Der Automobilmarkt stellt heute seine eigenen Regeln und erfordert eine kontinuierliche Weiterentwicklung der Automobilunternehmen, um ihre Fans nicht zu verlieren. Dies gilt auch für das Mitsubishi Pajero Sport-SUV. Das Unternehmen gibt nicht nach und hat kürzlich eine neue 3. Generation veröffentlicht, auf die viele gewartet haben. Die gesamte Modellpalette von Mitsubishi.

Autogeschichte

Pajero Sport hat seinen Platz auf der Modellliste von Mitsubishi zwischen Pajero und Pajero Pinin. Der Name Sport weist darauf hin, dass das Auto mit der umfangreichen Erfahrung entwickelt wurde, die das Unternehmen bei Rallye-Wettbewerben gesammelt hat.

Das Modell richtete sich eher an Menschen mit einem aktiven Lebensstil. Dieser 5-Türer SUV mit Allradantrieb ist perfekt auf Offroad-Bedingungen abgestimmt und zeichnet sich durch seine hervorragende Geländegängigkeit aus. Das Aussehen spricht Bände über den sportlichen Charakter der Japaner. Die Frontpartie hat dynamische Eigenschaften: einen aggressiven Stoßfänger, einen Kühlergrill und Nebelscheinwerfer.

Mitsubishi Pajero Sport

All dies macht deutlich, dass das Modell wirklich prestigeträchtig ist. An der Karosserie sind leichte Rundungen der Linien erkennbar, die die ebene Oberfläche des Pajero Sport betonen und eine Harmonie des SUV mit der Natur ermöglichen. So sollte ein echter klassischer Jeep sein.

Beim Blick auf das Auto entsteht Selbstvertrauen: Es gibt eine hohe Bodenfreiheit, ein maskulines Erscheinungsbild und eine schlichte, aber angenehme Karosserie. Der Artikel beschreibt den Mitsubishi Pajero Sport-Preis, bietet Fotos und Beschreibungen der Merkmale aller 3 Familien berühmter Jeeps.

1. Generation (1996-2010)

Der Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV der Familie wurde vor nicht allzu langer Zeit gezeigt - 1997 als öffentlich verfügbare Alternative zum Pajero-Modell. Das Auto wurde auch Challenger, Montero Sport, Nativa und Shogun Sport genannt. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der reduzierten L200-Plattform zu entwickeln.

Das serienmäßige Easy Select-Getriebe verfügt über eine starre Vorderachsanbindung. In den USA und Japan wurden Modelle mit einer Super Select-Box verkauft, bei der es einen permanenten Allradantrieb gab.

Das SUV der ersten Familie hat mehrere Verbesserungen und Neugestaltungen erfahren. Nach 2000 begann man anstelle der Hinterradaufhängung mit Federn eine Federaufhängung zu verwenden. Die Federung ist wirklich nicht killbar, was schon immer Respekt eingeflößt hat. Vertrauen gab der Allradantrieb Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport wurde in zwei Versionen nach Russland geliefert: mit einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 85 PS und einem Benzin-V-Sechszylinder mit 3,0 Litern Volumen.

Darüber hinaus hatte das Auto unter der Haube Benzin-Sechser mit einem Volumen von 3,5 Litern sowie Turbodiesel mit einem Volumen von 2,8 / 3,2 Litern. Sie wurden mit einem Schaltgetriebe synchronisiert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 150 km/h. Nach der Neugestaltung beschleunigte der Jeep auf 175 Stundenkilometer.

Neben einem 5-Gang-Schaltgetriebe wurde auch ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Der Verkauf des Modells 1 der Familie an japanische Verbraucher wurde 2003 abgeschlossen. Nordamerika stellte 2004 den Verkauf ein und der Jeep wurde bis 2008 in anderen Märkten verkauft. Insgesamt wurden 630.000 Fahrzeuge produziert.

Sie entschieden sich wegen der Hinterradaufhängung, die ihre Nachteile hat, und des zu asketischen Äußeren des Pajero Sport für die erste Neugestaltung.

Das Debüt "Sport" erhielt fast kein attraktives Aussehen und Stil. Ein wunderschönes Erscheinungsbild erschien Jahre später mit der ersten Neugestaltung. Damals liebten die Käufer diesen robusten Geländewagen, der keinen Anlass gab, an seinem Können zu zweifeln.

Die erste Jeep-Familie hatte eine Karosserie, mit der Sie einen ziemlich geräumigen Innenraum des Autos schaffen und gleichzeitig den notwendigen Platz für den Gepäckraum bieten können. Der Radstand betrug 2.725 Millimeter, die Bodenfreiheit 215 Millimeter.

Es ist klar, dass das japanische Fahrzeug nicht leicht war - 1.825 Kilogramm. Darüber hinaus wogen die Top-End-Konfigurationen 70 kg mehr.

Es ist klar, dass der Komfort im Inneren beim ersten "Sport" alles andere als ideal ist. Der Salon überraschte oder beeindruckte nicht. Das Interieur ist veraltet, alles ist sehr einfach, aber komfortabel gemacht. Schon damals statteten die Mitarbeiter des Unternehmens Fahrer und Passagiere mit ausreichender Sorgfalt aus.

Zur Innenausstattung gehören 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern schon in der Serienausstattung, Airbags, eine angenehme Akustikanlage mit vier oder sechs Säulen, Klimaanlage und optional beheizbare Vordersitze sowie ein Block gefundener Zusatzgeräte eine Stelle über dem Armaturenbrett.

2. Generation (2008-2015)

Die zweite Version des Jeeps erschien 2008. Vergleichen wir den Mitsubishi Pajero Sport 2 mit der Vorgängergeneration, dann ist das SUV größer, komfortabler und teurer geworden. Das Fahrzeug wurde nicht in den USA, Europa und Japan verkauft.

Das Hauptwerk für die Produktion eines Geländewagens war das thailändische Unternehmen des Unternehmens, und Jeeps wurden in 4 Ländern montiert: Brasilien, Venezuela, Indien und Bangladesch. Von 2013 bis 2015 wurden in Kaluga Autos für russische Käufer montiert, und GAZ beschäftigte sich mit Rahmen.

Bemerkenswert ist, dass der für Russland produzierte Mitsubishi Pajero Sport bereits serienmäßig über ein Hinterachs-Sperrsystem verfügte. Aber das System der Wechselkursstabilität wurde nur bei Top-End-Konfigurationen installiert. Sie beschlossen, die Modelle, die in europäische Länder und Weißrussland gingen, bereits in der Grundkonfiguration mit einem System der Wechselkursstabilität auszustatten.

Die zweite Familie entstand auf der Rahmenbasis des Mitsubishi L200 Pickup der 4. Division. Der Käufer erhielt ein permanent allradgetriebenes Super Select-System, bei dem die Drehmomentübertragung auf die Vorderachse abgeschaltet und das Mittel- und Hinterachs-Querdifferenzial gesperrt wurde.

Der russische Automarkt hatte serienmäßig einen 2,5-Liter-4D56U-Turbodiesel, der 178 PS entwickelt und mit einem Schaltgetriebe oder "Automatik" zusammenarbeitete. Darüber hinaus wurde unter der Haube ein V-förmiger Sechszylinder-Dreiliter-Motor mit Benzinmotor installiert, der 220-222 "Pferde" produzierte.

Synchronisiert mit einem Automatikgetriebe. Bereits 2011 wurde der Verkauf einer Version mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor mit 200 PS eingestellt. Es wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

Experten bezeichnen mechanische Variationen als zuverlässiger. Die Kupplung kommt mehr als 100.000 Kilometer heraus, vorausgesetzt, das Fahrzeug wird richtig verwendet. Alle Autos, die an die Russische Föderation geliefert wurden, hatten einen 5-Sitzer-Salon und ein Allradantriebssystem, einige Märkte boten jedoch eine 7-Sitzer-Innenausstattung und eine Heckantriebsversion an.

