Im Uraler Bezirk gibt es viele Komplexe verschiedener Art. Nicht den letzten Platz in der Branchenliste nehmen Maschinenbauunternehmen ein, insbesondere Automobilwerke. In der Region gibt es mehrere Autokomplexe dieser Richtung; Eines der bekanntesten unter ihnen ist das Kurganer Buswerk "KavZ".

Dieses zur GAZ-Gruppe gehörende Unternehmen ist seit 1958 tätig. Ein Jahr zuvor war ein Auftrag zum Aufbau einer Busproduktion in Kurgan eingegangen. So wurde die Produktion des Modells PAZ-61 vom Automobilwerk Pawlowsk übertragen. Von dieser Zeit bis 2007 wurden auf dem Buskomplex Kurgan Kleintransporter mit Motorhaube auf GAZ-Chassis produziert.

2007 wurde die Produktion von Motorhaubenbussen eingestellt; die entscheidung wurde im zusammenhang mit dem übertritt des unternehmens auf eine neue ebene getroffen. So begann das Buswerk Kurgan (KavZ) mit der Produktion von Niederflur-Mittelklasse-Modellen für den Überlandverkehr. Derzeit arbeitet der Autokomplex im Bereich der Produktion von Bussen von 8 bis 10 Metern Länge für den Stadt-, Überland- und Vorortverkehr.

Das Buswerk Kurgan, dessen Website im Internet zu finden ist, ist derzeit ein leistungsstarker Industriekomplex, der seine Produktpalette ständig erweitert. Die vom Buskomplex Kurgan produzierten Modelle werden nicht nur in die Städte Russlands, sondern auch ins Ausland geliefert.

Buswerk Kurgan "KavZ": Produkte
Derzeit besteht die Produktpalette des Unternehmens KavZ aus folgenden Produkttypen:

• Modelle der kleinen Klasse auf Basis von GAZ-Chassis;
• kleine Klassenvarianten auf Basis des ZIL-Chassis;
• Busse der Mittelklasse.

Eine der Kernaktivitäten des Unternehmens KavZ ist die Produktion von Schulbussen. Das Unternehmen war der erste Komplex in Russland, der einen Bus für den Transport von Schulkindern nach allen GOST-Standards entwickelte.

Die Geschichte der Unternehmensgründung.

Buswerk Kurgan (KAVZ) ist einer der größten Bushersteller in Russland. Das Werk steht an erster Stelle bei der Produktion von Personenkraftwagen (auf Lkw-Chassis) für den Einsatz auf der Autobahn und im ländlichen Gelände. In mehr als 50 Jahren seiner Arbeit hat KavZ über 440.000 Busse produziert.

Die Geschichte des Werks begann mit der Übergabe der Produktion des PAZ-651A-Busses (modernisierter GZA-Bus) Ende 1957. Dies beschleunigte den Start des Unternehmens und bereits am 14. Januar 1958 wurde nach einer erneuten Modernisierung die Produktion der ersten KavZ-651A-Busse aufgenommen. Dies waren Haubenbusse der kleinen Klasse (20-Sitzer), die auf dem GAZ-51A-Lkw-Chassis basierten. KavZ-651A wurde 13 Jahre lang produziert (1958 - 1971). Nachfolgende Busmodelle sowie das erste Modell basierten auf dem modifizierten Chassis der Lastwagen des Gorki-Automobilwerks. Im Zeitraum ab 1971. Bis 1984 produzierte das Buswerk Kurgan auf Basis des GAZ-53-40-Chassis ein 21-Sitzer-Modell des KavZ-685-Busses. 1984 wurde es auf die Fahrgestellbasis GAZ-53-12 umgestellt und 1986 erhielt es den KavZ-3270-Index. Jährliches Produktionsvolumen der Busse KavZ-685 und KavZ-3270 in den 70er - 80er Jahren. erreichte 18-20 Tausend Einheiten. Die maximale Anzahl von Autos (20008 Einheiten) wurde 1989 produziert. Die Produktion dieser beiden Modelle war die umfangreichste in der Geschichte sowohl des Kurgan-Werks selbst als auch der Weltbusindustrie.

In den ersten fünf Jahren seines Bestehens hat KAVZ ein sehr großes jährliches Produktionsvolumen erreicht - 5000 Einheiten pro Jahr. Bis 1967 produzierte das Werk bereits 50.000 Busse des Basismodells KavZ-651A.

Nach dem Umbau des Werks (1967 - 1977) wurde die Produktion von Bussen erhöht, deren Qualität verbessert und der Selbstkostenpreis gesenkt. 1974 produzierte KavZ seinen hunderttausendsten Bus. Seit 1977 ist das Produktionsvolumen jährlich um fast 2.000 Einheiten gewachsen, mit dem Ziel, eine Produktionskapazität von 20.000 Bussen pro Jahr zu erreichen.

1981 fertigte das Werk mehr als ein Dutzend Prototypen des KavZ-52561-Modells, eines Pendlerbusses mit hoher Kapazität. Doch das Ministerium für Automobilindustrie hat das Projekt auf Eis gelegt.

1982 fand für das Buswerk Kurgan ein bedeutendes Ereignis statt: Auf Beschluss des Obersten Präsidiums des Rates der RSFSR wurde KavZ nach dem 60. Jahrestag der UdSSR benannt. Darüber hinaus erhielt der Bus KavZ-685 M die staatliche Auszeichnung "Qualitätszeichen".

