Në 1937, në Stalingrad filloi prodhimi i traktorit të parë të gjurmuar të një dizajni origjinal vendas. U emërua STZ-NATI, pasi Fabrika e Traktorëve të Stalingradit (STZ) dhe Instituti Shkencor i Traktorëve të Automobilave (NATI) morën pjesë në krijimin e tij. Dhe meqenëse ky model u prodhua edhe në Uzinën e Traktorëve në Kharkov, emri u shndërrua në SKHTZ-NATI.

Traktorët e parë vendas, siç është ai me rrota të prodhuar në uzinën Putilov, vemje G-50, e cila u prodhua nga uzina e lokomotivës me avull Kharkovit (tani Fabrika Malyshev), u krijuan në bazë të modeleve të huaja. Megjithatë, ata nuk morën parasysh veçoritë e vendit tonë.

Në vitin 1929, pas testeve krahasuese të shumë traktorëve të huaj, specialistët e NATI formuluan kërkesat teknike për traktorët vendas dhe i regjistruan ato në artikujt "Standardet teknike për një traktor rus" dhe "Për llojin e traktorit për Rusinë". Modeli STZ-NATI u zhvillua në bazë të këtyre kërkesave. Kjo makinë e unifikuar bujqësore dhe transportuese, me një pezullim elastik të rrotullave, një trase metalike me lidhje të derdhura, një kabinë gjysmë të mbyllur, plotësonte më plotësisht kushtet e prodhimit dhe funksionimit në Bashkimin Sovjetik.

Me shfaqjen në vitet 1930 të traktorit STZ-NATI (SKHTZ-NATI), filloi kalimi i industrisë vendase të traktorëve në modelet e veta, dizajni i të cilave mori parasysh veçoritë e kushteve natyrore, prodhimin dhe funksionimin e produkteve bujqësore. makineri në BRSS.

Në maj 1935, krerët e fabrikave të traktorëve u mblodhën në Moskë për të diskutuar çështjen e transferimit të prodhimit në prodhimin e automjeteve të gjurmuara. Përfaqësuesit e ndërmarrjeve Stalingrad dhe Kharkov njoftuan se janë gati të dorëzojnë mostrat e para brenda dy muajsh. Filloi një lloj konkursi për të drejtën e prodhimit të një traktori të ri. Gjithçka varej nga projekti i kujt do të ishte më i suksesshëm.

Mostra STZ

Ndërtuesit e traktorëve të Stalingradit ishin të sigurt për sukses - deri në atë kohë ata tashmë po projektonin një traktor të tillë së bashku me NATI. Prototipit të parë iu besua për të testuar porositësin A. M. Lewandovsky, kryepunëtorin e asamblesë, i cili hodhi brazdën e parë.

Në korrik 1935, në fushën eksperimentale të NATI, në Likhobory, STZ u tregoi anëtarëve të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU dhe qeverisë tre modele të traktorëve të gjurmuar, KhTZ - një. Traktorët nxorrën bashkimet me shtatë parmendë nga dy parmendë. Sipas kushteve të konkursit, për të siguruar një thellësi të qëndrueshme plugimi, duhej përdorur një pezullim gjysmë i ngurtë, megjithatë, inxhinierët STZ, në kundërshtim me kërkesat, përdorën një pezullim elastik. Si rezultat, modeli i Stalingradit tregoi cilësi më të larta teknike dhe modeli i Kharkovit humbi, por të dy fabrikat e traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit vendosën të transferohen në prodhimin e një traktori të ri vemje vendase.

Në të njëjtin vit, mostrat e modelit të ri u testuan në NATI, në punë bujqësore. Projektuesit e institutit dhe uzinës punuan së bashku për të eliminuar mangësitë e zbuluara. Nga mesi i vitit 1936, 25 traktorë u prodhuan në STZ. Në verë, ata iu nënshtruan provave ndërsektorale në fushën bujqësore.

Krahasuar me paraardhësin

Në atë kohë, traktori me rrota STZ-1 (ose CT3-15 / 30) u prodhua në masë në të dy fabrikat e traktorëve, në Stalingrad dhe Kharkov. Natyrisht, modeli i ri u krahasua me atë të mëparshëm.

Traktori i gjurmuar kishte avantazhe të konsiderueshme. Ai kishte një kabinë gjysmë të mbyllur, pezullim elastik në katër karroca balancuese me susta spirale dhe një kuti ingranazhesh me tre drejtime me dhëmbë. Motori karburator me vajguri me katër cilindra të ftohur me ujë zhvilloi dyfishin e fuqisë (52 kf). Në të njëjtën kohë, SKHTZ-NATI konsumoi 25% më pak karburant për përpunimin e një hektari tokë. Traktori STZ-1 në plugim të butë punonte 0,35-0,4 hektarë në orë, SKHTZ-NATI - 0,8-0,9.

Për më tepër, traktori i gjurmuar mund të përdoret në një larmi kushtesh, duke përfshirë vendet ku nevojiteshin aftësi të larta ndër-vendesh. Në të njëjtën kohë, traktori i ri kërkonte më shumë materiale dhe trajtim më kompleks. Pra, në prodhimin e STZ-1, 340 pjesë i nënshtroheshin përpunimit mekanik, dhe për SKHTZ-NATI - 720. Në dyqanin e falsifikimit u përpunuan përkatësisht 104 dhe 220 pjesë, në dyqanin e shtypit - 320 dhe 630.

Rindërtimi i prodhimit

Në vitin 1936, STZ nuk e zvogëloi prodhimin e modelit me rrota dhe në të njëjtën kohë kreu rindërtimin, i cili kërkohej për prodhimin e një traktori të ri. Fillimisht u vunë në punë dyqanet e reja: model, prese, me një sipërfaqe prej 20 mijë metrash katrorë. m, dhe çeliku, me 16 furra elektrike dhe 9 transportues të derdhur, me sipërfaqe 55 mijë metra katrorë. m (një nga më të mëdhenjtë në BRSS). Në të kishte 2.5 km transportues dhe transportues.

Dyqanet e montimit mekanik dhe mjeteve, si dhe baza e riparimit, janë zgjeruar ndjeshëm. Përveç kësaj, u krijua një laborator motor-traktor. Pajisjet amerikane dhe gjermane mbi të cilat u prodhua modeli me rrota u rimbushën me makina të prodhimit sovjetik. Pajisja e veglave të makinerisë është pothuajse dyfishuar. Prandaj, teknologjitë e reja janë zhvilluar për prodhimin e shumë asambleve dhe pjesëve.

Për të përfunduar rikonstruksionin, uzina u ndal vetëm për dy muaj. Traktori i ri doli nga linja e madhe e montimit në orën 22:25 më 11 korrik 1937.

Si e përfundoni planin?

Nuk ishte e mundur menjëherë të vendosej një lëshim ritmik i SKHTZ-NATI. Transportuesi kryesor nuk funksionoi javën e parë. Plani duhej të rregullohej. Në tremujorin e tretë, uzina prodhoi 26 traktorë. Deri në fund të vitit - 1006, gjysma e planifikuar, në fillim të tremujorit të parë të vitit 1938, prodhoheshin 20 traktorë në ditë në vend të 50.

Natyrisht, kishte arsye objektive për këtë. Së pari, prodhimi filloi përpara se të përfundonte ndërtimi dhe instalimi i pajisjeve (dhe dërgesat e tij u vonuan). Shtypja dhe shkritoret e hekurit nuk ishin plotësisht të gatshme, procesi teknologjik në ato mekanike nuk ishte debuguar. Së dyti, tashmë në fushat në traktorët e parë SKHTH-NATI të prodhuara, operatorët e makinerive zbuluan të meta në dizajn. Ishte e nevojshme të rafinohej dizajni i disa njësive dhe pjesëve në fluturim.

Siç ndodhi më shumë se një herë në kohët sovjetike, konkurrenca socialiste ndihmoi, domethënë situata u tërhoq nga entuziazmi i punëtorëve. Më 31 dhjetor 1937, mekanikët e punëtorisë së traktorëve Matyushkov, Vlasov, Krymsky dhe punëtorë të tjerë të brigadave të Karpov përmbushën kuotën e ndërrimit me 946%. Ekipi mori një angazhim për të arritur një përfundim 1000% të detyrës së turnit dhe e përfundoi atë. Punonjësi i farkëtimit të rëndë E.V. Semyonov nga brigada e ND Strunkov përmirësoi teknologjinë e vulosjes së një bari, falë së cilës në vend të 90 shufrave të planifikuara për ndërrim, ata filluan të vulosnin 200 bare.

Në tetor 1938, uzina e përmbushi planin e tepërt: në vend të 1445 traktorëve prodhoi 1457, në vend të 1245 motorëve - 1308, pjesë këmbimi u prodhuan gjithashtu më shumë se norma. Në vitin 1938, uzina mblodhi 9307 makina bujqësore, 136 transportuese dhe 532 makina kënetore dhe prodhoi 38,8% të pjesëve të këmbimit mbi planin. Më 21 nëntor 1938, SKHTZ-NATI i 10000-të doli nga linja e montimit.

Opsioni i transportit STZ-5

Paralelisht me versionin bujqësor, SKHTZ-NATI, projektuesit zhvilluan atë të transportit. Mori emërtimin STZ-NATI-2TV, por më vonë u njoh më mirë me emrin STZ-5. Inxhinierët STZ I.I. Drong dhe V.A. Kargopolov dhe specialistë të NATI A.V. Vasiliev dhe I. I. Trepenenkov. STZ-5 ishte jashtëzakonisht i unifikuar me SKHTZ-NATI, dhe të dy modelet u prodhuan në të njëjtin transportues.

Ky traktor kishte një plan urbanistik tradicional për traktorët e transportit. Përpara, sipër motorit, ishte një kabinë e mbyllur me dy vende (për shoferin dhe komandantin e armës) prej druri-metal. Pas saj dhe rezervuarëve të karburantit ishte një platformë ngarkesash prej druri me anët e rënies dhe një majë kanavacë të lëvizshme. Platforma kishte katër vende gjysmë të buta të palosshme për ekuipazhin e armëve dhe një vend për municione dhe pajisje artilerie.

