Gegen Ende des 20. Jahrhunderts machten sich SUVs selbstbewusst auf den Weg, das Premiumsegment zu erobern, und der Kampf gegen die Luxus-„Autos“ ging an allen Fronten weiter. Auf dem Feld der Sportwagen brach plötzlich ein ernsthafter Kampf aus, bei dem SUVs nicht nur obszöne Kraft, sondern auch ihre wichtigsten Trümpfe – Massivität und Wendigkeit – einnahmen. Aufgeladene Jeeps aus den Staaten spielten die erste Geige. Ihnen ist unser heutiger Rückblick gewidmet.
1993 - GMC Taifun
Mit dem nächsten Verwandten dieses SUV, dem Syclone-Pickup, beschleunigt er auf "Hunderte" schneller als andere Ferraris und ist mit einem turboaufgeladenen V-Six ausgestattet. Aber es ist eine Sache – ein ziemlich leichter zweisitziger Pickup und eine ganz andere – wenn ein Rahmen-SUV mit gleichem Motor und Allradantrieb die gleiche Leistung hat, deren Beschleunigung vom Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde nicht überschreitet fünf Sekunden!
Das Auto ist auf Basis des Mittelklasse-SUV S-15 Jimny aufgebaut, allerdings ist es eher schwer, diese miteinander zu verwechseln – schließlich unterscheidet sich der Typhoon von seinem Verwandten durch ein einteiliges Aerodynamik-Bodykit aus entwickeltem Stoßfänger, Seitenschweller und verbreiterte Kotflügel, die kaum 16-Zoll-Leichtmetallräder aufnehmen können, die exklusiv für die Typhoon-Syclone-Reihe entwickelt und mit 245-mm-Firestone-Firehawk-Reifen bereift sind.
Auch der Innenraum des SUV wurde auf das Karosseriedesign getrimmt. Alle Verkleidungen wurden mit schwarzem Leder bezogen, ein Sportlenkrad erschien und die Sitze der regulären Sitze wurden von anatomischen Recaro-Eimern eingenommen. Gleichzeitig verfügt Typhoon über eine reichhaltige Serienausstattung - es umfasst ein Radio mit grafischem Equalizer (Rückruf, 1993 im Hof), einen CD-Player, eine Alarmanlage mit Zentralverriegelung und Wegfahrsperre, sowie einen Tempomaten als klassische Klimaanlage und elektrische Antriebe für Seitenscheiben und Spiegel. ...
Im Spurt 1/4 Meile
in 14 Sekunden, etwas weniger als der Supersportwagen Acura NSX
Unter der Haube des Super-SUV befindet sich, wie wir bereits erwähnt haben, ein 4,3-Liter-V6-Motor, der mit Hilfe einer Mitsubishi TD04-Turbine auf 280 PS „unter Druck gesetzt“ wird. mit. und 475 Nm. Das Motordrehmoment wird auf ein verstärktes THM-400-Viergang-Automatikgetriebe und ein Visco-Mittendifferenzial übertragen, das die Drehmomente zwischen den Achsen im Verhältnis 35/65 zugunsten der Hinterräder verteilt. Dadurch entspricht die Dynamik des SUV den Charakteristiken von Sportwagen und sogar Supersportwagen jener Jahre, denn etwas mehr als fünf Sekunden bis „hundert“ sind das gleiche wie bei einem Ferrari 348ts! Und man sollte nicht denken, dass nach 100 km/h ein zwei Tonnen schwerer Jeep mit Backstein-Aerodynamik „weggeblasen“ ist. Beim Testen des Motor Trend Magazins in einem 1/4 Meile Spurt flog der Typhoon in 14 Sekunden über die Strecke und erreichte am Ende der Distanz 153 km / h. Und das ist nur einen Bruchteil einer Sekunde langsamer als der japanische Supersportwagen Acura NSX und schneller als die oben genannten Mustang und Ferrari!
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Aus Sicherheitsgründen wird die Höchstgeschwindigkeit des Autos künstlich auf 200 km/h begrenzt. Schneller will man aber in einem SUV mit Blattfederung hinten kaum werden. Darüber hinaus sollen belüftete Scheibenbremsen vorn und… „Trommeln“ hinten den Jeep effektiv stoppen. Doch mit Hilfe des ABS stoppen sie den Typhoon aus 110 km/h auf nur 56 Metern. Auch das Handling ist vom Feinsten – der Allradantrieb ermöglicht es, mit einer seitlichen Überlastung von 0,79 g in Kurven zu schrauben (diese Zahl war in jenen Jahren eher von Supersportwagen als von massiven SUVs bekannt).
Die Kehrseite der Medaille ist ein im Vergleich zu anderen Jeeps niedrigeres Sportfahrwerk, das ein Aussteigen im ernsthaften Gelände nicht zulässt - der Besitzer des Typhoon kann sie nur vom Asphalt aus betrachten. Wie ein echter Crossover fährt man mit dem Typhoon nur auf der unbefestigten Straße. Ein weiterer unangenehmer Moment für echte Amerikaner war die Unfähigkeit eines GMC-Jeeps, einen Anhänger zu tragen. Allerdings muss man zugeben, dass bei so "schlechter" Dynamik und Geschwindigkeit ein am Heck befestigtes Boot oder Wohnmobil für den Rest der Verkehrsteilnehmer schlichtweg gefährlich wird.