1989 wurde das Modell KavZ-397620 veröffentlicht. Es war ein 20-Sitzer-Bus auf dem Fahrgestell GAZ-33074. Später wurde der KavZ-397620-Bus für Fracht-Passagier- und Sondermodelle (Sanitär, Service usw.) modifiziert. 1993 wurde durch die Verlängerung des GAZ-33074-Chassis entlang des Radstands (von 3700 mm auf 4550 mm) ein KavZ-39765-Bus mit 28 Sitzen geschaffen. Im Jahr 2001 wurde er nach GOST R51160 "Buses for Transporting Children" in einen KavZ-397653 Schulbus umgebaut. Die Serienproduktion dieses Modells begann.

In der Krise der 90er Jahre. die nachfrage nach kleinbussen ist deutlich zurückgegangen. Die Produktionskapazität wurde drastisch auf etwa das Niveau der frühen 1970er Jahre reduziert. Die Schulden bei den Gläubigern nahmen ständig zu.

Aufgrund der technischen Umrüstung von Reservekapazitäten musste sich das Werk auf die Produktion von Großraum-Stadtbussen umbauen.

1993 begann die Produktion von modular aufgebauten Wagenwagenbussen, ausgelegt für 24 Fahrgastsitze. Zu diesem Zweck wurde ein Jahr zuvor eine Tochtergesellschaft von AK KAVZ, LLC Vika gegründet, um experimentelle Modelle zu erstellen. Zur gleichen Zeit wurden 1992 die ersten Busse der Wagenanordnung KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784 produziert. Diese Modelle zeichneten sich durch erhöhten Komfort aus und erfüllen internationale Sicherheitsanforderungen. Die jährliche Produktion von Wagenbussen betrug 150-200 Einheiten.

1994 wurden acht Großraum-Stadtbusse des Typs Ikarus-260 und zwei Exemplare eines besonders Großraumbusses des Typs Ikarus-280 produziert. Zwei Jahre später wurden laut einer internationalen Ausschreibung 168 Einheiten des Modells Ikarus-283.10 für die Stadt Jekaterinburg produziert.

Im Juli 1997 beschloss das regionale Schiedsgericht Kurgan auf Initiative der Gläubiger die Einrichtung einer externen Schiedsstelle auf dem Territorium des Werks. Dies half KavZ, aus dieser schwierigen wirtschaftlichen Situation herauszukommen. Später, nach dem Wegfall des externen Schiedsmanagements, begann das Unternehmen wieder im bisherigen Modus der Offenen Aktiengesellschaft zu arbeiten.

1998 begann das Werk Kurgan mit der Entwicklung neuer Busmodelle auf Basis des ZIL-Schwerlastfahrgestells. Es wurden Stadtbusse (KavZ-422910) und Vorortbusse (KavZ-4229-01) geschaffen. Das Werk versuchte auch, den Schichtbusmarkt zu erobern. Zu diesem Zweck wurde die Produktion von KavZ-422990-Allradbussen sowie von Bussen auf Basis des Ural-Chassis organisiert.

Ausgaben 1996 - 2003 Schaltbusse auf Basis des Ural- und Zil-Chassis (KavZ-422991, KavZ-422990, KavZ-42243) waren limitiert und wurden nach der Umstrukturierung des Werks als nicht dem Profil entsprechende Produkte reduziert. Der letzte im Jahr 2004 produzierte Shuttlebus war das Modell KavZ-39766 Sadko auf Basis des Allrad-Chassis GAZ-3308.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts.

2001 wurde das Unternehmen KavZ Teil der großen Maschinenbauholding "RusPromAvto", die damals die meisten Hersteller von Automobil- und Busausrüstungen in Russland vereinte.

Im Jahr 2004 begann das Werk mit der Montage von Bussen, deren Entwicklung 2002 begann - PAZ-4230 "Aurora".

Im Jahr 2007 wurde die Kleinserienproduktion des KavZ-3244 Halbhaubenbusses, die von der Tochtergesellschaft Vika LLC durchgeführt wurde, eingeschränkt. Die Produktion von mittelgroßen Stadtbussen des Modells KavZ-4239 wurde auf das Hauptförderband übertragen.

Im Januar 2008 feierte das Buswerk Kurgan sein 50-jähriges Bestehen. Gleichzeitig wurde das Unternehmen umstrukturiert und das Modell KavZ-3976 eingestellt. Die 50-jährige Geschichte der Kleinklasse-Motorhaubenbusse auf Basis des Fahrgestells von GAZ-Lkw ist zu Ende.

Das Werk begann, seine Kapazität für die Produktion von mittelgroßen Bussen PAZ-4230 "Aurora" zu erhöhen.

Die Hauptprodukte des Buswerks Kurgan sind derzeit die modernisierten Mittelbusse mit Heckmotor für den Überland- und Nahverkehr "Aurora" KavZ-4235 und KavZ-4238 sowie ein innerstädtischer Niederflur-Midibus auf Basis der Chinesisches Fahrgestell KavZ-4239.

: Website, Adresse, Telefonnummer, Produkte, Händler, Geschichte, Vertrieb, Produktion

Adresskarte

Kurgan Buswerk GmbH (KAVZ)

Logo Kurgan Buswerk GmbH (KAVZ)
Firmeninformationen Kurgan Buswerk GmbH (KAVZ)
Aktivitäten: Busproduktion.

Kontaktinformationen
Land: Russland
Postanschrift:
Vollständiger Name des Firmenchefs Oleg Shalaev
Offiziellen Website Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
Unternehmens-E-Mail: Email:
Vollständiger Name: Kurgan Bus Plant Limited Liability Company
Kurzer Titel: KAVZ
Code 3522

Produkte und Dienstleistungen des Unternehmens Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Herstellung und Verkauf von Bussen auf GAZ-Chassis, Bestattungsfahrzeugen, Uhren.

