"Michelin"është një kompani franceze, një nga udhëheqësit botërorë në prodhimin e gomave të automobilave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në të gjithë botën, si dhe 5 qendra të teknologjisë kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron marka të tjera të njohura si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus dhe të tjerë.
Faqja: www.michelin.ru
Michelin gjithashtu ka një fabrikë të prodhimit të gomave në Rusi. Ndodhet në fshatin Davydovo, Rrethi Orekhovo-Zuevsky, Rajoni i Moskës. Kapaciteti prodhues atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por aty ndodhet punëtoria e vetme e studimit të gomave në kompani, në të cilën janë mbushur të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat Michelin shiten ose të prodhimit tonë, ose prodhohen në fabrikat evropiane të kompanisë në Itali dhe Hungari.
"Michelin X-Ice North 3" Ashtë një gomë e re e mbushur me dimër që përfshin një larmi të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur Smart Stud System dhe përfshin:
- Përbërja e gomës termoaktive, e cila përdoret si shtresa e brendshme e shkelës dhe e cila është e aftë të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta bëhet e butë dhe kunjat duket se shtypen në shirit, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen e asfaltit ; në temperatura të ulëta, megjithatë, ajo bëhet e ngurtë, duke e bërë fiksimin e kunjave më të ngurtë dhe duke rritur kështu tërheqjen në një sipërfaqe të akullt.
- Teknologjia e heqësit të pluhurit të akullit është krijuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem prej 6 pusesh që thithin këto thërrime akulli rreth çdo thumbi.
- Vetë dizajni i pikut, i cili duket si një cilindër me një majë të ngushtë, i cili është i instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksim të besueshëm të pikut.
Modeli i shkeljes së Michelin X-Ice North 3 ka një numër të shtuar të skajeve të kapjes për kontroll të përmirësuar në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve të kullimit u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj akuaplaning dhe slashplenning. Këto goma përdorin përbërjen e re të gomës Flex-Ice 3, e cila përmban një përbërje proporcionale të gomës natyrale dhe sintetike për të arritur një kontroll më të mirë të lagësht. Përveç kësaj, ajo përmban aditivë silikoni që kontribuojnë në rezistencën ndaj konsumit.
Për të forcuar trupin e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe siguron rezistencë shtesë ndaj goditjes.
Duke pasur parasysh krizën, ne zgjodhëm gomat e veshura më të njohura dhe më të përballueshme, duke mos harruar ato kineze. Shtatë nga njëmbëdhjetë prej këtyre gomave dolën të ishin më pak se 2,500 rubla. Nuk ka shumë risi në madhësinë standarde "VAZ", por ne "e kishim me vete" - gomat Continental ContiIceContact 2 sapo po hyjnë në treg. Për herë të parë, po marrin pjesë pothuajse "spike" shtëpiake Avatyre Freeze (1770 rubla), goma polake Sava Eskimo Stud (2135 rubla), kineze Aeolus Ice Challenger (2140 rubla) dhe japoneze Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubla) testet tona. Ndër "skandinavët" zgjedhja është shumë më modeste. Sipas prodhuesve, pjesa e goditjeve në tregun rus varion nga 65 në 80%, domethënë, ka shumë pak hapësirë të mbetur për neships. Ne gjetëm vetëm shtatë grupe. Më të lirë janë Cordiant Winter Drive për 2050 rubla dhe Nordman RS për 2225 rubla. Kategoria e çmimeve të mesme (2500-3000 rubla) përfaqësohet nga Bridgestone Blizzak VRX "Japoneze" dhe Toyo Observe GSi-5, si dhe Goodyear UltraGrip Ice 2 e prodhuar nga Polaku. Ne as nuk përçmuam disa modele kryesore Nokian dhe Continental, të cilat janë më të shtrenjta se 3000 rubla secila.
Testet u kryen në janar - shkurt në vendin e provës AVTOVAZ, pranë Togliatti. Dimri nuk ishte shumë i ftohtë: temperatura u rrit brenda -25… -5 ºС. Pjesa e asfaltit u hodh në fillim të majit, në rrugë të thata. Ne punuam natën kur temperatura nuk u ngrit mbi + 5 ... + 7 ºС. Thisshtë kjo temperaturë që punëtorët e gomave e konsiderojnë kalimtare nga gomat e dimrit në verë dhe anasjelltas. Makinë prove - Lada Kalina, e pajisur me ABS.
SI TRAJTONI, SI SHKONI
Pjesa më e rëndësishme e testimit të një gome dimri është futja e saj. Në fund të fundit, varet nga ajo se sa mirë gomat do të punojnë në dëborë dhe akull dhe sa kohë do të zgjasin. "Kunjat" e gabuara të vrapimit mund të prishen lehtësisht: kur vozisni në mënyrë agresive në goma të petëzuara, thumbat thjesht do të fillojnë të fluturojnë jashtë. Ne vrapuam secilin grup gomash të mbushur për 500 km. Pa nxitim dhe ngadalësim të papritur, në mënyrë që çdo pik të bjerë në vend dhe goma të kapë fort bazën e saj. Për ta bërë këtë, ne e ndajmë të gjithë vrapimin në tre ose katër pjesë, duke bërë një pushim në lëvizje për një orë ose dy pas secilës. Për të vrapuar në "Skandinavët" e butë pa thumba, të njohur gjerësisht si "Velcro", mjafton 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv, me rrëshqitje të lehtë gjatë nxitimit. Këtu, detyra kryesore e futjes është e ndryshme - të hiqni plotësisht nga gllënjka e shkeljes yndyrën e mbetur që ishte aplikuar në myk (yndyrat janë të nevojshme për të përjashtuar dëmtimin e shkelës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo ngjitur nga myk). Përveç kësaj, në këto goma, ju duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore prej gome, e cila pas pjekjes rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Ju nuk duhet të shqetësoheni për veshin e skajeve të mprehta të lamellave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa thumba gjatë gjithë jetës së shërbimit.SI T TO GUAJ?
Në gomat e ndezura, ne matim ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjave, duke i krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e virgjëra. Pas futjes, ngurtësia e gomës në Breg, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Edhe gjembat mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend. Në Rusi, sasia e zgjatjes së kunjit nuk është e rregulluar. Por në vendet e Bashkimit Evropian, ku lejohet përdorimi i gomave të mbushura, është i kufizuar - jo më shumë se 1.2 mm në goma të reja. Kjo vlerë kompromisi u përcaktua nga jeta: një zgjatje më e vogël nuk do të lejojë arritjen e kapjes efektive në akull, një më e madhe do të përkeqësojë kapjen e asfaltit dhe do të çojë në një humbje të shpejtë të "kunjave" gjatë operimit. Në testet tona afatgjata, zgjatja mesatare e kunjit pas vrapimit është 1.3 në 1.6 mm. Dhe tani pothuajse të gjitha gomat bien në këtë gamë me një devijim prej një të dhjetës së milimetrit. Përjashtimet ishin katër modele. Së pari, ky është Ajoli Kinez: gjembalet e tij dalin vetëm 0.5-0.8 mm. Immediatelyshtë menjëherë e qartë se në akull ai nuk do të ketë yje të mjaftueshëm nga parajsa. Së dyti, Cordiant: zgjatja e kunjave arrin 2.0 mm - vlera maksimale e lejuar në Evropë (megjithëse askush nuk e kontrollon këtë parametër në makina). Por Bridgestone dhe Sava janë alarmante: pas vrapimit, disa nga kunjat e tyre u mbërthyen me 2.3 mm! Për më tepër, jo vetëm futja e thumbit të aliazhit të fortë ngrihet mbi shkel (si rregull, ajo del 1.2 mm mbi trup), por edhe pothuajse një milimetër të trupit të tij cilindrik. Shtë e qartë se në akull këto goma do të kenë një avantazh ndaj atyre që i binden ligjit. Në një kohë, ne kontrolluam se si zgjatja e kunjave ndikon në vetitë e kapjes së gomave në akull. Çdo e dhjeta e një milimetri zvogëlon distancën e frenimit me 2.5-3%. Pikat me një projeksion prej 2.3 mm do të tejkalojnë ato që dalin vetëm me 1.3 mm me të paktën 25-30%!E përsëris se në vendin tonë zgjatja e gjembave nuk është e kufizuar me asnjë ligj. Por sipas Rregullave Teknike të Unionit Doganor, i cili bashkon Rusinë, Bjellorusinë, Armeninë, Kirgistanin dhe Kazakistanin, për gomat e prodhuara nga 1 janari 2016, për zgjatjen e thumba në goma të reja, është vendosur një vlerë prej 1.2 ± 0.3 mm Me Kjo do të thotë, kunja duhet të dalë mbi shkel me të paktën 0.9 mm dhe jo më shumë se 1.5 mm. Do të jetë interesante të shihni gomat e Bridgestone dhe Sava vitin e ardhshëm.