Korniza përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura nga katër pjesë të ndryshme kryq. Motori 1MA, me katër cilindra, karburator, me ndezje magneto, ishte në të vërtetë me shumë karburant - kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për traktorët e ushtrisë. Filloi me benzinë ​​me një motor elektrik ose një dorezë fillestare dhe pasi u ngroh deri në 90 ° C, u transferua në vajguri ose nafta.

Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni në verë me ngarkesa të shtuara, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori, dhe nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.

Në kutinë e marsheve, raportet e marsheve u ndryshuan për të rritur diapazonin e fuqisë dhe shpejtësitë e drejtimit, dhe u prezantua një marsh tjetër (reduktues). Kur ngasni mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km / orë, STZ-5 zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf, domethënë në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.

Veshja ishte më e përshtatur për drejtimin me shpejtësi të lartë: hapi i pistës u përgjysmua, rulat mbështetës dhe mbështetës ishin gome. Një kapëse vertikale me një kabllo 40 m ishte instaluar në kutinë e boshtit të pasmë nën platformë për tërheqjen e rimorkiove, vetëtërheqjen e traktorit dhe tërheqjen e makinerive të tjera. Kabina kishte dritare hapëse përpara dhe anësore, si dhe grila të rregullueshme në pjesën e përparme dhe pjesët e pasme.

Ballafaqimi me mbingarkesat

Që nga viti 1938, kopjet e transportit filluan të dërgohen në njësitë e artilerisë së divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Traktori kishte aftësi të mira ndër-vendesh. Pra, ai ishte në gjendje të kapërcejë kanalet deri në 1 m të thella dhe të detyrojë kalime deri në 0.8 m të thella. Me një armë artilerie në një rimorkio, ai lëvizi përgjatë autostradës me një shpejtësi deri në 14 km / orë. Në rrugët e paasfaltuara, ai zhvilloi një shpejtësi deri në 10 km / orë.

Përpjekja maksimale tërheqëse e traktorit, 4850 kgf, ishte e mjaftueshme për të tërhequr të gjitha pjesët e artilerisë që ishin në shërbim me divizionet e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kur nuk kishte mjaft traktorë artilerie më të fuqishëm, STZ-5 u tërhoq dhe më i rëndë se sa supozohej, armë dhe rimorkio. Por edhe kur punonin me mbingarkesë, traktorët zakonisht mbijetonin.

STZ-5 ishte mjeti më i përhapur i tërheqjes mekanike në Ushtrinë e Kuqe. Ai vazhdoi të prodhohej deri në gusht 1942, kur trupat gjermane depërtuan në territorin e Uzinës së Traktorëve të Stalingradit. Janë prodhuar gjithsej 9944 nga këta traktorë.

Në vitin 1941, raketat lëshuese të shumëfishta M-13 - "Katyusha", u montuan në shasinë STZ-5, të cilat u përdorën për herë të parë në betejat afër Moskës. Gjatë mbrojtjes së Odessa, ku kishte shumë traktorë STZ-5, ato u përdorën si shasi për tanket NI të bëra vetë me armaturë të hollë dhe armatim mitraloz, të hequr zakonisht nga automjete të blinduara të vjetruara ose të dëmtuara. Në vitet e para të luftës, shumë traktorë u kapën dhe u luftuan në ushtrinë armike me emrin Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r).

Opsioni Altai

Fabrika e Traktorëve Kharkov kaloi në prodhimin e një traktori të ri në 1937. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, KhTZ u evakuua në qytetin e Rubtsovsk, Territori Altai. Ata filluan të ndërtojnë një fabrikë të re këtu - Fabrika e Traktorëve Altai. Në gusht të vitit 1942, nga punishtet e tij dolën traktorët e parë SKHTZ-NATI. Ata filluan të emërtohen ATZ-NATI ose ASKHTZ-NATI dhe u prodhuan këtu deri në 1952. Uzinat e Stalingradit dhe Kharkovit në 1949 kaluan në prodhimin e traktorit DT-54, i cili dallohej nga një motor nafte, një kabinë e tipit të mbyllur dhe vendndodhja e rezervuarit të karburantit.

Ndër numrin e madh të makinerive të përdorura në ekonominë kombëtare, traktorët zënë një nga vendet e para. Ato ndihmojnë në mekanizimin e proceseve në prodhimin bujqësor, shërbejnë për punë ngarkim-shkarkim, për qëllime transporti, gërmime kanalesh, heqjen e trungjeve dhe shumë punë të tjera.

Themeluesi i shtetit tonë, Vladimir Ilyich Lenin, i kushtoi rëndësi të madhe traktorit si burimi kryesor i energjisë mekanike në prodhimin bujqësor.

Deri në vitet njëzetë, përkundër faktit se traktorët e llojeve të ndryshme tashmë ishin prodhuar, praktikisht nuk kishte teori të dizajnit të tyre. Në revista të huaja dhe vendase u botuan artikuj për traktorët, kryesisht të karakterit përshkrues. Në vitin 1927 u botua libri "Traktorë, ndërtim dhe llogaritje" nga Evgeny Dmitrievich Lvov, i cili u bë një desktop për inxhinierët dhe shkencëtarët në vendin tonë dhe jashtë saj. Ky libër është origjinal në këtë. kohë, nga pikëpamja shkencore, u trajtuan çështjet e teorisë dhe projektimit të traktorit. Prandaj, ED Lvov njihet me meritë si themeluesi i disiplinës së re "Teoria e Traktorit".

Ndër shkencëtarët e tjerë sovjetikë që kanë pasuruar shkencën e traktorëve, një vend të spikatur zë Vasily Nikolaevich Boltinsky, i cili shkroi librin "Motorët e autotraktorëve", i cili shqyrton teorinë dhe dizajnin e motorëve me djegie të brendshme për traktorë dhe automobila.

Historia e ndërtimit të traktorëve vendas shkon prapa në thellësitë e shekullit të 18-të.

viti 1791. Mekaniku i famshëm autodidakt Ivan Petrovich Kulibin shpiku një "karrocë-skuter" me tre rrota me dy rrota drejtuese dhe një timon. Në këtë karrige me rrota, shpikësi përdori një sërë mekanizmash dhe pajisjesh që gjenden në një traktor modern: kuti ingranazhi, timoni, kushinetat me rul, frenat, volant etj.

viti 1837. Dmitry Andreevich Zagryazhsky krijoi një pajisje shtytëse që është thelbësisht e ndryshme nga rrotat. Duhet të konsiderohet se ky lëvizës ishte një prototip i vemjes së ardhshme.

1879 Fyodor Abramovich Blinov, një fshatar nga fshati Nikolskoye, rrethi Volsky, provinca Saratov, mori një patentë për "Një makinë me shina të pafund për transportimin e mallrave në autostrada dhe rrugë fshatare". Ky dizajn është edhe më afër se njësia shtytëse Zagryazhsky, duke iu afruar modelimit të gjurmëve të vemjeve të traktorëve modernë.

1888 F. A. Blinov ndërtoi një traktor vemje të drejtuar nga dy motorë me avull dhe e demonstroi atë në 1889 në ekspozitën e Saratovit dhe në 1896 në ekspozitën e Nizhny Novgorod.

Një kornizë 5 m e gjatë kishte një kazan me avull, dy motorë me avull, një kabinë dhe rezervuarë për karburant dhe ujë. Rrotullimi nga secila makinë përmes transmisioneve të ingranazheve u transmetua në rrotat lëvizëse, të cilat lidheshin me lidhjet e gjurmëve.

Për shkak të papërsosmërisë së dizajnit, traktori Blinov nuk u përhap gjerësisht, por pati një ndikim të madh në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së traktorëve vendas, i cili u vonua për shkak të mungesës së një motori me djegie të brendshme të punueshme.

viti 1903. Një student i talentuar i F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, krijoi një motor me djegie të brendshme që punonte me karburant të rëndë. Në këtë motor, projektuesi bëri një dhomë shtesë me një akumulator nxehtësie në formën e një ndezësi bakri me prizë. Para fillimit të motorit, ndezësi ngrohej nga një burim i jashtëm nxehtësie dhe më pas, për pjesën tjetër të kohës, motori punonte me djegie spontane, duke përdorur vajin e papërpunuar si lëndë djegëse.

Mamin mori një patentë për motorin në 1903. Kjo rrethanë jep të drejtën për të pohuar se një motor me kompresim të lartë pa kompresor që funksionon me karburant të rëndë u ndërtua për herë të parë në Rusi.

viti 1911. Ya.V. Mamin bëri një traktor me një motor 18 kW të dizajnit të tij dhe i dha emrin "Russian Tractor-2". Pas testimit dhe ndryshimeve të vogla, u krijua një traktor me një motor 33 kW. Më shumë se 100 traktorë të tillë u prodhuan në uzinën e Balakovo deri në vitin 1914.

Përveç uzinës Balakovo, pak para Luftës së Parë Botërore, disa fabrika në Rusi (në Rostov-on-Don, Kichkass, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk, etj.) filluan të prodhojnë traktorë. Por roli i tyre në historinë e ndërtimit të traktorëve para-revolucionar është i vogël. Industria e ndërtimit të traktorëve praktikisht nuk ekzistonte. Në vitin 1913, në Rusinë cariste kishte vetëm 165 traktorë. Deri në vitin 1917, rreth 1500 traktorë u blenë jashtë vendit dhe u importuan në Rusi.

Që nga ditët e para të pushtetit Sovjetik, çështja e zhvillimit të industrisë vendase të traktorëve është ngritur ashpër.

Viti është 1918. Në uzinën Petrograd Obukhov filloi prodhimi i traktorëve me rrota vemje të ngjashme me traktorin amerikan Holt me ​​një motor 55 kW. Por për shkak të luftës civile, uzina ishte në gjendje të prodhonte traktorët e parë vetëm në 1921.

viti 1919. Duke vazhduar punën për hartimin e modeleve të reja të traktorëve, Ya. V. Mamin krijoi traktorin "Gnome" me një motor vaji 11.8 kW dhe një kuti ingranazhi me dy shpejtësi që siguron shpejtësi udhëtimi prej 2.93 dhe 4.27 km / orë.