Händler Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Informationen über Handelsvertreter (Händler, Distributoren usw.) werden von diesem Werk nicht bereitgestellt. Wenden Sie sich für den Kauf von Produkten an die Verkaufsabteilung des Unternehmens.

Geschichte Kurgan Buswerk GmbH (KAVZ)

Die vollständige Firmengeschichte finden Sie auf der offiziellen Website des Unternehmens. Das Gründungsjahr - 1958, ist in den Annalen der Anlage angegeben. Das Unternehmen ist Teil der russischen Bussparte der GAZ-Gruppe.

Kurgan Buswerk GmbH (KAVZ) auf der Karte - Adresse und Anfahrt
640008, Russland, Kurgan, st. Avtozavodskaya. 5

Kurzes Firmenprofil
Produktion und Verkauf von verschiedenen Modifikationen von Bussen für die Personenbeförderung, Spezialausrüstung für Bestattungsdienste, Spezialbusse für den Transport von Rotations- und Reparaturmannschaften, einschließlich Ausrüstung.
Die Firma Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) befindet sich in: 640008, Russland, Kurgan, st. Avtozavodskaya. 5
Unter den unten angegebenen Nummern können Sie die Vertreter der Firma Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Für die betriebliche Kommunikation können Sie die E-Mail E-Mail nutzen: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.... Die offizielle Website des Unternehmens Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ enthält detaillierte Informationen über das Unternehmen.

Postanschrift, Telefon, Fax, Adresse der offiziellen Website des Unternehmens, E-Mail-Adresse und andere Daten über das Unternehmen Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) sind Referenz, Vollständigkeit und Zuverlässigkeit, die nur von der offiziellen Geschäftsführung des Unternehmens bestätigt werden kann.
Wenn Sie der Meinung sind, dass die auf dieser Seite veröffentlichten Informationen über das Unternehmen veraltet sind, schreiben Sie uns per E-Mail: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann. .
Tel.-Nr. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Code 3522

KavZ LLC ist eine Tochtergesellschaft der GAZ OJSC (100% Anteil am genehmigten Kapital). Die Funktionen des alleinigen Exekutivorgans dieser Gesellschaft werden von der geschäftsführenden Organisation - LLC MC GAZ Group wahrgenommen.

Geschichte

Anfangs, seit 1953, wurde die Anlage im System des Verteidigungskomplexes gebaut. Am 19. September 1957 wurde die Verordnung des Ministerrats der RSFSR über die Verlagerung der Produktion des Busses PAZ-651 aus dem Buswerk Pavlovsk nach Kurgan und die Organisation der Produktion des Typs KavZ-651 mit Haube erlassen Busse auf Basis des Autos GAZ-51.

1986 wurde SPTU-34 eröffnet, um Arbeiter im Werk auszubilden.

In den 1990er Jahren ging aufgrund von Veränderungen in den Sektoren der Volkswirtschaft, einschließlich der Landwirtschaft, die Verbrauchernachfrage nach Bussen mit geringer Kapazität stark zurück, deren Hauptkonsumenten staatliche Landwirtschaftsbetriebe, Kolchosen und staatliche Unternehmen der Sektorministerien waren. Ein Produktionsrückgang begann: Wenn 1989 20.000 Busse produziert wurden, dann 1994 - 4.000, 1995 - 1186, 1997 - 769 Autos. Die Zahl der Beschäftigten bei KavZ: 1968 - 1594 Personen, 1970 - 2076 Personen, 1980 - 3955 Personen, 1990 - 4513 Personen, 1999 - 3300 Personen. Bis 1993 bereitete und organisierte das Werk die Produktion einer neuen Familie von Wagenbussen in Modulbauweise mit einer Kapazität von 24 Passagieren. Plätze, in Höhe von 150-200 Stück. Im Jahr. Hier wurden 1992 die ersten Omnibusse der Wagenanordnung KavZ-3275, KavZ-32784, KavZ-3278 gefertigt, die sich durch einen höheren Komfort auszeichnen und internationalen Sicherheitsanforderungen entsprechen.

Um den Anforderungen des Marktes für Großraumbusse im Jahr 1998 gerecht zu werden, entwickeln die technischen Dienste neue Busmodelle auf Schwerlastfahrgestellen ZIL-4331 - dies sind Modelle von Stadt- und Überlandbussen KavZ-422910, 4229-01. Große Aufmerksamkeit wird auch der Eroberung des Rotationsbusmarktes geschenkt. Ein Modell des Busses KAVZ-422990 wird auf einem allradgetriebenen ZIL-Chassis mit einer 6 × 6 Achsfolge entwickelt. Darüber hinaus kehrte KAVZ 1998 zur Produktion von Rotationsfahrzeugen auf URAL-Chassis zurück, deren erste Charge 1981 produziert wurde.

Im Zuge der Strategie, das Unternehmen 2001 aus dem Vorinsolvenzzustand zurückzuziehen, hat das Buswerk Kurgan einen Schulbus entwickelt, der die Anforderungen der GOST an Kinderbusse am besten erfüllt. Den ersten Auftrag über die Lieferung von Bussen im Rahmen des Programms "Schulbus" hat KavZ im Jahr 2001 in Höhe von 55 Stück für die Region Jaroslawl abgeschlossen. In den zwei Jahren seit Beginn des Programms hat das Buswerk Kurgan im Rahmen des nationalen Projekts "Bildung" etwa 3.000 Schulbusse hergestellt und in alle Regionen der Russischen Föderation geliefert. Diese Lösung des Problems der Schülerbeförderung im ländlichen Raum interessiert auch die Nachbarstaaten. So wurden bereits die ersten Schulbusse des Buswerks Kurgan in die Republik Weißrussland, Kasachstan und in die Ukraine geliefert.