Për t'u njohur me rezultatet e testit (ato janë përmbledhur në tabela), ndiqni lidhjet: tabela numër 1 dhe tabela numër 2.
ÇFAR po testojmë?
Në sekuencën e provës, ne së pari matim nxitimin dhe ngadalësimin në dëborë dhe akull. Pse? Gjatë testimit, kunjat i nënshtrohen ngarkesave të rritura, nën ndikimin e të cilave kunjat mund të lëvizin ngadalë jashtë, dhe nëse këto matje merren të fundit, kunjat do të dalin më shumë. Pasi të matni rrokjen gjatësore, ne kontrollojmë gomat në një rreth akulli, i testojmë ato në një rirregullim. Dhe pas kësaj ne vlerësojmë trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë dhe komoditetin ndër-vend. Në fund të të gjitha provave në rrugët "e bardha", ne përsëri kontrollojmë zgjatjen e kunjave. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, atëherë thumbat mbahen të sigurta në gome, dhe kjo është një garanci që ata do të ecin për një kohë të gjatë. Më të qëndrueshme ishin Continental, Nordman, Yokohama dhe Bridgestone, me këto goma të mbetura të pandryshuara gjatë të gjitha provave. Gjembat e Nokian kanë zvarritur një "dhjetë", ne gjithashtu e konsiderojmë këtë rezultat të shkëlqyeshëm. Toyo dhe Aeolus duken mjaft të tolerueshme: thumbat e tyre janë rritur nga zero në 0.2-0.3 mm. Por gomat Avatyre, Cordiant, Formula dhe Sava kanë një rritje kërcënuese - deri në 0.4-0.5 mm. Ekziston një dyshim se me një normë të tillë rritjeje, thumbat nuk do të qëndrojnë në goma për një kohë të gjatë. Sava është mbajtësi absolut i rekordeve për sa i përket zgjatjes së kunjit: disa kunja ngjiten 2.7 mm pas testeve!Testet e asfaltit kryhen gjithashtu duke marrë parasysh intensitetin e veshjes së gomës. Fillojmë me vlerësimin dhe matjen e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale bëjmë frenim në asfalt. A mund ta merrni me mend pse? Nëse jo, le të përgjigjemi me fjalët e specialistëve nga Continental, të cilët e quajnë frenimin emergjent në stresin e asfaltit për gomat e dimrit - edhe me ABS. Dhe ata besojnë se pas një duzine ose gjysmë të frenimit të tillë, gomat bëhen të papërdorshme. Por ne vetëm frenojmë gjashtë ose tetë herë në tokë të thatë dhe të njëjtën sasi në një rrugë të lagësht. Pas testeve, ne inspektojmë me kujdes thumbat dhe mbrojtësit e gomave "të stresuara". Të tre modelet me më shumë se 2 mm zgjatje të kunjit (Bridgestone, Cordiant dhe Sava) ndryshojnë nga të tjerët nga gropa në gome pranë kunjave. Kur frenoni, kunjat e larta anojnë fort dhe nxjerrin pjesë të shkelës. Dhe vetë strehimet e thumbave janë të konsumuara, kanë humbur formën e tyre cilindrike dhe tani duken si kone. Çuditërisht, asnjë prej këtyre gomave nuk ka humbur kunjat e tyre. Problemi erdhi nga atje ku ata nuk e prisnin - Toyo i edukuar mirë u nda me 14 thumba në katër rrota. Vlen të përmendet se vitin e kaluar, kur goditjet në fund të testeve dolën pak më shumë (deri në 2.3 mm) sesa tani (deri në 1.9 mm), ajo nuk kishte humbje.
STUDO OSE VELCK: PASPWR FJAL
Pra, çfarë të preferoni - "thumba" ose "skandinave"? Kur zgjidhni, mbani mend avantazhet dhe disavantazhet kryesore të të dyjave. Studet kanë kontroll më të qëndrueshëm në të gjitha sipërfaqet, por ato janë më pak të rehatshme. Velcro më e butë dhe më e qetë është më e kërkuar në nivelin e aftësive të drejtimit në akull. Për më tepër, nuk do të guxoja të rekomandoja "Skandinavët" për makina pa ABS: kur rrotat janë të kyçura në akull, kapja e tyre bie ndjeshëm, dhe kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme. Fituesi i padiskutueshëm i testit tonë ishte gomat Nokian, të cilat vitet e fundit kanë qenë trendet në modën e dimrit: në klasën e gomave të mbushura, Nokian Hakkapeliitta 8 u bë udhëheqës, dhe midis skandinavëve Hakkapeliitta R2 mori drejtimin. Por ato janë edhe më të shtrenjtat. Pra, zgjedhja nuk është e lehtë - dhe tabelat tona me rekomandimet për secilën gomë do të ndihmojnë për ta bërë atë.Ne paralajmërojmë ata që janë veçanërisht gërryes: nuk duhet të krahasoni rezultatet e "pikave" dhe "Skandinavëve" me njëri -tjetrin, ato nuk janë pa arsye të dhëna në tabela të ndryshme. Ne e dimë nga përvoja jonë se ndryshimi varet nga temperatura. Në acar të fortë (-20 ºС dhe më poshtë), "Skandinavët" e butë do të fitojnë në akull, në "serrat" (mbi -10 ºС), rezultatet më të mira do të jenë në "spikes". Ndoshta vetëm sjellja në asfalt mund të krahasohet. Por duhet të mbahet mend se punëtorët e gomave nuk krahasojnë të dhënat e marra në ditë të ndryshme. Në të vërtetë, rezultati i matjes ndikohet jo vetëm nga temperatura e ajrit dhe asfaltit, por edhe nga lagështia, forca e erës, sasia e rrezatimit ultravjollcë dhe shumë më tepër. Së bashku me autorin, Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov dhe Dmitry Testov morën pjesë në testet e gomave. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për provën, si dhe punonjësit e sitit të testimit AVTOVAZ dhe kompaninë Togliatti Volgashintorg për mbështetje teknike.
Një numër i madh i llojeve të ndryshme të gomës dimërore duhej të testoheshin nga ekspertë që punonin në revistën "Pas timonit". Testet u kryen në një nga vendet ku testohen makinat VAZ. Në fakt, rezultatet e testit mund të gjenden tani në artikullin mbi testin e gomave dimërore R16 2016.
Sa për produktet e reja
Ky material do t'ju kënaqë me një listë të veçantë, e cila do të tregojë vetëm modelet e gomave me cilësi më të lartë që janë shfaqur në shitje këtë vit. Për të mos zbuluar të gjitha kartat menjëherë, mund të vërehen vetëm disa artikuj që së shpejti do të ballafaqohen. Për shembull, gomat e reja të dimrit përfshijnë Cordiant Snow Cross, Nokian Nordman 5 dhe Pirelli Ict Zero.
Cilat janë gomat më të mira të dimrit për të zgjedhur?
Për të zgjedhur goma të mira dimri, duhet të vendosni në cilat kushte do të përdoren. Nëse makina do të ngasë më shumë në qytet, në rrugën më të thjeshtë, atëherë gomat pa thumba do të bëjnë. Në rastin kur makina lëviz kryesisht në rrugë me dëborë, atëherë duhet të blini rrota të mbushura. Ata do të sigurojnë tërheqje me cilësi të lartë edhe në sipërfaqen e rrugës me cilësi më të ulët.
Në mënyrë që një person të mos ketë vështirësi kur zgjedh gomat e dimrit, duhet të studioni me kujdes vlerësimin më poshtë:
10. Kryqi i dëborës Cordian. Krijuar në Rusi. Përballoni ngarkesën me një shpejtësi prej 190 kilometrash në orë. Hapi ka një model drejtimi. Ka gjithsej 130 gjemba. Një gomë peshon pak më shumë se dhjetë kilogramë. Ndër avantazhet kryesore janë vetitë e mira të kapjes në dëborë dhe akull. Ka më shumë disavantazhe: kontrollueshmëria zvogëlohet, problemet e frenimit do të shfaqen në asfalt, dhe kabina do të jetë vazhdimisht e zhurmshme. Një rrotë do të kushtojë 3600 rubla.
