissenschaften zum Thema „Merkmale der Getriebe von Allradfahrzeugen“.

1978-1983 war er Leiter der allgemeinen Layoutabteilung des Chefkonstrukteurs des Volzhsky Automobilwerks. 1983-1988 - Stellvertretender Leiter der Chefdesignerabteilung - Stellvertretender Chefdesigner des Volzhsky Automobilwerks.

1986 verteidigte er seine Dissertation zum Doktor der Technischen Wissenschaften zum Thema "Typen der Personenkraftwagen der UdSSR".

In den Jahren 1988-1998 war er Leiter der Abteilung Autodesign des Design- und Experimentalkomplexes des wissenschaftlich-technischen Zentrums - stellvertretender Chefkonstrukteur des AvtoVAZ-Produktionsverbandes.

1998-2003 - Chefdesigner der allgemeinen Entwicklungsabteilung von AvtoVAZ.

2003 ging er in den Ruhestand.

Seit 2007 - Leitender Konstrukteur der Homologationsabteilung der Konstruktions- und Fahrzeugwartungsabteilung der Ingenieurdirektion von AvtoVAZ.

Hat zahlreiche Auszeichnungen und Titel: Er erhielt den Orden des Ehrenzeichens (1976), die Medaillen "Für die Erschließung jungfräulicher Länder" (1959), "Für die Tapferkeit der Arbeit" (1986) und "Für Verdienste um die Republik Tschetschenien". (2012) sowie Goldmedaillen (1984) und Silbermedaillen der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften der UdSSR (1977, 1988, 1991); "Geehrter Maschinenbauingenieur der Russischen Föderation" (1984), "Geehrter Konstrukteur der Russischen Föderation" (1995); Ehrenbürger von Togliatti (2012); Ehrenbürger der Region Samara (2016).

Am 6. Januar 2012 jährt sich zum 70. Mal die Geburt von Pjotr ​​Michailowitsch Prusov, dem ehemaligen Chefdesigner von AVTOVAZ, dem Schöpfer des legendären Niva-Autos. "Niva" stieg 1979 in die Top 3 der besten Autos der Welt ein.

Seitdem hat sich der Automarkt dramatisch verändert, aber bisher hat Niva nicht nur die Weltbühne verlassen, sondern ist auch im In- und Ausland gefragt.

Das Design des "Niva" war wirklich revolutionär: Nie zuvor auf der Welt wurde ein Jeep auf den Knoten eines Pkw gebaut. Ein solches Schema wie das von Niva wurde zum ersten Mal vorgeschlagen. Dies war das erste unabhängige und erfolgreichste Projekt von VAZ. Sein Design war den weltweiten Entwicklungen in dieser Richtung voraus: Japan holte die UdSSR in diesem Segment erst 1990 ein; Der Niva war das einzige sowjetische Auto, das Japan zum Verkauf auf dem eigenen Inlandsmarkt kaufte; Fanclubs von Niva-Fans existieren noch in Japan und sind aktiv.

"Niva" wurde erfolgreich in mehr als 100 Ländern der Welt verkauft, es wurde aus zerlegten Autosets in 6 Ländern zusammengebaut: Brasilien, Ecuador, Chile, Panama, Griechenland, Kanada. In Neuseeland entfielen in den 1980er Jahren 40 % aller Geländewagenzulassungen auf den Niva, während er in Österreich mehrere Jahre lang 90 % des Offroad-Segments des lokalen Marktes besetzte. In Frankreich war der „Niva“ lange Zeit allgemein ein Kultauto.

Das Dossier der Niva umfasst humanitäre Aktionen von Weltrang: Über 15 Jahre lang war dieses Auto das Hauptfahrzeug der sowjetischen Antarktis-Polarstation Bellingshausen; Dutzende Siege bei internationalen Rallyes, darunter Paris-Dakar; 1998 eroberte "Niva" den Nordpol der Erde und erreichte aus eigener Kraft den Ort am Everest-Gebirge (Republik Nepal) auf 5200 m Höhe; 1999 kletterte "Niva" mit einer Gruppe von Kletterern nach Tibet auf eine Höhe von 5726 m, die noch nie jemand auf der Welt mit Radfahrzeugen bestiegen hatte.