Tatsächlich wurde der Typhoon der erste Sport-Crossover – ein kraftvolles und dynamisches Auto, das sich auch bei schwierigen Straßenverhältnissen souverän bewegen kann, fünf Fahrer und viel Gepäck im Kofferraum problemlos unterbringen kann, aber gleichzeitig in der Lage ist, mit beiden zu konkurrieren in Dynamik und Preis mit der Corvette. Immerhin musste der Typhoon an GMC-Händler 29.500 Dollar zahlen – fast so viel wie für den Vett.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Einst gelang es dem Meister der amerikanischen Industrie, Carroll Shelby, sich mit allen Belangen der Vereinigten Staaten zu beschäftigen. Natürlich wissen wir alle, dass Shelby am meisten mit Ford in Verbindung gebracht wird, aber es gab Zeiten, in denen er als erfahrener Berater eingeladen wurde, wenn er "etwas Aufgeladenes" schuf. Wie in diesem Fall.
Entwickelt wurde der aufgeladene SUV vom Tuning-Studio Performance West Group, das das Konzept Durango Super Pursuit für die SEMA-Show 1997 gebaut hat. Der 5,9-Liter-Magnum-Kurbelgehäusemotor wurde mit einem 2200 Kenne Bell Blozzilla mechanischen Kompressor wiederbelebt (Amerikaner lieben beeindruckende Namen!) mit. sprang sofort auf 360, und das Drehmoment des zwei Tonnen schweren SUV betrug beeindruckende 558 Nm. Das Unternehmen beschränkte sich jedoch nicht auf den Einbau nur eines Kompressors: Es entstand eine neue, aus 2,5-Zoll-Edelstahlrohren geschweißte Abgasanlage, ein flüssiger Ladeluftkühler wurde hinzugefügt und das Motorsteuergerät neu geflasht.
Zusammen mit dem Motor arbeitete ein Viergang-Automatikgetriebe, das das Drehmoment über ein Verteilergetriebe auf die Vorder- und Hinterräder verteilte. Infolgedessen verbesserten sich die dynamischen Eigenschaften des Autos deutlich: Der wuchtige SUV beschleunigte in sieben Sekunden von null auf 100 km / h, und die Geschwindigkeitsbegrenzung wurde auf 230 km / h begrenzt.
Das Konzept wurde vom Dodge-Management geschätzt und erhielt sogar den Segen, eine exklusive Charge zu veröffentlichen. Die Performance West Group war zu Recht der Meinung, dass der große Name das Interesse der Verbraucher steigern würde, und wandte sich an Carroll Shelby, um die Erlaubnis zu erhalten, Autos unter seinem Namen herzustellen. Der Meister der amerikanischen Autoindustrie fuhr einen SUV und freute sich über ein so ungewöhnliches Projekt. In einem solchen Auto hätte er selbst nichts dagegen, mit seiner Familie im Supermarkt einkaufen zu gehen.
Am 4. Oktober 1998 wurde der SUV unter dem Namen Shelby Durango SP360 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt (letzterer Index steht für Super Pursuit, und die Zahl 360 steht für Motorleistung). Der "aufgeladene" Durango unterscheidet sich von seinem Bruder durch eine spezielle Lackierung in einer satten blauen Farbe Viper Blue (wie Sie wahrscheinlich erraten haben, der Farbpalette für das Viper GTS Coupé entlehnt), und der Vollständigkeit halber wird das Bild durch zwei weiße Streifen ergänzt , traditionell für Carroll Shelby, und ein neues aerodynamisches Bodykit mit entwickelten Stoßfängern und einer Motorhaube mit falschen Lufteinlässen, entwickelt von RaceTruck Trends. Der letzte Schliff sind Shelby Daytonas charakteristische geschmiedete Leichtmetallfelgen, die mit Low-Profile GoodYear Eagle-Reifen mit einer Breite von bis zu 285 mm umwickelt sind.
Auch das Fahrwerk des SUV wurde deutlich verbessert. Die serienmäßigen Stoßdämpfer wurden durch Sportstoßdämpfer der Marke Edelbrock ersetzt, die Bodenfreiheit um 75 mm verringert und Stillen belüftete Bremsscheiben mit Sechskolben-Sätteln angewiesen, den Zwei-Tonnen-Jeep effektiv zu stoppen. Als Ergebnis beschleunigte der SP360 bei Tests in der Zeitschrift Motor Trend in 6,7 Sekunden auf den Pass "Hundert", während der SUV in 15,2 Sekunden 1/4 Meile flog. Das sind natürlich nicht die Indikatoren des bereits erwähnten Typhoon, aber dennoch beeindruckend - vor allem im Vergleich zum üblichen Durango (16,6 im "Viertel").
Übrigens ist anzumerken, dass der Kompressor ... eine Option war: In der Grundkonfiguration begnügte sich der SP360 nur mit einer modifizierten Abgasanlage und war noch nicht einmal mit einem Allradantrieb ausgestattet! Aber die Kosten für das Auto mit "Vollfüllung" waren fast doppelt so hoch wie beim Serien-Durango (55.000 US-Dollar gegen 32.000 US-Dollar), und der "normale" Shelby konnte für 44.000 gekauft werden.
