Shqetësimi më i madh i automobilave në botë. Dhjetë fabrikat më të mëdha të makinave në botë

Me e madhja

Automobilistik

Kompanitë e Botës

Numri i automjeteve të prodhuara: 10 104 424

Numri i makinave të pasagjerëve të prodhuar: 8 381 968

Toyota ishte prodhuesi më i madh i makinave në botë në vitin 2012, pas

pas zgjerimit të prodhimit me më shumë se 2 mln.

Kompania renditet e dyta pas Volkswagen në shitjen e makinave të pasagjerëve

makina, dhe mbyll katër pas tre amerikanëve të mëdhenj

prodhuesit e automjeteve (GM, Ford dhe Chrysler) në prodhimin e reklamave të lehta

makina. Prodhuesi japonez gjithashtu prodhoi mbi 250,000 kamionë të rëndë dhe mori

e cila është me seli në Aichi, Japoni. Manufacturershtë prodhuesi më i madh në botë i

makina. Companyshtë kompania më e madhe në Japoni për sa i përket kapitalizimit të tregut dhe të ardhurave.

Kompania prodhon makina nën markat e 5 markave: Toyota, Hino, Lexus, Ranz dhe Scion. TMC dhe

Toyota formon një nga konglomeratet më të mëdhenj në botë. Ka ndërmarrje të përbashkëta dhe

përkatësisht Toyota Kirloskar (Indi), PKK Toyota dhe Sichuan FAW Toyota Motor (Kinë), TPCA (Republika Çeke). TM ka

pjesëmarrje në kompani të tjera të mëdha, përkatësisht: Daihatsu (51.2%), Fuji Heavy Industries (16.66%), Isuzu (5.9%)

dhe Tesla (0.27%). Kompania ka 333,498 punonjës dhe ka asete prej

$ 385 500 000 000

Vlera e tregut: 193.5 miliardë dollarë

Shitjet: 255.6 miliardë dollarë

Fitimi: 18.9 miliardë dollarë

Numri i automjeteve të prodhuara: 9,254,742

Numri i makinave të pasagjerëve të prodhuar: 8,576,964

Volkswagen është prodhuesi më i madh i automobilave në Gjermani me mbi 9

milion makina vitin e kaluar. Përveç kësaj, për të dytin vit radhazi Volkswagen

është prodhuesi më i madh në botë i makinave të pasagjerëve. Megjithatë,

prodhuesi ra nga vendi i dytë për sa i përket prodhimit të përgjithshëm në të tretin, si

Toyota filloi prodhimin e 2 milion automjeteve të tjera në 2012. Volkswagen Group është

një kompani gjermane automobilistike shumëkombëshe me seli në Wolfsburg, Lower

Saksonia, Gjermani. Shtë një prodhues i makinave, kamionëve, motoçikletave,

motorët dhe turbomakinat. Volkswagen do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht

gjuhe. Aktualisht, slogani i tij është "Das Auto" ("Makinë"). Kompania ka të tyren

zyra përfaqësuese në përafërsisht 150 vende të botës dhe operon me 100 objekte prodhimi në 27

vende. Volkswagen Group shet makina pasagjerësh nën markat: Audi, Bentley, Bugatti,

Motoçikleta të markës Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati, automjete komerciale

për MAN, Scania, Neoplan dhe Volkswagen. Makina komerciale Marques. Kompanitë

zotëron 19.9%, jo një aksion kontrollues në Suzuki. Volkswagen Group gjithashtu ka dy të mëdha

ndërmarrjet e përbashkëta në Kinë (FAW-Volkswagen dhe Shanghai Volkswagen). 3 makina të kompanisë brenda

10 listat më të mira (në Wall Street 24/7) të makinave më të shitura të të gjitha kohërave: Volkswagen Golf,

Volkswagen Beetle si dhe Volkswagen Passat. Asetet e kompanisë vlerësohen në 446.92 miliardë dollarë, 572

800 punonjës të kompanisë punojnë në vende të ndryshme të botës.

Vlera e tregut: 119.1 miliardë dollarë

Shitjet: 261.6 miliardë dollarë

Fitimi: $ 12,000,000,000

BMW është marka më e vlefshme e makinave gjermane në botë, me vlerë 28.96

miliardë dollarë. Selia e kompanisë, e themeluar në 1916, është e vendosur në Mynih,

Gjermani. Kompania zotëron markën Rolls-Royce, prodhon motoçikleta dhe

merr pjesë në motorsport, përfshirë Formula 1. BMW është prodhuesi i 14 -të i automobilave

kompania në botë sipas vëllimit, pasi kishte prodhuar 2,065,216 automjete vitin e kaluar. Markë BMW

sinonim në mbarë botën me makina premium, të cilat ndihmuan shqetësimin gjerman

bëhet një nga markat më të njohura dhe më të lakmuara në Tokë. Bayerische Motoren Werke AG është

një kompani gjermane për prodhimin e makinave, motoçikletave dhe motorëve. Aktivitetet e BMW

kryhet në mbi 150 vende, dhe koordinohet nga ndërtesa "katër cilindra" deri në

Mynih. Grupi BMW prodhon motoçikleta nën markën Motorrad. Ajo gjithashtu prodhon mini

makina dhe makina luksoze Rolls-Royce. Kompania ka 10 qendra kërkimore,

4 prej të cilave ndodhen në Gjermani, 3 në SHBA dhe 1 secila në Austri, Japoni dhe Kinë. Aktualisht

BMW Group operon me 28 objekte prodhimi në 13 vende. Ky rrjet global

prodhimi është shtylla kurrizore e rritjes për BMW. Grupi BMW aktualisht ka degë

mbi shitjet e makinave në 34 vende të botës. Ajo punëson 110,351 njerëz, pasuritë vlerësohen në

$ 190 660 000 000

Vlera e tregut: 83.4 miliardë dollarë

Shitjet: $ 101,000,000,000

Fitimi: 7,400,000,000 dollarë

Daimler AG është një kompani gjermane automobilistike shumëkombëshe me seli në

Stuttgart, Baden-Württemberg, Gjermani. Grupi Daimler është një nga prodhuesit më të mëdhenj

automjete premium dhe prodhuesi më i madh në botë i automjeteve komerciale

makina. Kompania përfshin ndarje: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes

Benz Vans, Daimler Buses dhe Daimler Financial Services. Portofoli i saj i markave aktualisht përfshin

përfshin: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra dhe Thomas Built Buses.

Daimler ka investuar sistematikisht në zhvillimin e sistemeve alternative të lëvizjes në të gjithë

për shumë vite me qëllim reduktimin drastik të emetimeve të dëmshme në atmosferë. Meqenëse po flasim për

Mercedes, ajo ulet në rreshtin e katërt të listës sonë me një vlerë marke prej 24.17 miliardë

dollarë, të cilat nuk do të vijnë si befasi për shumicën e njerëzve. Markat luksoze punojnë me

një diferencë e madhe fitimi në krahasim me makinat që janë krijuar për prodhim masiv

përdorimi. Daimler shet automjetet dhe shërbimet e tij në pothuajse çdo vend të botës. Ajo ka

objektet e prodhimit në pesë kontinente. Grupi shiti 2.3 milion automjete në 2013,

numri i personelit të kompanisë është 275,384 persona. Asetet vlerësohen në 232,210,000,000 dollarë

Shitjet: 156.6 miliardë dollarë

Fitimi: $ 9,100,000,000

Ford Motor Company është një prodhues amerikan i makinave. Selia e saj është e vendosur në

Detroit, Michigan. Kompania prodhon dhe shet makina, automjete komerciale

Automjete të markës Ford dhe automjete luksoze të markës Lincoln. Ford Motor Company zotëron

aksione në shumë kompani në botë, të tilla si Mazda, Jiangling, Aston Martin. Kompania është

bashkëpronar i një numri ndërmarrjesh të përbashkëta, të tilla si: Changan Ford Mazda (Kinë), Ford Lio Ho (Kinë),

Auto Aleanca (Kinë), Ford Otosan (Turqi), Ford Sollers (Rusi). Ford Motors është më i shumti

prodhuesi i famshëm amerikan i makinave, pasi ata ishin forca lëvizëse prapa

industria në Shtetet e Bashkuara në fillim të shekullit të 20 -të. Henry Ford ishte në të vërtetë

një pionier në procesin e prodhimit të makinave falë procesit të linjës së tij të montimit,

i cili u përqëndrua në ndarjen e punës për efikasitet maksimal. Për sot

kompania renditet e pesta ndër kompanitë e automobilave në të gjithë botën dhe ka

markë e shtrenjtë. Kompania zotëron një prodhues brazilian SUV, Troller dhe një Australian

Prodhuesi i FPV. Kompania punëson 181,000 punëtorë dhe pasuritë vlerësohen në 202,030,000,000 dollarë.

Vlera e tregut: 64.5 miliardë dollarë

Shitjet: 146.9 miliardë dollarë

Fitimi: $ 7,200,000,000

Honda Motor Co Pvt. Ltd është një korporatë japoneze shumëkombëshe me seli

apartament në Minato, Tokio. Shtë një prodhues i madh i automobilave dhe motoçikletave. Sundimtar global

Honda përbëhet nga modele të tilla të famshme si: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,

Ridgeline, Legjenda, dy versione të Odisea, një për Amerikën e Veriut dhe një për pjesën tjetër të botës.

Modelet dhe versionet e makinave ndryshojnë nga vendi në vend dhe mund të kenë një gamë

ekskluzivisht për një rajon të caktuar. Honda prodhon Civic Hybrid, një makinë elektrike hibride.

Makinat Honda tradicionalisht janë me rrota të përparme. Honda është një shembull tjetër

sundimi i Japonisë në tregun ndërkombëtar të automobilave. Honda punon edhe në kategori të tjera,

përveç makinave, përfshirë motorët, robotët, aeroplanët, panelet diellore, motoçikletat dhe

ATV -të. Ata gjithashtu zotërojnë linjën e makinave luksoze Acura, që është

një konkurrent i Lexus Toyota dhe markave kryesore evropiane si BMW dhe Mercedes-Benz. V

kompania aktualisht punëson 190,338 njerëz, vlera e aseteve vlerësohet në

$ 147 920 000 000.

Vlera e tregut të kompanisë: 63,000,000,000 dollarë

Shitjet: 117.7 miliardë dollarë

Fitimi: 4,900,000,000 dollarë

Numri i automjeteve të prodhuara: 9,285,425

Numri i makinave të pasagjerëve të prodhuar: 6,608,567

Shtë një kompani amerikane shumëkombëshe e prodhimit të automobilave me seli

apartament në Detroit, Michigan. GM prodhon automjete në 37 vende të botës nën

markat e mëposhtme: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,

Vauxhall, Baojun. Kompania ka 21,000 tregtarë në të gjithë botën dhe 219,000 punonjës.

të cilat veprojnë në 396 vende në gjashtë kontinente. Dinamike

Markat e General Motors, duke ofruar një gamë të gjerë automjetesh në mbi 120 vende përreth

një botë që varion nga makina elektrike dhe mini tek kamionët e rëndë, monokabitë dhe

të konvertueshme. GM gjithashtu ka aksione të rëndësishme në ndërmarrjet e mëdha të përbashkëta në Kinë,

përfshirë SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM dhe GM Korea. General Motors është i ndarë në pesë segmente

biznes: GM në Amerikën e Veriut (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM

Amerika e Jugut (GMSA) dhe GM financiare. General Motors ishte prodhuesi më i madh i peshave të lehta

automjete komerciale në 2012 më shumë se 2.6 milion njësi. Ashtë një çerek milion më shumë

sesa Ford, prodhuesi tjetër më i madh. Më shumë se 35,000 punonjës punojnë për kompaninë në Kinë

punonjës, dhe në vitin 2012, u prodhuan 2.8 milion automjete. Për krahasim, kompania prodhoi

vetëm 1.9 milion automjete në Shtetet e Bashkuara. Asetet e saj vlerësohen në 166.34 miliardë dollarë. Filiali OnStar

GM ofron shërbime të sigurisë dhe informacionit të automjeteve.

Vlera e tregut: 54.6 miliardë dollarë

Shitjet: 155.4 miliardë dollarë

Fitimi: $ 5,400,000

Numri i automjeteve të prodhuara: 7,126,413

Numri i makinave të pasagjerëve të prodhuar: 6,761,074

Shitjet e makinave të Hyundai në SHBA u rritën muajin e kaluar në të njëjtin nivel me Ford dhe

Nissan Hyundai renditet e treta në numrin e makinave të prodhuara në botë: pothuajse

7 milion njësi të prodhuara. Kompania e makinave është gjithashtu një nga katër

prodhuesit kryesorë në prodhimin e autobusëve të mëdhenj, pasi kishin prodhuar 15,470 njësi në të kaluarën

vit. Hyundai Motor Company ka 59,831 punonjës dhe vlera të aseteve

126.42 miliardë dollarë. Isshtë një kompani e Koresë së Jugut me seli në Seul. Kompania ishte

themeluar në vitin 1967. Kia Motors është filiali i saj, i cili zë 32.8% dhe

formon Hyundai Motor Group. Kompania zotëron integrimin më të madh në botë

fabrika e automobilave në Ulsan, Koreja e Jugut. Hyundai Motor Company synon të forcojë atë

një rrjet global shitjesh përveç prodhimit të modeleve specifike rajonale.

Hyundai ka hapur sallë ekspozite në qytetet kryesore të shitjes me pakicë, përfshirë Nju Jorkun, Londrën,

Pekin, Moskë për të zgjeruar shitjet e automjeteve luksoze të tilla si Centennial

(Equus) dhe Zanafilla.

Vlera e tregut: 49.7 miliardë dollarë

Shitjet: 79.8 miliardë dollarë

Fitimi: $ 7,800,000,000

Numri i automjeteve të prodhuara: 4,889,379

Numri i makinave të pasagjerëve të prodhuar: 3,830,954

Prodhuesi i automjeteve komerciale të lehta Nissan,

duke prodhuar mbi një milion njësi vitin e kaluar. Nissan gjithashtu prodhon të rënda

automjete komerciale, por vitin e kaluar kompania shiti mbi 35,000

njësi - gjysma e asaj që ishte në 2010. Nissan Motor Co, Ltd, është

një firmë japoneze e prodhimit të automobilave me seli në Nishi-ku, Yokohama,

Japonia. Kompania punon në aleancë me Renault dhe krijon sipërmarrje të përbashkëta me të tjerët

prodhuesit e makinave në botë. Aleanca Renault-Nissan ka ndërtuar një model unik biznesi që

krijon përfitime për të dy kompanitë. Mbi 15 vjet, punonjës si Nissan dhe Renault

punoi me respekt dhe krenari reciproke duke ruajtur identitetin e kompanisë.

