Gebrauchter Volvo S40 I: Karosserieeisen von VAZ und Bremssättel von Gazelle. Die "erste" Limousine Volvo S40 Typische Probleme und Störungen

Die kleineren Volvo-Serien 300 und 400 galten als wünschenswerte, aber problematische Autos. So kam es, dass die Zusammenarbeit mit Renault in Bezug auf Motoren und Schaltgetriebe, während der französische Elektriker und die niederländische Montage nicht die traditionelle schwedische Qualität lieferten. Aber der erste S40 versuchte sehr, das Blatt zu wenden.

Die Motoren waren jetzt größtenteils ihre eigenen, plus einer von Mitsubishi. Sie versuchten, die Qualität des Autos zu steigern - insbesondere die Verzinkung der Karosserie sollte die meisten Probleme mit der Korrosionsbeständigkeit lösen. In der Praxis wurden die gesetzten Ziele jedoch nicht vollständig erreicht.

Das Auto konnte deutlich besser werden, aber die Qualitätsprobleme wurden nicht vollständig gelöst. Korrosion, Schaltgetriebe, Federung und Elektrik waren selbst bei frischen Autos lästig. Glücklicherweise half die Neugestaltung bei der Ablehnung der vollständigen Vereinigung mit Carisma.

Durch diesen Schritt konnte beispielsweise die Federung komfortabler und zuverlässiger gestaltet werden, die Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie wurde verbessert und der Lack blätterte nicht mehr ab. Infolgedessen begann die Karosserie langsam und nicht so merklich zu korrodieren. Und der MKP wurde durch einen eigenen ersetzt, um die Problemidee von Renault loszuwerden.

Es ist nicht bekannt, was die nächste Generation des Modells werden könnte, aber das Problem wurde einfach gelöst. Die Ford Motor Company kaufte Volvo, schaffte das unrentable Werk ab und die nächste Generation des S40 wurde auf einer globalen Plattform und mit Ford-Komponenten gebaut. Die Produktion des Modells wurde nach Gent in Belgien verlegt und die Qualitätsprobleme wurden vergessen, der kleine Volvo wurde so zuverlässig wie der große, wenn nicht sogar besser. Jedenfalls darin.

Wofür lohnt es sich zu kaufen?

Der Volvo S40 der ersten Generation ist auch heute noch attraktiv. Exzellentes skandinavisches Design, ein sehr hochwertiges Interieur und auch unterwegs behalten die Autos trotz der vergangenen Jahre ihre Noblesse. Der Komfort ist mit der Soplatform Mitsubishi unvergleichbar, und es ist einfach unmöglich, die Beziehung zu erraten.

Auf dem Foto: Volvo S40 "1996-2000

Und in Sachen Sicherheit hat Volvo einiges zu bieten: Eine verstärkte Karosseriestruktur setzt auf alle Autos der Marke, Airbags in der Grundausstattung, alle proprietären Schutzsysteme sind ebenfalls erhältlich. Im Allgemeinen bleibt das Auto relevant. Und zu einem Preis von weniger als 200 Tausend Rubel oder sogar weniger als 150 ist dies eine sehr attraktive Option für arme und darüber hinaus anspruchsvolle Fahrer. Aber sie hat auch viele "Stolperfallen" auf Lager. Reden wir über sie.

Körper

Wenn Ihnen gesagt wird, dass der Volvo S40 verzinkt ist - glauben Sie mir, das ist es. Glauben Sie es einfach nicht, wenn sie sagen, dass es nicht rostet. Leider kann eine Verzinkung das Karosseriemetall nicht dauerhaft schützen, insbesondere wenn der Lack schwach ist und die Karosserieteile viele Stellen haben, an denen sich Schmutz ansammeln kann. Außerdem hält der Boden auf verzinktem Metall schlechter als auf gewöhnlichem Stahl.

Es war die Lackierung, die zum Hauptproblem bei der Neugestaltung von Autos wurde, und nach der Neugestaltung gab es trotz der Änderung des technischen Prozesses Schwierigkeiten mit der schlechten Belüftung des Bereichs unter den Kunststofftürschwellern und mit der Dichtheit der Nähte des Heckbogens und andere Siegel.

Vordere Stoßstange

Preis für Original

34 978 Rubel

Es ist leicht zu erkennen, wozu diese Mängel führen: Es reicht aus, ein Auto mit einem Preis von weniger als 100 Tausend Rubel zu inspizieren. Verfaulte Schweller und abblätternde und rostende Bögen werden mit ziemlicher Sicherheit nicht verborgen. Bei Autos nach dem Restyling sind die Schäden in der Regel geringer und der allgemeine Zustand der Verkleidungen ist besser, aber die Liste der Hauptproblempunkte, bei denen zumindest bereits Korrosion vorhanden ist, bleibt bestehen. Das sind Schweller, insbesondere in den vorderen, hinteren und vorderen Radläufen, ein Dach über der Windschutzscheibe, Verstärker für die vorderen und hinteren Stoßfänger, eine Frontblende im unteren Teil und an der Mitteltrennwand, eine Heckblende unter der Heckklappendichtung und eine "Ablage" unter der Heckscheibe, an der sich der Kofferraumdeckel anschließt, insbesondere die Abflüsse an den Seiten, und "Sandstrahl"-Stellen am Boden und an den Bögen. Auch der Kofferraumdeckel und die Unterseite der Türen leiden in erster Linie, aber wie die Anbauteile repariert und gewechselt werden, ist viel einfacher.

Vergessen Sie nicht die Saloninspektion. Nasse Böden führen mit ziemlicher Sicherheit zum Auftreten von Korrosionsherden an allen Nähten, und ein nasser Kofferraum kann auch zum Verrotten der Seitennischen und Nähte der Längsträger unter den Schallschutzmatten führen.

Bei der Reparatur von Schwellen gibt es keine Probleme, es gibt Reparatursätze mit den Nummern 9008011 (links) und 9008012 (rechts). Wenn der Preis zu hoch erscheint, sind die Eisenstücke des VAZ-2109 gut (vergessen Sie nicht, dass es sich um Ultra-Budget-Autos handelt). Die Schwelle selbst und der Bodenverbinder vom "Meißel" müssen um ca. 1 cm verlängert werden. Reparatursätze für Bögen sind ebenfalls erhältlich und können auch von inländischen Autos abgeholt werden, wenn Sie von den Preisen für chinesische Teile verwirrt sind. Gerüchten zufolge passen sie mit minimaler Überarbeitung vom Chevrolet Niva.

Dank Verzinkung: Es gibt praktisch keine Autos mit ernsthafter Korrosion im Bereich des Motorschildes und Schäden an den Federtellern, mit verrottetem Boden und Federbeinen, aber eine Restaurierung vernachlässigter Exemplare macht in der Regel keinen Sinn. Es ist immer einfacher, eine relativ vollständige Karosserie zu finden, und wenn Sie die Arbeit mit den Händen nicht scheut, ist es besser, das Schaltgetriebe oder den Motor zu wechseln, als in die Karosserie zu investieren.

Beim Kauf sollte man akribisch sein und sich nicht vom äußeren Glanz täuschen lassen. Ein Aufzug oder eine Überführung ist erforderlich, und die Schwellen sollten angeklopft werden – oft ist dort einfach kein Metall. In fortgeschrittenen Fällen verfällt auch der Verstärker der Schwelle, was die Reparaturkosten erheblich erhöht, aber bei den meisten Autos reicht es aus, den äußeren Teil zu ersetzen und die Innenseiten zu reinigen, indem die Arbeit der Karosserieabflüsse überprüft wird.