Auch das Interieur des SUV hat sich verändert. Hatte der serienmäßige Durango acht Sitze in drei Sitzreihen, verlor die Shelby-Version zwei Sitze und erhielt separate Cerullo-Ledersessel mit individueller elektrischer Einstellung, Massagegerät und Belüftung. Die mit Kohlefaser veredelte Mittelkonsole wurde fast bis zur letzten Sitzreihe verlängert, und auf dem Armaturenbrett wurde ein Schild mit der Seriennummer des SUV angebracht. Zur Ausstattung des Autos gehörten natürlich alle Vorzüge der Zivilisation - dazu gab es ein leistungsstarkes HiFi-Audiosystem mit 14 Lautsprechern und einem Subwoofer, zwei Fernseher und sogar einen Kassetten-Videorecorder und GPS-Satellitennavigation!
Artikel / Geschichte
Mit einer Ladung und mit einer Brise: Amerikanische Pickups, die Sportwagen erröten lassen
Sport-Pickups sind eine Sache für sich, das wird dir jeder Truck-Fan sagen. Mitte der 60er Jahre begann in den USA der Boom der Hochgeschwindigkeitswagen „mit Karosserie“. Auf dem Chassis von Chevrolet El Camino gebaut und ...
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Viele Fans glauben jedoch zu Recht, dass der Durango SP360 kein echtes Shelby-Auto ist. Und sie werden Recht haben. Alle am SUV verbauten Teile konnten in jedem Tuning-Shop gekauft werden, und exklusive Teile für Durango lassen sich an den Fingern einer Hand abzählen – nur ein paar Schilder und einzigartige Vinyl-Grafiken unterscheiden das Shelby-Produkt „stilgerecht“ von Fälschungen. SUVs wurden nicht einmal im Werk Shelby montiert: Die Charge ab Werk wurde in eine der Tuning-Werkstätten destilliert, mit denen zuvor ein Kooperationsvertrag geschlossen wurde – sie stattete die Autos mit einem Tuning-Paket aus. Die Bestellung des SUV wurde zwar nur über Werkshändler und nur im Jahr 1999 durchgeführt, und alle zusätzlichen Komponenten erhielten eine proprietäre dreijährige Garantie.
Die Vermarkter von Dodge hofften, eine Charge von 3.000 Autos zu produzieren, aber am Ende stellten sie nur 400 Shelby SP360 her, und die meisten von ihnen wurden im Nahen Osten verkauft, wo schnelle und leistungsstarke SUVs seit langem beliebt sind. Infolgedessen wurde das Programm nie für das Jahr 2000 genehmigt, und Shelby-SUVs sind jetzt sehr selten und für Sammler begehrt. Star Coach, einer der lizenzierten Monteure im Jahr 2000, bot auf der SEMA seinen eigenen getunten Durango an, der aus den gleichen Komponenten zusammengebaut und Super Pursuit II genannt wurde. Er hat nie eine Bestätigung von Shelby bekommen, daher wird er nicht als echter SP360 angesehen.
2000 - Ford SVT Expedition Thunder Konzept
Ford versuchte auch, einen eigenen aufgeladenen SUV zu bauen. Es war jedoch noch weniger erfolgreich: Ihre SVT-Abteilung (Special Vehicle Technica) erstellte einen Prototyp, der nie im Rampenlicht der Autohäuser stand. Der SUV wurde um eine Expedition in Originalgröße herum gebaut, die sich eine Plattform mit einem Ford F-150 Pickup teilte. In Analogie zum seriell produzierten SVT-Pickup namens Lightning erhielt das SUV den Namen Thunder. Das Paket an Verbesserungen ist fast identisch mit dem des Pickups: Die gleichen Bodykits, der Kompressor "Acht" aus der traditionellen "Ford" Modular-Linie mit einem Volumen von 5,4 Litern, entwickelt 360 Liter. mit., und ein Automatikgetriebe.
Der Hauptunterschied zwischen dem Getriebe bestand in der Verwendung des Expeditions-eigenen Allradantriebs mit einer über eine Visco-Kupplung verbundenen Vorderachse.
Das SUV ist mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, die mit Goodyear-Eagle-Reifen mit einer monströsen Breite von 295 mm bereift sind, und für ein verbessertes Handling gibt es kürzere Federn und vorgespannte Federn, vergrößerte Stabilisatoren und Bilstein-Gas-Einrohr-Stoßdämpfer. Die Dynamik dieses "Koffers" liegt auf dem Niveau des Mittelmotor-Porsche Boxster: Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 5,5 Sekunden, und ein über zwei Tonnen schwerer SUV mit einem Viertelmeilenrahmen vergeht in 14,1 Sekunden. Expedition wurde aufgrund der Anforderungen der Vermarkter, die nur den Lightning-Pickup genehmigten, nie in Serie produziert.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Aber viel schneller wurde das Problem der Produktion eines aufgeladenen SUV beim GM-Konzern gelöst, der auf der Chicago Auto Show einen Prototyp des Trailblazer-Rahmen-SUV mit dem SS-Präfix im Index zeigte, der traditionell die Linie der aufgeladenen Chevrolet-Autos kennzeichnet. Der Full-Size-SUV war mit einem 6,0-Liter-LS2-indexierten unteren V-förmigen V-8 ausgestattet, der vom Sportwagen Chevrolet Corvette geteilt wurde. Eine Viergang-Automatik von GM Turbo Hydra-Matic wurde mit einem 245-PS-Motor gepaart.