Nissan Motor shet automjetet e saj nën markat Nissan, Infiniti, Datsun dhe NISMO.

Kompania aktualisht prodhon automjete në 20 vende, përfshirë Japoninë. Infiniti ishte

u lançua si një markë luksoze me seli në Hong Kong. Datsun për klientët në

tregjet me rritje të shpejtë. Kompania punëson rreth 166,881 njerëz në mbarë botën, asete

me vlerë 137.240 miliardë dollarë.

Vlera e tregut: 40.2 miliardë dollarë

Shitjet: $ 104,000,000,000

Fitimi: 3,900,000,000 dollarë

SAIC (Korporata e Industrisë së Automjeteve të Shangait) Motors - automobila kineze

një firmë prodhuese me seli në Shanghai, Kinë. SAIC Motors prodhon dhe tregton

makina dhe automjete komerciale. Kompania shiti 5.1 milion automjete

në 2013 Ajo ka mbajtur pozicionin numër një në tregun e brendshëm kinez për më shumë se 8 vjet. Produktet

SAIC shiten nën emra të ndryshëm të markave. Dy marka të famshme në pronësi

Vetë SAIC janë: MG dhe Roewe. Kompania punëson 6,146 punonjës, pasuritë vlerësohen

në 56.430 miliardë dollarë.

Vlera e tregut: 24.7 miliardë dollarë

Shitjet: 88.3 miliardë dollarë

Fitimi: $ 4,000,000,000

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

abstrakte

Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi dhe botë

Prezantimi

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në ekonominë e vendeve të zhvilluara. Pjesa e saj në eksportet botërore të mallrave të konsumit industrial është 12.5%. Industria punëson miliona njerëz në të gjithë botën. Produktet e automobilave përbëjnë gati gjysmën e konsumit të naftës në botë.

Industria e automobilave përdor pothuajse 50% të prodhimit vjetor të gomës, 25% të qelqit dhe 15% të çelikut. Nuk është për t'u habitur, në vendet e pasura, industria e automobilave zë rreth 10% të PBB -së.

Prodhimi i automobilave aktualisht kryhet në pothuajse 50 vende të botës. Për më tepër, më shumë se 60% e prodhimit botëror të pajisjeve të automobilave i përket Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë. Aktualisht, ka më shumë se 40 kompani automobilistike në botë, më të mëdhatë prej të cilave janë: kompanitë amerikane - "tre të mëdhatë" - General Motors, Ford dhe Chrysler; Kompanitë evropiane - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Kompanitë japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; si dhe ato koreane - Hyundai -KIA, Daewoo.

Në dekadën e fundit, motorizimi i botës ka qenë mjaft intensiv: nga 1996 në 2005. shkalla e rritjes së prodhimit të makinave ishte pothuajse dyfishi i rritjes së popullsisë. Në të njëjtën kohë, jeta mesatare e shërbimit të automjetit është rritur. Në Shtetet e Bashkuara, ai ishte në 1980-1995. u rrit nga 6.6 në 8.5 vjet. Treguesit e flotës botërore të makinave për 1000 njerëz. për vitet 1990. rritur me gati një herë e gjysmë. Në tregjet botërore, si rezultat i ngopjes me makina, u shfaq një problem shitjesh, i cili shkaktoi nevojën për të zvogëluar kostot dhe, në të njëjtën kohë, të përmirësojë ndjeshëm modelin e veturës dhe të zgjerojë gamën e modelit.

Në periudhën nga 1997 deri në 2005. prodhimi i makinave në botë u rrit me 20%. Në të njëjtën kohë, prodhimi i përgjithshëm i Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë mbeti në të njëjtin nivel (38-39 milion njësi). Në të njëjtën kohë, pjesa e tyre në industrinë globale të automobilave është në rënie të vazhdueshme. Në 1997, Evropa Perëndimore, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia përbënin 72% të prodhimit të makinave në botë. Deri në vitin 2000, pjesëmarrja e tyre u ul në 69%, deri në 2005 - në 62%. Prodhimi u rrit ndjeshëm në vendet më të mëdha në zhvillim - Kinë, Korenë e Jugut, Meksikë, Brazil, Indi. Kina ka arritur të rrisë pjesën e saj në industrinë globale të automobilave nga 3% në 8%. Pjesa e vendeve të tjera në Azi dhe Oqeani si Australia, Indonezia, Irani, Malajzia, Pakistani, Filipinet, Tajvani, Tajlanda, Vietnami u rrit me 4%. Vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore kanë forcuar pjesëmarrjen e tyre në prodhimin global të makinave nga 5 në 6%; India - nga 1% në 3%.

Ndër 15 vendet më të mëdha - prodhuesit e automjeteve janë 7 vende në zhvillim: Kina, Koreja e Jugut, Brazili, Meksika, India, Rusia, Tajlanda. Në total, 15 vende kryesore - prodhuesit e automjeteve përbëjnë rreth 87% të prodhimit global të makinave, përfshirë 26% të makinave të prodhuara në vendet në zhvillim, që është 7% më shumë se në 1997. Importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian , pjesa e tyre është 44, 1%; 22.2% janë në Shtetet e Bashkuara; Kanadaja importon 6% të produkteve të automobilave në botë. Japonia përbën vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

1. Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

ekonomia e tregut të automobilave

Motorë të përgjithshëm

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Fabrikat GM në gati 120 vende punësojnë 209,000 njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit 21, gjendja financiare e GM u përkeqësua ndjeshëm. Më 1 qershor 2009, kompania filloi paraqitjen e falimentimit (neni 11 i Ligjit Federal të Falimentimit të SHBA) - një kërkesë përkatëse u paraqit në Gjykatën e Qarkut Federal Jugor të Nju Jorkut. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe në këmbim mori 60% të aksioneve në shqetësim, qeveria kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Automjeteve të Shtetet e Bashkuara (OPRAP) - 17.5% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u ndanë midis kreditorëve më të mëdhenj të shqetësimit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë GM në çdo kohë dhe do të heqë qafe aksionet kontrolluese sapo të përmirësohet situata financiare e shqetësimit. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua Kompania e re e pavarur General Motors. GM e vjetër (General Motors Corporation) u quajt Motors Liquidation Company.

Supozohej se pas falimentimit shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë ndarjet më jofitimprurëse, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në 2009 GM planifikoi të shiste Opelin jofitimprurës, dhe një nga pretendentët për blerjen ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank Rus. Sidoqoftë, në fillim të nëntorit, GM vendosi ta mbante Opel -in për vete, duke e motivuar atë me daljen e industrisë nga kriza dhe mosgatishmërinë e saj për të lënë tregun e makinave të vogla.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një nga ofertat më të mëdha publike në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë amerikane dhe kanadeze, të cilat u bënë aksionere kryesore në falimentim në 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarësh.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende të botës. Ndarjet e General Motors, ndër të tjera, shërbejnë dhe shesin grupin e markave të mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdhenj të GM në botë janë Kina, SHBA, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanadaja, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

GM ka qenë e pranishme në tregun rus që nga viti 1992. General Motors zotëron një fabrikë të montimit të makinave në Shën Petersburg, Shushary, e hapur në Nëntor 2008. Investimi i përgjithshëm i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në $ 300 milion. Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70,000 automjeteve në vit), investimi në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, fillimi i provës i prodhimit u zhvillua në shtator dhe hapja zyrtare e ndërmarrjes më 7 nëntor 2008. Presidenti rus Dmitry Medvedev ishte i pranishëm në ceremoninë e hapjes së madhe të GM Shushary.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 automjete. Fabrika prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është partner i prodhuesit rus të automobilave AVTOVAZ në një sipërmarrje të përbashkët, GM-AVTOVAZ, e cila prodhon automjete Chevrolet NIVA jashtë rrugës. CJSC GM-AVTOVAZ, e themeluar në 2001, është ndërmarrja e parë e përbashkët e prodhimit të automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, prodhuesi amerikan i automjeteve General Motors shiti 9.026 milionë automjete, me 7.6% nga viti i kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243,265 automjete, që është 53% më e lartë se në vitin 2010.

Aksionerët kryesorë të kompanisë që nga maji 2011 janë Departamenti Amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Bashkuar të Automjeteve të SHBA (OPRAP) (10.3%), Canada Gen Investments (9%).

Kompania Motor Motor

Kompania u themelua në 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë, pasi kishte marrë 28,000 dollarë për zhvillimin e biznesit nga pesë investitorë. Ford është i njohur si i pari në botë që ka përdorur linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë që u njoh gjerësisht nga kompania ishte Ford Model T, i prodhuar në vitet 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, udhëheqja e BRSS nënshkroi një marrëveshje me kompaninë për ndihmë në ndërtimin e një fabrike automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të uzinës së re të automobilave sovjetike-GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuara të makinave Ford.

Në fund të viteve 1930, kompania nuk gëzoi besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpative të fshehura pro-naziste të themeluesit. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një strukturë prodhimi në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12,000 automjete të gjurmuara dhe 48,000 automjete me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi të prodhojë kamionë dhe xhipa të ushtrisë për trupat amerikane (jo më të dizajnit të vet - Ford GPW ishte një version i përshtatur i Willys MB), veproi si një aleancë në programin amerikan të ndërtimit të tankeve.

Ford ndryshoi motorin 6.8-litërsh të Triton V-10 me djegie të brendshme të E-450 për të punuar me hidrogjen në 2004. Fuqia e motorit 235 HP

Motorët me djegie të brendshme të modifikuar për të punuar me hidrogjen në anglisht quhen hidrogjen në një motor me djegie të brendshme (H2ICE).

Rezervuarët e magazinimit të hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Rezervuarët ruajnë 350 bar gaz hidrogjen, ekuivalent me 30 gallonë benzinë. Gama e vrapimit në një stacion mbushës është 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Deri në gusht 2008, njëzet hidrogjen E-450 janë në shërbim në Amerikën e Veriut.

Ford merr pjesë aktive në garat sportive në të gjithë botën. Kompania ka ekipin e saj të tubimit dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipet e tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale nën markat Ford, Lincoln dhe Mercury. Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Filiali rus i Ford (CJSC "Ford Motor Company") zotëron një fabrikë automobilistike në qytetin Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili monton makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, u njoftua një sipërmarrje e përbashkët midis Ford dhe prodhuesit rus të automobilave Ford Sollers.

Më parë, prodhuesi i makinave zotëronte marka të tilla si Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

Në tremujorin e dytë të vitit 2007, Ford Motor Company shiti divizionin Aston Martin në një konsorcium investitorësh për 848 milion dollarë.

Në Mars 2008, u bë e njohur për shitjen e markave Jaguar dhe Land Rover tek kompania indiane Tata nga shqetësimi Ford për 2.3 miliardë dollarë.

Në Mars 2010, Ford Motor Company shiti shqetësimin suedez Volvo tek kompania kineze e makinave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i Ford ishte 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Rusi në 2011 u rritën me 30% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar - deri në 118,031 mijë njësi.

Volkswagen

E themeluar në vitin 1934 në Gjermani. Historia e shqetësimit Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof në Berlin. Ishin tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Verlin (gjermanisht: Jacob Werlin), një përfaqësues i Daimler-Benz, dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijonte për popullin gjerman një makinë të fortë dhe të besueshme, me vlerë jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të mblidhet në një fabrikë të re që personifikon Gjermaninë e re. Në një copë letër, ai hodhi një skicë, përshkroi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e projektuesit i cili do të ishte përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit qeveritar. Jacob Verlin propozoi Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u quajt "Volks-Wagen" ("makinë e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi planet për një prototip "makinë njerëzish" bazuar në Porsche Typ 60 të zhvilluar më parë në Kancelarinë Gjermane të Rajhut.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (gjermanisht: Reichsverband der Automobilindustrie) ose Shoqatës Gjermane të Automjeteve, dhe Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - nga Ferdinand Porsche, për zhvillimin e tre prototipeve të“ makinës së popullit ”. Buxheti mujor i projektit ishte 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Si karakteristikat kryesore, të dhënat e mëposhtme duhet të merren parasysh: 5 vende, gjerësia e pistës - 1200 mm, distanca midis akseve - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 kf, shpejtësia maksimale - 3500 rpm, pesha e shkarkuar - 650 kg, çmimi i shitjes - 1550 Reichsmarks, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, gradienti maksimal - 30%, konsumi mesatar i karburantit - 8 litra në 100 km.

Megjithë modelin dhe përvojën tashmë të disponueshme, nevoja për të mbajtur brenda kornizës së vendosur e vonoi punën për dy vjet. Prototipet nuk ishin gati deri në shtator 1936: një V1 me dy dyer, një kabriolet V2 (porositur nga Hitleri) dhe një V3 me katër dyer. 50 mijë kilometrat e provës nuk zbuluan ndonjë të metë serioze në makina, dhe Porsche iu dha një urdhër për 30 prototipet e ardhshëm, të cilët u prodhuan në uzinën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës), një organizatë sindikale naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe marrjen e vendimit përfundimtar mbi rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (SS gjermane ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937, u themelua Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Kompani me Përgjegjësi të Kufizuar për Përgatitjen e Makinës së Popullit Gjerman) dhe, më vonë, më 16 shtator 1938, u quajt Volkswagenwerk GmbH.

Në 1939, dy modele u lëshuan për të demonstruar aftësitë e prodhimit të uzinës: V38s ("modeli i provës") dhe V39s ("model demonstrimi"). Ata tashmë kishin ndryshime të dukshme në dizajn, të tilla si varet e dyerve të përmirësuara dhe dorezat e zmadhuara të derës, prania e dy dritareve të pasme në kabinë, etj. Por, KdF-Wagen kurrë nuk ishte në gjendje të bëhej një makinë prodhimi masiv për shkak të pranisë së urdhrave të mëdhenj ushtarakë dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç veturave Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) dhe" Scania "(Scania).

