Le të fillojmë me pse ne kemi nevojë për një gearbox fare. Fakti është se shpejtësia e shpejtësisë në të cilën makina po lëviz është shumë më e gjerë se sa gamën e shpejtësisë së qëndrueshme të motorit. Epo, për shembull, për mesataren makinë Shpejtësitë ndryshojnë një herë në 40 (5km / h-200km / h), ndërsa qarkullimi i motorit po ndryshon një herë në 8 (750 rpm - 6000 rpm). Kështu, lind pyetja për koordinimin e mënyrave të funksionimit të motorit me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave me shpejtësi të automjeteve. Ai vendos se gearbox, duke na lejuar të zgjedhim transmetimin që duhet të lëvizni me këtë shpejtësi.
Kur overclocking, ne spin motor, dhe pastaj kalojmë transferimin, duke reduktuar qarkullimin e saj dhe tjerrje përsëri. Në çfarë pike ju duhet të kaloni transferimin për të siguruar përshpejtimin më efektiv? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të kthehemi në të jashtme speed \u200b\u200bkarakteristike Motori - varësia e motorit të energjisë elektrike nga revolucionet bosht me gunga Me një pedale të shtypur plotësisht të gazit. Sigurisht, për çdo motor karakteristikë e vetin, por në përgjithësi duket kështu:
Me udhëtim të paprishur në qytet ne kaluam transmetimi i ardhshëm Përafërsisht këtu (megjithatë, me udhëtim të paprishur, ka rrallë që shkon me gaz të plotë):
Gjatë parakalimit dinamik në autostradë, ne e kthejmë motorin pak më shumë:
Megjithatë, kjo është e gjitha lyrics civile, nuk ka qëndrim ndaj garave motorike. Pilot gara bolida ka të drejtën për të arritur rezultatin që të mos mendojë për burimet motorike ose rreth krijoi zhurmëas konsumi i karburantit (pus, ose pothuajse jo për të menduar). Për të arritur përshpejtimin më efikas, motori operohet në revolucionet afër fuqi maksimale. Çështja lind: Në çfarë pike është të kaloni për të siguruar overclocking më efektive?
Disa besojnë se kthimi i motorrit mbi shpejtësinë e fuqisë maksimale nuk ka kuptim:
Të tjerët, përkundrazi, deklarojnë se motori duhet të shtrembërohet revolucioneve maksimale Dhe vetëm pastaj kaloni:
Unë argumentoj se është e nevojshme për të kaluar këtu (kështu që fuqia e motorit para dhe pas kalimit është e njëjtë):
Dhe tani unë do të shpjegoj pse.
Fuqia e motorit është shpenzuar për krijimin e forcave të tërheqjes në rrota, e cila përshpejton makinën. Sa më shumë pushtet - aq më shumë përshpejtim dhe overclocking më efikase. Kjo forcë mund të llogaritet nga Forca e Formulës \u003d shpejtësia e fuqisë / automjetit.
Meqenëse zhvendosja e pajisjeve merr pak kohë, sidomos në makinat sportive, atëherë shpejtësia e automjetit praktikisht nuk po bie gjatë kësaj kohe. Pra, forca e mallrave në rrota direkt para dhe pas kalimit do të varet vetëm nga fuqia e furnizuar me rrotat (shpejtësia nuk ka ndryshuar). Pra, rezulton se është e nevojshme të ktheni motorin mbi shpejtësinë e fuqisë maksimale pikërisht deri në momentin kur fuqia krahasohet me fuqinë që motori do të zhvillohet pas kalimit.
Unë do të shpjegoj përsëri në foto.
Këtu është shumë herët për të kaluar këtu, sepse në këtë rast ne, në vend që të përshpejtojmë në pushtet, le të ulim, por edhe afër maksimumit, me duart e tyre, të zvogëlojë forcën e tërheqjes në rrota.
Këtu kemi qenë vonë me kalimin: pasi është kryer, forca e tërheqjes në rrota do të rritet, prandaj ishte e nevojshme të kaloni më parë.
