Sowjetische Lastwagen. UdSSR LKW Ural LKW

Die Geschichte des belarussischen Automobilwerks (BelAZ) beginnt im September 1958 im Dorf Zhodino am Rande der Stadt Minsk auf der Grundlage eines 1947 errichteten Landgewinnungs- und Straßenmaschinenwerks. Seine Spezialisierung ist die Schwerbergbaudeponie LKW mit Ganzmetallaufbau und Heckentladung. Der Pionier in der Produktion von Muldenkippern für den Bergbau in der UdSSR war das Minsker Automobilwerk (MAZ), wo 1950 unter der Leitung des Chefkonstrukteurs B.L. Shaposhnik, der erste inländische 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525, und 1957 - eine 3-Achs-Version MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen. MAZ-525 wurde das erste Fahrzeug, das war montiert im belarussischen Automobilwerk 6. November 1958

Auch die Produktion von MAZ-530 wurde dorthin verlegt. Diese Muldenkipper hatten einen 12-Zylinder-V-förmigen Diesel D-12A mit einer Leistung von 300 und 450 PS, Planetenräder und Reifen mit einem Landedurchmesser von 32 Zoll. Im September 1961 baute BelAZ den ersten 27-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-540 mit einem Gesamtgewicht von 48 Tonnen zusammen, der seit September 1965 produziert wurde und mit einem D-12A-V12-Dieselmotor (38,8 Liter, 375 PS) ausgestattet war.) , automatisches hydromechanisches 3-Gang-Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, 25-Zoll-Reifen.

Landesweit kamen erstmals eine hydropneumatische Federung und ein kombiniertes Hydrauliksystem zum Einsatz. Seit 1967 wird eine modernisierte Version des BelAZ-540A mit einem neuen V12-Dieselmotor des Modells YaMZ-240 (22,3 Liter, 360 PS) hergestellt. Der Muldenkipper hatte einen Radstand von 3550 mm., Entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Dieses Auto war das erste in der UdSSR, das damals das Ehrenzeichen erhielt und dem Weltniveau entsprach. Seit 1972 werden die sogenannten nördlichen und tropischen (Export-)Versionen produziert – jeweils „540C“ und „540T“.

Die Sattelzugmaschine 540V wurde als Teil eines 45-Tonnen-Kipplastzuges eingesetzt. Gleichzeitig mit ihnen bot das Werk einen Muldenkipper-Kohletransporter „7510“ an, bei dem die geometrische Kapazität der Karosserie von 15 auf 19 m 3 erhöht wurde. Die Basis der zweiten, schwereren Familie war 1967 ein 2-achsiger 40-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-548A mit einem Gesamtgewicht von 69 Tonnen und einem Radstand von 4200 mm. und einen Körper mit einem Fassungsvermögen von 21 m 3. Es verwendet einen Dieselmotor YaMZ-240N mit einer Turboladerleistung von 500 PS.Das Auto war zu dieser Zeit mit riesigen Rädern mit Reifen der Größe 21.00-33 ausgestattet.

Der Rest des Designs war das gleiche wie bei der vorherigen „540“-Familie. 1972 begann die Montage dieses Muldenkippers in der nördlichen Version "548C", als Kohlentransporter "7525" mit 27-ccm-Aufbau und einer Sattelzugmaschine "548B" für die Arbeit mit Kippsattelaufliegern mit einer Tragfähigkeit von 65 Tonnen Diesel-elektrischer Lastzug mit 4 Antriebsmotorrädern mit einer Leistung von 800 kW. Seit 1968 wird mit den Einheiten dieser Muldenkipper ein 1-Achs-Traktor BelAZ-531 zum Ziehen eines Kratzers oder eines Muldenkippers mit einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen hergestellt.

Die Entwicklung dieser Richtung wurden später zu Flugplatzschleppern mit niedriger und kurzer Basis zum Ziehen großer Verkehrsflugzeuge mit einem Abfluggewicht von bis zu 210 Tonnen. Das Werk bot drei Modelle „6411“, „7421“ (1978), „74211“ ( 1988) mit Dieselmotoren mit einer Leistung von 375-525 PS, hydromechanischen Getrieben und Aufhängungen, vorderen und hinteren Hubkabinen. In den 60er Jahren. Auf Basis grundlegend anderer konstruktiver Lösungen, die vor allem ein elektrisches Getriebe beinhalteten, begann die Umsetzung eines Programms zur Schaffung von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen und mehr.

Der Motor des Autos trieb einen Gleichstromgenerator an, der die in den Hinterradnaben eingebauten Fahrmotoren, den sogenannten "Radmotor", mit Strom versorgte. Der erste im Dezember 1968, am Vorabend des 50. Jahrestages der Weißrussischen SSR, wurde ein erfahrener 75-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-549 mit einem Radstand von 4450 mm gebaut., Ein V8-Dieselmotor (58,2 Liter, 950-1000 PS). ), ein elektrischer Generator von 500 kW., Motorräder mit einer Leistung von 230 kW. jeweils unabhängige hydropneumatische Radaufhängung, separate hydraulische Vorder- und Hinterradbremse, Bereifung 27.00-49. Die Karosseriekapazität betrug 38-40 m 3, das Gesamtgewicht des Muldenkippers betrug 142 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km / h.