Në Dhjetor 2009, Volkswagen fitoi 49.9% të aksioneve në Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG krijoi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy filiale ruse, Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga Nëntori 2007, Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i tij i prodhimit të projektimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Fitimi neto i shqetësimit gjerman të automobilave Volkswagen AG në 2011 u dyfishua në krahasim me 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Të ardhurat e grupit në vitin 2011 u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Kompania u themelua nga Karl Friedrich Rapp në Tetor 1913, fillimisht si prodhues i motorëve të avionëve, Bayerische Flugzeug-Werke. Rrethi i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ishte vendosur afër Flugmaschinenfabrik të Gustav Otto, një prodhues gjerman i avionëve. Që nga viti 1929, emblema blu dhe e bardhë e rrumbullakët BMW, e cila përdoret ende për lehtësi, ka filluar të interpretohet si një helikë avioni kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi i fuqishëm i BMW -së u gjend në një situatë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që formuan bazën e biznesit të tij dhe shkatërrimit ose pushtimit të fabrikave të kompanisë në Mynih dhe Eisenach nga kundërshtarët e Gjermanisë në luftën botërore. Pra, uzina e Mynihut Milbertshofen, sipas vendimit të forcave pushtuese amerikane, ishte subjekt i prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera të makinave gjermane me një bazë industriale të shkatërruar nga Lufta e Dytë Botërore, BMW-së iu deshën vite që të rishfaqet si një prodhues serioz i makinave: vetëm në vitin 1962 kompania lançoi një makinë që e lejoi atë të përmbushë këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pasluftës ishte që të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi aleatët lejuan BMW të prodhonte motoçikleta me një zhvendosje të motorit vetëm deri në 250 cc pas luftës. shikoni, si dhe sedanë të mëdhenj dhe të rehatshëm. Sidoqoftë, situata e tregut dhe përpjekjet e bëra nga menaxhmenti i BMW për të rivendosur prodhimin e motorëve të avionëve e çuan kompaninë BMW në skajin e humnerës dhe pothuajse përfunduan me vendosjen e kontrollit mbi të nga konkurrenti i përjetshëm - Mercedes -Benz.

Sidoqoftë, personeli i kompanisë arriti të shpëtojë BMW duke lëshuar mallra shtëpiake dhe biçikleta, gjë që u pasqyrua në vendimin e amerikanëve për të anuluar vendimin për prishjen e uzinës dhe lejen pasuese për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në 1948 motoçikleta R24 nga Mynihu u bë produkti i parë i BMW i pasluftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 paraqiste motorin e pronarit të BMW, ishte lyer me ngjyrë të zezë dhe kishte një tapiceri të bardhë për karrocë.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një zhvendosje prej vetëm 247 cc. cm, një çmim shumë më i ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i përballueshëm dhe në kërkesë të madhe midis gjermanëve që kishin nevojë për automjete.

Deri në vitin 1951, BMW po prodhonte më shumë se 18 mijë nga këto motoçikleta në vit, gjë që bëri një fitim dhe lejoi zhvillimin e një modeli të ri - R51 me një motor boksier 2 cilindrash.

Aktualisht, BMW Group kontrollon tre marka globale: BMW, Mini (MINI) dhe Rolls-Royce.

Në Rusi, makinat BMW janë mbledhur në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW ishte 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se shifra e vitit 2010 prej 2.032 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit të automobilave për nëntë muajt e vitit 2011 u rritën me 15.4% - në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën 16% në 1.232 milion njësi.

Toyota Motor

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works krijoi një divizion të ri për t'u specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në 1930 filloi zhvillimin e makinave me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm këtë nismë të Toyoda Automatic Loom Works. Në 1934, kompania prodhoi motorin e saj të parë të tipit A, i cili u përdor në makinën e parë të pasagjerëve A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i makinës së pasagjerëve të modelit AA filloi në 1936. Modelet e hershme të kujtonin modelet tashmë ekzistuese të Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Toyota Motor Co, Ltd u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Përkundër faktit se mbiemri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, për të thjeshtuar shqiptimin dhe si një simbol të ndarjes së biznesit nga jeta familjare, u vendos që kompanisë t'i jepet emri Toyota. Në Japoni, emri "Toyota" (???) konsiderohet një emër më i mirë se "Toyoda" (??), pasi 8 konsiderohet një numër me fat, dhe fjala "Toyota" e shkruar në katakana përbëhet nga 8 goditje.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte praktikisht e angazhuar vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoninë e atëhershme, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuar, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta përfundoi shpejt me bombardimin aleat të Aichi, i cili shkatërroi fabrikat e Toyota.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave komerciale të pasagjerëve të modelit SA. Në 1950, një kompani e veçantë e shitjeve, Toyota Motor Sales Co. (zgjati deri në korrik 1982). Në Prill 1956, u krijua rrjeti i tregtarëve Toyopet. Në 1957, Toyota Crown u bë makina e parë japoneze që u eksportua në Amerikë (jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohet me një ritëm të shpejtë në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë doli nga linja e montimit në Prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Në Prill 2005 Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë dhe administratën e Shën Petersburgut për ndërtimin e një fabrike automobilistike në qytet (zona industriale e Shushary). Prodhimi u hap në 21 Dhjetor 2007. Në TM1 2007, Toyota Motor prodhoi dhe shiti më shumë automjete për herë të parë sesa General Motors. GM ka mbajtur titullin "Prodhuesi më i madh i automobilave në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë të automobilave amerikanë, ka përjetuar një krizë dhe u detyrua të ndërpresë prodhimin - hapësira e liruar e tregut është e zënë nga konkurrentët, dhe kryesisht Toyota. Më 24 Prill, kompania japoneze njoftoi se prodhoi 2.37 milion automjete në tremujorin e parë dhe shiti 2.35 milion. Kështu, për herë të parë, ajo tejkaloi GM, e cila kishte shifrat përkatëse prej 2.34 milion dhe 2.26 milion automjete.

Në maj 2009, kompania përfundoi vitin fiskal me një humbje, diçka që nuk ka ndodhur që nga viti 1950. Fitimi neto i shqetësimit të automjeteve Toyota Motor Corporation për vitin financiar 2010-2011 (përfunduar më 31 Mars 2011) u rrit me 95% dhe arriti në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilionë jen ($ 235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota zuri përsëri vendin e parë, duke kapërcyer Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot-PSA Citroln

Gjigandi i automobilave u formua nga blerja nga Peugeot e një 90% të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroën. Dy markat në pronësi të kompanisë kanë struktura të pavarura marketingu dhe pakicë; megjithatë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga departamente të përbashkëta.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet totale të kompanisë arritën në 3.23 milion makina (në 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen, së bashku me Mitsubishi, më 23 Prill 2010, filluan prodhimin e makinave në rajonin e Kaluga me një kapacitet prej 125 mijë njësi në vit.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milionë euro nga 1.13 miliardë euro në fund të 2010.

Për vitin 2012 PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi nga Peugeot S.A. si nismëtar i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Menaxhmenti i lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri i lartë - Philippe Waren.

Deputetë për drejtimet kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (drejtimi i Azisë), Frédéric Saint-Jour (markat), Guillaume Faury (kërkim dhe zhvillim).

Komiteti i Menaxhimit, 6 persona: sekretari kryesor përgjegjës për prokurimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.

Renault S.A

Kompania u themelua në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia është në periferi të Parisit.

Në 1999 Renault bleu 36.8% të Nissan, Nissan nga ana tjetër fitoi 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të uzinës së automobilave Avtoframos. Kompania ka prodhuar makina Renault Logan që nga viti 2005.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania nisi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Gjatë prodhimit, përdoret metoda SKD.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012, aleanca Renault-Nissan njoftoi synimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontrolluese.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i kompanisë franceze të automobilave Renault ra me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit për vitin 2011 u rritën me 9.4% - në 42.6 miliardë euro.

Nissan në nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin neto me 7.75% në krahasim me të njëjtën periudhë në vitin fiskal 2011 - në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

2. Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi

AvtoVAZ

Më 20 korrik 1966, pas një analize të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtojnë një fabrikë të madhe të re automobilistike në qytetin e Togliatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua shqetësimit italian të automobilave "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automotive të BRSS, Alexander Tarasov, për të krijuar një fabrikë automobilistike në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Sipas kontratës, i njëjti shqetësim iu besua pajisjeve teknologjike të uzinës, trajnimit të specialistëve.

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol njoftoi ndërtimin e uzinës së automobilave Volzhsky si një kantier ndërtimi në Komsomol të shokut të të gjithë bashkimit. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Togliatti për të punuar në vendin e ndërtimit të gjigantit të automobilave. Tashmë më 21 janar 1967, metri kub i parë i tokës u nxor për ndërtimin e punëtorisë së parë të uzinës - ndërtimin e punëtorive ndihmëse (CVC).

Që nga viti 1969, kolektivat e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që po ndërtonin uzinën. Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit, të prodhuara në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, nga firma nga Italia, Gjermania, Franca, Anglia, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera.

Më 1 Mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme u prodhuan nga dyqani i saldimit, dhe më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 "Zhiguli" dolën nga linja kryesore e montimit të uzinës, modeli në thelb përsëriti modelin italian "FIAT-124", por u mblodh pothuajse plotësisht nga përbërësit e lokalizuar. Shtë interesante, më 15 Prill 1970, Fabrika e Automjeteve në Vollga u vizitua nga Henry Ford Jr. Më 28 tetor 1970, treni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë të vlerësuar të ndërtimit prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë para afatit për 3 vjet, gjë që i lejoi BRSS të kursente më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.

Më 24 Mars 1971, Komisioni Shtetëror pranoi në punë fazën e parë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës, e cila do të prodhojë 220 mijë makina në vit. Më 16 korrik 1971, u prodhua makina e 100,000 -të me markën VAZ. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për pranimin në punë të fazës së dytë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës me një kapacitet 220 mijë automjete në vit. Fabrika u pranua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyeshëm" më 22 dhjetor 1973 - pas lëshimit të makinës së miliontë; Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS, Fabrika e Automjeteve Volga iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1977 u dha Çmimi Shtetëror i BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës për arkitekturën e kompleksit të Uzinës së Automjeteve Volzhsky.

Kapaciteti i projektimit të uzinës është 660 mijë automjete në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektimit të uzinës është 900 mijë automjete në vit.

Njësitë e prodhimit të SHA AvtoVAZ përfshijnë:

prodhim metalurgjik (MTP);

prodhimi i shtypit (PRP);

montimi dhe prodhimi i trupit (SKP);

prodhimi i montimit mekanik (SME);

prodhimi i veglave (LLC LADA INSTRUMENT);

riparimi dhe mirëmbajtja e pajisjeve (AVTOVAZPROO SH.PK);

prodhimi i produkteve plastike (PPI);

prodhim industrial pilot (OPP);

prodhimi i mykut dhe ngjyrave (PPSh).

Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë linja transportuese. Çdo makinë, e prodhuar në fabrikën e makinave, futet në pistën e makinave, e cila është dy shina unazore dhe seksione të veçanta me një sipërfaqe prove.

KAMAZ

KAMAZ (akronimi për Fabrikën e Automjeteve Kammsky) është prodhuesi më i madh i kamionëve me naftë dhe motorëve me naftë në Bashkimin Sovjetik dhe Rusi, që vepron që nga viti 1976.

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, firmat e huaja u përfshinë në hartimin e prodhimeve individuale: Swindell - Dressler (Pitsburg, SHBA) - pjesë teknologjike dhe të veçanta të shkritores, Renault (Francë) - projekti i fabrikës së motorëve, Liebherr (Stuttgart, Gjermani) - prodhim kuti ingranazhesh.

Dizajni i gjeneratës së parë të makinave dhe motorëve KAMAZ 5320 është ndërtuar në bazë të një familjeje premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluar nga Fabrika e Automjeteve në Moskë. I.A. Likhachev dhe Uzinës Motor Yaroslavl në 1967-1969.

Në 1974, motori i parë u mblodh në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, montimi i njësive të energjisë filloi të përdorë teknologji të përkohshme.

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - një bord KAMAZ -5320. Kjo makinë u ruajt, iu dorëzua konsumatorëve, punoi për një kohë të gjatë në Bashkortostan, më vonë u ble nga muzeu i uzinës dhe u restaurua, u la si ekspozitë muzeale.

Në fund të vitit, më 29 dhjetor, Ministri i Industrisë së Automobilistikës të BRSS V.N. Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror. Plani i miratuar për vitin (15,000 makina) u përmbush para afatit - në Tetor 1977 (në 60 vjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u përmbush në një vit me gati një të tretën (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni 100,000 doli nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekordet botërore dhe është e paparë për BRSS.

Aktualisht, ajo gjithashtu prodhon autobusë, traktorë, kombinate, njësi elektrike, mini-termocentrale dhe përbërës. Prodhimi kryesor ndodhet në Naberezhnye Chelny.

Në vitin 2010, uzina nisi prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve nën markën CNH (Case New Holland, në pronësi të Grupit FIAT, është një nga prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore). Sipas marrëveshjes midis OJSC KAMAZ dhe CNH, ndërmarrja e përbashkët CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) do të prodhojë deri në 4000 njësi të pajisjeve në vit, duke përfshirë një familje kombinatesh me motorë 300 kf, dy lloje të traktorëve me motorë 300-535 kf dhe pajisjet e ndërtimit.

Pas një ulje të konsiderueshme të vëllimeve të prodhimit në 2009-2010 të shkaktuara nga kriza financiare e vitit 2008, uzina filloi të rrisë normën e prodhimit. Në vitin 2011, u shitën më shumë se 45 mijë kamionë, që është 40% më shumë se në vitin 2010.

Më 15 shkurt 2012, kamioni 2 miliontë doli nga linja e montimit të KAMAZ. Automjeti jubilar ishte një model nga një familje e rëndë kamionësh me ngarkesë të shtuar - KAMAZ 6522.

