Çfarë është më e mirë Nissan Xtrail. Kia Sportage apo Nissan X-Trail? Përcaktimi i kryqëzimit më të mirë

Koreanët dhe japonezët kanë konkurruar gjithmonë me njëri-tjetrin në industrinë e automobilave. Në dy dekadat e fundit, kjo luftë ka rezultuar në një konfrontim midis crossovers, prandaj, sot do të krahasojmë Nissan X-Trail dhe Kia Sportage, pas së cilës do të vendosim se cili është më i mirë.

Crossover kompakt u prezantua për herë të parë në publik në 1992. Në fillim, publiku ishte shumë skeptik për produktin e ri, por prania e një modifikimi në trupin e kamionçinës ndihmoi në rritjen e konsiderueshme të shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitin 1998, prodhimi u krye plotësisht në Gjermani, pas së cilës u transferua në ndërmarrjet e Koresë së Jugut. Në 2004, gjenerata e dytë Sportage debutoi në Paris, e cila u ul ndjeshëm në madhësi, pasi moduli Tussan u përdor në hartimin e tij.

Që nga viti 2010, ka filluar montimi i kryqëzimeve koreane të gjeneratës së tretë, bazuar në platformën ix35. Proceset e prodhimit të modelit u fokusuan në fabrikat në Kore, Sllovaki dhe Rusi. Është interesante se në vitin 2011, Sportage, së bashku me Peugeot 508, morën çmimin prestigjioz Red Dot. SUV-i i fundit i gjeneratës së katërt bëri debutimin e tij në vitin 2015 në Motor Show në Frankfurt. Nga rruga, në vitin 2016, kryqëzimi përsëri mori çmimin "Red Dot".

Nissan X-Trail, nga ana tjetër, është 8 vjet më i ri se kundërshtari i tij aktual. Crossover u shfaq për herë të parë për publikun në vitin 2000. Përkundër faktit se ajo u ndërtua në bazë të modeleve të pasagjerëve të Primera dhe Almer, trupi i risisë u bë në stilin e SUV legjendar Nissan Patrol. Në vitin 2007, X-Trail i gjeneratës së dytë, i bazuar në modulin Nissan-C, debutoi në Motor Show në Gjenevë. Nga rruga, e njëjta u përdor nga Nissan Qashqai.

Në vitin 2013, zhvilluesit demonstruan crossoverin japonez të gjeneratës së tretë, i cili, që nga dhjetori 2014, po montohet edhe në Shën Petersburg.

Meqenëse zhvilluesit e X-Trail janë ende në kërkim të modelit optimal të makinës, dhe Sportage është një model plotësisht origjinal dhe i suksesshëm, ne do t'i japim përparësi "Koreanit".

Pamja e jashtme

Askush nuk u befasua nga fakti se nga jashtë, të dy kryqëzimet janë shumë të ngjashme, pasi kjo prirje vërehet pothuajse në të gjitha modelet moderne. Sigurisht, ka një sërë dallimesh, veçanërisht në pjesën e përparme të makinave. Për shembull, Sportage ka një kapuç të lëmuar dhe të lëmuar, ndërsa X-Trail ka një brazdë dhe, për më tepër, shumë të gjerë. Gjithashtu, koreani i ka fenerët e optikës së kokës shumë më të larta, buza e sipërme e së cilës ndodhet afërsisht në mes të gjatësisë së të njëjtës kapuç.

Në parim, struktura dhe paraqitja e grilës së radiatorit të rremë është shumë e ngjashme, përveç se "Koreani" ka një logo të korporatës sipër saj, dhe kryqëzimi japonez e ka mbi të. Parakolpët e të dy makinave janë të fuqishëm. Ata përshtaten në vetvete me hyrje mjaft të mëdha ajri dhe dritat e mjegullës, të ndryshme nga njëri-tjetri në formë, por me mbushje LED.

Nga një anë thjesht vizuale, makinat janë të vështira për t'u dalluar. Por, nëse shikoni me vëmendje, do të vini re se sipërfaqja anësore e X-Trail është më e spikatur. Për më tepër, ndryshe nga Sportage, kontura e poshtme e dritareve të kryqëzimit japonez më afër skajit ngrihet ndjeshëm lart. Gjithashtu, koreani ka harqe të rrotave më voluminoze.

Pjesa e pasme e të dy makinave është pothuajse identike, me përjashtim të disa detajeve të vogla. Të tilla si, për shembull, X-Trail i mungon një shirit LED që lidh dritat e pasme, ose një formë paksa e ndryshme e kapakut të bagazhit.

Salloni

Ka gjithashtu shumë ngjashmëri në dizajnin e brendshëm të makinave. Sigurisht, vihet re se zhvilluesit kanë punuar në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri dhe, ka shumë të ngjarë, nuk kanë bashkëpunuar, por ngjashmëritë ende kalojnë. Për shembull, është e njëjta paraqitje e pultit dhe timonit. Përafërsisht, edhe levat e ndërrimit të marsheve janë të njëjta.

Dallimet kryesore fillojnë me ergonominë e brendshme të automjetit. Krahasuar me çdo crossover tjetër, Sportage duket shumë komod dhe i gjerë, por X-Trail i mbulon plotësisht këto atu. Gjithashtu, japonezët përdorin materiale përfundimi më të mira dhe më të shtrenjta, gjë që e afron sallonin e tij me klasën premium.

Prandaj, duke bërë një zgjedhje: brendësia e cilës makinë është më e mirë - Kia Sportage ose Nissan X-Trail, do të doja t'i jepja përparësi SUV-së japoneze.

Specifikimet

Për krahasim, ne zgjodhëm dy modele të prodhimit të vitit 2017 me motorë benzinë ​​2.0 litra. Secili prej tyre bashkëpunon me një sistem me të gjitha rrotat, dhe funksionon ekskluzivisht me benzinë ​​95-të. Interesante, crossover japonez është i pajisur me një variator, dhe Sportage është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi si një transmetim.

Edhe duke marrë parasysh faktin se të dy njësitë nuk janë të pajisura me supermbushës, fuqia e tyre nuk është shumë, por e ndryshme. Pra, motori X-Trail prodhon 144 kuaj fuqi, ndërsa Sportage 150 “kuaj”. Për shkak të kësaj, për të shpërndarë X-Trail nga zero në njëqind, do të duhen 12.1 s, dhe Sportage - gjysmë sekondë më pak.

Por nga pikëpamja e efikasitetit, "japonezja" është më e mira, pasi konsumi mesatar i tij zakonisht nuk i kalon 7.5 litra, ndërsa "Koreani" konsumon 8.3 litra karburant.