Die seit 1976 produzierte Baureihe „549“ umfasste die Modelle „549E“ mit V12-Motor (43,7 Liter, 1050 PS) mit Turbolader und einem Stromgenerator von 630 kW., „549B“ und „549V“ mit V6-Dieselmotoren ( 900 PS) oder V8 (1100 PS), sowie die Nordversion „549C“. Im Rahmen von Versuchsarbeiten wurde 1969 eine BelAZ-549V-Zugmaschine mit einem 1200 PS starken Gasturbinentriebwerk gebaut, die einen 120-Tonnen-Sattelzug zog. Seine Entwicklung im Jahr 1976 war die Sattelzugmaschine BelAZ-7420 für einen einachsigen BelAZ-9590-Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen.

Er war mit einem aufgeladenen V8-Dieselmotor (58 Liter, 1300 PS) und einem 800-kW-Elektrogenerator ausgestattet, zudem hatte der Auflieger einen Radmotor. Mit einer Gesamtmasse von 222 Tonnen erreichte der Lastzug eine Geschwindigkeit von 50 km / h und verbrauchte 600 g Kraftstoff pro 100 km. In den 80er Jahren. Die 540er Serie wurde durch eine 30-Tonnen-Version BelAZ-7522 mit einem sparsameren 360-PS-Motor, einem neuen Getriebe mit erhöhter Drehmomentwandlereffizienz, einem verbesserten Bremssystem und einem aktualisierten Kühlerauskleidung ersetzt. Die Kohlenhydratvariante erhielt den Index „7526“.

Seit 1981 produzierten sie auch 30-Tonnen "75401" und "7540" für den Abbau von Gestein aus tiefen Steinbrüchen, ausgestattet mit einem 445-PS-Dieselmotor YaMZ-240PL2 mit Turboaufladung. Die modernisierte Version "548" mit einer Tragfähigkeit von 42 Tonnen wurde als BelAZ-7523 bezeichnet, und ihre kohlenstofftragende Version wurde als "7527" bezeichnet. Der Nachfolger der Baureihe „549“ ist der 80 Tonnen schwere „7509“ mit Scheibenbremsen hinten. 1981 wurde diese Baureihe im Design des 110-Tonnen-Muldenkippers „7519“ mit einem Radstand von 5300 mm entwickelt. und einem Gesamtgewicht von 195 Tonnen.

Er war mit einem 1300 PS starken V8-Dieselmotor und einem 630 kW starken Generator ausgestattet. und vier Fahrmotorräder mit je 360 kW. Jeder. Die Variante „75191“ erhielt einen V6-Motor (1100 PS). Die vorderen und hinteren Trommelbremsen wurden unabhängig voneinander hydraulisch angetrieben. Dieser Gigant, 5 m breit und über 6 m hoch, hatte eine Karosserie mit einem Fassungsvermögen von 44 m 3, Reifen der Größe 33,00-51, entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h und verbrauchte 420 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Ein Jahr später erschien der "7521" mit einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen (Bruttogewicht 330 Tonnen) - eines der größten und leistungsstärksten Autos seiner Zeit.

Es verwendet einen aufgeladenen V12-Dieselmotor (87,2 Liter, 2300 PS) und ein maximales Drehmoment von 11860 Nm.Das Auto war mit einem Elektrogetriebe ausgestattet, das einen 1250-kW-Gleichstromgenerator enthielt. und Motorräder von 560 kW Die Scheibenbremsen hatten einen pneumatischen Verstärker. Die Kabine war 2-Sitzer, die Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 70 m 3 war mit einer Heizung ausgestattet. Die Reifen wurden in der Größe 40.00-57 montiert. Mit einem Radstand von 6650 mm. Gesamtabmessungen waren 13500x6050x7700 mm ..

Der Muldenkipper entwickelte eine Geschwindigkeit von 50 km / h und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 600 Liter. für 100km. Bis Ende der 80er Jahre. BelAZ hat sich zum weltweit größten Hersteller von Muldenkippern für den Bergbau entwickelt und produziert jährlich 5.000-5.500 dieser Maschinen. Dies ist das einzige Werk weltweit, in dem die meisten dieser Autos am Fließband montiert werden. An der Wende der 80-90er Jahre. BelAZ verlangsamte das Entwicklungstempo und produzierte weiterhin leicht modernisierte Versionen der vorherigen Basisserie.

Basis des Programms waren die Modelle „7540“, „7548“, „7549“, „7512“ und „75214“ mit einer Tragfähigkeit von 30, 42, 80, 120 bzw. 180 Tonnen und deren Carbonausführungen mit Motoren von 420 bis 2300 PS. ... Das erste Auto der neuen Generation erschien 1995. Es war ein 55-Tonnen-BelAZ-7555, für den die Dieselmotoren YaMZ, MTU (MTU) oder Cummins (Cummins) mit einer Leistung von 525 bis 730 PS zur Auswahl standen. ein hydromechanisches Getriebe Eigenbau oder amerikanische "Allison" (Allison), hydropneumatische Radaufhängung mit 35-Zoll-Reifen.