9. Toyo Vëzhgoni G3-ICE. Prodhuar në Japoni. Për një rrotë do të duhet të paguani rreth 4000 rubla. Numri i pikave është 97. Pesha - 10.3 kilogramë. Kostoja e katër gomave është 16,000. Pro: një nivel i pranueshëm komoditeti, është e mundur të lëvizësh përgjatë një kursi të caktuar në një rrugë me dëborë. Disavantazhet: Vështirësi në frenim në rrugë me lagështi. Niveli i përshkueshmërisë nuk është shumë i lartë. 
8. Hankook Winter i Pike RS + W419D. Vendi i prodhimit - Koreja e Jugut. Ka 169 gjemba këtu, që është mjaft. Kostoja mesatare sillet rreth katër mijë. Shqyrtimet e përdoruesve tregojnë se është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm treguesi i konsumit të karburantit, dhe çmimi është gjithashtu këndshëm i këndshëm - 8 mijë për palë. Mbërthimi i mirë gjatësor i borës gjithashtu mund të vërehet ndër përparësitë. Nga minuset, ata vërejnë aftësi të ulët ndër-vend, trajtim të dobët në një rrugë të mbuluar me borë dhe zhurmë. 
7. Gislaved Nord Frost 1000. Gjermani. Kostoja e një rrote arrin rreth pesë mijë. Ata janë të famshëm për cilësinë e lartë dhe jetën e gjatë të shërbimit. Fortësia e bregut është 59 njësi. Nga minuset, vërehet nxitimi i dobët në akull dhe rritja e konsumit të karburantit. Nga pro - frenimi në asfalt kalon pa probleme. 
6. Nokian Nordman 5. Kur i afrohemi ekuatorit të pamjes, këto rrota nuk mund të lihen mënjanë. Pavarësisht nga shpejtësia e drejtimit, konsumi i karburantit do të kënaqë shoferin. Kostoja është brenda arsyes. Ato ndryshojnë në besueshmërinë dhe një çmim mesatar prej 4100 copë. Vetëm ka vështirësi me frenimin në asfalt të thatë. Ata nuk kanë frikë nga kushtet jashtë rrugës. 
5. Michlen X -Ice North 3. Duhet të theksohet se ka vetëm një pengesë, por është mjaft domethënëse - praktikisht nuk ka kontroll në akull. Frenimi është i mirë në asfalt. Nëntëdhjetë e gjashtë kunja, e cila është e mjaftueshme për një udhëtim të besueshëm në dimër. Përdoruesit vërejnë komoditetin e tyre gjatë udhëtimeve të gjata. Për të blerë një grup të plotë, do të duhet të shpenzoni 22,400 rubla. 
4. Pirelli Ice Zero. Ata kushtojnë më shumë se pesë mijë për rrota. Pesha - 9.1 kg. Me ta, trajtimi zvogëlohet dhe bëhet i zhurmshëm në kabinë, por kjo nuk heq aftësinë e lartë ndër-vend dhe kontroll të cilësisë së lartë në çdo rrugë. Mbrojtësi drejtohet këtu. 
3. Gomat e hapura të Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. Në përgjithësi, ato janë të mira, por mund të harroni një udhëtim të rehatshëm me ta. Mund të shfaqen edhe vështirësi në trajtim. Nga avantazhet, duhet të theksohet se për një makinë me rrota të tilla, nuk ka absolutisht asnjë pengesë të pakapërcyeshme. Çmimi është mjaft i përshtatshëm - 5100 rubla për gomë.
Në Rusi, revista "Za Rulem" dhe gazeta "Autoreview" janë të angazhuar në teste të gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. E para teston gomat në deponitë e brendshme. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë të huaj testimi.
Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertët evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të mirënjohur. Rregullore të rrepta të sigurisë, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo ka bërë që testimi i gomave profesionale të jetë normë për tregun evropian. Në Azi dhe Amerikë, gomat gjithashtu testohen, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga Shtetet e Bashkuara rrallë përfundojnë në një kontinent tjetër.
Cilat janë gomat e dimrit?
Ndërsa gomat duket se janë të ngjashme, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në sandbox e di se gomat janë verë ose dimër. Por në një prerje të thellë, jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën. Zakonisht, maja e njohurive është se gomat e dimrit ndahen në të mbushura dhe jo.
Gomat pa thumba quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të tipit skandinav dhe evropian qendror. Gomat nga grupi i parë janë krijuar për dimra me temperaturë të ulët me një bollëk dëbore dhe akulli në rrugë. Goma e tipit të dytë është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me një temperaturë mesatare pak më pak se zero dhe përfshirje të herëpashershme të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo përveç bregdetit të Detit të Zi, ndërsa modelet e mira të tipit skandinav jo të mbushur do të përballojnë si akullin ashtu edhe borën.
Çfarë ofron rishikimi i gomave AutoDel?
Publikimi, i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave, mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të automobilave, dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr parasysh vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.
Si i testuan ekspertët gomat e dimrit të mbushur?
Test Bota
Ekspertët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në dëborë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit bazuar në rezultatet e 15-20 nxehtësive në secilin grup. Frenimi në akull u vlerësua duke tërhequr automjetin nga 50 km / orë në zero, dhe ngadalësimi në dëborë dhe sipërfaqet e lagura u vlerësua duke frenuar nga 80 km / orë në një ndalesë të plotë.
Testet në një rrugë me dëborë dhe të akullt u kryen në rrugë dhe brenda një vendi testimi të mbuluar, i cili lejon simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matjet. Përpjekjet tërheqëse në dëborë dhe akull u matën duke u përshpejtuar sa më shpejt nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, respektivisht.
Rezultatet e trajtimit u bazuan në kohën që iu desh Ford Focus "i tretë" për të përfunduar xhiron në gomat e provës. Për më tepër, opinioni subjektiv i ekspertëve në lidhje me nxitimin, frenimin dhe kthesën në sipërfaqe të ndryshme gjithashtu kishte një ndikim në vlerësimet. Sidoqoftë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare u ushtrua ende nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk i njihnin modelet e gomave të testuara, organizatorët i zëvendësuan ato me numra për të përjashtuar ndikimin e markës në perceptimin.
Stabiliteti i kursit të këmbimit, domethënë stabiliteti i lëvizjes në vijë të drejtë, u vlerësua në të njëjtën mënyrë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët gjithashtu bënë vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit u mat me rrotullimin e lirë të makinës, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efiçente të karburantit.
Mjaft kurioz është studimi i ekspertëve të Test World mbi burimin e gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, specialistët finlandezë morën nga magazina gjashtë grupe gomash dimërore, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato janë katër modele të mbushura dhe dy modele fërkimi. Në secilin grup, testuesit vozitën 15,000 km.
Rruga kryesisht ndiqte autostradat. Në të njëjtën kohë, njëqind frena dhe nxitime me shpejtësi të ulëta u kryen në secilën gomë për të simuluar kushtet e trafikut të qytetit.
Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre automjete që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u transferuan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të testit, të gjitha gomat udhëtuan në të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, shoferët gjithashtu ndryshuan makina për të shmangur ndikimin në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.
Çdo 5000 km ekspertët kryenin matje kontrolli të sjelljes së makinës në gomat e provës në të gjitha disiplinat: frenimi / nxitimi në akull, borë dhe asfalt ...
Vlen të përmendet se gomat e të dy llojeve humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë, dhe pas 15,000 km niveli i tij ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i dorezës ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur të konsumohen.
Test World vëren se ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, por në realitet ato mund të jenë më të dukshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kapjen në kthesa dhe përgjigjen e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni goma dimri, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat aziatike buxhetore nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë.
Të gjitha gomat e Test World janë blerë nga dyqane të rregullta dhe të para-funksionuara.
Pas timonit
Ekspertët nga revista ruse Za Rulem gjithashtu testuan secilin grup. Pa nxitim të mprehtë dhe frenim në modelet e mbushura, ata arritën gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ. Transportuesi i makinave në këtë test ishte "Vazovskaya Kalina" me ABS.
Pas vrapimit, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjit, duke i krahasuar rezultatet me ato të marra në goma të reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia e gomës në Breg, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Edhe gjembat mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend.
Pas ballafaqimit, ekspertët e Za Rulem ndoqën sekuencën e provës që kishin zhvilluar. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe ngadalësimi në dëborë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në rrethin e akullit dhe testimi me një rirregullim. Më tej - teste për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë dhe komoditetin ndër -vend. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë procesit të testimit, ngarkesat e rritura veprojnë në thumba, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse sekuenca e matjeve shkelet, thumbat do të dalin më shumë.
Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe dëborë, kontroll i përsëritur i zgjatjes së kunjit. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që "kthetrat" po mbahen fort në gome.
Revista Za Rulem vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit duke vlerësuar dhe matur rezistencën e rrotullimit, dhe vetëm në finale frenojmë asfaltin. Quiteshtë krejt logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stres për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, prandaj, pas një duzine ose gjysmë të një frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme.
Për gomat e pa-mbushura, të njohura gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv sesa në rastin e gomave të mbërthyera, pasi në këtë rast, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - për të hequr plotësisht yndyrën e mbetur të aplikuar në myk nga lamellat e shkeljes (yndyrat janë të nevojshme në mënyrë që të përjashtoni dëmtimin e shkelës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga myku). Përveç kësaj, në këto goma, ju duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore prej gome, e cila pas pjekjes rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Ju nuk duhet të shqetësoheni për veshin e skajeve të mprehta të lamellave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa thumba gjatë gjithë jetës së shërbimit.
Vi bilagare
Revista suedeze Vi Bilagare kreu një provë të mbushur me goma dimërore në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë re se kushtet këtë herë ndryshuan jashtëzakonisht fort, dhe në disa ditë ishte e ngrohtë dhe temperatura iu afrua zeros, ndërsa në të tjerat ishte më e ftohtë në -10 gradë. Në të gjitha testet, disa modele Volvo (V40, S60, V60 dhe V70) u përdorën si mjet transportues, i cili është mjaft i pazakontë për testet e gomave. Sistemet ABS dhe ASR u përfshinë, kjo e fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe rrëshqitjen e ashpër në kthesa.
Testet e asfaltit të thatë dhe të lagësht u kryen në deponitë pranë Tampere, Finlandë në prill, ku u vlerësuan gjithashtu tërheqja e lagështirës dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtin seksion të asfaltit me shpejtësi deri në 100 km / orë. Në trotuarin e thatë, u vlerësua edhe sjellja gjatë shmangieve emergjente. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme, si me kolegët nga Test World, ashtu edhe me specialistët e botimit rus.
Gazeta Autoreview
Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për vite me rradhë. Por nëse më herët në "Autoreview" kjo punë ishte e jashtme për ekspertët evropianë (kryesisht Test World), tani, për disa vjet tani, media ruse ka kryer kërkime të gomave më vete, si rregull, duke dalë në deponitë evropiane.
Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është prapa skenave përgjegjës për temën e gomave, doli në një kompani me kolegët e tij në Suedi. Së pari në fillim të shkurtit, dhe pastaj përsëri në fund të prillit për të provuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Një Peugeot 308 i ri me rrota 205 / 55R16 u përdor si makinë. Për një objektivitet më të mirë, ekspertët e Auto Review fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bënin atë në një mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP e 308 nuk fiket plotësisht, dhe sistemi i aktivizuar do të kishte një efekt i keq në objektivitetin e studimit.
Tetëmbëdhjetë grupe të gomave të dimrit ishin në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë të mbushur dhe shtatë janë fërkime (jo të mbushura). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave i janë nënshtruar testeve të drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, nxitimi, frenimi, komoditeti, rezistenca e rrotullimit). Dëbora që ra gjatë dëborës gjithashtu ndihmoi në kryerjen e një testi të kalueshmërisë, duke matur kohën e nxitimit mbi një bore dëbore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.
Auto Motor & Sport
Filiali suedez i udhëheqësit gjerman në mediat e automobilave - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.
Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura që variojnë nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet e akullit u kryen në një kompleks të mbuluar me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në dëborë, gomat u testuan jashtë në disa pista. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohe në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i nxitimit u përcaktua sipas së njëjtës skemë, dhe testet në akull kërkonin një sipërfaqe të veçantë.
Për të vlerësuar kapjen anësore të gomave, piloti bëri disa gara në pista rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e trajtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nënçmimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një daulle shkelëse u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km / orë.
Testi i gomave të dimrit 2015-2016
INFORMACION ZYRTAR
Treguesi kryesor i gomave të mbushura është kapja e tyre në akull. Gomat e Bridgestone BLIZZAK Spike-01 shfaqin një formë të re të thumbit të quajtur "Kunja e Kufirit" për nivelin e kryqëzuar në qendër të çarçafit. Këto vrima kryqëzore lejojnë kontakt më të mirë me akull dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë kontroll më të mirë dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës është treguar në grafik.
Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, modeli i shkeljes së Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë zgjeruar kryqëzimet, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efikase. Hapi ka gllënjka vetë-pastruese që lejojnë pluhurin e borës dhe akullit të dalë nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, bishtat e shpatullave që rrisin tërheqjen kur kaloni dëborë të thellë.
Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm çarjet, por edhe vrimën e çarjes. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë e vrimës, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të çarjes.
Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të ruajë performancë të lartë për 3-4 sezone.
REZULTATET E TESTIMIT
Gomat e dimrit të mbushura të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në rastin finlandez, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në Test World. Të gjithë të tjerët janë më mirë. Dhe testi i botimit Vi Bilagare "Bridgestone" u mbyll plotësisht.
Në revistën "Za Rulem" gomat japoneze arritën linjën e gjashtë nga njëmbëdhjetë. Pas timonit dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 të sillet mirë në sipërfaqet e akullta. Edhe pse gazetarët e "Za Rulem" në këtë kuptim bënë një rezervë: "vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumba, të cilat me siguri do të fluturojnë jashtë në të ardhmen e afërt." Në Vi Bilagare, si plus, ata veçuan vetëm një rezistencë të mirë ndaj ngjitjes në një slurry me ujë borë. Në listën përfundimtare të Auto Motor & Sport, nga rruga, edhe vendi i fundit.
Në të gjitha disiplinat e tjera BLIZZAK Spike-01 u tregua mjaft e dobët. Në dëborë, Bridgestone nuk frymëzon besim. Frenimi në trotuarin e thatë dhe të lagësht është i sigurt, por në kthesa makina ende prish trajektoren. Përveç kësaj, gomat e mbushura me Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Goma e re IceContact 2 me performancë superiore të akullit Goma premium e mbushur me Continental për makina pasagjerësh dhe SUV është zhvilluar me teknologji inovative me theks në sigurimin e performancës më të mirë në akull dhe asfalt Në dispozicion në madhësi nga 14 deri në 20 inç (2015 e tutje))
REZULTATET E TESTIMIT
Gomat e dimrit të mbushura me Continental IceContact 2 janë një risi e sezonit. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila mori vazhdimisht çmime në secilën nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Brezi i ri i gomave ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ka shumë më shumë thumba, por vetë ato tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë është shkaktuar nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk kufizojnë numrin e kapëseve në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar sigurinë e kunjave për rrugën. Kështu, nëse këto teste kalojnë me sukses, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e kunjave dhe numrin e tyre.
Nuk është për t'u habitur që risia është treguar po aq mirë në testet e Test World, në testin e revistës "Za Rulem", dhe në duart e Vi Bilagares, dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview". Të gjitha publikimet e ekspertëve kanë vënë në dukje sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World megjithatë vuri në dukje se konkurrenti kryesor, Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe ngadalësoi akullin pak më me besim.
Nga ana tjetër, revista Za Rulem e quajti Continental IceContact 2 gomën më të mirë për sa i përket kapjes anësore të akullit dhe performancës së përgjithshme në dëborë. Një plus i rëndësishëm i Continental në sfondin e Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht e lagësht. Vlen të përmendet se e njëjta shtrirje ishte rasti me brezat e mëparshëm të gomave: Nokian është më i përshtatshëm për kushtet me dëborë dhe madje edhe më të "akullta". Kontinenti, me një sjellje pak më të dobët në akullin e zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo u vu re veçanërisht nga ekspertët e "Autoreview".
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Dunlop Ice Touch është një gomë e mbushur me dimër për dimrat e ashpër evropianë që sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur.
Goma DunlopIce Touch përdor të njëjtën teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Dunlop Ice Touch përmban një model shkelës të drejtuar me brazda të gjera kullimi që ngushtohen nga qendra në qendër. Gllënjka të shumta në kënde të ndryshme, skaje të mprehta të fejesës dhe vrima disi kaotike sigurojnë një kontroll të shkëlqyeshëm dhe frenim të sigurt në sezonin e dimrit.
Brinja e gjerë qendrore e shkelëses Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për nxitim dhe frenim efikas. Përbërja e veçantë e gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin elasticitet gomës në temperatura të ulëta.