Die äußere Kunststoffschwelle schützt wenig vor Sandstrahlen, sitzt aber schlecht. Sie ist für die meisten Probleme mit Schwellern und angrenzenden Körperbereichen verantwortlich. Im Winter sammelt es Schmutz und Schnee und seine Befestigungspunkte sind natürliche Katalysatoren für Korrosion.

Vorderflügel

Preis für Original

13 088 Rubel

Auch die Gestaltung der Schränke vorne und hinten ist eine der Ursachen für die Probleme. Eine schwache Befestigung der Kante am Übergang zum Kotflügel führt zu Lackschäden an den Clips, und das Profil des Frontfachkastens sammelt Feuchtigkeit in diesem Bereich. Außerdem dichten sie den Bogen nicht gut genug ab und es ist dort ständig feucht. Die Teile sind nicht so teuer, aber wenn die Karosserie Ihres Autos noch intakt ist, dann sollten Sie genau auf den Zustand des Kunststoffs und seiner Anbauteile achten. Bogenexpander, die den Rand vor "Sandstrahlen" schützen sollen, sammeln in der Praxis Schmutz an und führen zur Zerstörung des darunter liegenden Lacks, bei der Inspektion unbedingt entfernen und prüfen, ob das Metall im Inneren erhalten ist.

Der Unterboden ist im Allgemeinen in einem akzeptablen Zustand. Leichte Korrosion an den Brackets und an Stellen, an denen die Korrosionsschutzschicht beschädigt ist, tritt zwangsläufig auf, ernsthafte und großflächige Korrosion ist jedoch relativ selten. Achten Sie auf den Zustand der Aluminium-Wärmeschutzgehäuse, sie schützen den zentralen Teil der Karosserie vor Korrosion, und wenn sie entfernt werden oder nicht mit Metall in Berührung kommen, müssen Sie den Boden parteiisch überprüfen.

Vor dem Hintergrund korrosiver Probleme sieht der ganze Rest wie eine Kleinigkeit aus - die üblichen Probleme alter Autos. Die Optik ist meist verschlissen und auch die gläsernen Scheinwerferabdeckungen verlieren ihre Transparenz. Schwache Befestigungen von Zierelementen und einem Kühlergrill, rissige Nebelscheinwerfer, Ausfälle von Getriebemotor-Scheinwerferreinigern, Ausfälle einer elektrifizierten Antenne - dies sind alles charakteristische Probleme, die jedoch nicht als schwerwiegend bezeichnet werden können. Es sei denn, alle zusammen werden diese Probleme eine anständige Menge nach sich ziehen.

Aber der Zerfall des Trapezes der Scheibenwischer ist schon teuer. Mit der Zeit werden die Buchsen der Leinenachse sauer und die Buchse dreht sich in der Halterung. Natürlich geht die Arbeit des Wischers mit einem riesigen Spiel weiter und reinigt das Glas nicht. Jedes Abklopfen von der Antriebsseite ist ein Grund, zwecks Überarbeitung unter die "Schnickschnack" zu schauen. Pannen werden entweder durch den Einbau von Reparaturteilen oder durch eine leichte "Gemeinschaftsfarm" gelöst, und letzteres ist effektiver, wenn es auf dem richtigen Niveau durchgeführt wird.

Ein Neuteil mit eingebauter Bronzebuchse oder sogar Kugellager erweist sich als um ein Vielfaches zuverlässiger als Werkskunststoff mit Buchse, es hat keine Angst vor Versuchen, mit Schnee bedecktes Glas oder mit gefrorenen Scheibenwischern zu reinigen. Solche Teile können vorgefertigt über die Clubs des Besitzers gekauft werden und zu einem Preis, der nicht teurer ist als das Original.

Bei Frost neigen die Schlösser des Autos zum Einfrieren, wodurch die "Zentralverriegelung" nicht mehr funktioniert. Sie können aber meistens mit einem Schlüssel hineinkommen, vergessen Sie also nicht die Larven in der Tür.

Salon

Das Interieur ist so gestaltet, wie es sich für ein Premiumauto gehört. Zuverlässig, solide und mit guten Materialien. Das Alter wirkt bei minimalem Pflegeaufwand sehr schwach: Sowohl Leder als auch Stoff können nach guter chemischer Reinigung mit einem nahezu makellosen Aussehen erfreuen. Darüber hinaus kann die Haut synthetisch sein, dies hat normalerweise keinen Einfluss auf den Zustand. Offensichtlich sichtbarer Verschleiß ist entweder die Laufleistung von über 300.000 oder das ehrlich schweinische Fahrverhalten des Autos.

Es gibt wenige Ausnahmen. Die Abdeckung des Schalthebels, der Türgriff der Fahrertür und das Lederlenkrad können früher ihre Präsentation verlieren, aber auch dies ist höchstwahrscheinlich eine Folge mangelnder Pflege. Die Innenausstattung weist kaum Schäden auf.

Achten Sie nur auf die Fensterheber-Bedieneinheit und deren Antriebe, sowie auf die Funktion der Klimaautomatik. Hier ist es übrigens auf den ersten Blick wenig von der manuellen Verstellung zu unterscheiden, da es Ende der 90er keine modischen Displays hat, aber bei genauerem Hinsehen ist der Temperatureinstellknopf auf der Fahrerseite in Grad markiert. Daher ist dies genau die automatische Klimatisierung. Wenn es keine Zahlen gibt, aber die Temperatur auf der Beifahrerseite ist, dann manuell. Der einzige Nachteil eines solchen Systems ist, dass die Temperaturmarkierungen für Autos mit dem imperialen Maßsystem äußerst ungewöhnlich aussehen.

Bei Maschinen mit hoher Laufleistung wird ein Verschleiß der Lüfterlager beobachtet, die jedoch recht erfolgreich ersetzt werden. Auch bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik kann der MJ802-Transistor in der Lüftersteuerung ausfallen und stehen bleiben. Es ist nicht schwer, einen Ersatz zu finden, aber der Grund für den Abgang des Transistors ist normalerweise das Verkeilen der berüchtigten Lüfterlager, und die Arbeiten müssen in Kombination durchgeführt werden.

Eine lockere Wippe des Schalthebels bei Autos vor der Neugestaltung ist in der Regel nicht nur eine Folge des Verschleißes der Stufenbuchsen, sondern auch der allgemeinen Lockerung des Schaltmechanismus eines erfolglosen renochnischen Schaltgetriebes. Die Buchsen sind austauschbar und die Mechanik einstellbar, aber auf jeden Fall ist dies ein typisches Problem und wird teuer, schwierig und nicht lange gelöst. Bei Autos nach dem Restyling gibt es nur einen Grund für Lockerheit - den Verschleiß der Backstage-Kugel.

Elektrik und Elektronik

Die wichtigsten elektrischen Probleme sind mit nassen Böden, Ausfällen des Relaiskastens und der Sicherungen des Fahrgastraums verbunden. Der Rest der Elektronik macht sich gut, vor allem in Autos nach dem Restyling.