Am 14. März 2006 hat die Kurgan Bus Plant Open Joint Stock Company (TIN 4501022299) aufgrund der Entscheidung des Schiedsgerichts über den Abschluss des Insolvenzverfahrens den Betrieb eingestellt.

GmbH "KAVZ"

Am 19. Juni 2003 wurde KAVZ LLC (TIN 4501103580) gegründet, die Teil der RusPromAvto Holding von Oleg Deripaska wurde, die dem Werk ein zweites Leben einhauchte. Im Jahr 2005 trat KavZ im Zusammenhang mit der Reorganisation von RusPromAvto in die Bussparte der GAZ-Gruppe ein, die die wichtigsten Hersteller von Bus- und Automobilzubehör in Russland vereint.

Der Eintritt in die Holding eröffnete dem Werk die Perspektive einer industriellen Entwicklung des Unternehmens. Die Unternehmensleitung hat eine strategische Entscheidung getroffen - die Organisation der Produktion von Mittelklassebussen PAZ-4230 "Aurora" im Buswerk Kurgan. Seit 2003 ist bei KavZ die Produktion verschiedener Modifikationen dieser Busse angesiedelt. Eine erweiterte Version dieses Busses - PAZ-4238 "Aurora" wurde 2006 im Kurgan-Buswerk unter der Bezeichnung KavZ-4238 hergestellt. Im Jahr 2008 wurde aufgrund der Verschärfung der Umweltstandards das Modell KavZ-4235 entwickelt, das den PAZ-4230 auf dem Förderband ersetzte.

Das Buswerk Kurgan erweitert ständig die Geographie der Lieferungen nicht nur in Russland und den GUS-Staaten, sondern auch in den Ländern des Fernen Auslands. 2009-2011 380 KAVZ-Busse wurden an die Republik Nicaragua geliefert, um die Transportflotte des Landes zu modernisieren.

Im Jahr 2013 beschäftigte das Werk etwa 600 Mitarbeiter, im Jahr 2014 etwa 400 Mitarbeiter

Heute verfügt das Unternehmen über alle Ressourcen, um die Produktion zu erneuern: Rekonstruktion, Modernisierung der technologischen Abläufe, neueste Ausrüstung mit numerischer Steuerung für die Bearbeitung von Rohrknüppeln, Anschaffung eines Laserkomplexes zum Schneiden von Knüppeln.

Moderne Aufstellung

Ende 2007 endete mit dem Auslauf der KavZ-3976-Familie die 50-jährige Geschichte der Kleinklasse-Kurgan-Motorhaubenbusse auf dem Fahrgestell von GAZ-Lkw. Die Kleinserienproduktion des Halbhaubenbusses KavZ-3244, die von der Tochtergesellschaft Vika LTD durchgeführt wurde, wurde 2007 eingeschränkt.

Das Produktionsprogramm von KavZ für 2009 bestand aus Heckmotor-Mittelbussen der modernisierten Aurora-Familie KavZ-4235 und KavZ-4238 für den Vorort- und Überlandverkehr sowie einem städtischen Niederflur-Midibus KavZ-4239 auf a Chinesisches Fahrgestell.

Die Modellpalette des Werks umfasst die Mittelklassebusse KavZ-4235 und KavZ-4238 „Aurora“ in Stadt- und Überland-, Schulumbauten. Im Jahr 2010 führte das Werk Kurgan die erste Phase der Neugestaltung der Basismodelle durch. Die Busse erhielten eine modifizierte Frontmaske, einen neuen Motor, Getriebe, elektrische Ausrüstung. 2011 startete das Werk mit der zweiten Etappe – die Busse erhalten ein neues Interieur.

2011-2012. der Cummins-Motor der Euro-4-Ökonorm wurde an die Modellpalette des Werks angebunden.

Die Geschichte der KavZ-Motorhaubenbusse

Die Produktion aller KavZ-Motorhaubenbusse wurde Ende 2007 aufgrund von Plänen zur Modernisierung des Unternehmens und der Umstellung auf die Produktion grundlegend neuer Produkte in Form von Stadt-Niederflurbussen der Mittelklasse Typ 4239 auf chinesischen Einheiten eingestellt ( Fahrgestell und Triebwerk). Dementsprechend wurde die gesamte Produktionslinie für die Montage von „Motorhauben“ „komplett umgebaut“ (verschrottet).

Laut einem Artikel in der Zeitschrift "Auto Review - Trucks and Buses" für 2008 - kosteten die neuesten Motorhaubenmodelle von KavZ zum Zeitpunkt der Produktionsschließung 525 Tausend Rubel, was diesen Bus außer Konkurrenz mit teureren und minderwertigere Produkte der chinesischen Automobilindustrie oder mit chinesischen Komponenten - gleichzeitig wurde der KavZ-4239 auf dem chinesischen Chassis bereits auf 2,57 Millionen Rubel geschätzt - zum Preis von fünf Motorhaubenbussen.

1998-2007. KavZs Tochtergesellschaft Vika LTD produzierte auf einem Standard-ZIL-5301BO-Chassis einen Kleinklassebus KavZ-3244 mit einer Kapazität von 29 Passagieren (15 Sitze) mit einem Dieselmotor MMZ D-245 mit einer Leistung von 109 PS. mit. aufgeladen. Auf dem verlängerten Chassis ZIL-5301EO wurde auch eine Modifikation des KavZ-32441 mit einer Kapazität von 19-22 Passagieren hergestellt.