Nëse flasim për dimensionet e përgjithshme, trupi X-Trail është 160 mm më i gjatë se homologu i tij dhe 70 mm më i lartë se ai. Sa i përket madhësisë së bazës së rrotave, X-Trail është 2705 mm, që është 35 mm më shumë se e kundërshtarit. Ky trend mund të vërehet për sa i përket hapësirës së tokës - 210 mm kundrejt 182 mm, në favor të makinës japoneze. Megjithatë, avantazhi për Sportage është se është 100 kg më i lehtë se konkurrenti aktual.

Çmimi

Është interesante se kostoja mesatare e të dy makinave është pothuajse e njëjtë. Për shembull, X-Trail 2017 mund të blihet për rreth 1,264,000 rubla, ndërsa kundërshtari i tij i sotëm do të kushtojë 100,000 rubla më pak.

Prandaj, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e mësipërme të makinave, në përballjen e tyre, rezultati logjik duhet të jetë një barazim.

Kur mendojnë për blerjen e një SUV japonez, njerëzit shpesh vijnë në një pyetje të përgjithshme: Outlander apo X-Trail? Më poshtë do të përpiqemi të analizojmë pikat e forta dhe të dobëta të tyre në mënyrë që të bëni zgjedhjen e duhur për veten tuaj.

Krahasimi i Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail, do të fillojmë, sipas traditës së vendosur, me "rroba". Dizajni i jashtëm i të dyja makinave doli të ishte shumë autentik dhe i dallueshëm, ndërkohë që pa teprime ekstreme. Megjithatë, origjinaliteti është e vetmja gjë që i bashkon. Outlander më shumë se sa i përshtatet emrit të tij, i cili përkthehet si "outlander".

Pjesa e përparme e mprehtë, e kthyer në një kapuç të pjerrët dhe e plotësuar nga një vijë e ngushtë xhami, duket shumë e pazakontë, duke shkaktuar madje disa lidhje me anije fantastike të qytetërimeve jashtëtokësore. Ndryshe nga krijimi i Nissan, Outlander është mjaft i vështirë në shikim të parë për t'u klasifikuar si një SUV. Skicat e shpejta të makinës sugjerojnë lidhje me karrocat sportive.

Por X-Trail, përkundër shumë vendimeve të guximshme të dizajnit, në shikim të parë e bën të qartë se është një SUV i vërtetë, pa asnjë kompromis atje. Linja mjaft të mprehta dhe madje disi të përafërta të trupit, linja pothuajse vertikale të pjesës së përparme dhe parakolpët masivë (megjithëse jo me fuqi) me formim plastik, duke imituar elementë shtesë mbrojtës - e gjithë kjo lejon që X Trail të duket shumë më mbresëlënëse dhe brutale me pothuajse të njëjtat dimensione.
Nissan X-Trail ose.

Çfarë ka në kabinë?

Pra, le t'i hedhim një sy brenda këtyre bukurive. Mendimi i inxhinierëve dhe dizajnerëve të Mitsubishi na ofron zgjidhje diskrete dhe prerazi të rrepta pa "bilbila" të panevojshme. Megjithatë, edhe këtu kishte vend për një brez krijues, kështu që shoferi do të jetë i kënaqur me pultin elegant me një palë vizore të ndarë në një stil vërtet sportiv. Plus grilat elegante të ajrit të kondicionuar dhe një orë analoge në pult.

Xhami i ngushtë ofron dukshmëri çuditërisht të mirë, ndërsa në të njëjtën kohë krijon një ndjenjë rehatie dhe sigurie në kabinë. Sidoqoftë, nëse krahasoni Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail, atëherë i dyti do të ketë shikueshmëri më të mirë - të paktën semaforët nuk janë të bllokuar nga linja e çatisë. Për lehtësinë e rregullimit të sediljes për veten tuaj, mund të gjeni vetëm gabime me këndin e pamjaftueshëm të devijimit të kolonës së drejtimit lart.

Me krijimin e Nissan, situata është pikërisht e kundërta, kështu që nga brenda mund të ndjeni një ndryshim të madh ku keni arritur, në Ixtrail ose Outlander. Dritaret e gjera, së bashku me një çelës që zë pothuajse gjysmën e çatisë, ofrojnë ndriçim të shkëlqyeshëm. Megjithatë, në mot të keq, krijohet ndjenja se retë varen pikërisht mbi kokën tuaj, kështu që në vjeshtë është më mirë ta mbyllni kapakun fort me një perde dhe të mos e prekni deri në pranverë. Pulti në Ikstraila nuk ndodhet pas timonit, por në mes të panelit, i kthyer nga shoferi, ndaj ky moment mund të jetë një argument i rëndësishëm kur zgjidhni X Trail ose Outlander, sepse jo të gjithëve u pëlqen kjo zgjidhje.

Pulti përmban gjithashtu një palë mbajtëse filxhani, një ndarje dorezash dhe madje dy mini-frigoriferë. Në përgjithësi, ka shumë rafte dhe ndarje, por telefoni, çuditërisht, nuk ka ku të ngjitet shumë. Të gjitha kamaret janë ose shumë të mëdha ose shumë të vogla, dhe nuk është aspak e përshtatshme të kërkoni një telefon celular në ndarjen e dorezave. Në këtë plan, raftet e hapura në panel në Mitsubishi duken më të përshtatshme dhe praktike. Sidoqoftë, ky është më shumë një bezdisje sesa një argument serioz në mosmarrëveshje, i cili është më i mirë se Outlander ose X Trail. Vendet e Nissan janë dukshëm më të buta, kjo është arsyeja pse mbështetja anësore me pamje të fuqishme rezulton të jetë e dobët, por në Mitsubishi, përshtatja është gjithçka më e mirë.

Në rastin e makinave të tilla të mëdha si Mitsubishi Outlander ose Nissan X Trail, lehtësia e hipjes dhe zbarkimit mbetet një çështje urgjente. Outlander doli të ishte i mirë në këtë drejtim. Karrigia është e vendosur pikërisht në një nivel të tillë që personi mesatar nuk duhet të ngjitet ose të ulej, kështu që është një plus i madh në derrkucin e tij. X-Trail, me pozicionin e tij të lartë të ndenjëseve dhe dukshmërinë e shkëlqyer, kërkon më shumë përpjekje për të hyrë brenda.

Cili është më i mirë se X Trail ose Outlander për lehtësinë e funksionimit?