In den Folgejahren baute das Werk eine neue Familie von schweren Nutzfahrzeugen weiter aus, die das traditionelle Elektrogetriebe beibehielten. In dieser schwierigen Zeit erschien eine aktualisierte Palette von einheitlichen Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 120-140 Tonnen, basierend auf den Muldenkippern „75121“ und „75131“ mit V8- und V16-Dieselmotoren mit einer Leistung von 1200-1600 PS . und Wechselstromgeneratoren mit Umrichtern und Gleichstrom-Fahrmotoren. Diese Reihe wurde durch das 200-Tonnen-Modell „75303“ mit einem 2300 PS starken Dieselmotor fortgesetzt.

Die höchste Leistung von BelAZ und einer der größten dieselelektrischen Muldenkipper der Welt war der 280 Tonnen schwere BelAZ-75501 mit einem Gesamtgewicht von 480 Tonnen, der 1992 zusammen mit der japanischen Firma Komatsu gebaut wurde. Erstmals in der Praxis der Anlage kamen ein Gelenkrahmen, vordere Giebelräder und Scheibenbremsen an allen Rädern, Videokameras statt Rückspiegel zum Einsatz. Der aufgeladene V12-Diesel aus dem Werk Kolomna (165,6 Liter, 3150 PS) ist außerhalb des Radstands, quer vorn platziert und treibt eine Lichtmaschine an, die alle vier Motorräder mit Strom versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit des Riesenautos beträgt 40 km/h.

Im Jahr 1995 zwangen Wirtschaftsreformen BelAZ, seine Hauptlinienrichtung abrupt zu ändern und mit der Montage polnischer 1,2-Tonnen-Laublin-Verteiler-Lkw zu beginnen. Um sein Programm zu erweitern, entwickelt und produziert BelAZ weiterhin neue Ausrüstung: Containerträger „7542“, Fahrgestell für Autokrane „5840“, innerbetriebliche Förderbänder „7920“ für den Transport von Pfannen mit flüssigem Metall, 140-Tonnen-Förderbänder mit niedrigem Rahmen „ 7921“ und „7924“ für Hüttenbetriebe, Bewässerungsfahrzeuge „7648“. Ende der 90er Jahre produzierte BelAZ jährlich 850-1100 Muldenkipper und Fahrgestelle.

©. Fotos aus öffentlich zugänglichen Quellen.

Am 29. Januar 1932 rollte der erste GAZ-AA-Lkw, der legendäre "LKW", im Gorki-Automobilwerk vom Band. Es wurde einer der ersten legendären sowjetischen Lastwagen, auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Fahrzeuge fahren noch immer auf den Straßen Russlands.

AMO-F-15 - der erste sowjetische Lkw

Der erste sowjetische Lastwagen erschien 1922. Dann verließ der kleine und kantige AMO-F-15, entstanden auf Basis des italienischen FIAT 15 Ter, der 1917-1919 im AMO-Werk (heute ZIL) produziert wurde, erstmals die Straßen. Gleichzeitig wurde das Design jedoch von lokalen Ingenieuren merklich geändert.

Die ersten zehn Exemplare der AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testwagen-Rallye im russischen Gelände geschickt. Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen von 1924 bis 1931 6285 Exemplare von AMO vom Band.

AMO-F-15 - der erste sowjetische LKW. Bildquelle: truck-auto.info

GAZ-AA - der legendäre "LKW"

Seinen Spitznamen "LKW" (und auch "Halb-LKW") erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser LKW konzipiert wurde. GAZ-AA wurde zunächst auf der Grundlage des Ford-Modells AA entwickelt, dann jedoch mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug.

GAZ-AA ist der legendäre "LKW". Fotoquelle: alternathistory.org.ua

Der GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare). Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Blockade von Leningrad, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten.

GAZ-AA ist der legendäre "LKW". Fotoquelle: denisovets.ru

ZiS-5 - drei Tonnen

Ein weiterer legendärer Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges war der ZiS-5-Truck (alias "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").

ZiS-5 - drei Tonnen. Fotoquelle: chenado.net

Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Truck der Erbe von AMO-3. Es wurde komplett aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde das Design so weit wie möglich vereinfacht - in den harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität. Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).

ZiS-5 - drei Tonnen. Fotoquelle: maxpark.com

GAZ-51 - ein Lastwagen für jungfräuliches Land

Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 hergestellt und der Öffentlichkeit gezeigt, aber der Krieg verhinderte seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.

GAZ-51 ist ein Lastwagen für die Jungfernländer. Fotoquelle: gaz51.ru

In den fünfziger Jahren wurde GAZ-51 zum massivsten Lastwagen des Landes und wurde aktiv bei der Entwicklung von Jungfernland eingesetzt - unberührte fruchtbare Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieses "großen Marsches" wurde er zu einem der Symbole einer neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in diesen Jahren.