Zwei Benzinmotoren 2.4 4M41 und V6 3.5 6V31 mit einer Kapazität von 160 bzw. 210 "Pferden" kamen nicht auf den russischen Markt, sowie ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader, der für 136 PS ausgelegt ist. Turbodiesel 4M41 wurde von vielen Experten als ziemlich zuverlässiges Kraftwerk bezeichnet.

Anstelle des Zahnriemens wurde eine gute alte Kette verbaut, die leise die 200.000ste Laufleistung erfüllt. Wenn Sie die Bewertungen von Mitsubishi Pajero Sport lesen, verstehen Sie, dass der Jeep vielen Fahrern treu gedient hat und weiterhin dient, daher sollten Sie den japanischen Spezialisten für die geleistete Arbeit Tribut zollen.

Zu den Nachteilen der zweiten Familie zählen Schwierigkeiten mit der Turbine, die nach 10.000 - 20.000 Kilometern stark Öl "frisst" und Geräusche macht. Aber all diese Mängel wurden vom Hersteller selbst im Rahmen der Garantie beseitigt. Zu den Mängeln gehört die Trennung des Gummielements der Kurbelwellenriemenscheibe.

Dies ist nicht unbedingt erforderlich, wenn sich der Fehler zunächst im Frühstadium zeigt, aber bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann man ein großes Riemenscheibenspiel beobachten, was zu Problemen mit dem Motor führt. So sehr die Experten den Diesel-Einbau auch loben, der Benzin-Sechszylinder wirkt zuverlässiger.

Zu den Schwachstellen solcher Motoren gehört das Klappern des Saugrohrs bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der Gasverteilungsmechanismus des Gasmotors wurde verbessert - anstelle der Kette wurde ein Riemen eingebaut.

Seit Anfang 2013 wurde das Modell leicht korrigiert, insbesondere das Äußere, und im nächsten (2014) Jahr hatte das Auto eine verbesserte Frontplatte im Inneren und ein neues Audiosystem. Die Produktion des Jeeps der 2. Generation wurde 2016 eingestellt und insgesamt wurden rund 400.000 Exemplare produziert.

3. Generation (2015-heute)

Die aktuellste Veröffentlichung ist die dritte Mitsubishi Pajero Sport-Familie, die Mitte 2015 eingeführt wurde. Jeep ist gut verkauft und Thailand ist hauptsächlich in der Produktion tätig.

Außen

Der Mitsubishi Pajero Sport 2017 erwies sich als stilvolles, gewagtes und repräsentativeres Fahrzeug als frühere Modelle. Zum Teil wurde dies mit Hilfe einer pfeilförmigen Kopfoptik erreicht, die es bei diesem Japaner erstmals in LED-Anordnung und proprietärer X-Form gab, einem massiveren Hecküberhang und einer näher an der Gürtellinie ansteigenden Gürtellinie Heckbereich des Autos.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 wurde in einen Windkanal geblasen, wodurch die eigenen Daten um 15 Prozent verbessert werden konnten. Im Allgemeinen kann es von der Vorderseite des Autos aus mit dem Outlander verwechselt werden, der ebenfalls ein "X-Gesicht" erhalten hat.

Man muss zugeben, dass über diese stilistische Entscheidung viel gesagt wurde, es gab sogar Gerüchte, dass es sich um eine "Inspiration" durch die Arbeit von Steve Mattin handelte. Obwohl es möglich ist, ein Auto zu unterscheiden: Die unten installierte "Lippe" ist massiver, die Nebelscheinwerfer sehen anders aus, sogar der "Grill" ist anders - alles schien groß und böse zu sein.

Die Neuheit verfügt über "schwingende" Radhäuser, geprägte Seitenwände, eine gewagte Fensterbanklinie sowie eine originale Beleuchtungsausstattung. Das Erscheinungsbild der Neuheit hat den Charakter des fortschrittlichen Konzepts des Dynamic Shield erhalten. Sie verstehen, dass der Designsalon nicht an einzigartigen Lösungen gespart hat.

Um das Exterieur des SUV zu verschönern, hat das Designteam die Karosserie großzügig mit Chromleisten versehen. Aber ein geübtes Auge wird bemerken, dass das Fahrzeug die Rahmenstruktur geschont hat. Das Höhenniveau ist beeindruckend, aber der Zugang zum Auto wird durch die Fußrasten erleichtert, die sicher befestigt sind. Sie sind zwar etwas schmal, stören aber die Passierbarkeit nicht.

Die Rückseite sieht, wie viele meinen, eher kontrovers aus. Man hat das Gefühl, dass die Designer die "Jungs" eingeladen haben, die Citroen seit Anfang der 2000er Jahre erschaffen. Drei Viertel des Hecks werden von "fließenden" Lichtern eingenommen, die der exzentrischen französischen Business-Limousine C6 sehr ähnlich sind. Es sieht etwas seltsam aus, aber das Design ist ansprechend.

Die am Heck platzierten Laternen, die bis zur Stoßstange herunterfließen, sehen am Abend sehr interessant aus, da sie über LED-Streams verfügen. Stoßstangen haben facettierte Ultraschall-Radaraugen.

Zwei von ihnen, die an den Seiten der hinteren Stoßstange installiert sind, scannen tote Winkel - eine Funktion, die zum ersten Mal bei einem Mitsubishi-Auto auftauchte. Die anderen 4 verfolgen Hindernisse bei Rückwärtsmanövern.

Innere

Zuvor erhielten die Besitzer des Pajero Sport vergangener Generationen und Autojournalisten immer wieder Beschwerden über die angeblich schlechte Innenausstattung, die sogar mit der traurigen Hütte eines zerstörten Samurai verglichen wurde. Sie verwendeten so unangenehme Adjektive auf den Salon wie: hart, unfreundlich, quietschend und langweilig.

Doch nun entpuppt sich der Salon als neu, mit nützlichen Innovationen ergänzt und in vielerlei Hinsicht verbessert. Ein bequem platziertes Trittbrett hilft beim Einsteigen in den Jeep. Am Steuer des Mitsubishi Pajero Sport 2017 fühlt man sich wie in einem normalen modernen Fahrzeug.

Viele werden das farbenfrohe, zweifarbige Finish lieben, das für ein gemütliches Gefühl sorgt. Die Sitze wurden mit hochwertigem Leder bezogen und konnten es auf interessante Weise in Falten sammeln. Allen ist aufgefallen, dass sich die Qualität des verwendeten Kunststoffs und die Passgenauigkeit der Teile deutlich verbessert haben.

Das Lenkrad ist jetzt in der Reichweite verstellbar. Das Super Select-Getriebe wird über eine Unterlegscheibe gesteuert, nicht über einen Hebel, wie dies bei früheren Versionen der Fall war. Gleichzeitig verschwand der mechanische Antrieb von der Handbremse. Stattdessen blockiert ein Miniaturhebel die Pads.

Das 7-Zoll-Display hat keine einwandfreie Grafik und bei extremer Helligkeit sieht der Fahrer möglicherweise nicht immer alles, was er braucht. Allerdings sollte man von der Neuheit nicht gleich Perfektion verlangen. Generell unterscheidet sich das Innendesign deutlich von den 2008er Mustern.

Mitsubishi Pajero Sport hat scharfe Kurven der Mittelkonsole und der Türgriffe. Es gibt charismatische Linien am Multifunktionslenkrad, ein kleines Getriebeprogramm-Wahlrad und einen schönen Griff an der neuesten 8-Gang-Automatik.

Das Top-Paket enthält einen Farbbildschirm, der Touch-Eingabe unterstützt. Es gehört zum Mitsubishi Connect-System, das jetzt mit Sprachsteuerung arbeitet, einem Navigationssystem. Schön, dass Sie Ihr Smartphone auch mit einem nützlichen System synchronisieren können.

Ungewöhnlicherweise gleitet das Farbdisplay auf interessante Weise heraus. Manche dachten zunächst, dahinter ein CD-Laufwerk zu sehen, doch dort fanden SD-Karten-Slots ihren Platz, was einmal mehr die Modernität des japanischen SUV beweist.

Die Instrumententafel ist informativ und hat eine weiße Skala. Ein zwischen Motordrehzahlrad und Drehzahlsensor eingebauter Bildschirm zeigt Informationen über den verwendeten Allradantriebsmodus an.