Duke përmirësuar dizajnin e traktorit të tij, YV Mamin në 1924 ndërtoi një traktor të ri me një motor 8,8 kW në dy versione: traktori "Karlik-1" (me tre rrota, me një marsh përpara, me një shpejtësi prej 3 ... 4 km / orë) dhe "Karlik-2" (me katër rrota, me një marsh dhe mbrapa).

viti 1920. Më 2 nëntor, VI Lenini nënshkroi Dekretin e Këshillit të Komisarëve Popullorë "Për një fermë të vetme traktori". Ky dekret hodhi themelet për krijimin e një ekonomie të unifikuar të traktorëve në vendin tonë, organizimin e riparimeve dhe furnizimit me pjesë këmbimi, si dhe organizimin e stacioneve të kolaudimit, kurseve të trajnimit për instruktorët, kryepunëtorët dhe drejtuesit e traktorëve.

viti 1922. Në uzinën Kolomensky, nën udhëheqjen e një prej themeluesve të industrisë së traktorëve vendas dhe themeluesit të shkencës së traktorëve, Evgeny Dmitrievich Lvov, u zhvillua dhe më pas u prodhua një traktor i dizajnit origjinal "Kolomenets-1". Traktori u prodhua gjithashtu nga uzina Bryansk.

Në të njëjtin vit, nën udhëheqjen e inxhinierit A. A. Ungern, traktori Zaporozhets u projektua dhe më pas u ndërtua në uzinën Krasny Progress në Kichkass. Për të mos përdorur një diferencial, i cili është i vështirë për t'u prodhuar, projektuesit u kufizuan në një rrotë të pasme lëvizëse. Një motor 8.8 kW me dy kohë me një top ndezës u përdor nga nafta e papërpunuar. Traktori kishte vetëm një ingranazh përpara, zhvilloi një shpejtësi prej 3.6 km / orë, fuqia në goditje nuk i kalonte 4.4 kW.

viti 1923. Në fabrikën e lokomotivës me avull në Kharkov, filloi prodhimi i traktorëve të gjurmuar Kommunar me një motor 36.8 kW dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, i cili siguronte një shpejtësi prej 1.8 deri në 7 km / orë.

Pothuajse të gjithë traktorët e prodhuar në atë kohë ishin teknikisht të papërsosur, dhe motorët e tyre ishin të dobët dhe jo mjaftueshëm ekonomik. Na duhej një traktor modern, ekonomik. Dhe ndërkohë që po krijohej zhvillimi i një modeli vendas, u vendos që t'i drejtohej përvojës së huaj. Zgjedhja ra në traktorin më të thjeshtë dhe më të lirë amerikan Fordson.

viti 1924. Në Leningrad, traktori i parë i quajtur "Fordson - Putilovets" doli nga linja e montimit të uzinës Krasny Putilovets. Traktori kishte një motor karburatori 14.7 kW të mundësuar nga vajguri, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, zhvilloi një shpejtësi nga 2.3 në 10.8 km / orë dhe fuqia e grepit arriti në 6.6 kW. Është prodhuar deri në prill 1932.

Prodhimi bujqësor në rritje kërkonte gjithnjë e më shumë traktorë. Lindi nevoja për ndërtimin e fabrikave të specializuara të traktorëve.

viti 1925. Reparti i traktorëve u organizua në NAMI, i cili në vitin 1946 u shndërrua në Institutin e Kërkimeve Shkencore të Traktorëve (NATI).

Viti është 1928. Me vendim të qeverisë Sovjetike, të miratuar në nëntor nga Plenumi i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (Bolsheviks), filloi ndërtimi i një uzine (STZ) në Stalingrad për prodhimin e një traktori me rrota, prototipi i që ishte traktori amerikan “International 15/30”.

Viti është 1929. Këshilli i Komisarëve Popullorë vendosi të ndërtojë një fabrikë traktori në qytetin e Chelyabinsk në Urale.

viti 1930. Më 17 qershor, traktori i parë STZ-15/30 me një motor karburatori që funksiononte në vajguri u hoq nga linja e montimit të Uzinës së Traktorëve Stalingrad. Një kuti ingranazhi me tre shpejtësi bëri të mundur marrjen e shpejtësive nga 3.5 në 7.4 km / orë. Fuqia e motorit ishte 22 kW, dhe fuqia e traktorit në grep ishte 11 kW. Rrotat kishin buzë çeliku me yje.

viti 1931. Më 1 tetor, u vu në punë Fabrika e Traktorëve Kharkov (KhTZ), duke prodhuar traktorë KhTZ-15/30, të ngjashëm me traktorët STZ-15/30. Të dy modelet u prodhuan deri në vitin 1937.

Viti 1932. Më 20 Prill, Fabrika e Traktorëve të Stalingradit arriti kapacitetin e saj të projektimit: u mblodhën 144 traktorë.

Viti 1933. Më 1 qershor, u vu në punë Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk, duke prodhuar traktorë të fuqishëm të gjurmimit S-60 për qëllime të përgjithshme. Traktori ishte i pajisur me një motor karburatori 44.2 kW që punonte me nafta. Një kuti ingranazhi me tre shpejtësi bëri të mundur marrjen e shpejtësive nga 3 në 5.9 km / orë dhe zhvillimin e një fuqie lidhëse prej 36.8 kW. Prototipi i traktorit ishte traktori amerikan Caterpillar. Traktori u prodhua deri më 31 mars 1937.

viti 1934. Në uzinën Kirov në Leningrad (dikur uzina Krasny Putilovets), në vend të traktorit Fordson-Putilovets, filloi prodhimi i traktorit më të avancuar Universal, duke u marrë si prototip traktori amerikan Farmall. Traktori "Universal" kishte një motor 16.19 kW të fuqizuar nga vajguri dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, zhvilloi një shpejtësi nga 3.4 në 7.2 km / orë dhe një fuqi lidhëse prej 7.36 kW. Fabrika e prodhoi këtë model deri në vitin 1940.

viti 1937. Uzinat e traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit kanë kaluar në prodhimin e traktorëve me gjurmim STZ-NATI dhe HTZ-NATI për qëllime të përgjithshme. Këta traktorë kishin një motor karburatori 37 kW të fuqizuar nga vajguri dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi që lejonte shpejtësi nga 3.82 në 8.04 km / orë. Fuqia e grepit ishte 25 kW. Meqenëse modelet e traktorëve të prodhuar nga të dy fabrikat nuk ndryshonin në dizajn, ato u quajtën marka e kombinuar SKHTZ-NATI. Nga viti 1938 deri në 1941, KhTZ, paralelisht me traktorët SKHTZ-NATI, prodhoi disa nga traktorët KhTZ-T2G me impiante gjeneruese të gazit që punonin me lëndë djegëse druri.

Traktorët SKHTZ-NATI në 1938 në Ekspozitën Ndërkombëtare në Paris morën çmimin më të lartë - "Grand Prix".

Në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk në 1937 filloi prodhimi i traktorëve të gjurmimit C-65 me qëllime të përgjithshme (në vend të C-60) me një motor nafte 47,8 kW M-17. Kutia e marsheve me tre shpejtësi siguronte shpejtësi nga 3,6 në 6,97 km. / h. Fuqia e grepit ishte 36.8 kW. Fabrika i prodhoi këta traktorë deri në vitin 1941.

Në maj 1937, në Ekspozitën Ndërkombëtare "Arti dhe Teknologjia e Jetës Moderne" në Paris, traktori S-65, i montuar në një fabrikë pilot, iu dha çmimi më i lartë - "Grand Prix". Traktori S-65 ishte traktori i parë vendas me naftë. Me këtë model filloi kalimi i flotës së traktorëve të BRSS në traktorë me naftë. Duke filluar nga viti 1938, traktori filloi të eksportohej.

viti 1940. BRSS doli në krye në botë në prodhimin e traktorëve të gjurmuar. Mbi 40% e prodhimit botëror të tyre ra në pjesën e Bashkimit Sovjetik.

viti 1942. Ndërtimi i uzinës së traktorëve Altai (ATZ) filloi në Rubtsovsk, ku u evakuuan pajisjet e Uzinës së Traktorëve Kharkov. Tetë muaj më vonë (24 gusht), traktorët e parë ATZ-NATI dolën nga linja e montimit të uzinës.

viti 1943. U mor një vendim për të restauruar uzinat e shkatërruara STZ dhe KhTZ dhe për të ndërtuar të reja në Lipetsk (LTZ) dhe Vladimir (VTZ).

viti 1944. Më 20 janar, Fabrika e Traktorëve Altai prodhoi mijëra traktorët e parë ATZ-NATI, të cilët prodhoi deri në vitin 1952. Në total, fabrikat e traktorëve në Stalingrad, Kharkov dhe Rubtsovsk prodhuan 210.744 traktorë ASKHTZ-NATI.

Në dhjetor të këtij viti, ATZ prodhoi prototipin e parë të traktorit DT-54, i cili ishte një traktor vemje me qëllime të përgjithshme me një motor nafte 39.7 kW. Traktori kishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi që siguronte shpejtësi udhëtimi nga 3.59 në 7.9 km / orë. Fuqia e grepit ishte 26.5 kW. STZ dhe KhTZ kaluan në prodhimin e këtij traktori në 1949, dhe ATZ në 1952. Traktorët DT-54 ishin të besueshëm në funksionim dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe funksionuar. Ata kanë fituar njohje jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj. Këto makina janë eksportuar në 36 vende në Evropë dhe Azi.

viti 1945. U vu në funksion faza e parë e Uzinës së Traktorëve të sapondërtuar Vladimir (VTZ). Fabrika rifilloi prodhimin e traktorëve me rrota Universal dhe vazhdoi t'i prodhonte ato deri në vitin 1955. Në total, uzinat Vladimir dhe Kirov prodhuan 209,006 të tillë traktorë. Traktori Universal ishte traktori i parë sovjetik që u eksportua në sasi të mëdha jashtë vendit.

viti 1946. Pas Luftës së Madhe Patriotike, në vend të traktorit S-65, uzina Kirov, e evakuuar nga Leningrad në Urale, prodhoi traktorin S-80 me një motor KDM-46 me fuqi 59.9 kW. Pas vitit 1958, traktori S-80 u zëvendësua nga traktorët T-100, T-100M dhe modifikime të tjera.

viti 1947. Traktori i parë zvarritës KD-35 me qëllim të përgjithshëm rrokullisi transportuesin e Uzinës së Traktorit të sapondërtuar në Lipetsk, i cili kishte një naftë me fuqi 27,2 kW, zhvilloi një shpejtësi nga 3,81 në 9,11 km / orë dhe kishte një fuqi grep prej 17,66 kW. Fabrika e prodhoi këtë model deri në vitin 1956.

Viti 1953. Më 14 tetor, traktori i parë me rrota MTZ-2 me goma pneumatike doli nga linja e montimit të Uzinës së Traktorëve në Minsk. Motori i traktorit kishte një fuqi prej 26.5 kW. Kutia e marsheve me pesë shpejtësi bëri të mundur marrjen e një shpejtësie drejtimi nga 4.56 në 12.95 km / orë. Fuqia e grepit ishte 17.66 kW. Fabrika përmirësonte vazhdimisht cilësinë dhe rriti numrin e traktorëve të prodhuar. Traktorët "Bjellorusia" morën 19 medalje në ekspozita dhe panaire ndërkombëtare (16 ari, 2 argjendi dhe 1 bronz). Që nga viti 1985, uzina ka filluar prodhimin e një traktori më të fuqishëm - MTZ-100 me një motor nafte 73.6 kW.

1960 Prodhimi i traktorëve në BRSS tejkaloi prodhimin e traktorëve në Shtetet e Bashkuara ose tre vende evropiane të marra së bashku - Anglia, Franca dhe Republika Federale e Gjermanisë.

viti 1965. Plenumi i Marsit i Komitetit Qendror të CPSU dhe Kongresi i 24-të, CPSU i vendosi ndërtuesve traktorë sovjetikë detyrën që jo vetëm të rrisin numrin e traktorëve të prodhuar, por edhe të përmirësojnë ndjeshëm dizajnin, cilësinë, besueshmërinë e tyre dhe të lëvizin shpejt në prodhimi i makinerive me energji intensive.

viti 1977. Ndërtuesit e traktorëve të Bashkimit Sovjetik prodhuan traktorin e dhjetë miliontë. Nderi i montimit të këtij traktori jubilar iu dha të parëlindurit të industrisë së traktorëve Sovjetik - Fabrika e Traktorëve të Volgogradit.

viti 1988. Njëqind vjet nga shpikja e traktorit të parë vemje në botë nga Fedor Abramovich Blinov.

viti 1998. Njëqind e dhjetë vjet nga shpikja e traktorit të parë vemje në botë nga Fedor Abramovich Blinov.

E tashmja dhe e ardhmja e prodhimit bujqësor në Rusi është e lidhur pazgjidhshmërisht me pajisjet e saj me teknologji moderne me performancë të lartë.

Kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe nuk kishte fabrika të veta në vend. I vetëdijshëm për nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, V. I. Lenin nënshkroi në 1920 dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktori". Tashmë në 1922 filloi prodhimi në shkallë të vogël të modeleve vendase "Kolomenets" dhe "Zaporozhets". Traktorët e parë të BRSS ishin teknikisht të papërsosur dhe me fuqi të ulët, por pas dy planeve pesëvjeçare erdhi një përparim në ndërtimin e ndërmarrjeve të specializuara.

I parëlinduri "rus".

Rusia ka qenë gjithmonë e famshme për shpikësit e saj, por jo të gjitha idetë janë vënë në praktikë. Në shekullin e 18-të, agronomi I. M. Komov ngriti temën e mekanizimit bujqësor. Në mesin e shekullit të 19-të, V.P. Guryev, dhe më pas D.A.Zagryazhsky, zhvilluan traktorë me avull për lërim. Në 1888, F. A. Blinov bëri dhe testoi traktorin e parë me avull në një pistë vemje. Sidoqoftë, pajisja doli të ishte e panevojshme e rëndë. Sidoqoftë, zyrtarisht viti i lindjes së industrisë ruse të traktorëve konsiderohet 1896, kur traktori i parë i gjurmuar me avull në botë u demonstrua publikisht në panairin e Nizhny Novgorod.

Në prag të shekullit të 20-të, projektuesi Ya.V. Mamin (një student i Blinov) shpiku një motor pa kompresor me kompresim të lartë që funksiononte me karburant të rëndë. Ishte më i përshtatshëm se çdo tjetër për t'u përdorur në automjetet me rrota. Në vitin 1911, ai montoi gjithashtu traktorin e parë vendas me një motor me djegie të brendshme 18 kilovat, i cili mori emrin patriotik "Rus". Pas modernizimit, në të u shfaq një motor më i fuqishëm - 33 kW. Prodhimi i tyre në shkallë të vogël u krijua në uzinën Balakovo - deri në vitin 1914, u prodhuan rreth njëqind njësi.

Përveç Balakovo, traktorë me copë u prodhuan në Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkass dhe një numër vendbanimesh të tjera. Por prodhimi total i të gjithë traktorëve në ndërmarrjet vendase ishte aq i vogël sa praktikisht nuk ndikoi në situatën në bujqësi. Në vitin 1913, numri i përgjithshëm i kësaj teknike vlerësohet në 165 kopje. Por makineritë e huaja bujqësore u blenë në mënyrë aktive: deri në vitin 1917, 1500 traktorë u importuan në Perandorinë Ruse.

Historia e traktorëve në BRSS

Me iniciativën e Leninit, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit dhe prodhimit të makinerive të mekanizuara bujqësore. Parimi i një ekonomie të vetme traktori nënkuptonte jo vetëm lëshimin e "kuajve të hekurt", siç quheshin traktorët, por edhe një sërë masash për organizimin e një baze kërkimi dhe testimi, organizimin e furnizimit të pjesëve rezervë dhe riparimeve, hapjen e kurseve për kryepunëtorët, instruktorët dhe shoferët e traktorëve.

Traktori i parë në BRSS u prodhua në 1922. Themeluesi i shkollës kombëtare të inxhinierisë së traktorëve, E. D. Lvov, u bë menaxher i projektit. Automjeti me rrota mori emrin "Kolomenets-1" dhe simbolizonte fillimin e një epoke të re në fshat. Lenini, megjithë një sëmundje të rëndë, i uroi personalisht projektuesit për suksesin e tyre.

Në të njëjtin vit në Kichkass, ndërmarrja Krasny Progress prodhoi traktorin Zaporozhets. Modeli ishte i papërsosur. Vetëm një rrotë e pasme udhëhiqte. Një motor me dy goditje me fuqi të ulët 8.8 kW e përshpejtoi "kalin e hekurt" në 3.4 km / orë. Kishte vetëm një marsh, përpara. Fuqia e grepit - 4,4 kW. Por ky mjet ua lehtësoi shumë edhe punën fshatarëve.

Shpikësi legjendar Mamin nuk qëndroi duarkryq. Ai përmirësoi modelin e tij para-revolucionar. Në 1924, traktorët e BRSS u rimbushën me modelet e familjes "Xhuxhi":

• "Karlik-1" me tre rrota me një marsh dhe shpejtësi 3-4 km / orë.
• "Karlik-2" me katër rrota me mbrapa.

Miratimi i përvojës së huaj

Ndërsa traktorët e BRSS po "ndërtonin muskujt e tyre" dhe projektuesit sovjetikë po zotëronin një drejtim të ri për veten e tyre, qeveria vendosi të nisë prodhimin e pajisjeve të huaja me licencë. Në vitin 1923, në uzinën e Kharkovit, u hodh në prodhim makina e gjurmuar "Kommunar", e cila ishte trashëgimtare e modelit gjerman "Hanomag Z-50". Ato u përdorën kryesisht në ushtri për të transportuar artileri deri në vitin 1945 (dhe më vonë).

Në 1924, uzina e Leningradit Krasny Putilovets (Kirovsky i ardhshëm) zotëroi prodhimin e një "amerikani" të lirë dhe strukturor të thjeshtë nga firma Fordson. Traktorët e vjetër të BRSS të kësaj marke e kanë provuar veten mjaft mirë. Ata ishin superiorë në performancë ndaj Zaporozhets dhe Kolomenets. Motori i vajgurit të karburatorit (14.7 kW) zhvilloi një shpejtësi deri në 10.8 km / orë, fuqia në goditje ishte 6.6 kW. Kutia e marsheve është me tre shpejtësi. Modeli u prodhua deri në vitin 1932. Në fakt, ky ishte prodhimi i parë në shkallë të gjerë i kësaj teknike.

Ndërtimi i fabrikave të traktorëve

U bë e qartë se për të siguruar fermat kolektive me traktorë prodhues, është e nevojshme të ndërtohen fabrika të specializuara që kombinojnë shkencën, zyrat e projektimit dhe objektet e prodhimit. F.E.Dzerzhinsky u bë iniciatori i projektit. Sipas konceptit, ishte planifikuar pajisja e ndërmarrjeve të reja me pajisje moderne dhe prodhimi masiv i modeleve të lira dhe të besueshme në rrota dhe tërheqje të gjurmuar.

Prodhimi i parë në shkallë të gjerë i traktorëve në BRSS u krijua në Stalingrad. Më pas, kapacitetet e uzinave të Kharkovit dhe Leningradit u zgjeruan ndjeshëm. Ndërmarrje të mëdha u shfaqën në Chelyabinsk, Minsk, Barnaul dhe qytete të tjera të BRSS.

Fabrika e traktorëve të Stalingradit

Stalingrad u bë qyteti ku u ndërtua nga e para fabrika e parë e madhe e traktorëve. Për shkak të pozicionit të saj strategjik (në kryqëzimin e furnizimeve të naftës Baku, metalit Ural dhe qymyrit Donbass) dhe pranisë së një ushtrie punëtorësh të aftë, ajo fitoi konkursin nga Kharkovi, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Në 1925, u miratua një dekret për ndërtimin e një ndërmarrje moderne, dhe në vitin 1930 traktorët legjendar me rrota të markës STZ-1 të BRSS u hodhën nga linja e montimit. Në të ardhmen, këtu u prodhua një gamë e gjerë modelesh me rrota dhe gjurmime.

Periudha sovjetike përfshin:

• STZ-1 (me rrota, 1930).
• SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).
• STZ-3 (gjurmuar, 1937).
• SHTZ-NATI (gjurmuar, 1937).
• DT-54 (gjurmuar, 1949).
• DT-75 (gjurmuar, 1963).
• DT-175 (gjurmuar, 1986).

Në vitin 2005, Fabrika e Traktorëve të Volgogradit (ish STZ) u shpall e falimentuar. VgTZ u bë pasardhësi i saj ligjor.

DT-54

Në mesin e shekullit të 20-të, traktorët e gjurmuar të BRSS u bënë të përhapura, në numrin e modeleve ata tejkaluan ato me rrota. Traktori DT-54 i prodhuar në 1949-1979 është një shembull i shkëlqyer i makinerive bujqësore me qëllime të përgjithshme. Ai u prodhua në uzinat e Stalingradit, Kharkovit dhe Altait me gjithsej 957.900 njësi. Ai "luajti" në shumë filma ("Ivan Brovkin në tokë të virgjër", "Ishte në Penkovo", "Kalina Krasnaya" dhe të tjerë), i instaluar si monument në dhjetëra vendbanime.

Motori D-54 është në linjë, me katër cilindra, me katër goditje, i ftohur me lëng, i montuar në mënyrë të ngurtë në kornizë. Numri i rrotullimeve (fuqisë) të motorit është 1300 rpm (54 kf). Kutia e marsheve me tre drejtime me pesë shpejtësi me tufën kryesore është e lidhur me një transmetim kardan. Shpejtësia e punës: 3.59-7.9 km/h, forca tërheqëse: 1000-2850 kg.

Fabrika e traktorëve në Kharkov

Ndërtimi i KhTZ tyre. Sergo Ordzhonikidze filloi në vitin 1930, 15 kilometra në lindje të Kharkovit. Në total, u deshën 15 muaj për të ndërtuar gjigantin. Traktori i parë u largua nga linja e montimit më 1 tetor 1931 - ishte një model i huazuar i uzinës së Stalingradit SKHTZ 15/30. Por detyra kryesore ishte krijimi i një traktori vendas të llojit Caterpillar me një kapacitet 50 kuaj fuqi. Këtu, ekipi i projektuesit P.I. Andrusenko zhvilloi një njësi premtuese nafte që mund të instalohej në të gjithë traktorët e gjurmuar të BRSS. Në vitin 1937, uzina vuri në prodhim një model të modernizuar të gjurmuar bazuar në SKHTZ-NATI. Risia kryesore ishte një motor dizel më ekonomik dhe në të njëjtën kohë më efikas.

Me fillimin e luftës, ndërmarrja u evakuua në Barnaul, ku u krijua Fabrika e Traktorëve Altai në bazë të saj. Pas çlirimit të Kharkovit në 1944, prodhimi u rifillua në të njëjtin vend - traktorët legjendar të BRSS, modeli SKHTZ-NATI, hynë përsëri në seri. Modelet kryesore të KhZT të periudhës sovjetike:

• SKHTZ 15/30 (me rrota, 1930).
• SHZT-NATI ITA (vemje, 1937).
• HTZ-7 (me rrota, 1949).
• HTZ-DT-54 (gjurmuar, 1949).
• DT-14 (gjurmuar, 1955).
• T-75 (gjurmuar, 1960).
• T-74 (gjurmuar, 1962).
• T-125 (gjurmuar, 1962).

  

  Në vitet '70, në KhTZ u krye një rindërtim rrënjësor, ndërsa prodhimi nuk u ndal. Theksi u vu në prodhimin e "tre-ton" T-150K (me rrota) dhe T-150 (gjurmuar). T-150K energjik në prova në SHBA (1979) tregoi karakteristikat më të mira midis analogëve botërorë, duke dëshmuar se traktorët e epokës sovjetike nuk ishin inferiorë ndaj atyre të huaj. Në fund të viteve 80, u zhvilluan modelet KhTZ-180 dhe KhTZ-200: ato janë 20% më ekonomike se seria e 150-të dhe 50% më produktive.

  T-150

  Traktorët e BRSS ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre. Pra, autostrada universale ka fituar një reputacion të mirë. Ka një gamë të gjerë aplikimesh: transport, ndërtim rrugësh, fusha bujqësore. Përdoret ende për transportin e mallrave në rrugë të vështira jashtë rrugës, në punë në ara (lërim, qërim, kultivim etj.), në punime tokësore. Mund të transportojë rimorkio me kapacitet mbajtës 10-20 ton. Për T-150 (K), është zhvilluar posaçërisht një motor nafte me 6 cilindra me 6 cilindra me ftohje të lëngshme me konfigurim V.

  Karakteristikat teknike të T-150K:

  • Gjerësia / gjatësia / lartësia, m - 2.4 / 5.6 / 3.2.
  • Gjerësia e gjurmës, m - 1,7 / 1,8.
  • Pesha, t. - 7.5 / 8.1.
  • Fuqia, h.p. - 150.
  • Shpejtësia maksimale, km / orë - 31.

  Fabrika e traktorëve në Minsk

  MTZ u themelua më 29 maj 1946 dhe konsiderohet, ndoshta, ndërmarrja më e suksesshme për momentin, pasi ka ruajtur kapacitetin e saj që nga koha e BRSS. Në fund të vitit 2013, këtu punonin mbi 21,000 njerëz. Fabrika mban 8-10% të tregut botëror të traktorëve dhe është strategjike për Bjellorusinë. Ajo prodhon një gamë të gjerë automjetesh nën markën Bjellorusi. Deri në kohën e rënies së Bashkimit Sovjetik, ishin prodhuar pothuajse 3 milion copë pajisje.

  • KD-35 (gjurmuar, 1950).
  • KT-12 (gjurmuar, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (me rrota, 1954).
  • TDT-40 (gjurmuar, 1956).
  • MTZ-5 (me rrota, 1956).
  • MTZ-7 (me rrota, 1957).

  Në vitin 1960 filloi një rindërtim në shkallë të gjerë i uzinës së Minskut. Paralelisht me instalimin e pajisjeve të reja, projektuesit punuan në prezantimin e modeleve premtuese të traktorëve: MTZ-50 dhe MTZ-52 më të fuqishëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Ata hynë në seri, përkatësisht, në 1961 dhe 1964. Që nga viti 1967, modifikimi i gjurmuar i T-54V është prodhuar në dizajne të ndryshme. Nëse flasim për traktorët e pazakontë të BRSS, atëherë këto mund të konsiderohen modifikime të MTZ-50X me rritje të pambukut me rrota të përparme të çiftuara dhe pastrim të rritur nga toka, të cilat janë prodhuar që nga viti 1969, si dhe MTZ- me pjerrësi të pjerrët. 82 mijë.

  

  Faza tjetër ishte linja MTZ-80 (që nga viti 1974) - më masive në botë, dhe modifikime speciale MTZ-82R, MTZ-82N. Që nga mesi i viteve '80, MTZ ka zotëruar pajisje me mbi njëqind kuaj fuqi: MTZ-102 (100 kf), MTZ-142 (150 kf) dhe mini-traktorë me fuqi të ulët: 5, 6, 8, 12, 22 l. . me.

  KD-35

  Traktori i vemjeve dallohet për madhësinë e tij kompakte, lehtësinë e funksionimit dhe riparimit. U përdor gjerësisht në bujqësi në BRSS dhe në vendet e Traktatit të Varshavës. Qëllimi - punë me parmendë dhe pajisje të tjera. Që nga viti 1950, është prodhuar një modifikim i KDP-35, i cili dallohej nga një gjerësi më e vogël e gjurmës, gjurmë më e gjerë dhe rritje e pastrimit të tokës.

  Një motor mjaft i fuqishëm D-35, përkatësisht, dha 37 litra. me., kutia e shpejtësisë kishte 5 hapa (një mbrapa, pesë përpara). Motori dallohej për ekonominë e tij: konsumi mesatar i karburantit dizel për hektar ishte 13 litra. Rezervuari i karburantit mjaftonte për 10 orë punë - mjaftonte për të lëruar 6 hektarë tokë. Që nga viti 1959, modeli është pajisur me një njësi fuqie të modernizuar D-40 (45 kf) dhe një shpejtësi të rritur (1600 rpm). Besueshmëria e pjesës së poshtme është përmirësuar gjithashtu.

  Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk para luftës

  Duke folur për traktorët e BRSS, është e pamundur të injorohet historia e uzinës së Chelyabinsk, e cila dha një kontribut të rëndësishëm në prodhimin e pajisjeve civile, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore u bë farkëtimi i tankeve dhe "armëve vetëlëvizëse". . ChTZ-ja e famshme u ndërtua në një fushë të hapur larg autostradave duke përdorur kazma, leva dhe lopata. Vendimi për ndërtimin u mor në maj 1929 në Kongresin e 14-të të Sovjetikëve të BRSS. Në qershor 1929, Leningrad GIPROMEZ filloi punën për projektin e uzinës. Dizajni i ChTZ u krye duke marrë parasysh përvojën e ndërmarrjeve amerikane të automjeteve dhe traktorëve, kryesisht Caterpillar.

  Nga shkurti deri në nëntor 1930 u ndërtua dhe u vu në punë një impiant pilot. Kjo ndodhi më 7 nëntor 1930. ChTZ u themelua më 10 gusht 1930, kur u hodhën themelet e para të shkritores. Më 1 qershor 1933, traktori i parë i gjurmuar i punëtorëve të Chelyabinsk - "Stalinets-60", hyri në vijën e gatishmërisë. Në vitin 1936, u prodhuan më shumë se 61,000 traktorë. Tani është një traktor retro i BRSS, dhe në vitet '30 modeli S-60 tejkaloi analogët e fabrikave të Stalingradit dhe Kharkovit me pothuajse dy herë në performancë.

  Në vitin 1937, pasi kishte zotëruar njëkohësisht prodhimin e motorëve me naftë S-60, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve më ekonomikë S-65. Një vit më vonë, ky traktor u nderua me çmimin më të lartë "Grand Prix" në një ekspozitë në Paris, dhe u përdor gjithashtu për xhirimet e filmit kult sovjetik "Tractor Drivers". Në vitin 1940, Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk u urdhërua të kalonte në prodhimin e produkteve ushtarake - tanke, njësi vetëlëvizëse, motorë, pjesë këmbimi.

  Historia e pasluftës

  Megjithë vështirësitë e kohës së luftës, ndërtuesit e traktorëve nuk harruan biznesin e tyre të preferuar. Lindi mendimi: pse të mos përdoret përvoja e amerikanëve? Në të vërtetë, në Shtetet e Bashkuara gjatë viteve të luftës, prodhimi i traktorëve nuk u ndal. Analiza tregoi se D-7 është modeli më i mirë i traktorëve amerikanë. Në vitin 1944 filloi zhvillimi i dokumentacionit dhe dizajnit.

  

  Dy vjet më vonë, njëkohësisht me rindërtimin e uzinës, më 5 janar 1946, u prodhua traktori i parë S-80. Deri në vitin 1948, ristrukturimi i ndërmarrjes përfundoi, 20-25 njësi automjetesh të gjurmuara prodhoheshin në ditë. Në vitin 1955, zyrat e projektimit filluan punën për krijimin e një traktori të ri, më të fuqishëm S-100 dhe vazhduan punën për të rritur qëndrueshmërinë e traktorit S-80.

  • S-60 (gjurmuar, 1933).
  • S-65 (gjurmuar, 1937).
  • S-80 (gjurmuar, 1946).
  • S-100 (gjurmuar, 1956).
  • DET-250 (gjurmuar, 1957).
  • T-100M (gjurmuar, 1963).
  • T-130 (gjurmuar, 1969).
  • T-800 (gjurmuar, 1983).
  • T-170 (gjurmuar, 1988).
  • DET-250M2 (vemje, 1989);.
  • T-10 (gjurmuar, 1990).

  DET-250

  Në fund të viteve 50, u vendos detyra: të projektohen dhe prodhohen prototipe të një traktori me një kapacitet 250 kuaj fuqi për testim. Që në hapat e parë, autorët e modelit të ri braktisën rrugët tradicionale dhe të njohura. Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të traktorëve sovjetikë, ata krijuan një kabinë të mbyllur dhe të rehatshme me ajër të kondicionuar. Shoferi mund të drejtonte një makinë të rëndë me njërën dorë. Rezultati është një traktor i shkëlqyer DET-250. Komiteti i Këshillit të Ekspozitës së Arritjeve Ekonomike të BRSS i dha fabrikës për këtë model me një Medalje të Artë dhe një Diplomë të Shkallës së Parë.

  Prodhues të tjerë

  Sigurisht, jo të gjitha impiantet e traktorëve janë të përfaqësuara në listë. Traktorë të BRSS dhe Rusisë u prodhuan dhe po prodhohen gjithashtu në Altayskiy (Barnaul), Kirovskiy (Petersburg), Onezhskiy (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, në Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskë, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ukrainë), Tokmak (Ukrainë), Pavlodar (Kazakistan) dhe qytete të tjera.

Gjatë formimit të saj, Toka e re e Sovjetikëve i kushtoi vëmendje zhvillimit të ndërtimit të traktorëve. Në fund të fundit, bujqësia e shtetit ende jo të fortë kishte nevojë për një ritëm të përshpejtuar mekanizimi. Por fabrikat e tyre, të cilat do të kishin prodhuar traktorët e BRSS, nuk janë ndërtuar ende.

Në vitin 1920, V. I. Lenin, duke kuptuar nevojën urgjente për të rritur produktivitetin e punës rurale, nënshkroi një dekret "Për një fermë të vetme traktori". Dhe dy vjet më vonë, prodhimi i traktorëve filloi në BRSS. Njësitë e para ishin të dobëta dhe teknikisht të papërsosura. Sidoqoftë, falë miratimit të vazhdueshëm të masave që synojnë zhvillimin e këtij drejtimi, tashmë dhjetë vjet më vonë, erdhi një përparim i vërtetë në ndërtimin e industrive të specializuara.

I parëlinduri i Rusisë

Vendi ynë ka qenë gjithmonë i pasur me talente. Ajo ishte gjithashtu e famshme për shpikësit e saj. Mes tyre kishte edhe nga ata që punonin në fushën e krijimit të pajisjeve për bujqësi.

Çështja e mekanizimit të bujqësisë u ngrit qysh në shekullin e 18-të. agronom I. M. Komov. Nga mesi i shekullit të 19-të. DA Zagoyaksky dhe V.P. Guryev zhvilluan traktorë me avull të destinuara për lërim. Njësia e parë e tillë në një pistë vemje u mblodh dhe u testua në 1888 nga F. A. Blinov.

Sidoqoftë, data zyrtare e shfaqjes së industrisë ruse të traktorëve konsiderohet 1896. Ishte atëherë që traktori i parë me avull në botë në një pistë vemje u demonstrua para publikut të mbledhur në një panair në Nizhny Novgorod.

Nga fillimi i shekullit të 20-të. projektuesi Ya. V. Mamin shpiku një motor pa kompresim që punonte me karburant të rëndë. Ishte i shkëlqyeshëm për punën e automjeteve. Traktori i parë, në të cilin ishte instaluar një motor me djegie të brendshme 18 kilovat, u montua në vitin 1911. Kjo njësi u quajt shumë patriotike - "ruse". Pas modernizimit, në këtë traktor u shfaq një motor 33 kW. Kjo i dha atij më shumë fuqi. Prodhimi në shkallë të vogël i traktorëve të tillë u zotërua në uzinën Balaklava. Pjesë-pjesë, kjo teknikë është prodhuar në Kolomna dhe Bryansk, Kharkov dhe Rostov, Kichkass dhe Barvenkovo, si dhe në disa vendbanime të tjera. Sidoqoftë, numri i përgjithshëm i traktorëve të prodhuar në Rusi ishte aq i vogël sa nuk mund të kishte një ndikim të rëndësishëm në gjendjen e punëve në bujqësi. Deri në vitin 1913, kishte 165 traktorë në vend. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, Perandoria Ruse importonte në mënyrë aktive makineri bujqësore. Deri në vitin 1917, 1500 copë ishin importuar në vend.

Kolomenets-1

Parimi i krijimit të një ekonomie të unifikuar traktori, i përcaktuar nga Lenini, mund të zbatohej falë jo vetëm lëshimit të "kuajve të hekurt", por edhe miratimit të një sërë masash që kontribuan në organizimin e një testi dhe bazën kërkimore, si dhe zgjidhjen e çështjeve të organizimit dhe riparimit, hapjen e kurseve të ndryshme për trajnimin e mjeshtrave dhe instruktorëve.

Traktorët e parë të BRSS u prodhuan në 1922 në uzinën e Kolomna. Drejtuesi i këtij projekti ishte E. D. Lvov. Ai konsiderohet themeluesi i shkollës ruse të ndërtimit të traktorëve.

Njësia e parë u emërua Kolomenets-1. Pa asnjë dyshim, ai ishte një simbol i vërtetë i fillimit të një epoke të re në bujqësinë e vendit.

"Zaporozhets"

Ata janë gjithashtu traktorët e parë në BRSS. Lirimi i tyre u bë në 1922 në ndërmarrjen Krasny Progress në Kichkass. Sidoqoftë, ky model doli të ishte i papërsosur. Ajo kishte vetëm një rrotë lëvizëse - pjesën e pasme. Për më tepër, traktorët Zaporozhets ishin të pajisur me një motor me fuqi të ulët 8.8 kW, i cili ishte në gjendje të përshpejtonte "kalin e hekurt" në vetëm 3.4 km / orë. Ky traktor kishte një marsh përpara dhe kishte një fuqi lidhëse prej 4.4 kW. Përkundër karakteristikave kaq të ulëta, ky mjet ishte ende në gjendje të lehtësonte ndjeshëm punën e fermerëve kolektivë.

"xhuxhi"

As shpikësi Mamin nuk e la biznesin e tij. Ai hyri në histori duke prodhuar traktorë në Rusi dhe BRSS. Pas përmirësimit të dizajnit të tij para-revolucionar, Mamin u bë menaxheri i projektit për krijimin e traktorëve të familjes "Dwarf".

Prodhimi i tyre filloi në vitin 1924. Kështu, bujqësia mori traktorët me tre rrota "Karlik-1", të pajisur me një marsh. Shpejtësia e tyre u zhvillua deri në 3-4 km / orë. U prodhuan edhe traktorët "Karlik-2" të pajisur me mbrapa.

Komunar

Në një kohë kur projektuesit e BRSS po punonin për krijimin e modeleve të reja, më të avancuara, qeveria e vendit organizoi prodhimin e makinerive bujqësore nën licencën e firmave të huaja. Pra, në vitin 1923 uzina e Kharkovit prodhoi traktorë gjurmues të BRSS, të cilët ishin trashëgimtarë të njësive gjermane "Hanomag Z-50". Si rregull, ato përdoreshin për nevojat e ushtrisë gjatë transportit të artilerisë. Këta traktorë i shërbyen vendit deri në vitin 1945.

Fordson-Putilovets

Të gjithë traktorët e BRSS që prodhoi vendi në fillim të viteve të njëzeta të shekullit të kaluar u bënë ose në tufa të vogla ose në mostra të vetme. Kjo nuk i plotësonte nevojat e bujqësisë. Traktori i parë në BRSS, i cili u hodh në prodhim masiv, u prodhua në Leningrad në vitin 1924. Punëtorët e uzinës Krasny Putilovets iu nisën biznesit. Këta ishin traktorët e parë me rrota të BRSS, të cilët u hodhën nga linja e montimit në sasi të mëdha.

Si model, dizajnerët sovjetikë morën modelin amerikan Fordson nga Ford, i cili ishte prodhuar që nga viti 1917. Këta ishin traktorët e parë të BRSS (shih foton më poshtë), të cilët, për shkak të dizajnit të tyre, kishin një kosto të ulët. Për më tepër, këto njësi tejkaluan Kolomenets dhe Zaporozhets në karakteristikat e tyre.

Modelet Fordson-Putilovets ishin të pajisura me një motor vajguri të karburuar 14.7 kW dhe zhvilluan një shpejtësi maksimale prej 10.8 km / orë. Fuqia e tyre në grep ishte 6.6 kW. Në këta traktorë, projektuesit kanë siguruar një kuti marshi me tre shpejtësi.

Ky model u prodhua deri në vitin 1933. Gjatë kësaj periudhe, rreth 36-49 mijë njësi dolën nga linja e montimit. Sigurisht, shumica dërrmuese e këtyre traktorëve u dërguan drejtpërdrejt në fushat e fermave kolektive. Sidoqoftë, traktorët e vjetër të BRSS u treguan të shkëlqyer në ndërtim, i cili po përjetonte mungesë të pajisjeve tërheqëse të motorizuara. Mbi bazën e "Fordzon-Putilovets" u instalua një vinç me fije, i cili shërbente për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Gjithashtu, këta traktorë vepronin si traktorë për riperitësit me gjurmë.

"Universale"

Në 1934, filloi prodhimi i një modeli të ri traktorësh në uzinën Krasny Putilovets. Fordson i parë i prodhuar në masë u zëvendësua nga Universal. Modeli i traktorit Farmol, i prodhuar nga kompania amerikane International, u mor si bazë për dizajnin e tij. Për sa i përket parametrave të tij, ai ishte pak më i lartë se paraardhësi i tij. Motori i tij i karburatorit të vajgurit kishte një fuqi prej 16 kW, pesha e funksionimit ishte 2 ton dhe shpejtësia arriti në 8 km / orë. Traktori "Universal" u largua nga linja e montimit të uzinës së Leningradit deri në vitin 1940. Pas kësaj, prodhimi i tij u zhvendos në Vladimir. Këtu, në fabrikën e traktorëve, këto njësi u prodhuan nga 1944 deri në 1955.

Ndërtimi i objekteve të reja prodhuese

Me kalimin e kohës, u bë e qartë se për t'i pajisur fermat kolektive me pajisjet e nevojshme bujqësore, ishte e nevojshme të ndërtoheshin fabrika të veçanta. Në to, objektet e prodhimit duhet të kombinohen me zyrat e kërkimit dhe zhvillimit. Iniciatori i këtij projekti ishte F.E.Dzerzhinsky. Ishte planifikuar pajisja e ndërmarrjeve të reja me pajisjet më të avancuara. Kjo do të mundësonte prodhimin masiv të modeleve të besueshme dhe të lira në tërheqjen e binarëve dhe rrotave.

Historia e traktorëve në BRSS si objekte të prodhimit në shkallë të gjerë filloi në Stalingrad. Pas kësaj, kapacitetet e uzinave të Leningradit dhe Kharkovit u zgjeruan ndjeshëm. Ndërmarrjet më të mëdha u shfaqën në Chelyabinsk, Barnaul, Minsk dhe qytete të tjera të vendit.

Fabrika e Stalingradit

Nuk është rastësi që Stalingrad u bë një qytet në të cilin vendi ndërtoi objektet e para të prodhimit për prodhimin e traktorëve nga e para. Qyteti kishte një pozicion të mirë strategjik, duke qenë në kryqëzimin e rrugëve të furnizimit të metalit Ural, naftës Baku dhe qymyrit Donbass. Për më tepër, në Stalingrad kishte një ushtri të tërë punëtorësh të kualifikuar. Nga rruga, sipas këtij treguesi, qyteti ka kapërcyer Taganrog, Kharkov, Voronezh, Zaporozhye dhe Rostov.

Vendimi për të ndërtuar një fabrikë traktorësh në Stalingrad u mor nga qeveria në vitin 1925. Dhe tashmë pesë vjet më vonë, njësitë e famshme të rrotave STZ-1 dolën nga linja e montimit të prodhimit të ri. Dhe pas kësaj, uzina prodhoi shumë modele të tipit me rrota dhe gjurmuese. Këta janë traktorë të tillë të BRSS si:

• me rrota SKHTZ 15/30 (1930);
• gjurmuar STZ-3 (1937);
• gjurmuar SKHTZ-NAITI (1937);
• gjurmuar DT-54 (1949);
• gjurmuar DT-75 (1963);
• gjurmuar DT-175 (1986).

Në vitin 2005, Fabrika e Traktorëve të Volgogradit (ish STZ) u shpall e falimentuar. VgTZ u bë pasardhësi ligjor i ndërmarrjes.

DT-54

Traktorët e gjurmuar të BRSS (shih foton më poshtë) përdoren më gjerësisht. Ato u prezantuan në shumë modele, duke tejkaluar dukshëm në numër ato me rrota.

Një shembull i shquar i makinerive bujqësore është traktori DT-54. Është prodhuar midis 1949 dhe 1979. Ky model hoqi transportuesit e Stalingradit dhe Kharkovit, si dhe të uzinës Altai. Traktori u filmua në shumë filma. Më të famshmit prej tyre janë "Kalina Krasnaya", "Ishte në Penkovka", "Ivan Brovkin në tokat e virgjëra". Këta traktorë të kohës së BRSS mund të gjenden si monument në dhjetëra vendbanime.

Modeli DT-54 ofron një motor në linjë me katër goditje, katër cilindra, me ftohur të lëngshëm, të montuar në mënyrë të ngurtë në kornizë. Fuqia e motorit të njësisë është 54 litra. me. Dizajni i tij siguron një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me tre drejtime të lidhur me një kardan me tufën kryesore. Shpejtësia e punës së traktorit varion nga 3.59 në 7.9 km / orë. Forca e tij tërheqëse është 1000-2850 kg.

Fabrika e traktorëve në Kharkov

Në 1930, filloi ndërtimi i KhTZ në vend, i cili u emërua pas Sergo Ordzhonikidze. Objektet e prodhimit ishin të vendosura pesëmbëdhjetë kilometra në lindje të Kharkovit. Ndërtimi i këtij gjiganti përfundoi në vetëm 15 muaj. Traktorët e BRSS filluan të rrokulliseshin nga linja e montimit të ndërmarrjes që në 01/09/1931. Këto ishin modele të huazuara nga uzina e Stalingradit - SKHTZ 15/30.

Sidoqoftë, detyra kryesore e ndërmarrjes ishte krijimi i një traktori të ri vendas "Caterpillar" me një kapacitet prej 50 litrash. me. Projektuesit nën udhëheqjen e P.I.Andrusenko punuan për zgjidhjen e kësaj çështjeje. Ata zhvilluan një motor nafte që do të ishte në gjendje të pajiste të gjithë traktorët e gjurmuar të BRSS.
Në 1937 fabrika filloi prodhimin e një serie të një modeli të ri të krijuar në bazë të SKHTZ-NAITI. Në të u instalua një motor nafte më efikas dhe në të njëjtën kohë më ekonomik.

Pas shpërthimit të luftës, ndërmarrja duhej të evakuohej në Barnaul. Më vonë, këtu u krijua Fabrika e Traktorëve Altai. Në vitin 1944, pasi Kharkovi u çlirua, prodhimi filloi të punojë në të njëjtin vend. Seriali përfshin përsëri legjendarin SKHTZ-NAITI.

Modelet kryesore të traktorëve të BRSS, të prodhuara në uzinën e Kharkovit:

• me rrota SKHTZ 15/30 (1930);
• gjurmuar SHTZ-NAITI ITA (1937);
• HTZ-7 me rrota (1949);
• gjurmuar KhTZ DT-54 (1955);
• gjurmues T-75 (1960);
• gjurmues T-74 (1962);
• gjurmuar T-125 (1962).

Në vitet '70, uzina iu nënshtrua një rindërtimi rrënjësor, pa ndërprerë prodhimin kryesor. Pas kësaj, u përvetësua prodhimi i T-150K me rrota prej tre tonësh dhe T-150 i gjurmuar. E para prej tyre, në testet e kryera në vitin 1979 në SHBA, tregoi karakteristikat më të mira midis analogëve të njohur botërorë. Kjo vërtetoi se traktorët e BRSS nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj modeleve të huaja.

Në fund të viteve tetëdhjetë, KhTZ zotëroi prodhimin e pajisjeve të reja të markave KhTZ-180 dhe KhTZ-200. Ato janë bërë 50% më efikase se modelet e mëparshme dhe 20% më ekonomike.

T-150

Traktorët e prodhuar në BRSS dalloheshin për besueshmërinë e tyre. Të njëjtat karakteristika posedonin njësitë universale me shpejtësi të lartë T-150 dhe T-150K. Ata kanë fituar një reputacion të mirë për gamën e tyre të gjerë të aplikacioneve. Përveç bujqësisë, ato u përdorën në ndërtimin e rrugëve dhe transportin. Dhe këto modele mund t'i gjeni ende duke punuar në fusha, në kushte të vështira jashtë rrugës dhe në transportin e mallrave.

T-150 dhe T-150K janë të pajisura me një motor nafte me 6 cilindra turbocharged me një konfigurim në formë V dhe ftohje të lëngshme. Fuqia e një motori të tillë arrin 150 litra. me. Shpejtësia maksimale është 31 km / orë.

Fabrika e traktorëve në Minsk

MTZ u themelua më 29 maj 1946. Dhe sot e kësaj dite, kjo fabrikë konsiderohet si ndërmarrja më e suksesshme që ka ruajtur objektet e prodhimit që kanë ekzistuar që nga koha e BRSS, duke prodhuar automjete nën markën Bjellorusi.

Derisa BRSS pushoi së ekzistuari, MTZ prodhoi pothuajse 3 milion njësi automjetesh me rrota dhe gjurmime. Midis tyre janë marka të tilla si:

• gjurmuar KD-35 (1950);
• gjurmuar KT-12 (1951);
• MTZ-1 me rrota dhe MTZ-2 (1954);
• gjurmuar TDT-40 (1956);
• MTZ-5 me rrota (1956);
• MTZ-7 me rrota (1957).

Në vitin 1960, filloi një rindërtim në shkallë të gjerë në uzinën e Minskut. Njëkohësisht me vendosjen e pajisjeve të reja, projektuesit zhvilluan modele premtuese. Këta ishin traktorët MTZ-50, si dhe njësia më e fuqishme me rrota të zbrazëta MTZ-52. Prodhimi i tyre serial u krijua, përkatësisht, në 1961 dhe 1964.

Duke filluar nga viti 1967, uzina filloi të prodhojë modifikime të gjurmuara të T-54V me mbushje të ndryshme. Ndërmarrja prodhoi gjithashtu një traktor të pazakontë MTZ.

BRSS kishte nevojë për pajisje për rritjen e pambukut. Në këtë drejtim, u zhvillua një modifikim i MTZ-50X. Ajo u dallua nga rrotat e përparme të çiftuara, si dhe nga rritja e pastrimit të tokës. Modele të tilla janë prodhuar që nga viti 1969. Fabrika furnizonte gjithashtu MTZ-82K me pjerrësi të pjerrët.