Im Jahr 2002 begann das Joint Venture GM-AVTOVAZ mit der Produktion des Chevrolet-Niva-Autos, des VAZ-2123-Projekts, das im Zuge einer tiefgreifenden und radikalen Modernisierung des Niva-Designs entstand. Zum ersten Mal in der Weltgeschichte nahm ein ausländischer Automobilkonzern, der in einen aufstrebenden Markt eintrat, ein lokales Auto für die Produktion und kaufte dafür eine Lizenz: Dies ist in der weltweiten Praxis noch nie vorgekommen.

Am 5. April 2012 jährt sich der Beginn der Serienmontage von Niva zum 35. Mal, deren Gesamtverkaufsvolumen an Verbraucher in allen Märkten längst über 2 Millionen Einheiten liegt.

Als Stellvertreter. Chefdesigner (1983-1998) und Chefdesigner von AVTOVAZ (1998-2003) P.M. Prusov konnte weitere herausragende Projekte realisieren, die die Geschichte der heimischen und weltweiten Automobilindustrie geprägt haben. Kein Wunder, dass ihm zu Ehren (dem einzigen sowjetischen und russischen Autodesigner) auf dem Technical Fame Walk in Flint (USA) 2010 ein personalisierter Star installiert wurde.

Als technischer Leiter hat P.M. Prusov baute die Produktion von LADA-Autos in Automontagewerken in Kasachstan und der Ukraine auf. Seit 2007 ist Pjotr ​​Mikhailovich auf der Seite der Zusammenarbeit der Leiter der Arbeitsgruppe für Projekte zur Produktion von LADA-Autos und Autokomponenten in der Republik Tschetschenien.

P. M. Prusov war der Initiator und der erste Vorsitzende des Rates der Chefdesigner von Automobilwerken in Russland und des Russischen Verbandes der Automobilingenieure, was die beispiellose Größe seiner Autorität als Konstrukteur und Produktionsorganisator in der Gemeinschaft der russischen Ingenieure bestätigt.

Petr Prusov begann seine Karriere 1970 bei AVTOVAZ. Den krönenden Abschluss seiner Karriere bildete die Position des Chefkonstrukteurs des Automobilwerks - von 1998 bis 2003.

In allen Serienmodellen von AVTOVAZ, sowohl ausgelaufene als auch bis heute produzierte, findet sich ein Stück "preußische" Beteiligung. Das Auto mit Allradantrieb, dessen führender Designer Pjotr ​​Mikhailovich war, revolutionierte die globale Automobilindustrie und eröffnete die beliebteste Klasse von Crossovers - komfortable Geländewagen. "Niva", oder wie es heute heißt, LADA 4x4, verkehrte auf allen 6 Kontinenten der Erde und wurde das einzige russische Auto, das offiziell nach Japan geliefert wurde.

Petr Prusov beteiligte sich auch direkt an der Entwicklung einer Familie von Oldtimern, einer LADA Samara-Familie mit Frontantrieb, Autos der besonders kleinen Klasse "Oka", LADA 110, LADA Kalina-Familien. Unter Beteiligung von Peter Prusov entstand auch das Geländefahrzeug VAZ-2123, aus dem später Chevrolet NIVA wurde. Und heute hat bei AVTOVAZ die Entwicklung eines SUV der dritten Generation begonnen – und die Erfahrung von Pjotr ​​Prusov ist bereits in diese Arbeit eingeflossen.

Petr Prusov nahm auch an der Erstellung von Kleinanlagen und konzeptionellen Projekten teil. Er entwickelte das Layout eines schwimmenden Spezialfahrzeugs VAZ-2122, initiierte die Produktion von Geländefahrzeugen mit langer Basis, Pickups und Minivans auf Basis von LADA 4x4. Unter Beteiligung von Peter Prusov wurde eine Reihe von konzeptionellen Modellen erstellt (Rapan, Rickshaw, Roadster, Oka-2, Projekt 2151).