Në vitin 2012, në territorin e Uzinës së Riparimit dhe Veglave, filloi çmontimi i ndërtesave të prodhimit të hedhjes së riparimit (PRL)

Në vitin 2012, Grupi i Kompanive KAMAZ renditet i 16 -ti në botë në prodhimin e kamionëve të rëndë. Që nga viti 2010, KAMAZ u rendit e 8 -ta në botë për sa i përket prodhimit të motorit me naftë.

GAZ Group "është një kompani ruse e automobilave. Selia është në Nizhny Novgorod. Grupi GAZ bashkon 18 ndërmarrje prodhuese në dhjetë rajone të Rusisë, si dhe organizata të shitjes dhe shërbimit. Grupi GAZ prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme, kamionë të rëndë, autobusë, makina, pajisje për ndërtimin e rrugëve, njësi të energjisë dhe komponentë të automjeteve.

Në gusht 2006, ndërmarrjet e Grupit GAZ të specializuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake (OJSC Arzamas Machine -Building Plant, Zavod Korpus në qytetin e Vyksa dhe OJSC Barnaultransmash) u ndanë në një ndërmarrje të pavarur - LLC Kompania Ushtarake Industriale - me Qëllimi është të sigurohet ndarja e biznesit të automobilave të Makinave Ruse në pasuri publike (Grupi GAZ) dhe jo-publike (Kompania Ushtarake Industriale).

Në verën e vitit 2006, GAZ Group bleu kompaninë britanike të kamionëve të lehtë LDV Holgings (Birmingham) për 40.67 milion dollarë. Në pranverën e vitit 2009, për shkak të një krize shitjeje të shkaktuar, ndër të tjera, nga kriza ekonomike globale, LDV Holgings ra në procedurat e falimentimit ... Si rezultat, në fillim të majit 2009, GAZ Group ra dakord ta shiste këtë kompani tek prodhuesi malajzian Weststar.

Në vitin 2008, GAZ Group ra dakord të blinte 50% të VM Motori italian dhe të lokalizonte prodhimin e motorëve të tij. Mbyllja e marrëveshjes supozohej të ndodhte pas miratimit të autoriteteve antimonopol. Grupi GAZ gjithashtu nënshkroi një marrëveshje me General Motors (e cila kontrollon 50% të VM Motori) mbi kushtet e pronësisë së përbashkët të kompanisë italiane. Në mesin e vitit 2009, kjo marrëveshje u anulua për shkak të pasojave të krizës ekonomike.

Grupi GAZ është i ndarë në 6 divizione (fusha të veprimtarisë), secila prej të cilave përfshin ndërmarrjet prodhuese dhe organizatat e shitjes.

Divizioni "Makina të lehta komerciale dhe pasagjerësh"

Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ) - ndërmarrja kryesore e grupit; ajo përbën më shumë se gjysmën e qarkullimit të të gjithë Grupit GAZ.

Fabrika e kamionëve hale Saransk

Divizioni "Autobusët"

Fabrika e Autobusëve Pavlovsk (PAZ)

Fabrika e Autobusëve Kurgan (KAVZ)

Fabrika e Autobusëve Likinsky (LiAZ)

Fabrika e autobusëve Golitsyn (GolAZ)

Divizioni "Kamionë"

Fabrika e automobilave "Ural"

Divizioni "Pajisje speciale"

Tverskoy Exkavator (TVEX)

Bryansk Arsenal

"Makinat e ndërtimit të rrugës Chelyabinsk" (CHSDM)

Bima e traktorëve të vemjeve Zavolzhsky (ZZGT)

Divizioni "Fuqitë elektrike"

Avtodiesel (Fabrika Motor Jaroslavl, YaMZ)

Bimë Jaroslavl

pajisjet e naftës (YAZDA) dhe Fabrika e Pajisjeve të Karburantit Yaroslavl (YAZTA)

Fabrika Motor Ulyanovsk (UMP)

"Nizhny Novgorod Motors"

Divizioni i Komponentëve të Automjeteve

Fabrika e Die dhe mykut

Fabrika e Agregatit të Automjeteve Kanash (KAAZ)

Më 18 korrik 2007, u hap Qendra e Bashkuar e Inxhinierisë LLC, e përbërë nga divizione inxhinierike të 16 fabrikave. Faqja kryesore është në Nizhny Novgorod. Qëllimi është të punojmë së bashku në azhurnimin e gamës së modeleve të bimëve të Grupit GAZ

Fabrika Likhachev është kompania më e vjetër ruse e prodhimit të automobilave. Emri i plotë - Shoqëria Aksionare e Hapur e Moskës "Fabrika me emrin I.A. Likhachev "(shkurtuar - AMO ZIL). Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë fabrika të reja makinash në Rusi.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me një peshë bruto prej 6.95 ton në 14.5 ton, autobusë të vegjël me gjatësi 6.6-7.9 m (të bëra me porosi) dhe makina ekzekutive (të bëra me porosi). 1975-1989 uzina mblidhte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri. Në vitin 2009, u prodhuan 2.24 mijë makina. Nga 1924 deri në 2009, uzina prodhoi 7 milion 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë 536 autobusë (në 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 makina pasagjerësh (në vitet 1936-2000; nga të cilat 72%- ZIS-101). Për më tepër, në 1951-2000. 5.5 milion frigoriferë shtëpiak u prodhuan dhe në 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Mbi 630 mijë automjete janë eksportuar në 51 vende të botës.

Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degradojë me shpejtësi: objektet e prodhimit u shkatërruan dhe vëllimi i prodhimit u ul shumë herë.

Në 2004 AMO ZiL mori pjesë në krijimin e Uzinës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika është ende një nga aksionerët e kompanisë.

Në vitin 2008, AMO ZiL planifikoi të organizonte një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve të rëndë me naftë të markave HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.

Në vitin 2009 AMO ZiL (së bashku me degët) dërgoi 2.253 kamionë (49.6% deri në vitin 2008) dhe 4 autobusë (44.4% deri në vitin 2008) për konsumatorët. Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në vitin 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas SHA "ASM-Holding", prodhimi i vetë AMO ZIL arriti në 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 kamionë hale të prodhuar nga CJSC SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZiL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertibilit ZiL-410441 të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve të Bjellorusisë në shumën deri në 500 njësi në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të zvogëlohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me një kompani nga PRC. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton Lovol në qytetin e Moskës, AMO ZIL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të organizuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Që nga viti 2011, ndërmarrja është në një krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e zonës së prodhimit është shkatërruar. Menaxherët e rinj të lartë të AMO ZiL po kërkojnë një partner të huaj për të organizuar prodhimin e makinave me kontratë ose për të marrë me qira një kompleks prodhimi. Menaxhmenti mbajti takime dhe negociata me përfaqësues të kompanisë kineze "Sinotruk", kompanisë italiane "FIAT", "DAF Trucks" holandeze me një propozim për të organizuar prodhimin e makinave të tyre në AMO ZIL në Rusi, por ende nuk janë takuar me interes.

Në Shtator 2011, pas një ndërprerje të gjatë, transportuesi ZIL u rifillua.

Sipas SHA "ASM-Holding" në 2011, AMO ZiL prodhoi 1,199 kamionë dhe asnjë autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZiL prodhoi 1 kopje të konvertibilit ZiL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u transferua në rajonin e Saratov. në uzinën e pjesëve të automobilave ZAO Petrovsky AMO ZiL. Më 26 Dhjetor, në CJSC PZA AMO ZiL, u zhvillua një nisje ceremoniale e një linje montimi për montimin e automjeteve ZIL-5301 Bychok. Prodhimi i automjeteve ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u zhvendos nga Moska nga selia e AMO ZIL. Deri në fund të vitit 2011, ZAO PZA AMO ZiL prodhoi 3 automjetet e para Bychok, dhe në të ardhmen synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZiL-4327.

Më 15 shkurt 2012, Nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikat Ekonomike Andrei Sharonov tha se autoritetet e Moskës po negocionin me Fiat për montimin e makinave të kësaj marke në ZiL. Sipas tij, prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut gjithashtu treguan interes për uzinën.

Përfundim

Përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik, i cili filloi në fund të shekullit të 20 -të, shkaktoi ndryshime të thella cilësore në industrinë e automobilave dhe një hap teknik në hartimin e vetë makinës. Drejtimet kryesore të zhvillimit të industrisë së automobilave në vitet e fundit janë bërë: një ulje e konsiderueshme e konsumit të karburantit për shkak të përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe një rënie në peshën e automjetit; marrja e masave për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe zhurmës në sfond; kalimi në automatizimin e kontrollit të makinave; duke rritur komoditetin e makinës; si dhe diversifikimin e linjave të modelit si në aspektin e cilësisë dhe kritereve të çmimit, ashtu edhe në aspektin e funksionalitetit. prodhimi i makinave në botë po rritet çdo vit. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e prodhimit botëror të makinave prodhohet në Evropën Perëndimore, SHBA dhe Japoni, megjithatë, në dekadën e fundit, pjesa e tyre në prodhimin global të produkteve të automobilave është ulur ndjeshëm, gjë që shoqërohet me zhvendosjen të fabrikave të automobilave në vendet në zhvillim. Duke ndërtuar zinxhirë ndërkufitar me përdorimin racional të avantazheve lokale, TNC-të më të mëdha zvogëlojnë kostot e prodhimit të produkteve të automobilave dhe afrojnë prodhimin me zonat e konsumit.

Markat aziatike kanë treguar aktivitet të rëndësishëm në tregjet globale të automobilave kohët e fundit, gjë që shpjegohet me ngecjen e ekonomive të Evropës Perëndimore dhe Shteteve të Bashkuara dhe një rritje të kërkesës për makina të vogla të përballueshme.

Eksportuesit dhe importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian (pjesa më e madhe e eksporteve dhe importeve kryhen brenda vetë Bashkimit); në vendin e dytë janë Shtetet e Bashkuara. Japonia përbën 13.4% të eksporteve dhe vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

Përballë konkurrencës intensive, prodhuesit e automobilave po bashkohen në aleanca, duke konsoliduar përpjekjet e tyre për të zbatuar përparimin teknik dhe për të përmbushur kërkesat e tregut dhe kërkesat teknologjike.

Filloi në fund të viteve 1990. përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik ka çuar në ndryshime cilësore në industrinë e automobilave. Drejtimet kryesore të zhvillimit të tij vitet e fundit janë bërë: zvogëlimi i konsumit të karburantit për shkak të përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe zvogëlimi i peshës së automjetit; zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe zhurmës në sfond; duke rritur nivelin e sigurisë dhe komoditetit të makinës. E gjithë kjo kontribuoi në zvogëlimin e aksidenteve rrugore dhe numrin e njerëzve të lënduar në aksidente automobilistike. Industria e automobilave në Rusi sot është 16 ndërmarrje të mëdha që prodhojnë makina pasagjerësh të markave vendase dhe të huaja. Në vitin 2010, fabrikat e vendosura në territorin e Federatës Ruse prodhuan 1208.4 mijë makina pasagjerësh, që është afërsisht dy herë (+ 101.9%) në krahasim me vitin 2009. Drejtuesi i industrisë së automobilave vendas, si më parë, është SHA AVTOVAZ, e cila mblodhi 545.5 mijë makina në 2010. Prodhuesi më i madh i makinave të huaja në Rusi është Kaliningrad Avtotor (170.2 mijë makina të prodhuara në 2010).

Industria e automobilave nuk është e kufizuar në sektorin e makinave të pasagjerëve. Kamionët dhe autobusët janë pjesë e industrisë ruse të automobilave. Më shumë se 12 fabrika me kapacitete të ndryshme prodhuese prodhojnë automjete komerciale me kapacitete dhe qëllime të ndryshme mbajtëse. Prodhimi i kamionëve është shumë i konsoliduar: pak më pak se 80% e automjeteve prodhohen në tre ndërmarrje në vend: GAZ, KAMAZ dhe UAZ.

Prodhimi i autobusëve, pjesa e industrisë ruse të automobilave që është goditur më shumë nga kriza. Në vitin 2010, 45.1 mijë autobusë u prodhuan në ndërmarrjet vendase, që ishte pak më shumë se gjysma (50.9%) e maksimumit historik të regjistruar në 2008.

Lista e literaturës së përdorur

1. Kompanitë e automobilave në Evropën Perëndimore. NIINautoprom. M., 1982.

2. Kompanitë e automobilave të Amerikës dhe Japonisë. NIINautoprom. M., 1982.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Transporti si një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë së vendeve të ndryshme. Varietetet e transportit ujor. Portet dhe kanalet më të mëdha. Historia e zhvillimit të Marinës Ruse. Përbërja e flotës tregtare. Rrjedhat kryesore të ngarkesave të porteve detare të vendeve kryesore të botës.

abstrakte, shtuar 11/12/2010


Historia e themelimit të kompanisë Porsche si një nga kompanitë më fitimprurëse të automobilave në botë. Prototipet për makinat e ardhshme të kompanisë. Rilindja e kompanisë pas luftës. Makina e parë e prodhimit. Marrja e Porsche nga Volkswagen.

prezantimi i shtuar më 28.04.2016


Struktura organizative e kompanisë. Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike. Koncepti i shërbimeve të përcjelljes së mallrave. Rregullimi ligjor i aktiviteteve të kompanive të transportit të mallrave në Rusi. Karakteristikat e përcjelljes brenda portit.

tezë, shtuar 02/03/2012


Historia e origjinës dhe zhvillimit të industrisë së automobilave. Inxhinieria mekanike është një konsumator kryesor i produkteve të metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra. Tendencat në industrinë globale të automobilave të shekullit XXI. Një histori e shkurtër dhe karakteristikat e kompanive më të mëdha të automobilave në botë.

prezantimi i shtuar 06/11/2011


Transporti si një kompleks kompleks ndërsektorial. Roli i transportit në ekonominë botërore dhe tendencat në zhvillimin e tij. Karakteristikat e menaxhimit të llojeve të caktuara të transportit. Specifikat e zhvillimit të sistemit botëror të transportit, tiparet e tij në vende të ndryshme të botës.

letër me afat, shtuar 10/19/2009


Linjat ajrore më të mëdha në botë: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Madhësia e flotës teknike dhe vëllimi i përgjithshëm i trafikut të udhëtarëve.

prezantimi i shtuar më 05/12/2011


Historia e lindjes së industrisë së automobilave në Gjermani, themeluesit e saj - Daimler dhe Benz. Përmirësimi i shasisë së makinave Louis Renault dhe lëshimi i makinave të reja në transportues. Fazat e zhvillimit dhe përfaqësuesit e shquar të industrisë vendore të automobilave.

abstrakte, shtuar 06/16/2009


Historia e transportit hekurudhor. Autostrada e parë me shpejtësi të lartë dhe gjendja e saj aktuale, kushtet dhe parakushtet për zbatim. Trenat me shpejtësi të lartë të vendeve të botës, roli i tyre në ekonomi. Zbatimi i trafikut me shpejtësi të lartë midis Astana dhe Almaty.

tezë, shtuar 05/26/2015


Roli i transportit në ekonomi dhe tendencat në zhvillimin e tij. Mënyrat e transportit: hekurudhë, det, rrugë ujore të brendshme, rrugë, ajër. Metodat e menaxhimit të transportit. Organizimi i procesit të transportit, mënyra për të ulur koston e tij.

raporti i shtuar më 05.24.2009


Historia e shfaqjes së transportit hekurudhor dhe fazat kryesore të zhvillimit të tij në Federatën Ruse. Transporti hekurudhor në vendet e zhvilluara ekonomikisht. Natyra, drejtimi, tendencat kryesore dhe perspektivat për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi.