Pesha e gomave dimërore Dunlop Ice Touch është optimizuar për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit, e cila zvogëlon konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkeljes për trajtim maksimal në rrugë të thata.
REZULTATET E TESTIMIT
Gomat e dimrit DunlopIce Touch këtë sezon u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Auto Review - jo shumë. Rreshti i gjashtë në shembullin finlandez dhe i shtati - në atë rus. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat Dunlop udhëtojnë jashtëzakonisht me besim, duke anashkaluar edhe disa modele pa gurë. Në "Autoreview" ata ishin solidarë me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megalopolizave.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Gomat e dimrit të veshura me Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjit që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta të përfshirjes dhe brazdat e gjera të kapjes së borës gjithashtu sigurojnë tërheqje të shtuar në kushtet e dimrit. "
Falë modelit të veçantë të çarçafit të përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet kontroll i përmirësuar i akullit, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave të humbjes. Kulmi është bërë prej alumini, është 11 mm i gjatë dhe 8 mm në diametër, i prodhuar ekskluzivisht për Continental në uzinën Tikka në Finlandë.
Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, pozicioni i kunjave u optimizua, për shkak të të cilit kapja e shkëlqyeshme në rrugën e akullt arrihet në të dy drejtimet gjatësore dhe tërthore. Kjo garanton stabilitet të lartë, tërheqje të shkëlqyeshme në akull, dhe gjithashtu kontribuon në një distancë më të shkurtër të frenimit.
Mbërthimi i akullt në Gislaved Nord Frost 100 është përmirësuar me një bllok shkelës periferik në mes të qendrës me gllënjka të drejta dhe skaje më të mprehta të përfshirjes, duke rezultuar në një copë kontakti më të madhe. Gjithashtu, shkelja arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh të gllënjkave të shpatullave dhe gllënjka të drejta.
Një sipërfaqe e madhe e seksionit tërthor në dëborë arrihet falë një matësi fundor të optimizuar të skajeve të përfshirjes në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.
Goma Gislaved Nord Frost 100 siguron një nivel të lartë të trajtimit të thatë falë modelit të tij unik të shkeljes dhe gropave të brendshme të vendosura në kontaktin e shpatullave me sipërfaqen e rrugës.
Përdorimi i simulimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të thumbit, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit, dhe treguesi i nivelit të zhurmës u zvogëlua. Ai gjithashtu arriti të arrijë rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë të ulët të rrotullimit për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të balancuar të presionit në zonën e pjesës së kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.
REZULTATET E TESTIMIT
Gislaved Nord Frost 100 ka përshpejtimin dhe frenimin më të mirë në dëborë në testin Vi Bilagare. E njëjta meritë u vu re në "Auto Review" dhe në Test Test. Në të njëjtën kohë në akull këtë sezon, gomat e Gislaved performuan sinqerisht dëshpëruese. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë, performancë e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe është veçanërisht e çuditshme që vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Gomat e Goodyear's UltraGrip Ice Arctic dimërore të veshura me gurë ofrojnë kontroll dhe trajtim superior në akull, sipas prodhuesit. Përdoruesi merr falë teknologjisë MultiControl Ice të Goodyear. Kjo teknologji revolucionare e kunjave rrit zonën e kontaktit midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrugës për kapje dhe trajtim superior në akull. Për shkak të kësaj, forma e çarjes e bën atë edhe më të qëndrueshme, e cila maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.
Gomat unike Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-notch dhe gropat e dhëmbëzuara përmirësojnë tërheqjen e borës. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar, dhe kur lëvizni nëpër dëborë të thellë, blloqet e shpatullave të krijuara posaçërisht kapen në dëborë në anën.
Gomat e dimrit Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë mirë në rrugë me lagështi, shkrirje dëbore ose akull. Brazdat hidrodinamike në shkelën shpejt kullojnë ujin nga sipërfaqja e gomës, duke zvogëluar rrezikun e akuaplanimit. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagura.
REZULTATET E TESTIMIT
Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera të mbushura për sa i përket ekuilibrit të performancës së udhëtimit në një larmi sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në dëborë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. Dobësia e vetme është kontrolli relativisht i ulët në trotuarin e lagësht, por pilotët vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Goma e mbushur me Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për shoferët vendas nga një prodhues i njohur Korean i gomave. Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.
Goma e re ka një model shkelës simetrik drejtues në formë V. Në qendër të shkeljes tani ekziston një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron qëndrueshmëri të shkëlqyeshme drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur ngasni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive në këmbë të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e udhëtimit. Blloqet e shkeljes janë bërë dukshëm më të mëdha, dhe distanca midis tyre është rritur ndjeshëm.
Një tjetër risi e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e gllënjkave. Për më tepër, numri i kunjave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.
REZULTATET E TESTIMIT
Risia e mbushur nga Hankook në Rusi është ende e disponueshme për blerje në vetëm dy madhësi standarde - 205 / 55R16 dhe 215 / 65R16. Ashtë turp, sepse goma e re koreane me një numër të shtuar të kunjave performoi mirë në secilën nga testet në të cilat mori pjesë. Dhe këto janë materialet e gazetës "Autoreview" dhe qendrës finlandeze të kërkimit Test World.
Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Më mirë vetëm goma Nokian Hakkapeliitta 8. Mbërthim i mirë në dëborë. Mbetet vetëm për të forcuar trajtimin: si në akull ashtu edhe në dëborë, reagimeve u mungon qartësia, veçanërisht kur hyni në një kthesë.
Në asfalt, gomat Hankook nuk shkëlqejnë: ka ankesa si për zhurmën ashtu edhe për qetësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.
Për borë dhe akull - ajo që ju nevojitet, por për ngarje në qytet - jo opsioni më i mirë.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e studimit nga prodhuesi i gomave të dimrit siguron një kontroll të pashembullt në akull dhe dëborë. Nokian Hakkapeliitta 8 sillet mirë në situata ekstreme, është i rehatshëm akustikisht, rrotullohet lehtë, kursen karburant dhe zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës.
Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkeljes së Nokian Hakkapeliitta 8 me numër të shtuar të shkelës lejon përhapje të gjerë të kunjave, e cila nga ana tjetër siguron kontroll të shkëlqyeshëm, qëndrueshmëri dhe nivel të ulët të zhurmës.
Falë numrit të shtuar të brazdave në shkelje, skajet e gllënjkave Nokian Hakkapeliitta 8 ngjiten më mirë në borë dhe akull kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkeljes zvogëlon ngrohjen termike të gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumimit të gomave.
Blloqet qendrore të shkeljes së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëra -tjetrën, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Hapat e thelluar me groove dhe zonat e hapura të shpatullave sigurojnë vetë-pastrim të shkëlqyeshëm të borës dhe lagështirës.
Koncepti i ri Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një kunj spirancë të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një jastëk Eco Stud nën kunj, i bërë nga një përbërje speciale e gomës së butë. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin në rrugë. Kjo risi është përdorur tashmë në goma të tjera të dimrit Nokian Hakkapeliitta, por trashësia e jastëkut në Nokian Hakkapeliitta 8 është rritur.
Goma e veshur me Nokian Hakkapeliitta 8 ofron një kontroll të pashembullt gjatësor dhe anësor në akull. Vendndodhja e secilës goditje është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Kunjat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkeljes.
Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson kapjen e frenimit. Komponimi i gomës veçanërisht i qëndrueshëm brenda shkelës bllokon në mënyrë të besueshme kapësen në bllok, stabilizon lëvizjen e gomave në rrugë të thata dhe siguron veshjen e njëjtë të gomave.
Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilane të gjeneratës së dytë.
Mbërthim i shkëlqyeshëm në dimër në të gjitha temperaturat, qëndrueshmëri dhe konsum më të ulët të karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rrushit (një lloj farë rrushi) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Përbërja e gomës së shkelës ruan elasticitetin e saj në të gjitha kushtet. Lamellat e blloqeve të shkeljes janë aktive dhe mbajnë një nivel të mirë të kapjes kur ndryshon temperatura. Vaji i rrushit përmirëson vetitë elastike të përbërjes së gomës dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë.
Nokian Hakkapeliitta 8 i ri ka përmirësuar kapjen e frenimit. Tërheqja e borës është përmirësuar me përforcues të frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkeljes. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugës me dëborë.
Mbështetje diagonale gllënjka 3D
Në qendër të shkeljes së Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma i përgjigjet shpejt dhe me përgjegjësi manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin dhe reagimin ndaj drejtimit. Gllënjka 3D vetë-mbyllëse për trajtim më të saktë. Sipet 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, rregullojnë blloqet e kontrollit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe trajtimit kur ngasni në një hark dhe manovroni në pistë. Përplasjet në rruga. Komponentët anësorë që thithin ndikimin dhe një përzgjedhje e materialeve që zvogëlojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës në brendësi kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme drejtimi.