Die Kollegen von Petr Mikhailovich bemerken sein herausragendes Organisationstalent und die Fähigkeit, in schwierigen Situationen eine originelle Lösung zu finden. Es ist kein Zufall, dass ihm die Werksleitung die schwierigsten Aufgaben anvertraute, deren Lösungserfahrung noch nicht vorhanden war. Zum Beispiel organisierte Peter Prusov in den 70-80er Jahren das stärkste Team in der UdSSR für die internationale Zertifizierung von Automobilprodukten. Dies ermöglichte es, Lada-Autos in erheblichen Mengen in die ganze Welt zu exportieren ...

P.M. Prusov erhielt den Orden des Ehrenzeichens, die Medaille für die Tapferkeit der Arbeit und die Goldmedaille von Peter dem Großen, Medaillen der Ausstellung für wirtschaftliche Errungenschaften. Sein Name ist in das Ehrenbuch von AVTOVAZ eingetragen. Doktor der Wissenschaften, "Geehrter Designer der Russischen Föderation". Die Anerkennung der Verdienste von Peter Prusov in der technischen und wissenschaftlichen Gemeinschaft war seine Wahl zum Präsidenten der "Association of Automotive Engineers of Russia" in den Jahren 2003-2008 und zum Vizepräsidenten des AAI in den verbleibenden Jahren des Bestehens dieser Organisation.

1999 bewältigte "Niva" mit einer Gruppe von Kletterern den Aufstieg nach Tibet auf eine Höhe von 5726 m, die noch nie jemand auf der Welt mit Radfahrzeugen bestiegen hatte. Ein Dokumentarfilm über diese Niva-Expedition nach Tibet.

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Die Abteilung für Information und digitale Entwicklung des Ministeriums für Kultur der Russischen Föderation veröffentlichte auf der Website der Agentur die Ergebnisse der kompetitiven Auswahl der Mitgliedseinheiten der Russischen Föderation für die Bereitstellung anderer Mittelübertragungen zwischen den Haushalten für die Schaffung eines virtuellen Konzerts Hallen im Jahr 2020 im Rahmen des Bundesprojekts "Kultur".

Am 21. September startet die Regatta unter den Fahrtenyachten um den Cup des Samara Yacht Clubs „Wolga“ „Goldener Herbst“. Die Rennstrecke - "Samara - s. Winnowka".

Dank der Bemühungen der Aktivisten der Regionalabteilung des ONF in Samara in der Aerodromnaya-Straße hat der Besitzer des Territoriums die für die Organisation von Handelspavillons vorgesehenen Strukturen demontiert.

An der Verkaufszeremonie für den ersten LADA 4x4 Urban nahm der "Pate" des VAZ-2121 "Niva" Pjotr ​​Mikhailovich Prusov teil. Wir machen Sie auf ein kurzes Interview aufmerksam, das der Chefdesigner von "Niva" dem Chefredakteur des Official LADA Club, Yuri Efimov, gegeben hat.

Petr Mikhailovich, wir haben ein LADA 4x4 Urban Auto hinter uns. Die Meinung zu diesem Auto ist umstritten, da es Kunststoffstoßstangen hat. SUV-Enthusiasten sagen, das sei schlecht für einen Geländewagen. Stadtfahrer hingegen sagen, was ihnen gefällt. Äußern Sie Ihre Meinung als eine Person, die diesem 4x4-Auto von LADA viele Jahre gewidmet hat, als es noch "Niva" hieß. Deine Meinung? Was können Sie zu diesem Auto sagen?