Mitsubishi do t'u bëjë thirrje atyre që preferojnë kontroll të plotë mbi makinën. Timoni përgjigjet me një reagim të këndshëm, çelësi i ndërrimit të marsheve me një goditje të shkurtër, ingranazhet ndërrohen qartë, pedalet përgjigjen në mënyrë adekuate. Në përgjithësi, njohësit e kontrollit manual do të jenë shumë të kënaqur. Por Nissan është i dashur përkundrazi për praninë e një timoni të butë dhe një transmetimi automatik.

Pra, krahasimi i Nissan X Trail dhe Mitsubishi Outlander këtu është përsëri mjaft subjektiv dhe shumë i varur nga preferencat e shoferit. Pezullimi i Outlander doli të ishte dukshëm më i butë, kështu që parregullsitë e rrugës në të nuk ndjehen fare, ndryshe nga Ixtrail, sepse me shpejtësi të lartë, pezullimi i ngurtë i Nissan tregoi anën e tij më të mirë. Kur dilni jashtë rrugës, ABS i Nissan-it fillon të bjerë menjëherë në panik, kështu që sa herë që shtypni pedalin e gazit, mund të dëgjoni qartë një kërcitje karakteristike. Outlander, nga ana tjetër, i siguron shoferit shumë më tepër liri dhe futet vetëm në situata kritike.

Në përgjithësi, krahasimi i Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail në cilësitë jashtë rrugës kryhet pothuajse me të njëjtin rezultat. Sidomos në gomat e rrugëve vendase, të cilat dështojnë më herët se bllokimet e ndryshme dhe pribluda të tjera mund të shfaqen. Sidoqoftë, njohësit e vërtetë të pantoflave të baltës së fortë do të jenë më afër Nissan. Ai siguron mundësinë për të zgjedhur manualisht bravë diferenciale dhe për të transferuar çift rrotullues në boshtin e përparmë, si dhe bllokime automatike.

Mitsubishi ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues, dhe kur bllokimi i diferencialit qendror është i ndezur, ai e transferon momentin në bosht me kapje më të mirë. Krahasoni Mitsubishi Outlander dhe Nissan X Trail është edhe më i lehtë - ka një barazim të plotë. Ata të dy përjetojnë varjen diagonale me të njëjtin rezultat.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan dhe Nissan X-Trail

Çmimet e heronjve tanë rrotullohen rreth 1,800,000 rubla (në kohën e përgatitjes së botimit. - Ed.). Fuqia e motorit - rreth 170 kf. Të gjitha makinat janë në nivele të pasura të dekorimit dhe janë gati të përdorin të gjitha atutë e tyre.

JO KATETE

Unë jam gati të shkruaj për këtë edhe për një vit ose dy. Dhjetë nëse është e nevojshme. Por herët a vonë unë do t'i detyroj prodhuesit të zgjojnë ndërgjegjen dhe t'i pajisin të gjitha dritaret me një modalitet automatik, dhe jo vetëm atë të shoferit. Ju dhe unë kemi çdo të drejtë ta bëjmë këtë. Sidomos kur blini një makinë për ato lloj parash.

Për të qenë i drejtë, duhet të them: klithma ime nga zemra ka të bëjë me të gjithë "japonezët" në testin tonë. Në Mitsubishi, megjithatë, ky është akti më i bezdisshëm i trivialitetit. Këtu ata madje kursyen në ndriçimin e pasme të çelësave - vetëm një u theksua, dhe me një shirit të bardhë mezi të dukshëm.

Kursimet ndjehen veçanërisht qartë në sallonin e Outlander. Në kolltukë - lëkurë e ashpër që nuk frymëzon besim. Plastika e rafteve dhe materiali për përfundimin e tavanit - nuk mund të ishte më e lehtë. Ata më në fund përfundojnë jehonat e prejardhjes japoneze në formën e një freni parkimi të vendosur në anën e pasagjerit, dhe madje edhe plastika elastike e pjesës së sipërme të panelit nuk është në gjendje të shpëtojë situatën. Shumë buxhetore!

Dhe jo shumë i përshtatshëm. Duhet të arrini jo vetëm te doreza e frenave të parkimit, por edhe te zgjedhësi i variatorit, leva e së cilës ecën përgjatë brazdës së gjarprit. Dhe pasagjerët e pasmë me siguri do të ankohen për mungesën e kanaleve të sipërme të ajrit. Dhe le të jetë të paktën tre herë e gjerë në divan (hapësira e këmbëve në Mitsubishi është vërtet e madhe) - lulëzimi gjithëpërfshirës i lirës më privon nga mundësia për të bërë një zgjedhje në favor të kësaj makine. Përveç nëse Outlander rezulton të jetë tepër i mirë në lëvizje dhe do të jetë në gjendje të vrasë skeptikun tek unë!

Sipas ndjesive të para - jo i vrarë, por i plagosur.

Ju uleni pas timonit në një karrige të butë, por jo të keqe, ngasni në rrugë - dhe humori juaj përmirësohet. "Katër" inline 2.4 litra funksionon me ndërgjegje, dhe butësia e kursit në asfalt të lëmuar është e mirë. Dhe megjithëse përpjekjet dhe reagimet në timon nuk janë aspak apoteoza e përsosjes, "jashtë" kontrollohet këndshëm dhe variatori klikon në mënyrë fantastike ingranazhet imagjinare. Një problem: të gjitha sa më sipër zbatohen ekskluzivisht për drejtimin e matur në qytet.

Në një autostradë periferike, ku asfalti është shkrirë me borën, karroca kthehet në një kungull. Motori me çift rrotullues të lartë 167 kuaj-fuqi ulet në veshë, sapo gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe. Në valët e rrugës, ndodh një grumbullim gjatësor, të gjitha gropat dhe çarjet, pa përjashtim, transmetohen në timon. Dhe frenat nuk janë një shatërvan: përpjekja në pedale është e paqartë. Në përgjithësi, Mitsubishi nuk merr sjellje asfalti. Mbetet jashtë rrugës.

E vendosa transmisionin në modalitetin 4WD dhe u nisa për të stuhishëm borën e virgjër. Një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik dhe aftësinë për të bllokuar është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues. Sidoqoftë, në lidhje me një variator, duke njollosur marrëzi tërheqje të fuqishme dhe apriori të prirur ndaj mbinxehjes, një arsenal i tillë nuk premton asgjë të jashtëzakonshme. Dhe me të vërtetë: ia vlente të pushoje pak - Outlander u ul në pragje të pragjeve. Dhe ai i vari këmbët. Është më mirë të vërshoni floket e dëborës në këtë makinë në lëvizje. Nëse ndaloni, shkrimi është zhdukur dhe asnjë bllokim nuk do t'ju shpëtojë.