Treguesi i veshjes së këmbës dhe treguesi i veshjes së dimrit
Treguesi i konsumit të shkeljes (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në qendër të shkelës dhe tregon thellësinë e mbetur të shkeljes në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së dimrit të flokut të dëborës vazhdon për aq kohë sa brazda e shkeljes është të paktën 4 mm e thellë. Pasi flokët e dëborës janë zhdukur, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim në kushtet e dimrit dhe rekomandohet që ato të zëvendësohen. Për më tepër, zona e informacionit ndodhet në murin anësor të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimeve të gomave sezonale, mund të bëni shënime mbi presionin dhe vendndodhjen e rekomanduar të gomave, si dhe të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave për fiksimin e rimave.
REZULTATET E TESTIMIT
Significantshtë domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit nuk ka të barabartë me gomën Nokian të nivelit të lartë, të paktën në segmentin e gomave masive, jo sportive. Distanca më e mirë e frenimit dhe trajtimi i ujit të ngrirë janë në bankën e tij të derrit. Në dëborë, gomat ishin gjithashtu ndër më të mirat. Ata treguan një dobësi vetëm në testet për efikasitetin e frenimit dhe trajtimin në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, ekspertët vunë re se është normale që gomat të projektohen me kapje maksimale në akull si përparësi kryesore. Dhe revista "Za Rulem" gjithashtu i dha spikave Nokian titullin më ekonomik në provën e tyre.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Në Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re e veshur me Nokian Nordman 5 është një gomë e saktë dhe e ekuilibruar për kushtet e vështira të dimrit." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht e re, sepse tashmë është Nokian Hakkapeliitta 5. Modeli i shkeljes dhe zgjidhjet e projektimit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.
Mbulesa e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë kur kombinohet me përbërjen e re më të fortë të gomës, çarja është e ankoruar fort brenda shkelëses. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut të Nokian Hakkapeliitta përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë groove të veçanta të kapjes anësore. Blloqet e integruara të shkeljes në zonën qendrore e bëjnë kontrollin e drejtimit më të saktë. Modeli i shkeljes e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të kthehet më lehtë.
REZULTATET E TESTIMIT
Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. E reja e vitit. Dhe në lidhje me këtë model, mendimet e ekspertëve nuk u bënë njëzëri. Nëse në vlerësimin Test World Nordman 5 doli të ishte një i huaj, atëherë eksperti i gomave "Za Rulem" - Sergey Mishin i dha këto goma "bronzi". Kështu, në raportin e revistës ruse të automjeteve, Nordman 5 merr pozicionin tjetër pas gomave Continental, ndërsa Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo, si dhe Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05 Me Pse?
Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa në Test World ata fillojnë vetëm nga sjellja e makinës në goma të vlefshme. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në dëborë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.
Në raportin e gazetës "Autoreview" Norman i ri 5 në disa disiplina madje tejkaloi "Hacapeliitta e tetë". Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të hipësh në goma Nordman në pistën e akullit dredha -dredha. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por mbërthimi i akullit dhe borës. Në të njëjtën kohë, Auto Review vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë tuaja.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushtet ekstreme të dimrit. Shtylla gjashtëkëndore, skaje të veçanta dhe një polimer me bazë silikoni i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët e akullta, me dëborë dhe të lagështa.
Këto janë avantazhet e pretendimeve të prodhuesit të tyre të gomës.
Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Kunjat gjashtëkëndore sigurojnë trajtim dhe tërheqje të mirë në sipërfaqet e akullta. Lojëra elektronike speciale përmirësojnë trajtimin e borës. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud performojnë mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë të bazuar në silicë në modelin e ecjes së drejtuar.
Gomat e mbushura me Eskimo garantojnë frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma e optimizuar e gomave lejon rritjen e zonës së kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Kunjat do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit në rrugë kur frenoni.
Kur përdorni Sava Eskimo Stud, shoferi do të mësojë kënaqësinë e një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Blloqet dhe çarçafët janë të pozicionuar për të zvogëluar zhurmën e gomave dhe për të siguruar një udhëtim të qetë.
Karakteristika ekonomike e Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që zvogëlon konsumimin për të zgjatur jetën e gomës.
REZULTATET E TESTIMIT
Secila nga botimet e ekspertëve për të cilat u testua goma vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, opinionet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin në akull, por ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt për të kompletuar figurën. Por ekipi Za Rulem e vlerësoi karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud më të lartë, por me të njëjtën paralajmërim si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të kunjave Me Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare është se sjellja në akull nuk është mjaft e mirë, por përndryshe është e pranueshme.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Në vitin 2013, Michelin prezanton gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të dizajnuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse deri në fund.
Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në ngjitje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për të zhvilluar goma që sigurojnë kontroll maksimal në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit - me dëborë, të mbuluar me akull ose borë të ngrirë, dëborë të rrotulluar ose të shkrirë.
Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kjo është arsyeja pse gomat MICHELIN X-ICE North 3 u krijuan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për t'u garantuar shoferëve një nivel të paparë sigurie në rajonet më veriore të botës. Strategjia e performancës totale MICHELIN është reflektuar plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Përkthehet në siguri maksimale në rrugët e akullta dhe me shumë borë, në temperatura nën zero ose në kushte të tjera ekstreme të vozitjes dimërore. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes një fiksimi më të besueshëm të kunjit në krahasim me gjeneratën e mëparshme.
Si rezultat, MICHELIN X-ICE North3 i ri është më shumë se siguri për dimrat e vërtetë. 10% distancë më e shkurtër e frenimit në akull, 25% mbajtje më e mirë e kunjave dhe një mur anësor më i fortë sigurojnë një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.
Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në aspektin e qëndrueshmëri, falë besueshmërisë së shtuar të kunjave. Këto risi formuan bazën e Sistemit Smart Spike, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termosetuese nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkeljes, teknologji speciale të heqjes së akullit IPRem dhe thumba të reja konike. Me
Për të maksimizuar performancën e gomave të reja MICHELINX-ICE North 3, inxhinierët e Michelin kanë rishikuar të gjithë parametrat e sigurisë së gomave në sipërfaqet e akullta dhe të tjera të rrezikshme të rrugëve, me vëmendje të veçantë ndaj shkeljes dhe gropave. Theksi u vendos në formën e kunjave, vendosjen e tyre, modelin e shkeljes, si dhe përbërjen e përbërjes së gomës termosetuese. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe kishte për qëllim arritjen e kapjes më të mirë të mundshme në akull dhe borë, të kombinuar me një jetë më të gjatë shërbimi.
Gjeneratat e fundit të gomave MIСHELINX-ICE North kishin një shkelje me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për kapjen, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e kunjave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X -ICE North 3, Michelin është e kënaqur të shfaqë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - një përbërje gome termosetuese. Shtë projektuar ekskluzivisht për përdorim në goma të mbërthyera si një bazë bazë, e brendshme e shkeljes.
Sheshtë ajo që është përgjegjëse për fiksimin e besueshëm të bazës së kunjave, si dhe për forcën e shpimit të kunjave në MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë, goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kunjat të shtypen në shkelëse kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja e thatë dhe e lagësht përmirësohet duke zvogëluar efektin e patinazhit. Me një ulje të temperaturës, ngurtësia e përbërjes së gomës termoaktive rritet, kunjat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të kunjit dhe i lejon ata të "kafshojnë" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar rrokjen e nevojshme gjatë nxitimit ose frenimi E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.
MICHELIN X-ICE North3 është zhvilluar me vëmendje të veçantë në hapësirën e shkeljes rreth kunjit. Kur ngasni mbi akull, thërrimet e akullit formohen rreth grykave, të cilat pengojnë funksionimin e jo vetëm kunjave, por edhe përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e nxitimit.
Për të luftuar këtë problem, janë krijuar puse të veçanta për të mbledhur copa akulli të formuara gjatë funksionimit të kunjave, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e akullit.
Mbulesa e re ka një seksion kryq klasik rrethor të të dy fllanxhave dhe një karabit. Sidoqoftë, forma e thumbit ka karakteristika që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në bazën më të gjerë të thumbit (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë konike, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt pjesës së poshtme përmirëson ndjeshëm fiksimin e kapëses në shkeljen e gomave, duke parandaluar rënien e parakohshme. Kulmi i ri i konicuar MICHELIN zgjat 25% më gjatë se gjenerata e mëparshme.
