Für den durchschnittlichen Autobesitzer ist das Funktionsprinzip eines Motors, zum Beispiel eines Sechszylinders, etwas Magisches, das nur für Automechaniker und Rennfahrer interessant ist.

Einerseits brauchen die meisten Leute diese Informationen wirklich nicht. Auf der anderen Seite führt das Fehlen dieses Wissens dazu, sich dem Autoservice zu beugen, um einfachste Probleme zu lösen.

Kenntnisse über den Aufbau und die Bedienung des Autos sind ein großes Plus im persönlichen Geschäft eines jeden Autoliebhabers. Dies gilt insbesondere für den Motor – das wichtigste Element und das Herzstück des eisernen Pferdes. Der Verbrennungsmotor hat viele Variationen - von der Art des Kraftstoffs bis hin zu kleinen Nuancen, die für jedes Auto einzigartig sind.

Aber die Essenz der Arbeit ist ungefähr dieselbe:

1. Ein brennbares Gemisch (Kraftstoff und Sauerstoff, ohne das nichts brennt) dringt in den Motorzylinder ein und zündet die Zündkerzen.
2. Die Energie der Explosion des Gemisches drückt den Kolben in den Zylinder, der beim Absenken die Kurbelwelle dreht. Beim Drehen hebt die Kurbelwelle den nächsten Zylinder auf die Nockenwelle (die für die Gemischzufuhr über die Ventile zuständig ist).

Durch den sequentiellen Betrieb der Zylinder ist die Kurbelwelle in ständiger Bewegung und erzeugt Drehmoment. Je mehr Zylinder, desto leichter und schneller dreht sich die Kurbelwelle. So wurde ein Diagramm gezeichnet, das auch nicht materialkundigen Schulkindern vertraut ist - mehr Zylinder - ein stärkerer Motor.

Motorbetriebsverfahren

Um es auf einfache Weise zu erklären, ist die Betriebsreihenfolge des Motors eine verifizierte Reihenfolge und ein Betriebsintervall seiner Zylinder. In der Regel arbeiten die Motorzylinder nicht streng nacheinander (mit Ausnahme von Zweizylindermotoren). Dies wird durch die "schlangenförmige" Form der Kurbelwelle erleichtert.

Die Reihenfolge des Motors beginnt immer mit dem ersten Zylinder. Aber der weitere Zyklus ist schon bei jedem anders. Darüber hinaus auch für Motoren des gleichen Typs unterschiedliche Modifikationen. Die Kenntnis dieser Nuancen ist erforderlich, wenn Sie den Betrieb von Ventilen kalibrieren oder die Zündung einstellen möchten. Glauben Sie mir, eine Anfrage, Hochspannungskabel bei einem Autoservice anzuschließen, wird bei den Meistern ein Gefühl von Mitleid hervorrufen.

Sechszylinder-Motor

Damit sind wir auf den Punkt gekommen. Die Betriebsreihenfolge eines solchen Verbrennungsmotors hängt davon ab, wie genau die 6 Zylinder angeordnet sind. Dabei werden drei Typen unterschieden – in-line, V-förmig und gegenläufig.

Es lohnt sich, näher darauf einzugehen:

• Reihenmotor. Diese Konfiguration wird von den Deutschen geliebt (in Autos BMW, AUDI usw. wird dieser Motor R6 genannt. Europäer und Amerikaner bevorzugen die Markierungen l6 und L6). Im Gegensatz zu Europäern, die in der Vergangenheit fast überall Reihenmotoren verließen, kann sich bei BMW sogar der schicke X sixty mit diesem Motortyp rühmen. Die Arbeitsreihenfolge für solche 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Zylinder. Sie finden aber auch die Optionen 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 und 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 .
• V-förmiger Motor. Die Zylinder sind in drei Reihen in zwei Reihen angeordnet, die sich unten kreuzen und den Buchstaben V bilden. Obwohl diese Technologie 1950 auf den Förderer ging, verlor sie nicht an Bedeutung und vervollständigte die modernsten Eisenpferde. Die Reihenfolge solcher Motoren ist 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Seltener 1 - 6 - 5 - 2 - 3 - 4 .
• Boxer-Motor. Traditionell von den Japanern verwendet. Am häufigsten finden Sie auf Subaru und Suzuki. Der Motor dieser Anordnung arbeitet nach dem Schema 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6.