Die Zuverlässigkeit des Generators ist anständig, er wird seine 250-300 Tausend leicht überschreiten, nur die Freilaufkupplung, die auf turboaufgeladenen Versionen von Motoren angewiesen war, kann zuvor ausfallen. Elektromechanische Ausfälle sind keine Seltenheit, berücksichtigen Sie das Alter der Maschine. Lüfter und Getriebemotoren halten nicht ewig, daher sollte ihre Leistung sorgfältig geprüft werden. Neue Teile können ein sehr niedriges Budget kosten, und alte Teile in einem "live" Zustand sind schwer zu finden.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Bremssystem des Volvo S40 ist recht einfach und es gibt nur wenige Probleme. Der erste Schritt ist, auf den Zustand der Bremsleitungen der Karosserie zu achten, insbesondere im Heckbereich. Die Rohre verrotten mit der Karosserie und viele Autos wurden bereits ersetzt. Bremsleitungen müssen zwingend an den Federbeinen befestigt werden, im "freien" Zustand reiben sie sicherlich am Rad. Sie sind ziemlich lang, und Sie sollten sie nicht hängen lassen.

Scheibenbremsen haben ein großes Problem mit der Zuverlässigkeit des Bremssattelbolzens. Es ist bei Laufstrecken von mehr als 150-200 Tausend Kilometern verschleißanfällig und bricht manchmal sogar bei erhöhter Belastung ab. Nicht zu stark klopfen, zumal die Originalteile kostengünstig sind und das Teil von der Gazelle passt, obwohl die Ressource um ein Vielfaches schlechter ist als das Original. Ausfälle der ABS-Einheit hängen hauptsächlich mit sich selbst zusammen, im Inneren reißt sie mit zunehmendem Alter die Leiter ab, und die Verkabelung zu den Geschwindigkeitssensoren ist ziemlich zuverlässig und wie die Sensoren selbst ein Minimum an Aufwand.

Buchse, Längslenker hinten

Preis für Original

1.335 Rubel

Die Federung der Autos vor der Neugestaltung stimmt fast vollständig mit der von Carisma überein, aber dann wurden Rückschlüsse auf ihre Zuverlässigkeit gezogen und die Federung wurde erheblich überarbeitet, wobei das Design der vorderen Hebel, Stützen und Stabilisatoren geändert und das Design der Hinterradaufhängung überarbeitet wurde stille Blöcke.

Es ist klar, dass bei einem Auto mit mehr als 200.000 Kilometern die Federungsressource eher von der Qualität der verwendeten Komponenten und nicht von der Konstruktion abhängt. Aber selbst mit Originalteilen legen Vor-Styling-Aufhängungen selten mehr als 30-50.000 Kilometer zurück, ohne zu klopfen, aber beim Restyling ist die Aufhängung sowohl einfallsreicher als auch leiser. Tatsächlich ist es in allem besser, es gibt nur eine Ausnahme: Die Stützen der vorderen Streben nach der Neugestaltung sind mit einem offenen Lager in einem Kunststoffkäfig ausgeführt und verträgt Bewegungen auf Landstraßen und Schmutz sehr schlecht.

Die Aufhängungsfedern für ein schweres Auto erwiesen sich als etwas schwach, sie hängen stark durch und die Wahrscheinlichkeit ihres Bruchs ist erhöht. Es ist sinnlos, einen gebrauchten zu kaufen, das Problem besteht sogar bei Autos, die nur in Europa betrieben wurden. Wer Geld sparen will, hat seine eigenen Wege: Viele Silentblöcke können zum Beispiel bei Zhiguli oder alten Mitsubishi abgeholt werden. Die Silentblöcke des Hilfsrahmens werden oft durch die Stoßdämpferhalterung der Zhiguli-Vorderradaufhängung ersetzt, und in der Hinterradaufhängung werden Gummibänder von den "Japanern" in die Hebel gepresst und sie werden manchmal verwendet, um Motorlager zu restaurieren.

Die Lenkung ist zuverlässig genug. Bei Pre-Styling-Autos gibt es dünne Mitsubishi-Lenkstangen, sie haben eine geringere Ressource. Nach der Neugestaltung wurde die Schiene geändert, und die Lenkstange ist bereits eine eigene, einfallsreicher und langlebiger. Derselbe Rake blieb gleich, mäßig einfallsreich und nicht anfällig für Klopfen.

Grundsätzlich haben die Zahnstangen Angst vor Verschleiß der Servolenkungspumpe und Verschmutzung der Flüssigkeit, wonach sie undicht werden. Sie sind recht einfach zu reparieren, und für die Servolenkungspumpe gibt es einen Reparatursatz aus einem Stator und einem Rotor, der die Kosten für die Wiederherstellung des gesamten Systems erheblich reduziert. Der Schlauch ist recht zuverlässig und wird nur gelegentlich durch Korrosion beschädigt. Das System als Ganzes arbeitet zuverlässig, es sei denn, es wird empfohlen, die Flüssigkeit im System häufiger zu wechseln.

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Wie Sie sehen, steht es für ein ehrlich gesagt billiges und ziemlich altes Auto nicht so schlecht. Mit den richtigen Fähigkeiten ist es möglich, eine vernünftige Kopie zu finden, insbesondere wenn Sie mindestens 200.000 haben und den Preis für die Neugestaltung verlangen. Und was ist mit den Boxen und Motoren? Lass es uns herausfinden.

1995 stellte Volvo die neue S4-Limousine vor. Da es die Marke Audi jedoch bereits gab, mussten die Schweden den Namen des Autos in S40 ändern (der Kombi begann zu heißen). Dieses Auto wurde im Joint Venture NedCar mit Mitsubishi in den Niederlanden produziert und auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Modell entwickelt.

Der Volvo S40 war mit Benzinmotoren 1,6 (105-109 PS), 1,8 (115-125 PS) und 2,0 (136-140 PS) ausgestattet, und die stärksten waren Versionen mit 1,9-Liter-Turbomotoren, die sich von 160 auf 200 Kräfte. Die Limousine wurde auch mit einem Renault 1.9-Dieselmotor (90-115 PS) angeboten.Im Jahr 2001 wurde das Modell modernisiert, das Erscheinungsbild des Autos blieb jedoch praktisch unverändert.

2. Generation, 2004–2013

Die Volvo S40-Limousine der zweiten Generation ging 2004 in das Werk in Gent, Belgien, vom Band. Die Kombiversion erhielt einen Index. Das Auto wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit den Modellen der zweiten und der ersten Generation erstellt.

Zunächst wurde das Auto nur mit Reihen-Fünfzylinder-Motoren angeboten: 2,4-Liter (140 oder 170 PS) und 2,5-Liter-Turbo mit 220 PS. mit. Die Version mit einem 220-PS-Motor hieß Volvo S40 T5, es konnte nicht nur Frontantrieb, sondern auch Allradantrieb sein. Später kamen Limousinen mit den Vierzylinder-Triebwerken 1,6 (100 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS) auf den Markt Liter. mit.

Im Jahr 2007 wurde der Volvo S40 modernisiert: Das Design wurde leicht aktualisiert, neue Optionen erschienen in der Ausstattungsliste (z. B. adaptives Kurvenlicht, Überwachung des toten Winkels beim Spurwechsel) und die T5-Modifikation wurde noch stärker - 230 PS. mit. Gleichzeitig debütierte die Flexifuel-Version mit einem 1,8-Liter-Motor, der mit einer Mischung aus Benzin und Bioethanol E85 betrieben werden kann. Später wurde dieser Motor durch einen Zweiliter-Motor ersetzt.

Die Produktion des Modells endete 2012 und wurde durch ein Fließheck ersetzt.