Die Liste der Funktionen wurde erweitert – jetzt verfügt das Auto über ein Rundumsichtsystem, eine elektrische Feststellbremse, eine separate Klimatisierung, ein beheizbares Lenkrad und eine zweite Sitzreihe. Fondpassagiere können ein 9-Zoll-Farb-DVD-Display in der Dachverkleidung montieren.

Die Sitze sind gut profiliert, aber die Seitenwangen der Vordersitze sind weit auseinander. Leider ist der Mitsubishi Pajero Sport 2016 nicht geräumiger ausgefallen als sein Vorgänger. An Kopffreiheit mangelt es noch ein wenig, die Lehnen der Rücksitze sind nur leicht erhöht.

Vergessen Sie jedoch nicht, dass die Karosseriesteifigkeit des "Rahmens" einen Nachteil hat - einen hohen Boden. Dafür gibt es viel Freiraum in den Beinen und die Rückenlehne lässt sich je nach Neigungswinkel verstellen. Drei Erwachsene können sich problemlos hinsetzen und wohlfühlen. Darüber hinaus werden drei Passagiere aufgrund des "flachen" Profils des hinteren Sofas beim Abbiegen noch besser - dank der Schultern der Nachbarn rutscht niemand zur Seite.

Für den Fall, dass ein paar Personen hinten sitzen, also die Möglichkeit, die Armlehne nach hinten zu klappen und als "Halt" zu verwenden. Unterschätzen Sie ihn nicht, denn während einer aktiven Fahrt und Offroad-Bewegung hilft er perfekt, sich festzuhalten. Ich war mit der verbesserten Geräuschdämmung zufrieden. Alle Körperteile sind mit absorbierenden Materialien versehen, sodass Sie sich in einem leisen Ton unterhalten können.

Der Gepäckraum des Mitsubishi Pajero Sport 2017 erhielt einen flachen Boden. Wenn man schnell hinsieht, bekommt man das Gefühl eines gigantischen Raumes. Tatsächlich ist das so - 700 Liter mit einem Schwanz passen fast 2 Bäder. Natürlich ist der Gepäckraum nicht der gleiche wie im Ford Edge, aber für die Reise wird er reichen.

Bei Bedarf ist es möglich, die hinteren Reihen zu entfernen und das Fassungsvermögen des Kofferraums um das Zweieinhalbfache zu erhöhen. Wenn Sie die Beifahrersitze nicht entfernen möchten, können Sie einen Anhänger kaufen und den kleinen Kofferraum vergessen.

Das maximal zulässige Gewicht eines gezogenen Anhängers für die dritte Generation eines japanischen SUV beträgt übrigens 3,1 Tonnen. Darauf ist das Unternehmen stolz, denn direkte Konkurrenten in Person des Toyota Land Cruiser Prado (der nicht mehr als zweieinhalb Tonnen zieht) und (bis zu 2.000 kg) verlieren nach diesen Indikatoren.

Aber der Anhänger kann nicht nur ein paar Motorräder oder ATVs transportieren, sondern einen echten Buggy, ein Boot. Darüber hinaus ist es möglich, mit einem Wohnmobil zu reisen.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Zwei Motoren gehen auf den russischen Markt. Dies ist ein 6-Zylinder-V-förmiger "atmosphärischer" mit einem Volumen von 3,0 Litern und wird mit Benzin betrieben. Seine Leistung beträgt beeindruckende 209 PS, mit denen ein Zwei-Tonnen-Jeep in 11,7 Sekunden auf die ersten hundert Kilometer beschleunigt werden kann.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h. Auch das Aggregat verbraucht viel – bei Fahrten in der Stadt beträgt der Appetit ca. 14,5 Liter pro 100 km Straße. Verlassen Sie die Stadt, erreichen Sie einen Verbrauch von 8,9 Liter auf 100 Kilometer. Der Mixed-Modus beträgt laut Unternehmen 10,9 Liter.

Dazu kommt ein neuer Dieselmotor. Hatte das Gerät früher ein Volumen von 2,5 Litern und entwickelte 178 "Pferde", hat das Gerät jetzt ein Volumen von 2,4 Litern und entwickelt 181 PS.

Der Diesel hat eine Turbine mit variabler Geometrie und einem variablen Ventilsteuermechanismus. Das Motordrehmoment ist um 30 Nm gestiegen und der Kraftstoffverbrauch hat sich um 15% erhöht - eine Steigerung ist spürbar. Leider fehlt eine Standheizung für Motor und Innenraum.

Übertragung

Mitsubishi Pajero Sport erhielt einen Super Select II-Allradantrieb und ein Achtband-Aisin-Automatikgetriebe. Im 4H-Modus beginnt das Getriebe, das Drehmoment 60/40 aufzuteilen. Anstelle der Kupplung, die selbst im Mitteldifferenzial sperrt, wurde das Torsen-Differential verwendet.

Der Besitzer hat nach wie vor das Recht, die Antriebsmodi einzustellen: 2H (das Drehmoment wird nur auf die Hinterräder übertragen), 4H (Allradantriebssystem mit freiem Differential), 4HLC (Zentraldifferential ist gesperrt) und 4LLc ( Sperr- und Senkgeschwindigkeitsbereich).

Interessanterweise wurde der Reduktionskoeffizient von 1,4 auf 2,5 erhöht, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Käufer werden angenehm überrascht sein, dass das japanische Unternehmen Mitsubishi endlich ein System zur Auswahl des Fahrmodus (Schlamm/Schnee, Schotter oder Sand) sowie den Bergabfahrassistent verbaut hat.

All dies ermöglichte es, das Fahren zu vereinfachen und komfortabler zu gestalten, vor allem für Fahrer, die keine Erfahrung im Geländefahren haben.

Die F&E-Abteilung von Mitsubishi Pajero Sport 2016 stellte erstmals ein 8-Gang-Automatikgetriebe vor.

Suspension

An den Federungseinstellungen wurde ernsthaft gearbeitet. Vorne bleibt die übliche Federung mit Doppelquerlenkern erhalten, hinten gibt es eine durchgehende Achse mit Doppelquerlenkern. Wichtig ist, dass die elastischen Teile weicher eingestellt wurden (was sich sehr gut anfühlt), der Rahmen verstärkt wurde.

Die Federung ist nicht zu weich, was sehr gut ist, denn viele Autos sind unterwegs "Seekrankheit". Einen Mittelweg fanden die Japaner, indem sie die Federung so einstellten, dass Fahrer und Beifahrer nicht vor Übelkeit schwankten, sich aber auch nicht wie Holz im Karren fühlten.

Lenkung

Das Lenkgetriebe hat eine Zahnstangen-Ritzel-Konstruktion und einen hydraulischen Verstärker. Es wurde ausgearbeitet, so dass das Auto schärfer auf Lenkeinschläge reagierte. Der Lenker hat jetzt 3,8 Umdrehungen von Schloss zu Schloss.

Die Steuerung ist einfacher und interessanter geworden. Die Lenkvorrichtung hat einen Dämpfer erhalten, so dass fast keine Stöße und Vibrationen auf das Lenkrad übertragen werden.

Bremssystem

An allen Rädern gibt es nach wie vor Scheibenbremsen mit Belüftungssystem. Das Bremssystem arbeitet mit verschiedenen elektronischen Assistenten wie ABS und EBD zusammen.

Sicherheit

Die oben erwähnte Ultraschallsensorik gibt einen Summerton ab und kann die Aktionen des Fahrers stören! Die Option heißt UMS und hat die Aufgabe, eine Kollision zu vermeiden, wenn der Fahrer vergessen hat, den Selektor vom Bereich "R" auf "D" umzuschalten. Dies passiert sehr oft.

Wenn der Fahrer im Großstadttrubel möglichst schnell den Weg für andere Autos freimachen will, kann er aufs Gaspedal treten, und das Auto fährt, anstatt sich vorwärts zu bewegen, abrupt zurück. Um solche Probleme zu vermeiden, überwacht das System alle Hindernisse, die sich im Umkreis von 1,5 Metern befinden, und wenn es sie findet, sendet es ein eigenes Signal aus und verhindert so ein scharfes Zurückfahren des SUV.