Wenn dieses Auto anstelle von "Niva" angeboten würde, würde ich zunächst alles andere außer den Stoßstangen belassen. Die Stoßstange würde nicht "ruckeln". Aber das ist eine Modifikation. Dies ist natürlich eine Ergänzung. Und daher denke ich, dass dies der Fall ist. Sie werden sich erinnern: Als es einen allgemeinen Rückgang auf dem Markt gab (wir sprechen von den Jahren nach der Perestroika - Red.), haben wir dann eine Reihe von Modifikationen auf der Grundlage des Niva "geboren" - Pickups, Vans und 5 -Türer-Versionen und 3-Türer. Heute ist es soweit und der Markt muss wieder verschiedene Möglichkeiten bieten. Daher kann es als Option durchaus LADA 4x4 Urban geben.

Ich habe gerade mit Herrn Moskalyuk gesprochen, der bis vor kurzem das LADA 4x4-Projekt leitete. Er sagte, dass in Zukunft (etwa sechs Monate) ein Auto präsentiert werden könnte, das die Nische der extremen Version von LADA 4x4 besetzen wird. Weißt du etwas darüber? Hast du etwas gehört?

Ich weiß, ich habe davon gehört. Aber ich möchte sagen, dass die extreme Niva eine enge Nische ist, da Niva ohne sie genug Perspektiven hat. Dieses Angebot (während Pjotr ​​Mikhailovich auf den hinter ihm stehenden LADA 4x4 Urban hinweist) wird es meiner Meinung nach in Bezug auf die Anzahl der Verkäufe auf dem Markt mehr geben als die extreme Option. Aber ich wiederhole noch einmal, dass ich dafür plädiere, dass es jetzt, bis ein neues Auto auf den Markt kommt, so viele Optionen wie möglich geben würde.

Als eine Person, die direkt mit der Geburt dieses Autos, also dem Prototyp, zumindest dem Basisauto verbunden war, sagen Sie mir: Wenn Sie viele Jahre zurückblicken, was würden Sie daran ändern?

Im Großen und Ganzen würde ich eines ändern: Ich würde die Verteilergetriebe nicht separat herstellen. Denn selbst als ich an diesem Thema arbeitete, war ich davon überzeugt, diese Option zu wählen, weil (jeder hat wahrscheinlich schon vergessen) das ursprüngliche Autoproduktionsprogramm 25.000 umfasste. Dann wurde sie 50.000, später noch 75.000. Aber ursprünglich war das Programm auf die Produktion von 25.000 Autos ausgelegt, und dies hat meine Entscheidung geprägt. Wenn dieses Projekt heute von Anfang an gestartet würde, würde ich an Niva nichts grundsätzlich ändern. Aber ich würde keine Verteilergetriebe von der Stange machen.

Als Sie und Ihr Team mit dem Bau des Niva beschäftigt waren, dachten Sie, dass dieses Auto so lange leben würde?

Ehrlich gesagt nein. Aus zwei Gründen, nein. Erstens leben sie nicht so lange. Zweitens möchte ich Sie daran erinnern, dass der Chevy-Niva der Niva ist, der das vorhandene Auto ersetzen sollte. Aber es geschah, dass der Name an ein Joint Venture mit General Motors verkauft wurde. Ich kann Ihnen sagen, dass diese "Niva" (der aktuelle LADA 4x4 - Anm. d. Red.) laut Gesetz bei Vertragsunterzeichnung im Jahr 2005 enden sollte. Damals riefen wir die öffentliche Meinung auf, riefen die Association of Automotive Engineers auf. Dort gab es eine Zeitschrift namens "4x4". Der Name ist geblieben, aber das Magazin ist natürlich ganz anders. Sie gründeten den Erzeugerverband, der von Ryzhkov geleitet wurde. Wir wandten uns an das Antimonopolkomitee, und er erkannte diese Punkte als wertlos an. Daher lebt sie noch. Aber ich wiederhole, das Auto ist leider kein Cognac. Mit dem Alter wird es nicht besser und deshalb ist es schon notwendig, es zu ändern.