Guten Abend allerseits!

Das erste persönliche Auto. Gekauft bei einem Autohaus am 4. Mai mit einer Laufleistung von etwas über 58tkm. Motor 2.4, 140 PS, Automatik. Der Salon ist hell.

Ursprünglich war das Akquisitionsbudget auf 450 t.r. ausgerichtet, später wurde dieser Betrag jedoch erhöht und belief sich auf 530 t.r. Als Konkurrenten galten Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Von den teureren habe ich mir den BMW 3er im Heck des E46 angesehen (er hatte Priorität, aber die Finanzen änderten die Ausrichtung) und Audi A4 ( das gleiche).

Die wichtigsten Auswahlkriterien:

Automatisch (Hauptbetrieb - Moskau und Region Moskau)

Ansprechendes Design (Geschmackssache)

Fast hätte ich einen dreitürigen Ford Focus mit 2.0-Motor und Automat gekauft, der damals um 100.000 billiger war, aber am Ende entschied ich mich für den Volvo S40. Ich habe keine gründliche Analyse gemacht, ich habe nicht alle Vor- und Nachteile analysiert ... ich bin gekommen, habe gesehen und gekauft =)

Die Motorenpalette ist groß genug. Dies sind Ford Benzin 1.6; 1,8; 2.0 (Ford war einige Zeit Eigentümer der Firma Volvo, daher die Kompatibilität einiger Knoten). Und Volvo 2.4-Motoren in zwei Versionen - 140 PS. und 170 PS. + mehr Dieselversionen. Und es gibt einen Turbo, wenn die Erinnerung reicht. 2,5 Liter mit 230 PS Korrigieren, wenn ich falsch liege.

Meine Version ist ein 2,4-Motor (5 Zylinder). Es leistet nur 140 PS, aber das Drehmoment ist in Ordnung. Die Beschleunigung der Lokomotive ist nicht scharf, sondern kontinuierlich, ohne Ausfälle, von ganz unten nach oben. Aber gerade diese Modifikation ist nicht für starke Beschleunigungen geeignet. Im Internet finden Sie Vorschläge zur Leistungssteigerung dieses Motors auf 180 PS. Vor anderthalb Jahren kostete es etwa 30 tr. Wie viel es jetzt kostet - ich weiß es nicht.

Mein Durchschnittsverbrauch lag bei unter 13 Litern, obwohl ich viel auf leeren Straßen gefahren bin. Der Automat für dieses Auto ist zuverlässig. Es besteht die Möglichkeit der manuellen Umschaltung. Und im Allgemeinen ist die Sicherheitsmarge des Autos anständig. Die Fahrt ist gut. Die Lenkung ist ausreichend, alles ist vorhersehbar. Aber wenn Sie Rennen fahren möchten, nehmen Sie ein anderes Auto, vorzugsweise mit einem geschweißten Rahmen, und fahren Sie auf die Rennstrecke.

Das Design des Autos ist ruhig. Die Verkehrspolizei erregt keine Aufmerksamkeit. Allgemein. Die Montage der Kabine ist hochwertig, es gab keine Fremdgeräusche. Das Veredelungsmaterial ist angenehm, es gab nirgendwo billiges Plastik. Das einzige Problem ist der Fahrersitz. Es war für mich weggewischt ... Und nicht nur für mich, den Bildern im Internet nach zu urteilen. Hervorragende Schalldämmung. Wirklich toll. Ein Freund im Akkord der 8. Generation scheint mehr Rauschen zu haben. Die Sitze in der Kabine ... na ja, ich fuhr vorne, die Passagiere zeigten keine Beschwerden. Eine interessante Designlösung ist die Frontkonsole.

Es gab keine Probleme mit der Zuverlässigkeit, aber die Lebensdauer betrug weniger als ein Jahr. In dieser Zeit ist es mir gelungen, einen großen TO60 herzustellen, die Bremsscheiben und Beläge auszutauschen, über die ich in den entsprechenden Zeitschriften separat schreiben werde. Wird nicht von einem Händler gewartet. Profildienste tun es genauso. Warum dann mehr bezahlen?)

Generell habe ich einen positiven Eindruck vom Auto. Würdest du es auf dem Rückweg wieder kaufen? Jawohl! Und wer weiß, vielleicht kaufe ich es. Und es ist interessant, einen Kombi mit Turbomotor auszuprobieren.

Kleine Volvos waren von Anfang an komisch. Sie erschienen in der Modellpalette des schwedischen Unternehmens hauptsächlich durch den Kauf der DAF-Passagierabteilung im Jahr 1972. Dort stellten sie damals kleine DAF 66 Autos her, die dementsprechend Volvo 66 wurden. Aber die Schweden wollten kein Badge Engineering machen und versuchten etwas Eigenes zu machen. Und jetzt erscheint die heckgetriebene Volvo 340-Familie mit ihrem extrem kapriziösen und zerbrechlichen CVT. Die Erfahrung erwies sich als erfolglos.

Als nächstes erscheinen die Modelle 440/460/480, aber… irgendwas funktioniert auch nicht. Es sieht so aus, als ob das NedCar-Werk, das das Unternehmen von DAF geerbt hat, irgendwie unglücklich ist ... Sie wollen es schließen, aber die Regierung kommt zur Rettung, und jetzt wird ein Joint Venture mit Mitsubishi und ein neues Paar Soplatform gegründet Autos erscheinen, Mitsubishi Carisma und Volvo S40. Das Werk belebt sich wieder.

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Volvo 440, 460, 480

Aber für die Schweden erwies sich die Erfahrung aus finanzieller Sicht erneut als nicht sehr erfolgreich, und 2001 verkauften sie ihren Anteil am Unternehmen und stellten die Produktion der ersten Generation "Vierzigste" bis 2004 ein. Und 2003 wurde die zweite Version des Volvo S40 veröffentlicht, die heute meine Geschichte sein wird. Sie hatte von Anfang an nichts mit den Niederlanden und dem DAF-Erbe zu tun – es scheint ihr gut zu tun!

Nicht fokussieren

Volvo S40 II

Viele Autofahrer halten den S40 der zweiten Generation zu Unrecht für nur eine Kopie des beliebten Ford Focus II. Sie sind nicht ganz richtig. Tatsächlich waren schwedische Ingenieure aktiv an der Entwicklung der C1-Plattform beteiligt, auf der der Focus, der Mazda 3 und mehrere andere Modelle gebaut werden. Deshalb ist der „zweite“ Focus so groß und überraschend komfortabel für seine Klasse – in seinen Genen steckt ein Bruchteil skandinavischen Premium-Bluts. Werfen Sie einen Blick darauf, denn im Design ist er dem S40 viel näher als seinen Verwandten im Konzern, und er hat die Volvo-Motoren bekommen - für die RS- und ST-Versionen hatten sie einen schwedischen Turbolader "Fünf" auf Lager. Aber zurück zum S40, der sich etwa 60% der Teile mit Ford teilt, für den die Fans der Marke ihn als "falschen Volvo" betrachten.