Das neue Modell verfügt über 7 Airbags. Zwei von ihnen wurden vorne, gegenüber von Fahrer und Beifahrer platziert - sie helfen, den Oberkörper vor Schäden zu schützen. Um den Kopf des Fahrers und aller Passagiere, die in der Nähe der Fenster sitzen, zu schützen, haben die Ingenieure den Jeep mit Seitenpolstern ausgestattet.

In der Nähe des Fahrersitzes wurden mehrere Kissen angebracht, um die Knie und Beine zu schützen. Um die Stabilität zu kontrollieren, wurde ein elektronisches Traktionskontrollsystem bereitgestellt. Mit deren Hilfe lässt sich ein SUV ganz einfach steuern, auch wenn das Auto auf einer rutschigen Straße steht. Am Jeep ist ein aktives Sicherheitssystem in Form einer automatischen Bremsfunktion, Überwachung von Totzonen und Rundum-Kameras verbaut.

Crashtest

Preis und Konfiguration

Grundausstattung des Mitsubishi Pajero Sport 3 Generationen Intensiv geschätzt von 2.449.990 Rubel. Sie besitzt:

• Klimaanlage;
• Aluminiumfelgen;
• Nebellichter;
• MP3-Mitsubishi-Audiorecorder;
• Bordcomputer;
• Zwei Airbags;
• Heizfunktion und Höhenverstellung der Vordersitze;
• Rückspiegel beheizbar und elektrisch verstellbar;
• Elektrische Fensterheber für alle Türen.

Gegen einen Aufpreis von 100.000 Rubel werden Sie mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Turbodieselantrieb ausgestattet. Ein Auto mit einem 3,0-Liter-V-Sechszylinder-Benziner mit einem Hubraum von 209 "Pferden" kostet bereits ab 2.599.990.

Ausrüstung Instyle erhielt nur ein Automatikgetriebe. Die Kosten für dieses Modell betragen 2 599 990 Rubel. Es ist möglich, einen Benzinmotor zu installieren, aber der Preis wird um 10.000 Rubel steigen. Zusätzlich zu den oben genannten Eigenschaften erhielt Instyle Echtlederausstattung, Klimaanlage, eine Außenkamera für bequemes Parken, Xenon, Tempomat und 6 Airbags.

Die Top-End-Version vervollständigt die Liste der Komplettsets Ultimativ. Ab dem Preis von 2 849 990 Rubel. Gegen einen Aufpreis von 90.000 Rubel wird ein Turbodieselmotor eingebaut. Darüber hinaus verfügt die Ausrüstung über ein Straßennavigationssystem für die Russische Föderation, einen Power Sound System Audiorecorder, der über 8 Lautsprecher verfügt, sowie einen Licht- und Regensensor.

Die Benzinversion des Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kostet ab 2.799.990 Rubel. Die Ausstattung unterscheidet sich nicht von der Dieselversion.

Preise in der Tabelle für Dezember 2017

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Moderner aggressiver sportlicher Look;
• Gute Antriebsstränge;
• Angenehme, komfortable Steuerung;
• Die Maximalausstattung hat im Vergleich zur direkten Konkurrenz einen relativ niedrigen Preis;
• Schöne Lichtoptik;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Gute aerodynamische Komponente;
• Es gibt eine bequeme Fußstütze;
• Große Radkästen;
• Keine Angst vor Furten bis 700 mm;
• Ziemlich gute dynamische Eigenschaften;
• Echter Allradantrieb;
• Es gibt 4 Übertragungsmodi;
• Perfekt funktionierende Federung;
• Verbesserter Salon;
• Die neueste Generation hat ein besseres und anspruchsvolleres Interieur;
• Ein farbiges Touchscreen-Display erschien;
• Die Lenksäule ist in der Reichweite verstellbar;
• Bequeme Vordersitze;
• Am Auto sind viele Chromteile zu finden;
• Sicherheitsstufe;
• Viel freier Speicherplatz;
• Es gibt eine Start/Stopp-Funktion;
• Der Allradantrieb ist während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h zugeschaltet;
• Es gibt Kameras und verschiedene Sensoren, die Ihnen helfen, sich in der Stadt und beim Parken sicherer zu fühlen;
• Die hintere Sitzreihe lässt sich umklappen;
• Sie können Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3,1 Tonnen ziehen;
• Komfortables neues Armaturenbrett;
• Eine vereinfachte und angenehme Art, den Getriebebetrieb in Form einer Unterlegscheibe umzuschalten;
• Bei der 3. Familie wurde die Schalldämmung verbessert;
• Ausgezeichnete Handhabung;
• Die Federung ist mäßig hart und mäßig weich;
• Hohe Sitzposition und bequeme Sicht.

Nachteile des Autos

• Der reale Kraftstoffverbrauch ist deutlich höher als vom Hersteller angegeben;
• Auftritt für einen Amateur;
• Ungünstig platziertes Reserverad;
• Die hintere Sitzreihe erhielt keinen Seitenhalt;
• Große Abmessungen;
• In der hinteren Reihe fehlt aufgrund der Rahmenkonstruktion der Freiraum über dem Kopf;
• Es gibt keine Vorheizung für Motor und Fahrgastraum;
• Ein ziemlich hoher Preis.

Zusammenfassen

Von der ersten Generation bis heute unterscheidet sich das Modell Mitsubishi Pajero Sport sehr. Natürlich sticht die außergewöhnliche Optik des japanischen SUV sofort ins Auge, aber nicht nur das hat sich geändert. Die Mitarbeiter des Unternehmens haben die Geländegängigkeit, die Verarbeitungsqualität, die Qualität der verwendeten Elemente und die Ergonomie verbessert.

Mit anderen Worten, die erste und dritte Generation sind Himmel und Erde. Alles wurde überarbeitet und verbessert. Man sieht, dass die Unternehmensleitung bemüht ist, ihre Fans nicht zu verlieren. Im Gegenteil, sie sucht nach Wegen, den Respekt und die Liebe von Neuwagen-Enthusiasten zu gewinnen.

Die Frage, ob sich der Auftritt des Jeeps als gelungen herausgestellt hat, kann auf später gestellt werden, denn seine eigenen Kenner und Kritiker wird es immer geben. Wie heißt es so schön: "Für Geschmack und Farbe gibt es keine Genossen." Aber eines ist sicher festzuhalten, die Designer versuchten, ihr "Gedankenkind" vom Strom der Autos auf der Straße abzuheben.

Es ist erwähnenswert, dass sie es geschafft haben. Ja, vielleicht ist das Modell noch lange nicht ideal, aber das Unternehmen geht die richtigen und entscheidenden Schritte in die richtige Richtung. Aber es gibt genug Fans dieser speziellen Marke, außerdem verwenden sie Autos der 3., 2. und 1. Generation.

Schaut man sich die Mitsubishi Pajero Sport Testberichte an, dann wird das Modell eher als zuverlässig und passabel bezeichnet, und man sagt über seine Federung: "fast unzerstörbar". Aber eine solche Einschätzung musste noch verdient werden. Ich hoffe, dass das Unternehmen bei seiner Entwicklung nicht stehen bleibt und seine „echten“ Allradfahrzeuge weiter produziert und aktualisiert.

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Probefahrt

Videorezension

Wie hat der unvergessliche Bulat Shalvovich gesungen: "Es sind nur noch wenige, und das ist unser Schmerz"? Naja, ganz so hat er nicht gesungen, da stimme ich zu, aber Fakt bleibt: es gibt nichts mehr davon, im Sinne echter SUVs, auf dem Markt, eins, zwei, und es gibt nicht genug ... Aber die, die braucht kein Crossover und kein Premium-SUV, und er ist ein harter Arbeiter für alle Fälle, in unserem Land gibt es noch genug ungepflegte Anfahrtswege und immergrüne Tomaten. Daher wurde der Auftritt des neuen Pajero Sport recht gut aufgenommen. Erst jetzt entpuppte sich dieses Wohlwollen als platonisch und theoretisch: In zwei Quartalen 2016 und vier Monaten 2017 wurden etwas mehr als 700 Autos verkauft. Wieso den?