Rotationsbusse KAVZ auf dem Fahrgestell "Werk benannt nach Likhachev" und "Ural" (KavZ-422990, KavZ-422991 und KavZ-42243) wurden in den Jahren 1996-2003 in Kleinserie produziert, aber während der Umstrukturierung des Unternehmens wurden sie als Nichtkern reduziert Produkte. Im Jahr 2004 wurde das Modell 39766 auf dem GAZ-3308 Sadko-Allradfahrgestell zum letzten KavZ-"Shift" -Service.

Direktor

• 20. August 1953 - 1961 Klinsky, Viktor Pavlovich
• 12. Juni 2004 - 14. März 2006 Soloviev Vadim Pavlovich (Konkurskommissar)
• 27.09.2005 - 01.03.2007 Kadylkin, Viktor Sergeevich
• Ab 2. Februar 2010 GAZ Group Management Company LLC
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (Geschäftsführer)
  • Seit 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (Geschäftsführer, bis 2015 - Stellvertretender Geschäftsführer)

Präsident des JSC "Kurgan Bus Plant"

• Antoshkin, Alexander Sergeevich, wurde am 4. Dezember 2002 getötet. (OPG "Lokomotive").

Fabrikauszeichnungen

• 1973 wurde einer Versuchscharge des Stadtbusses KavZ-3100 auf der internationalen Ausstellung "Autoservice-73" ein Ehrendiplom verliehen.
• Im Jahr 1982 wurde das Kurgan-Buswerk, das wiederholt den 1. Platz unter den Unternehmen seiner Branche einnahm, durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der RSFSR nach dem 60. Der Bus KavZ-685 M wurde mit dem staatlichen Gütezeichen ausgezeichnet.
• 1994 wurde auf der internationalen Moskauer Ausstellung "Motorshow-94" der von der deutschen Firma Ernst Auwerter optimierte Bus KavZ-3276 auf dem Fahrgestell der Firma MAN mit dem Titel "Salon Stars" ausgezeichnet.
• Dank der kreativen Arbeit der Konstrukteure und Designer des Werks wurde 1995 der erste russische Camper auf dem Fahrgestell GAZ-3302 gebaut. "Motohata" war ein großer Erfolg auf dem Moskauer "Autosalon-95" und wurde vom Minister für Notsituationen S. K. Shoigu und dem Präsidenten des Schweizer Reiseunternehmens - dem Kunden dieses Modells, Karl Eckstein - sehr geschätzt.
• 1998 erhielt er das Diplom der 100 besten Waren Russlands (KavZ-3244), Moskau.
• 1999 erhielt er das Diplom für das beste Exponat (KAVZ-32441) auf der internationalen Messe "TransSib-Expo", Kemerovo.
• 1999 erhielt KavZ auf der Moskauer Ausstellung „Moscow. Regionen Russlands "(Busmodell KavZ-3244" Bychok ")
• Im Jahr 1999 wurde den Mitarbeitern von Vika LLC für die Schaffung des einzigen sozialen Taxis für Behinderte in Russland (KavZ-3244 für Behinderte) der Titel des Preisträgers des Jugendpreises verliehen.
• Im Jahr 2002 erhielt er ein Diplom 1. Grades und eine Goldmedaille (KavZ-39765 "Schule") für das beste Exponat, Ausstellungsmesse "Expo-Siberia", Kemerovo.
• Der Bus für den Kindertransport wurde 2010 mit der Auszeichnung „100 beste Waren Russlands“ ausgezeichnet.
• 2011 wurde der Stadt-Niederflurbus mit der Auszeichnung „100 beste Ware Russlands“ ausgezeichnet.

Teamauszeichnungen

• Lenin-Orden - 2 Personen
• Orden des Roten Banners der Arbeit - 16 Personen.

Die Anschrift

640008, Russische Föderation, Gebiet Kurgan, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 Gebäude 3

siehe auch

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Notizen (Bearbeiten)

Links

• truck.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Ein Auszug über das Buswerk Kurgan