Faza tjetër e veprimtarisë së uzinës ishte zhvillimi i linjës MTZ-80. Prodhimi i tij masiv filloi në 1974. Pas kësaj, u zhvilluan modifikime speciale MTZ-82N dhe MTZ-82R.

Në mesin e viteve '80, Fabrika e Traktorëve në Minsk zotëroi një teknikë me një kapacitet prej më shumë se njëqind kuaj fuqi. Këto janë modele të tilla si MTZ-102, MTZ-142. Në të njëjtën kohë, një mini-pajisje me fuqi të ulët doli nga linja e montimit të ndërmarrjes, dizajni i së cilës parashikonte një motor nga 5 në 22 litra. me.

Fabrika e traktorëve në Chelyabinsk

Kjo ndërmarrje ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në pajisjen e bujqësisë me pajisjet e nevojshme. Gjatë luftës, këtu u krijua prodhimi i "armëve vetëlëvizëse" dhe tankeve.

Ndërtimi i ChTZ filloi në një fushë të hapur, e vendosur larg autostradave kryesore. Gjatë projektimit të uzinës, objektet e para të prodhimit të së cilës u nisën në 1930, u mor parasysh përvoja e ndërmarrjeve të ngjashme në Shtetet e Bashkuara.

06/01/1933, traktori i parë i gjurmuar "Stalinets-60" doli nga linja e montimit të ChTZ. Në vitin 1936 u prodhuan më shumë se 61 mijë të tillë, sot këta traktorë konsiderohen të vjetëruar. Por në vitet '30, për sa i përket karakteristikave të tyre, ata pothuajse dyfishuan pajisjet e prodhuara nga STZ dhe KhTZ.

Duke filluar nga viti 1937, modele më ekonomike S-65 filluan të prodhoheshin në ChTZ. Një vit më vonë, ky traktor mori çmimin më të lartë - "Grand Prix" në një ekspozitë në Paris. Ju gjithashtu mund të shihni S-65 në filma. Është përdorur gjatë xhirimeve të filmit të famshëm "Traktor Shoferët".

Në vitin 1946, uzina iu nënshtrua një rindërtimi rrënjësor. Njëkohësisht me modernizimin e pajisjeve, filloi prodhimi i S-80. Në vitin 1948, pas ristrukturimit përfundimtar të ndërmarrjes, ChTZ prodhonte 20 deri në 25 pajisje në ditë. Në vitin 1955, zyra e projektimit të uzinës filloi punën për krijimin e një traktori më të fuqishëm të modelit S-100. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i opsioneve të reja që do të përmirësonin qëndrueshmërinë e S-80 nuk u ndal.

Modelet e traktorëve të prodhuara nga ChTZ gjatë periudhës së BRSS përfaqësohen nga ato të gjurmuara në vijim:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Biznese të tjera

Sigurisht, artikulli rendit larg nga të gjitha fabrikat që prodhonin traktorë në BRSS dhe vazhdojnë aktivitetet e tyre pas rënies së tij. Këto janë ndërmarrje të tilla si:

• Altai (Barnaul);
• Onega (Petrozavodsk);
• Uzbeke (Tashkent);
• Kirovskoe (Petersburg);
• Pavlodarskoe (Kazakistan).

Fabrikat e traktorëve janë të vendosura në Moskë dhe Bryansk, Lipetsk dhe Kolomna, si dhe në qytete të tjera.

Që nga viti 1991 ka filluar një epokë e re në prodhimin e kësaj teknologjie. Nëse para kësaj periudhe të gjitha ndërmarrjet e traktorëve i përkisnin një ministrie, tani shumë prej tyre kanë filluar të vendosen në territorin e shteteve të reja. Përveç kësaj, shumica e fabrikave kaluan në duar private. Unë do të doja të besoja se historia e ndërtimit të traktorëve në Rusi do të vazhdojë të jetë e denjë për vazhdimin e saj.

Prezantimi

Ndër makineritë e shumta të përdorura nga njeriu, traktorët zënë një nga vendet më të rëndësishme, duke qenë se janë energji të lëvizshme dhe mjete që ofrojnë lëvizjen e makinerive dhe mjeteve bujqësore, të rrugëve, bonifikimit. Me ardhjen e motorit me avull, filloi ndërtimi i karrocave me avull, automobilave dhe traktorëve. Traktorët e parë me avull me rrota u shfaqën në Angli dhe Francë në 1833. Krijimi i traktorit të parë zvarritës me një motor me avull daton në 1888. Pista e vemjeve është një shpikje po aq e madhe dhe themelore sa shpikja e timonit. Por nëse emri i krijuesit të timonit humbet në mjegullën e kohës, atëherë dihet shpikësi i vemjes nga e cila dolën traktorët dhe tanket. Ky është fshatari rus Fyodor Abramovich Blinov.

Traktorët kanë një histori mbi 200 vjeçare.

Në 1791, mekaniku dhe shpikësi rus Ivan Kulibin ndërtoi një skuter me tre rrota, me mekanizma tipikë për traktorët modernë: kuti ingranazhi, drejtues dhe frena. Burri e vuri në lëvizje këtë "Skuter" me forcën e tij.

Në 1898, mekaniku Fyodor Blinov ndërtoi traktorin e parë të gjurmimit. Motori ishte një kazan me dy motorë me avull, i cili qëndronte në një kornizë 5 m të gjatë. Nëpërmjet transmisioneve të ingranazheve, rrotullimi u transmetua nga çdo makinë në rrotat lëvizëse, të cilat u bashkuan me shinat. Traktorin e drejtonin dy persona. Shpejtësia e udhëtimit ishte rreth 3 km / orë.

Në 1897, shkencëtari gjerman Rudolf Diesel ndërtoi një motor ekonomik me djegie të brendshme, më vonë u quajt naftë, për nder të shpikësit të tij. Në vitin 1910, shpikësi Yakov Mamin krijoi traktorin e parë shtëpiak me rrota me një motor nafte. Ai u quajt "traktori rus".

Në fillim të viteve '30, Punimet e Traktorëve të Stalingradit, Kharkovit dhe Chelyabinsk (të njohura në të gjithë botën si ChTZ) filluan punën e tyre. Në dhjetë vitet e para, industria jonë prodhoi rreth 700 mijë traktorë - 40% e prodhimit botëror. Ata ishin të pajisur me motorë karburatori. Në vitet pasuese, motorët me naftë më ekonomikë filluan të instalohen në traktorë.

Në vitet gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë, filluan të prodhohen traktorë me shpejtësi të rritur funksionimi: në fillim 6 ... 9 km / orë, dhe më pas 9 ... 15 km / orë. U shfaqën traktorë me motorë më të fuqishëm, turbo-mbikarikues dhe kabina të rehatshme. Tani traktorët janë të pajisur me motorë me naftë, pezullim të pavarur dhe gjurmë gome-metalike, goma me profil të gjerë që zvogëlojnë presionin specifik në tokë, boshte PTO të kthyeshme me dy shpejtësi, etj.

Historia e traktorit

Bashkatdhetarët tanë dhanë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin dhe përmirësimin e modeleve të traktorëve. Prototipi i parë i traktorit - "karriera e njerëzve" për punë jashtë rrugës - u ndërtua në 1817 nga V.P. Guryev.

Edhe më herët (në 1791) I.P. Kulibin shpiku një "karrocë skuteri", në të cilën ai aplikoi një sërë mekanizmash dhe pajisjesh që gjenden në një traktor modern: kuti ingranazhi, timoni, kushinetat me rul, frenat, volant, etj.

Në 1837 D.A. Zagryazhskiy patentoi një "karrocë të lëvizshme binar" (një automjet me gjurmë), por shpikja nuk u vlerësua dhe patenta u anulua.

Në 1879 F.A. Blinov patentoi dhe në 1888 ndërtoi traktorin e parë në botë me binarët metalikë, secila prej të cilave drejtohej nga motori i tij me avull, duke zgjidhur kështu problemin e rrotullimit të automjeteve me gjurmë.

UNE JAM NE. Mamin projektoi një motor me djegie të brendshme që punonte me karburant të rëndë, dhe në 1903 mori një patentë për të, dhe në 1911 ndërtoi një traktor me një motor të dizajnit të tij. Sidoqoftë, industria ruse e ndërtimit të traktorëve praktikisht nuk ekzistonte në Rusi, dhe traktorët importoheshin kryesisht nga jashtë.

Në vitin 1918, uzina Obukhovsky në Petrograd filloi prodhimin e traktorëve të ngjashëm me traktorin amerikan Holt (traktorët e gjurmuar të kësaj kompanie shërbyen si bazë për krijimin e tankeve të para), prodhimin serik të traktorëve në fabrikat e tjera të ndërtimit të makinerive. vendi po krijohej.

Prodhimi masiv i traktorëve filloi në 1930, kur u vu në punë Fabrika e parë e Traktorëve Stalingrad në vend (tani Volgograd), pastaj në 1931 - Fabrika e Traktorëve Kharkov, e cila prodhonte traktorë me rrota. Në vitin 1933, Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk filloi prodhimin e traktorëve të gjurmuar C-60. Në vitin 1937, Uzinat e Traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit kaluan në prodhimin e traktorëve vemje me qëllime të përgjithshme (SKHTZ-NATI). Në të njëjtën kohë, prodhimi i traktorëve të gjurmuar C-65 me një motor nafte filloi në Uzinën e Traktorëve Chelyabinsk. Me këtë model filloi kalimi i flotës së traktorëve të vendit në traktorët me naftë.

Në vitin 1942, në vetëm 8 muaj, u ndërtua në Rubtsovsk Fabrika e Traktorëve Altai (ATZ), e cila deri në vitin 1952 prodhonte traktorë ATZ-NATI. Në dhjetor 1944, prototipi i parë i traktorit DT-54 u prodhua në ATZ.

Në 1945, u vu në funksion faza e parë e uzinës së traktorëve të sapondërtuar Vladimir, në 1947 u ndërtua Uzina e Traktorëve Lipetsk.

Në 1953, traktori i parë me rrota MTZ-2 me goma pneumatike doli nga linja e montimit të Uzinës së Traktorëve në Minsk. Më pas, fabrikat e traktorëve u ndërtuan në të gjithë vendin. Në vitet '70, filloi prodhimi i traktorëve të pasur me energji në Kirovsky (Leningrad) dhe fabrika të tjera në vend.