Dafür gibt es einige Gründe, aber einer davon ist eindeutig das Fehlen einer Dieselversion auf dem Markt. Es sei daran erinnert, dass ein verkaufter Pajero Sport der vorherigen Generation, ausgestattet mit einem Benzin-V6, für 9 Diesel entfiel ... Im Juli letzten Jahres schworen und schworen Mitsubishi-Mitarbeiter, dass es sicherlich einen Dieselmotor geben würde, und jetzt endlich , ihre Versprechen wurden wahr. Es gibt also Grund zu der Annahme, dass, wenn das obige Verhältnis für die dritte Generation des Modells mit dem Werksindex QE beibehalten wird, die Verkäufe der Marke in die Höhe schießen wie ein Abfangjäger, der in Alarmbereitschaft gerät. Oder explodieren sie nicht? Wie wird der Diesel „Pan Sportsman“ im Business und im Alltag sein? Bis Sie es versuchen, werden Sie es nicht verstehen ...

Anti-Passability-Design

Ich muss sagen, dass der neue Pajero Sport beim ersten Treffen einen zweideutigen Eindruck auf mich gemacht hat. Einerseits sieht das Auto wirklich beeindruckend aus. Ahead - räuberische "Mandibeln" mit Chromkanten, muskulöse, gut definierte Ausbuchtungen der Radhäuser, ein energisches Profil, kühn die Fensterbanklinie hochlaufend, die Dreiecke der Rücklichter fließen in die Kotflügel, weiter mit scharfer Prägung und symmetrischer Prägung am vorderen Kotflügel eine Fülle von Chromdetails ...

Sowohl die Front- als auch die Heckbeleuchtungstechnik zeichnen sich durch filigrane Formen aus. Vor allem das Heck, bei dem die Klinge bis auf die Höhe des Stoßfängers fließt. Ja, der dritte Sport ist nicht mehr nur ein harter Arbeiter, der einen unkomplizierten Kombi auf das Chassis eines Leicht-Lkw schraubt. Und doch ist das Design dieses Modells eher zweideutig. Es ist für meinen Geschmack zu protzig und es gibt zu viele individuelle Details.

Aber selbst das ist nicht wichtig ... Mitsubishi Pajero Sport ist im Wesentlichen ein klassischer Rahmen-SUV, dh ein Fahrzeug, das ausreichend Komfort mit Nützlichkeit und der Fähigkeit verbindet, ernsthafte Geländehindernisse zu überwinden. Sagen Sie mir jetzt ganz ehrlich, ob es leicht wäre, sich für all dieses komplizierte Dinamic Shield (dies ist der Name, den die japanischen Designer zur Beschreibung der Geometrie des Frontends haben) zu verwenden, um zum Beispiel durchzubrechen die Büsche oder den Rand eines Grabens abreißen? Oder eine solche Frage: Wo findet man ein Flugzeug zum Anbringen der Windenkiesel? Schließlich ist ein SUV ein Auto, das an Stellen steckenbleibt, die der Crossover einfach nicht erreichen kann. Wer also beginnt, die Cross-Country-Fähigkeiten des Pajero Sport voll auszuschöpfen, wird sich sicherlich in solchen Abgründen wiederfinden, die auf eine Seilwinde nicht verzichten können. Jetzt haben Sie das alles erkannt, Sie haben die Bereitschaft gereift, sieben Kreise der Verwaltungshölle zu durchlaufen, um Änderungen am TCP vorzunehmen ... Aber wo soll man die Winde hinstellen?

Oder nehmen Sie die schönen Fußrasten, die zur Serienausstattung gehören. In der Stadt werden sie sicherlich sowohl angemessen als auch nützlich sein. Hier hilfst du, in die Kabine einer winzigen jungen Dame im Minirock zu klettern: "Hier, Liebes, auf dem Zug, lass mich dir helfen ..." Und "in der Pampa"? Ich bezweifle stark, dass diese Fußrasten die Funktion des Kraftschutzes von Schwellen erfüllen können, aber sie verschlechtern die geometrische Geländegängigkeit und das sehr merklich.

Leergewicht

Naja, bei meiner Körpergröße stören die Fußrasten nur den Einstieg ins Fahrerhaus: Immerhin hat der Rahmen des Pajero Sport eine komplett progressive Form mit ansteigenden vorderen und hinteren Ästen, damit die Sitzpolster des Fahrersitzes nicht zu hoch sind. Und nach Schlammbädern ist generell Vorsicht geboten: Die Hose an den Rändern schmutzig zu machen ist ein Kinderspiel.

Problem bei der Smartphone-Positionierung

Es gibt bestimmte Fragen zur Organisation des Innenraums des Autos. Schon beim ersten Treffen mit einem SUV ist mir aufgefallen, dass ich auf dem Fahrersitz etwas beengt war. Sie setzen sich auf einen Stuhl, und eine Zeile von Vysotsky beginnt sich in Ihrem Kopf zu drehen: „Hier sind die Sanitäter hereingestürzt, haben uns repariert“ ...

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Die russische Mitsubishi-Repräsentanz wird nicht müde zu wiederholen: "Wir positionieren unsere Autos nicht als Premium!" Nun ja, Premium, nicht Premium, aber "Budget" kann man Pajero Sport nicht mehr nennen. Der Preis der Ultimate-Konfiguration liegt sehr nahe am Niveau von 3 Millionen Rubel und überschreitet ihn im Fall der Dieselversion. Und hier stellt sich die Frage: Bist du bereit, das trommelartige Hartplastik der Frontplatte zu einem solchen Preis in Kauf zu nehmen?

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Ein wirklich preisgünstiges Modell wäre leicht zu verzeihen, wenn man unterwegs alle möglichen Kleinigkeiten unterbringen kann, vor allem Telefone, und die zu geringe Anzahl an 12-Volt-Steckdosen und USB-Steckdosen. Ja, das neue Touchscreen-Mediensystem verfügt über integrierte Apple CarPlay- und Android Auto-Apps, und Sie können Ihr Smartphone integrieren und eine Vielzahl von Diensten genießen. Aber wohin mit diesem Smartphone? In der vorderen Kabine habe ich keinen geeigneten Platz gefunden, außer in einen Getränkehalter.

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Die zweite Sitzreihe ist recht geräumig, aber ihre Bewohner haben keinen Anspruch auf zusätzliche Lebensleistungen. Sogar kontrollierte Luftkanäle wurden nur bei Fahrzeugen des Modelljahrs 2017 eingeführt. Aber es gab keine 12-Volt-Steckdosen, keine USB-Steckplätze zum Anschluss aller Arten von Gadgets.

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Ich möchte etwas aus der Nähe sehen!

Aber die meisten Fragen wurden durch die Anordnung des Fahrersitzes und die Sicht verursacht. Nein, in der Stadt und auf der Autobahn gibt es keine Probleme (obwohl ich bei meinen 182 Zentimetern Körpergröße den Sitz ganz nach hinten verschieben musste), aber der Umzug in die "Pampa" lohnt sich...

Kofferraumvolumen

673/1 624 Liter

Fakt ist, dass Pajero Sport zu den „niedrigen“ SUVs mit einer „semi-command“, fast schon leichten Passform gehört. Dadurch deckt die massive Motorhaube alles direkt vor dem Fahrzeug ab. Die Tatsache, dass auf dem Asphalt Gegenstände in Höhe der Straße bereits in 20-30 Metern Entfernung verborgen sind, stört niemanden. Aber im Gelände will man sehen, was sich direkt vor der Stoßstange befindet! Und es ist nicht nur, dass Sie es wollen, manchmal ist es lebenswichtig. Natürlich versuchte ich, den Sitz höher zu stellen, aber mein Kopf steckte im Dach, und der Sitz selbst wurde nach vorne verschoben. Auch die Bewegung des Lenkrads, das jetzt sowohl im Winkel als auch in der Reichweite reguliert wird, half nicht. Es bleibt auf ein System der zirkulären Videobesprechung zu hoffen, das noch zu verstehen gelernt werden muss.