In der Nähe des Dorfes Pratsa wurde Rostow befohlen, nach Kutusow und dem Herrscher zu suchen. Aber hier waren sie nicht nur nicht, sondern es gab auch keinen einzigen Kommandanten, und es gab eine heterogene Menge aufgebrachter Truppen.
Er trieb das schon müde Pferd, um so schnell wie möglich an diesen Menschenmassen vorbeizukommen, aber je weiter er kam, desto aufgebrachter wurden die Menschenmassen. Auf der Hauptstraße, auf der er ausritt, standen überfüllte Wagen, Wagen aller Art, russische und österreichische Soldaten aller Armeegattungen, verwundet und nicht verwundet. All dies summte und wimmelte von gemischten Geräuschen unter dem düsteren Geräusch fliegender Kanonenkugeln der französischen Batterien auf den Prazen Heights.
- Wo ist der Souverän? Wo liegt Kutusow? Rostow fragte jeden, er könne aufhören, und er bekam von niemandem eine Antwort.
Schließlich packte er den Soldaten am Kragen und zwang ihn, sich selbst zu antworten.
- NS! der Bruder! Sie sind alle schon lange da, sind voraus geflohen! - sagte der Soldat zu Rostow, lachte über etwas und kämpfte um die Flucht.
Rostow verließ diesen offensichtlich betrunkenen Soldaten, hielt das Pferd des Pflegers oder der Wache der wichtigen Person an und begann, ihn zu befragen. Der Ordonnanz teilte Rostow mit, der Souverän sei vor einer Stunde mit voller Geschwindigkeit in einem Wagen auf eben dieser Straße gefahren und der Souverän gefährlich verwundet worden.
„Das kann nicht sein“, sagte Rostow, „richtig, jemand anders.
„Ich habe es selbst gesehen“, sagte der Pfleger mit einem selbstbewussten Grinsen. - Es ist Zeit für mich, den Souverän zu kennen: Es scheint, wie oft ich in Petersburg so etwas gesehen habe. Blass, blass in der Kutsche. Sobald er die vier Krähen hochlaufen konnte, meine Lieben, donnerte es an uns vorbei: Es ist an der Zeit, die Pferde des Zaren und Ilya Ivanitch zu kennen; es scheint, dass der Kutscher Ilja nicht mit dem anderen geht wie mit dem Zaren.
Rostow ließ sein Pferd los und wollte weiterreiten. Ein verwundeter Offizier, der vorbeiging, sprach ihn an.
- Wen willst du? fragte der Beamte. - Oberbefehlshaber? So von einer Kanonenkugel getötet, mit unserem Regiment in der Brust getötet.
"Nicht getötet, verwundet", korrigierte ein anderer Offizier.
- Wer? Kutusow? Fragte Rostow.
- Nicht Kutusow, aber was meinen Sie mit ihm - nun ja, es ist alles eins, es bleiben nicht viele am Leben. Gehen Sie dort hin, dort hin, in dieses Dorf, dort haben sich alle Behörden versammelt “, sagte dieser Beamte und zeigte auf das Dorf Gostiradek und ging vorbei.
Rostow ritt in einem Tempo, ohne zu wissen, warum und zu wem er jetzt ging. Der Herrscher ist verwundet, die Schlacht ist verloren. Es war unmöglich, es jetzt nicht mehr zu glauben. Rostow ritt in die ihm angegebene Richtung, in der der Turm und die Kirche in der Ferne zu sehen waren. Wo hatte er es eilig? Was konnte er jetzt dem Herrscher oder Kutusow sagen, wenn auch sie am Leben und nicht verwundet wären?
- Diese Straße, deine Ehre, geh, und hier werden sie dich töten, - schrie der Soldat zu ihm. - Hier werden sie töten!
- Ö! was willst du damit sagen! sagte ein anderer. - Wohin wird er gehen? Hier ist es näher.
Rostow wurde nachdenklich und fuhr genau in die Richtung, in der ihm gesagt wurde, dass sie töten würden.
"Jetzt ist es egal: Wenn der Herrscher verwundet ist, kann ich dann wirklich auf mich selbst aufpassen?" er dachte. Er betrat den Raum, in dem die Menschen, die aus Prazen flohen, am meisten starben. Die Franzosen haben diesen Ort noch nicht besetzt, und die Russen, die lebenden oder verwundeten, haben ihn schon vor langer Zeit verlassen. Auf dem Feld lagen wie Haufen auf gutem Ackerland ungefähr zehn, fünfzehn Tote, Verwundete auf jedem Zehnten des Ortes. Die Verwundeten krochen in zwei, drei zusammen, und man hörte unangenehmes, manchmal vorgetäuschtes, wie es Rostow vorkam, ihr Schreien und Stöhnen. Rostow setzte das Pferd im Trab an, um all diese leidenden Menschen nicht zu sehen, und er bekam Angst. Er fürchtete nicht um sein Leben, sondern um den Mut, den er brauchte und der, wie er wusste, den Anblick dieser Unglücklichen nicht ertragen würde.
Die Franzosen, die auf dieses mit Tote und Verwundeten übersäte Feld aufgehört hatten zu schießen, weil sich darauf niemand mehr befand, als sie den Adjutanten darüber reiten sahen, richteten eine Waffe auf ihn und warfen mehrere Kanonenkugeln. Das Gefühl dieser pfeifenden, schrecklichen Geräusche und der umliegenden Toten verschmolz für Rostow zu einem Eindruck von Entsetzen und Selbstmitleid. Er erinnerte sich an den letzten Brief seiner Mutter. "Was würde sie fühlen", dachte er, "wenn sie mich jetzt hier sehen könnte, auf diesem Feld und mit Gewehren auf mich gerichtet."
Im Dorf Gostiyeradeke marschierten, zwar verwirrt, aber in größerer Ordnung, russische Truppen vom Schlachtfeld ab. Die französischen Kanonenkugeln reichten nicht mehr hierher, und die Schüsse schienen fern. Jeder hier sah klar und sagte, dass die Schlacht verloren war. An wen sich Rostow wandte, konnte ihm niemand sagen, wo der Herrscher war oder wo Kutusow war. Einige sagten, das Gerücht über die Wunde des Herrschers sei wahr, andere sagten, dass es nicht stimmte, und erklärten dieses falsche Gerücht, das sich wirklich in der Kutsche des Herrschers vom Schlachtfeld verbreitet hatte, dem bleichen und verängstigten Obermarschall Graf Tolstoi, der mit andere im Gefolge des Kaisers auf dem Schlachtfeld. Ein Offizier erzählte Rostow, dass er hinter dem Dorf links jemanden von den höheren Behörden sah, und Rostow ging dorthin, nicht mehr in der Hoffnung, jemanden zu finden, sondern nur, um sein Gewissen zu klären. Nachdem Rostow drei Werst zurückgelegt und die letzten russischen Truppen passiert hatte, sah Rostow in der Nähe eines in einem Graben gegrabenen Gemüsegartens zwei Reiter gegenüber dem Graben stehen. Einer mit einem weißen Sultan auf dem Hut kam Rostow aus irgendeinem Grund bekannt vor; ein anderer, unbekannter Reiter ritt auf einem schönen roten Pferd (dieses Pferd kam Rostow bekannt vor) zum Graben, schob das Pferd mit seinen Sporen und sprang, die Zügel loslassend, mit Leichtigkeit über den Graben des Gemüsegartens. Nur die Erde bröckelte von den Hinterhufen des Pferdes. Das Pferd abrupt wendend, sprang er wieder über den Graben zurück und wandte sich respektvoll an den Reiter mit dem weißen Sultan und forderte ihn offenbar auf, es ihm gleichzutun. Der Reiter, dessen Gestalt Rostow bekannt vorkam und aus irgendeinem Grund seine Aufmerksamkeit unwillkürlich auf sich lenkte, machte eine negative Geste mit Kopf und Hand, und an dieser Geste erkannte Rostow sofort seinen trauernden, angebeteten Herrscher.
"Aber er konnte es nicht sein, allein mitten auf diesem leeren Feld", dachte Rostow. Zu dieser Zeit drehte Alexander den Kopf, und Rostow sah seine Lieblingsmerkmale so lebhaft in seinem Gedächtnis eingraviert. Der Kaiser war bleich, seine Wangen waren eingefallen und seine Augen waren eingefallen; aber um so mehr Charme und Sanftmut lagen in seinen Zügen. Rostow war glücklich, überzeugt, dass das Gerücht über die Wunde des Herrschers unfair war. Er war froh, ihn gesehen zu haben. Er wusste, dass er ihn direkt ansprechen konnte, sogar direkt ansprechen musste, was ihm von Dolgorukow befohlen worden war.