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Den Käufern wurden sofort zwei Antriebsarten angeboten: Heck- oder Vollantrieb über eine Visco-Kupplung verbunden. Aber auch bei letzterem war das SUV fast nie für den Offroad-Einsatz gedacht: Das Sportfahrwerk mit Tieferlegung sowie 18-Zoll-Niederquerschnittsreifen betroffen.
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Probefahrten / Single
Die Erfahrung, eine Chevrolet Corvette C5 Z06 zu besitzen: ein komfortables Jagdflugzeug
Ein seitlicher Blick auf die Corvette C5 ist wie ihre anderen Verwandten ein seltener Gast auf russischen Straßen. Und in unseren Händen liegt die Perle unter den Versionen der fünften Generation - die feuerspeiende Z06. Diese Version hat ihren Namen ...
13001 4 3 22.08.2015
Das SUV mit dem Herz der Corvette beschleunigte in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h. Und bei den berüchtigten Tests des Magazins Motor Trend schaffte die SS die glaubwürdige Viertelmeile in 13,8 Sekunden. Auf der Nürburgring-Nordschleife selbst, die als hervorragendes Kurventrainingsgelände gilt, wurde das Handling verfeinert. Der Jeep ging ein Jahr nach der Premiere in den Verkauf, aber die Gesamtzahl der hergestellten Exemplare erwies sich als gering - der Kunde probierte das neue Produkt nicht aus, das nur für den nordamerikanischen Markt bestimmt war.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Die Jeep-Designer mit Unterstützung von Spezialisten der „All-Kreisler“-Abteilung der Straßen- und Renntechnik ließen sich nicht vom allgemeinen Trend abbringen. Das Debüt des Full-Size-SUV Grand Cherokee mit SRT-8-Anbau fand auf der New York Auto Show statt.
Ergänzt wurde die Optik des Veteranen-Schlammlasers durch 20-Zoll-Schmiede-Leichtmetallfelgen, weitere Stoßfänger vorn und hinten sowie Doppelendrohre der Abgasanlage in der Mitte. An die Stelle der regulären "Acht" trat ein Triebwerk aus der HEMI-Linie. Zuvor waren die Motoren dieser Baureihe mit halbkugelförmigen Brennkammern in vielen Rennserien bekannt. Jetzt ist nur noch die Marke, die moderne Motoren mit Stolz tragen, im Namen geblieben – schließlich ist das große Volumen gleich geblieben! Kein Witz, der Vollaluminium-Unterschaft „acht“ hat ein Arbeitsvolumen von 6,1 Litern und produziert 426 Liter ohne Druckhaltesysteme. mit. und 569 Nm Drehmoment.
Es ist mit einem Fünfgang-"Mercedes"-verstärktem 5G-Tronic-Getriebe gepaart, und der Allradantrieb wurde so weit wie möglich vereinfacht - es gab nicht einmal ein Herunterschalten und mit Hilfe einer elektronisch gesteuerten Visco-Kupplung, hoch bis 50 Prozent des Drehmoments wurden bei Bedarf auf die Vorderräder übertragen. Nur eine Kardanwelle, die einer Diesel-Modifikation eines SUV entlehnt war, konnte einen solchen Moment bewältigen. Auch das Fahrwerk wurde für das Triebwerk modifiziert: Sie verbauten steifere Federn und Bilstein-Sportstoßdämpfer sowie für ein besseres Handling noch härtere Gummibänder der Silentblöcke. Dadurch „katapultierte“ sich ein über zwei Tonnen schwerer SUV in nur 5,5 Sekunden von Platz auf „Hundert“ und hielt seitlichen Überlastungen bis 0,92 g stand.
Das Auto hat auf den Märkten der Vereinigten Staaten und des Nahen Ostens Anerkennung gefunden, und viele Beispiele sind auf unseren Straßen zu finden. Die Produktion des aufgeladenen SUV endete 2010, als 14.921 Fahrzeuge vom Band liefen. Doch damit endet die Geschichte der aufgeladenen Jeeps noch nicht. 2012 präsentierte das Unternehmen eine neue Generation des „Indian“ und damit den „aufgeladenen“ SRT-8.
Die Grand Cherokee-Familie der neuen Generation erhielt eine Frontoptik im Stil des Chrysler 300C, die Rückleuchten wurden mit LED-Streifen ergänzt und es erschienen neue Stoßfänger vorn und hinten. Die Änderungen betrafen auch den Innenraum – es gab ein 8,4-Zoll-Touchscreen-Display an der Frontkonsole, eine holografische Instrumententafel und ein Multifunktionslenkrad.
Wie sein Vorgänger baut das Auto der neuen Generation auf der Mercedes-M-Klasse-Plattform auf, seine Karosserie wurde jedoch deutlich verstärkt. Die Zahl der Schweißpunkte hat sich verdoppelt (bis zu 5.400), das Lichtbogenschweißen um 42 % und die Klebeverbindungen um 38 % zugenommen. Dadurch hat sich die Steifigkeit des Korpus der Neuheit um überzeugende Vorwahlen von 146% erhöht.