"Super Hering" als Meisterwerk

Die Offroad-Plattform selbst steht außer Zweifel. Im Arsenal von Pajero Sport gibt es gewaltige Bewegungen und höchste Energieintensität der Aufhängungen, die mechanische Sperre der Hinterachse und natürlich das Super Select II Getriebe mit solidem Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe.

Super Select, oder im Jeep-Jargon "Super Hering", ist ein wahres Meisterwerk der Ingenieurskunst, eine Box, die es ermöglicht, die Vorteile einer Schaltung mit einer zwangsgekoppelten Vorderachse und einem permanenten Allradantrieb mit Mittendifferenzial zu kombinieren. Es fehlte nur noch ein drehmomentstarker Dieselmotor, der sich aber nicht allzu lange warten ließ. Wenn wir also bereits bei allen Neuerungen sind, die im dritten Pajero Sport erschienen sind, dann hat Gott selbst befohlen, sich auf die Merkmale des Verhaltens der Dieselversion zu konzentrieren.

Außerdem legten die Organisatoren der Testfahrt eine wirklich interessante Strecke vor, die Highspeed-Strecken, enge Bergserpentinen und eher schwierige Berg-Offroad-Passagen beinhaltete. Darüber hinaus standen uns sowohl Diesel- als auch Benzinfahrzeuge zur Verfügung. Im Allgemeinen könnten Sie Ihre Gefühle vergleichen, wenn nicht in den gleichen Bereichen, dann zumindest unter sehr ähnlichen Bedingungen.

Asphaltrunde

Beginnen wir mit dem Asphalt, denn die Besitzer von Pajero Sport leben in der Regel nicht in entfernten Absperrungen in verlassenen Waldgebieten, sondern in Städten. Dementsprechend beginnt ihr Offroad-Extrem meist mit ziemlich langen Fahrten, zuerst durch die Stadt und dann auf Vorstadtstraßen.

Unter diesen Bedingungen bleibt natürlich die Führung beim Benziner V6. Der Unterschied in der Dynamik scheint nicht so groß zu sein: Ein Dieselmotor beschleunigt ein Zwei-Tonnen-Aggregat in 12,3 Sekunden auf "Hunderte", ein Dreiliter-V6 in 11,7 Sekunden, aber subjektiv ist das sehr stark zu spüren. Bei Stadtgeschwindigkeiten ist dieser Unterschied jedoch minimal, und die Tatsache, dass der Benzinmotor noch etwas anspricht, wird durch das überschüssige Drehmoment des Kompressionszündungsmotors ausgeglichen, der eine Beschleunigung ohne Schalten in niedrige Gänge ermöglicht.

Das Auto manövriert gut in beengten Verhältnissen: Sein Wenderadius beträgt nur 5,6 Meter. Es ist jedoch zu bedenken, dass Sie selbst auf der Straße der zweiten Kategorie (die Breite der Fahrbahn beträgt 7,5 Meter plus einen Meter Seitenstreifen) nicht in einem Schritt umkehren können.

Kraftstofftankvolumen

Auf Parkplätzen hilft eine kreisrunde Videobesprechung mit dynamischen Markierungen, beim Spurwechsel auf mehrspurigen Autobahnen das BSW-System (Blind Spot Warning, Warnung vor Objekten im toten Winkel). Die Sensoren für dieses System sind an den Außenkanten des Heckstoßfängers gut sichtbar. Auch das Forward Collision Mitigation System (FCM) bleibt nicht ohne Arbeit: Es bremst den Pajero Sport wie man es von einem schweren und trägen Auto erwartet, nämlich mit etwas Faulheit.

Der Unterschied im Verhalten der Versionen ist auf Landstraßen, insbesondere zweispurigen, viel größer. Auf kaukasischen Serpentinen ist das Überholen im Allgemeinen nicht einfach, auch wenn Sie ein Auto mit sportlichem Charakter fahren, aber das Überholen auf einem Diesel-Pajero Sport erfordert besondere Fähigkeiten.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Und hier reicht es nicht, nur auf manuelles Schalten umzusteigen: Man muss berücksichtigen, dass bei etwa 4000 U/min die „rote Zone“ beginnt. Dementsprechend lohnt es sich, den überholten Lkw mindestens 50-60 Meter fahren zu lassen, einen Moment abzuwarten, ein paar Gänge herunterzuschalten und dann schon beim Beschleunigen wieder hochzuschalten. Eigentlich würde eine Achtgang-Automatik in etwa das Gleiche tun, aber mit noch größerer zeitlicher Ausdehnung, und auch das Herunterschalten beim Kickdown erfolgt nicht sofort. Bei einem Benzinmotor werden auch einige Verzögerungen beobachtet, aber der Motor selbst reagiert noch besser und dreht problemlos bis zu 5-6 Tausend Umdrehungen, sodass das Überholen durch den Gegenverkehr noch etwas einfacher ist.

Und was mir sehr gut gefällt, ist die Schalldämmung, sowohl bei der "leichteren" als auch bei der Version mit Schwerkraftstoffmotor.

Wir sagen "Diesel", wir meinen "extrem"

Aber sobald man vom Asphalt auf Schotterpisten abbiegt, ändert sich das Bild genau ins Gegenteil. Auf der Piste, die der Diesel-Pajero Sport einfach nicht mitbekommt, muss die Box des Benziners noch ein paar Gänge runterschalten. Wenn Sie ein Dieselfahrzeug im 4H-Modus oder im Extremfall 4HLc fahren, dh das Torsen-Mittendifferenzial gesperrt haben, ist es besser, bei einem Benzinfahrzeug einen niedrigeren Gang einzuschalten, da sonst der Motor eingeschaltet werden muss selbst bei kleinen Anstiegen, und die Räder rutschen ins Rutschen. Nun, bei steilen Abfahrten bremst die Dieselversion den Motor deutlich effizienter ab: Selbst an sehr extremen Stellen kommt man mit einem niedrigeren Gang und dem Schalten des Getriebes in den manuellen Modus aus. Und dann liegt es an Ihnen: Wer schnell runter will, wählt den zweiten Gang, wer komplett schleichen will – den ersten.

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Bei einem Auto mit einem Benzin-V6 ist es besser, den speziellen Abstiegsmodus vom Berg zu aktivieren. Für Fernreisen mit extremen Elementen ist übrigens auch die Dieselvariante deutlich besser geeignet, vor allem wegen der deutlich größeren Autonomie beim Kraftstoff. Der Bordcomputer eines Benzinautos registrierte nüchtern, dass der Verbrauch bei Offroad-Übungen 30 Liter pro 100 km überstieg und bei der Dieselversion 12 Liter nicht überschritten wurden.

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Ich schätzte auch die Arbeit der elektronischen Hilfsmodi. Eigentlich mag ich die japanische Herangehensweise an dieses Problem. Wenn die britischen Ingenieure beim ersten System dieser Art der Elektronik viel anvertrauten, darunter die Sperrung des Mittel- und Querachsdifferentials, überließen die Japaner nur die Funktionsweise der Box und das Ansprechen des Motors auf das Gas Pedal verantwortlich für künstliche Intelligenz. Natürlich die ESP-Betriebsart.

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Im Modus "Kies" arbeitet die Stabilisierung zwar recht aktiv, im Modus "Steine" wird sie jedoch einfach ausgeschaltet. Im Modus "Schnee / Schlamm" ist am deutlichsten zu spüren, wie lange das Gaspedal länger wird. Im Allgemeinen nützliche Modi, obwohl sie in Pajero Sport reiner Hilfscharakter sind. So wird der Fahrer zum Beispiel aufgefordert, selbst über das Sperren des Hinterachsdifferenzials zu entscheiden. Auf der vorgeschlagenen Route brauchte ich keine Sperrung, obwohl das Auto an einer Stelle auf dem Weg die steinerne "Treppe" hinauf in eine Situation des diagonalen Hängens geriet. Ich bin nicht ins Schleudern geraten, ich rollte anderthalb Meter zurück und beschloss, eine andere Flugbahn zu versuchen, wenn das Auto ihm nicht folgte, würde ich auf dem Block brechen. Lass uns gehen ...