Në përgjithësi, nuk i kuptova motivet e afro tridhjetë mijë blerësve. A është ky trungu? Mitsubishi ka atë më voluminozin në provë. Apo është çmimi? Në ditët e sotme, edhe një ndryshim i vogël ju lejon të mbyllni sytë para shumë mangësi.

ROMB I SAKTË

Vetëm mos mendo se jam i çmendur dhe i gjykoj makinat vetëm për gjëra të vogla. Edhe pse Renault Koleos magjeps pikërisht me këtë: niveli i përpunimit të detajeve të crossover-it tashmë të moshuar franko-korean i kalon rivalët më modernë.

Hyrja pa çelës nga ndonjë derë? Ju lutem! Ndërsa X-Trail ultra-modern në konfigurimin maksimal është i kënaqur me sensorë në derën e pasme dhe dy dyert e përparme.

Dhe ka zgjidhje interesante në brendësi të Renault. Për shembull, një kuti qendrore mbështetëse krahu me pjesë të brendshme të lëvizshme dhe një pasqyrë panoramike për monitorimin e fëmijëve në sediljen e pasme. Dhe nuk ka rëndësi që pjesa e lëvizshme e mbështetëses së krahut i ngjan një koshi plehrash kuzhine dhe vetëm disa do ta përdorin pasqyrën. Në fund të fundit, nuk janë vetë këto gjëra të vogla që janë të rëndësishme, por kujdesi i blerësit.

E megjithatë, në brendësinë e pajisur mirë dhe me cilësi të lartë të lëkurës së lehtë të "Koleos" ka arsye për zhgënjim. Nuk mund ta fshihni moshën tuaj dhe ta fshihni në një ndarje gjigante dorezash që mund të strehojë pothuajse një kuti këpucësh. Baza e levës së marsheve, njësia e klimës nga vëllai Qashqai i modelit 2006 dhe kontrolli i shtyllës së drejtimit muzikor të rritur - e gjithë kjo, veçanërisht në sfondin e objekteve të tilla si një frenim elektronik dore dhe një sistem kontrolli për zonat "të vdekura".

Motori ndizet me një buton. E njëjta "katër" e linjës 2.5 litra në lidhje me një variator ndodhet nën kapuçin e ish "X-Trail". Ju shtypni pedalin - dhe Koleos nxiton përpara me besim, por pak inferior në dinamikë ndaj Mitsubishi. Më vonë e kuptoni: bëhet fjalë për izolimin e zërit. Renault nuk është më i ngadalshëm, por dukshëm më i qetë: ka më pak zhurmë të motorit në kabinë, rëra dhe gurët nuk daullojnë aq qartë në harqe - kjo është arsyeja pse nuk e vini re përshpejtimin kaq të mprehtë.

Vrapim më i mirë dhe më i qetë. Koleos gëlltit gropat pa u mbytur dhe, në përgjithësi, mprehet për rehati. Nxitja aktive nuk është pika e tij e fortë.

Crossover reagon ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, rrotullimet e trupit në kthesat janë të shkëlqyera - mos prisni kënaqësi nga drejtimi i shpejtë.

Pasagjerët e pasmë, gjithashtu, vështirë se do të kërcejnë nga lumturia - edhe sistemi audio i shkëlqyer Bose nuk do të ndihmojë. Pavarësisht nga një bazë e mirë (vetëm Nissan i ri ka më shumë), Koleos është më i ngushtë se pjesëmarrësit e tjerë të testit. Gjunjët e shoferit, 190 cm të gjatë, të cilët ulen "vetë", mbështeten në pjesën e pasme të sediljes së përparme. A mund të kompensohej pakënaqësia e pasagjerëve nga bagazhi i gjerë, i cili ishte i dyti pas Outlander-it në matjet tona? Vendosni vetë.

Fik sistemin e stabilizimit dhe rrokulliset në tokat e virgjëra, duke shpresuar të shkoj më tej se në Mitsubishi. Parametrat gjeometrikë të aftësisë ndër-vendore të Koleos nuk janë të këqija, por zbatimi i lëvizjes me të gjitha rrotat është standard: një tufë fërkimi me shumë pllaka me mundësinë e mbylljes së detyruar.

Mjerisht, shëtitjet nëpër fusha ishin të shkurtra. Dhjetë minuta më vonë Renault ngriu me një CVT të mbinxehur. As i gjallë as i vdekur. Dhe megjithëse shumë shpejt variatori u ftoh dhe u bë përsëri gati për shfrytëzime, qëndrimi im ndaj "Koleos" mbeti i ftohtë.

FIGURË E PAMUNDUR

Më shtrëngo! Është e pamundur të shikosh ekranin e kokës së testit "Pylltari" pa lot. Ky është një kolaps i sensit të përbashkët në platformën Android: grafika shumëngjyrëshe në frymën e iPhone-ve të hershëm kinezë, kërcitje monstruoze analoge kur shtypni butonat, menyja konfuze ... Unë dhe kolegët e mi u përpoqëm të lidhnim tre telefona inteligjentë të ndryshëm përmes Bluetooth, por më kot - 3: 0 në dobi të absurdit. Dhe cili është qëllimi i çiftimit të këtij përbindëshi me altoparlantët Harman / Kardon? Asnjë zë.

Dhe tani mund të merrni frymë me lehtësim: kjo "lumturi" muzikore nuk përfshihet në asnjë nga pajisjet bazë të "Pylltari" - tregtarët e instalojnë atë për një tarifë shtesë. Këshilla ime: shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi për diçka tjetër.

Përndryshe, pjesa e brendshme e "Pylltarit" është mjaft e denjë, me një minimum zgjidhjesh të lira. Ka karrige të rehatshme me një gjatësi të mjaftueshme (evropiane) jastëk dhe lartësi të pasme, një timon të ftohtë me ndërruesit e vozit. Por ulja është shumë e lartë - të paktën për një makinë me një imazh sportiv.

Unë prisja Subaru për një "sport" të rafinuar, duke përfshirë aftësinë për t'u ulur më afër tokës - dhe në vend të kësaj mora një stol bari dhe një sistem të përhershëm stabilizimi. Për të qenë të saktë, ESP ju lejon të luani pak marrëzisht, por sapo thyeni makinën me një tërheqje dhe rrotulloni timonin në një kënd të madh, ai kap në panik disqet e frenave me jastëkë dhe sistemin e kontrollit të tërheqjes. nuk lejon hapjen e mbyteve. Siguria? Kuptoni. Sidoqoftë, Forester doli të ishte shumë familjar. Megjithatë, sindroma e pritshmërive të larta mund të ketë funksionuar. Në fund të fundit, "forik", pavarësisht pranisë së dadove strikte elektronike, është shumë i mirë.