Tuningprojekt Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: schwarzer, harscher, Turbo-Jeep
Die Qual der Auswahl und des Kaufs Einmal schlug ein Freund Andrey vor, auf den Jeep Grand Cherokee SRT-8 zu achten. Sie fuhren zu ihren Bekannten in einen Tuning-Service, wo damals mehrere SRT Jeeps in …
30329 3 5 04.06.2015
An der Federung wurden Änderungen vorgenommen: Für ein besseres Handling erhielt der Cherokee elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer und steifere Federn, und der Schlussakkord war eine schärfere Servolenkung.
Auch der Motor wurde dem Chassis angepasst. Zum ersten Mal erschien die neue HEMI 392-Einheit (die Zahl bedeutet das Motorvolumen in Kubikzoll - in metrische Einheiten übersetzt sind es etwa 6,4 Liter) auf dem Dodge Challenger Coupé, und wenig später begannen seine Modifikationen auf anderen Autos zu erscheinen des Anliegens. Die untere Vollaluminium-V-förmige „Acht“ ist leichter geworden und erhielt eine optimierte variable Ventilsteuerung, einen Ansaugtrakt mit variabler Geometrie und eine Halbzylinder-Abschaltfunktion, die bis zu 13 Prozent Kraftstoff einspart. In der Version für den Grand Cherokee leistet der Motor 470 PS. mit. und 640 Nm Drehmoment, das über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF mit einem Drehmoment von bis zu 1.000 Nm übertragen wird. Das gleiche Getriebe wird in ihren Range Rover, BMW und Volkswagen Modellen verwendet, und die erste Erfahrung in der Zusammenarbeit zwischen Chrysler und ZF war das Dodge Ram 1500 Pickup. Differential.
Als Reaktion auf die aktive Entwicklung und Produktion aufgeladener Versionen von Porsche Cayenne, Range Rover Sport und BMW X5 bereitet das Unternehmen ein noch stärkeres Monster vor als den aktuellen Grand Cherokee SRT. Gerüchte über seine Entstehung auf der Detroit Auto Show 2016 wurden von Markendirektor Michael Manley bestätigt, lehnte jedoch einen Kommentar ab. Inoffiziell wird das Super-SUV Teil der Hellcat-Familie extrem aufgeladener Autos des Konzerns. Jetzt umfasst es nur noch die Dodge Charger SRT Hellcat Limousine und das Challenger SRT Hellcat Coupé, ausgestattet mit einem 6,2-Liter-Kompressor „Acht“. Auf Dodge-Autos leistet er 717 PS. mit. und 881 Nm. Wir können nur erahnen, welche dynamischen Eigenschaften der neue Jeep haben wird, wenn er einen ähnlichen Motor erhält.
Die Klasse der aufgeladenen SUVs entwickelt sich derzeit in rasantem Tempo – jetzt werden bereits Highspeed-Luxus-Jeeps von namhaften Marken vorbereitet, darunter die ersten in ihrer Geschichte SUVs, Maserati und Bentley, und ein neuer Lamborghini-SUV ist on der Weg. Angesichts letzterer werden es die Amerikaner, die die SportSUV-Klasse im Wesentlichen wiederbelebt haben, schwer haben.
Das Rennen in neuen Klassen von Premium- und Sport-Crossover nimmt Fahrt auf: Journalisten sind bereits im Lamborgini Urus gefahren, die Verkaufszahlen des Bentley Bentayga laufen nicht schlecht, Jaguar hat bereits den dritten Crossover der Pace-Familie erworben,
sogar die Verwandten von Ferrari ergatterten ihre SUVs - Alfa Romeo Stelvio und Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan enthüllt, Aston Martin bereitet einen Varekai (basierend auf dem DBX-Konzept) vor und selbst der unrentable Lotus, ein englischer Hersteller von leichten Sportwagen, sucht seine Rettung in Crossovers mit seinem neuen chinesischen Besitzer Geely.
Warum hat Ferrari die hektische Nachfrage nach Frequenzweichen so lange nicht bemerkt und keinen Namen verwendet, der sich von selbst verkaufen könnte, auch wenn man ihn auf einen modifizierten Lada Vesta, eine Art Ferrari LaVesta Cross GT, setzt? Bis vor kurzem war der Chef des Fiat Chrysler Auto Konzerns Sergio Marchionne und seit 2014 der CEO von Ferrari (den er übrigens in eine eigene Struktur brachte) kategorisch gegen die Freigabe von Frequenzweichen durch ein auf Rennsport spezialisiertes Unternehmen und Sportwagen und forderte Journalisten auf, ihn zu erschießen, wenn sie auf den Straßen einen Crossover mit einem tänzelnden Hengst auf dem Emblem sehen würden.
Sergio Marchionne war berühmt für harte Äußerungen, aber laut italienischen Medien kam diese Kategorisierung vom Präsidenten von Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, der 1973 als Assistent des Gründers der Marke Enzo Anselmo Ferrari arbeitete und später als der Leiter des Rennteams. In seine Zeit fallen die erfolgreichsten Jahre in Bezug auf die Zahl der Siege in Formel-1- und Konstrukteurspokalen.