Në këtë kohë, në të gjithë botën u ndërtuan, të cilat në masën e tyre totale prodhojnë një numër të miliontë të makinave çdo vit. Por jo të gjitha fabrikat mund të mburren me vëllimin e prodhimit dhe pajisjet e teknologjisë së lartë të përdorura në to. Sot ne i ftojmë lexuesit tanë të mësojnë rreth dhjetë fabrikave më të rëndësishme të makinave në botë, të cilat ndikojnë në një masë më të madhe në të gjithë industrinë e automobilave në botë, falë kryesisht shkallës së tyre dhe më të fundit.

AMG - Affalterbach, Gjermani.

Affalterbach, Gjermani, është shtëpia e një fabrike prodhimi të automjeteve Mercedes-Benz me performancë të lartë. Kjo fabrikë makinash ekziston që nga viti 1976. Selia e AMG ndodhet gjithashtu këtu në Affalterbach. Përveç prodhimit të makinave të fuqishme, kjo fabrikë prodhon edhe motorë AMG me performancë të lartë. Fillimisht, kompania nuk i përkiste prodhuesit të makinave Mercedes dhe u zhvillua veçmas, duke zhvilluar motorë sportivë të bazuar në njësitë serike të energjisë Mercedes. Më vonë, firma "AMG" filloi të punojë si një kompani akordimi dhe të bëjë thellë. Për momentin, AMG është në pronësi të plotë të shqetësimit të automjeteve

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Shumë fabrika makinash në vlerësimin tonë të paraqitur prodhojnë një numër të madh modelesh të ndryshme sot. Fabrika Corvette në Kentucky prodhon vetëm një model makine nga kompania Chevrolet. Bëhet fjalë për një makinë sportive. Fillimisht, prodhimi masiv i këtij modeli filloi në Flint, Michigan, dhe më pas montimi i Corvette u zhvendos në St. Louis, Missouri. Kjo ndodhi në vitin 1954. Por më pas, për arsye të panjohura, prodhimi u transferua në Bowling, ku u ndërtua një fabrikë e re makinash për këtë. Që atëherë, për më shumë se 30 vjet, vendi i prodhimit të makinave legjendare sportive nuk ka ndryshuar. General Motors beson se kjo është fabrika më e rëndësishme e makinave nga të gjitha objektet ekzistuese të prodhimit të kompanisë.

Bentley - Crewe, Angli.

Aktualisht prodhohet në Crewe, Angli. Historia e uzinës së automobilave filloi në 1938. Në atë vit, uzina Rolls-Royce, e cila prodhonte motorë avionësh, filloi të funksionojë (u lançua) në qytet. Le të kujtojmë lexuesit tanë se në atë kohë i përkiste marka e makinave Bentley. Pas Luftës së Dytë Botërore, më vonë, kapaciteti për prodhimin e motorëve të avionëve Rolls-Royce u transferua në një tjetër fabrikë prodhimi në qytetin e Crewe, ku prodhimi i Filluan makinat Bentley dhe Rolls-Royce. Kur kompania Bentley u ble nga grupi Volkswagen, fabrika e makinave në qytetin e Crewe vazhdoi të prodhonte vetëm makina Bentley.

Rolls -Royce - Goodwood, Angli.

Kur mori Rolls-Royce Automotive Division, kërkohej një vend i ri për prodhimin e makinave. Grupi i makinave BMW zgjodhi një vend pranë Goodwood, Angli. Kështu kompania BMW vendosi të ruajë rrënjët e vërteta britanike. Në Goodwood, jo vetëm që ndodhet uzina Rolls-Royce nga e para, por edhe selia e kësaj marke legjendare të makinave filloi zyrtarisht të funksionojë. Gjatë ndërtimit të uzinës në Goodwood, inxhinierët dhe projektuesit u përpoqën që në mënyrë maksimale dhe optimale të përshtatnin këtë ndërmarrje industriale të automobilave në peizazhin e bukur natyror të zonës. Si rezultat i peizazhit dhe dizajnit të peizazhit, fabrika e makinave Rolls-Royce sot konsiderohet si një nga fabrikat e pakta që nuk prish aspak pamjen e natyrës përreth dhe madje deri diku e plotëson atë (natyrën) me bimët e saj të mbjella përreth Me

Mazda - Hiroshima, Japoni.

Kanë kaluar pothuajse 100 vjet nga momenti kur u themelua dhe u ndërtua fabrika e automobilave Mazda në Hiroshima (Japoni). Por, përkundër një periudhe kaq të gjatë të punës së uzinës, vendndodhja e selisë së kompanisë Mazda nuk ndryshon dhe mbetet në të njëjtin vend. Fillimisht, ajo mbante zyrtarisht emrin "Toyo Cork Kogio", megjithëse përkundër kësaj, makinat e saj tashmë ishin prodhuar fillimisht nën emrin e markës "Mazda". Gjëja më e mahnitshme këtu është se kjo fabrikë e madhe makinash arriti të mbijetojë edhe pasi amerikanët hodhën një bombë atomike në Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Itali.

Një qytet i vogël në Itali i quajtur Maranello është i njohur sot në të gjithë botën. Ky qytet është vendndodhja e fabrikës së makinave dhe selia e markës së famshme. Fillimisht, Enzo Ferrari filloi biznesin e tij në Modena, por në 1943 uzina u transferua në Maranello. Që atëherë, selia e Ferrarit, si dhe objektet e tij të prodhimit, janë vendosur në këtë qytet italian.

Lamborghini - Sant Agata, Itali.

Qyteti i Sant "Agatha në Itali u emërua pas Saint Agatha (në Sicili). Konkurrenti kryesor i kompanisë së makinave Ferrari është" i cili ndodhet në këtë qytet të bukur. Le të kujtojmë lexuesit tanë se kjo markë e famshme botërore e automobilave "Lamborghini" u themelua në vitin 1963 me një qëllim specifik, për të shtrënguar pozicionin e Ferrari në tregun botëror të makinave. Që atëherë, fabrika e makinave nuk ka ndryshuar vendndodhjen e saj dhe po rrit vazhdimisht numrin e makinave të saj të prodhuara. Duke marrë parasysh faktin se kompania u themelua nga një njeri i cili më parë kishte vetëm përvojë në prodhimin e traktorëve vetëm, ky është një ngritje dhe sukses i jashtëzakonshëm për kompaninë.

Porsche - Shtutgart, Gjermani.

Nëse vini sot në Shtutgart, Gjermani dhe vizitoni fabrikën e famshme Porsche, nuk do ta besoni kurrë se kjo fabrikë e automobilave me famë botërore ka funksionuar në të njëjtin vend që nga fillimi i viteve '30. filloi në këtë vend në vitin 1931. Porsche fillimisht nuk bëri makina të veta. Në fillim, uzina prodhonte kryesisht përbërës për motorët e makinave të garave Volkswagen Käfer. Vetëm në vitin 1939 kompania lançoi modelin e saj të parë të makinave në Shtutgart për herë të parë, Porsche "64".

Sot kompania Porsche është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë.

McLaren - Walking, Angli.

Shumë prodhues të makinave marrin pjesë në garat automobilistike, duke prodhuar versione të veçanta garash të makinave për motorsport. Por në të gjithë historinë e ekzistencës së industrisë së automobilave, sot nuk mund të gjeni shumë kompani automobilistike që do të fillonin aktivitetet e tyre në industrinë e automobilave ekskluzivisht nga garat automobilistike (nga makinat sportive). Kompania

Kjo kompani u themelua nga shoferi i makinave të garave Bruce McLaren. Ideja e tij ishte të dizajnonte dhe prodhonte makinën e tij posaçërisht për garat e Formula 1, në mënyrë që të krijonte ekipin e tij për të marrë pjesë në këtë garë prestigjioze. Si rezultat, në 1963 Bruce arriti të regjistrojë kompaninë McLaren.

Debutimi i ekipit McLaren në garat e Grand Prix u zhvillua në vitin 1966.

Kompania filloi të shiste modelin e saj të parë të makinave të prodhimit për tregun masiv në 1992. Modeli i parë i prodhimit ishte një super makinë - McLaren F1.

Që nga ai moment në Woking, Angli, këto super makina legjendare për tregun masiv filluan të prodhohen në masë.

Volkswagen - Wolfsburg, Gjermani.

Ashtu si kompania Porsche, historia e industrisë së automobilave në vitet 1930 filloi gjithashtu nga kompania e makinave Volkswagen. Për ndërtimin e uzinës së parë të makinave "zgjodhi qytetin e Wolfsburg, në të cilin në 1938 dhe filloi prodhimin masiv të makinës" Beetle ". Por si rezultat i shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kjo në të vërtetë u ndërpre. Volkswagen fabrika në Wolfsburg tani është dyfishi i madhësisë së fabrikës së makinave në Wolfsburg sesa ishte 30 vjet më parë. i njëjti prodhim auto i makinave "Zhuk". Kompania ruan me kujdes historinë e saj.

Ministria e Sporteve e Republikës së Khakassia

Institucioni arsimor buxhetor i shtetitRepublika e Khakassia

arsimin e mesëm profesional

"Shkolla (shkolla teknike) e rezervës Olimpike"

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

PREZANTIMI

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në ekonominë e vendeve të zhvilluara. Pjesa e saj në eksportet botërore të mallrave të konsumit industrial është 12.5%. Industria punëson miliona njerëz në të gjithë botën. Produktet e automobilave përbëjnë gati gjysmën e konsumit të naftës në botë.

Industria e automobilave përdor pothuajse 50% të prodhimit vjetor të gomës, 25% të qelqit dhe 15% të çelikut. Nuk është për t'u habitur, në vendet e pasura, industria e automobilave zë rreth 10% të PBB -së.

Prodhimi i automobilave aktualisht kryhet në pothuajse 50 vende të botës. Për më tepër, më shumë se 60% e prodhimit botëror të pajisjeve të automobilave i përket Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë. Aktualisht, ka më shumë se 40 kompani automobilistike në botë, më të mëdhatë prej të cilave janë: kompanitë amerikane - "tre të mëdhatë" - General Motors, Ford dhe Chrysler; Kompanitë evropiane - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Kompanitë japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; si dhe ato koreane - Hyundai -KIA, Daewoo.

Në dekadën e fundit, motorizimi i botës ka qenë mjaft intensiv: nga 1996 në 2005. shkalla e rritjes së prodhimit të makinave ishte pothuajse dyfishi i rritjes së popullsisë. Në të njëjtën kohë, jeta mesatare e shërbimit të automjetit është rritur. Në Shtetet e Bashkuara, ai ishte në 1980-1995. u rrit nga 6.6 në 8.5 vjet. Treguesit e flotës botërore të makinave për 1000 njerëz. për vitet 1990. rritur me gati një herë e gjysmë. Në tregjet botërore, si rezultat i ngopjes me makina, u shfaq një problem shitjesh, i cili shkaktoi nevojën për të zvogëluar kostot dhe, në të njëjtën kohë, të përmirësojë ndjeshëm modelin e veturës dhe të zgjerojë gamën e modelit.

Në periudhën nga 1997 deri në 2005. prodhimi i makinave në botë u rrit me 20%. Në të njëjtën kohë, prodhimi i përgjithshëm i Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë mbeti në të njëjtin nivel (38-39 milion njësi). Në të njëjtën kohë, pjesa e tyre në industrinë globale të automobilave është në rënie të vazhdueshme. Në 1997, Evropa Perëndimore, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia përbënin 72% të prodhimit të makinave në botë. Deri në vitin 2000, pjesëmarrja e tyre u ul në 69%, deri në 2005 - në 62%. Prodhimi u rrit ndjeshëm në vendet më të mëdha në zhvillim - Kinë, Korenë e Jugut, Meksikë, Brazil, Indi. Kina ka arritur të rrisë pjesën e saj në industrinë globale të automobilave nga 3% në 8%. Pjesa e vendeve të tjera në Azi dhe Oqeani si Australia, Indonezia, Irani, Malajzia, Pakistani, Filipinet, Tajvani, Tajlanda, Vietnami u rrit me 4%. Vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore kanë forcuar pjesëmarrjen e tyre në prodhimin global të makinave nga 5 në 6%; India - nga 1% në 3%.