Wenn Sie selbst diese Schemata besitzen, können Sie die Ventile richtig einstellen. Es ist nicht nötig, auf die Geschichte der Technologieentwicklung, physikalischen Eigenschaften und komplexen Berechnungsformeln einzugehen – überlassen wir das den wahren Fans des Themas. Unser Ziel ist es zu lernen, selbstständig zu tun, was in der Regel alleine möglich ist. Nun, Kenntnisse über die Funktionsweise Ihres Motors sind ein netter Bonus.

Der Viertakt-Diesel YaMZ-236 gehört zu einem solchen Motor. Der Sturzwinkel zwischen seinen Zylindern beträgt 900. Die Kurbelwellenknie liegen in drei Ebenen im Winkel von 1200 zueinander. Ein Merkmal dieses Motors ist eine Kurbelwelle mit drei Kurbeln, von denen jede mit zwei Pleueln verbunden ist: mit der ersten Kurbel - Pleuel des ersten und vierten Zylinders; zum zweiten des zweiten und fünften Zylinders und zum dritten - des dritten und sechsten Zylinders.

Bei diesem Motor, der eine Betriebsordnung von 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 hat, treten die gleichnamigen Hübe in den Zylindern nach 90 und 1500 ungleichmäßig auf (Tabelle 4). Wird im ersten Zylinder ein Arbeitshub ausgeführt, so beginnt er im vierten nach 900, im zweiten - nach 1500, im fünften - nach 900, im dritten nach 1500 und im sechsten - nach 900. Der YaMZ-236-Motor hat eine erhöhte Ungleichmäßigkeit des Hubs und muss ein Schwungrad mit einem relativ hohen Trägheitsmoment auf der Kurbelwelle installieren (60070% mehr als bei einem einreihigen Motor).

Achtzylinder-V-Motor. Die Zylinder eines solchen Motors (zum Beispiel die Motoren der Fahrzeuge GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL und KamAZ-5320) stehen in einem Winkel von 900 zueinander (Abb. 24.6). Die gleichnamigen Hübe in den Zylindern beginnen durch den Drehwinkel der Kurbelwelle.

Reis. 24 - Diagramme des Kurbeltriebs von V-förmigen Viertaktmotoren:

a - Sechszylinder; b - Achtzylinder; 1-8 - Zylinder.

Tabelle 4. Hubwechsel bei einem V-förmigen Sechszylinder-Viertaktmotor mit der Betriebsreihenfolge 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6.

Der Einlass beträgt 720 : 8 = 900. Die Kurbelwellenkurbeln liegen folglich quer im Winkel von 900. Die Pleuel des ersten und fünften Zylinders sind an der ersten Kurbel befestigt, der zweite und sechste Zylinder an der zweiten, der dritte und der siebte Zylinder bis zum dritten, der vierte und der vierte bis zum vierten und achten Zylinder. Bei einem Achtzylinder-Viertaktmotor werden acht Hübe in zwei Kurbelwellenumdrehungen ausgeführt. Die Überschneidung der Arbeitshübe in verschiedenen Zylindern tritt während der Drehung der Kurbelwelle um einen Winkel von 90 ° C auf, was zu ihrer gleichmäßigen Drehung beiträgt. Die Betriebsreihenfolge des Achtzylindermotors 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 (Tabelle 5).

Tabelle 5. Maßnahmenwechsel in einer Viertakt-V-Form mit der Reihenfolge 1 - 5 - 4 - 2 - 6.

Wenn Sie die Betriebsreihenfolge der Motorzylinder kennen, können Sie die Kabel richtig auf die Zündkerzen verteilen, die Kraftstoffleitung an die Einspritzdüsen anschließen und die Ventile einstellen.

Ich war schon immer der Meinung, dass man sich beim Autofahren zumindest aus der Ferne vorstellen sollte, wie das Ding funktioniert. Zumindest allgemeine Grundsätze. Das hat keine Nachteile, aber viele Vorteile: Durch das Geräusch in der Aufhängung kann man schon grob feststellen, was genau "weh tut", kleinere Reparaturen selbst durchführen, ohne dass beim Beheben der Panne noch etwas kaputt geht , am Ende wird es für Sie schwieriger, einen schlauen Automechaniker "aufzulösen".