Nach der Krise von 2008 stand Ferrari vor der Herausforderung, ein praktischeres, viersitziges Fahrzeug für den täglichen sicheren Gebrauch selbst in rauen Winterregionen zu bauen. Es wurden zwei Modelle des Autodesigns vorgestellt, die den oben genannten Aufgaben gerecht werden und als Ferrari anerkannt werden sollten.
Einer von ihnen, vom berühmten italienischen Designstudio Giugiaro, hätte es fast auf den Pariser Autosalon geschafft. Das Auto mit dem Codenamen F151, über das Luca Montezemolo den italienischen Medien "geflüstert" hat: "Marchionne wollte einen Lastwagen bauen, aber ich habe ihn davon abgeraten", befindet sich jetzt in einer italienischen Privatsammlung ohne jegliche Erkennungszeichen und Embleme, aber zu urteilen Durch die eng dunklen Gläser wurde der Innenraum nicht gestaltet.
Der zweite Prototyp des ebenso berühmten Pininfarina kam 2011 als Ferrari FF vom Band. Obwohl es auch ein zweifelhaftes Aussehen hat, wie für ein Flaggschiff-Supersportwagen:
Wer von ihnen nicht das Image und Erbe der Marke Ferrari bewahren möchte, verdient für die lange Geschichte der Marke Ferrari und die Assoziationen mit der Formel 1 und roten atemberaubenden Supersportwagen, die mit diesem Namen auftauchen, für den es bereits bekannt ist sicher, dass es einen Übergang von Ferrari geben wird, und wie bedauerlich es ist, aber Sergio Marchionne wird ihn nicht mehr sehen. 
Am 25. Juli 2018 starb der Chef von FCA und Ferrari im Alter von 66 Jahren im Koma auf der Intensivstation eines Spitals in Zürich, wo er wenige Tage zuvor wegen Komplikationen einer Schulteroperation eingetroffen war.
Wir müssen dem herausragenden Italiener Tribut zollen, der 2004 als CEO des unrentablen Fiats übernahm und ihn in 14 Jahren zu einem erfolgreichen Unternehmen machte, nachdem er 2009-2014 eine Fusion mit Chrysler im Insolvenzverfahren gekauft und durchgeführt hatte. Während seiner Amtszeit als Chef von Fiat Auto stieg der Wert des Konzerns und seiner Mitgliederstrukturen um das Zehnfache.
Der Konzern Fiat Chrysler Auto wird jetzt von Mike Manley besetzt, zuvor CEO von Jeep und RAM. Jeep übernimmt übrigens die Hauptrolle im gemeinsam mit Marchionne entwickelten Fünfjahres-Entwicklungsplan des Konzerns. Und Ferraris erster Crossover wird von Louis Camilleri, dem ehemaligen CEO von Philip Morris International, angeführt.Ja, ja, das ist ein Zigarettenriese, der nichts mit Autos zu tun hat, und man kann die Befürchtungen der Fans der Marke verstehen.
Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass Sergio Marchione auch aus dem Finanzsektor zu Fiat kam, ohne Erfahrung in der Automobilindustrie, und es ist unwahrscheinlich, dass Camilleri spontan Designentscheidungen trifft und entscheidet, welcher Motor besser zu installieren ist.
Und bevor ich über Motoren für einen Crossover weitermache, schlage ich vor, ein wunderschönes 3-minütiges Video des ersten Ferrari Utility Vehicle anzusehen, das sehr zweifelhaft ist, aber im Video nur ein epischer Allradantrieb FF Allradantrieb:
Im Jahr 2011 brachten Ferrari-Ingenieure ihre fast 5-Meter- und fast 2-Tonnen-Schießpause bei, um bestimmte Geländearten schlechter als den Range Rover zu reduzieren. Lediglich die Bodenfreiheit bleibt hinter der Frequenzweiche zurück, und die optionale Luftfederung spart nicht bis zu 145 mm.
Und egal wie pervers die Vermarkter mit den Namen und Klassen sind und versuchen, von der ohnehin schon überbordenden Kategorienvielfalt wegzukommen, es ist nicht mehr so wichtig, ob es ein Crossover oder ein GT, ein Sportwagen oder ein Geländewagen wird Coupé, SUV oder CUV, Schrägheck oder Liftback. Schließlich hat das Unternehmen mit dem FF mit der Veröffentlichung seines ersten viersitzigen FUV, dem Ferrari Utility Vehicle, einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte überschritten. Und die Tatsache, dass das neue SUV von Ferrari das ersetzen wird, das einst den FF ersetzte, deutet darauf hin, dass Ferrari schon lange einen Crossover im modernen weitesten Sinne des Wortes hat.
Dies bedeutet, dass es eine Allradantriebsplattform für das neue Flaggschiff FX16 (der F16X-Index ist gefunden) und verschiedene Chips wie ein vollständig gesteuertes Fahrwerk (Hinterradlenkung) und elektronisch gesteuerte magnetische (magnetorheologische) Stoßdämpfer gibt , gibt es auch eine Nachbildung einer Differenzialsperre zur Steigerung der Geländegängigkeit.