Por këtu për të kaluar vetëm të drejtë: Ne sapo kemi përpunuar buzën e pushtetit rreth maksimumit, dhe duke e mbajtur tërheqjen, ne mund të kalojmë në transmetimin e ardhshëm për të qenë përsëri në degën ngjitëse të kësaj bump!
Për këtë me kalimin e pajisjes, gjithçka. Natyrisht, këto njohuri nuk janë veçanërisht të nevojshme në jetën civile, por unë shpresoj se ju jeni të interesuar të lexoni arsyetimin teorik.
Nëse doni të lexoni për diçka interesante, lini opsionet në komentet. Deri tani kam në plan në artikullin vijues për të treguar për këto makina, të cilat, për shkak të disa karakteristikave konstruktive, overclocking në një transmetim më të gjatë "të gjatë" rezulton të jetë më efikas se në transmetimin e parë "të shkurtër" (dhe problemet e parë (dhe problemet e Rrotat nuk janë me atë). Nëse keni supozime, pse del, shkruani në komentet.
P.S. Pas postit të kaluar, ai mori disa përgjigje se fjalorin e përdorur nga unë ishte specifike dhe jo gjithmonë e thjeshtë për të kuptuar, kështu që në këtë post u përpoqa të shpjegoja më shumë për më shumë më fitimprurëse. A ishte ajo? Nga rruga, duke shkruar materialin e ardhshëm të planifikuar mund të marrë shumë kohë për arsyet për përshtatjen e tekstit për një gamë të gjerë lexuesish, pasi gjithçka nuk është shumë e thjeshtë atje. Por unë do të përpiqem)
Sigurisht, shumë pronarë të vazave të mbështetura u përballën me transmetimin problematik - më shpesh të neveritshme të transmetimit të parë. Çfarë duhet të bëni shoferët - të dashuruar në një situatë të tillë?
Shumë autostrada rishtar, kalimi i kutisë së shpejtësisë nga transmetimi i dytë në një të ulët, shpesh përjetojnë vështirësi të caktuara: levë nuk dëshiron të bëhet në pozitën e transferimit të parë dhe të "shtyjë" ka shumë përpjekje. Një defekt i tillë është kaq i zakonshëm në mesin e pronarëve të makinave të mbështetura që ata u shpikën prej tyre rregulli i qëndrueshëm: Gear i parë përdoret vetëm për fillimin e makinës, të gjitha veprimet e tjera kryhen në transmetimin e dytë dhe më lart. Unë dua të them menjëherë se një rregull i tillë është i pasaktë, pasi transferimi i duhur duhet të zgjidhet nga raporti i boshtit dhe shpejtësia aktuale e automjetit. Ne do të jemi të sinqertë, madje edhe parkim të nevojshëm në pajisjen e parë. Bëni këtë në veshje të dytë - kjo do të thotë të "mbushni" tufën dhe manovrimin e paarsyeshëm me shpejtësi të lartë. Rrjedhimisht, pa transmetimin e parë, ne nuk mund të bëjmë në asnjë mënyrë, aq më tej ne përshkruajmë një rregull të thjeshtë, falë të cilave mund të përfshini lehtësisht kutinë e parë kur lëvizni makinën.
Për të filluar, le të kuptojmë se si funksionon në teori kutinë e makinës Transmetimet. Të gjitha makinat moderne kanë sinkronizues brenda transmetimit të tyre mekanik. Në thelb, sinkronizuesi është një pjesë e rëndësishme e kutisë, e cila kryen rolin e valvulës së boshteve dhe në të njëjtën kohë është përgjegjës për përfshirjen e qetë të ingranazheve. Kur përpiqesh të kalosh nga transferimi i dytë në të parën ne pengohemi me pengesën që ne thjesht nuk japim veprim i drejtë. Kjo është një pengesë dhe ka një sinkronizues.
Nëse keni kuti e re ingranazhet, respektivisht me sinkronizatorët e rinj, pastaj procesin e kalimit nga rritja e transmetimit Reduktimi do të bëhet pa asnjë vonesë të veçantë. Megjithatë, nëse makina është tashmë kilometrazh i madh Dhe detajet e kutisë ishin mjaft të veshur, sinkronizuesit ndalojnë të kryejnë në mënyrë adekuate funksionet e tyre. Shoferi në një makinë të tillë menjëherë fillon të kujtojë metoda të ndryshme "gjyshërit" për përfshirjen e transmetimeve në një kuti manuale - këto janë penitzes të ndryshme, me lirim të dyfishtë Pedals tufë dhe shumë më tepër. Duke u kënaqur pak në teorinë, mund të thuhet se metoda ngjitëse me një prizë të dyfishtë është e ngjashme me funksionet e stabilizuesit, domethënë edhe shpejtësitë e dy ingranazheve të artikuluara. Vetëm vlen të përmendet - aq më i lartë veshin e sinkronizuesit dhe më shumë ndryshime Shpejtësi të qosheve, aq më shumë duhet të rrezikosh. Kur kutia është në gjendje e përsosur, atëherë shpejtësia këndore janë të barabarta, që do të thotë se zhvendosja e marsheve do të kalojë me lehtësi.
Mënyrat për të aktivizuar pajisjen e parë kur makina po lëviz
Optimale dhe, ndoshta, mënyra më e lehtë për të aktivizuar pajisjen e parë është e lehtë për të shtyrë levën derisa të funksionojë sinkronizuesi. Vlen të përmendet se kjo metodë nuk është e përshtatshme për të makina kamionë, pasi në harton e tyre kuti mekanike Nuk ka thjesht sinkronizues të parë të transmetimit. Përveç kësaj, kjo metodë do të jetë e pavlefshme me makinë me një kuti "të vrarë", në të cilën sinkronizuesi i parë i transmetimit është thjesht në gjendje të neveritshme. Me një kuti të tillë ju do të duhet të prisni për një kohë shumë të gjatë derisa transmetimi i parë të kthehet ose do të duhet të "përzënë" me forcë.
Pritja optimale e përfshirjes së transmetimit të parë gjatë lëvizjes është metoda peregazovka. Tjetra, ne propozojmë vëmendjen tuaj me algoritmin e veprimeve të shoferit.
- Shtrydhni grip kur lëvizni në veshje të dytë.
- Instaloni levën e kutisë në pozicion neutral. Kthejeni pedalin e tufës në pozicionin e tij origjinal.
- Shtypni pak në përshpejtuesin, revolucioni i motorit është deri në 2500 rpm. Një vërejtje e rëndësishme - aq më e lartë dallimi në mes shpejtësi këndore Dy ingranazhe të artikuluara, aq më shumë do të duhet të "rrezikoni".
- Shtrydhni tufën përsëri.
- Pa përpjekje, ne kalojmë levën e ingranazhit në pozitën e transmetimit të parë (të kërkuar). Nëse leva nuk dëshiron të hyjë pozicioni i duhurPra, nuk keni mjaftueshëm në pedalin e gazit.
- Le pedale tufë. Transmetimi i parë i maces duhet të fitojë pa goditje dhe jerks.
Vlen vetëm për të kryer këtë operacion disa herë dhe ju kujtohet me atë forcë ju duhet të shtypni pedalin e gazit dhe në të cilin sekuencë për të kryer të gjitha veprimet.
Në përfundim do të doja të them se metoda e përshkruar nga ne është vetëm një zgjidhje e përkohshme e problemit të PPC me sinkronizues të veshur. Sidoqoftë, ne ju këshillojmë të riparoni kutinë e shpejtësisë. Dhe është më mirë të besoni kutinë tuaj me bravandreqës me përvojë që do të japë një garanci për të gjithë punën e riparimit.
Shpesh pronarët e Vaz 2110 gjatë funksionimit të makinës përballen me problemin: fluturon shpejtësinë e parë. Arsyeja për këtë sjellje të kutisë së shpejtësisë - ajo karakteristikat konstruktive Dhe gjendja jashtëzakonisht e varfër e shtrenjtë tonë, e cila ndikon negativisht në veshin e pjesëve të këmbimit. Dhe nëse makina dy shpejtësi largohen - Kjo, në shumicën e rasteve, të çon në pothuajse një bulkhead të plotë të të gjithë gearbox, në mënyrë që problemi të jetë më mirë të mos vonojë!
Megjithatë, duhet së pari të kuptoni: pse shpejtësia rrëzohet Dhe ku shikoni saktësisht shkakun e kësaj sjelljeje të makinës?
Arsyeja kryesore për problemet me mace është veshin e tepruar të sinkronizuesit, boshte sekondare, duke thyer levën e zhvendosjes së marshit ose duke shkelur rregullat për fiksimin e kutisë së shpejtësisë dhe motorrit në trupin e makinës. Me eliminimin e një lloji të tillë mosfunksionimi, është më mirë të mos tërheqë, sepse transmetimi i papërshtatshëm mund të rrezikojë se ju, por edhe pjesëmarrës të tjerë rrugë.
Riparimi zakonisht reduktohet në rregullimin e boshteve, duke konfiguruar pirgin e çorapeve, më pak shpesh është e nevojshme për të zëvendësuar sinkronizatorët, dhe në raste shumë të izoluara është e nevojshme për të zëvendësuar volanin. Nëse problemi nuk zgjidhet menjëherë pas shfaqjes së tij, përmes palëve të mijëra kilometrave të kilometrazhit (dhe nganjëherë ka mjaft qindra km) një kuti mund të jetë e papërdorshme dhe jo subjekt i riparimit, por vetëm një zëvendësim i plotë. Megjithatë, në përgjithësi, gjëja PPC Vaz 2110 është mjaft e besueshme dhe e mirëmbajtje, dhe e sjellë atë në nevojë zëvendësim i plotë Nuk do të jetë e lehtë.
Mund të qartësojë natyrën e problemit nëse mbani drive i Vogël i Testit Në një seksion të sheshtë të rrugës me shtresë të kualitetit të lartë. Të mjaftueshme për të përzënë në të shpejtësi e vogël Dhe në kohën e kalimit të transferimit për të dëgjuar kutinë. Për të thjeshtuar detyrën dhe përshpejtimin e punës, ndihma e një fqinji ose një miku do të jetë, e cila, e vendosur në ndenjësja e pasagjerit, gjithashtu do të jetë me kujdes "duke dëgjuar" makinën.
Me një pyetje " Pse shpejtësia rrëzohet"Ne kemi më shumë se të kuptuar, dhe është koha për të kuptuar se si ta rregullojmë këtë ndarje.
Në rastin kur transferimi shoqërohet me përgjimi, kumbimi ose korija e lehtëProblemi pothuajse gjithmonë qëndron në kutinë vetë - thyer pemë sekondare ose veshin sinkronizues. Një problem i tillë zgjidhet vetëm në kushtet e një garazhi të pajisur mirë ose pajisjeve dhe prania e përvojës minimale me mace. Backlae gjatësore e boshtit sekondar eliminohen zakonisht duke zëvendësuar unazat e mbylljes dhe rregullimin e mëvonshëm të boshtit, sinkronizuesit e veshur janë subjekt i zëvendësimit.
Por nëse shpejtësia fluturon në heshtje - atëherë arsyeja për të gjitha problemet qëndron në kulis: Ose clogging objekte të huajaOse zhvendosjen e pirg, ose deformimin e llambës së bllokimit.
Nëse problemi është zbuluar vetëm dhe fluturon shpejtësinë e parëDhe nuk ka mundësi të vizitoni seminarin, mund të provoni të korrigjoni situatën në kushtet e një garazhi të zakonshëm. Rregullimi i skenave është reduktuar në dobësimin e pirgut me kalimin e mëvonshëm të ndryshimit në mënyrë duke kontrolluar cilësinë e pajisjes së gear. Ndoshta gjatë procesit të rregullimit do të duhet të bëjë disa gara testimi. Gjithashtu, mjeshtrat e çmendur këshillojnë me ndihmën e bullgarëve për të thelluar grooves në skena, të cilat janë të destinuara për llambën e mbajtësit, duke rritur kështu besueshmërinë e fiksimit të levës në pozicionin e specifikuar.
Por nëse me kalimin e kohës ju vëreni se problemi jo vetëm që u kthye, por edhe përkeqësohet - domethënë dy shpejtësi largohen - Pastaj pa një vizitë tek mjeshtri dhe riparim Nuk bën më.
Pra, tani e dini pse pastron shpejtësinë në Vaz 2110 Dhe si për të eliminuar këtë të pakëndshme, dhe nganjëherë edhe një të metë të rrezikshme.
Çfarë lloj shpejtësie transmetimi korrespondon. Duke ngarë një profesion të përgjegjshëm dhe të rëndësishëm, duke kërkuar njohjen e rregullave të trafikut, pajisje teknike dhe shërbimi i transportit. Për funksionimin afatgjatë të automjeteve kërkon funksionimin e tij të kujdesshëm. Ju duhet të dini rregullat për kalimin e shpejtësisë për ngarje të qetë të makinës. 1. Makina mund të pajiset me një kutinë automatike (ACP) ose Mekanike (MCP). Në prani të një MKP në makinë, është e nevojshme të merret parasysh se çdo makinë ka intervale specifike të shpejtësisë për çdo transmetim. Kur kaloni në një interval tjetër me shpejtësi të lartë, kaloni në transmetim tjetër. 2. Intervali i shpejtësisë që korrespondon me transmetimin e parë është 0-20 km / h. Transmetimi i parë kthehet për të filluar trafikun. Kur shpejtësia arrihet afër maksimumit për këtë transmetim, është e nevojshme të kaloni në transmetimin e dytë. Është e lejueshme të kalosh në një transmetim më të lartë me një shpejtësi prej 40 km / h, ndërsa qarkullimi i boshtit do të arrijë maksimumin e saj, i cili do të ndikojë negativisht në statusin e motorit. Kalimi nga shpejtësia e parë në të dytën kur overclocking deri në 3 km / h do të jetë e vështirë, ose makina do të përshpejtohet për një kohë të gjatë, e cila do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit dhe në gearbox. 3. Intervali i shpejtësisë për transferimin e dytë konsiderohet të jetë një periudhë prej 20-40 km / h. Duke iu afruar shpejtësisë prej 40 km / h, duhet të kalohet në shpejtësinë e tretë, e cila do të çojë në rrjedhje ekonomike Karburant. Intervali i shpejtësisë 40-60 km / h është i përshtatshëm për transmetimin e katërt. Motori punon pa probleme, tranzicioni kryhet pa probleme dhe pa jerks. Kur pajisni një makinë kuti me pesë shpejtësi Gear, duke shtypur shpejtësinë prej 90 km / h, duhet të kalohen në veshje të pestë. Konsumi i karburantit ekonomik do të kryhet kur ngarje 90-110 km / h në veshje të pestë. Rritja e mëtejshme e shpejtësisë do të çojë në kosto të larta të karburantit. 4. Nëse dëshironi, zvogëloni shpejtësinë, është e nevojshme të merrni parasysh intervalet e shpejtësisë për transmetimet në rend zbritës. Pajisja e katërt duhet të përfshihet me një rënie të shpejtësisë në 60-70 km / h. Gear i tretë kthehet kur makina lëviz me një shpejtësi prej 40-50 km / h. Në transferimin e dytë duhet të kalohen kur makina e shpejtësisë arrihet 20-40 km / h. Në pajisjen e parë, rekomandohet që automjeti me një shpejtësi prej 10-20 km / h, lëvizje në sipërfaqen e pabarabartë. 5. Gjatë përcaktimit të momentit të kalimit të transferimit, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e makinës së operuar. Është e nevojshme të dëgjoni motorin e punës, i cili, me një ndryshim të vonë, do të fillojë "gënjeshtër". Në fazat fillestare të përdorimit të makinës, duhet të mbahet mend për intervalet e shpejtësisë që korrespondojnë me transmetimet.