Wo die Räder suchen

Im Allgemeinen fühlt sich Pajero Sport erwartungsgemäß im Gelände, im Schlamm, auf Felsen und in Furten sehr sicher. Ja, tiefe Spurrillen mag er nicht, und im Gelände muss man sehr vorsichtig sein: Man kann leicht die gleichen Fußrasten an irgendeiner Unebenheit berühren, bis hin zur Trennung dieser gleichen Fußrasten. Vor allem aus diesem Grund hat mich die Situation mit der nicht sehr guten Sicht nach vorn sehr gestört.

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Die Markteinführung des Pajero Sport begann wie sein Rivale bereits im Jahr 1996 und bis heute werden beide Modelle produziert, die sich bei Autofahrern auf der ganzen Welt großer Beliebtheit erfreuen. Die erste Fahrzeuggeneration hatte wirklich viel gemeinsam, aber natürlich sticht die Größe des Pajero sofort ins Auge. Nach zahlreichen Umgestaltungen wurde die Karosserie der Sportversion größer und erhielt einen ungewöhnlichen Kühlergrill, während das zweite Auto im Laufe der Jahre immer mächtiger und vorzeigbarer wurde, da der Hersteller begann, die Zielgruppe zu vergrößern, die das Auto mögen könnte. Viele Autofahrer verwechseln diese Modelle bis heute trotz der charakteristischen äußeren Unterschiede. Aus diesem Grund werden wir in diesem Artikel versuchen, die technischen Eigenschaften, das Aussehen und das Interieur der Modelle zu vergleichen.

Aussehen von Autos

Beide Autos ähneln sich nur im Namen. Die Sportversion ist mittelgroß, während sie zur Klasse der Full-Size-SUVs gehört. Das erste Modell hat einen ausgeprägten sportlichen Charakter, der „große Bruder“ ist praktischer, da er für Landrennen auf menschenleeren Strecken und für regelmäßige Fahrten in der Stadt geeignet ist.

Darüber hinaus sind Unterschiede in der Form der Scheinwerfer der Kopfoptik, der Bodenfreiheit sowie dem Umriss der Karosserie zu finden.

Spezifikationen Mitsubishi Pajero Sport

Dynamische Eigenschaften

Übertragung

Bremsen

Suspension

Außenmaße

SUV-Innenraum

Beide Modelle, wie auch alle Mitsubishi SUVs, verfügen über einen geräumigen Innenraum. Bei einem Sportwagen hat der Hersteller jedoch weniger Wert auf Komfort und Bequemlichkeit für die Passagiere gelegt, auf günstigere Polstermaterialien gesetzt und sich zudem für ein mittelstarkes Audiosystem entschieden. Außerdem ist die schwache Seite des Modells der Platzmangel im Gepäckraum. Pajero hatte zu jeder Zeit ein luxuriöses Interieur: Lederpolsterung, durchdachte Ergonomie des Fahrersitzes, Verwendung fortschrittlicher Klimatisierungs- und Navigationssysteme usw.

Technische Eigenschaften

Die verglichenen Autos sind leistungsstarke SUVs, die aus jedem Schneeblock oder Schlammloch herauskommen. Wie die Praxis zeigt, hat Mitsubishi Pajero Sport jedoch eine bessere Manövrierfähigkeit und Stabilität auf der Straße. Dies ist natürlich nicht verwunderlich, denn der Hersteller nutzte die Erfahrung der Ingenieure über die Jahre, um ein Modell herauszubringen, das Autoliebhaber beeindrucken kann. Aber leider hat das Fahrzeug einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch - von 13 bis 16 Liter (je nach Generation, während die 4. Generation des Mitsubishi Pajero modernisiert wurde, so dass der "Appetit" des Autos auf 12,5-13 Liter gesunken ist Laut den Besitzern der Modelle können wir feststellen, dass sich beide Autos durch ein gutes Handling auszeichnen, aber die Sportversion liegt immer noch an der Spitze.

Schlussfolgerungen ziehen

In diesem Artikel haben wir Pajero- und Pajero-Sportarten verglichen, Gemeinsamkeiten und grundlegende Unterschiede identifiziert. Wir können sagen, dass jedes der Modelle seine eigenen Stärken hat, daher macht es keinen Sinn zu beurteilen, welches Auto besser und welches schlechter ist. Wenn Sie sich zwischen diesen Fahrzeugen entscheiden, empfehlen wir Ihnen, zunächst festzulegen, für welche Zwecke die Maschine verwendet werden soll. Mitsubishi Pajero ist die beste Option für alle, die ein vorzeigbares City-SUV suchen, und sein Bruder eignet sich für lange Reisen und Offroad-Reisen.

Spezifikationen Mitsubishi Pajero (IV-Generation)

Marke	Mitsubishi
Modell	Pajero
Generationen	Pajero IV (Facelift 2012)
Modifikation (Motor)	3.2 DI-DC (197 PS) L 4 × 4 Automatik
Anzahl der Türen	4
Leistung	197 PS / 3800 U/min.
Maximale Geschwindigkeit	180 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h	11,1 Sek.
Kraftstofftankvolumen	88 l
Beginn der Veröffentlichung	2012 r.
Körpertyp	SUV
Anzahl der Sitze	7
Länge	4900mm.
Breite	1875 mm.
Höhe	1890 mm.
Radstand	2780 mm.
Vordere Spur	1570mm.
Zurück verfolgen	1570mm.
Kofferraumvolumen maximal	1790 l
Motorstandort	Vorne, quer
Motorvolumen	3200 cm² 3
Drehmoment	441 Nm / 2000 U/min.
Versorgungs System	Diesel N.V.
Turboaufladung	Turboaufladung / Ladeluftkühler
Gasverteilungsmechanismus	DOHC
Anordnung der Zylinder	Im Einklang
Anzahl der Zylinder	4
Zylinderdurchmesser	98,5 mm.
Kolbenhub	105mm.
Kompressionsrate	16
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Kraftstoff	Dieselkraftstoff
Antriebseinheit	Voll
Anzahl Gänge (Automatikgetriebe)	5
Federungstyp vorne	Doppelquerlenker
Art der Hinterradaufhängung	Einzelradaufhängung, Federmehrlenker, mit Stabilisator
Bremsen vorne	Belüftete Scheiben
Bremsen hinten	Scheibe
Abs	Es gibt
Lenkungstyp	Lenkung (Getriebe) Zahnstange
Servolenkung	Elektrischer Booster
Drehdurchmesser	11,4 m
Kraftstoffverbrauch in der Stadt	10,1l/100km.
Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn	7,5l/100km.
Kraftstoffverbrauch Kombinierter Zyklus	8,5l/100km.
CO2-Emissionen	213 g / km
Leergewicht des Fahrzeugs	2265 kg.
Zulässiges Gesamtgewicht	3030 kg.
Reifengröße

➖ Farbqualität
➖ Dynamik
➖ Sichtbarkeit
➖ Kraftstoffverbrauch

Profis

➕ Verwaltbarkeit
➕ Federung
➕ Geräuschisolierung

Die Vor- und Nachteile des Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile von Mitsubishi Pajero Sport 3 Diesel und Benziner mit Automatik und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Bei der Landung - während ich meinen Platz suche. Mein Rücken schmerzt und je nachdem, ob ich angezogen bin oder nicht, muss ich den Stuhl verstellen. Bei den Sitzverstellungen fiel mir die Besonderheit auf, dass sich das Sitzpolster wie beim Pajero Sport 2 anhebt. Der hintere Teil geht nicht nur nach unten, sondern nach hinten und unten. Nicht üblich.

Die Bewertung ist, wie viele bemerkten, schlechter, wird jedoch durch das Vorhandensein von Kameras im Kreis und Parksensoren ausgeglichen. Auf allen Sitzen sind die Passagiere sehr bequem, mit mehr Rücksitzen als im Pajero der 2. Generation. Das einzige ist, dass ich Fahrgäste fahre, auch meine Frau, damit sie mit ihren Metallketten an Taschen und Kleidern keine Kratzer an Türgriffen und polierten Einsätzen hinterlassen.