Ndër 15 vendet më të mëdha - prodhuesit e automjeteve janë 7 vende në zhvillim: Kina, Koreja e Jugut, Brazili, Meksika, India, Rusia, Tajlanda. Në total, 15 vende kryesore - prodhuesit e automjeteve përbëjnë rreth 87% të prodhimit global të makinave, përfshirë 26% të makinave të prodhuara në vendet në zhvillim, që është 7% më shumë se në 1997. Importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian , pjesa e tyre është 44, 1%; 22.2% janë në Shtetet e Bashkuara; Kanadaja importon 6% të produkteve të automobilave në botë. Japonia përbën vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

1. Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

ekonomia e tregut të automobilave

Motorë të përgjithshëm

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Fabrikat GM në gati 120 vende punësojnë 209,000 njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit 21, gjendja financiare e GM u përkeqësua ndjeshëm. Më 1 qershor 2009, kompania filloi paraqitjen e falimentimit (neni 11 i Ligjit Federal të Falimentimit të SHBA) - një kërkesë përkatëse u paraqit në Gjykatën e Qarkut Federal Jugor të Nju Jorkut. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe në këmbim mori 60% të aksioneve në shqetësim, qeveria kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Automjeteve të Shtetet e Bashkuara (OPRAP) - 17.5% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u ndanë midis kreditorëve më të mëdhenj të shqetësimit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë GM në çdo kohë dhe do të heqë qafe aksionet kontrolluese sapo të përmirësohet situata financiare e shqetësimit. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua Kompania e re e pavarur General Motors. GM e vjetër (General Motors Corporation) u quajt Motors Liquidation Company.

Supozohej se pas falimentimit shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë ndarjet më jofitimprurëse, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në 2009 GM planifikoi të shiste Opelin jofitimprurës, dhe një nga pretendentët për blerjen ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank Rus. Sidoqoftë, në fillim të nëntorit, GM vendosi ta mbante Opel -in për vete, duke e motivuar atë me daljen e industrisë nga kriza dhe mosgatishmërinë e saj për të lënë tregun e makinave të vogla.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një nga ofertat më të mëdha publike në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë amerikane dhe kanadeze, të cilat u bënë aksionere kryesore në falimentim në 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarësh.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende të botës. Ndarjet e General Motors, ndër të tjera, shërbejnë dhe shesin grupin e markave të mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdhenj të GM në botë janë Kina, SHBA, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanadaja, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

GM ka qenë e pranishme në tregun rus që nga viti 1992. General Motors zotëron një fabrikë të montimit të makinave në Shën Petersburg, Shushary, e hapur në Nëntor 2008. Investimi i përgjithshëm i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në $ 300 milion. Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70,000 makinave në vit) vëllimi i investimeve në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, fillimi provues i prodhimit u bë në shtator dhe hapja zyrtare e ndërmarrje më 7 nëntor 2008. Presidenti rus Dmitry Medvedev ishte i pranishëm në ceremoninë e hapjes së madhe të GM Shushary.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 automjete. Fabrika prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është partner i prodhuesit rus të automobilave AVTOVAZ në një sipërmarrje të përbashkët, GM-AVTOVAZ, e cila prodhon automjete Chevrolet NIVA jashtë rrugës. CJSC GM-AVTOVAZ, e themeluar në 2001, është ndërmarrja e parë e përbashkët e prodhimit të automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, prodhuesi amerikan i automjeteve General Motors shiti 9.026 milionë automjete, me 7.6% nga viti i kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243,265 automjete, që është 53% më e lartë se në vitin 2010.

Aksionerët kryesorë të kompanisë që nga maji 2011 janë Departamenti Amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Bashkuar të Automjeteve të SHBA (OPRAP) (10.3%), Canada Gen Investments (9%).

Kompania Motor Motor

Kompania u themelua në 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë, pasi kishte marrë 28,000 dollarë për zhvillimin e biznesit nga pesë investitorë. Ford është i njohur si i pari në botë që ka përdorur linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë që mori njohje masive, prodhuar nga kompania, ishte Ford Model T, i prodhuar në 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, udhëheqja e BRSS nënshkroi një marrëveshje me kompaninë për ndihmë në ndërtimin e një fabrike automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të uzinës së re të automobilave sovjetike-GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuara të makinave Ford.

Në fund të viteve 1930, kompania nuk gëzoi besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpative të fshehura pro-naziste të themeluesit. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një strukturë prodhimi në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12,000 automjete të gjurmuara dhe 48,000 automjete me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi të prodhojë kamionë dhe xhipa të ushtrisë për trupat amerikane (jo më të dizajnit të vet - Ford GPW ishte një version i përshtatur i Willys MB), veproi si një aleancë në programin amerikan të ndërtimit të tankeve.

Ford ndryshoi motorin 6.8-litërsh të Triton V-10 me djegie të brendshme të E-450 për të punuar me hidrogjen në 2004. Fuqia e motorit 235 HP

Motorët me djegie të brendshme të modifikuar për të punuar me hidrogjen në anglisht quhen hidrogjen në një motor me djegie të brendshme (H2ICE).

Rezervuarët e magazinimit të hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Rezervuarët ruajnë 350 bar gaz hidrogjen, ekuivalent me 30 gallonë benzinë. Gama e vrapimit në një stacion mbushës është 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Deri në gusht 2008, njëzet hidrogjen E-450 janë në shërbim në Amerikën e Veriut.

Ford merr pjesë aktive në garat sportive në të gjithë botën. Kompania ka ekipin e saj të tubimit dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipet e tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale nën markat Ford, Lincoln dhe Mercury. Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Filiali rus i Ford (CJSC "Ford Motor Company") zotëron një fabrikë automobilistike në qytetin Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili monton makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, u njoftua një sipërmarrje e përbashkët midis Ford dhe prodhuesit rus të automobilave Ford Sollers.

Më parë, prodhuesi i makinave zotëronte marka të tilla si Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

Në tremujorin e dytë të vitit 2007, Ford Motor Company shiti divizionin Aston Martin në një konsorcium investitorësh për 848 milion dollarë.

Në Mars 2008, u bë e njohur për shitjen e markave Jaguar dhe Land Rover tek kompania indiane Tata nga shqetësimi Ford për 2.3 miliardë dollarë.

Në Mars 2010, Ford Motor Company shiti shqetësimin suedez Volvo tek kompania kineze e makinave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i Ford ishte 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Rusi në 2011 u rritën me 30% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar - deri në 118,031 mijë njësi.

Volkswagen

E themeluar në vitin 1934 në Gjermani. Historia e shqetësimit Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof në Berlin. Ishin tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Verlin (gjermanisht: Jacob Werlin), një përfaqësues i Daimler-Benz, dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijonte për popullin gjerman një makinë të fortë dhe të besueshme, me vlerë jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të mblidhet në një fabrikë të re që personifikon Gjermaninë e re. Në një copë letër, ai hodhi një skicë, përshkroi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e projektuesit i cili do të ishte përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit qeveritar. Jacob Verlin propozoi Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u quajt "Volks-Wagen" ("makinë e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi planet për një prototip "makinë njerëzish" bazuar në Porsche Typ 60 të zhvilluar më parë në Kancelarinë Gjermane të Rajhut.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (gjermanisht: Reichsverband der Automobilindustrie) ose Shoqatës Gjermane të Automjeteve, dhe Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - nga Ferdinand Porsche, për zhvillimin e tre prototipeve të" makinës së popullit ". Buxheti mujor i projektit ishte 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Si karakteristikat kryesore, të dhënat e mëposhtme duhet të merren parasysh: 5 vende, gjerësia e pistës - 1200 mm, distanca midis akseve - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 kf, shpejtësia maksimale - 3500 rpm, pesha e shkarkuar - 650 kg, çmimi i shitjes - 1550 Reichsmarks, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, gradienti maksimal - 30%, konsumi mesatar i karburantit - 8 litra në 100 km.

Megjithë modelin dhe përvojën tashmë të disponueshme, nevoja për të mbajtur brenda kornizës së vendosur e vonoi punën për dy vjet. Prototipet nuk ishin gati deri në shtator 1936: një V1 me dy dyer, një kabriolet V2 (porositur nga Hitleri) dhe një V3 me katër dyer. 50 mijë kilometrat e provës nuk zbuluan ndonjë të metë serioze në makina, dhe Porsche iu dha një urdhër për 30 prototipet e ardhshëm, të cilët u prodhuan në uzinën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (gjermanisht: Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës), një organizatë sindikale naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe marrjen e vendimit përfundimtar mbi rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (SS gjermane ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937, u themelua Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Kompani me Përgjegjësi të Kufizuar për Përgatitjen e Makinës së Popullit Gjerman) dhe, më vonë, më 16 shtator 1938, u quajt Volkswagenwerk GmbH.

Në 1939, dy modele u lëshuan për të demonstruar aftësitë e prodhimit të uzinës: V38s ("modeli i provës") dhe V39s ("model demonstrimi"). Ata tashmë kishin ndryshime të dukshme në dizajn, të tilla si varet e dyerve të përmirësuara dhe dorezat e zmadhuara të derës, prania e dy dritareve të pasme në kabinë, etj. Por, KdF-Wagen kurrë nuk ishte në gjendje të bëhej një makinë prodhimi masiv për shkak të pranisë së urdhrave të mëdhenj ushtarakë dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç veturave Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) dhe" Scania "(Scania).

Në Dhjetor 2009, Volkswagen fitoi 49.9% të aksioneve në Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG krijoi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy filiale ruse, Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga Nëntori 2007, Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i tij i prodhimit të projektimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Fitimi neto i shqetësimit gjerman të automobilave Volkswagen AG në 2011 u dyfishua në krahasim me 2010 - në 15.4 miliardë euro.

Të ardhurat e grupit në vitin 2011 u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Kompania u themelua nga Karl Friedrich Rapp në Tetor 1913, fillimisht si prodhues i motorëve të avionëve, Bayerische Flugzeug-Werke. Rrethi i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ishte vendosur afër Flugmaschinenfabrik të Gustav Otto, një prodhues gjerman i avionëve. Që nga viti 1929, emblema blu dhe e bardhë e rrumbullakët BMW, e cila përdoret ende për lehtësi, ka filluar të interpretohet si një helikë avioni kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi i fuqishëm i BMW -së u gjend në një situatë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që formuan bazën e biznesit të tij dhe shkatërrimit ose pushtimit të fabrikave të kompanisë në Mynih dhe Eisenach nga kundërshtarët e Gjermanisë në luftën botërore. Pra, uzina e Mynihut Milbertshofen, sipas vendimit të forcave pushtuese amerikane, ishte subjekt i prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera të makinave gjermane me një bazë industriale të shkatërruar nga Lufta e Dytë Botërore, BMW-së iu deshën vite që të rishfaqet si një prodhues serioz i makinave: vetëm në vitin 1962 kompania lançoi një makinë që e lejoi atë të përmbushë këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pasluftës ishte që të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi aleatët lejuan BMW të prodhonte motoçikleta me një zhvendosje të motorit vetëm deri në 250 cc pas luftës. shikoni, si dhe sedanë të mëdhenj dhe të rehatshëm. Sidoqoftë, situata e tregut dhe përpjekjet e bëra nga menaxhmenti i BMW për të rivendosur prodhimin e motorëve të avionëve e çuan kompaninë BMW në skajin e humnerës dhe pothuajse përfunduan me vendosjen e kontrollit mbi të nga konkurrenti i përjetshëm - Mercedes -Benz.

Sidoqoftë, personeli i kompanisë arriti të shpëtojë BMW duke lëshuar mallra shtëpiake dhe biçikleta, gjë që u pasqyrua në vendimin e amerikanëve për të anuluar vendimin për prishjen e uzinës dhe lejen pasuese për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në 1948 motoçikleta R24 nga Mynihu u bë produkti i parë i BMW i pasluftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 paraqiste motorin e pronarit të BMW, ishte lyer me ngjyrë të zezë dhe kishte një tapiceri të bardhë për karrocë.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një zhvendosje prej vetëm 247 cc. cm, një çmim shumë më i ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i përballueshëm dhe në kërkesë të madhe midis gjermanëve që kishin nevojë për automjete.

Deri në vitin 1951, BMW po prodhonte më shumë se 18 mijë nga këto motoçikleta në vit, gjë që bëri një fitim dhe lejoi zhvillimin e një modeli të ri - R51 me një motor boksier 2 cilindrash.

Aktualisht, BMW Group kontrollon tre marka globale: BMW, Mini (MINI) dhe Rolls-Royce.

Në Rusi, makinat BMW janë mbledhur në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW ishte 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se shifra e vitit 2010 prej 2.032 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit të automobilave për nëntë muajt e parë të vitit 2011 u rritën me 15.4% - në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën 16% në 1.232 milion njësi.

Toyota Motor

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works krijoi një divizion të ri për t'u specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në 1930 filloi zhvillimin e makinave me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm këtë nismë të Toyoda Automatic Loom Works. Në 1934, kompania prodhoi motorin e saj të parë të tipit A, i cili u përdor në makinën e parë të pasagjerëve A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i makinës së pasagjerëve të modelit AA filloi në 1936. Modelet e hershme të kujtonin modelet tashmë ekzistuese të Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Toyota Motor Co, Ltd u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Përkundër faktit se mbiemri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, për të thjeshtuar shqiptimin dhe si një simbol të ndarjes së biznesit nga jeta familjare, u vendos që kompanisë t'i jepet emri Toyota. Në Japoni, emri "Toyota" (ト ヨ タ) konsiderohet një emër më i mirë se "Toyoda" (豊 田), pasi 8 konsiderohet një numër me fat, dhe fjala "Toyota" e shkruar në katakana përbëhet nga 8 goditje.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte praktikisht e angazhuar vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoninë e atëhershme, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuar, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta përfundoi shpejt me bombardimin aleat të Aichi, i cili shkatërroi fabrikat e Toyota.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave komerciale të pasagjerëve të modelit SA. Në 1950, një kompani e veçantë e shitjeve, Toyota Motor Sales Co. (zgjati deri në korrik 1982). Në Prill 1956, u krijua rrjeti i tregtarëve Toyopet. Në 1957, Toyota Crown u bë makina e parë japoneze që u eksportua në Amerikë (jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohet me një ritëm të shpejtë në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë doli nga linja e montimit në Prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Në Prill 2005 Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë dhe administratën e Shën Petersburgut për ndërtimin e një fabrike automobilistike në qytet (zona industriale e Shushary). Prodhimi u hap në 21 Dhjetor 2007. Në TM1 2007, Toyota Motor prodhoi dhe shiti më shumë automjete për herë të parë sesa General Motors. GM ka mbajtur titullin "Prodhuesi më i madh i automobilave në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë të automobilave amerikanë, ka përjetuar një krizë dhe u detyrua të ndërpresë prodhimin - hapësira e liruar e tregut është e zënë nga konkurrentët, dhe kryesisht Toyota. Më 24 Prill, kompania japoneze njoftoi se prodhoi 2.37 milion automjete në tremujorin e parë dhe shiti 2.35 milion. Kështu, për herë të parë, ajo tejkaloi GM, e cila kishte shifrat përkatëse prej 2.34 milion dhe 2.26 milion automjete.