Ford Focus II

Die Verlagerung der Produktion nach Belgien in ein Werk in Gent wirkte sich positiv auf die Qualität aus. Und das Auto selbst war ein Erfolg, im Gegensatz zu seinen Vorfahren war es wirklich ein "kleiner Volvo" und kein Findelkind. Komfort, Stil, alle Unternehmenskonventionen und "Chips" in Bezug auf Sicherheit und Kontrollierbarkeit wurden eingehalten. Das soll nicht heißen, dass das Auto megapopulär geworden ist, aber die Verkaufszahlen sind gestiegen. Die zweite Generation des S40 wurde von 2003 bis 2012 produziert, das Gesamtproduktionsvolumen betrug etwa dreihunderttausend Autos. Die C1-Plattform, die diesen Maschinen zugrunde liegt, fand ihre Fortsetzung in der EUCD-Plattform, auf der alle modernen Autos dieser Marke entstehen, so dass hier Streitigkeiten um "Authentizität" definitiv gestoppt werden können und endlich eine offensichtliche Tatsache eingestehen . Die Partnerschaft mit Ford hat das Unternehmen tiefgreifend beeinflusst und zur Entwicklung einiger der erfolgreichsten und skalierbarsten Plattformen auf dem Weltmarkt geführt. Und dabei hat der kleine Volvo keineswegs verloren - die Beziehung zu einigen der beliebtesten Autos der Welt machte ihn günstig im Betrieb, aber immer noch von hoher Qualität auf Schwedisch.

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Design-Merkmale

Die meisten Autos haben einen 2- oder 2,4-Liter-Motor und ein Automatikgetriebe unter der Haube. Nun, die Qualität der Lackierung lässt Sie nicht darüber nachdenken, wie Sie ein bereits verrostetes fünf Jahre altes Auto mit maximalem Gewinn verkaufen können. Die Schweden stellen noch immer robuste und langlebige Maschinen her. Es gibt jedoch genug Schwierigkeiten.

Pannen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Interieur

Der Innenraum ist stark und nur bei sehr alten Autos fängt es an, Grillen zu bekommen, aber die Materialien der Sitze, Türverkleidungen und ein bisschen - der Elektriker versagt. Leider sind die meisten Sitze aus Kunstleder und nach drei bis fünf Jahren Nutzung sehen sie schon schäbig aus. Lenkrad, Türkarten der Vordertüren und Bedienelemente, Knöpfe und Griffe sind stark berieben. Aber das ist das halbe Problem.

Nach fünf bis sieben Jahren beginnt die Innenausstattung immer häufiger und stärker zu versagen. Beispielsweise kann die Fensterhebereinheit ausfallen, sich in der Tür befinden und nicht ausreichend dicht sein oder die Führungen der Fensterheber selbst können brechen. Wegfahrsperre und elektrische Sitzantriebe werden gestört. Auch bei älteren Autos treten Probleme mit den Antrieben des Klimasystems auf, sind aber sehr selten. Erwarten Sie im Allgemeinen keine absolute Zuverlässigkeit, aber im Vergleich mit fast jedem modernen Auto ist der S40 ein Vorbild.

Elektriker

Aber auch hier ist das Auto wieder fast ein Vorbild, auch sehr alte Leute sollten sich nicht mit Ausfällen und auf Kosten ihrer Behebung ärgern. Wenn etwas kaputt geht, ist es meist entweder nicht zu teuer oder lässt sich erfolgreich reparieren. Es sei denn, es ist schwierig, die Kraftstoffpumpe zu wechseln - es gibt keine Luke in der Kabine, Sie müssen den Benzintank entfernen, um ihn zu ersetzen, und die Pumpe selbst fällt zu oft aus und der Kraftstoffstandsensor im Tank fällt auch häufiger aus als wir möchten. Übrigens schneiden viele Besitzer die Luke zum Austausch selbst aus - keine Sorge, dies erleichtert die zukünftige Wartung erheblich.

Chassis

Nabenlager sind hier kurzlebig. Die Reichweite der Originale schwankt im Bereich von 50-100 Tausend Kilometern, fällt aber nach dem Erzwingen tiefer Pfützen stark ab - die Lager haben eine schlechte Dichtigkeit. Nicht-Originale gehen oft noch weniger. Darüber hinaus hat die "native" Volvo-Nabe im Gegensatz zum Ford und den meisten Nicht-Originalen auch 5 mm längere Stehbolzen und einen zusätzlichen Öldichtring auf der Rückseite. Diejenigen, deren Naben zu oft herauskommen, versuchen, das Design zu ändern, indem sie Fett unter die Staubabdeckung stopfen oder einen anderen Schutz installieren. Traditionell für Volvo gehört das Nivomat-Nivellierungssystem zu den Optionen. Damit werden die Kosten für Stoßdämpfer um ein Vielfaches überschätzt, das Problem wird jedoch auf die übliche Weise gelöst - durch den Einbau von Standard-Federelementen. Die Kosten für "normale" Stoßdämpfer - keine Überraschungen. Die Schwierigkeit liegt woanders, es gibt mehr als ein Dutzend Versionen der Federung in Bezug auf Höhe und Steifigkeit, und bei Reparaturen muss man vorsichtig sein, um die Beherrschbarkeit des Autos nicht zu beeinträchtigen. Auch das Bremssystem der Autos bietet keine besonderen Überraschungen. Der relativ niedrige Preis für Bremsen bei Autos mit Motoren bis zu zwei Litern wird weiter reduziert, wenn man sich die Teile von Fords ansieht. Bei leistungsstärkeren Maschinen sind die Komponenten etwas teurer. Der Rest ist ein zuverlässiges ABS, gut platzierte Bremsleitungen und zuverlässige Schläuche.

Die Lenkung bei Fahrzeugen mit 1,6-Motor ist in der Regel ohne Überraschungen, eine herkömmliche Servolenkungspumpe und eine Zahnstange. Es ist üblich, bei Läufen über 150 darauf zu tippen, aber bei ordnungsgemäßem Betrieb wird es nicht fließen. Doch bei Motoren ab 1,8 Litern gibt es Schwierigkeiten – hier EGUR. Der Pumpenantrieb erfolgt hier nicht vom Verbrennungsmotor, sondern von einem separaten Elektromotor. Theoretisch ist das System bequemer und wirtschaftlicher. Tatsächlich ist es mit minimalen Flüssigkeitslecks aus dem System in der Luft, die Pumpe beginnt zu "jaulen" und geht sehr leicht kaputt. Im Gegensatz zu einem ähnlichen Ford-System können Sie hier Flüssigkeit hinzufügen - es gibt einen Einfüllstutzen. Trotzdem bleibt die Pumpe extrem anfällig und kann im fünften oder sechsten Lebensjahr auch dann ausfallen, wenn mit den Flüssigkeiten alles in Ordnung ist, wenn einfach die Ressource des Elektromotors erschöpft ist. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 40.000 Rubel, aber in den letzten Jahren gab es Vorschläge für überholte Teile oder Arbeiten zur Wiederherstellung dieses Elements. Für 2.4 Motoren gibt es gute Kits zum Einbau einer serienmäßigen Servopumpe - die Pumpe selbst und die Anschlussleitungen. Diese Option ist für diejenigen, die das Problem des "progressiven" Verstärkers für immer loswerden möchten.

Übertragung

Die gute Nachricht: Reparaturen sind nicht so teuer, Ersatzteile sind weit verbreitet, die Box ist im Service bekannt und es gibt seit langem Möglichkeiten, ihre Lebensdauer zu verlängern Wechseln Sie das Öl oft alle 30-40.000 Kilometer, je nach Bewegungsart. Seit 2010 ist bei Dieselmotoren eine "frischere" Aisin TF80SC-Box erschienen, aber da es fast keine Autos mit Dieselmotoren gibt, ist die Wahrscheinlichkeit, auf eine solche Konfiguration zu stoßen, ebenfalls minimal.

Die Motoren sind von zwei Serien. Volvo-Turbomotoren 2.4 und 2.5 wurden wiederholt in Rezensionen behandelt und. Es sind gute, zuverlässige Motoren mit einigen Macken und langjährigen Schwächen. Sehenswert sind das Kurbelgehäuseentlüftungssystem und die Zündmodule. Und denken Sie auch daran, dass der Zahnriemen gewechselt werden muss, sowie das Ventilspiel überwacht wird und der Einstellvorgang hier ziemlich kompliziert ist.

Auch die Motoren von Ford 1.6 und 2.0 sind sehr gut. Die 1.6-Motorenfamilie ist im Design ziemlich altmodisch, und der Hauptnachteil ist einer - geringe Leistung für eine ziemlich schwere Maschine. Es hat nicht das zuverlässigste Steuerungssystem, aber die Sicherheitsmarge der "Hardware" ermöglicht es, die meisten Probleme zu überwinden. Ausfälle von Zündmodulen, Phasenschieberventilen, Sensoren und anderen Kleinigkeiten sind in der Regel nicht tödlich und lassen sich leicht diagnostizieren. Und die Elemente selbst sind nicht sehr teuer.

Der Motor wurde vor langer Zeit entwickelt, bereits 1998 mit Hilfe von Yamaha für den Focus der ersten Generation, und seitdem ist er nicht viel schlechter geworden. Der S40 verwendet die einfachste und zuverlässigste Version ohne Phasenschieber, was die Wartungskosten erheblich erhöht. Außerdem empfiehlt Volvo dafür nicht dünnflüssige SAE20-SAE30-Öle wie Ford, sondern das durchaus bekannte SAE40-Öl, das die Motorressource stark erhöht – selbst bei einem schweren Volvo kann es alle 250-350 Tausend Kilometer vorher fahren Kolbenverschleiß in einem typischen Stadtzyklus, und beim Fahren auf Autobahnen und das ganze eine halbe Million Kilometer. Vergessen Sie nur nicht, die Ventile einzustellen und den Zahnriemen zu wechseln. Die Motoren 1.8 und 2.0 stammen aus einer anderen Familie. Sie werden von Mazda entworfen und gehören zum MZR. Sie sind nicht launischer als 1,6-Motoren, und viele sind beeindruckt von der Tatsache, dass sie über einen Kettenzahnriemen mit einer Kettenkapazität von 150 bis 200.000 Kilometern verfügen, was die Wartung in den ersten fünf bis sieben Jahren der Lebensdauer der Maschine etwas vereinfacht . Außerdem ist die Leistung eines Autos mit einem solchen Motor fast wie die eines Rolls-Royce, also "ausreichend". Bei diesen Motoren ist es bereits möglich, ein Automatikgetriebe zu bestellen, was von den meisten Autokäufern gemacht wurde.

Im Vergleich zur schwächsten Version des Volvo "five" ist der MZR etwas günstiger in der Wartung, aber in der Praxis ist der 140-PS-2.4-Motor immer noch schneller als der 145-PS-Ford. Natürlich hat der Motor seine Nachteile, zum Beispiel eine sehr schlechte Thermostatkonstruktion, eine Leckageneigung durch eine erfolglose Kurbelgehäuseentlüftung und schwache Motordichtungen. Alle Nachteile werden jedoch durch Einfachheit, Billigkeit und eine gute Ressource des Motors abgedeckt. Konstruktionsmerkmal ist die schlüssellose Landung der Steuersterne auf den Wellen, die bei hartem Betrieb, unsachgemäßer Wartung und unqualifizierten Reparaturen zu fatalen Phasenverschiebungen und dem Zusammentreffen von Kolben mit Ventilen führen kann.

Was sollten Sie wählen?

Wenn Ihnen also der Betriebspreis sehr wichtig ist, dann ist der 1.6 Motor mit Schaltgetriebe Ihre Wahl. Aber Sie müssen nach einem guten Paket suchen, die meisten dieser Autos werden "leer" sein und außerdem wurden sie oft von der "reisenden" Gesellschaft mitgenommen. Maschinen mit 1.8-2.0-Motoren mit Schaltgetriebe sind etwas teurer, haben aber eine längere Motorlebensdauer und sind auch eine vernünftige Wahl. Wenn Sie Komfort brauchen, sind Reihen "fünf" 2.4 und Automatikgetriebe am besten geeignet: Traktion, Sound, ein Gefühl der Verbundenheit mit den "Klassikern" des Unternehmens und die Konfiguration ist normalerweise maximal. Motoren 2.0 sind bei Autos unter fünf bis sieben Jahren etwas praktischer, haben aber auch weniger "skandinavische Märchen". Wir müssen versuchen, Autos mit bekannter Laufleistung zu nehmen - dies ermöglicht es uns, die verbleibende Ressource eines Automatikgetriebes und die Kosten für die Restaurierung vorherzusagen. Mit einer erfolgreichen Kombination von Umständen können Sie die Maschine leicht modifizieren und die Ressource des "weak link" kostengünstig um weitere Hundert oder zweitausend erweitern. Abschließend möchte ich sagen, dass die gleichen Motoren mit Schaltgetriebe höchstwahrscheinlich entweder die Autos der "Rennfahrer" sind oder bereits aus zweiter Hand aus Europa kamen. Das bedeutet, dass die Läufe ernst werden und die Operation hart sein wird. Im Allgemeinen - abzulehnen.

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Die schwedischen Autos Volvo S40, V50, C30 und C70 wurden von 2003 bis 2013 produziert, die Klasse ist dieselbe wie Ford Focus oder Mazda 3. Sie verwenden sogar die gleiche Plattform. Wir werden jetzt herausfinden, wie viel zuverlässiger Volvo-Autos sind als andere Konkurrenten. S40 - Limousine, V50 - Kombi, C30 und C70 - Coupé. Die Karosserie von Volvo ist deutlich zuverlässiger als die der Konkurrenten mit der gleichen Plattform. Die Motorhaube besteht aus Aluminium, korrodiert nicht und im Allgemeinen ist die Karosserie beidseitig mit einer verzinkten Beschichtung versehen, so dass sie auch bei den ältesten Autos gut bleibt. Der Lack trübt nicht, blättert nicht ab und färbt nicht ab, wie beim Mazda 3 oder Ford Focus. Jetzt auf dem Markt finden Sie Autos mit einem Alter von 10 Jahren und über 200.000 km Laufleistung, aber in gutem Zustand für angemessenes Geld. Bei solchen Autos ist die Karosserie normalerweise immer in gutem Zustand.

Es gibt auch viel Karosserieelektronik im Auto, sie kann unter Feuchtigkeit leiden. Die Tasten an der Konsole funktionieren möglicherweise nach 12 Jahren nicht mehr. Manchmal müssen Sie nur die Kontakte reinigen, damit die Tasten funktionieren.

Der Innenraum sieht auch nach vielen Betriebsjahren noch gut aus. Der Kunststoff sieht gut aus, das Leder sieht auch lange verträglich aus. Quietschen treten erst nach 10 Betriebsjahren auf. Es kommt vor, dass die Wegfahrsperre im Laufe der Zeit den Schlüssel nicht erkennt und das Zündschloss auch verschleißen kann, der Anlasser dreht sich nicht immer. Ein neues Zündschloss kostet rund 170 Euro. Es gibt auch Fälle, in denen die Fensterscheiben zu zucken beginnen, die elektrischen Sitzantriebe können krachen.