Der wichtigste Teil des Autos ist der Verbrennungsmotor. Verbrennungsmotor. Es gibt eine Vielzahl von Typen eben dieser Motoren, die von Benzin / Diesel / Gas / unbekannter Substanz bis hin zu minimalen Unterschieden im Design des "Herzstücks des Autos" reichen.
Die größte Klasse sind Benzin- und Dieselmotoren.
Am häufigsten gibt es Vier-, Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder.
Gehen wir kurz auf die Grundprinzipien der Arbeit und Konzepte ein.
Ein Zylinder ist ein Stück mit einem Kolben unten (wie bei Spritzen) und einer Zündkerze oben. Kraftstoff mit Luft wird dem Zylinder zugeführt, die Zündkerze gibt einen Funken ab, das Gemisch explodiert, der Kolben ging nach unten und hebt einen anderen Kolben in einem anderen Zylinder mittels der Kurbelwelle an.


Nockenwelle - es sieht so aus, als hätte jemand beschlossen, einen Grill aus gekochten Eiern zu braten. Es wird benötigt, um das Ein- und Auslassen verschiedener Gemische in den Zylindern anzupassen.
Die Kurbelwelle ist ein Stück Eisen, das mit den Kolben in den Zylindern verbunden ist, es sieht so aus, als würde jemand im Spiel "Schlange" auf einem alten Nokia eine Platte aufnehmen. Es sieht so aus, weil die Kolben gleich groß sind, aber jeder muss in den Zylindern auf seiner eigenen Höhe sein.


Die Kurbelwelle verwandelt die Explosionen in den Zylindern auf magische Weise in Drehmoment und dann in rauchendes Gummi.
Die Zylinder arbeiten nie gleichzeitig. Und sie funktionieren nicht der Reihe nach (es sei denn, es handelt sich um einen Zweizylindermotor).
Die Betriebsreihenfolge der Zylinder hängt ab von:
- Anordnung der Zylinder im Verbrennungsmotor: einreihig, V-förmig, W-förmig.
- Anzahl der Zylinder
- Nockenwellenausführung
- Art und Ausführung der Kurbelwelle.

Der Betriebszyklus des Motors besteht also aus Gasverteilungsphasen. Die gesamte Belastung der Kurbelwelle muss gleichmäßig sein, damit genau diese Welle nicht unbeabsichtigt bricht und der Motor gleichmäßig läuft.
Der entscheidende Punkt ist, dass sequentielle Zylinder niemals in der Nähe sein sollten. Der Hauptbremszylinder ist immer # 1.


Bei Motoren des gleichen Typs, aber mit unterschiedlichen Modifikationen, kann die Funktionsweise der Zylinder unterschiedlich sein.
Der 400-Sekunden-ZMZ-Motor funktioniert so: 1-2-4-3 und der vierhundertsechste: 1-3-4-2.

Der volle Arbeitszyklus eines Viertaktmotors erfolgt in zwei vollen Kurbelwellenumdrehungen.

Die Kurbelwellenkrümmer sind abgewinkelt, um das Drehen der Kolben zu erleichtern. Der Winkel hängt von der Anzahl der Zylinder und der Hubzahl des Motors ab.
Bei einem standardmäßigen einreihigen 4-Zylinder-Motor erfolgt der Hubwechsel nach 180 Grad Drehung der Welle, bei einem Sechszylinder-Motor - 120 Grad, sieht die Betriebsreihenfolge wie 1-5-3-6-2 . aus -4.
Der Achtzylinder-„Stick“ arbeitet die Sequenz 1-5-4-8-6-3-7-2 (Intervall - 90 Grad)
Das heißt, wenn im ersten Zylinder ein Arbeitsspiel auftritt, befindet sich das Arbeitsspiel nach 90 Grad Kurbelwellendrehung bereits im 5. Zylinder. Für eine volle Kurbelwellenumdrehung (360/90) sind 4 Arbeitshübe erforderlich.
Der leistungsstarke W12 arbeitet ein anderes Muster: 1-3-5-2-4-6 (linke Spur), 7-9-11-8-10-12 - rechte Spur.
Je mehr Zylinder, desto ruhiger und laufruhiger ist natürlich der Motor.