Dy litra e gjysmë boksier atmosferik barten dhe tingëllojnë për t'i pasur zili shokët e klasës. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, megjithëse reagimet natyrore në timon ende mungojnë. Dhe, gjë që është mjaft befasuese, në një farë mënyre të pakuptueshme, akordimi lozonjar i shasisë kombinohet me butësi të mirë.

Forester hyri në tre të parat në asfalt dhe doli i dyti në borë të lirshme. Nëse nuk do të ishte për variatorin, i cili është i prirur ndaj mbinxehjes, Subaru do të kishte luftuar për udhëheqje edhe në tokë të virgjër - për sa i përket pastrimit dhe këndeve të hyrjes / daljes, ai është i preferuari, dhe tufa e fërkimit me shumë pllaka është gjithashtu përgjegjëse. për shpërndarjen e çift rrotullues. Sado u përpoqëm të mbillnim “pylltarin”, ai nuk u dorëzua. U zvarrita përpara, me besim dhe paturpësi. Pikërisht derisa variatori raportoi shëndetin e tij të dobët. Dhe ndërsa Forester nuk refuzoi fare të ngiste makinën, siç bëri Koleos, duhej t'i jepte një pushim transmetimit.

Pylltari doli kontradiktor. E bukur, por e çuditshme. Dhe më e shtrenjta.

VEKTOR I SHPEJTËSISË

Në ditën e parë të testimit, unë hipa pas timonit të një Tiguan nga Subaru. Dhe për pesëmbëdhjetë minutat e para të udhëtimit ai buzëqeshi marrëzi, duke besuar dobët në atë që po ndodhte.

E mahnitshme! “Gjermani” është në vitin e nëntë, dhe është dy koka më perfekt se Renault, Subaru dhe Mitsubishi.

Brendësia është një përrallë! Edhe një herë jam i bindur se prodhuesit aziatikë janë larg atyre evropianë në këtë fushë. Tiguan madje ka erë të mrekullueshme. Cilësia e lëkurës kafe në sediljet e ashpra, por me formë të përsosur është më pak e dyshimtë, dhe "muzika" e paemërtuar luan shumë më mirë se Subarov Android në lidhje me akustikën Harman / Kardon. Timoni është lëkure e mrekullueshme, delikate. Vetëm për hir që ta ndjej çdo herë me pëllëmbët e mia, jam gati të braktis “japonezët” me timonin e tyre zmerile. Përveç arkitekturës së mërzitshme të panelit, nuk ka asgjë për t'u ankuar seriozisht.

Si të shpjegohet "paradoksi hapësinor"? Pavarësisht nga baza më e shkurtër e rrotave, sedilja e pasme e Tiguana është më e gjerë se Koleos.

Vetëm bagazhi i "Tiguan" nuk i përballon kritikat: 284 litra "nën perde" janë marrëzi për një crossover me madhësi të mesme.

Po bora e virgjër? Çfarë është një tufë Haldex e aftë të lidhë boshtin e pasmë kur boshti i përparmë rrëshqet? Nuk prisja shumë. Hapësira më e vogël nga toka, sqepi më i gjatë i parakolpit të përparmë ... Tiguan duket si një lodër dhe nuk frymëzon besim në rrugën e fshatit. Por për habinë e grupit tonë të testimit, ai ishte më i talentuari në dëborë të thellë.

"Automatike" klasike në kushte të tilla ndihet shumë më mirë se variatori, dhe çift rrotullimi maksimal i disponueshëm tashmë nga 1700 rpm ndihmon për të bërë mrekulli. Volkswagen del me besim nga çdo situatë dhe pa sforcuar paguan hapa të rinj në fushë.

Për mua, Tiguan mbeti i preferuari i padiskutueshëm i testit. Në fund të fundit, një raft shtesë për çati mund të instalohet në çati, dhe udhëtimi me të tre në divanin e pasmë është një kënaqësi e dyshimtë në çdo makinë.

Zgjoj motorin me dy litra të mbingarkuar me një buton, transferoj përzgjedhësin e "automatit" me 6 shpejtësi ("hidromekanikë" klasike, jo DSG!) Për të "ngarë", shtyp pedalin ... dhe ndalo për të parë certifikata e regjistrimit: a ka vërtet 170 forca këtu?

Pikërisht! Motori është i mahnitshëm: është me fat, por tingëllon më emocionues se i Subarov. Kapaku turbo është i padukshëm. Motori është më i fuqishmi (280 Nm), dhe ka një raft çift rrotullues shumë të gjatë. Lumturia!

Dhe mos mendoni se është peshë e lehtë: Volkswagen peshon 1677 kg - vetëm më i rëndë se Renault. Është edhe më e habitshme që vetëm Tiguan në kompaninë tonë drejtohet si një makinë pasagjerësh. Në trotuar të thatë, ai ecën pothuajse si Golf, mbi platformën e të cilit është ndërtuar. Pa rrotullime dhe lëvizje! Debati me të në këtë disiplinë është i mundur vetëm për "Pylltari", X-Trail u afrua. Megjithatë, reagimet për timonin e Tiguan janë më të mira dhe më të pastra - dhe më argëtuese për të vozitur.

Lehtësia e udhëtimit është gjithashtu e shkëlqyeshme: edhe në rrugë me gunga dhe borë të mbushur, "gjermani" është më i mbledhur se konkurrentët.

Kur një makinë e re shfaqet në treg, ajo duhet të konkurrojë jo vetëm me "rininë", por edhe me makinat që kanë fituar prej kohësh dashurinë e blerësve dhe kanë zëvendësuar më shumë se një brez. Pra, Skoda Kodiak ka një rival të tillë - Nissan X-Trail, i cili është prodhuar që nga viti 2001 dhe tani përfaqësohet nga gjenerata e tretë. Pra, a mundet i sapoardhuri çek të mundë kundërshtarin e tij të nderuar?

E jashtme dhe dimensionet

Gjenerata aktuale e X-Trail - T32 - u lëshua në vitin 2013, dhe versioni i rivendosur i makinës nuk ka arritur ende në Rusi. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për dizajn ultra-modern. Me ndërrimin e brezave, të dashur nga shumëkush, pamja brutale e X-Trail me forma gjeometrike dhe linja të prera i la vendin një eksterieri urban më të relaksuar. Megjithëse kryqëzimi në platformën CMF doli të ishte mjaft i vrazhdë dhe "jashtë rrugës" në sfondin e konkurrentëve, shumica e tifozëve të modelit u zhgënjyen - pamja vërtet mashkullore e "japonezit", e manifestuar qartë në gjeneratën e dytë, humbi në vitin 2013.