Aber so wie ein verliebter junger Mann zittert und weich wird, nicht wagt zu sagen, wovon er nachts träumt, und sich erschrocken umsieht, Hilfe suchend oder eine Gelegenheit zum Aufschieben und Entfliehen, wenn der gewünschte Moment gekommen ist und er steht allein mit ihr, so Rostow nun, nachdem er das erreicht hatte, was er mehr als alles andere wünschte, wusste er nicht, wie er an den Souverän herantreten sollte, und er stellte sich mit Tausenden von Überlegungen, warum dies unbequem, unanständig und unmöglich war.
"Wie! Ich scheine froh über die Gelegenheit zu sein, die Tatsache zu nutzen, dass er allein und mutlos ist. Eine unbekannte Person mag ihm in diesem Moment der Traurigkeit unangenehm und hart erscheinen; was soll ich ihm denn jetzt sagen, wenn bei einem Blick auf ihn mein Herz stehen bleibt und mein Mund vertrocknet?“ Keine dieser unzähligen Reden, die er in seiner Phantasie an den Herrscher gerichtet hatte, fiel ihm jetzt nicht ein. Diese Reden wurden zum größten Teil unter ganz anderen Bedingungen gehalten, diese wurden am häufigsten im Moment von Siegen und Feiern und hauptsächlich auf dem Sterbebett von seinen Wunden gehalten, während der Herrscher ihm für seine Heldentaten dankte und er sterbend äußerte seine Liebe in der Praxis bestätigt.
„Was frage ich dann den Souverän nach seinen Befehlen an die rechte Flanke, wenn es schon 16 Uhr ist und die Schlacht verloren ist? Nein, ich sollte auf keinen Fall zu ihm vorfahren. Sollte seine Nachdenklichkeit nicht stören. Es ist besser, tausendmal zu sterben, als einen schlechten Blick, eine schlechte Meinung von ihm zu bekommen “, entschied Rostov, und mit Traurigkeit und Verzweiflung im Herzen fuhr er davon, ständig auf den Souverän zurückblickend, der immer noch im selben war Position der Unentschlossenheit.
Während Rostow diese Überlegungen anstellte und traurig vom Landesherrn wegfuhr, lief Kapitän von Toll zufällig an derselben Stelle vorbei und fuhr, als er den Herrscher sah, direkt auf ihn zu, bot ihm seine Dienste an und half ihm, den Graben zu Fuß zu überqueren. Der Kaiser, der sich ausruhen wollte und sich unwohl fühlte, setzte sich unter einen Apfelbaum, und Tol blieb neben ihm stehen. Rostow sah von weitem mit Neid und Reue, wie von Toll lange Zeit und mit Eifer etwas zum Kaiser sagte, als der Kaiser, anscheinend in Tränen ausbrechend, die Augen mit der Hand schloss und Toll die Hand schüttelte.
"Und ich hätte an seiner Stelle sein können?" dachte Rostow bei sich und fuhr, die Tränen des Bedauerns über das Schicksal des Herrschers kaum zurückhaltend, in völliger Verzweiflung weiter, ohne zu wissen, wohin und warum er jetzt ging.
Seine Verzweiflung war umso größer, als er das Gefühl hatte, seine eigene Schwäche sei die Ursache seines Kummers.
Er konnte ... nicht nur konnte, sondern er musste bis zum Souverän vorfahren. Und dies war das einzige Mal, um dem Souverän seine Loyalität zu beweisen. Und er hat es nicht benutzt ... "Was habe ich getan?" er dachte. Und er drehte sein Pferd und galoppierte zurück zu dem Ort, wo er den Kaiser sah; aber jenseits des Grabens war niemand. Es fuhren nur Karren und Kutschen. Aus einem Lastwagen erfuhr Rostow, dass sich das Hauptquartier von Kutusow in der Nähe des Dorfes befand, in das die Transporte gingen. Rostow folgte ihnen.
Vor ihm ging der Bettler von Kutusow und führte die Pferde in Decken. Hinter dem Wärter war ein Karren, und hinter dem Karren war ein alter Hof, in einer Mütze, einem Schaffellmantel und mit krummen Beinen.
- Titus und Titus! - sagte der Meister.
- Was? Der alte Mann antwortete abwesend.
- Titus! Geh dreschen.
- Äh, du Narr, ähm! - Wütend spucken, sagte der Alte. Einige Zeit der stillen Bewegung verging, und der gleiche Witz wurde noch einmal wiederholt.
Um fünf Uhr abends war die Schlacht an allen Stellen verloren. Über hundert Geschütze befanden sich bereits in der Hand der Franzosen.
Przhebyshevsky legte mit seinem Korps seine Waffe nieder. Die anderen Kolonnen, die etwa die Hälfte der Leute verloren hatten, zogen sich in aufgebrachten, gemischten Massen zurück.
Die Überreste der Truppen von Lanzheron und Dokhturov drängten sich vermischt um die Teiche an den Dämmen und den Ufern des Dorfes Augesta.
Um 6 Uhr war nur noch am Augesta-Staudamm die heiße Kanonade einiger Franzosen zu hören, die beim Abstieg der Prazen-Höhen zahlreiche Batterien gebaut hatten und gegen unsere sich zurückziehenden Truppen kämpften.
In der Nachhut schossen Dochturow und andere, die Bataillone sammelten, von der französischen Kavallerie zurück, die unsere verfolgte. Es begann dunkel zu werden. Auf dem schmalen Damm von Augesta, auf dem so viele Jahre lang ein alter Müller mit Angelruten friedlich in einer Mütze saß, während sein Enkel, die Hemdsärmel hochkrempelnd, in einer Gießkanne an einem zitternden Silberfisch herumfummelte; auf diesem Damm, an dem die Mähren so viele Jahre lang friedlich mit ihren Zwillingswagen beladen mit Weizen, in zotteligen Hüten und blauen Jacken und, mit Mehl verstaubt, mit weißen Wagen entlang desselben Damms gefahren waren - jetzt auf diesem schmalen Damm zwischen Wagen und Kanonen, von Todesangst entstellte Menschen drängten sich unter den Pferden und zwischen den Rädern, zerquetschten sich, starben, gingen über die Sterbenden und töteten sich, um genau zu sein, nach wenigen Schritten. genauso getötet.
Alle zehn Sekunden explodierte Luft, eine Kanonenkugel oder eine Granate mitten in dieser dichten Menschenmenge, tötete und verspritzte Blut auf die, die in der Nähe standen. Dolochow, am Arm verwundet, zu Fuß mit einem Dutzend Soldaten seiner Kompanie (er war bereits Offizier) und sein Regimentskommandeur zu Pferd waren die Überreste des gesamten Regiments. Von der Menge gezerrt, drängten sie sich in den Eingang zum Damm und hielten, von allen Seiten gequetscht, an, weil ein Pferd vor ihnen unter die Kanone fiel und die Menge es herauszog. Eine Kanonenkugel tötete jemanden hinter ihnen, eine andere traf vorn und spritzte Dolochovs Blut. Die Menge rückte verzweifelt vor, schrumpfte, ging ein paar Schritte und blieb wieder stehen.
Gehen Sie diese hundert Schritte und sind wahrscheinlich gerettet; noch zwei Minuten zu stehen, und wahrscheinlich dachten alle, er sei gestorben. Dolochov, der mitten in der Menge stand, stürzte zum Rand des Damms, schlug zwei Soldaten nieder und floh auf das glitschige Eis, das den Teich bedeckte.
- Turn, - rief er und hüpfte auf dem Eis, das unter ihm knisterte, - Turn! Er schrie die Waffe an. - Hält! ...
Das Eis hielt ihn fest, aber verbogen und rissig, und es war offensichtlich, dass er jetzt nicht nur unter der Waffe oder einer Menschenmenge, sondern allein unter ihm zusammenbrechen würde. Sie sahen ihn an und drängten sich ans Ufer, wagten nicht, auf das Eis zu treten. Der Regimentskommandeur, der am Eingang zu Pferde saß, hob die Hand und öffnete den Mund, um sich an Dolochow zu wenden. Plötzlich pfiff eine der Kanonenkugeln so tief über die Menge, dass sich alle beugten. Etwas plumpste ins Nasse, und der General fiel mit seinem Pferd in eine Blutlache. Niemand sah den General an, dachte nicht daran, ihn zu erziehen.