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, këmba e re MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:
Numri i sektorëve të shkeljes është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkeljes (në vend të 59 në paraardhësin). Një rritje kaq domethënëse e elementeve përgjegjës për tërheqjen në dëborë ka përmirësuar jo vetëm performancën e përshpejtimit, por edhe aftësinë ndër-vendore.
Mbrojtësi përdor një formë të veçantë "Hap pas hapi" në zonën e shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive të strukturës së shkeljes së gomave të baltës, zhvilluesit kanë miratuar strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të përshkueshmërisë së gomave në dëborë të thellë dhe lagështirë.
Sistemi i kullimit të gomave është ridizajnuar për të përmirësuar trajtimin e përzierjes së borës dhe ujit. Gropat tani janë pozicionuar drejt buzës së jashtme, e cila lehtëson evakuimin e borës dhe zvogëlon rrezikun e akuaplaningut.
Goma MICHELIN X-ICE North3 jo vetëm që përmban siguri dhe qëndrueshmëri të përmirësuar të dimrit, por edhe një mur anësor të fortë që zvogëlon gjasat e dëmtimit ose plasjes së gomave. Forca arrihet përmes përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex ((e para për një gomë dimërore MICHELIN), e cila rrit fortësinë dhe deformimin e murit anësor për pastrimin optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex është një fije e kufomës me forcë të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një strukturë të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat kulmore.
REZULTATET E TESTIMIT
Nga një gomë me një emër kaq të madh, ju prisni një vend në piedestal, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit zënë vijën në mes të listës, apo edhe më të ulët. Tre teste evropiane dhe vetëm një "argjend". Në pjesën tjetër, aranzhimi është afër mbylljes. Sidoqoftë, nëse e shikoni, goma e një marke të famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe, më e rëndësishmja, ofrojnë një burim të mirë. Gjynahu i vetëm është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe dëborë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbane, ku bora dhe akulli nxehen me reagentë.
- goma të mbushura me dimër, provë
INFORMACION ZYRTAR
Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është goma e parë e mbushur në koleksionin P Zero. Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave të veshura me dimër, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në tubime.
Pirelli Winter Ice Zero siguron performancën më të lartë në kushtet më të vështira të dimrit në vendet nordike: mbulesë të dendur bore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.
Pirelli Winter Ice Zero përdor një teknologji të re për studimin e gomave PIRELLI DUAL STUD.
Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e tij aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, sepse qëllimi i tij është gjithmonë të japë rezultatet më të mira.
Zhvilluar nga përvoja 40 vjeçare në garat e garave. Një zonë radikale testimi për gomat që janë krijuar për sipërfaqe të ashpra, të pabarabarta, akull dhe borë. Një histori që kombinon garat Pirelli dhe garat, në të cilat janë fituar më shumë se 200 fitore.
Shumë shpejt, shoferët do të duhet të "ndryshojnë këpucët" në gomat e dimrit. Disa e kanë blerë atë tashmë, ndërsa të tjerët ende nuk e kanë përfunduar këtë procedurë.
Vlerësimi i segmentit buxhetor
Nuk është sekret që jo çdo pronar makine mund të përballojë të shpenzojë një shumë mbresëlënëse parash për të blerë një sërë gomash dimri. Prandaj, drejtuesit aktualë të kategorisë së çmimeve buxhetore meritojnë vëmendje të veçantë.
Vredestein Snowtrac 5
Kompania Vredestein paraqiti një gome të re pa thumba, "theksi" kryesor i të cilit ishte përdorimi i zhvillimit ushtarak "Stealth Design". Fillimisht u krijua për automjetet ushtarake për të zvogëluar zhurmën e krijuar nga rrotat. Por tani ajo ka gjetur aplikim të gjerë në industrinë e gomave për automjetet e lehta civile.
Modeli i shkeljes është në formë V për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet. Linjat e qarta, gjeometria kompetente ndihmojnë për ta bërë drejtimin më të përgjegjshëm dhe më të qëndrueshëm në kthesa. Çmimet fillojnë nga 1.8 mijë rubla për gomë.
MP 54 Sibir Snow
Gomat pa thumba nga kompania Sllovake Matador janë të dizajnuara për makina të mesme dhe kompakte. Modeli i drejtimit, bollëku i skajeve të tërheqjes, brazdat me zigzag ofrojnë performancë mbresëlënëse të tërheqjes.
Gomat janë në dispozicion në 24 madhësi standarde. Çmimi fillon me 1.6 rubla, dhe goma më e shtrenjtë do të kushtojë 3 mijë rubla për njësi (jo një grup).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen përfaqëson prodhimin Korean. Goma e saj pa thumba është e disponueshme në 35 variante. Kostoja fillon me 1.9 mijë rubla, dhe lloji më i shtrenjtë është 6 mijë rubla.
Sipas kompanisë, gomat e tyre mund të përballojnë çdo ngricë, dhe një model i veçantë i shkeljes garanton tërheqje të shkëlqyeshme. Forma zigzag e kanaleve ndihmon për të lëvizur me besim si në akull ashtu edhe në dëborë.
Gomat e reja pa thumba nga Cooper, sipas prodhuesit, janë përgatitur plotësisht edhe për dimrin më të ashpër të vitit të ardhshëm. Fabrika e tyre ndodhet në Sebria, ku kompleti i ri prodhohet në masë.
Politika e çmimeve është mjaft e pranueshme - nga 2 në 6.3 mijë rubla.
Testet kanë treguar rezultate të shkëlqyera në shtigjet me dëborë dhe rrugët e akullta. Për më tepër, makina u ndje e mrekullueshme në rrugët me baltë dhe të lagësht.
Prodhuesi arriti të arrijë këtë rezultat duke rritur numrin e gllënjkave në shkel, si dhe duke përdorur teknologji të përparuar.
Një sasi e madhe silicë iu shtua kompleksit të gomës. Për shkak të kësaj, goma mbetet elastike në çdo temperaturë të ulët, dhe në të njëjtën kohë garanton trajtim të besueshëm në pjesët e rrugës me dëborë dhe thjesht të lagështa.
Vlerësimi i prodhuesve kryesorë
Nuk është sekret se sot ekziston një dallim midis prodhuesve të thjeshtë dhe të nivelit të lartë të gomave të makinave. Këto të fundit përfaqësohen jo vetëm në fushën e transportit civil, por gjithashtu zhvillojnë në mënyrë aktive goma për seritë e garave, automjetet speciale, motoçikletat etj.
Por emri i madh nuk do të thotë se çmimi i gomave të tilla është ndalues, dhe një pronar i rrallë i makinave të një makine në intervalin e çmimeve të mesme mund ta përballojë atë.
Kostoja e fryrë e produkteve në krahasim me prodhuesit e tjerë shpjegohet me nivelin më të lartë të cilësisë, përdorimin e teknologjive të përparuara, përdorimin e notave më të larta të gomës dhe papastërtitë unike.
Sipas hulumtimit të kryer këtë vit, u përpilua një vlerësim i gomave të prodhuesve kryesorë - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.
MICHELIN Alpin 5
Ky është një zhvillim Michelin, i krijuar për rrugët urbane në kushtet e dimrit. Vlen vetëm të theksohet se ju duhet të lëvizni me gome të tillë brenda kufijve të qytetit, rrugët e të cilit pastrohen rregullisht nga dëbora që bie.
Pra, Alpin 5 mund të quhet një zgjedhje e mirë vetëm për një numër të kufizuar vendesh dhe qytete të CIS dhe Evropës.
Risia ofrohet në 27 madhësi standarde. Çmimi fillon në 3.5 mijë, dhe goma më e shtrenjtë do t'ju kushtojë 12.5 mijë rubla.
Alpin 5 është një përpjekje e suksesshme në teknologjinë e përparimit. Para së gjithash, modeli i shkeljes ka blloqe drejtimi, gjë që rrit kapjen në çdo sipërfaqe. Hapi ka një rritje prej 12 përqind në numrin e segmenteve, dhe ka edhe 16 përqind më shumë gllënjka. Sipas menaxhmentit të Michelin, gomat e tyre janë bllokuar vetë.
Karakteristika e dytë është përbërja e gomës. Teknologjia Helio Compound ka pësuar përmirësime të vogla, duke rezultuar në Alpin 5 që tani përmban vaj të thjeshtë luledielli. Ekspertët vërejnë funksionimin efikas të këtij komponenti në një temperaturë të ulët. Polimeret me elasticitet të shtuar shërbyen gjithashtu si një shtesë.