Skoda veproi më me dinakëri - Kodiak u projektua fillimisht në mënyrë që të gjithë të donin dizajnin e tij. Duket solide dhe e fuqishme, por në të njëjtën kohë elegante falë fenerëve me imitim të kristalit çek, linjave dinamike të kapakut, përmasave të balancuara. Sigurisht, kishte disa karakteristika të diskutueshme - disave nuk u pëlqen vendndodhja e dritave të mjegullës, disave nuk u pëlqen forma e grilës së radiatorit, por në përgjithësi, shumica e ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm, pavarësisht nga gjinia dhe mosha, vlerësojnë paraqitja e "ariut" pozitivisht. Dhe kjo është lëvizja e duhur nga pikëpamja e marketingut, sepse Skoda Kodiak, ndryshe nga Nissan X-Trail, nuk është një makinë mashkullore, por një makinë familjare.

Krahasimi vizual i Skoda Kodiaq dhe Nissan X-Trail

Për sa i përket ngjyrave, X-Trail duket mjaft i dobët në sfondin e Kodiaq - "Japoneze" ka vetëm 7 opsione të ngjyrave të trupit, dhe vetëm një është pak a shumë e ndritshme - blu. "Çek" ka edhe të kuqe dhe 2 blu, dhe disa nuanca kafeje dhe jeshile.

Sa i përket dimensioneve, këtu është e pamundur të mos vihet re avantazhi kryesor i Kodiak - prania e një versioni 7-vendësh. Nissan prodhon X-Trail në Rusi me vetëm 5 vende. Nëse krahasojmë makinat me 5 vende, "Çekja" rezulton të jetë 57 mm më e gjatë se "Japoneze" (në bazën e rrotave - me 86 mm) dhe më e gjerë me 62 mm. Ka një vëllim minimal të bagazhit dukshëm më të madh - 720 litra kundrejt 497, dhe nuk ka nevojë të flasim për kapacitetin mbajtës - 675 kg kundrejt 435 kg! Nissan është pak më i gjatë dhe më i lehtë, duke mburrur një distancë më të lartë nga toka. Edhe pse këtu duhet të kihet parasysh se në versionin rus Kodiak do të pajiset me një paketë për rrugë të këqija, dhe pastrimi i tij nga toka do të rritet paksa.

Krahasimi i rafteve të çatisë Kodiaq (5 vendesh) dhe X-Trail me rreshtin e dytë të sediljeve të shpalosura

Dimensionet dhe pesha

Krahasoni dimensionet e Skoda Kodiak dhe Nissan X-Trail

Brendshme

Nuk ka shumë opsione të dekorimit të brendshëm për të dy makinat - pëlhurë dhe lëkurë me ngjyra standarde: bezhë dhe e zezë për Nissan, bezhë, e zezë dhe kafe për Skoda. Të dyja makinat janë të pozicionuara nga prodhuesit si më të bollshmet dhe më të rehatshmet edhe për njerëzit më të gjatë se 180 cm. Por, sigurisht, kryqëzimi çek fiton këtu për shkak të dimensioneve të tij fillimisht të mëdha. Sidomos pasagjerët e gjatë të rreshtit të dytë do ta ndiejnë atë menjëherë. Përveç kësaj, rreshti i tretë i sediljeve mund të instalohet në Kodiak, gjë që e bën atë më funksional. Dhe nuk duhet të harroni për trungun e madh.

Krahasimi i salloneve Kodiak dhe X-Trail

Për blerësit e Nissan X-Trail ose Skoda Kodiaq, janë në dispozicion opsione të shumta shtesë që e bëjnë brendësinë e makinës më të rehatshme dhe të bukur. Të dyja makinat kanë një çati panoramike, kontroll klimatik, sensorë parkimi, një sistem multimedial me funksionalitet të gjerë (duke përfshirë një navigator) dhe "patate të skuqura" të tjera të këndshme. Ekzistojnë gjithashtu opsione unike, për shembull, ndriçimi atmosferik LED për Kodiak.

Krahasimi i jashtëm i 2 kryqëzimeve (video)

Pajisjet teknike

Nissan X-Trail është i disponueshëm në Rusi me tre opsione motori:

• 2.0 144 kf (benzinë);
• 2,5 171 kuaj fuqi (benzinë);
• 1.6 dCi 130 kf (naftë).

Ekzistojnë dy opsione të vozitjes: e plotë dhe e përparme. Kuti ingranazhi - "Mekanika" me 6 shpejtësi dhe variator CVT.

Kodiaq, sipas të dhënave paraprake, në vitin e parë pas hyrjes në tregun rus do të shitet edhe me tre motorë:

• 1.4 TSI 150 HP (benzinë);
• 2.0 TSI 180 HP (benzinë);
• 2.0 TDI 150 HP (naftë).

Në të njëjtën kohë, është planifikuar që të gjithë motorët të jenë të disponueshëm vetëm në kombinim me "robotin" DSG dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. Në tregjet evropiane, Kodiak është gjithashtu i disponueshëm me një motor benzine 1.4 TSI 125 hp. dhe një naftë 2.0 TDI 190 kf, me transmision manual-6 dhe lëvizje me rrota të përparme. Ndoshta këto versione do të shfaqen me ne në 2018 pas fillimit të asamblesë lokale të crossover-it çek.

Motorë dhe makinë

Të dhënat e motorit vlejnë për tregun rus.

Performanca e drejtimit të makinës

Në të gjithë treguesit dinamikë, Skoda Kodiak tejkalon konkurrentin e tij, edhe pse motori me benzinë ​​i nivelit të lartë X-Trail ka një vëllim më të madh (por në të njëjtën kohë ka më pak fuqi). Cech përshpejton më shpejt dhe arrin një shpejtësi maksimale më të lartë. Për sa i përket ekonomisë së karburantit, Kodiaq është sërish një avantazh, veçanërisht në ciklin urban.

Konsumi dhe dinamika e karburantit (benzinë)

Meqenëse vetëm versionet me të gjitha rrotat e Skoda Kodiak ofrohen për tregun rus, variantet përkatëse (4x4) të Nissan X-Trail u morën për një krahasim të saktë, megjithëse kjo e fundit mund të blihet edhe me një makinë me një rrotë .