Der Motor ist offensichtlich noch nicht eingelaufen, da der Verbrauch meiner Meinung nach zu groß ist und ich bei 100 km/h wirklich nicht genug Drehmoment habe. Nochmals im Vergleich zu einem Dieselmotor, obwohl der MPS2 über eine Fünfgang-Automatik verfügt, und hier ist es eine Achtgang-Automatik. Im Allgemeinen gewöhnen wir uns aneinander.

Besitzerbewertung von Mitsubishi Pajero Sport 2017 mit Automatik und Allradantrieb

Videorezension

Anscheinend haben sie bei Mitsubishi eine sehr ernsthafte Arbeit an den Fehlern durchgeführt, aber auch hier ging es nicht ohne Pfosten. Ich fange mit dem Aussehen an. Es ist ein SUV! Was für ihn diese "Maniküre" in Form von Chromeinsätzen? Dachreling erweckt überhaupt kein Vertrauen, ich denke, dass man bei einem normalen Expeditions- oder Kollektivgut etwas Eigenes vergessen kann.

Warum haben Sie die Kunststoffbogenverlängerungen entfernt? Ich kaufte zusätzliche Bogenverlängerungen (64.000 Rubel). Der untere Teil der Stoßfänger ist in Wagenfarbe lackiert. Wozu? Ich musste einen zusätzlichen Schutz für die Ecken der Stoßfänger kaufen (58.000 Rubel). Ich denke, wir müssen mehr Türverkleidungen kaufen, denn hier hat man sich nicht einmal die Mühe gemacht, die Leiste zu kleben.

Salon: hier ist alles viel besser. Die Stühle sind bequemer, die Griffe sind vorhanden. Allerdings hat der Tunnel zwischen den Vordersitzen eingefärbtes Plastik, ich denke, dass es im ersten Betriebsjahr auf die Hose abfärben wird und es notwendig sein wird, wieder etwas Kollektivwirtschaft zu machen.

Multimedia: modern, macht aber keine Freude. Irgendwie auf Chinesisch. Und aus irgendeinem Grund war der USB in der Armlehne versteckt. Ungünstig.

Bewertung von Mitsubishi Pajero Sport 2017 Diesel 2.4 mit Allradantrieb und Automatikgetriebe

Wo kann ich kaufen?

Das Auto ist eine Bombe. Reibungslos kraftvoll geht auf Tempo 120 km/h, auf einem Drehzahlmesser 1.900 – 2.000 U/min – Schönheit. Der Verbrauch von Moskauer Benzin (LUKoil) bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h beträgt bei einer Computerkreuzfahrt 11,5 Liter und bei einem Tank 13 Liter.

Die Federung beim neuen Pajero Sport 3 funktioniert nicht wie beim Prado, da fährt man wie ein Schiff auf den Wellen und alle Unebenheiten werden geschluckt wie ein ins Wasser geworfener Stein, hier gleicht es einem Gummiball, weicht Unebenheiten an eine vernünftige Geschwindigkeit, aber wenn man es mit der Geschwindigkeit übertreibt, gewinnt sie sanft, aber elastisch zurück - irgendwie ist sie im Vergleich zu Toyota niedergeschlagener.

Der Besitzer fährt einen Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 PS) 2016

Schallschutz ist einfach genial! Das Modell ist nicht einmal mit der Vorgängergeneration zu vergleichen. Ich höre einfach keine Autos herum - diesmal. Zweitens höre ich den Motor überhaupt nicht und selbst bei 4.000 U/min höre ich nur das Dröhnen des Auspuffrohrs im Bereich des Kofferraums und der hinteren Beifahrersitze. Und die Motoren scheinen überhaupt nicht zu existieren.

Musik klingt dank hervorragendem Rauschen großartig - 8 Lautsprecher sind ganz gut. Der neue Mitsubishi Pajero 3 fährt sich sehr leicht, die Tasten am Lenkrad sind sehr angenehm zu berühren und zu drücken.

Vom Fließband des japanischen Konzerns ist ein weiteres Flaggschiff gefahren – Mitsubishi Pajero Sport in der dritten Generation wird seiner sportlichen Rolle mehr als gerecht. Ein 6-Zylinder-Benzinmotor MIVEC (6B31) mit 3 Liter Hubraum und eine 8-Gang-Automatik AISIN verhelfen ihm zur bedingungslosen Führung in Sachen Geschwindigkeit und Beherrschbarkeit.

In Russland wird der neue Pajero Sport in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein – Ultimate und Instyle. Besitzern beider Versionen werden angeboten:

• Luxus-Interieur in Lederausstattung:
• schöne LED-Optik;
• modernes Audiosystem;
• separate Klimatisierung;
• Rückfahrkamera.

Exklusiv für Länder in einer kalten Klimazone, auch für einen russischen Käufer - ein Lenkrad und eine zweite Sitzreihe mit Heizfunktion. Für zusätzlichen Komfort wird die Feststellbremse elektrisch betätigt, der Fahrer- und Beifahrersitz sind vielfältig einstellbar und 18-Zoll-Leichtmetallräder sind auf den Rädern montiert, um das Äußere perfekt zu machen.

Mitsubishi bietet eine neue Vision von Komfort

Beheiztes Lenkrad

Alle Sitze beheizt

Elektronische Parkbremse

Das neue SUV lässt Sie nach einer langen Fahrt nicht müde werden - viele vorinstallierte Optionen helfen dem Fahrer:

ASTC-System der Wechselkursstabilität: Sie müssen sich bei Kurvenfahrten nicht um die Anpassung der Bremskraft kümmern - das System berechnet und tut alles selbst, um die Stabilität des Autos zu erhalten. Zu seinen Funktionen gehört auch die Optimierung der Zugkraft – so werden Drehmomentverluste bei Schlupf vermieden, gleichzeitig die Motorleistung geregelt und die erforderliche Bremskraft erzeugt.

UMS - Parkassistent: Verhindert Kollisionen mit einem Hindernis beim Parken. Tritt der Fahrer versehentlich zu stark auf das Gaspedal, minimiert das UMS die Motordrehzahl und hilft so, eine Kollision zu vermeiden.

BSW - deine Augen im blinden Fleck: Das System warnt den Fahrer, wenn sich ein Hindernis im toten Winkel befindet. Dafür wurden spezielle Blinker in der Kabine platziert, die ihnen Platz auf dem Armaturenbrett und den Rückspiegeln geben.

Frontalkollisionswarnung FCM: arbeitet mit einem Radar zusammen, um die Verkehrssituation vor dem Fahrzeug zu scannen. Wird der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug verringert, gibt das System beim Erreichen der Gefahrenschwellen ein Warnsignal aus.

Einzigartige technische Lösungen halfen, Geschwindigkeit und Laufeigenschaften zu verbessern

Den Entwicklern ist eine kleine technologische Revolution gelungen - der neue Pajero Sport in der III-Generation ist mit einem fortschrittlichen Automatikgetriebe Super Select 4 WD-II... Die Designer behaupten, dass sie sich selbst übertroffen haben, indem sie den neuesten Allradantrieb entwickelt haben. Seine Vorteile:

• Gangschaltung ist in 8 Bereichen verfügbar;
• ein von den Fahrern wahrgenommenes hohes Maß an Komfort;
• Rentabilität;
• neues Getriebeöl MITSUBISHI MOTORS ORIGINAL ATF-MA1 reduziert Verluste, indem es Reibung vollständig verhindert. Mit seiner Verwendung hat sich die Leistung beim Betrieb des Autos bei kaltem Wetter verbessert;
• eingebauter Kühler.

Das System wird Ihnen helfen, Offroad zu bewältigen OFF-ROAD-MODUS entwickelt, um die Traktion auf jedem Untergrund zu optimieren, von grobem Kies bis hin zu spiegelglattem Eis. Dazu reicht es, den Spezialhebel am Panel umzuschalten, bis der gewünschte Modus auf dem Bildschirm erscheint. Den Rest erledigt die Elektronik: Das System wählt die notwendigen Parameter für den Betrieb von Motor, Bremsmechanismus und Getriebe aus.