Prodhuesi i famshëm japonez i gomave paraqiti modelin e tij në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Moskë. Zgjedhja në favor të kryeqytetit rus nuk ishte e rastësishme, pasi prodhuesi vendos gomat e reja si më të përshtatshmet për kushtet klimatike ruse.
Mbulesat mungojnë plotësisht dhe vetë pajisjet janë krijuar për kryqëzime të mesme dhe të mëdha. Çmimi fillestar është 3.6 mijë për gomë, dhe opsioni më i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 10.6 mijë rubla.
Gomat bëjnë një punë të shkëlqyeshme me rrëshqitje, në mënyrë efektive kapërcejnë rrugët e akullta, me borë dhe me baltë. Një teknologji e veçantë i siguroi përzierjes një strukturë mikroporoze. Lagështia nga fusha e kontaktit absorbohet më shpejt dhe ngjitja është më e mirë. Mikroet e shtuara ndihmojnë në shmangien e planifikimit të ujit.
Një grup mund të shërbejë në mënyrë efektive për disa sezone.
Brezi i gjashtë i gomave të dimrit nga prodhuesi kryesor i gomave është më i mirë në çdo mënyrë sesa paraardhësi i tij. Edhe pse nuk është sekret që modeli i mëparshëm kryesonte rregullisht vlerësimet e gomave më të besueshme dhe efikase të dimrit.
Sido që të jetë, shkelja asimetrike, përbërja e butë, kontakti me tre pjesë me rrugën sigurojnë performancë të shkëlqyer të gomës në rrugët me dëborë dhe të akullta. Në këtë rast, gjembat mungojnë plotësisht.
Sipa speciale me ura të brendshme i parandalojnë ato të ngjiten së bashku, duke parandaluar kështu që bora të grumbullohet në rrota.
Politika e çmimeve për gomat me 80 madhësi standarde është si më poshtë - nga 2.5 në 12 mijë për njësi.
Prodhuesi i njohur i gomave ka krijuar këtë gomë dimri për tre vjet. Gjatë kësaj periudhe, produkti ka kaluar mbi 200 teste, ka provuar shumë zgjidhje të projektimit. Sot goma është gati për shitje dhe ka hyrë në treg.
Me 29 madhësi standarde në arsenal, çmimet fillojnë nga 2.8 mijë dhe përfundojnë në 10.5 mijë rubla për versionet më të shtrenjta.
Gjatë zhvillimit, u përdor një përzierje gome krioadaptive, e cila e lejon atë të ruajë elasticitetin në temperatura të ulëta dhe garanton një kontroll efektiv në dëborë, në akull dhe në pistat e thata të dimrit.
Teknologjia e shkeljes siguroi mbrojtje kundër planifikimit të ujit, komoditet të lartë në trajtim dhe distanca të reduktuara të frenimit në rrugët e akullta.
Gomat më të mira të dimrit 2015-2016
Dimri është shumë afër, që do të thotë se duhet të dini në cilat goma makina juaj do të ndihet sa më komode dhe do të jeni të sigurt.
Vendi i 10 -të.
Teknologjitë e përparuara të përdorura në zhvillim lejojnë që këto goma të kapërcejnë me lehtësi pjesët e rrugës nga bora dhe akulli. Projektori ka një dizajn të kryqëzuar për të siguruar kapje të mirë të sipërfaqes. Lamellat speciale shpejt pastrojnë brazdat nga pjesët e borës dhe akullit. Brazdat e shpatullave sigurojnë efikasitet shtesë kur kalëroni nëpër rrëshqitje të mëdha bore.
Çmimi - jo më shumë se 2.8 mijë rubla për 1 rrotë.
Vendi i 9 -të. Kontakti Viking Kontinental 6
Gome gjermane, e cila është krijuar për makina pasagjerësh. Lloji asimetrik i modelit të shkeljes ju lejon të përmirësoni cilësinë e trajtimit, manovrimit, të rrisni tërheqjen me sipërfaqen dhe të bëni kthesat më të sigurta. Modeli i veçantë, urat e vogla dhe grooves krijojnë efektin e një zinxhiri metalik në gomat pa studla. Kur frenoni, goma është e qëndrueshme, gjë që shpjegohet me modelin e gropave.
Çmimi - nga rreth 2.7 mijë rubla për njësi.
Vendi i 8 -të.
Prodhuar në Hollandë, pa kunja dhe e dizajnuar për makina pasagjerësh. Brazdat gjatësore të projektorit kullojnë në mënyrë efektive ujin dhe lahen, dhe modeli lejon trajtimin e lehtë në akull. E bërë nga gome me forcë të lartë, e cila siguron një jetë të gjatë shërbimi - të paktën 2 sezone.
Çmimi - nga 1.6 mijë rubla.
Vendi i 7 -të.
Gomat dimërore suedeze me kapëse të rregulluara në mënyrë të tillë që të përmirësojnë cilësinë e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës. Performanca e vetes nga ana më e mirë në pista të akullta.
Modeli i veçantë i shkeljes zvogëlon distancën e frenimit, dhe zakonet në mënyrë efektive kapin dhe heqin lagështinë dhe borën e ngjitur. Kjo rrit tërheqjen dhe zvogëlon konsumin e karburantit.
Çmimi është rreth 2.9 mijë rubla për njësi.
Vendi i 6 -të.
Gome e mbushur japoneze me një model të veçantë të shkeljes. Gropat janë gjysmë radiale, të ngushta, gjë që garanton kullimin e shpejtë të ujit dhe borës. Dizajni kontribuon në kontroll të cilësisë së lartë dhe ngasje të sigurt në pjesët rrugore të mbuluara me borë dhe të akullta. Makina ndihet e sigurt dhe e qëndrueshme në kthesa. Elasticiteti dhe ngurtësia e përzierjes u arrit duke shtuar silicë dhe vaj portokalli.
Çmimi - nga 2.1 mijë rubla për njësi.
Vendi i 5 -të.
Linja e pestë u mor me meritë nga prodhuesi rus. Gomat e tij të mbushura kanë treguar më të mirën në shtigjet me dëborë. Komponimi është me cilësi të lartë, goma është e qëndrueshme dhe kunjat shtojnë qëndrueshmëri dhe tërheqje. Modeli i shkeljes ju lejon të vozitni në rrugë të rrëshqitshme pa asnjë problem.
Çmimi është 2.5 mijë për një gomë.
Vendi i 4 -të.
Gomat e prodhimit polak janë vendosur si një nga më të mirat për kushtet e vështira të motit - akull, rrëshqitje, borë, erë e fortë. Përdorimi i teknologjisë më të fundit të zhvillimit ka përmirësuar efikasitetin e ngjitjes në pjesët e vështira të rrugës. Modeli i shkeljes përballon në mënyrë të përkryer kullimin dhe lëvizjen e ujit në koren e akullit. Njohur si një nga gomat më të mira për operim në klimën ruse.
Çmimi - nga 3 mijë rubla për njësi.
Vendi i 3 -të.
Një produkt i gomave gjermane i krijuar për makina pasagjerësh dhe SUV. Teknologjitë inovative garantojnë efikasitet të lartë të tërheqjes në dimër, makina udhëton lehtësisht mbi akull, borë dhe llucë. Për gomën, u përdorën përzierje speciale, recetë për të cilën kompania nuk e zbulon.
Çmimi është rreth 3.8 mijë rubla për gomë.
Vendi i 2 -të.
Gomat spanjolle të bazuara në përbërje gome me cilësi të lartë dhe fleksibël. Blloqe shtesë të mbrojtësve rrisin tërheqjen me rrugën, rrisin tërheqjen dhe kursejnë karburant. Goma radiale pa tuba.
Çmimi - nga 2.7 mijë rubla për njësi.
Vendi 1.
Këto goma kanë zënë vendin e parë në renditjen ndërkombëtare me një diferencë të madhe. Pothuajse në të gjitha testet, ata treguan rezultatet maksimale. Ekspertët vlerësuan shumë treguesit e mirëdashësisë mjedisore, komoditetit akustik, ekonomisë së karburantit, stabilitetit të drejtimit. Makinat në këtë gome trajtohen në mënyrë të shkëlqyeshme në dëborë, në pjesët e rrugëve të akullta, në seksione të vështira me dëborë mbresëlënëse. Teknologjia speciale e instalimit të kunjave ka kontribuar në një performancë kaq të lartë. Ky model gome u emërua më i miri për vozitje në kushte ekstreme dimri.
Çmimi - nga 6.4 mijë rubla për gomë.