Die einfachsten Autofahrer müssen nicht alle Feinheiten des Motorzylinderbetriebs kennen. Es funktioniert irgendwie, gut, okay. Dem zuzustimmen ist sehr schwer. Es kommt genau der Moment, in dem es notwendig ist, die Zündanlage sowie die Absperrventile einzustellen.

Es sind keine überflüssigen Informationen über die Betriebsreihenfolge der Zylinder, wenn Hochspannungsdrähte für Kerzen oder Hochdruckleitungen vorbereitet werden müssen.

Die Reihenfolge der Motorzylinder. Was bedeutet das?

Die Betriebsreihenfolge eines jeden Motors ist eine bestimmte Reihenfolge, in der sich die gleichnamigen Zyklen in verschiedenen Zylindern abwechseln.

Die Betriebsreihenfolge der Zylinder und wovon hängt sie ab? Es gibt mehrere Hauptfaktoren, wie es funktioniert.

Dazu gehören die folgenden:

1. Zylinderanordnungssystem: einreihig, V-förmig.
2. Anzahl der Zylinder.
3. Die Nockenwelle und ihr Design.
4. Die Kurbelwelle, sowie ihr Design.

Was ist die Einschaltdauer eines Automotors?

Dieser Kreislauf besteht hauptsächlich aus der Verteilung der Gasverteilungsphasen. Die Reihenfolge sollte entsprechend der Krafteinwirkung auf die Kurbelwelle klar verteilt sein. Nur so ist ein einheitliches Arbeiten möglich.

Die Zylinder sollten nicht in der Nähe sein, dies ist die Hauptbedingung. Hersteller erstellen Zylinderdiagramme. Der Arbeitsbeginn beginnt mit dem ersten Zylinder.

Unterschiedliche Motoren und unterschiedliche Zylinderreihenfolge.

Verschiedene Modifikationen, verschiedene Motoren, ihre Arbeit kann verteilt werden. ZMZ-Motor. Die spezifische Betriebsreihenfolge der Zylinder des 402-Motors ist eins-zwei-vier-drei. Die Betriebsreihenfolge der Modifikationsmaschine ist eins-drei-vier-zwei.

Wenn wir tiefer in die Theorie des Motorbetriebs eintauchen, können wir die folgenden Informationen sehen.

Der volle Arbeitszyklus eines Viertaktmotors erfolgt in zwei Umdrehungen, dh 720 Grad. Ein Zweitaktmotor, rate mal wie viel?

Die Kurbelwelle wird schräg verschoben, um den maximalen Unterdruck der Kolben zu erreichen. Dieser Winkel hängt von den Hüben sowie der Anzahl der Zylinder ab.

1. Der Vierzylindermotor läuft um 180 Grad, die Betriebsreihenfolge der Zylinder kann eins-drei-vier-zwei (VAZ), eins-zwei-vier-drei (GAZ) sein.

2. Sechszylindermotor und seine Betriebsreihenfolge eins-fünf-drei-sechs-zwei-vier (Zündintervalle sind 120 Grad).

3. Achtzylindermotor eins-fünf-vier-acht-sechs-drei-sieben-zwei (90-Grad-Abstand).

4. Es gibt auch einen Zwölfzylindermotor. Der linke Block ist eins-drei-fünf-zwei-vier-sechs, der rechte Block ist sieben-neun-elf-acht-zehn-zwölf.

Zur Verdeutlichung eine kleine Erklärung. Der Achtzylinder-ZIL-Motor hat die Betriebsreihenfolge aller Zylinder: eins-fünf-vier-zwei-sechs-drei-sieben-acht. Der Winkel beträgt 90 Grad.

Ein Arbeitszyklus findet in einem Zylinder statt, nach neunzig Grad findet der Arbeitszyklus im fünften Zylinder und dann sequentiell statt. Eine Kurbelwellenumdrehung – vier Arbeitshübe. Der Achtzylinder läuft sicherlich ruhiger als der Sechszylinder.

Wir haben nur eine allgemeine Vorstellung von der Arbeit gegeben, Sie benötigen keine tieferen Kenntnisse. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg beim Studium der Funktionsweise der Motorzylinder.

6. November 2014

Die Betriebsreihenfolge der Motorzylinder verschiedener Autos

In den meisten Fällen muss ein normaler Autobesitzer die Reihenfolge der Motorzylinder überhaupt nicht verstehen. Diese Informationen werden jedoch erst benötigt, wenn der Autofahrer den Wunsch hat, die Zündung selbstständig einzustellen oder die Ventile einzustellen.

Informationen zum Betrieb der Motorzylinder eines Autos werden sicherlich benötigt, wenn Hochspannungskabel oder -leitungen in einem Dieselaggregat angeschlossen werden müssen.

In solchen Fällen ist der Weg zur Tankstelle manchmal einfach nicht möglich und das Wissen über die Funktionsweise des Motors reicht nicht immer aus.

Die Reihenfolge der Motorzylinder - Theorie

Die Arbeitsreihenfolge der Zylinder ist die Reihenfolge, in der die Hübe in verschiedenen Zylindern des Aggregats abgewechselt werden.

Diese Reihenfolge hängt von folgenden Faktoren ab:

• Anzahl der Zylinder;
• Art der Zylinderanordnung: V-förmig oder in Reihe;
• Konstruktionsmerkmale der Kurbelwelle und Nockenwelle.

Merkmale des Motorarbeitszyklus

Was im Zylinder passiert, wird als Motorarbeitszyklus bezeichnet, der aus bestimmten Ventilsteuerzeiten besteht.

Die Gasverteilungsphase ist der Moment, in dem das Öffnen beginnt und das Schließen der Ventile endet.

Die Ventilsteuerzeiten werden in Drehgraden der Kurbelwelle in Bezug auf den oberen und unteren Totpunkt (OT und UT) gemessen.

Während des Arbeitszyklus wird im Zylinder ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft gezündet. Der Zündabstand im Zylinder hat direkten Einfluss auf die Gleichmäßigkeit des Motors.

Der Motor läuft mit dem kleinsten Zündintervall so ruhig wie möglich. Dieser Zyklus steht in direktem Zusammenhang mit der Anzahl der Zylinder. Je größer die Zylinderzahl, desto kürzer ist das Zündintervall.

Die Betriebsreihenfolge der Zylinder von Motoren verschiedener Autos

Bei verschiedenen Versionen des gleichen Motortyps können die Zylinder unterschiedlich arbeiten.

Nehmen Sie zum Beispiel die ZMZ-Engine. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder 402 des Motors ist wie folgt - 1-2-4-3.

Wenn wir jedoch über die Betriebsreihenfolge der Zylinder des Motors 406 sprechen, ist dies in diesem Fall 1-3-4-2.

Sie müssen verstehen, dass ein Arbeitszyklus eines Viertaktmotors zwei Umdrehungen der Kurbelwelle entspricht. Wenn Sie die Gradmessung verwenden, sind es 720°. Bei einem Zweitaktmotor sind es 360°.

Die Wellenkrümmer befinden sich in einem speziellen Winkel, wodurch die Welle ständig unter der Kraft der Kolben steht.

Dieser Winkel wird durch die Hubzahl des Aggregats und die Anzahl der Zylinder bestimmt.

• Gebrauchsprozedur 4-Zylinder-Motor mit einem 180-Grad-Intervall zwischen den Flammen kann es 1-2-4-3 oder 1-3-4-2;
• Gebrauchsprozedur 6-Zylinder-Motor mit einer Reihenanordnung der Zylinder und einem 120-Grad-Intervall zwischen den Zündungen sieht so aus: 1-5-3-6-2-4;
• Gebrauchsprozedur 8-Zylinder-Motor(V-förmig) - 1-5-4-8-6-3-7-2 (90 Grad Abstand zwischen den Blitzen).

In jedem Motorlayout, unabhängig von seiner Marke, beginnt die Zylinderreihenfolge mit dem Hauptzylinder, der mit der Nummer 1 gekennzeichnet ist.

Höchstwahrscheinlich sind die Informationen über die Betriebsreihenfolge der Zylinder eines Automotors für Sie nicht sehr relevant.

Wir wünschen Ihnen viel Erfolg bei der Bestimmung der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder Ihres Autos.