KAVZ ist eines der größten russischen Busunternehmen. Das Werk wurde am 14. Januar 1958 speziell für die Produktion von Bussen mit Haube auf dem Fahrgestell GAZ-51 mit guter Geländegängigkeit gebaut, die notwendig sind, um das Problem des Transports der Bevölkerung in den nördlichen Regionen in die Bergregionen zu lösen. Das Buswerk Kurgan hat sich in den Jahren seines Bestehens zum modernsten Unternehmen entwickelt. 2001 wurde das Buswerk Kurgan Teil der GAZ-Gruppe. Der Eintritt in die GAZ-Gruppe eröffnete die Perspektive der Produktionsentwicklung des Unternehmens für das Werk. Die Unternehmensleitung hat eine strategische Entscheidung getroffen - die Produktion von mittelgroßen Bussen PAZ-4230 "Aurora" im Buswerk Kurgan zu organisieren. Im Jahr 2008 stellte KavZ die Produktion von KavZ-3976-Motorhaubenbussen vollständig ein. Heute sind die Hauptaktivitäten des Unternehmens die Produktion von Mittelklassebussen KavZ 4235 "Aurora" und städtischen Niederflurbussen KavZ-4239, die auf der Messe "InterAuto-2007" mit dem People's Choice Diploma ausgezeichnet wurden. In drei Jahren plant das Werk, jährlich bis zu 2.000 KavZ-4239-Busse zu produzieren. Dank der optimalen Preispolitik und fast einem halben Jahrhundert Präsenz des Werkes auf dem russischen Markt haben KavZ-Busse die verdiente Anerkennung und wurden wiederholt mit Medaillen und Ehrendiplomen auf russischen Messen ausgezeichnet