Diana Stukanova

Peter Prusov

Verlagsreihe "Schöpfer von AVTOVAZ"

Togliatti 2011

UDC 629.3 (092)

BBK 65.305.424.3 VAZ

Das Buch ist druckfertig

im Auftrag der Personalverwaltungsabteilung der AG "AVTOVAZ" von der Verlagsgruppe LLC "Druckerei AVTOVAZ"

Editor-Compiler Alexander E. Stepanov

Stukanova D. N. Peter Prusov. Reihe „Schöpfer von AVTOVAZ“, Ausgabe 6, Herausgeber-Kompiler A.Ye. Stepanov, Togliatti, 2011, 192 S. (+240 S. Abb.).

Das historische und biografische Buch widmet sich dem Leben und Werk des dritten Chefdesigners von JSC AVTOVAZ (1998-2003), dem führenden Designer des VAZ-2121

„Niva“ (Lada 4x4), Leiter der Arbeitsgruppe für Projekte zur Produktion von LADA-Autos und Autokomponenten in der Republik Tschetschenien, Vizepräsident des russischen Verbandes der Automobilingenieure Petr Mikhailovich Prusov.

Das Buch ist mit Fotografien aus dem persönlichen Archiv von P. M. Prusov, Yu. M. Ovchinnikov, Archivfonds von JSC AVTOVAZ, Fotojournalisten der Unternehmenszeitung Ekaterina Sergeeva und Yuri Mikhailin, Arbeitsarchiven Vadim Kotlyarov und Gennady Maslov (Club der Veteranen des STC Dämmerung").

Die Veröffentlichung richtet sich an den allgemeinen Leser.

© Stukanova D.N., Togliatti, 2011

© JSC AVTOVAZ, Togliatti, 2011

© LLC "Druckerei AVTOVAZ", Togliatti, 2011

VORWORT

„Jede Situation kann gewonnen werden. Die Hauptsache ist der Wunsch zu gewinnen “. Diese Worte sind eine passende Inschrift für die Biographie meines Helden. Pjotr ​​Mikhailovich Prusov gehört zur Generation der Gewinner. Immerhin wurde er in einer Partisanenzone geboren. In Weißrussland kämpft man verzweifelt gegen die Nazis. In einem belarussischen Dorf, unter fröhlichen Menschen. Das Gefühl der Selbstironie hielt und hält ihn. Stark im Geist ist derjenige, der über sich selbst lachen kann und in der aussichtslosesten Situation nicht aufgibt.

Die Monologe des Helden über Kindheit, Jugend, Studentenleben, Militärdienst, die im Folgenden folgen, enthüllen die Ursprünge seines Charakters. Der Charakter eines militanten Optimisten.

Es gab viele Prüfungen in Prusovs Leben - er hat sie mit Würde bestanden.

Unter den Gipfeln, die er erobert hat, ist der VAZ der größte.

Im Sommer 1970 kam ein junger Weißrusse, Absolvent des Saporoschje Maschinenbauinstituts, in die Abteilung des Chefkonstrukteurs von VAZ. Der Neuling wurde direkt ins Wasser geworfen, also in die Tiefen der Produktion. Er erwies sich als lebhaft und stur, zeigte sofort Charakter. Aufgrund seiner herausragenden Qualitäten wurde er zwei Jahre später zum Lead Designer des E2121-Projekts, des zukünftigen Niva, ernannt.

Als Prusov der Vater von Niva genannt wird, argumentiert er und widerspricht einer solchen einseitigen Sichtweise. Seine Argumente sind klar: Niva ist eine Teamkreation. Prusov arbeitete zusammen mit Kollegen - Konstrukteuren, Designern, Testern und Technologen - an einem Offroad-Fahrzeugprojekt.

Das Design des Niva in den 1970er Jahren war revolutionär: Nie zuvor auf der Welt wurde ein Jeep auf den Knoten eines Pkw gebaut. Ein solches Schema wie das des Niva (tragender Körper, Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen) wurde erstmals vorgeschlagen. "Niva" war geboren

bei Streitigkeiten und auf allen Ebenen. Das Spiel war jedoch die Kerze wert. Designbedingt wurde es als eines der erfolgreichsten Projekte des Wolga-Automobilwerks anerkannt.

Entgegen dem Stereotyp war Prusov nicht nur an der Geburt beteiligt

"Niva". Petr Mikhailovich hat seinen Beitrag zur Entwicklung von Projekten wie "LADA SAMARA" ("acht", "neun" und ihre Modifikationen -

"93." und "99." Modelle), "OKA", "LADA 110", "LADA KALINA",

LADA PRIORA… Mit seiner Unterstützung und Initiative wurden viele Ideen in diesen Autos umgesetzt. Es war Prusov, der im Rang des Leiters des Designdienstes die Möglichkeit hatte, wichtige Entscheidungen zu treffen: Von 1983 bis 1998 war er stellvertretender Chefdesigner und von 1998 bis 2003 Chefdesigner von AVTOVAZ.

Als Chefdesigner von AVTOVAZ träumte er davon,

"Entwicklungsprojekt". Aber es kam so, dass wir nach dem G8 die ganze Zeit über „Überlebensprojekte“ machen mussten. Die Realität der Produktion hat einem Traum die Flügel gestutzt.

Dennoch gelang es Prusov, herausragende Projekte umzusetzen, die die Geschichte von AVTOVAZ und der heimischen Automobilindustrie geprägt haben. Das Ausmaß der Tätigkeit von Petr Mikhailovich überschreitet seit langem die Grenzen von Togliatti und AVTOVAZ.

In den letzten Jahren arbeitete Petr Mikhailovich als Berater des Vizepräsidenten von JSC AVTOVAZ für die langfristige Entwicklung. Und derzeit - ein führender Konstrukteur. Eine wohlverdiente Ruhe ist nichts für ihn. Darüber hinaus wurde Prusov 2007 Leiter der Arbeitsgruppe für Projekte zur Produktion von LADA-Autos und Autokomponenten in Tschetschenien. Die Schaffung der Produktion von VAZ-Autos ist ein ernsthafter Schritt, der bis ins kleinste Detail kalkuliert werden muss. Daher sind regelmäßige Geschäftsreisen in die Republik Tschetschenien ein wichtiger Punkt in seinem heutigen vollen Terminkalender.

Darüber hinaus war Prusov bis vor kurzem Präsident des Russischen Verbandes der Automobilingenieure. Jetzt ist er Vizepräsident dieser angesehenen öffentlichen Organisation. Prusovs Autorität ist in der Gemeinschaft der russischen Ingenieure sehr hoch.

Und es gibt auch eine Familie - geliebte Frau, Töchter, Enkel und Enkelinnen. Es gibt Tonnen von Freunden. Sein Herz steht allen offen. Er liebt die Menschen wirklich. Und er hilft ihnen desinteressiert.

Das ungestüme Leben von Pjotr ​​Michailowitsch Prusov enthielt viele helle Momente, die wie Samen eines Mosaiks in der endlosen Leinwand der Geschichte von AVTOVAZ lagen.

Kapitel I

URSPRÜNGE DES CHARAKTERS

Im Krieg wie im Krieg

Peter wurde am Heiligabend des 6. Januar 1942 im Dorf Zubki, Bezirk Liozno, Gebiet Witebsk, geboren. Das fünfte und letzte Kind der Familie Prusov. Wie sich seine Mutter erinnerte, geschah es am späten Abend: "Es war schon kräftig dunkel." Und sie erinnerte sich auch an ein Detail: Wie Petya geboren wurde, starrte sie sofort mit seinen kleinen Augen auf die brennende Lampe. Als wäre ein Baby von Natur aus neugierig.

Peter Prusov erzählt:

- Ich selbst nenne die Zähne Zentropup. Zieht man einen Kreis mit einem Radius von 600 Kilometern um mein Heimatdorf, dann erscheinen darin Moskau, St. Petersburg, Minsk und Tallinn, Riga und halb Kiew. Es stellt sich heraus, dass alle diese Städte die Außenbezirke von Zubki sind.

Von der Redaktion

Der Bezirk Liozno ist eine malerische Ecke im Osten der Region Witebsk. Nimmt eine Fläche von 1,4 Tausend Quadratmetern ein. km. Es grenzt im Norden und Westen an Witebsk und Sennenski, im Süden - an die Bezirke Orscha und Dubrovensky des Gebiets Witebsk, im Osten - an den Bezirk Rudnjansky des Gebiets Smolensk der Russischen Föderation. Das Zentrum des Bezirks - die städtische Siedlung Liozno - liegt 40 km vom regionalen Zentrum, der Stadt Witebsk, und 270 km von der Hauptstadt der Republik, der Stadt Minsk, entfernt. Die städtische Siedlung Liozno wurde am 17. Juli 1924 zum regionalen Zentrum.

Liozno erschien 1569 auf der Karte. Über die Herkunft des Namens gibt es verschiedene Versionen. Viele glauben, dass die Siedlung für Fürst Asovsky von Bauern aus dem Dorf Mikulino gebaut wurde, und die umliegenden Leute nannten sie faul, dh Neuankömmlinge, Fremde.

"Unerschrockene Menschen - Fremde, Nicht-Einheimische, wandelnde, faule, entlaufene Bauern." In den Dokumenten des 16. Jahrhunderts wird häufig der Ausdruck „nette Leute“ angetroffen. Wenn wir von der deutschen "leuze" gehen - das ist ein freies Volk, befreit von der Abhängigkeit vom Geschäft. Wahrscheinlich war es so. Diese Leute haben sich hier niedergelassen, weshalb das Dorf Lezno genannt wurde. Andere glauben, dass der Name vom Wort "Rebe" stammt, dh von einem Ort, an dem es viele Reben gibt. Wieder andere sind überzeugt, dass die ersten Siedler dieses Ortes die Brüder Lioznov waren, aus deren Nachnamen der Name der Stadt stammt.

Es gibt auch eine Legende über Liozno. Ein Kaufmann hatte einen Sohn, Andrei, und eine schöne Tochter, Marysya, die bei dem örtlichen Priester sehr beliebt war. Einmal gingen der Kaufmann und sein Sohn für einen Handel weg, und der damalige Priester kam zu dem Mädchen und versuchte, sie zu verführen. Sie lockte ihn ins Badehaus, und als er sich auszog, verbrühte sie ihn mit kochendem Wasser. Der Pfarrer wurde wütend, und als sein Vater zurückkam, sagte er böse Dinge zu ihm: "Ich habe Ihre Tochter im Bad erwischt, aber keine, sie haben mich ausgezogen und mit kochendem Wasser übergossen." Der Kaufmann wurde wütend und befahl seinem Sohn, seine Lechertochter zu töten. Aber Andrei nahm Marysya aus dem Haus, und sie kauften für wenig Geld einen „Rebenplatz“ - ein mit Weinreben bewachsenes Grundstück, gruben es aus, pflügten es ein und bauten ein Haus. Und hier entstand die Siedlung Loznoe-Lozno-Lezno-Liozno.

Die Region Liozno liegt an der Kreuzung von Straßen und Handelswegen. Hier verlief der alte Handelsweg "von den Warägern zu den Griechen", hier liefen die Straßen von Westeuropa nach Ost zusammen, und oft wurde das Schicksal der Staaten entschieden. Hier befanden sich das Fürstentum Polozk und das Großfürstentum Litauen (Woiwodschaft Witebsk).

Die Siedler von Liozno beschäftigten sich mit Landwirtschaft und Viehzucht, Jagd und Imkerei, ...

Sowjetischer und russischer Ingenieur, Automobilkonstrukteur, Chefkonstrukteur von AvtoVAZ (1998-2003), Doktor der Technischen Wissenschaften.

Geboren am 6. Januar 1942 im Dorf Zubki, Bezirk Liozno, Gebiet Witebsk, Weißrussische SSR; war das fünfte und letzte Kind in der Familie. Vater - Mikhail Vladimirovich Prusov, Kolchosvorarbeiter, Teilnehmer an den Feindseligkeiten von drei Kriegen, Inhaber des Ordens des Roten Sterns. Mutter - Olga Emelyanovna Prusova (geb. Lakisova), eine Kolchosarbeiterin, wurde auf der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften der UdSSR mit dem Ehrenorden und zwei Bronzemedaillen ausgezeichnet.

Ausbildung

In den Jahren 1958-1962 studierte er an der Fachschule für landwirtschaftliche Mechanisierung in Gorodok (Kreis Liozno, Gebiet Witebsk). Gleichzeitig trat er 1961 in die Gorygoretsk Agricultural Academy ein, die er nach dem 1. Jahr verlassen musste.

Für kurze Zeit arbeitete er als Mechanisierungsingenieur in der Kolchose Kalinin des Gemeinderats Kolyshansky der Region Liozno. Im Herbst 1962 wurde er zur Armee eingezogen, und 1963 landete er mit einem begrenzten Kontingent sowjetischer Spezialisten in Algerien - um die algerisch-marokkanischen und algerisch-tunesischen Grenzen zu überwinden. Hier wurde Prusov schwer verwundet.

In den Jahren 1965-1970 studierte er am V. Ya. Chubar Zaporozhye Maschinenbauinstitut mit einem Abschluss in Automobilen und Traktoren. Ab 1967 arbeitete er in Teilzeit im Werk Kommunar.

AvtoVAZ

Nach dem Abschluss des Instituts mit Auszeichnung wählte er das Volzhsky-Automobilwerk für den Vertrieb; 1970-1975 - Konstrukteur der Chassis-Konstruktionsabteilung des Chefkonstrukteurs des Werks.

Im April 1972 wurde Prusov zum leitenden Designer des VAZ-2121-Projekts ernannt.

In den Jahren 1975-1978 war P. M. Prusov Leiter des Konstruktionsbüros für fortschrittliches Automobildesign der Abteilung des Chefdesigners des Wolga-Automobilwerks. 1977 verteidigte er seine Dissertation für den Doktortitel der Technischen Wissenschaften zum Thema „Merkmale der Getriebe von Allradfahrzeugen“.

1978-1983 war er Leiter der allgemeinen Layoutabteilung des Chefkonstrukteurs des Wolga-Automobilwerks; 1983-1988 - Stellvertretender Leiter der Chefdesignerabteilung - Stellvertretender Chefdesigner des Wolga-Automobilwerks.

1986 verteidigte er seine Dissertation zum Doktor der Technischen Wissenschaften zum Thema "Typen der Personenkraftwagen der UdSSR".

In den Jahren 1988-1998 war er Leiter der Abteilung Autodesign des Design- und Experimentalkomplexes des wissenschaftlich-technischen Zentrums - stellvertretender Chefkonstrukteur des AvtoVAZ-Produktionsverbandes.

1998-2003 - Chefdesigner der allgemeinen Entwicklungsabteilung von AvtoVAZ.

2003 ging er in den Ruhestand.

Seit 2007 - Leitender Konstrukteur der Homologationsabteilung der Konstruktions- und Fahrzeugwartungsabteilung der Ingenieurdirektion von AvtoVAZ.

Auszeichnungen und Titel

• Er erhielt den Orden des Ehrenzeichens (1976), die Medaillen "Für die Entwicklung von Neuland" (1959), "Für die Tapferkeit der Arbeit" (1986) und "Für Verdienste um die Republik Tschetschenien" (2012) als Gold- (1984) und Silbermedaille der Ausstellung der wirtschaftlichen Errungenschaften der UdSSR (1977, 1988, 1991).
• "Geehrter Maschinenbauingenieur der Russischen Föderation" (1984), "Geehrter Konstrukteur der Russischen Föderation" (1995).
• Ehrenbürger von Togliatti (2012).
• Ehrenbürger der Region Samara (2016).