Das Fensterhebersteuergerät, das sich in den Türen befindet, hat Angst vor Feuchtigkeit. Elektromechanische Türschlossmodule können auch bei älteren Fahrzeugen, die vor 2007 hergestellt wurden, ausfallen. Die Entwässerung der Luke kann verstopft werden, dann ist dies nicht sehr angenehm, da sich die Polsterung verschlechtert und es zu Problemen mit der Verkabelung kommen kann, daher müssen Sie dies überwachen.

Wenn die Scheinwerfer, das Armaturenbrett oder die Innenbeleuchtung plötzlich kaputt gehen, müssen Sie den Zustand der Platine der CEM-Einheit überprüfen. Manchmal reicht es aus, sie nur zu reinigen und vor Feuchtigkeit zu versiegeln. Aber es ist besser, nicht zu zögern und die Situation sofort zu korrigieren, denn das ganze Auto kann abschalten. Eine neue CEM-Einheit kostet etwa 800 Euro.

Im Allgemeinen gibt es viele verschiedene kleinere Probleme, in den meisten Fällen hängt alles davon ab, wer der Besitzer dieses Autos war. Es kommt vor, dass der Kabelbaum des Elektroantriebs des Schlosses bricht, es kommt auch vor, dass der Kofferraum nicht mehr schließt. Es gibt Fälle, die nach 100.000 km. Laufleistung fällt die im Benzintank verbaute Bosch-Kraftstoffpumpe aus. Zum Wechseln der Kraftstoffpumpe muss der Tank ausgebaut werden, eine neue Pumpe kostet etwa 250 Euro. Aber in letzter Zeit haben Handwerker gelernt, billige VAZ-Benzinpumpen in Volvo zu installieren. Sie müssen auch den Kühlerlüfter überwachen, denn wenn Feuchtigkeit oder Salz darauf eindringt, fällt er schnell aus.

Motoren

In der Grundkonfiguration gibt es einen 1,6-Liter-Motor, dies ist der Motor B 4164 S3 (Duratec 1,6), in dem der Zahnriemen regelmäßig gewechselt werden muss. Der gleiche Motor wurde bereits 1998 für den Ford Focus der 1. Generation entwickelt. Für den Volvo S40 kommt dieser Motor ohne Phasenschieber, daher gilt er als sehr zuverlässig. Aber er hat auch kleinere Probleme. Es kommt vor, dass Zündmodule oder einige Sensoren ausfallen. Sie brauchen auch alle 120.000 km. Ventilspiel manuell einstellen. Aber im Allgemeinen, wenn der Motor nicht besonders gequält wird, kann er seine 300.000 km leisten. sehr leicht.

Es gibt auch Motoren mit Kette - das sind Motoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern, die mit Benzin betrieben werden. Diese Motoren sind in etwa 15 bzw. 17 % der in Mazda hergestellten Autos verbaut, sie haben das gleiche Design, die Kette hält etwa 220.000 km aus. Kilometerstand. Diese Motoren können sogar länger halten als ein 1,6-Motor. Laufleistung 350.000 km. - nicht die Grenze. Es kommt aber auch vor, dass es kleinere Probleme mit den Motoren gibt.

Beispielsweise bei eher schwachen Lagern der Bandrollen von Nebenaggregaten kommt es häufig vor, dass diese bereits nach 80.000 km ausgetauscht werden müssen. Und auf 100.000 km. Kilometerstand kann das Thermostat versagen, daher ist es ratsam, während der Fahrt die Temperatur des Kühlmittels zu überwachen. Ein neuer Thermostat kostet etwa 35 Euro.
Es kommt vor, dass der Motor im Leerlauf zu schwimmen beginnt, er beim Fahren ruckelt oder schlecht anspringt, dies bedeutet, dass die Zündspulen ausgetauscht werden müssen und auch die Zündkabel gewechselt werden können. Das passiert auch nach 120.000 km. Laufleistung durch Verschleiß an der rechten Hydraulikunterstützung beginnt der Motor zu zittern. Ein neues solches Hydrolager kostet etwa 100 Euro.

Es kommt auch vor, dass das Drosselklappengehäuse verschmutzt, daher ist es ratsam, es alle 50.000 km zu reinigen. Denn ein neues Gerät dieser Art kostet 250 Euro. Die Tatsache, dass es Zeit für die Reinigung ist, wird durch die schwebende Motordrehzahl gesagt, und wenn Sie dieses Geschäft vollständig starten, kann sich der Gashebel im Allgemeinen verklemmen. Wenn nach 3000 U/min plötzlich der Schub zu verschwinden beginnt und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet, bedeutet dies, dass das Steuerventil für die Saugrohrklappe gewechselt werden muss, was etwa 80 Euro kostet.

Es empfiehlt sich, nach dem Austausch der Kerzen zu prüfen, ob sich Öl in den Kerzenschächten befindet, wenn ja, dann ist der Ventildeckel locker, er muss festgezogen werden, und wenn dies nicht hilft, muss die Dichtung gewechselt werden. Die beliebtesten Motoren sind jedoch die schwedischen Motoren B 5244 mit einem Volumen von 2,4 Litern, die in 40% der Autos installiert sind. Diese Motoren verbrauchen viel Benzin - etwa 13 Liter pro 100 km. durch die Stadt laufen. Andererseits halten diese Motoren dank der bewährten Konstruktion lange. 500.000 km Laufleistung - für diese Motoren - nicht das Limit. Um die Zündkerzen in einem solchen Motor zu wechseln, müssen Sie jedoch den Ansaugkrümmer entfernen. Es gibt auch Turbomotoren, davon gibt es nur wenige - etwa 2%, das Volumen beträgt 2,5 Liter, sie fahren jeweils 350.000 km.

Manchmal gibt es Zeiten, in denen etwa 100.000 km. Kilometerstand, ein Pfeifen unter der Motorhaube, dann ist dies kein Grund zur Panik, Sie müssen hier überprüfen, was los ist - schrauben Sie den Öleinfülldeckel ab oder ziehen Sie den Ölmessstab heraus. Verschwindet das Geräusch, ist die Gummimembran der Kurbelgehäuseentlüftung undicht. Der Wechsel der gesamten Baugruppe wird ziemlich viel kosten - 150 Euro, aber jetzt können viele Handwerker die Membran einfach separat wechseln.

Und bei turboaufgeladenen Motoren mit einem 2,5-Liter-Motor verstopfen dünne Rohre des Kurbelgehäuseentlüftungssystems leicht, daher ist es besser, das Öl beim Ölwechsel nicht festzuziehen und alle 7-10.000 km zu wechseln.
Mit der Zeit kann die Vakuumpumpe auch Geräusche machen, weil das Regelventil defekt ist. Eine neue Vakuumpumpe kostet 350 Euro, das Regelventil mit Anschlüssen 100 Euro. Es kommt auch vor, dass die Phasenschieberkupplungen nach 90.000 km zu fließen beginnen, dies muss jedoch sofort beseitigt werden, da das Öl sofort auf den Zahnriemen fällt und dieser schnell verschleißt. Bei Ölspuren am Gehäuse müssen Sie daher sofort Alarm schlagen, damit Sie den Motor nicht vorzeitig überholen müssen.
Es ist auch bei der Wartung wünschenswert, alle 15.000 km. Wechsel- und Antriebsriemen von Nebenaggregaten.

Dieselmotoren sind im Volvo S40 selten zu finden, da es keine offiziellen Autos mit Dieselmotoren gab. Wenn sie ein Auto aus Europa mitgebracht haben, haben sie möglicherweise einen Dieselmotor.
Die Dieselmotoren sind D 416 mit einem Volumen von 1,6 Litern und 2 Liter D 4204, sie sind ziemlich zuverlässig und werden vom PSA Peugeot Citroen Konzern hergestellt. Hinzu kommt ein eigener schwedischer 5-Zylinder D 5244 T, der von Volvo entwickelt und 2001 erstmals im S80 verbaut wurde. Aber dieser Motor benötigt reinen Dieselkraftstoff, und das alle 50.000 km. erfordert eine Reinigung der Drallklappenbaugruppe. Sie müssen auch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem regelmäßig reinigen. Bei Stadtfahrten beginnt der Partikelfilter ab etwa 100.000 km zu verstopfen. und ein Abgasrückführungssystem. Der elektrische Ladedruckregler ist hier noch schwach, für dessen Ersatz werden 150 Euro verlangt.

Automatikgetriebe wurden in Autos eingebaut, die vor 2008 mit schwedischen Motoren hergestellt wurden. Dieses 2000 Aisin-Warner AW55-51SN Fünfganggetriebe war bei Volvo XC90 und Volvo S60 nicht besonders zuverlässig. Und in Volvo S40, V50, C30 und C70 wurde eine verbesserte Version dieser Box verbaut. Im Jahr 2004 wurde es fertiggestellt, ein zuverlässigerer Ventilkörper wurde installiert. Bei S40-Autos hält diese Box lange genug, wenn Sie sie nicht töten - etwa 250.000 km. Und nach diesem Lauf genügt es, die verschlissenen Wellendichtringe, Kupplungen, Magnetspulen und Buchsen einfach auszutauschen.

Im Jahr 2010 erschien eine neuere 6-Gang-Automatik Aisin-Warner TF-80SD. Diese Box wurde erstmals 2003 entwickelt, aber bis 2010 wurde die Hydraulik in dieser Box aufgerüstet. Einmal alle 70.000 km. In diesen Kästen muss das Getriebeöl gewechselt werden, dann werden sie lange Zeit ohne Ruckeln beim Schalten dienen.

Es gibt auch eine 6-Gang-Vorwahl - Fords Getrag 6DCT450, es wurde 2007 in den nachgestylten Volvo S40 und V50 eingebaut, diese Autos sind mit einem 2-Liter-Benzinmotor ausgestattet. Im Rahmen der Garantie wurden zunächst die elektronischen Steuergeräte des Automatikgetriebes geändert. Öl und Filter sollten häufiger gewechselt werden - alle 45.000 km. Es ist früher möglich, damit die Magnetventile und der Ventilkörper keine Zeit zum Verstopfen haben. Wenn sie verstopfen, beginnt die Roboterbox schneller zu zucken und zu verschleißen. Und schon auf 150.000 km. wird versagen.

Hinzu kommen die Schaltgetriebe M65 und M66 von Getrag, auch komplett mit 5-Zylinder-Motoren von Volvo. Auch mechanische Getriebe sind sehr zuverlässig, die Kupplung muss nur alle 160.000 km gewechselt werden, damit das Zweimassenschwungrad des Motors nicht ausfällt, denn es ist ziemlich teuer - 1.000 Euro.

In Ausstattungsvarianten mit 1.6-Motor von Ford gibt es einen französischen 5-Gang-Schaltgetriebe iB5 von Bordeaux Transmission. Dies ist ein ziemlich altes und nicht sehr erfolgreiches Getriebe, es wurde auch im Ford Fiesta verbaut. Schon nach 70.000 km. Antriebsöldichtungen beginnen zu lecken, und bei Autos nach 2011 wurden die Dichtungen modifiziert und diese Öldichtungen begannen zweimal länger zu dienen. Wenn Sie die Box jedoch ständig belasten, kann die Achse der Satelliten im Differential möglicherweise nicht standhalten. Der Umbau wird viel Geld kosten – über 1.000 Euro. Nach 100.000 km. Geräusche vom Lager der Eingangswelle können auftreten, damit es nicht klemmt - es muss ausgetauscht werden.

Dazu kommt ein deutsches Fünfgang-MTX75-Getriebe von GFT. Diese Box geht an Motoren von Mazda (1.8 und 2.0). In diesem Feld müssen Sie auch den Zustand der Wellendichtringe überwachen, damit der Ölstand immer normal ist, denn wenn er nicht ausreicht, verschleißen die Wellen und Zähne der Zahnräder schneller. Nach 60.000 km. Laufleistung fällt meist das Ausrücklager aus, welches als Baugruppe mit dem Kupplungszylinder getauscht werden muss. Um die Kupplung zu ersetzen, müssen Sie die Box entfernen.

Suspension

In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist die Federung die gleiche wie bei Ford und Mazda, nicht sehr langlebig, aber sie bricht auch nicht schnell. Ersatzteile für Volvo sind etwas teurer als für Mazda oder Ford. Die hinteren Stoßdämpfer sind hier mit automatischer Karosserienivellierung. Sie bedienen etwa 100.000 km. Wenn es aber zum Austausch kommt, müssen Sie für jeden Stoßdämpfer 400 Euro bezahlen. Daher installieren viele Besitzer, um Geld zu sparen, einfach gewöhnliche Stoßdämpfer, die jeweils 100 Euro kosten. Sie können auch ein Analogon für 50 Euro finden. Stoßdämpfer vorne kosten ungefähr das gleiche.

Nach etwa 70.000 km. bei der Vorderradaufhängung müssen bereits die Stabilisatorstreben und Radlager gewechselt werden. Racks kosten 30 Euro für ein Markenteil, ein Nicht-Original kann für 15 Euro mitgenommen werden. Um die Radlager zu wechseln, muss man für 200 Euro die komplette Nabenbaugruppe tauschen. Um Geld zu sparen, können Sie eine Nabe von Ford oder Mazda nehmen, sie sind dreimal billiger und das Design unterscheidet sich überhaupt nicht. Es ist auch zu beachten, dass das Lager sehr gut vor Schmutz geschützt ist, daher ist es nach Möglichkeit besser, tiefe Pfützen zu vermeiden.

Ungefähr 80.000 km. die vorderen Hebel dienen, meist versagen die Silentblöcke früher, jede Hebeleinheit mit Kugelgelenk kostet 150 Euro. Im Allgemeinen ist die hintere Mehrlenkeraufhängung jedoch zuverlässig und hält lange, Reparaturen müssen frühestens nach 140.000 km durchgeführt werden. Eine komplette Hinterradaufhängung kostet rund 600 Euro. Silentblöcke werden normalerweise in der Montage mit Hebeln gewechselt, aber jetzt können sie bei vielen Diensten einfach einen neuen Silentblock in die alten Hebel drücken.

Lenkung

Lenkstangen und Spitzen dienen mindestens 150.000 km. Und bei Autos mit 1,6-Benzinmotor gibt es einen hydraulischen Booster, der aus dem Stand kommen kann und auch die Schiene selbst. Ein neuer Schwader kostet 1000 Euro, aber Sie können einen Schwader von einem Ford für 650 Euro einbauen.