Und doch wird die Ferrari-Design- und Ingenieurschule nicht nur neue Probleme lösen müssen, wie zum Beispiel die Karosserie anzuheben und den Innenraum durch den Bau des größten und schwersten Ferrari zu vergrößern, sondern auch über seine Welt hinausgehen und eine wichtige Etappe in seine Geschichte und baute das erste Auto mit vier Türen. Seit 1929 stellen sie Autos mit zwei Türen her oder ganz ohne, und hier müssen aus irgendeinem Grund zwei weitere irgendwo geformt werden. Ohne solche Erfahrung versprechen sie, es auf ihre Art zu tun - ohne vertikales Gestell zwischen den Türen, mit in Fahrtrichtung öffnenden Hecktüren. Ob es eher Rolls-Royce oder Mazda RX-8 wird, ist noch nicht bekannt, aber auch das lässt Vermarkter wieder einen Grund zur Kreativität.
Aber mit dem Kraftwerk werden die besten Ingenieure der Welt kreativ. Das Beste, denn die beiden Motoren des Ferrari GTC4 Lusso gewinnen seit mehreren Jahren in Folge die Titel Best Engine of the Year in ihren jeweiligen Kategorien im Wettbewerb International Engine of the Year.
In ein paar Jahren (sie versprechen, 2019-2020 ein Vorserienmuster zu zeigen) muss man den Hauptkonkurrenten Lamborgini Urus mit seinem Biturbo 4.0 V8 und 3,6 Sekunden von null auf 100 km/h zumindest überholen. Der hinterradgetriebene Ferrari GTC4Lusso mit einem ähnlichen 3,9-V8-Motor zeigt eine ähnliche Beschleunigungszeit von 3,5 Sekunden, aber 450 kg leichter als der Urus.
Wenn Ferrari den Weg der Sparsamkeit und des engen Wettbewerbs einschlägt, diesen Motor weiter ankurbelt und Übergewicht bekämpft, und wenn er ein besseres Handling und eine ähnliche Dynamik erreichen kann, wird er zum Beispiel in Russland heute noch kein ähnliches Preisschild aufweisen können GTC4 Lusso für 5 Millionen Rubel teurer als der neue Urus, der für 15.200.000 Rubel (250.000 US-Dollar) verkauft wird), und der Allradantrieb V12 6.3 wird 24 Millionen kosten.
Trotz der Tatsache, dass dieser V8-Motor über genügend Drehmoment verfügt, um die zusätzliche halbe Tonne an Platz und Komfort des Flaggschiffs zügig zu ziehen, ist die Verfügbarkeit einer solchen Basisversion ebenso fraglich wie ihre Vorteile gegenüber der Konkurrenz. Der V12-Saugmotor 6.3 ist selbst ein preisgekrönter Motor, und obwohl er den GTC4Lusso schneller antreibt, ist er nicht für eine schwere Frequenzweiche geeignet. hat weniger Drehmoment als der V8 3.9 Biturbo, was für Schwergewichte entscheidend ist.
Eine Turboaufladung des V12 wäre möglich, um Dynamik zu verleihen und die Konkurrenz zu überholen, aber angesichts der Ausrichtung des zukünftigen Modells auf den chinesischen Markt und dessen Elektrifizierungstrends ist dies unwahrscheinlich. Basierend auf dem, was sich bereits im Ferrari-Arsenal befindet, nämlich der Hybrid Ferrari LaFerrari 2013 mit Elektromotor im Block mit Verbrennungsmotor, ist davon auszugehen, dass das fehlende Drehmoment bei Massenzunahme von den Elektromotoren übernommen wird um dem wohlhabenden Besitzer eines tänzelnden Hengstes in Millisekunden zwischen Ampel ein Gefühl der Überlegenheit und beeindruckende Traktion von unten zu garantieren.
Normale Autoenthusiasten und Fans der Marke Ferrari wollen noch immer hoffen, dass die Maranello beim Preis punktet, voll abschneidet und etwas wirklich Neues, Schönes und Interessantes mit kompromissloser Füllung für stolze Selfies vor dem Hintergrund baut geparkten FUVs. Und es spielt keine Rolle, wie die neue Karosserie heißen wird, denn es gibt immer weniger Unterschiede zwischen ihnen, wir beobachten und warten auf ein faszinierendes und erstaunliches Auto, das beste seiner Art, und warten darauf, dass Journalisten und Blogger es teilen ihre Eindrücke und Emotionen.
Auf der Jagd nach Profit oder aus Angst, das Schicksal von Kodak und Nokia zu wiederholen und etwas Wichtiges zu verpassen, verlieren Marken möglicherweise ihre Authentizität und Integrität, erfreuen uns aber weiterhin und überraschen uns. Die Einnahmen aus den FUV-Verkäufen sollen nicht nur die Aktionäre begeistern, sondern auch zu neuen Errungenschaften im Sportleben des Unternehmens und der Hypercar-Klasse führen, die Grenzen des Machbaren erweitern und waghalsige Experimente wie den Ferrari zum Leben erwecken F80:
Der Trend ist wirklich seltsam, jedes Jahr gibt es mehr Asphaltstraßen auf der Welt, aber einen steigenden Anteil von SUVs unter den Autos. 
Vielleicht ist es die massive Klaustrophobie, die Fahrer dazu bringt, sich mit zusätzlichem Leerraum zu umgeben, um sie im Stau geräumiger zu machen? Trotzdem können solche Supersportwagen-Marken wie Koenigsegg, die in Verbindung mit den Chinesen Qoros und mit Spyker einen Crossover vorbereitet, mit ihren Crossovern immer noch überraschen - hier ist es vielleicht wirklich nicht nötig, na ja, sehr ein Amateur.