Konsumi dhe dinamika e karburantit (naftë)

Çmimet për Nissan X-Trail dhe Skoda Kodiaq

Në Rusi, Nissan X-Trail shitet me një çmim prej 1,449,000 rubla (për një makinë me rrota të përparme dhe një motor benzine 2.0 144 kf me 6-MT në konfigurimin XE) në 2,047,000 rubla (për një makinë me katër rrota dhe një motor benzine 2.5 171 l .c me CVT në konfigurim LE Top). Diesel tani do të duhet të paguajë të paktën 1,739,000 rubla. Çmimi për një Skoda Kodiak të prodhimit çek fillon nga 1,999,000 rubla (në paketën Ambition Plus me një motor benzine 1.4 TSI 150 kf, robot DSG-6 dhe me të gjitha rrotat). Për versionin me naftë, do të duhet të paguani të paktën 2,309,000 rubla (motor me dy litra), dhe versioni më i shtrenjtë është 2.0 TSI 180 kf. DSG-7 4x4 në konfigurimin e nivelit të lartë Style Plus do të kushtojë 2 615 000 rubla. Pas fillimit të montimit të lokalizuar dhe lëshimit të motorëve bazë dhe kompleteve të plota në tregun rus, çmimi fillestar për Kodiak do të ulet ndjeshëm dhe, sipas disa të dhënave, do të arrijë në rreth 1.5 milion rubla. Kjo do të ndodhë në vitin 2018.

Prodhimi

Nissan X-Trail është një makinë më mashkullore sesa një makinë familjare. Jo të gjithë do ta pëlqejnë për sa i përket pamjes, për më tepër prodhohet vetëm në një version 5-vendësh. Por ajo shitet në Rusi me një motor nafte me një transmetim manual (1,739,000 rubla), dhe ka opsione të pasura dhe të thjeshta në linjën e zbukurimit. X-Trail tashmë është duke u montuar në Rusi në zonën industriale Kamenka pranë Shën Petersburgut, gjë që i bën çmimet e tij mjaft të përballueshme - pak më shumë se 2,000,000 edhe në konfigurimin më të shtrenjtë.

Skoda Kodiak duket më moderne dhe më tërheqëse se konkurrenti i saj, është i disponueshëm në një version me 5 dhe 7 vende. Crossover-i çek krenohet me një bagazh të madh dhe një brendshme të gjerë, ai është i pajisur me motorë më të fuqishëm, por më ekonomikë. Por ka shumë të ngjarë të kushtojë më shumë dhe montimi i tij lokal nuk do të fillojë deri në mesin e 2018.

Në botën e SUV-ve "me parket", mund të gjeni një listë të tërë kombësish: japoneze, koreane, kineze etj. Dhe të gjithë përpiqen të zënë vendin e merituar në renditjen e shitjeve me produktin e tyre. Dhe kjo dëshirë shpjegohet në mënyrë të përkryer nga rritja gjatë viteve të fundit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë kundërshtimin e dy modeleve shumë të njohura të markave të njohura - Mitsubishi dhe Nissan, të cilat bien jo vetëm në të preferuarat e shoferëve, por edhe në të njëjtin gamë çmimesh, dhe do të zbulojmë se cili është në të vërtetë më i mirë: X-Trail ose Outlander.

Nissan X-Trail dhe Mitsubishi Outlander - këto makina janë përfaqësues të denjë të prodhuesve të tyre

Shume ndryshe

Si çdo mjet tjetër transporti, edhe këto bukuri ndryshojnë në një sërë parametrash. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre në sa më shumë detaje të jetë e mundur. Shpresojmë që informacioni i mëposhtëm do t'i lejojë secilit lexues të nxjerrë përfundimet e veta në lidhje me epërsinë e një modeli të veçantë.

Nëse disa karakteristika teknike dhe Nissan X-Trail mund të quhen të ngjashme, atëherë fantazitë e stilistëve të mishëruara në to ndryshojnë rrënjësisht. Nissan të jep përshtypjen e një makine me karakter të vërtetë mashkullor. Linjat e drejta të trupit, hapësira e lartë nga toka, mbingarkesat e vogla dhe harqet konveks të rrotave - e gjithë kjo duket se këmbëngul se makina është në gjendje t'i garantojë pronarit pak më shumë sesa thjesht ngarje të sigurt në autostradë.

Mitsubishі, nga ana tjetër, është më i lëmuar në format e veta, sikur i lëmuar, me fenerët e ngushtë dhe një grilë të dalë. Auto e bën atë. Sidoqoftë, që nga fillimi vetë prodhuesit nuk e fshehën këtë.

• Salloni dhe bagazhi.

Nëse krahasojmë Outlander dhe X-Trail për sa i përket sasisë së hapësirës së lirë brenda, atëherë i dyti prej tyre është në krye. Ka shumë hapësirë ​​në të si për kalorësit e përparmë ashtu edhe për rreshtin e tyre të pasëm. Vëllimi i bagazhit është gjithashtu më i madh në Nissan. Rrota rezervë e fshehur nën pjesën e poshtme liroi shumë hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit. Dhe pavarësisht nga kjo vendndodhje, praktikisht nuk ndikon në vëllimin dhe lartësinë e ngarkimit të modelit. Mitsubishі gjithashtu mbetet prapa konkurrentit, megjithë mundësinë e rregullimit të sediljeve të pasme. Bagazhi lë shumë për të dëshiruar për një nivel më të lartë ngarkimi dhe një derë më të gjerë.

Por nëse prekni cilësinë e dekorimit të brendshëm, atëherë në përballjen mes X-Trail kundër Outlander fiton i pari. Pjesa e brendshme e tij është prej plastike të butë, por me cilësi të mirë dhe prej lëkure të punuar mirë. E gjithë kjo i jep makinës një pamje "serioze". Kopja e dytë është gjithashtu pjesërisht e zbukuruar me lëkurë, por plastika nuk mund të mburret me cilësi këtu. Ndoshta kjo është arsyeja pse pjesa e brendshme e Outlander duket pak e lirë.

Disavantazhi i makinës së parë dhe të dytë të testimit mund të quhet pamundësia për të rregulluar kolonën e drejtimit për nisje. Por kjo e metë ka vazhduar që nga versionet e mëparshme të makinave.

Mitsubishi Outlander krenohet me mungesë pothuajse të plotë të zhurmës së jashtme. Nissan X-Trail e ndjek atë në një distancë të mirë në këtë çështje. Këtu keni pjesë të zbukuruara kërcitëse, zhurma aerodinamike, madje edhe qarje të pezullimit. Në përgjithësi, kompleti nuk është për ata me zemër të dobët.

• Kontrolli.

Edhe pse X-Trail përshpejtohet në njëqind pak më shpejt se kundërshtari i tij, Outlander është ndryshe. Ndërsa në Nissan është shumë "i lëmuar", gjë që tregon mundësinë e humbjes së shenjës së dëshiruar. Mitsubishi gjithashtu sillet në mënyrë më të sigurt dhe të parashikueshme në rrugë. Stabiliteti i tij, reagimi i rrotullimit dhe drejtimit janë të krahasueshëm. Nissan sillet pak më shumë adrenalinë në këtë drejtim. Rrotullimi i tij i mirë në rpm dhe pezullimi i butë mund ta bëjnë zemrën tuaj të rrahë më shpejt. Por përfitimi i përgjigjes së drejtimit në të është i menjëhershëm, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për humbjen e kontrollit të makinës.

Gjithashtu, ata që janë në makinë nuk do të ndjejnë shqetësim. Përveç nëse gropat në të do të maten në lartësi - nga këmba dhe lart ... Outlander, me gjithë ngurtësinë e tij, është mjaft i pakëndshëm edhe në një shpërndarje të cekët të gropave të cekëta.

Kur mbarojnë rrugët...

Dobësitë e vogla të japonezëve të mëdhenj

Por pavarësisht se sa ideale është makina kur largohet nga linja e montimit, herët a vonë lindin shumë pyetje gjatë funksionimit. Më poshtë do të shqyrtojmë më të rëndësishmet prej tyre.

• Trupi dhe elementet e tij.

Për sa i përket rezistencës së trupit ndaj korrozionit dhe qëndrueshmërisë së bojës, krahasimi midis Outlander dhe X-Trail dështon aspak. Dhe gjithçka sepse kjo pikë është absolutisht e njëjtë për të dy makinat - metali i këtyre makinave është mjaft i fortë, por veshja e bojës në rastin e parë dhe të dytë lë shumë për të dëshiruar, pasi është shumë e prirur ndaj patate të skuqura. Pjesët me krom të kromuar dhe qërohen plotësisht shpejt.

Në X-Trail, pas notit dimëror, mekanizmi i dorezës së derës mund të prishet dhe me kalimin e kohës, ngritësit e dritareve mund të fillojnë të bllokohen. Outlander është fajtor për shtrembërimin e xhamave të pasmë. Me kalimin e kohës, sigurisht.

• Pajisje vrapimi.

Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë të Nissan ju bëjnë të ditur për papërshtatshmërinë e tyre me një kërcitje të timonit gjatë kthesës. Për më tepër, paraardhësit e X-Trail shpesh refuzuan drejtimin e energjisë elektrike në mot të ftohtë. Madje është ndryshuar në një kohë nën garanci. Ka pasur edhe probleme. Por në përgjithësi, modeli modern nuk ka probleme me pezullimin.

Amortizatorët e përparmë dhe kushinetat e rrotave ishin gjithashtu problematike për Outlander. Por shiritat, tufat e stabilizatorit, kushinetat e qendrës së pezullimit të pasmë dhe pjesët e tjera konsiderohen mjaft të qëndrueshme.

• Motorri.

Grupi i rrezikut për Nissan në këtë pikë përfshin:

• montimet e motorit;
• (ose më mirë, vetë procesi i zëvendësimit të tyre).

Kundërshtari mund të mburret me shërbimin afatgjatë të elementëve kryesorë të motorit. Përjashtimi i vetëm është rrotulla e rripit të lëvizjes së njësive. Ajo konsumohet mjaft shpejt.

• Transmetim.

X-Trail fillimisht ka një CVT të dobët, që kërkon vëmendjen e shoferit për veten e tij, duke përfshirë ato periodike dhe të shtrenjta. Kushinetat e boshteve lëvizëse dhe të shtyrë gjithashtu mund të dështojnë. Por në përgjithësi, drejtimi i kujdesshëm ndihmon në zgjatjen e ditëve të transmetimit.

Variatori Outlander funksionon pa ndërprerje sot. Edhe pse disa vite më parë ishte ai që ishte një nga pikat e dobëta të modeleve të prodhuara në atë kohë. Ata as që morën përsipër ta riparonin, por thjesht e ndryshuan me garanci. Ankesa e vetme e një Mitsubishi modern është se tufa nxehet shpejt pas një rrëshqitjeje të gjatë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Mbi këtë, lista e prishjeve kryesore dhe më të kushtueshme për të dy makinat mund të plotësohet për secilin model.

Pra, Mitsubishi Outlander ka sa vijon Përfitimet:

• Funksionimi i transmetimit automatik ofrohet qartë dhe në mënyrë harmonike, dhe lidhja me motorin është thjesht vëllazërore.
• dhe me funksionim të arsyeshëm, ju lejon të mos mbani mend rrugën për në stacionin e shërbimit për një kohë të gjatë.
• Trajtim i shkëlqyer.
• Ergonomi e sofistikuar e brendshme.
• Aftësi e arsyeshme jashtë rrugës.
• Izolim i mirë i zërit.

Disavantazhet:

• Ngurtësia e pezullimit.
• Brendësia jo shumë e gjerë dhe ndarja e bagazhit.
• Materiale të brendshme jo shumë cilësore.

Provoni makinën Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail dhe i tij Përfitimet:

• Trafik i lartë jashtë rrugës.
• Sallon i madh dhe.
• Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
• Pajisje të mira të brendshme.
• Trajtim i mirë dhe dinamikë.

Disavantazhet:

• Izolimi i dobët.
• Përgjigje e mprehtë e drejtimit me pezullim të butë dhe, si rezultat, rrotullim i mirë gjatë kthesës.
• Mbrojtje e pamjaftueshme e pjesës së poshtme të trupit për udhëtime jashtë rrugës.

Provoni makinën Nissan X-Trail:

Epo, kjo është në fakt gjithçka që do të doja të tregoja për këta të dy. Përfundimet janë një çështje thjesht personale. Por bërja e tyre në bazë të disa artikujve të lexuar është ndoshta gjëja e fundit. Përvoja personale e vozitjes në një provë do të jetë shumë më informuese, gjë që do të ndihmojë për të krahasuar plotësisht X-Trail dhe Outlander dhe për t'i dhënë përparësi njërit prej tyre me siguri. E vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se të dy këta meshkuj të pashëm kanë gjetur prej kohësh audiencën e tyre. Dhe rritet vetëm çdo vit.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja