Frankreich (1919)
allgemeine Informationen
Es gibt historische Automarken, es gibt Kultmarken – aber damit die Automarke sowohl historisch als auch kultig ist, ist es nur CITROЁN. Autos, die schon immer und manchmal auch Zeitgenossen erstaunt haben.
Citroën, ein französischer Automobilhersteller, der sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen spezialisiert hat. Teil der Peugeot Corporation.
Der Hauptsitz befindet sich in Neuilly-sur-Seine.
Unternehmensgeschichte
Das Unternehmen wurde 1919 von André Citroën als Societe anonyme Andre Citroën mit dem Ziel der Massenproduktion preiswerter Autos gegründet.
Tatsächlich war der erste Citroën auch das erste Serienauto in Europa. Das Modell "A" hatte einen 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 18 PS und zeichnete sich durch seine Leichtigkeit und einfache Steuerung aus. Sie hatte eine wunderbar weiche Federung, die später typisch für alle Citroëns wurde. Motor und Kupplung wurden in einer Einheit zusammengefasst. All dies hat Citroen den Ruf geschaffen, sehr einfach und leicht zu fahren zu sein.
Dem ersten 10CV folgte der 5CV, ein 4-Zylinder-Kompaktwagen ohne Vorderradbremse, der auf unbedeutenden Landstraßen fahren kann. Bei der Herstellung von Autos verwendete das Unternehmen die Henry-Ford-Methode. Die ersten Citroen-Taxis erschienen 1921, später waren 90% der Pariser Taxis von dieser Marke.
1923 wurde eine kleine Stückzahl von 300 B2 Cuddy-Sportwagen hergestellt. Dieser elegante Dreisitzer war und ist sowohl bei den damaligen Fahrern als auch bei den heutigen Autoliebhabern sehr erfolgreich.
Im Frühjahr 1922 begann die Produktion des beliebten zweisitzigen Roadster C. Wegen seiner leuchtend gelben Farbe wurde er liebevoll „Zitrone“ genannt. Es wurde auch mit einer Cabriolet-Karosserie modifiziert.
Im Juni 1924 produzierte Citroën täglich über 250 Fahrzeuge. Das Werk Javelle expandierte und besetzte das gesamte Gebiet des 15. Pariser Arrondissements. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen über Niederlassungen in Belgien, England, Italien, Holland, Dänemark und der Schweiz. Citroën war der erste in Europa und einer der ersten weltweit, der Stahlkarosserien anstelle von Holzkarosserien verwendete.
So entstanden die Modelle B12 und B14, die dank des schönen Armaturenbretts und der verstellbaren Sitze zu den komfortabelsten Serienautos wurden. In nur zwei Jahren wurden 132.483 Fahrzeuge hergestellt.
1931 erschien der CGL (Citroen Grand Lux), basierend auf dem C6F. Das Auto hatte einen 53 PS Motor. und eine erstklassige Karosserie mit reichhaltiger Innenausstattung.
Bei der berühmten Auto-Rallye quer durch Asien, die im Himalaya endete, zeigten sich AC 4 und AC 6 von ihrer besten Seite.
Auf dem Pariser Autosalon 1933 stellte Citroën seine gesamte Produktpalette vor: die Modelle 8, 10, 15 und Leichtbauversionen der Modelle 10 und 15.
Im April 1934 entstand unter maßgeblicher Beteiligung von Key Javel ein grundlegend neues Modell "Traction Avan". Der unverhältnismäßig hohe finanzielle Aufwand für die Zeit der „Großen Depression“ für die Förderung dieses erfolgreichen, bis 1957 in verschiedenen Modifikationen verkauften, führte Andre Citroen zum Verlust der Kontrolle über sein eigenes Unternehmen. Das Unternehmen steht unter der Kontrolle der Michelin-Gruppe. So begann die Ära der Autos mit Frontantrieb.
1955 wurde das historische DS-Auto auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieses Auto, geräumig genug, um eine Generation von Babyboomern zu transportieren, preiswert und sicher, war bei den breitesten Bevölkerungsschichten und sogar bei General de Gaulle beliebt. Sowohl Fantômas als auch Inspektor Juve fuhren dieses beliebte Auto.
1966 entwickeln Citroen und die deutsche Firma NSU gemeinsam ein Auto mit Wankelmotor, aber die Gründung der Firma Comotor dauerte nicht lange. 1965 wechselt PanarLevassor zu Citroen.
1974 wurde Citroen als eigenständige Abteilung Teil des Peugeot-Konzerns, der seine eigene Pkw-Marke behält. Die Ingenieure des Unternehmens leisten einen großen Beitrag zur Entwicklung des Autos. Insbesondere wurde 1989 erstmals eine hydraulische Federung der dritten Generation eingeführt, die sich je nach Fahrbahnbelag und Fahrweise automatisch anpasst.
Die erste Vorstellung des Citroën Xantia fand im November 1992 statt. Das Modell wurde 1993 als Ersatz für den Citroën BX auf den Markt gebracht. Seit 1993 prägt das Design des Xantia die Weiterentwicklung des Citroën-Stils.
Der Evasion Minivan (Koproduktion Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) wurde erstmals im März 1994 in Genf vorgestellt.
Der kompakte Citroën Saxo wurde erstmals im Dezember 1995 vorgestellt.
Der leichte Outdoor-Van Citroën Berlingo wurde erstmals 1996 eingeführt.
Die Familie Xsara erschien 1997. Die Neugestaltung des Autos im Jahr 2000 hat das Aussehen dieses Autos stark verändert, und heute ist der Xsara der beliebteste in der Citroën-Familie.
Ein weiterer Citroën-Bestseller, der Citroën Xsara Picasso, kam im Jahr 2000 auf den Automarkt.
Die „C“-Linie, die mit der Mittelklasse-Limousine C5 auf den Markt kam, ist in wenigen Jahren auf die Größe des Line-Ups führender deutscher Hersteller angewachsen. Minivan C8, kompakte Schrägheckmodelle C4, C2, Frauentraum C3, winziger C1 und schließlich die riesige Luxuslimousine C6, die den Erfolg der legendären „Göttin“ Citroen DS wiederholen darf.
Unter den Hunderten von Autofirmen, die heute Tausende von verschiedenen Fahrzeugen anbieten, hat Citroën immer seinen rechtmäßigen Platz behauptet und nimmt ihn auch weiterhin ein. Anscheinend war dies der Traum des heute berühmten Ingenieurs Andre Citroen, der 1919 tatsächlich den Grundstein der französischen Automobilindustrie legte.
Citroën in der Ukraine
Seit dem 5. April 2005 ist FranceAuto offizieller Importeur von Citroën-Autos. Im selben Jahr wurde die AIS Corporation, eines der größten Unternehmen auf dem ukrainischen Automobilmarkt, Gründer von FranceAuto.
2005 wurde eines der größten Citroën-Autozentren in Osteuropa eröffnet.
Seit 2008 sind 23 Citroën-Händler in der Ukraine tätig.
Um eine rationale Wahl zu treffen, lohnt es sich, sich mit den vielen Nuancen in der Automobilindustrie vertraut zu machen, die Preiskategorie des gewünschten Fahrzeugs zu bestimmen und sich durch das Studium des Stammbaums des Autos von seiner Zuverlässigkeit zu überzeugen. Dieser Artikel konzentriert sich auf Autos der Marke "Citroen", da sich viele für das Land des Fahrzeugherstellers interessieren, das laut Verbrauchern die Qualitätsindikatoren des Modells vorgibt. Viele wissen, dass Citroen fast auf der ganzen Welt viele Fabriken hat, auch in Russland. Diese Nuance zwingt Autobesitzer, herauszufinden, aus welchem Herkunftsland und wo direkt ein Kauf für den Käufer interessant ist. Versuchen wir, in dem Artikel die beliebtesten Fragen von potenziellen Käufern und Autobesitzern zu beantworten, die sich für dieses Thema interessieren.
Standort der Citroen-Autofabriken.Positionen auf dem Absatzmarkt und Popularität der Marke Citroen
Citroen-Autos nehmen eine würdige Position auf dem russischen Markt ein, obwohl sie nicht die Verkaufsfavoriten sind. Tatsache ist, dass sich das Unternehmen mit seinen französischen Wurzeln und seiner fast einhundertjährigen Geschichte von vielen Autoherstellern dadurch unterscheidet, dass es nicht durchsetzungsfähig ist, weltweite Anerkennung und Führungspositionen zu erlangen. Diese Taktik des Konzerns ermöglicht es ihm, globalere und vielversprechendere Aufgaben zu bewältigen, die darauf abzielen, seine Aktivitäten auszuweiten, die Technologien zu verbessern und zu modernisieren. Der Hersteller hält sich trotz der breiten Standortverteilung der Fabriken an bestimmte Prinzipien und Standards, die es ihm ermöglichen, sein Publikum von Käufern und Bewunderern zu halten, die Modellpalette der Autos schrittweise zu aktualisieren und zu modernisieren, wettbewerbsfähige Produkte auf den europäischen Gebieten zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Die Grundprinzipien des Unternehmens, ohne die der Hersteller ein ganzes Jahrhundert lang nicht auf dem Markt konkurrieren könnte, sind die folgenden Merkmale der Tätigkeit:
- Aufrechterhaltung hochwertiger Technologien für die Herstellung und Konstruktion von Fahrzeugen, unabhängig vom Standort des Werks.
- Obligatorische Kontrolle jedes der unter der Marke Citroen hergestellten Autos durch ein automatisiertes Schema, das über einen langen Zeitraum hinweg etabliert wurde und das hochwertige Merkmale und technologische Garantien für den Transport festlegt, unabhängig von den Kriterien, an denen es montiert wurde.
- Die wichtigsten Komponenten und Baugruppen, die für das Funktionieren des Autos von Bedeutung sind, werden direkt vom französischen Werk produziert, was eine verstärkte Kontrolle der Qualitätsmerkmale der Citroen-Produkte vorgibt.
- Die Arbeit an der Herstellung von Transportprodukten durch hochqualifizierte Ingenieure sowie deren informationelle Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen der Automobilindustrie garantieren, dass Citroen-Produkte den Weltstandards entsprechen.
Diese Informationen ermöglichen es potenziellen Käufern, Zweifel an der Möglichkeit des Kaufs eines minderwertigen Produkts auszuräumen, da der Hersteller Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Einhaltung internationaler Standards aller Produkte der Marke Citroen garantiert, unabhängig von dem Kriterium, dessen Montage einer bestimmten Instanz entspricht .
Standorte von Niederlassungen und Stammbaum beliebter Modelle von Citroen
Die Gesamtzahl der Fabriken, in denen derzeit Citroen-Fahrzeuge montiert werden, deren Produktion bisher nur in Frankreich angesiedelt war, beläuft sich auf mehrere Dutzend. Die wichtigsten sind in afrikanischen und lateinamerikanischen Ländern, Europa, China und auf dem Territorium der Russischen Föderation lokalisiert. Von den beliebtesten Modellen, die auf den europäischen Automärkten geliefert werden, hat der C4 Aircross, der ausschließlich in französischen Fabriken montiert wird, größte Anerkennung und Anerkennung gefunden. Die Produktion dieses Modells ist in naher Zukunft direkt im Werk in Kaluga geplant, dieses Projekt befindet sich jedoch noch in einem vielversprechenden Konzept. Wenn mit der territorialen Herkunft des Aircross-Modells alles klar ist, dann ist die Antwort auf die Frage, welches Land der Hersteller eines bestimmten Autos ist, bei der C4-Serie nicht so eindeutig.
Autos der Citroen C4-Modellreihe, die vor 2012 produziert wurden, haben 100% französische Wurzeln, Autos einer späteren Produktion könnten jedoch in anderen Werken des Konzerns montiert werden. Seit 2013 findet ihre Herstellung im Werk Kaluga statt: Über die Qualität der Montage dieser Autos gibt es immer noch Streit, Experten sagen jedoch, dass das Citroen-Werk in Kaluga mit einer modifizierten, modernen technologischen Basis ausgestattet ist, also Fahrzeuge die in Russland vom Band lief, steht den französischen Exemplaren in der Qualität absolut in nichts nach. Im Jahr 2018 begann in Russland ab Anfang des Jahres im Citroen-Werk die Montage des Jumpy Multispace-Minibusses mit einem vergrößerten Innenraum, der ihm eine große Zukunft vorwegnimmt. Dieses Modell wird ausschließlich auf dem Territorium Russlands montiert. Citroen Berlingo ist ein weiteres Modell des Herstellers, das bei den Verbrauchern äußerst beliebt ist. Das Auto wird in Fabriken in Spanien, der Türkei und Weißrussland zusammengebaut und sein Arbeitspotenzial und seine vielversprechenden Fähigkeiten ermöglichen es ihm, mit dieser Fahrzeugkategorie führender Automobilhersteller auf dem Markt zu konkurrieren.
Die Limousine von Citroen C-Elysse, die aktiv auf den Automobilmärkten der Russischen Föderation angeboten wird, zeichnet sich durch hervorragende Verarbeitungsqualität, hervorragendes Design und einfache Modifikationsmotoren aus. Das Modell hat sich in Bezug auf die Anpassungsfähigkeit an die russischen klimatischen und betrieblichen Merkmale perfekt bewährt, was die Popularität und Nachfrage des Autos bei den einheimischen Verbrauchern provoziert. Die vorteilhafte Qualität dieses Modells ist sein Preis, der in der Basisversion fünfhunderttausend Rubel nicht überschreitet, was den C-Elysse als erschwingliches Fahrzeug für Verbraucher in der Budgetkategorie positioniert. in Spanien bei einem Unternehmen in der Stadt Vigo.
Perspektivische Perspektive des Unternehmens und objektive Prognosen von Experten
Der Citroen-Konzern ist derzeit alles andere als prosperierend, die finanziellen Probleme des Autoherstellers machen ihn zu unspektakulären Investitionsobjekten. Diese Tatsache veranlasst die Leiter des Konzerns, nach Wegen zu suchen, um finanzielle Probleme basierend auf ihren persönlichen Fähigkeiten zu lösen. Um die Trendfähigkeit zu erhöhen, fördert der Konzern aktiv seine C4-basierten Modelle und arbeitet daran, den Absatzmarkt für seine Automobilprodukte zu erweitern. Parallel fördert das Unternehmen aktiv Modelle auf Basis des C5, was finanzielle Kosten spart, mit der parallelen Möglichkeit, die Modellpalette zu erweitern. Trotz einer solch prekären Finanzlage des Konzerns sind in seiner aktuellen Funktionalität einige positive Aspekte sichtbar:
- Das Unternehmen entwickelt und führt umgehend neue, verbesserte Autos der Budgetklasse ein, mit einer vorrangigen Möglichkeit, die Finanzlage durch Umsatz zu verbessern.
- Die Organisation konkurriert trotz gewisser Probleme auf verschiedenen Messen und Präsentationen mit führenden Automobilherstellern, was sie positiv positioniert und das Vertrauen der Verbraucher stärkt.
- Die aktive Zusammenarbeit mit führenden Herstellern und der Abschluss lukrativer Verträge ermöglicht es Citroen, den Märkten kostengünstige und qualitativ hochwertige Entwicklungen anzubieten, die beim preisbewussten Verbraucher gefragt sind.
- Ein kompetenter Ansatz bei der Designentwicklung von Modellen ermöglicht es Citroen-Autos, ihr Bestes zu geben.
- Citroen entwickelt sich weiter, um mit der Innovation Schritt zu halten, indem es dem Verbraucher moderne Fahrzeuge anbietet, die dem Konzern, wenn die Umstände stimmen, helfen, finanzielle Schwierigkeiten zu überstehen und in eine höhere Position aufzusteigen.
Der Konzern hat Projektpläne, die in der Automobilindustrie eine große Zukunft haben, aber um sie in die Realität umzusetzen, braucht der Konzern eine angemessene Finanzierung. Derzeit ist es für das Unternehmen schwierig, den Ausstieg aus der Finanzkrise zu verkraften, obwohl die positiven Tendenzen des Autoherstellers, der Entwicklungswille vor dem Hintergrund fehlender Einsparungen bei der Qualität der Waren darauf hindeuten Das Unternehmen ist in der Lage, die Probleme zu bewältigen und eine aussichtsreiche Position im Automobilmarkt einzunehmen.
Fassen wir zusammen
Trotz der Schwierigkeiten in der Finanzkategorie hat Citroen dank der gut koordinierten Arbeit führender Ingenieure, Niederlassungen und der Veröffentlichung äußerst wettbewerbsfähiger Produkte Entwicklungsperspektiven. Der Hersteller behauptet, dass unabhängig von den Kriterien, wessen Auto auf dem Markt ist, welche Zweige es zusammenbauen, die Qualitätsparameter und technologischen Eigenschaften der Fahrzeuge vollständig eingehalten werden. Jedes unter der Marke Citroen produzierte Auto erfüllt internationale Qualitätsstandards, die seine lange Betriebsdauer bestimmen, sofern der Autobesitzer die grundlegenden Anforderungen des Herstellers einhält.
Der Stolz der Franzosen - die "gesendete" Marke Citroën
Automarken können ikonisch und historisch sein, aber hier geht es nicht um Citroën, das beides vereint. All dies, weil das Unternehmen seinen Traditionen immer treu geblieben und in seiner Entwicklung seiner Zeit voraus war. Nur Autos dieser Marke wurden vom Staatsoberhaupt und Fantômas ausgewählt, und es war das Citroën-Auto, das ihm beim Attentat auf General de Gaulle das Leben rettete. In der Heimat des Unternehmens, in Frankreich, werden Citroën-Autos "von oben geschickt" genannt und sind zu Recht stolz darauf.
Die Ursprünge der Automarke
André Citroen wurde 1878 geboren. Sein Vater Levi Citroën war zu dieser Zeit ein erfolgreicher Unternehmer, der sich mit der Verarbeitung von Edelsteinen und deren anschließendem Verkauf beschäftigte. Aber sein Vater war nicht sein Mentor in der Geschäftswelt. Als Andre erst 6 Jahre alt war, beging das Familienoberhaupt Selbstmord. Nach Levis Tod erbte seine Familie nicht nur ein großes Erbe, sondern vor allem Verbindungen in Pariser Finanz- und Industriekreise. In diesen Jahren führten die Söhne das Familienunternehmen traditionell weiter, doch der junge Citroen war weit vom Handel entfernt, er war mehr von der Technik angezogen. Deshalb arbeitet er nach seinem Abschluss an der Polytechnischen Schule mit 23 Jahren in den Werkstätten seiner Freunde Esten, die sich mit der Herstellung von Teilen für Dampflokomotiven beschäftigen. Nach 4 Jahren investiert Andre sein gesamtes Erbe in das Estenov-Geschäft und wird Miteigentümer des Unternehmens.
In Polen kam Citroen zufällig in eine kleine Fabrik, in der unter anderem auch Getriebe hergestellt wurden, die von einem unbekannten Autodidakten konstruiert wurden. Citroen erkannte sofort das Versprechen dieser Technologie und erwarb ein Patent für ihre Anwendung. Als Partner von Estenov baut der geschäftstüchtige André die Produktion von Zahnrädern im Werk auf, die viel fortschrittlicher waren als die der Konkurrenz. Bald werden diese Produkte in vielen Ländern nachgefragt, was ihren Besitzern wiederum enorme finanzielle Gewinne einbringt. Aus dieser Zeit stammt das heute fast jedermann bekannte Firmenemblem des Unternehmens in Form zweier umgekehrter Buchstaben "V", was eine schematische Bezeichnung für Kegelräder ist. Die Franzosen selbst nennen dieses Emblem "Double Chevron".
Im Werk war Andre damit beschäftigt, nicht nur die Aufgaben eines kaufmännischen, sondern auch eines technischen Direktors zu erfüllen. Und schon nach kurzer Zeit hatte der Jungunternehmer keine würdigen Konkurrenten mehr. Dank des ausgezeichneten Rufs wurde Citroen 1908 in die Automobilfabrik eingeladen und konnte die Position des technischen Direktors übernehmen, woraufhin das Geschäft des Unternehmens bergauf ging.
Der Erste Weltkrieg hinderte Andre nicht daran, seine unternehmerischen Fähigkeiten zu zeigen. Citroen erkennt, wie katastrophal die französische Armee mit Munition ist, und bietet dem Kriegsministerium an, mit ihm einen Vertrag über den Bau einer Fabrik für die Großproduktion von Granaten in drei Monaten abzuschließen. Nach langwierigen Verhandlungen stimmt der Staat dem Vorschlag von Citroen dennoch zu und weist ihm 20 % der geforderten Summe zu. Das restliche Geld leiht sich André von seinen Freunden, Finanziers und Industriellen. Während dieser drei Monate entstand am leeren Ufer der Seine eine Fabrik, die mehr Munition produzierte als alle anderen Unternehmen zusammen. Andre selbst führte seine Erfolge auf "hervorragende Organisation" zurück.
Andre Citroens erste Schritte in der Automobilindustrie
Auch als der Krieg in vollem Gange war, ließ sich der Unternehmer von der Idee mitreißen, ein eigenes Auto zu kreieren und bestellte bei den Designern die Zeichnungen des Autos, das später seinen Namen erhielt. Und als der Krieg zu Ende war, hatte Citroen alles, um einen eigenen Automobilbau zu organisieren: Erfahrung, hochqualifizierte Fachkräfte, Produktionsstätten, in denen früher Munition hergestellt wurde, und riesige Geldsummen, die im Krieg verdient wurden. 1912 besuchte André Ford-Werke und erfuhr Details über die amerikanische Fließband-Autoproduktion. Nach 7 Jahren begann Citroen zusammen mit dem Ingenieur Jules Salomon, Autos zu entwickeln.
1919 waren alle französischen Zeitungen voller Ankündigungen über die bevorstehende Einführung eines neuen Autos, das nur 7,25 Tausend Francs kosten würde. Damals konnte kein Autohersteller ähnlich niedrige Kosten anbieten. Diese Nachricht hatte eine verblüffende Wirkung. In nur wenigen Wochen gingen etwa 16.000 Bewerbungen für den Kauf einer Neuheit namens Citroën "A" ein, die im späten Frühjahr 1919 auf den Markt kam. Das Modell war mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 10 "Pferden" entwickelt, sowie, erstmals unter europäischen Autos, einem Elektrostarter. Citroën "A" konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreichen und hatte einen ziemlich geräumigen Innenraum. Gleichzeitig war das Auto bereits in der "Basis" mit Scheinwerfern, einer Hupe und einem Reserverad ausgestattet. Dieselben Elemente waren nur als Option für Autos anderer Marken erhältlich. Andres Fabrik produzierte täglich 100 Exemplare des Modells. Citroen war der erste unter den europäischen Herstellern, der mit der Massenproduktion von Autos begann und dieses Transportmittel nicht zu einem Luxusartikel, sondern zu einem Transportmittel machte. Parallel dazu studiert der Geschäftsmann heimlich in seiner Fabrik die Geräte berühmter amerikanischer Autos wie Studebaker, Buick und Nash sowie verschiedene Optionen für die Serienproduktion von Autos. In nur 4 Jahren stieg die Stückzahl des produzierten Model A auf 300 Einheiten täglich. Gleichzeitig präsentiert das Unternehmen einen eher schlichten Vierzylinder-Kleinwagen 5CV. Dieses zuverlässige, an Landstraßen angepasste "Volksauto" hatte keine Vorderbremsen, aber elliptische Federn vorne und hinten. Einige Jahre später erscheinen fortschrittlichere Modelle wie der B12 und B14.
Citroens geniale Werbeaktionen
Als er einmal von einem englischen Flugzeugpiloten erfuhr, der mit Hilfe von Kurven, die eine weiße Spur hinterließen, verschiedene Wörter in den Himmel schreiben konnte, hatte Andre sofort eine brillante Idee. Und dann tauchten eines Tages vierhundert Meter große Buchstaben auf dem Himmelshintergrund auf und bildeten die fünf Kilometer lange Aufschrift "Citroën". Fünf Minuten später fehlte zwar jede Spur von der Aufschrift, für die unglaublich viel ausgegeben wurde, aber sie erfüllte ihre Aufgabe, nur die Faulen redeten nicht von der Marke Citroën.
Andres kreativste Idee kann man die Idee von "Der Eiffelturm" in Flammen nennen. Dank der 125.000 auf dem Turm installierten Lampen konnten alle Pariser und Besucher der Stadt ein unglaubliches Schauspiel genießen, als die Lichter zehn Bilder bildeten, die abwechselnd auftauchten, darunter natürlich der Name "Citroën".
Schwierige Zeit in der Geschichte der Marke
Die Finanzkrise, die Anfang der 30er Jahre ausbrach, ging an Andres "Gedankenkind" nicht vorbei. Trotz der Schwierigkeiten schafft es das Unternehmen jedoch, in dieser Zeit so berühmte Autos wie den Citroën C4 und C6 auf den Markt zu bringen. Das C6-Modell war mit einem 6-Zylinder-Motor ausgestattet und konnte auf knapp 100 km/h beschleunigen. 1933, in weniger als sechs Monaten, baut der Unternehmer seine Fabriken am Javelle-Damm wieder auf, und als Ergebnis erscheint auf diesem Gelände ein Automobilriese mit einer Fläche von 55 Tausend Quadratmetern mit einer kontinuierlichen Produktionslinie, die a tausend Exemplare der Autos der Marke jeden Tag.
Der Schwachpunkt in Citroens Aktivitäten war, dass seine Ideen seinen finanziellen Möglichkeiten immer voraus waren und er daher immer hoch verschuldet war. Dies wandte sich 1934 gegen ihn, als ihm die Kreditgeber keine neuen Kredite mehr gewährten und die sinkende Nachfrage nach Autos es ihm nicht erlaubte, aus dieser Situation mit eigenen Mitteln herauszukommen. Nach einer Reihe erfolgloser Versuche, andere Investoren zu finden, musste der Unternehmer Konkurs anmelden. Der Großteil der Unternehmensanteile in Höhe von 60 Prozent ging an den Michelin-Konzern. Kurz darauf beginnt das Unternehmen mit der Produktion eines damals wahrhaft revolutionären Autos namens 7CV Traction Avant, das über eine Monocoque-Karosserie, einen Frontantrieb und eine unabhängige Drehstabfederung verfügt.
Aber Andre war nicht dazu bestimmt, den Erfolg dieses Autos mit eigenen Augen zu sehen, im Frühjahr 1935 war Citroen weg. Offizieller Grund für seinen Weggang war Magenkrebs, doch die finanziellen Schwierigkeiten, die ihn trafen, sowie der Tod seiner Tochter spielten eine wichtige Rolle für seinen bevorstehenden Tod.
Das Unternehmen nach dem Tod des Gründers
Eine Neuheit mit innovativem Design, die 1934 auf den Markt kam, stand lange Zeit an der Spitze des technischen Fortschritts, wodurch ihre Produktion weitere 12 Jahre fortgesetzt wurde. Dank 7CV Traction Avant konnte sich die Marke nach dem Ende der Krise relativ schnell erholen. Aber vor Beginn dieser Erholungsphase erlebte das Unternehmen viele Schwierigkeiten: die Entlassung von 8 Tausend Arbeitern, die Schließung des italienischen Montagewerks usw.
Während des Krieges arbeitete das Unternehmen hauptsächlich für den Bedarf der Armee, produzierte aber auch in kleinen Stückzahlen das bereits an das Förderband gelieferte Modell 7CV Traction Avant. Bis Anfang 1946 produzierte der Autohersteller 9,32 Tausend Exemplare des Modells, ein Jahr später stieg diese Zahl auf 24,44 Tausend Einheiten. Citroën wurde nach und nach wiederbelebt. Das Management führt die bewährte Tradition des Experimentierens weiter fort. Aus diesem Wunsch heraus entstand das umgebaute Werk in Levallois, in dem separate Arbeitsbereiche für die Montage von Motoren geschaffen werden. Wenig später wurde ein weiteres legendäres Modell, Traction Avant 2CV, im selben Unternehmen produziert. Diese Langleber wurde von den Leuten "Entenschwanz" genannt. Obwohl das Äußere des Modells nicht besonders attraktiv war und der Motor nicht besonders leistungsstark war, hatte das Auto einen weiteren sehr wichtigen Vorteil - niedrige Kosten. 42 Jahre lang lief das Modell ohne nennenswerte Designänderungen vom Band.
1955 überrascht Citroën die Automobilwelt erneut mit dem auf dem Pariser Autosalon präsentierten DS19. Die als "Göttin" bezeichnete Neuheit mit idealer Aerodynamik sorgte nicht nur mit ihrem futuristischen Aussehen, sondern auch mit einer Reihe von technologischen Innovationen für eine echte Sensation. Das Auto zeichnete sich durch eine lange flache Motorhaube aus, die sich allmählich zur vorderen Stoßstange senkte, und ein stromlinienförmiges Heckteil mit geschlossenen Hinterrädern. Bei der Herstellung von Teilen verwendeten die Entwickler Kunststoff- und Aluminiumlegierungen und statteten das Modell außerdem mit Scheibenbremsen, Servolenkung und vor allem einer hydropneumatischen Federung aus, die nicht nur die Bodenfreiheit erhöht, sondern auch ein besseres Handling und mehr Komfort bietet. Angetrieben wurde der DS19 von einem 4-Zylinder-75-PS-Motor, der das Modell auf 150 km/h beschleunigte.
Ein Jahr später produzierte das Unternehmen den 1019, der billiger war als der DS19, und 1958 kam der ID19 Kombi auf Basis des DS19-Chassis, ausgestattet mit Klimaanlage und schnurlosem Telefon, auf den Markt.
In den sechziger Jahren entwickelt sich das Unternehmen aktiv weiter, schließt Verträge ab, eröffnet Produktionsstätten in anderen Ländern und startet die Produktion neuer Modelle. So wird beispielsweise in dieser Zeit das Modell Ami6 produziert.
In den 70er Jahren befand sich das Unternehmen erneut in einer schwierigen Situation. Die Extravaganz, für die die Marke so berühmt war, bringt keine großen Einnahmen mehr. Und Mitte des Jahrzehnts wurden die ursprünglichen, aber verbrauchsintensiven Autos von Citroën aufgrund des Ausbruchs der Ölkrise nicht mehr verkauft. Um eine Insolvenz abzuwenden, beschloss das Unternehmen 1974 eine Allianz mit Peugeot. Obwohl dieser Zusammenschluss zur Rettung von Citroën beitrug, verlor das Unternehmen seine Identität vollständig. Das erste "Gedankenkind" der Vereinigung der beiden Unternehmen war das Visa-Modell, das auf dem Citroën 104 basierte. Unter der Haube der Neuheit befand sich ein 2-Zylinder-Motor mit 0,65 Litern Hubraum, ergänzt durch eine Luftkühlung. Um den Interessen seines Begleiters gerecht zu werden, hat Citroën auch eine Variante des Visa herausgebracht, die mit einem leistungsstärkeren 1,1-Liter-4-Zylinder-Aggregat von Peugeot ausgestattet ist.
In den 80er Jahren änderte sich das berühmte Firmenlogo - die Farben Blau und Gelb wurden durch Weiß und Rot ersetzt. Während dieser Zeit engagiert sich Citroën aktiv für die Verbesserung der Produktion und investiert riesige Mittel in die Entwicklung des Konzerns. Die Investition zahlt sich aus. 1982 erschien das neue mittelgroße BX-Modell, bei dem erstmals der XUD-Dieselmotor verbaut wurde. 1983 wurde das gesamte Management in den Fabriken des Unternehmens computerisiert. Drei Jahre später beginnt der Konzern mit der Produktion von Kleinwagen der AX-Klasse. Und 1989 begrüßt die Automobilwelt das Modell XM, das sich durch sein elegantes Äußeres und seine hervorragenden Fahreigenschaften auszeichnet.
Anfang der neunziger Jahre tauchte die Mode für Originalautos wieder auf und Citroën ließ sich als einer der Begründer des extravaganten und originellen Designs nicht die Gelegenheit entgehen, sich auszudrücken. So entstand das ZX-Modell, mit dem das Unternehmen offiziell in den Motorsport zurückkehrte. In diesem Jahrzehnt brachte Citroën Modelle wie den Xantia, Saxo, Xsara, Evasion und den Xsara Picasso auf den Markt.
1997 übernahm Jean-Martin Foltz die Position des Generaldirektors des Konzerns, der beschloss, die beiden vom Konzern vertretenen Marken so weit wie möglich voneinander zu unterscheiden. Diese Entscheidung war für Citroën entscheidend und der Beginn der Wiederbelebung der legendären Marke.
Citroën im neuen Jahrhundert
Das neue Jahrtausend beginnt für Citroën mit einem Triumph – der C5 feiert sein erfolgreiches Debüt auf dem Pariser Autosalon. Die Neuheit wurde als Kombi- und Fließheck-Karosserien angeboten und war auch mit der innovativen hydraulischen Federung Hydractive III ausgestattet, die in zwei Modi (Sport und Comfort) betrieben werden kann. Die Motorenpalette des Modells umfasste einen 210-PS-V6-Benziner mit einem Volumen von 3 Litern und einen 2,2-Liter-Dieselmotor mit 136 "Pferden". Mit der Veröffentlichung dieses Autos kehrte die Sorge zur alphanumerischen Bezeichnung der Modelle zurück.
Die Gewährleistungsfrist wird auf 2 Jahre verlängert. Darüber hinaus wird erstmals innerhalb des PSA-Konzerns ein neues Robotergetriebe SensoDrive auf den Markt gebracht. Die Innovation wurde auf das C3-Modell angewendet, das mit einem 1,6-Liter-16-V-Motor ausgestattet ist.
Im Jahr 2006 erscheint die Linie C4 Picasso, deren Erstgeborener, das siebensitzige Modell C4 Picasso, das sich durch sein ursprüngliches Aussehen und einen geräumigen Kofferraum auszeichnet, auf dem Pariser Autosalon debütiert. Später entstand auf Basis dieses Modells der Peugeot 307 sowie eine fünfsitzige Variante des C4 Picasso. 2007 erscheint erstmals in der Citroën-Modellpalette ein Crossover. Die Neuheit mit dem Namen C-Crosser ist mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit 156 PS ausgestattet. Der Crossover wird auch mit einem 170 PS starken 2,4-Liter-Benzinmotor angeboten. Das Unternehmen begann auch, die DS-Linie aktiv zu formen, die Premium-Autos umfasst.
Zum ersten Mal erschien das "Logo", wie es heute allgemein genannt wird, mit einem "doppelten Chevron" auf dem Automarkt im Jahr 1913, als die Werkstatt von André Citroën und seinen Freunden begann, Getriebe an mehrere Automobilhersteller zu liefern.
Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs erwarb Citroën ein Grundstück am Javelle-Damm südwestlich der Pariser Innenstadt. Dort baute er die nach damaligen Maßstäben modernste Munitionsfabrik, ausgestattet mit den besten Industrieanlagen. Während des Ersten Weltkriegs produzierte diese Anlage täglich bis zu 55 Tausend Granaten und Patronen. Ernstes und sehr profitables Geschäft, aber nur in Kriegszeiten. Die Herstellung von Munition erwies sich jedoch nicht nur als eine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen - die Technologien der Massenproduktion von Autos wurden an diesem "Material" geschliffen.
Im Jahr 1912 besuchte Citroen, wie man sagt, die Vereinigten Staaten zur allgemeinen Entwicklung, wo er in Detroit vom Ford-Werk beeindruckt wurde, das in diesem Jahr 150.000 Exemplare des inzwischen legendären Modells T produzierte - 71 (!) Mal mehr als Renault, die in Frankreich führend war. Bis 1917 wurden auf der Autobahn zwischen Roanne und Quay de Javelle etwa zehn Fahrzeuge verschiedener Hersteller unter normalen Verkehrsbedingungen getestet.
Heimlich von allen testete und zerlegte Andre Citroen in seiner Fabrik so berühmte amerikanische Autos wie Buick, Nash, Studebaker und studierte gleichzeitig die Möglichkeit der Massenproduktion, die bald begann. Tatsächlich war der erste CITROEN auch das erste Serienauto in Europa.
Es ist unglaublich, aber wahr: Bereits Anfang der 20er Jahre liefen täglich 300 CITROEN am Javel-Damm vom Band des Unternehmens – damals war die Zahl für Europa unglaublich. Und obwohl Herr Citroen nach seiner Rückkehr aus Amerika, als seine Fabriken noch Munition produzierten und er mit den Vorbereitungen für die Produktion von Autos begann, von seinem Wunsch, die Produktion von Autos zu etablieren, 1919 als Gründungsdatum der Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen), an deren Ende das Werk am Quai de Javel bereits bis zu 30 Autos pro Tag produzierte. Als sein Ziel bezeichnete Herr Citroen die Massenproduktion von preiswerten Autos und wendete dafür erstmals in Europa das "Inline"-Verfahren (Förderband) von Henry Ford an.
1921 - Citroen gründet ein eigenes Ersatzteillager für Autobesitzer.
1922 - Im angemieteten Werk von Clement Bayard in Levallois bei Paris beginnt die Produktion von Autos. Dort wird auch die Produktion von Ersatzteilen, Zubehör etc. aufgebaut.
citroen_5 cv1923 - Das Werk Saint-Charles im 15. Pariser Arrondissement geht in Betrieb. Er beginnt mit der Herstellung von Getrieben für 5CV. Im Hauptwerk, am Javel-Damm, wird das erste Förderband installiert, das die Produktion von 100 Autos pro Tag ermöglicht. Die erste Tochtergesellschaft von Citroen Cars Ltd. wird in London registriert.
1924 - Produktionsbeginn in den Werken von Saint-Ouen - Modell B12 und Epinettes - Federn. André Citroën beginnt ein internationales Netzwerk für den Verkauf seiner Autos aufzubauen und gründet Niederlassungen in Brüssel, Amsterdam, Mailand, Genf, Kopenhagen etc. 300 Autos werden täglich montiert.
1925 - Citroen organisiert sein Händlernetz weiter und startet erstmals ernsthafte Werbekampagnen bei den Automobilunternehmen. Von diesem Jahr bis 1934 wird auf dem citroen_b_12 Effelturm, für dessen Errichtung 250.000 Lampen und 60 Kilometer Kabel benötigt wurden, eine Illumination mit seinem Namen entzündet. Die Gesamtzahl der Händler erreicht dieses Jahr 5000! Citroen war in den 1920er Jahren das erste Unternehmen in Europa, das über ein eigenes Händlernetz verfügte. 1926 - Citroen übernimmt die Taylor-Methode, bei der sich jedes Werk auf ein bestimmtes Produkt spezialisiert. Das Werk Grenelle im 15. Arrondissement von Paris nimmt den Betrieb auf. Citroen veröffentlicht zum ersten Mal seine "Standard"-Service- und Reparaturhandbücher für Händler sowie Anleitungen und Listen zum Austausch von Ersatzteilen. Teile. Gleichzeitig nahm das erste Montagewerk in Belgien die Arbeit auf, das zweite in England und wenig später in Deutschland und Italien.
1927 - Ein weiteres Werk in Gutenberg, Paris, wird für die Produktion von Motoren und Getrieben geschaffen.
1930 - Das Werk Clichy wird gebaut. Eine weitere Tochtergesellschaft von Norks Citroen A / S ist in Oslo, Norwegen, registriert.
1931 - Gründung der Citroen Transport Aktiengesellschaft (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Die Weltwirtschaftskrise hat die französische Automobilindustrie stark gefordert, aber Andre Citroen bleibt seinen Prinzipien treu. Geplant sind die Herstellung von 1.000 Fahrzeugen pro Tag und die Markteinführung eines völlig neuen "Traktions-Avant"-Autos mit Frontantrieb, das von Andre Lefebvre und seinem Team entworfen wurde.
1934 - Für die Zeit der "Großen Depression" unverhältnismäßig hohe finanzielle Kosten für die Schaffung und Veröffentlichung von Traction Avant, führten Citroen zu einem Vertrauensverlust bei den Kreditunternehmen und dem Verlust von Betriebskapital. Der erste finanzielle Schock trifft CITROEN im Februar 1934. Dank der Intervention der Banque de France gewähren Geschäftsbanken dem Unternehmen einen Kredit von 10 Millionen Franken, doch die Verschuldung wächst. Zwischen April und September muss das Unternehmen seine bisherigen Schulden von 830 Millionen Franken gegenüber Gläubigern begleichen. Forderungen von Gläubigern kommen allmählich vor die Gerichte, und ihre Zahl wächst wie ein Schneeball.
Die Lage ist kritisch. Um einen Konkurs zu verhindern, wandte sich die französische Regierung unter diesen Umständen an Michelin, den Hauptgläubiger, mit dem Vorschlag, das Unternehmen unter ihre finanzielle Kontrolle zu nehmen.
Von diesem Moment an zog sich Andre Citroen zurück und zog sich in sein Zuhause zurück. Die Erschütterungen der letzten Jahre haben ihn stark getroffen und er wurde schwer krank.
1935 - Im Januar 1935 wird Citroen aufgefordert bzw. gezwungen, eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen zu übertragen und wird schließlich aus dem Geschäft genommen. Am 31. Januar tritt er als Präsident und alleiniger Geschäftsführer der Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company zurück. Die Macht im Werk geht an ein Komitee von drei Managern über: Pierre Michelin, Paul Franzen und dem Vertreter der Zulieferer der metallurgischen Industrie, Etienne de Castel.
Citroen zog sich zu Hause zurück, er wurde nicht mehr in der Fabrik gesehen - er wollte keine Nebenrollen spielen, wo er immer der Erste gewesen war. Im März 1935 wurde Citroen mit einem verschlimmerten Geschwür in ein Krankenhaus eingeliefert, wo er am 3. Juli desselben Jahres starb.
Und das nach ihm benannte Unternehmen musste aufgrund neuer Zölle ein Montagewerk in Italien schließen. In der Zeit von 1919 bis 1934 erreichte Citroen eine führende Position in der Automobilproduktion. Er war der erste in Europa, der ein Handbuch für die Reparatur von Autos veröffentlichte. Dieses Unternehmen hatte die Idee, den Kunden in dieser Zeit eine einjährige Garantie und kostenlose Wartung zu bieten sowie Autos auf Kredit zu verkaufen. Citroen hat seine Marktforschungsmethodik perfektioniert und Auffrischungskurse für seine Autohändler organisiert.
Gleichzeitig gab es Bedenken um das Image der Marke, die bereits 185 Tausend Autos zur Schau stellte. Von 1924 bis 1934 leuchtete CITROEN-Werbung auf dem Eiffelturm. Citroen besitzt die Erfindung des "Industrietourismus": Er öffnete die Türen seiner Fabriken für die Öffentlichkeit und organisierte Führungen durch die Geschäfte. Außerdem wurde ein System der schnellen Lieferung von Arbeitern zum Werk mit Bussen geschaffen, eine Autoversicherungsgesellschaft gegründet, Niederlassungen in Belgien, der Schweiz, Italien, Spanien, Deutschland, Großbritannien, Schweden und Polen eröffnet. Die letzte und vielleicht wichtigste, für die das Unternehmen berühmt ist, ist eine Reihe von Revolutionen, die CITROEN im 20. 1934 präsentierte CITROEN ein grundlegend neues Modell "7cv", das heute weltweit als TA oder Traction Avant (was auf Russisch wörtlich "Frontantrieb" bedeutet) bekannt ist. So begann die Ära der Autos mit Frontantrieb.
Tatsächlich geschah bis 1940 nichts Besonderes im Unternehmen. Und in diesem Jahr wurde ein Werk am Javel-Damm bombardiert und ein Werk in Belgien teilweise zerstört. Aber auch während des Krieges hörte die Produktion von Autos nicht auf.
1947 wurde die Restaurierung der Fabriken nach dem Krieg abgeschlossen und Niederlassungen in Argentinien (Buenos Aires) und Schweden (Stockholm) gegründet.
Citroen 2cv im Jahr 1948 - Ein von Automobiles Laffly erworbenes Werk in der Nähe von Paris in Asnieres nimmt den Betrieb auf. Das Werk Levallois stellt komplett auf 2CV-Produktion um.
1952 - Beginn der Montage von 2CV und Van H in Belgien. In den Vereinigten Staaten wurde eine Handelsgesellschaft, Citroen Cars Corporation, und eine weitere in Marokko gegründet.
1953 - Inbetriebnahme eines neuen Werks in Rennes-la Barre Thomas, Bretagne, Citroën beginnt mit der "Dezentralisierung" der Produktion. Mit Panhard wurde eine Vereinbarung über die Teilfusion des Handelsnetzes unterzeichnet.
1954 - Das Werk Asnieres beginnt mit der Produktion von Hydrauliksystemen, hauptsächlich für DS, und wird fortan der Hauptlieferant dieser Systeme für alle Citroen-Fahrzeuge.
1956 - DS-Montage beginnt in Belgien Citroen DS
1957 - Einführung von 2CV-Transportern in Kambodscha. Citroën und SCEMM, 1950 unter Beteiligung von Citroën gegründet, unterzeichnen eine Vereinbarung zur Errichtung eines Werks in Mulhouse. Der erste Computer wurde in der Ersatzteilabteilung des Unternehmens installiert.
1958 - Citroën - Spanien eröffnet ein Werk in Port-au-Vigo und beginnt mit der Produktion von 2CVs. Am 9. Oktober wurde Naberzhnaya Javel offiziell in Quay André Citroën umbenannt.
1959 - Vereinbarungen mit den südafrikanischen Unternehmen Atlanta Industries (Pty) Ltd und Stanley Motors Ltd zur Montage von DS.
1960 - Als Teil eines zwischenstaatlichen Abkommens zwischen Jugoslawien und Frankreich unterzeichnet Citroën einen 2CV-Vertrag mit Tomos. Die Montage von 2CV und Ami beginnt in Argentinien.
citroen AMI 1961 - Das Werk in Rennes-la Janais, Bretagne, nimmt die Produktion des Ami 6 auf und in Nonterre bei Paris beginnt das ehemalige Werk Simca mit der Herstellung von Karosserieteilen.
1962 - Gründung von Handelsunternehmen in Kanada und Österreich.
1963 - Kauft das Werk in Caen. Mit Sedica (Madagaskar) wurde eine Vereinbarung über die Montage von 2CV und 3CV unterzeichnet. Chile gründete eine Tochtergesellschaft für den Verkauf und die Montage von 2CVs. Typ H wird in Holland geerntet.
1964 - Die Produktion von 2CVs beginnt im Werk Mangualde in Portugal. Mit dem deutschen Unternehmen NSU Motorenwerke wurde ein Vertrag über die Schaffung eines Kreiskolbenmotors und dessen Produktion im Joint Venture Comobil (Genf) unterzeichnet. Das Werk Cimos (hauptsächlich Dayne) nimmt den Betrieb in Jugoslawien auf.
1967 - Citroen unterzeichnet einen Vertrag mit Berliet. In Luxemburg wird die Tochtergesellschaft Comotor zur Herstellung von Kreiskolbenmotoren (Wankelmotor) gegründet. Einer von ihnen wird 1969 auf dem M35-Prototyp installiert.
1968 - Die Citroen-Unternehmensgruppe beginnt mit der Reorganisation. Die etablierte Holding Citroen SA kontrolliert nun die Aktivitäten von Citroen, Berliet und Panhard. Die Holdingstruktur umfasst mehr als 20 Tochtergesellschaften, darunter Societe anonyme Automobiles Citroen - Produktion und Societe Commerciale Citroen - Vertrieb. Citroen unterzeichnet einen technischen und kommerziellen Kooperationsvertrag mit Maserati. Zwischen Total (Total) über technische Zusammenarbeit und Fiat (Fiat) werden Vereinbarungen zur Gründung einer Holdinggesellschaft (PARDEVI) unterzeichnet, in der 49 % Fiat und 51 % Michelin gehören.
1969 - Das Werk Metz-Borny nimmt den Betrieb auf und ersetzt das Werk Sant-Charles. Maserati entwickelt einen 6-Zylinder-Motor für das kommende prestigeträchtige Citroen-Auto. Ein Werk im Iran beginnt mit der Montage mehrerer Modelle. Im Rahmen der Vereinbarung mit Fiat werden Autobianchi-Produkte über das Citroen-Handelsnetz verkauft und umgekehrt in Italien. Ein internationales Autovermietungsnetzwerk, Citer, wird geschaffen.
1971 - Citroen unterzeichnet Vereinbarungen mit Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) und Aveles Alfaro (Ecuador) für die Montage von 2CV und 3CV. In Steinz wird als Tochtergesellschaft der SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), einer ehemaligen Abteilung im Werk Clichy, die mit der Erstellung von Prototypen, Komponenten, Qualitätsstandards usw.
Citroen GS 1972 - In Jugoslawien unterzeichnen Citroen und Tomos im Werk Simos einen Produktionsvertrag für die Produktion von 2CV, Dyane, Ami 8, GS und Zubehör. Niederlassung in Johannesburg gegründet. Mit STIA wird ein Vertrag über die Montage von 2CV und 3CV geschlossen. Mit der Globus Import and Export Company aus Island für die Lieferung verschiedener Modelle.
1973 - Die Anlage in Aulnay-sous-Bois wird in Betrieb genommen (statt der Anlage am Javel-Kai). Zu dieser Zeit eine der modernsten in der Ausstattung. Fiat veräußert das Joint Venture und gibt seine 49% an Michelin zurück, arbeitet aber weiterhin mit Citroen bei einigen Vorhaben zusammen.
Also kam 1974. Wahrscheinlich einer der bedeutendsten. Michelin und Peugeot haben beschlossen, Automobiles Citroen und Automobiles Peugeot zu fusionieren. Ziel dieser Vereinbarung war es, eine auf dem internationalen Markt wettbewerbsfähige Gruppe zu schaffen. Berliet zog sich aus der Citroen-Unternehmensgruppe zurück und schloss eine Vereinbarung mit Saviem, einem der Unternehmen von Renault (Renault). Nach Einstellung der DS-Produktion wurde das seit 1919 betriebene Werk am Javel-Damm geschlossen. 1976 - Der Peugeot-Konzern erwirbt 89,95 % der Citroen-Aktien und gründet die PSA-Holding, zu der Citroen SA und Peugeot SA gehören. Citroën trat als eigenständige Abteilung ein, die ihre Pkw-Marke beibehielt. Im selben Jahr wurde eine Vereinbarung über die Produktion von Citroen-Autos in Rumänien mit dem Ziel geschlossen, diese in Osteuropa zu verkaufen.
1978 - Das Werk Orence nimmt den Betrieb in Spanien auf. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) wird in Frankreich als Tochtergesellschaft von Citroën und Peugeot gegründet. Ein computergestütztes Ersatzteilzentrum wird eröffnet, um das Citroën-Servicenetz zu unterstützen. Die Visasammlung beginnt in Belgien. Schließlich unterzeichnen Fiat, Peugeot und Citroën eine Vereinbarung zur Entwicklung eines neuen leichten Transporters.
1979 - Das Benzin- und Dieselmotorenwerk Tremery wird in Betrieb genommen. Es wurde auf der Grundlage neuer Prinzipien der Organisation der Produktion und des Managements geschaffen. Im Werk St. Ouen wurde ein neues Rechenzentrum für Konstruktion und Produktion in Betrieb genommen. Abkommen wurden in Senegal, Guinea-Bissau, Zentralafrikanische Republik, unterzeichnet.
1980 - Die Fabriken in Meudon bei Paris und SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) in Valenciennes nehmen den Betrieb auf. Das Werk in Belgien schließt.
1982 - 68 Jahre lang hatte das Unternehmen seinen Hauptsitz am Quai Javel, aber dieses Jahr zieht es an einen neuen Standort in Neuilly-sur-Seine bei Paris.
1984 - Das Werk Oltcit nimmt in Rumänien den Betrieb auf, das auf der Grundlage des französisch-rumänischen Abkommens von 1976 errichtet wurde.
1985 - Citroen wechselt die Farben. Anstelle von Blau und Gelb werden jetzt Weiß und Rot verwendet. Im Dezember stellen die Fabriken in Clichy und Nantra den Betrieb ein.
1986 - Nach 6 Jahren finanzieller Verluste erscheinen die Voraussetzungen für eine "Erholung". Citroën führt Plan Mercure ein, das darauf abzielt, die Produktionsqualität entlang der gesamten Wertschöpfungskette dramatisch zu verbessern. Dabei steht der Grundsatz „vollständige Kundenzufriedenheit“ im Vordergrund.
1987 - Citroen erwirbt den Supercomputer Cray XMP / 14. Angekündigt 5-Jahres-Garantie für Korrosionsperforation. Im Werk Tremery hat die Montage des XU2-Benzinmotors auf neuen Linien begonnen. Diese Linien ermöglichten die Produktion von 70 verschiedenen Motorentypen, darunter 16-Ventil-Motoren. citroen_zx
1989 - Citroën baut sein Werk Rennes-La Janais für die Endmontage des XM um. Die Entwicklungsinvestitionen betrugen 7,5 Milliarden Franken, davon 1,2 Milliarden für Entwicklung und Forschung. Das zusammen mit Mazda geschaffene Händlernetz beginnt mit dem Verkauf von Citroen-Autos in Japan.
1990 - Citroen kehrt mit dem ZX Rally Raid im Juli offiziell in den Motorsport zurück. Im Dezember wurde ein Vertrag mit dem chinesischen Konzern SAW unterzeichnet. ZX tritt in den chinesischen Markt ein.
1991 - Der ZX feiert sein offizielles Debüt auf dem Genfer Autosalon. Citroen kündigt mehrere Programme zur Verbesserung der Arbeitsqualität und der Qualifikation seiner Mitarbeiter an. Ein weiterer Cray beginnt im Citroen-Büro zu arbeiten. Am 14. Oktober stellt Jacques Calvet das Elektroauto Citela vor, das WIRKLICH funktioniert.
1992 - Anfang des Jahres wird eine neue Pressenpartie am Standort Aulnay (6.420 qm 2 Stk. -400 Tonnen und 1400 Tonnen) in Betrieb genommen. Grundsätzlich werden dort Karosserieteile für den ZX hergestellt. Im Juli wurde das Citroën-Institut eröffnet, um die Qualifikation der Mitarbeiter des Unternehmens zu verbessern.
citroen_envasion1994 - Die Umsetzung des Antares-Projekts hat begonnen, das Citroen-Werke unter die ersten drei ihrer Kategorien weltweit bringen soll. Im Februar werden Repräsentanzen in Polen und Ungarn eröffnet. Im selben Monat gewinnt Xantia den 23. Internationalen Preis. Evasion erscheint - ein Produkt der Zusammenarbeit zwischen Fiat, Peugeot und Citroen.
1995 - Im Januar wird ein weiteres Projekt vorgestellt - Magelan. Ziel ist es, 1997 100.000 und 2000 200.000 Fahrzeuge außerhalb Europas zu verkaufen. Im April beginnt SAME mit der Produktion des ML-Getriebes, das das ME ablöst. Gleichzeitig werden ein neuer 16-Ventil-1,7-Liter-Benziner und ein kompakter Dieselmotor für Xantia vorgestellt. Das Händlernetz verfügt über 900 Verkaufsstellen in 77 Ländern der Welt. Im September wird eine Vereinbarung zur Veröffentlichung von AX mit dem malaysischen Unternehmen Proton unter deren Markenzeichen unterzeichnet.
Citroen SAXO 1996-1997 - Die Produktion von Autos steigt. Die Entstehung von SAXO und Xsara. In Polen ging SAXO im November in den Handel und verkaufte 900 Einheiten in einem Monat. Citroen öffnet seinen WWW - Server. Ein weiterer Vertrag wird mit Proton unterzeichnet. Im Dezember 1997 wurde ein Lizenzvertrag für die Produktion von Xsara im Werk Susa (Uruguay) unterzeichnet.
1998 und danach - Im Januar wurde ein neuer Slogan eingeführt - "zwei Marken, eine Gruppe", der nach Meinung des Managements die Veränderungen bei PSA genauer charakterisiert. Gleichzeitig wurde eine Vereinbarung zur Errichtung eines Montagewerks in Porto Real in Brasilien unterzeichnet, um die Position der Unternehmen auf dem Markt in Mittel- und Südamerika zu stärken. Xsara Auto PC wurde in Zusammenarbeit mit Microsoft und Clarion entwickelt. Der Präsident von Uruguay eröffnete eine neue Linie im Montagewerk, in dem die Produktion des Xsara begann. In Polen begann die Produktion von C15 im Werk Nysa. Berlingo wird in Argentinien geerntet.
1999 - in Rennes läuft der millionste Xantia vom Band und das Werk Olney produziert den millionsten Saxo. Historischer Rekord - Erstmals wurden mehr als 1 Million Citroen-Autos verkauft. Der HDi-Motor ist beim Xsara serienmäßig. Start der gemeinsamen Entwicklung von PSA Peugeot Citroen, Renault und Siemens - ein adaptives Automatikgetriebe (erstmals auf Xsara 1.6 installiert). Die lang ersehnte Premiere feierte Citroen im Luxussegment, der C6 Lignage, ein Prototyp des künftigen Flaggschiffs, wurde in Genf präsentiert. Pluriel debütierte in Frankfurt, der Name dieses Modells kann mit "multiple" übersetzt werden, tatsächlich ist dieses Concept Car eines in vielen Gesichtern, es kann ein Pickup, ein Spider, ein Fließheck und sogar ein Cabrio sein. Im Dezember 1999 wurde Xsara Picasso mit einer einzigartigen Werbekampagne auf den Markt gebracht, die auf dem Werk des großen Picasso basiert (das Robotervideo wurde von europäischen Zuschauern und Experten sehr geschätzt). Eröffnung der Citroen-Repräsentanz in Russland.
2000 - seit Februar sind Jumper und Berlingo mit HDi-Motoren ausgestattet. Die zweite Generation des Xsara kommt mit neuen 1.6 110 PS Motoren in die Serie. und 2.0 137 PS. Das Gesicht der Werbefirma ist das Supermodel Claudia Schiffer. Ein weiterer Citroen-Rekord - das Verkaufswachstum betrug 13,4%. Der C5 präsentiert auf dem Pariser Autosalon ein neues Modell, einen neuen alphanumerischen Index. Ein völlig neues Federungssystem Hydractive 3+, eine breite Palette von Motoren, ein geräumiger und komfortabler Innenraum, eine Vielzahl von Optionen, die die Werbekampagne "100% nützliche Technologien" nennen dürfen. Zum ersten Mal für Citroen war dieses Auto mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung ausgestattet. Für den Berlingo ist ein Modutop-Dach mit zusätzlichen Dachfächern, einem Ventilator und fünf Glasfenstern erhältlich. Das Concept Car Osmose wird präsentiert, ein echtes Stadtauto mit Schiebetüren, kompakt und wendig.
Citroen XANTIA 2001 - Das Wachstum setzt sich fort, Citroen steigert den Absatz im fünften Jahr in Folge. 139.000 C5 wurden verkauft, der Verkauf des Xsara Picasso stieg um 56%. Olny-sous-Bois beherbergt das Conservatoire, ein 6.700 m3 großes Museum, das 300 historische Citroen-Modelle und Concept Cars beherbergt. Der Xsara WRC wird auf den Rallye-Weltstrecken debütieren (Teilnahme an 4 Rennen), sein Fahrer ist erstmals Sebastian Loeb. In Genf werden neue Citroen-Produkte präsentiert: C5-Kombi, zwei neue Motoren für den C5: HPi-Benziner (Direkteinspritzung, 2,0 Liter 143 PS), 2.2 HDi-Motor (138 PS, Dieselpartikelfilter) sowie eine interessante Option für der Xsara Picasso - ein Panorama-Glasdach. Der C3, die Schönheit und Hoffnung der Marke, wird auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Auf einer neuen Plattform, mit einer phänomenalen Auswahl an Optionen, einem Hochdach und einem geräumigen Kofferraum, ist der C3 zum neuen Bestseller des Unternehmens geworden. Im gleichen Showroom wurde der C-Crosser präsentiert, ein neues Wort in der Automobilwelt. Allradantrieb, mit allen lenkbaren Rädern, es hatte nicht die traditionellen Pedale und die Lenksäule. Die Steuerung erfolgte über ein spezielles Lenkrad, das nur durch Drähte mit Motor, Bremsen und Rädern verbunden war. Dadurch entfallen die umständlichen Bedienelemente in der Kabine (unsicher bei einem Unfall) und die Bedienelemente werden einfacher.
2002 - Der Umsatz stieg um 6,3%. Die Garantiefrist für alle Citroen-Fahrzeuge beträgt jetzt 24 Monate (es gibt auch ein Programm, mit dem Sie diese Frist um die Hälfte verlängern können). Der Verkauf des neuen Jumper und Citroen C3 begann (185.000 Autos wurden in einem Jahr statt der geplanten 150.000 verkauft, der C3 erhielt viele Auszeichnungen). Zum ersten Mal erscheint innerhalb des PSA-Konzerns ein neues automatisiertes Getriebe – SensoDrive. Es vereint die Vorteile eines Schaltgetriebes und eines Automatikgetriebes und fand seinen Platz unter der Haube des C3 mit einem 1.6 16V-Motor. Zum Jahresende wurde der neue Berlingo mit den Schwerpunkten Sicherheit und Exterieur / Interieur Design präsentiert. Der C3 Pluriel debütiert, fesselt das Publikum mit seiner Vielseitigkeit und gewinnt den Preis für das Cabrio des Jahres. Auf den Markt kommt der C8, der Nachfolger des ebenfalls in Zusammenarbeit mit Fiat und Peugeot entstandenen Minivans Evasion. Interessant für die feststehende Lenkradnabe war auch das auf der Pariser Messe vorgestellte C-Airdream-Konzept mit Designentwicklungen von Citroen.
2004 - Drei große Events für Citroen:
Double in der Rallye-Weltmeisterschaft (Konstrukteurs-Cup und Sebastian Loebs erster Platz im Einzel);
- Einführung in die C5-II-Serie;
-Auftritt beim Verkauf von C4.
Beide Neuankömmlinge erhielten eine hervorragende Presseberichterstattung und Bestnoten von EuroNCAP (der C5 war das beste getestete Auto). C2, C3, C3 Pluriel verkaufte sich weltweit mit einer Auflage von 518.000 Autos (davon 150.000 C2 und 336.000 C3). Die C-Airlounge, der Prototyp zukünftiger Citroen-Modelle, wird in Genf präsentiert. Der C3 XTR, ein Outdoor-Fahrzeug, ging im März auf den Markt. Der Xsara Picasso erfreute sich 2004 dank des neuen 1,6 HDi 110 PS Turbodieselmotors großer Beliebtheit, zum Jahresende erreichte der Gesamtabsatz des Xsara Picasso 1 Million Fahrzeuge (davon 220.000 im Jahr 2004). Den Langlebigkeitsrekord stellte das seit 1984 produzierte kommerzielle Modell Citroen C15 auf. Bis zum Jahresende erreichte der kumulierte Absatz von Xsara 1,5 Millionen Fahrzeuge.
2005 - das breiteste Modell in der Geschichte von Citroen, vom Mini C1 bis zum Flaggschiff C6. Beide Fahrzeuge wurden auf dem Genfer Autosalon mit großer öffentlicher Resonanz vorgestellt. C1 ist interessant für Städter, für die Kompaktheit, Wirtschaftlichkeit und Betriebskosten an erster Stelle stehen. Darüber hinaus setzen das Sicherheitsniveau (4 Sterne von EuroNCAP) und die hohen Verbrauchereigenschaften dieses Auto auf ein neues Niveau in der Supermini-Klasse. C6 gewann die Sympathie der Europäer bereits 1999, als das Konzeptfahrzeug C6 Lignage vorgestellt wurde, das mit geringfügigen Änderungen in Serie ging. Der C6 ist vor allem wegen seiner Technik und seines hervorragenden Sicherheitsniveaus interessant (u. a. 4 Sterne Rekord von EuroNCAP für Fußgängerschutz). Der C6 ist die Verkörperung von Citroens neuem hydropneumatischen Federungssystem „Fliegender Teppich“. Noch funktionaler, ermöglicht es Ihnen, den Fahrgastkomfort auf ein noch nie dagewesenes Niveau zu heben. Verkaufsrekord: Weltweit wurden mehr als 1 Million 395.000 Fahrzeuge verkauft. Der Anteil des europäischen Marktes stieg auf 6,7%, in Frankreich gewann Citroen 14% der Kunden. Ein Rekordjahr für Citroën in Deutschland mit einem Plus von 20,3%, der Absatz lag bei 80.000 Fahrzeugen. Citroen gewinnt zum dritten Mal in Folge den WRC Constructors' Cup, Sebastian Loeb gewinnt seinen zweiten Meistertitel und Dani Sordo gewinnt den JWRC in einem C2 Super 1600.
Unsere "Citroen-C4 Limousine" hat den "60 Stunden"-Marathon absolviert und sich sehr gut gezeigt ( ZR, 2013, Nr. 8 ). Jetzt haben wir uns entschieden, es mit seinem Analogon zu vergleichen - einem Fließheck, das in Frankreich veröffentlicht wurde. Diese Version wird jetzt mit einem 120-PS-Benzinmotor verkauft. oder mit einem 110-PS-Dieselmotor (616.900–899.000 Rubel). Die Limousine wird auch mit Benzinern mit 115 oder 150 PS angeboten. (579.000–853.000 Rubel). Unsere Limousine hat nur 150 PS.
Die Fähigkeiten von Motoren und Getrieben (bei einem 120-PS-Motor gibt es eine 4-Gang-Automatik, bei einer 150-PS- ein 6-Gang-Motor) interessierten wir uns in diesem Fall an letzter Stelle. Jetzt werden wir etwas anderes studieren - die Designunterschiede zwischen verwandten Autos und natürlich die Verarbeitungsqualität.
ERFAHREN SIE MEHR
1. Auf unserem Exemplar befindet sich aus irgendeinem Grund keine vordere Motorhaubendichtung
Vergessen? Oder nicht bereitgestellt? Aber das russische Auto hat Schallschutz an der Motorhaube.
2. Salons
Die Unterschiede zwischen den Salons sind hauptsächlich auf die Ausstattungsvarianten zurückzuführen (die Limousine ist reicher). Material, Verarbeitung und Passgenauigkeit der Teile wurden von den wählerischsten unserer Experten gleichermaßen geschätzt.
3. Die Position der Sitzheizungsräder unter der Klimaeinheit ist bei einem russischen Auto bequemer als bei einem traditionellen französischen auf einem Sessel
4. Französische Sitze haben modischere und bequemere Kopfstützen. Dafür ist das Hecksofa der Limousine spürbar geräumiger. Seine Basis ist 100 mm länger.
5. Auch der Kofferraum der Limousine gewinnt. Laut Werksangaben hat es 440 Liter, bei einem Fließheck mit aufgeklapptem Sofa - 360 Liter. Nach unseren Messungen 404 bzw. 364 Liter.
6. Unterschiedliche Markierungen der Federn aufgrund der Eigenschaften der Aufhängungen
Autos mit einem 150-PS-Motor sind steifer als solche mit einem 120-PS-Motor. 0,5 mm dicker und vorderer Stabilisator. Aber unterwegs ist der Unterschied im Autoverhalten minimal. Die Bodenfreiheit beider Autos ist hervorragend und nach unseren Messungen gleich: 160 mm unter dem Stahlschutz.
7. Einer der wenigen Mängel des russischen Autos ist ein falsch verlegter Kabelbaum in der Nähe des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems. Kein Verbrechen, sondern Unordnung.
Es gibt Vor- und Nachteile in den Designs und Ausstattungsvarianten beider Autos. Aber die Verarbeitungsqualität von Teilen und Montage ist nahezu identisch. Selbst die akribischsten Experten fanden keine gravierenden Mängel. Natürlich werden wir regelmäßig über die Funktionen der Kaluga-Limousine sprechen.