Und trotz der totalen Zunahme der Räumung des Automarktes gibt es immer noch Besitzer von Marken ausschließlich von Supersportwagen - Bugatti und McLaren, die ohne Frequenzweichen gut auskommen und sich dort wohl fühlen, wo sie sind, obwohl Enthusiasten bereits Optionen für sie zeichnen:
Und siehe da, die Zeiten sind nicht mehr fern, wenn wir einen 3-Tonnen-Elektro-Bugatti mit einer Geschwindigkeit von 500 km/h in einem Maisfeld fliegen sehen.
Wer die personellen Veränderungen in der Führung des italienischen Automobilherstellers Ferrari aufmerksam verfolgt, weiß, dass Sergio Marchionne seit Mitte Herbst 2017 die Leitung des FCA übernommen hat.
Bei der Einweihungszeremonie sagte Marchionne, dass seine Pläne eine endgültige Entscheidung über den Start der Serienproduktion des ersten Supersportwagens des Unternehmens der SUV-Klasse in der Werksnomenklatur unter der Nummer FX16 beinhalten. Bemerkenswert ist, dass der neu ernannte Chef in dieser Rede einen ganz bestimmten Zeitraum für die Umsetzung seiner Pläne nannte, der 2,5 Jahre betragen sollte.
Nach den neusten Nachrichten der angesehenen britischen Boulevardzeitung AutoExpress zu urteilen, liegt die Lösung des Problems jedoch deutlich vor dem Zeitplan. Genauer gesagt, berichtete die Veröffentlichung, dass die Veröffentlichung eines Serien-Supersportwagens des italienischen Herstellers buchstäblich zum neuen 2020 erwartet werden kann. Warum eigentlich so ein Ansturm, fragen Sie, was werden Ihnen Analysten antworten? Britischer Markt zu einem Preis von 165 Tausend Pfund.
Ferrari Nutzfahrzeug FX16 Crossover - Rückansicht
Der Ferrari-Chef selbst gibt seine Teilnahme an einem solchen Rennen übrigens gar nicht zu, zudem forderte er bei einer Pressekonferenz Journalisten auf, ihn zu erschießen, wenn sie plötzlich einen Crossover mit einem tänzelnden Hengst auf dem Namensschild auf den Straßen sehen. Ich frage mich, was Marchionne erhofft, denn das serielle Ferrari Utility Vehicle, auch bekannt als das F16X-Projekt, sieht aus wie ein Crossover und ist es tatsächlich auch. Es ist zwar schwierig, dies zu beurteilen, da das Erscheinungsbild der Neuheit der Öffentlichkeit aktiv verborgen bleibt und nur festgestellt wird, dass das Auto anständig aussieht.
Das Interieur des Crossover Ferrari Utility Vehicle FX16
Nun, anscheinend bleibt nur noch bis Ende 2019 und Anfang 2020 zu warten, und Sie können Kugeln vorbereiten, obwohl wir nicht die Journalisten sind, die an der Pressekonferenz teilgenommen haben.
Der Porsche Cayenne erfreut sich großer Beliebtheit. Das Ferrari-Management verfolgt mit Interesse ihre Erfolge und denkt über die Möglichkeit nach, ein Auto dieser Klasse unter ihrem Markennamen einzuführen, um den Gewinn des Unternehmens zu steigern. Dieser fünfsitzige Wagen, knapp fünf Meter lang und zwei breit, wird die ganze Welt erschüttern, wenn er natürlich auftaucht und dem Unternehmen viele neue Kunden bescheren.
Im Internet finden Sie mehrere Variationen zum Thema Ferrari SUV.
Hier ist der erste aus dem Jahr 2007 aus dem autoweek.com-Forum
Bilder von autoexpress.co.uk
Bilder von worldcarfans.com
Bild über automarket.ro
Über die technischen Eigenschaften, genau wie alles andere, ist wenig bekannt. Der Motor ist bereits vom Ferrari F599 Fiorano bekannt, wenn auch verbessert. Es wird über 600 PS leisten. und 600 Nm Drehmoment. Zwei Drittel des Schubs gehen an die Hinterachse. Solche Eigenschaften ermöglichen es, trotz des Gewichts von 2200 kg in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h zu erreichen, und nur sehr wenige können - Porsche Cayenne von TechArt und Gemballa und Cherokee von Hennessey. Das Allradgetriebe wird höchstwahrscheinlich in Zusammenarbeit mit einem anderen Autohersteller, möglicherweise Mercedes, entwickelt. Die günstigere Variante soll auf der firmeneigenen Plattform gebaut werden – dem 612 Scaglietti mit Hinterradantrieb, gepaart mit einer auf Offroad-Bedingungen abgestimmten Hightech-Traktionskontrolle. Und natürlich muss das Auto das beste Handling seiner Klasse haben. Es wird sich mit breiten (315) 22-Zoll-Rädern auf die Straße lehnen.
Ferrari will die Konkurrenz nicht nur mit der Leistung, sondern auch mit einem Preis von rund 250.000 Euro in den Schatten stellen.