Në maj 2009, kompania përfundoi vitin fiskal me një humbje, diçka që nuk ka ndodhur që nga viti 1950. Fitimi neto i kompanisë Toyota Motor Corporation për vitin fiskal 2010-2011 (përfunduar më 31 Mars 2011) u rrit me 95% dhe arriti në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilionë jen ($ 235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota zuri përsëri vendin e parë, duke kapërcyer Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gjigandi i automobilave u formua nga blerja nga Peugeot e një 90% të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroën. Dy markat në pronësi të kompanisë kanë struktura të pavarura marketingu dhe pakicë; megjithatë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga departamente të përbashkëta.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet totale të kompanisë arritën në 3.23 milion makina (në 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen, së bashku me Mitsubishi, më 23 Prill 2010, filluan prodhimin e makinave në rajonin e Kaluga me një kapacitet prej 125 mijë njësi në vit.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milionë euro nga 1.13 miliardë euro në fund të 2010.

Për vitin 2012 PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi nga Peugeot S.A., si nismëtar i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Menaxhmenti i lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri i lartë - Philippe Varen.

Deputetë për drejtimet kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (drejtimi i Azisë), Frédéric Saint-Jour (markat), Guillaume Faury (kërkim dhe zhvillim).

Komiteti i Menaxhimit, 6 persona: sekretari kryesor përgjegjës për prokurimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.

Renault S.A

Kompania u themelua në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia është në periferi të Parisit.

Në 1999 Renault bleu 36.8% të Nissan, Nissan nga ana tjetër fitoi 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të uzinës së automobilave Avtoframos. Kompania ka prodhuar makina Renault Logan që nga viti 2005.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania nisi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Gjatë prodhimit, përdoret metoda SKD.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012, aleanca Renault-Nissan njoftoi synimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontrolluese.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i kompanisë franceze të automobilave Renault ra me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit për vitin 2011 u rritën me 9.4% - në 42.6 miliardë euro.

Nissan në nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin neto me 7.75% në krahasim me të njëjtën periudhë në vitin fiskal 2011 - në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

2. Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi

AvtoVAZ

Më 20 korrik 1966, pas një analize të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtojnë një fabrikë të madhe të re automobilistike në qytetin e Togliatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua shqetësimit italian të automobilave "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automotive të BRSS, Alexander Tarasov, për të krijuar një fabrikë automobilistike në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Sipas kontratës, i njëjti shqetësim iu besua pajisjeve teknologjike të uzinës, trajnimit të specialistëve.

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol njoftoi ndërtimin e uzinës së automobilave Volzhsky si një kantier ndërtimi në Komsomol të shokut të të gjithë bashkimit. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Togliatti për të punuar në vendin e ndërtimit të gjigantit të automobilave. Tashmë më 21 janar 1967, metri kub i parë i tokës u nxor për ndërtimin e punëtorisë së parë të uzinës - ndërtimin e punëtorive ndihmëse (CVC).

Që nga viti 1969, kolektivat e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që po ndërtonin uzinën. Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit, të prodhuara në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, nga firma nga Italia, Gjermania, Franca, Anglia, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera.

Më 1 Mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme u prodhuan nga dyqani i saldimit, dhe më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 "Zhiguli" dolën nga linja kryesore e montimit të uzinës, modeli në thelb përsëriti modelin italian "FIAT-124", por u mblodh pothuajse plotësisht nga përbërësit e lokalizuar. Shtë interesante, më 15 Prill 1970, Fabrika e Automjeteve në Vollga u vizitua nga Henry Ford Jr. Më 28 tetor 1970, treni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë të vlerësuar të ndërtimit prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë para afatit për 3 vjet, gjë që i lejoi BRSS të kursente më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.

Më 24 Mars 1971, Komisioni Shtetëror pranoi në punë fazën e parë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës, e cila do të prodhojë 220 mijë makina në vit. Më 16 korrik 1971, u prodhua makina e 100,000 -të me markën VAZ. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për pranimin në punë të fazës së dytë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës me një kapacitet 220 mijë automjete në vit. Fabrika u pranua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyeshëm" më 22 dhjetor 1973 - pas lëshimit të makinës së miliontë; Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS, Fabrika e Automjeteve Volga iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1977 u dha Çmimi Shtetëror i BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës për arkitekturën e kompleksit të Uzinës së Automjeteve Volzhsky.

Kapaciteti i projektimit të uzinës është 660 mijë automjete në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektimit të uzinës është 900 mijë automjete në vit.

Njësitë e prodhimit të SHA AvtoVAZ përfshijnë:

prodhim metalurgjik (MTP);

prodhimi i shtypit (PRP);

montimi dhe prodhimi i trupit (SKP);

prodhimi i montimit mekanik (SME);

prodhimi i veglave (LLC LADA INSTRUMENT);

riparimi dhe mirëmbajtja e pajisjeve (AVTOVAZPROO SH.PK);

prodhimi i produkteve plastike (PPI);

prodhim industrial pilot (OPP);

prodhimi i mykut dhe ngjyrave (PPSh).

Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë linja transportuese. Çdo makinë, e prodhuar në fabrikën e makinave, futet në pistën e makinave, e cila është dy shina unazore dhe seksione të veçanta me një sipërfaqe prove.

KAMAZ

KAMAZ (akronimi për Fabrika e Automjeteve Kamsky) është prodhuesi më i madh i kamionëve me naftë dhe motorëve me naftë në Bashkimin Sovjetik dhe Rusi, që vepron që nga viti 1976.

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, firmat e huaja u përfshinë në hartimin e prodhimeve individuale: Swindell - Dressler (Pitsburg, SHBA) - pjesë teknologjike dhe të veçanta të shkritores, Renault (Francë) - projekti i fabrikës së motorëve, Liebherr (Stuttgart, Gjermani) - prodhim kuti ingranazhesh.

Dizajni i gjeneratës së parë të makinave dhe motorëve KAMAZ 5320 është ndërtuar në bazë të një familjeje premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluar nga Fabrika e Automjeteve në Moskë. I.A. Likhachev dhe Uzinës Motor Yaroslavl në 1967-1969.

Në 1974, motori i parë u mblodh në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, montimi i njësive të energjisë filloi të përdorë teknologji të përkohshme.

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - një bord KAMAZ -5320. Kjo makinë u ruajt, iu dorëzua konsumatorëve, punoi për një kohë të gjatë në Bashkortostan, më vonë u ble nga muzeu i uzinës dhe u restaurua, u la si ekspozitë muzeale.

Në fund të vitit, më 29 dhjetor, Ministri i Industrisë së Automobilistikës të BRSS V.N. Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror. Plani i miratuar për një vit (15,000 makina) u përmbush para afatit - në Tetor 1977 (në 60 vjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u tejkalua me gati një të tretën në një vit (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni 100,000 doli nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekordet botërore dhe është e paparë për BRSS.

Aktualisht, ajo gjithashtu prodhon autobusë, traktorë, kombinate, njësi elektrike, mini-termocentrale dhe përbërës. Prodhimi kryesor ndodhet në Naberezhnye Chelny.

Në vitin 2010, uzina nisi prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve nën markën tregtare CNH (Case New Holland, në pronësi të Grupit FIAT, është një nga prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore). Sipas marrëveshjes midis OJSC KAMAZ dhe CNH, ndërmarrja e përbashkët CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) do të prodhojë deri në 4000 njësi të pajisjeve në vit, duke përfshirë një familje kombinatesh me motorë 300 kf, dy lloje të traktorëve me motorë 300-535 kf dhe pajisjet e ndërtimit.

Pas një ulje të konsiderueshme të vëllimeve të prodhimit në 2009-2010 të shkaktuara nga kriza financiare e vitit 2008, uzina filloi të rrisë normën e prodhimit. Në vitin 2011, u shitën më shumë se 45 mijë kamionë, që është 40% më shumë se në vitin 2010.

Më 15 shkurt 2012, kamioni 2 miliontë doli nga linja e montimit të KAMAZ. Automjeti jubilar ishte një model nga një familje e rëndë kamionësh me ngarkesë të shtuar - KAMAZ 6522.

Në vitin 2012, në territorin e Uzinës së Riparimit dhe Veglave, filloi çmontimi i ndërtesave të prodhimit të hedhjes së riparimit (PRL)

Në vitin 2012, Grupi i Kompanive KAMAZ renditet i 16 -ti në botë në prodhimin e kamionëve të rëndë. Që nga viti 2010, KAMAZ u rendit e 8 -ta në botë për sa i përket prodhimit të motorit me naftë.

GAZ Group "është një kompani ruse e automobilave. Selia është në Nizhny Novgorod. Grupi GAZ bashkon 18 ndërmarrje prodhuese në dhjetë rajone të Rusisë, si dhe organizata të shitjes dhe shërbimit. Grupi GAZ prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme, kamionë të rëndë, autobusë, makina, pajisje për ndërtimin e rrugëve, njësi të energjisë dhe komponentë të automjeteve.

Në gusht 2006, ndërmarrjet e Grupit GAZ të specializuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake (OJSC Arzamas Machine -Building Plant, Zavod Korpus në qytetin e Vyksa dhe OJSC Barnaultransmash) u ndanë në një ndërmarrje të pavarur - LLC Kompania Ushtarake Industriale - me Qëllimi është të sigurohet ndarja e biznesit të automobilave të Makinave Ruse në pasuri publike (Grupi GAZ) dhe jo-publike (Kompania Ushtarake Industriale).

Në verën e vitit 2006, GAZ Group bleu kompaninë britanike të kamionëve të lehtë LDV Holgings (Birmingham) për 40.67 milion dollarë. Në pranverën e vitit 2009, për shkak të një krize shitjeje të shkaktuar, ndër të tjera, nga kriza ekonomike globale, LDV Holgings ra në procedurat e falimentimit ... Si rezultat, në fillim të majit 2009, GAZ Group ra dakord ta shiste këtë kompani tek prodhuesi malajzian Weststar.

Në vitin 2008, GAZ Group ra dakord të blinte 50% të VM Motori italian dhe të lokalizonte prodhimin e motorëve të tij. Mbyllja e marrëveshjes supozohej të ndodhte pas miratimit të autoriteteve antimonopol. Grupi GAZ gjithashtu nënshkroi një marrëveshje me General Motors (e cila kontrollon 50% të VM Motori) mbi kushtet e pronësisë së përbashkët të kompanisë italiane. Në mesin e vitit 2009, kjo marrëveshje u anulua për shkak të pasojave të krizës ekonomike.

Grupi GAZ është i ndarë në 6 divizione (fusha të veprimtarisë), secila prej të cilave përfshin ndërmarrjet prodhuese dhe organizatat e shitjes.

Divizioni "Makina të lehta komerciale dhe pasagjerësh"

Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ) - ndërmarrja kryesore e grupit; ajo përbën më shumë se gjysmën e qarkullimit të të gjithë Grupit GAZ.

Fabrika e kamionëve hale Saransk

Divizioni "Autobusët"

Fabrika e Autobusëve Pavlovsk (PAZ)

Fabrika e Autobusëve Kurgan (KAVZ)

Fabrika e Autobusëve Likinsky (LiAZ)

Fabrika e autobusëve Golitsyn (GolAZ)

Divizioni "Kamionë"

Fabrika e automobilave "Ural"

Divizioni "Pajisje speciale"

Tverskoy Exkavator (TVEX)

Bryansk Arsenal

"Makinat e ndërtimit të rrugës Chelyabinsk" (CHSDM)

Bima e traktorëve të vemjeve Zavolzhsky (ZZGT)

Divizioni "Fuqitë elektrike"

Avtodiesel (Fabrika Motor Jaroslavl, YaMZ)

Bimë Jaroslavl

pajisjet e naftës (YAZDA) dhe Fabrika e Pajisjeve të Karburantit Yaroslavl (YAZTA)

Fabrika Motor Ulyanovsk (UMP)

"Nizhny Novgorod Motors"

Divizioni i Komponentëve të Automjeteve

Fabrika e Die dhe mykut

Fabrika e Agregatit të Automjeteve Kanash (KAAZ)

Më 18 korrik 2007, u hap Qendra e Bashkuar e Inxhinierisë LLC, e përbërë nga divizione inxhinierike të 16 fabrikave. Faqja kryesore është në Nizhny Novgorod. Qëllimi është të punojmë së bashku për të azhurnuar gamën e modeleve të fabrikave të Grupit GAZ.

Fabrika Likhachev është kompania më e vjetër ruse e prodhimit të automobilave. Emri i plotë - Shoqëria Aksionare e Hapur e Moskës "Fabrika me emrin I.A. Likhachev "(shkurtuar - AMO ZIL). Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë fabrika të reja makinash në Rusi.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me një peshë bruto prej 6.95 ton në 14.5 ton, autobusë të vegjël me gjatësi 6.6-7.9 m (të bëra me porosi) dhe makina ekzekutive (të bëra me porosi). Në 1975-1989. uzina mblidhte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri. Në vitin 2009, u prodhuan 2.24 mijë makina. Nga 1924 deri në 2009 uzina prodhoi 7 milion 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë 536 autobusë (në 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 makina pasagjerësh (në vitet 1936-2000; nga të cilat 72%-ZIS -101). Për më tepër, në 1951-2000. 5.5 milion frigoriferë shtëpiak u prodhuan dhe në 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Mbi 630 mijë automjete janë eksportuar në 51 vende të botës.

Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degradojë me shpejtësi: objektet e prodhimit u shkatërruan dhe vëllimi i prodhimit u ul shumë herë.

Në 2004 AMO ZiL mori pjesë në krijimin e Uzinës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika është ende një nga aksionerët e kompanisë.

Në vitin 2008, AMO ZiL planifikoi të organizonte një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve të rëndë me naftë të markave HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.

Në vitin 2009 AMO ZiL (së bashku me degët) dërgoi 2.253 kamionë (49.6% deri në vitin 2008) dhe 4 autobusë (44.4% deri në vitin 2008) për konsumatorët. Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në vitin 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas SHA "ASM-Holding", prodhimi i vetë AMO ZIL arriti në 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 kamionë hale të prodhuar nga CJSC SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZiL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertibilit ZiL-410441 të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve të Bjellorusisë në shumën deri në 500 njësi në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të zvogëlohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me një kompani nga PRC. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton Lovol në qytetin e Moskës, AMO ZIL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të organizuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Që nga viti 2011, ndërmarrja është në një krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e zonës së prodhimit është shkatërruar. Menaxherët e rinj të lartë të AMO ZiL po kërkojnë një partner të huaj për të organizuar prodhimin e makinave me kontratë ose për të marrë me qira një kompleks prodhimi. Menaxhmenti mbajti takime dhe negociata me përfaqësues të kompanisë kineze "Sinotruk", kompanisë italiane "FIAT", "DAF Trucks" holandeze me një propozim për të organizuar prodhimin e makinave të tyre në AMO ZIL në Rusi, por ende nuk janë takuar me interes.

Në Shtator 2011, pas një ndërprerje të gjatë, transportuesi ZIL u rifillua.

Sipas SHA "ASM-Holding" në 2011, AMO ZiL prodhoi 1,199 kamionë dhe asnjë autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZiL prodhoi 1 kopje të konvertibilit ZiL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u transferua në rajonin e Saratov. në uzinën e pjesëve të automobilave ZAO Petrovsky AMO ZiL. Më 26 Dhjetor, në CJSC PZA AMO ZiL, u zhvillua një nisje ceremoniale e një linje montimi për montimin e automjeteve ZIL-5301 Bychok. Prodhimi i automjeteve ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u zhvendos nga Moska nga selia e AMO ZIL. Deri në fund të vitit 2011, ZAO PZA AMO ZiL prodhoi 3 automjetet e para Bychok, dhe në të ardhmen synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZiL-4327.

Më 15 shkurt 2012, Nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikat Ekonomike Andrei Sharonov tha se autoritetet e Moskës po negocionin me Fiat për montimin e makinave të kësaj marke në ZiL. Sipas tij, prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut gjithashtu treguan interes për uzinën.

P CONRFUNDIM

Përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik, i cili filloi në fund të shekullit të 20 -të, shkaktoi ndryshime të thella cilësore në industrinë e automobilave dhe një hap teknik në hartimin e vetë makinës. Drejtimet kryesore të zhvillimit të industrisë së automobilave në vitet e fundit janë bërë: një ulje e konsiderueshme e konsumit të karburantit për shkak të përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe një rënie në peshën e automjetit; marrja e masave për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe zhurmës në sfond; kalimi në automatizimin e kontrollit të makinave; duke rritur komoditetin e makinës; si dhe diversifikimin e linjave të modelit si në aspektin e cilësisë dhe kritereve të çmimit, ashtu edhe në aspektin e funksionalitetit. prodhimi i makinave në botë po rritet çdo vit. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e prodhimit botëror të makinave prodhohet në Evropën Perëndimore, SHBA dhe Japoni, megjithatë, në dekadën e fundit, pjesa e tyre në prodhimin global të produkteve të automobilave është ulur ndjeshëm, gjë që shoqërohet me zhvendosjen të fabrikave të automobilave në vendet në zhvillim. Duke ndërtuar zinxhirë ndërkufitar me përdorimin racional të avantazheve lokale, TNC-të më të mëdha zvogëlojnë kostot e prodhimit të produkteve të automobilave dhe afrojnë prodhimin me zonat e konsumit.

Markat aziatike kanë treguar aktivitet të rëndësishëm në tregjet globale të automobilave kohët e fundit, gjë që shpjegohet me ngecjen e ekonomive të Evropës Perëndimore dhe Shteteve të Bashkuara dhe një rritje të kërkesës për makina të vogla të përballueshme.

Eksportuesit dhe importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian (pjesa më e madhe e eksporteve dhe importeve kryhen brenda vetë Bashkimit); në vendin e dytë janë Shtetet e Bashkuara. Japonia përbën 13.4% të eksporteve dhe vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

Përballë konkurrencës intensive, prodhuesit e automobilave po bashkohen në aleanca, duke konsoliduar përpjekjet e tyre për të zbatuar përparimin teknik dhe për të përmbushur kërkesat e tregut dhe kërkesat teknologjike.

Filloi në fund të viteve 1990. përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik ka çuar në ndryshime cilësore në industrinë e automobilave. Drejtimet kryesore të zhvillimit të tij vitet e fundit janë bërë: zvogëlimi i konsumit të karburantit për shkak të përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe zvogëlimi i peshës së automjetit; zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe zhurmës në sfond; duke rritur nivelin e sigurisë dhe komoditetit të makinës. E gjithë kjo kontribuoi në zvogëlimin e aksidenteve rrugore dhe numrin e njerëzve të lënduar në aksidente automobilistike. Industria e automobilave në Rusi sot është 16 ndërmarrje të mëdha që prodhojnë makina pasagjerësh të markave vendase dhe të huaja. Në vitin 2010, fabrikat e vendosura në territorin e Federatës Ruse prodhuan 1208.4 mijë makina pasagjerësh, që është afërsisht dy herë (+ 101.9%) në krahasim me vitin 2009. Drejtuesi i industrisë së automobilave vendas, si më parë, është SHA AVTOVAZ, e cila mblodhi 545.5 mijë makina në 2010. Prodhuesi më i madh i makinave të huaja në Rusi është Kaliningrad Avtotor (170.2 mijë makina të prodhuara në 2010).

Industria e automobilave nuk është e kufizuar në sektorin e makinave të pasagjerëve. Kamionët dhe autobusët janë pjesë e industrisë ruse të automobilave. Më shumë se 12 fabrika me kapacitete të ndryshme prodhuese prodhojnë automjete komerciale me kapacitete dhe qëllime të ndryshme mbajtëse. Prodhimi i kamionëve është shumë i konsoliduar: pak më pak se 80% e automjeteve prodhohen në tre ndërmarrje në vend: GAZ, KAMAZ dhe UAZ.

Prodhimi i autobusëve, pjesa e industrisë ruse të automobilave që është goditur më shumë nga kriza. Në vitin 2010, 45.1 mijë autobusë u prodhuan në ndërmarrjet vendase, që ishte pak më shumë se gjysma (50.9%) e maksimumit historik të regjistruar në 2008.

LISTA E LITERATURS SED PEDRDORUR

1. Kompanitë e automobilave në Evropën Perëndimore. NIINautoprom. M., 1982.

2. Kompanitë e automobilave të Amerikës dhe Japonisë. NIINautoprom. M., 1982.

Postuar në Allbest.ru

Nëse vendosni të blini një makinë të re, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm karakteristikave të saj, por edhe të studioni informacionin në lidhje me prodhuesin. Në ditët e sotme, shumica dërrmuese e ndërmarrjeve janë pjesë e shqetësimeve dhe nuk punojnë vetëm.

Termi "shqetësim" ka rrënjë gjermano-angleze, por ishte e mundur të gjesh origjinën e tij në latinisht, ku fjala do të thoshte "të përzihesh". Shqetësimi i parë në botë u krijua gjatë sundimit të udhëheqësit fiorentin Cosimo Medici, i cili ishte përfshirë në mënyrë aktive në transportin e mallrave në vendet e Afrikës dhe Azisë. Dikur Lee Iaccoca, një menaxher i famshëm amerikan, tha se në shekullin njëzet e një, tregu global i automobilave do të kontrollohet nga vetëm disa kompani. Në gjykimet e tij, ai u mbështet vetëm në tendencat botërore, kështu që parashikimi i tij u realizua me saktësinë më të lartë, megjithëse për shumë njerëz duket se një numër i madh i prodhuesve të pavarur të makinerive punojnë në botën tonë. Në realitet, ka aleanca të caktuara që përfshijnë prodhuesit e makinave.

Sipas rezultateve të vitit të kaluar 2015, 3 shqetësimet kryesore botërore përfshijnë grupin amerikan të kompanive General Motors, aleancën gjermane Volkswagen Konzern dhe shoqatën më të madhe japoneze të automobilave - Toyota Motor Corporation. Marka GM ishte në gjendje të mburrej me një nivel rekord të shitjeve, i cili shiti rreth dhjetë milion makina të markave të saj "repartet". Le të shqyrtojmë se cilat marka i përkasin cilës shqetësime për vitin 2016.

General Motors: udhëheqës ose i falimentuar

General Motors ka bërë një rrugë të gjatë dhe me gjemba në formimin e tij. Për shtatëdhjetë e shtatë vjet të gjatë, asnjë prodhues automobilistik tjetër nuk mund të tejkalonte nivelin e shitjeve të tij, megjithëse në vitin 2009 menaxhmenti kërkoi falimentimin. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. Për momentin, General Motors përfshin marka të tilla si Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall (Vauxhall). GM gjithashtu mban bashkëpunim të vazhdueshëm me marka të tilla si Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu dhe Suzuki. ... Kompania, aksionerët kryesorë të së cilës janë Departamenti i Thesarit dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës, po ecën me besim përpara, duke zhvilluar prodhimin e saj dhe duke krijuar modele të reja, më të përparuara të makinave. Objektet e prodhimit të korporatës janë të vendosura në tridhjetë e pesë vende, ndërsa makinat janë në kërkesë në pothuajse dyqind vende.

Një nga zhvillimet më të fundit nga General Motors është GMC Terrain. Shfaqja debutuese e makinës së azhurnuar u krye në pranverën e vitit 2015. Megjithatë, nuk pati ndryshime në anën teknike, ripërtëritja ndikoi vetëm në modelet e jashtme dhe të brendshme. Gjithashtu kohët e fundit, bota pa gjeneratën e dytë të kamionçinave GMC Canyon Extended Cab dhe GMC Canyon Crew Cab. Në vitin 2016, modernizimi tjetër i makinës pritet të dalë.




Volkswagen AG: zhvillimi pavarësisht gjithçkaje

Një tjetër shoqatë e famshme botërore e kompanive të automobilave është shqetësimi Volkswagen. Pak njerëz e dinë që themeluesi i kompanisë është projektuesi gjerman Ferdinand Porsche. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, menaxhimi i fabrikave kaloi në duart e administratës britanike, dhe më pas Saksonia e Poshtme filloi të drejtonte kompaninë me përgjegjësi të kufizuar, falë së cilës prodhimi i produkteve ushqimore, si dhe sigurimi i financave dhe shërbimet logjistike, filluan nën markën e mirënjohur. Shqetësimi i detyrohet suksesit të tij aktual menaxherit të shkëlqyer të krizës Ferdinand Piëch. Deri më sot, ka 342 kompani Volkswagen Konzern, përfshirë Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) etj. Pavarësisht krizës globale, në vitin 2009 kompania arriti të rrisë fitimet e saj duke shitur më shumë se gjashtë milionë automjete. Dyzet e gjashtë fabrika të Volkswagen prodhojnë rreth njëzet e gjashtë mijë e gjysmë automjete çdo ditë.




Korporata është dalluar gjithmonë nga parulla shumë të mëdha, kryesore e të cilave është "Das Auto" ("Kjo është një makinë"), e cila është edhe e thjeshtë edhe mjaft provokuese, duke sugjeruar që automjetet e tjera nuk mund të mbajnë titullin krenar të "makinës" Me

Pranvera e vitit 2015 ishte shumë frytdhënëse për kompaninë - në mars, u paraqit vagoni i azhurnuar Volkswagen Passat Alltrack i gjeneratës së tetë, i pajisur me pllaka mbrojtëse për njësitë, u shfaq një shasi e përshtatur me mënyra jashtë rrugës dhe aftësia tërheqëse rritur. Përmirësime u bënë edhe në pjesën elektronike - fotografia e marrë nga kamera e pasme shfaqet në ekran, së bashku me këshilla për ndryshimin e trajektores së lëvizjes. Nëse është e nevojshme, vetë sistemi mund të rregullojë pjesën e drejtimit.




As Volkswagen Jetta Hybrid nuk është azhurnuar - aerodinamika e makinës është përmirësuar ndjeshëm, koeficienti i zvarritjes është ulur.

Toyota Motor Corporation: Drejtoni ëndrrën

Ndër tre udhëheqësit në shqetësimet e automobilave, Toyota Motor Corporation u themelua më e fundit. Fillimisht, kompania prodhoi tezgjah duke përdorur një teknologji të patentuar, sipas së cilës, në rast të problemeve, pajisjet kishin një funksion të mbylljes vetë. Pas shitjes së patentës, Sakichi Toyoda mori kapitalin fillestar për një biznes të ri. Pasi vizituan Evropën dhe Amerikën, japonezët ishin të vendosur të zhvillonin industrinë e automobilave në vendin e tyre. Fillimisht kompania ishte e destinuar të kishte sukses. Edhe emri i saj u korrigjua pak në mënyrë që kur shkruani në katakana, fjala përbëhej nga tetë rreshta, dhe tetë, siç e dini, konsiderohen një numër me fat. Prodhimi u zhvillua shumë dinamikisht. Në vitin 1962, bota pa makinën e miliontë, dhe vetëm dhjetë vjet më vonë - dhjetë milionën. Deri në vitin 1992, çdo banor i dytë Sakura në vend kishte një makinë të markës në garazh. Në vitin 2009, Toyota e përfundoi vitin me një humbje për herë të parë në pesëdhjetë e nëntë vjet. Tani të gjitha vështirësitë janë në të kaluarën e largët. Makinat e markës dallohen nga ergonomia, besueshmëria dhe dizajni unik.

Toyota mund të mburret me një koleksion markash, ndër të cilat Subaru dhe Lexus mund të dallohen.

Ndër korporatat më të mëdha, Toyota ka përfunduar sasinë më të madhe të punës së ristrukturimit të makinave vitin e kaluar. Ajo u ndje nga modele të tilla si Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiera e versionit serik ishte Toyota RAV4 Hybrid me cilësinë e patëmetë të pjesës teknike të termocentraleve.