GAZ-51 ist ein Lastwagen für die Jungfernländer. Fotoquelle: uralaz.ru

Das gelungene Design und der eher niedrige Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur für die Länder des Ostblocks, sondern auch für die kapitalistischen Staaten.

ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks

Äußerlich ist der heimische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann aber nicht als "Klon" betrachtet werden. Tatsächlich hatte das amerikanische Auto nur eine Kabine - während des Krieges konnten sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen verhandeln. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion.

ZiS-150 ist ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks. Fotoquelle: avtomobili-rnd.ru

Zunächst bestand die Karosserie des ZiS-150 teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Fehler jedoch behoben. Der LKW wurde von 1947 bis 1957 produziert. Von diesem Auto wurden insgesamt 771.883 Einheiten produziert.

ZiS-150 ist ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks. Fotoquelle: dennism.livejournal.com

ZIL-130 - Universal-LKW

Der ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste Lkw aus russischer Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden in ihrer Geschichte von einem halben Jahrhundert nicht nur Lastwagen, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehr- und Schneelaster, Müllwagen usw. Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglichen, jahrzehntelang zu arbeiten.

ZIL-130 ist ein Mehrzweck-LKW. Fotoquelle: avto.at.ua

Lkw werden noch immer auf dem ZIL-130-Chassis produziert. Es stimmt, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende sowjetischer ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Trucks produziert.

ZIL-130 ist ein Mehrzweck-LKW. Fotoquelle: gruzovikpress.ru

GAZ-66 - Fracht-Geländewagen

GAZ-66 wurde für Reisen unter extremsten Bedingungen entwickelt, an denen kein anderer Transport vorbeikommt. Der Allradantrieb ermöglicht es dem Fahrzeug, über Schlamm, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Dies ist der Grund, warum der GAZ-66 fast zum Hauptlastwagen der Armee geworden ist.

GAZ-66 ist ein Fracht-Geländefahrzeug. Fotoquelle: topwar.ru

Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur des Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung?

GAZ-66 ist ein Fracht-Geländefahrzeug. Fotoquelle: Wikipedia

Ural-375 - sechsachsiger Geländewagen

Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für den zivilen, sondern auch für den Armeebedarf massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen und ohne diese nicht nur Menschen und Güter, sondern sogar das Grad-Mehrfachraketensystem zu transportieren. Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen.

Ural-375 ist ein sechsachsiger Geländewagen. Fotoquelle: denisovets.ru

Im zivilen Sektor wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.

Ural-375 ist ein sechsachsiger Geländewagen. Bildquelle: truck-auto.info

KrAZ-255 - Ukrainischer Held

KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es vom Volk wahrscheinlich mehr Spitznamen erhalten als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod". Dieser Lkw ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Lkw. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann.

KrAZ-255 ist ein ukrainischer Held. Fotoquelle: avtomobili-rnd.ru

Interessant ist auch, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Auch deshalb wurde er als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt. Der Fahrer dieses Trucks zu sein, ist jedoch eine echte Qual (was nur an der fehlenden Servolenkung liegt!). Kein Wunder, dass sein anderer Spitzname "Kannibale" ist.

KrAZ-255 ist ein ukrainischer Held. Bildquelle: truck-auto.info

KamAZ - der König der sowjetischen Lastwagen

Im Prinzip kann die Marke KamAZ selbst als "der sowjetische Hauptlastwagen" bezeichnet werden! Tatsächlich übernahmen diese Maschinen seit Mitte der siebziger Jahre einen erheblichen Teil des zivilen Güterverkehrs im Land. Und das erste Modell, das 1976 vom Werk in Naberezhnye Chelny produziert wurde, war KamAZ-5320.

KamAZ ist der König der sowjetischen Lastwagen. Fotoquelle: leagueofchaos.ru

KamAZ-5320 hatte keinen Liegeplatz in der Kabine, die später zu einem Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In nachfolgenden Modellen tauchte eine solche konstruktive Ergänzung auf, die den Lastwagen nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Haus auf Rädern verwandelte.

KamAZ ist der König der sowjetischen Lastwagen. Fotoquelle: rb03.ru

Lastwagen der Sowjetzeit sind noch immer auf den Straßen der Russischen Föderation zu finden. Solche Fahrzeuge haben eine Reihe positiver Eigenschaften und sind der Stolz einer Großmacht.

Der erste sowjetische Lkw wurde bereits 1896 entwickelt, aber zu dieser Zeit, bis zum Ersten Weltkrieg, war die heimische Autoindustrie nicht gefragt. Erst 1916 entschied die Sowjetregierung, dass das ganze Land dringend Güterverkehr brauchte. Zu diesem Zeitpunkt wurden erhebliche Mittel für den Bau von 6 Fabriken bereitgestellt. Leider wurde nur die AMO in Moskau vor der Revolution fertiggestellt. Es war eine solche Fabrik, die mit der Produktion der ersten serienmäßigen sowjetischen Frachtfahrzeuge begann.

Sobald die vor dem Ende der Revolution importierten Maschinensätze die Produktion eingestellt hatten. Erst im 23. Jahr des letzten Jahrhunderts nahm die Autoindustrie in Russland wieder Fahrt auf. Die Italiener trafen sich mit der Großen Sowjetmacht, der europäische Staat stellte technische Unterlagen für ein Fiat-Auto, Modell 15, zur Verfügung. Nachdem die ausländische Kopie leicht korrigiert worden war, erschien auf dem Territorium Russlands ein Lastwagen, AMO-F-15. Die Länge eines solchen Autos betrug 5050 mm und die Höhe erreichte 2250 mm. Das treibende Element war der F-15 4-Zylinder-Vergasermotor. Bei einem solchen Motor befanden sich die Ventile unten und die Zylinder waren vertikal angeordnet. Die Geschwindigkeit eines solchen Lastwagens könnte 50 km erreichen. pro Stunde ist natürlich der Höchstsatz. Die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit auf der Schotterstraße betrug 30 km. Ein solcher Motor wurde mit einem speziellen Griff gestartet. Der Zündfunke wurde vom Magnetzünder erzeugt, die Batterie wurde dann nur noch für den Scheinwerfer benötigt. Eine solche Batterie reichte nicht einmal aus, um das Signal richtig zu funktionieren, so dass eine manuelle Hupe weit verbreitet war. Der Motor wurde mit Luft gekühlt, ein Schwungrad mit speziell angebrachten Schaufeln erzeugte einen kalten Luftstrom.

Der Radstand eines Autos namens AMO-F-15 war ziemlich interessant. Die Größe eines solchen Teils des Autos betrug - 880 x 185 mm. Halbelliptische Federn wurden in Längsrichtung angeordnet und bildeten die vorderen und hinteren abhängigen Aufhängungen des gesamten Fahrzeugs. Der Lkw zeichnete sich durch eine hohe Geländegängigkeit aus. Die Vorderräder waren einseitig und die Hinterräder waren doppelseitig, um den Bodendruck und hochwertigen Grip zu verbessern.

Am 1. November 1924 war die Montage des allerersten Autos dieser Art abgeschlossen, und nach 5 Tagen wurden zehn solcher Fahrzeuge demonstrativ auf dem Roten Platz präsentiert. Die Regierung beschloss, eine Probefahrt für solche Lastwagen zu organisieren, die Route hatte eine klare Richtung von Moskau nach Leningrad, dann Smolensk und Moskau. In nur 62einhalb Stunden war der Weg ohne Pannen zurückgelegt.

Leider haben bis heute nur 2 legendäre Autos AMO-F-15 überlebt. Einer befindet sich derzeit im Polytechnischen Museum und der zweite befindet sich auf dem Territorium des ZIL.

GAZ-AA

GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 hergestellt. Eine solche Einheit wurde wegen der Besonderheiten ihres Gewichts (das Auto wiegt 1500 kg) als "LKW" bezeichnet. Dieses Modell des sowjetischen Lastwagens gilt als das massivste, in der Geschichte der Union wurden etwa 1000 davon hergestellt. Es war die GAZ-AA, die während des Zweiten Weltkriegs das Arbeitspferd der gesamten Roten Armee war.

Ein solches Drei-Tonnen-Fahrzeug war auch ein legendärer Teilnehmer an einem globalen Krieg der 40er Jahre. Er wurde liebevoll "Zakhar Ivanovich" genannt. Die Serienproduktion einer solchen Einheit begann im 33. Jahr des letzten Jahrhunderts. Die Militärversion wurde so weit wie möglich vereinfacht. Dann zählte die Quantität der Technologie, nicht ihre Qualität.

GAZ-51 ist ein ideales Fahrzeug für die jungfräulichen Länder. Eine solche Einheit wurde im 40. Jahr hergestellt. Leider verhinderte die militärische Situation im Land die Serienproduktion eines solchen Lastwagens. Nach 46 Jahren begann der große Automobilbau. GAZ-51 wurde für die Erschließung des Neulandes verwendet.

Eine solche Frachteinheit ist ein erfolgreicher Klon des amerikanischen Vertreters aus der Welt des Frachttransports. Von völliger Ähnlichkeit kann man natürlich nicht sprechen, nur identische Kabinen vereinten diese beiden Fahrzeuge. Die technische Ausstattung des ZiS-150 ist reine Eigenentwicklung. Anfangs bestand die Karosserie stellenweise aus Holz. Solche Geräte wurden von 1947 bis 1957 hergestellt.

Der LKW ZIL-130 diente in der Vergangenheit nicht nur zum Transport von Waren, sondern wurde auch in Form einer Schneefräse, eines Traktors und sogar eines Muldenkippers hergestellt. Das gelungene Design und der günstige Preis machten es möglich, den Verwendungszweck der Transporteinheit zu ändern. Es war jahrzehntelang einfach, ein solches Auto zu bedienen, aber was soll ich sagen, wenn es Kopien gibt, die heute noch funktionieren.

Eine solche Maschine ist speziell für extreme Bedingungen ausgelegt. Dies ist der erste SUV im sowjetischen Stil. Bei diesem Modell werden alle 4 Räder angetrieben. Daher macht es das Fahren durch Schlamm überhaupt nicht schwierig, den LKW zu bewegen. Dies ist der beste Armeeapparat des letzten Jahrhunderts.

Der Ural-375-Lkw hatte drei Antriebsachsen. Ein solches Fahrzeug wurde massiv für verschiedene Zwecke verwendet. Tragfähigkeit und Ausdauer waren in Ordnung. Aufgrund kleinerer Fehler begann die Regierung jedoch bereits 1982, den SUV durch ein neues Modell Ural-4320 zu ersetzen. Ural-375 ist gut, aber Probleme mit dem Bremssystem und ein ineffizienter Motor spielten eine fatale Rolle. Natürlich wurde das Auto bis 1992 für Zivilisten produziert, aber es nahm nicht mehr an militärischen Veranstaltungen teil.

Die Zugkraft und Geländegängigkeit des KrAZ-255 verdienen höchstes Lob. Eine solche Einheit ist eine Art Legende. Die Produktion des Lastwagens wurde 1967 aufgenommen und heute werden solche "Assistenten" häufig in zivilen Unternehmen und in militärischen Einheiten eingesetzt. Sie können den KrAZ-255 sogar mit Kerosin befüllen. Teilweise wurde ein solches Auto als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt.

KamAZ

Sowjetische Lastwagen oder besser gesagt ihr Anführer - KamAZ. Das erste Auto war das Modell KamAZ-5320. Anfangs war die Version einfach und kostengünstig. Jedes Jahr wurde das Auto umgebaut und mit neuen technischen Eigenschaften ergänzt. Und heute kann ein solcher Lastwagen getrost als "König" des sowjetischen Güterverkehrs bezeichnet werden.

KAZ-606 "Kolkhida"

Früher brauchte unser Land dringend Fahrzeuge, die große Lasten transportieren konnten. Einfach gesagt, in Lastwagen. Sowjetische Lkw-Modelle haben eine interessante Geschichte. Aus diesem Grund begann das Werk in Kutaisi mit der Produktion eines Autos, das später "Kolkhida" genannt wurde. Die Geschichte der Lastkraftwagen in der UdSSR beginnt mit Prototypen, die dem Verkehrsministerium vorgelegt wurden und 1958 entwickelt wurden. Und bereits 1959 wurden die Autos des Automobilwerks Kutaisi auf der Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft gezeigt.

Insgesamt präsentierte das Werk zwei Arten von Autos, von denen einer an Bord war und die Abkürzung KAZ-605 trug und der andere nach dem Prinzip eines Lastkraftwagens hergestellt wurde und KAZ-606 hieß. Nach dem Kennenlernen der Produkte des georgischen Automobilwerks genehmigte das Ministerium für Automobilindustrie die Serienproduktion nur eines Modells. Dem Projekt KAZ-606 wurde Priorität eingeräumt. Lastwagen der UdSSR wurden mit einem Lastwagen aufgefüllt.

Vorteile des Autos

Das Auto KAZ "Kolkhida" hatte eine hervorragende Verglasung der Fahrerkabine, die die Kontrolle und das Manövrieren bequem machte. Im Gegensatz zu früher produzierten Fahrzeugen, deren Kabine teilweise aus Holz bestand, wurde KAZ "Kolkhida" mit einer Ganzmetallkabine hergestellt. Im Cockpit gab es neben dem Fahrersitz nur einen Beifahrersitz, aber das geringe Fassungsvermögen wurde durch das Vorhandensein einer Koje ausgeglichen. Diese Entscheidung war damals revolutionär in der heimischen Automobilindustrie.

Dieses Auto hatte nicht die übliche Motorhaube, was damals ein Novum war. Das Triebwerk befand sich unter dem Cockpit, was im Winter sehr angenehm und im Sommer störend war. Das Erscheinungsbild des Trucks war modern und stilvoll, da die Designer die Position der Scheinwerfer in den unteren Teil des Fahrerhauses verlegten.

Nachteile des Autos KAZ-606

Die Hauptnachteile des Kolkhida-Lkw waren häufige Pannen und hoher Kraftstoffverbrauch. Das Auto verbrauchte 50 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Durch das unter dem Fahrerhaus befindliche Aggregat war es im Sommer lange schwierig, den Lkw zu fahren. Nicht nur aufgrund der erhöhten Temperatur des Fahrgastraums, sondern auch aufgrund der Ansammlung von Abgasen.

Abschluss

Trotz all seiner Vorteile wurde der Kolkhida-Truck bei den Fahrern nicht beliebt. Und sie richteten ihre Augen auf andere Modelle.

LKW "Ural"

Der Stolz der heimischen Automobilindustrie ist seit dem Großen Vaterländischen Krieg entstanden. Der LKW hat die Aufgabe, das geerntete Holz aus dem Abbaugebiet zu transportieren. Unter Berücksichtigung der Abgelegenheit solcher Orte wurden für Ural-Fahrzeuge (Holzlaster) strenge Anforderungen an die Geländegängigkeit und den Betrieb unter schwierigen Bedingungen gestellt. Dank der sorgfältigen Arbeit sowjetischer Ingenieure und Konstrukteure konnten alle von den Holzlastwagen gestellten Aufgaben erfüllt werden.

Vorteile der Ural Holztransporter

Heimische Holztransporter zeichnen sich durch phänomenale Geländegängigkeit und hohe Verarbeitungsqualität aus.

Das Land hat solche Maschinen schon immer besonders dringend gebraucht, da die reichen Waldressourcen zur Verfügung stehen. Lastkraftwagen der UdSSR waren im In- und Ausland schon immer sehr gefragt.

Das Konstruktionsmerkmal der Ural-Holztransporter ist eine andere Achsfolge – von 4x4 bis 8x8. Dank dieser Formel wird die legendäre Geländegängigkeit erreicht. Der Betriebstemperaturbereich beträgt -40 ... + 40 ° C. Eine solche Spreizung ermöglicht den Einsatz von Maschinen dieser Art unter verschiedenen klimatischen Bedingungen.

Die maximale Länge der transportierten Ladung beträgt fast 25 Meter. Der am Holzträger befestigte Anhänger verfügt über einen Schwenkmechanismus, der die Manövrierfähigkeit beim Transport erhöht. "Ural" ist ein Holztransporter, der mit leistungsstarken Aggregaten von über 200 PS ausgestattet ist.

Moderne Holztransporter "Ural" sind mit einem speziellen hydraulischen Lademanipulator ausgestattet, der das Laden von Holz ohne Kraneinsatz ermöglicht. Das Hebezeugdesign und das Steuerungssystem sind einfach und zuverlässig. Mit dieser Methode können Sie Kosten und Zeit für die Holzernte reduzieren.

Die Motoren entsprechen europäischen Standards, was bedeutet, dass die Autos die Umwelt praktisch nicht belasten.

Nachteile von "Ural" Holztransportern

Der einzige Nachteil der Holztransporter "Ural" ist vielleicht ihr hoher Kraftstoffverbrauch. Wenn wir jedoch die Betriebsbedingungen dieser Maschinen berücksichtigen, können wir sagen, dass ein solches Phänomen durchaus berechtigt ist.

Abschluss

Das in jahrelanger mühevoller Arbeit entwickelte Konzept eines Lastkraftwagens zum Transport von Waldressourcen steht noch immer im Dienst des Menschen. Holztransporter erfüllen weiterhin ihre Aufgabe in ganz Russland und im Ausland. Im Einsatz unter rauen klimatischen Bedingungen bleiben sie dennoch zuverlässige Helfer für den Menschen.

Muldenkipper für den Bergbau

Mit der Entwicklung von Autos wollte er den effizienten Abbau von Mineralien aus dem Bergbaustandort sicherstellen. Bei der Entwicklung des Konzepts eines so großen Fahrzeugs haben Ingenieure und Designer unschätzbare Erfahrungen in der Branche gesammelt. Unser Land ist bekannt für große Mengen an Rohstoffgewinnung. Nur große und zuverlässige Fahrzeuge könnten einen qualitativ hochwertigen und effizienten Warentransport gewährleisten. Das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR beschloss, Produktionsstätten für die Entwicklung und Herstellung von Schwerfahrzeugen für die Arbeit in den Steinbrüchen des Landes zu schaffen. So entstand das belarussische Automobilwerk, in dem mit der Herstellung von BelAZ-Autos begonnen wurde.

Die 1948 gestartete Produktion von Muldenkippern hat weltweite Anerkennung gefunden. Durch die ständige Weiterentwicklung und Einführung neuer Technologien in der Automobilindustrie hat sich das Werk zu einem der führenden Anbieter auf dem Markt für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt.

Die erste Idee des belarussischen Automobilwerks war der BelAZ-540, der 1961 vom Band lief. Dieses 27-Tonnen-Monster war der Stolz des sowjetischen Volkes. Seit dem Zeitpunkt der Herstellung wurden mit der ersten Idee des Automobilkonzerns BelAZ eine Vielzahl notwendiger Tests durchgeführt.

Belaz-540A begann seine offizielle "Karriere" im Jahr 1965. Natürlich sind dies alte sowjetische Lastwagen, und sie sind weit von modernen Muldenkippern entfernt, von denen der neueste der BelAZ-75710 ist. Im Streben nach Effizienz hat der belarussische Konzern den vielleicht hubstärksten Muldenkipper der Welt geschaffen. Das Gewicht der transportierten Ladung beträgt 450 Tonnen!

Die Designer von BelAZ-75710 bereiten bereits einen Antrag auf die Aufnahme dieses Technologiewunders in das Guinness-Buch der Rekorde vor. Tatsächlich war der Erfolg dieses Modells die Summe aller Errungenschaften der Automobilindustrie auf diesem Gebiet. Die Arbeiter des Werks haben 65 Jahre der Entwicklung und Verbesserung ihrer Produkte gewidmet.

Das neue Modell unterscheidet sich von den Vorgängermodellen durch die Verwendung von acht statt sechs Rädern. Diese Entscheidung ermöglichte es, mehr Nutzlast an Bord zu nehmen. Der Wenderadius dieses Giganten beträgt etwa 20 Meter, was angesichts seiner Gesamtabmessungen sehr klein ist. Auch an der Wendigkeit des Autos arbeiteten die Ingenieure. Durch die Anwendung des Prinzips der zwei Lenkachsen wurde die Manövrierfähigkeit des Lkw insgesamt verbessert.

Am Kraftwerk der Maschine wurde enorm viel Arbeit geleistet. Der im Muldenkipper verwendete Antriebstyp ist Diesel, Twin. Die vom Kraftwerk gelieferte Leistung beträgt 4600 l / s. Alle BelAZ-75710-Systeme wurden einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, die letztendlich das Fahrzeughandling verbessert und sichert. Darüber hinaus ist auch das Be- und Entladen von Fracht bequemer und einfacher geworden, die Laufruhe und Befahrbarkeit des Muldenkippers hat sich verbessert. Der Stolz der belarussischen Ingenieure, BelAZ-75710, erwies sich als äußerst ausgewogenes und zuverlässiges Auto.

Zusammenfassung

Trotz der beeindruckenden Abmessungen und des enormen Gewichts erfüllt jedes Element des in Betracht gezogenen Lkws die höchsten Anforderungen an Sicherheit und Zuverlässigkeit. Tatsächlich wäre die Liste der "Trucks of the UdSSR" ohne BelAZ-Muldenkipper unvollständig. Aber unser Test endet nicht mit dieser Maschine. Gehen wir weiter.

LKW ZIL-131

1966 begann das Automobil mit der Produktion des aktualisierten Modells ZIL-130. Das Auto war ein Geländewagen mit verbesserter Leistung im Vergleich zu seinen Vorgängern. Die Konstrukteure des Werks beschlossen, das Motorhaubenschema zu verlassen und nur einige Teile des Fahrerhauses zu modifizieren.

Vorteile des ZIL-131-Autos

Dank seiner hervorragenden Durchfahrt auf fast jedem Gelände hat sich ZIL-131 zu einem guten Assistenten in verschiedenen Bereichen der menschlichen Tätigkeit entwickelt.

Die Aggregate und Mechanismen des Modells, die bei früheren Modellen ihre Zuverlässigkeit bewiesen haben, wurden modernisiert und leisteten weiterhin zuverlässig ihren Dienst.

Das Auto erwies sich als überraschend robust und zäh. Der Betriebstemperaturbereich ist mehr als beeindruckend. ZIL-131 kann bei Lufttemperaturen von -40 bis +50 Grad Celsius betrieben werden.

Die Maschine wurde aktiv in Militäreinheiten eingesetzt und erfüllte verschiedene Aufgaben. Auf seiner Grundlage wurden Modifikationen von Fahrzeugen für den Transport von Personal der Streitkräfte, Feldküchen und mobilen Krankenhäuser erstellt.

Auf der Grundlage von ZIL-131 wurden verschiedene Arten von Waffen und Funkgeräten eingesetzt. Das Auto wurde im Luftfahrtbereich aktiv als Fahrzeug zum Betanken von Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Mechanismen zur Unterstützung von Luftfahrtflügen eingesetzt.

Die Maschine wurde bei der geologischen Erkundung, beim Bau und sogar bei der Schneeräumung eingesetzt.

Nachteile von ZIL-131

Den Bewertungen nach zu urteilen, frisst das Auto viel. Der Kraftstoffverbrauch von 40 Litern auf 100 km lässt sich jedoch eher bedingt auf die Nachteile zurückführen.

Ausgabe

Wie alle Lastwagen der UdSSR erbte der ZIL-131 seinen eigenen "Charakter". An der Zuverlässigkeit solcher Fahrzeuge besteht kein Zweifel. Auch heute, viele Jahrzehnte später, erfüllt ZIL-131 weiterhin seine schwierige Mission.

Am 29. Januar 1932 rollte der erste GAZ-AA-Lkw, der legendäre "LKW", im Gorki-Automobilwerk vom Band. Es wurde einer der ersten legendären sowjetischen Lastwagen, auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Autos fahren immer noch auf den Straßen Russlands ...

AMO-F-15 - der erste sowjetische Lkw

Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen von 1924 bis 1931 6285 Exemplare von AMO vom Band.

GAZ-AA - der legendäre "LKW"

GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare).

Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Leningrader Blockade, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten.

ZiS-5 - drei Tonnen

Ein weiterer legendärer Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges war der ZiS-5-Truck (alias "Drei-Tonnen", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").

Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).

GAZ-51 - ein Lastwagen für jungfräuliches Land

Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 erstellt und der Öffentlichkeit gezeigt, jedoch verhinderte der Krieg seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.

ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks

ZIL-130 - Universal-LKW

Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglicht, jahrzehntelang zu arbeiten.

GAZ-66 - Fracht-Geländewagen

Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur des Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung?

Ural-375 - sechsachsiger Geländewagen

Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen.

Im zivilen Sektor wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.

KrAZ-255 - Ukrainischer Held

KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seines Bestehens (seit 1967) erhielt es von den Menschen wahrscheinlich mehr Spitznamen als jede andere Haushaltsmaschine, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod".

Dieser Lkw ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Lkw. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann.