Gjoba për mbingarkimin e një kamioni. Dënim për mbingarkimin e një kamioni dhe një veture

Kamionët në kohën sovjetike ishin ekskluzivisht në pronësi të shtetit. Tani, një kamion në pronësi private do të befasojë pak njerëz. Për më tepër, për shumë pronarë makinash është burimi kryesor i të ardhurave.

Ndryshe nga automjetet e pasagjerëve, funksionimi i këtyre mjeteve ka një sërë nuancash specifike, një prej të cilave është parandalimi i mbingarkesës së automjeteve.

Ajo që përcakton rregullat

Transporti rrugor i ngarkesave rregullohet nga një sërë rregulloresh. Njëri prej tyre është Ligji Federal për Autostradat Nr. 257-FZ i 8 nëntorit 2007 - LINK.

Paragrafi 2 i nenit 31 i të cilit tregon nevojën për marrjen e lejes për lëvizjen në rrugë të mjetit që tejkalon për më shumë se dy për qind masën e lejuar të mjetit, ose ngarkesën e lejuar boshtore.

Një përjashtim bëhet vetëm për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Kur bihet dakord, pronari i makinës duhet:

• Koordinoni rrugën e makinës.
• Kompensimi i dëmit të shkaktuar gjatë funksionimit të rrugës.

Nëse tejkalimi nuk është më shumë se 10 për qind, zbatohet një sistem i thjeshtuar për dhënien e lejeve brenda një dite.

Dekreti Legjislativ i Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 272 ​​i datës 15 Prill 2011 "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë" (LINK) përcakton gjithashtu peshën maksimale të lejuar të automjetit në ton:

Makina të vetme:

• me dy boshte - 18 t;
• me tre boshte - 25 ton;
• me katër boshte 32 t;
• me pesë boshte - 35 t.

Shalë dhe rimorkio e trenave rrugore:

• triaxial - 28 t;
• me katër boshte 36 t;
• me pesë boshte - 40 ton;
• me gjashtë boshte dhe më shumë - 44 t.

Ngarkesa maksimale e boshtit të një kamioni në Rusi

Një tjetër parametër i kontrolluar nga ky akt normativ (Shtojca nr. 2) është ngarkesa e lejueshme e boshtit. Është e rregulluar për autostradat e projektuara për respektivisht 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton. Distanca midis boshteve të vendosura ngushtë dhe lloji i rrotave (të vetme ose të dyfishta) janë gjithashtu të rëndësishme.

Tabela 2018-2019

Shënim i tabelës:

1. Vlerat në kllapa janë për rrota të dyfishta, pa kllapa - për rrota të vetme.

2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme.

3. Për akset e dyfishta dhe të trefishta të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale të lejueshme të boshtit me numrin përkatës të akseve.

4. Lejohet shpërndarja e pabarabartë e ngarkesës përgjatë boshteve për karrocat me dy boshte dhe tre boshte, nëse ngarkesa totale në karrocë nuk e kalon atë të lejuar, dhe ngarkesa në boshtin më të ngarkuar nuk e kalon atë të lejuar. ngarkesa boshtore e aksit të vetëm përkatës (i vetëm ose i dyfishtë).

Si të llogarisni ngarkesën

Ngarkesa në bosht i referohet ngarkesës nga masa e mjetit, e transmetuar në aeroplan përmes rrotave të tij. Duhet t'i kushtohet vëmendje pabarazisë së tij të konsiderueshme në boshtet e përparme dhe të pasme (të pasme) të kamionit.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi është e pamundur të merren parasysh me përpikëri të gjithë parametrat.

Sekuenca e përafërt e llogaritjes për një traktor + rimorkio të modelit të zakonshëm:

• Nga certifikata e regjistrimit të mjetit marrim informacion për masën e makinës dhe masën e rimorkios.

• Ne përcaktojmë aktuale masë e ngarkesave. Kjo është faza më e vështirë, pasi të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë saktë këtë informacion.

• Ne kryejmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, shtojmë masën e rimorkios dhe masën e ngarkesës, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkios transferohet në traktor, ne e rregullojmë vlerën poshtë. Më e zakonshme është një raport i ngarkesës prej 25% për traktorin dhe 75% për rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masave të ngarkesës dhe rimorkios. Ndani vlerën që rezulton me numrin e boshteve.

• Tani përcaktojmë peshën në boshtin e traktorit. Në 25% të shumës së masës së ngarkesës dhe masës së rimorkios, i shtohet masa e vetë traktorit.

• Si dhe për rimorkio e marrim si 75% të vlerës së fituar. Vlera që rezulton ndahet me numrin e boshteve të pasme të traktorit. Ne përcaktojmë ngarkesën në boshtin e përparmë si 25%. Si rezultat, merren vlerat për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkios. Ju duhet të udhëhiqeni në çdo vlerë maksimale, është pikërisht kjo që merret parasysh në postimet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që ju lejojnë të bëni llogaritjet automatikisht. Një përgjigje e saktë mund të jepet vetëm nga një matje e bërë nga pajisje të specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - si të shmangni gjobat e mbingarkesës duke përdorur sistemin ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Stacionet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Video - puna e pikës së kontrollit të peshës dhe gjobat për mbingarkimin e një kamioni:

Stacionare ndodhen në vende të paracaktuara, mbi to nuk kryhet lëvizja e personelit dhe pajisjeve.

Celular Shtyllat e kontrollit të peshës të pajisura në bazë të furgonëve të makinave janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendndodhjen e tyre dhe të kthehen në një surprizë të papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamik mënyra e matjes kryhet kur një kamion lëviz me shpejtësi të ulët duke përdorur sensorë të veçantë. Të cilat në mënyrë sekuenciale marrin lexime në secilin nga boshtet e makinës. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të jetë më shumë se 5 km/h. Disavantazhi i kësaj metode është një gabim i konsiderueshëm, ndonjëherë deri në 3% në matje.

Video - si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statike mënyra është më e saktë. Matja bëhet me makinën të palëvizshme. Metoda lejon matjen e masës totale të automjetit dhe ngarkesave të boshtit.

Gjobat për mbingarkimin e një kamioni në 2019

Për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave për sa i përket masës së lejuar dhe ngarkesave boshtore të lejuara, parashikohen gjoba. Shuma e gjobës për rimbushjen e një kamioni tregohet në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - LINK.

Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme të dënimeve:

• Në paragrafin 1 të Artit. 12.21.1 në rast të tejkalimit të vlerave të lejuara nga 2 në 10% pa leje të lëshuar, ose një tejkalim i ngjashëm i vlerave të përcaktuara në leje, parashikon një gjobë për shoferin (në tekstin e mëtejmë - B) deri në 1500 r, zyrtari (në tekstin e mëtejmë DL) deri në 15000 r, personi juridik (në tekstin e mëtejmë person juridik) deri në 150,000 rubla.

• Në paragrafin 2 të Artit. 12.21.1 e njëjta, nëse vlerat tejkalohen nga 10 në 20% pa leje të formalizuar, parashikon gjobë për B deri në 4000 r, DL deri në 30000 r, YL deri në 300000 r.

• Në paragrafin 3 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat nga 20 në 50% tejkalohen pa leje, parashikon gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të të drejtave deri në 4 muaj), DL deri në 40,000 rubla, persona juridikë deri në 400,000 rubla.

• Në paragrafin 4 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë në rast të tejkalimit të vlerave të kontraktuara në leje nga 10 deri në 20% se gjoba për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, YL deri në 250000 r.

• Në paragrafin 5 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë në rast të tejkalimit të vlerave të kontraktuara në leje nga 20 në 50% se gjoba për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, YL deri në 250000 r.

• Në paragrafin 6 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e rëna dakord në leje tejkalohen me më shumë se 50% ose pa leje, parashikon një gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të së drejtës për të vozitur deri në gjashtë muaj), DL deri në 50,000 rubla, personat juridikë deri në 500,000 rubla. Duhet pasur parasysh se përveç gjobës në të gjitha paragrafët 1 deri në 6 të këtij neni është planifikuar ndalimi i automjeteve me drejtim në një parking të veçantë.

• Në paragrafin 11 të nenit 12.21.1, e njëjta, nëse tejkalohen vlerat e treguara në një shenjë të veçantë kufizuese, sjell një gjobë prej 5000 rubla.

Kujdes! Për shkeljet e parashikuara në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Gjërat për të mbajtur mend

Ka një sërë pikash të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të mjaftojë nëse qoftë edhe një aks tejkalon normat e lejuara të ngarkesës.

Video - në lidhje me mbingarkesën, gjobat, ngarkesat e boshtit (interpretimi i pikave të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt që keni të drejtë dhe se nuk ka mbingarkesë, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjes që është matur, duhet të jetë e certifikuar dhe zyrtarisht të jetë instrument matës.

Në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave do të duhet të përballen gjithashtu me një sistem automatik të kontrollit të peshës dhe regjistrimit të videos, i cili do të jetë në gjendje të matë shpejtësinë e makinës deri në 140 km/h. Një faturë me gjobë do të dërgohet në të njëjtën mënyrë si ato të dërguara për shpejtësi.

Si përfundim, vlen të shtohet se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportuesit të ngarkesave mbi parametrat e peshës së automjetit të tij jo vetëm që do të kursejë rrugën, por edhe do të kursejë kohë dhe para të konsiderueshme për gjobat. Fat i mirë në rrugë!

Po, shoferët e kamionëve nuk lejohen të "mërziten" - një gjë ia vlen.

Aleksandër

Faleminderit Super!!!)))

Albina

Diten e mire! Ka një njoftim për paraqitjen në gjyq për rastin e mbingarkesës në boshtin e dytë (ka qenë 6930 kg në masën 6000) A mund t'i referohemi faktit që shpërndarja e saktë e ngarkesës është përgjegjësi e drejtuesit të mjetit. Dhe ne si dërgues nuk e kemi shkelur normën për mbingarkesë dhe i gjithë faji është vetëm i shoferit, sepse. në procesin e ngarkimit ose gjatë transportit, vetë shoferi mund të lëvizte ngarkesën. faleminderit! Ose si mund të shmangim siç duhet pagimin e një gjobe, sepse. ne jemi një LLC dhe gjoba është 250,000 rubla.

Dmitriy

Mirëdita, në përputhje me Rregulloren Teknike të Doganës Sobz, masa maksimale e lejueshme e një treni rrugor është 40 tonë, duke qenë se ky është një DOKUMENT NDËRKOMBËTAR, dhe marrëveshjet ndërkombëtare janë "mbi" kombëtare për sa i përket supremacisë, është më mirë. të mos transportojë më shumë se 40 tonë

Vladimir

Një vinç standard KS-45719 në shasinë MAZ-5337. Ngarkesa në boshtin e pasmë 11500 kg (tregohet në pasaportën e vinçit dhe në etiketën e kabinës), në fakt edhe më shumë. Në cilat rrugë mund të udhëtojë? Rezolucioni me gjobë për një ndërmarrje (Kostroma, auto peshore-e padukshme) -300tyr.

Sergei

Thjesht teorikisht, mendova, dhe nëse boshtet e pasme "shtyhen" në këtë vinç, atëherë ai tashmë do të kalojë nëpër peshore. Duket se nuk ka shumë ndryshime, shufrat jet dhe kardani mund të porositen sipas madhësisë, sustat gjithashtu mund të merren ose montohen nga çarçafët vetë.

Shën Valentinit

Sistemet automatike të kontrollit të peshës dhe dimensioneve kanë funksionuar në Rusi për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesat minimale edhe në një aks (brenda një gabimi prej + - 400 kg), gjobat i takojnë pronarit të mjetit. Dhe nëse pronari është person juridik. Pastaj mbani 150 mijë rubla. për tejkalimin e 2% të peshës së lejuar. Për më tepër, automatizimi nuk do të përcaktojë që në procesin e lëvizjes mund të ndodhë një zhvendosje e ngarkesës. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt do të ketë shumë ankesa kundër vendimeve të tilla.

Eduard

Kam punuar për pronarin tani kam marrë një gjobë, megjithëse unë si shofer sapo kam paguar inspektorin ngatërroj emrat. gjyqtari tha se nuk ka dallim se kujt i kanë shkruar

Yuri

Unë kam një traktor me tre boshte dhe një rimorkio P / tank me tre boshte. Ne nuk mbajmë mbingarkesë për sa i përket masës totale, por kjo ndodh përgjatë akseve. Nuk e kuptoj, mbingarkesa nga masa totale e trenit rrugor është një gjobë më e lartë se me mbingarkesën aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, kam dëgjuar gjithashtu një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt një sistem i automatizuar i kontrollit të peshës do të instalohet në rrugë. Dhe pas rregullimit të mbingarkesës, faturat me gjobë do t'i dërgohen shkelësit. Për analogji me një sistem që rregullon shpejtësinë. Dhe atëherë do të jetojmë, Platoni atëherë do të duket si një gjë e vogël. E kuptoj shumë mirë që rruga po përkeqësohet, e kuptoj që çdo gabim me mbingarkesë çon në të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një shofer adekuat dhe i kualifikuar nuk do të lejojë kurrë një mbingarkesë me qëllim dhe do ta shpërndajë ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë boshteve. Dhe grabitësit dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonidi

Por në fakt, ata që qëllimisht mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët hale dëmtojnë të gjithë. Para së gjithash, rrugët në të cilat ne vozisim vuajnë. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe gërvishtje të thella. Këtu në rajonin tonë ka një rrugë Gomel - Bryansk, unë shpesh udhëtoj përgjatë saj, dhe kështu në drejtim nga Gomel matësi është 20-25 centimetra, por nuk ka matës në drejtim të kundërt. Pse? Po, sepse kamionët e ngarkuar shkojnë nga Bjellorusia në Moskë, dhe mbrapa zbrazen! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, transportoi më shumë dhe mori më shumë. Por! Anëtarët e tjerë të lëvizjes vuajnë. Prandaj, kontrolli i ngarkesës së boshtit është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha autostradat kryesore federale.

Andrey

Ashpërsia e ligjeve të automobilave në Rusi, siç e dimë, kompensohet nga policët e korruptuar të trafikut.

Lyokha

Nga njëra anë, çdo shofer statik mesatar (nëse nuk drejton kamionë) është "në një daulle" me të gjitha këto paraqitje për mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesës së boshtit, etj. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën rrugë dhe gjendja e kësaj rruge varet kryesisht nga kamionët. Janë ata që japin ngarkesën kryesore në shtratin e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të makinave të pasagjerëve kanë çdo të drejtë të marrin pjesë në diskutimin e problemeve të tilla dhe të bëjnë pyetje dhe të kërkojnë përmbushjen e standardeve të ngarkesës në rast shkeljeje. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët thjesht filluan të copëtohen para syve tanë. Në disa investojnë në riparime, por jo gjithmonë. Sinqerisht paguaj taksën e transportit dhe dua të eci në rrugë normale.

Leonidi

Tin, duket se së shpejti do të gjobiten për gjithçka. Dhe kështu taksat u rritën, dhe tani për mbingarkesë. Edhe nëse nuk mbingarkohen, ata do të gjejnë diçka për të gërmuar. Dhe siç thonë ata: "Gjykata ruse, gjykata më humane në botë". Kështu që do të jetë e kotë të shkosh atje në rast të ndonjë gjëje.

Dmitriy

Teoria është e mirë dhe e drejtë, por nuk duhet harruar se rregullat në vendin tonë zbatohen në mënyra të ndryshme nga rajoni në rajon. Pra, kur planifikoni një rrugë, sigurohuni që të kërkoni komente në lidhje me postimet lokale dhe qëndrimet ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodh në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - ne, për shembull, nuk kemi ende një djalë kaq të ashpër.

SuperMakarij

Zhvillimi i flotës së kamionëve të rëndë tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ka ndryshuar shumë funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan shtratin e rrugës, duke rrëzuar ndonjëherë rrënojat në asfaltin ekzistues. Mbingarkimi i mjeteve ndikon jo vetëm në cilësinë e funksionimit të rrugës, por edhe në gjendjen teknike të mjeteve dhe funksionimin pa probleme të tyre. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionëve është rritur që nga vitet '90, kur flotat private filluan të zhvillohen me ritme të përshpejtuara në vend. Bashkë me ta shkoi edhe eksitimi për të fituar me çdo kusht, në dëm të rregullave për funksionimin e kamionëve dhe sigurisë rrugore. Masat e marra nga qeveria për rregullimin dhe kontrollin e rregullave për transportin e mallrave janë të detyrueshme dhe kërkojnë që drejtuesit e mjeteve të bëjnë një gjë – zbatimin e tyre.

Vladimir

Problemi është ky! Kontrolli i mbingarkesës së një kamioni, natyrisht, duhet të jetë i rreptë dhe duhet të kryhet për hir të mbrojtjes së rrugës dhe mjedisit. Por nga ana tjetër, pse po vendosin tarifa shtesë për kamionistët (sistemi Platon), duke rritur vazhdimisht akcizën për benzinën dhe karburantin dizel? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë në mashtrim, duke mbingarkuar makinat e tyre në mënyrë që të arrijnë të paktën një fitim. Shumë shoferë të kamionëve IP largohen nga tregu, duke lënë biznesin e tyre të preferuar. Dhe së dyti: pse po forcohet kontrolli mbi kamionët e rëndë, por jo për punonjësit e rrugëve? Rrugët e reja nuk i rezistojnë as nja dy dimrash, shkatërrohen në çast!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (i vetmuar 2 akse), e çova në shtëpi, duke e ngarkuar me ngarkesën time. Pranë Novosib, u futa në automatizim me një mbipeshë në bosht (ngarkesa u zhvendos). REZULTATI: Jam pronar mallra jo komerciale PENALTY 300t.r. …. si eshte kjo??? Nuk është më e lehtë të na shpronësosh kulakët menjëherë, pse skema kaq komplekse?

Sergei

Ligjvënësit tanë, që rregullojnë normat dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, veprojnë sipas skemës - "ku apo si të punosh, nëse jo vetëm të punosh". Ata hartojnë tabela, publikojnë artikuj për tejkalimin e vlerave të lejueshme, por vetëm pa marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse në kohën e tanishme dhe me shtrimin e tyre të mëtejshëm. Gjithçka duket se është në rregull, shoferi respekton të gjitha normat për një cilësi të caktuar të rrugës, norma e ngarkesës së boshtit është më e vogël se ajo e lejuar, pastaj pasi vozit përgjatë një pjese të rrugës "të vrarë", thyen shasinë e Makina. Por gropat, në fakt, janë të njëjtën ngarkesë në bosht, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e mjeteve. Përsa i përket ngarkesës në bosht, duhet të merret parasysh jo vetëm se si do të pësojnë rrugët nga mbingarkesa, por edhe çfarë humbjesh do të ketë pronari i makinës nga cilësia e tyre e papranueshme. Si fillim duhet të vendosen ligje normale për garancinë nga kontraktori i autostradës dhe masa të rrepta për shkeljen e tyre.

Viktor Alexandrovich

Po, kamionët jo gjithmonë i prishin rrugët! Pista është e lehtë kudo, është nga thumbat. A nuk e di qeveria për këtë? Edhe siç e di, por nuk bën asgjë, sepse rezultati nuk i duhet askujt, por duhet kjo lëvizje-hipe. Më tregoni se si shoferi duhet të vëzhgojë boshtin kur transporton lëndë druri, lëndë druri? Nuk ka peshore në makinë, dendësia varet shumë nga lagështia dhe lloji i drurit. Është për t'u habitur që të gjitha mediat dhe amatorët, të cilët vetë nuk kanë ngarkuar kurrë kamionë në të gjithë vendin, po replikojnë marrëzi.

Aleksandër

Unë sinqerisht simpatizoj drejtuesit e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në skenarë të ndryshëm kargo-ekonomikë dhe detyrohen të shkojnë në shkelje për të mos humbur punën e tyre. Vetëm se ata duhet të përgjigjen.

Sergei

Unë kam qenë në Poloni me makinë dhe nuk kam parë asnjë gërvishtje atje, megjithëse ka shumë traktorë që lëvizin nëpër rrugë, që do të thotë se nuk bëhet fjalë për makina, por për cilësinë e kanavacës!

Anatoli

Sigurisht, mbingarkesa e një kamioni është një tregues i përdorimit të një makine, e cila duhet të jetë gjithmonë nën kontroll, si për shoferin, ashtu edhe për personat përgjegjës të ndërmarrjeve apo organizatave. Jo më kot legjislacioni parashikon përgjegjësi për gjendjen e ngarkesës jo vetëm mbi këta persona, por edhe vetë organizatën. E gjithë kjo për të shmangur, siç thonë ata, kalimin e të gjitha përgjegjësive te shoferi. Shoferi, që kryen komandat e drejtuesve të kompanisë për transportin e mallrave që janë përtej peshës, nuk duhet të jetë djalë kamxhik. Po, dhe ai është përgjegjës jo vetëm për gjobat, por ndonjëherë edhe për jetën e tij. Do të ishte e dëshirueshme që, veçanërisht drejtuesit apo pronarët e ndërmarrjeve të vogla ta kuptonin atë. Nëse dëshironi të merrni më shumë fitime, organizoni një punë të denjë për shoferin, siguroni me kohë, nëse është e nevojshme, lejet e duhura, dërgoni makinën përgjatë një rruge ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Duhet të bëhet një studim serioz për zbatimin e një pune të tillë, dhe jo sipas parimit "thashë", por të paktën mos lulëzoni atje. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është bërë, atëherë lëreni shoferin të jetë përgjegjës për të gjitha devijimet dhe shkeljet.

Evgeniy

Dhe unë do t'ju them këtë - i gjithë ky kontroll i peshës i kryer nga agjencitë qeveritare është në fakt i paefektshëm! Fakti është se shumica dërrmuese e furistëve janë të vetëdijshëm se ku ndodhen peshore të palëvizshme dhe vendet ku janë instaluar më shpesh pikat e matjes së ngarkesës celulare. Dhe madje edhe në fazën e ngarkimit të kamionit të tyre në depon e logjistikës, duke ditur paraprakisht se do të kenë një avantazh, drejtuesit zhvillojnë një rrugë lëvizjeje duke anashkaluar të gjitha pikat e kontrollit të peshës dhe ngarkesës. Plus, pothuajse në çdo kamion ka një marrës-transmetues me valë të shkurtër (walkie-talkie), me ndihmën e të cilit drejtuesit e kamionëve komunikojnë në një kanal të caktuar, të cilët ndajnë situatën në rrugë, praninë e një poste të policisë rrugore ose peshore.
Kështu, më pak se 5 për qind e dhunuesve hasin në rrjetat e forcave tona të sigurisë, pra është si të kapësh peshk të vogël me një rrjetë me rrjetë të madhe - kush hap apo thith paguan! Nga ana tjetër, këto janë sigurisht dëmtues të dukshëm. Në fund të fundit, ajo që ndodh është se vetëm transportuesi përfiton nga mbipesha, dhe ne të gjithë i riparojmë rrugët së bashku (për taksat tona). Prandaj, unë mendoj se një kamion me avantazh është një armik i përbashkët !! Një lloj endacak jorezident do të kalojë pranë qytetit tim, dhe atij nuk i intereson, por unë ende duhet të vozis këtu gjatë gjithë jetës sime.

Nikolla

Nuk e di se si mashtrojnë me mbingarkesë dhe ngarkesë boshti, por fakti është se ata e shkelin atë, dhe shpesh. Disa vjet më parë, unë shpesh udhëtoja përgjatë autostradave federale dhe i kushtova vëmendje faktit që kontrolli i palëvizshëm i peshës zbatohet për kamionistët në mënyra të ndryshme. Disa kanë një mbingarkesë të qartë, mezi tërhiqen përpjetë, shtypen në tokë dhe askush nuk u kushton vëmendje. Gjithçka ka të bëjë me numrat, cili rajon, ky dhe qëndrimi. Ndonjëherë kishte pika matjeje të lëvizshme, këtu binte besnikëria e inspektorëve, ishin shumë më të rreptë. Janë të shumtë të njohurit që punojnë me gjatësi të gjata dhe të gjithë kanë truket e tyre për të anashkaluar kontrollin e peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (tregtar privat) financon menjëherë shoferin me mjete për gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por me sa duket është më lirë të paguash një gjobë sesa të drejtosh fluturime të shumta. Është e qartë se të gjithë duan të fitojnë para, secili ka të vërtetën e vet, këtu sundon faktori njerëzor. I mora paratë në putrën time - mbylla sytë. Sistemi i Platonit u prezantua, por çfarë ka ndryshuar? Ne vuajmë, shoferët e makinave të pasagjerëve - rrugët janë copëtuar deri në copëza. Disa vjet më parë, u krye një riparim i madh i rrugës anashkaluese përgjatë Saratovit dhe në më pak se dy vjet, autostrada u shndërrua në një fizarmonikë. Kush e ka fajin këtu - ndërtuesit e rrugëve? Ndoshta, por kur një makinë rrokulliset me peshën e një vagoni hekurudhor, cila rrugë do ta përballojë atë.

Laura

Në pamje të parë më duket se jam larg gjithë këtyre problemeve me rreze të gjatë, por nga ana tjetër, shpesh më duhet të eci përgjatë autostradës, të cilën kamionët e kanë zgjedhur. Dhe takoheni shpesh me ta. Dhe ndonjëherë kam frikë. Aty është mjaft i ngushtë dhe ndonjëherë kamionët fillojnë të lëkunden në mënyrë fëminore, vërehet se janë të mbingarkuar, nuk e kanë të lehtë të mbajnë monstrat e tyre. Më shumë se një herë më çuan jo vetëm në anë të rrugës, por në një hendek, monstra.

Macarius

Marsi, muaji i parë i pranverës, po përfundon, në vetëm disa javë në rajonet qendrore të Rusisë, shkrirja e borës në thelb do të përfundojë dhe toka do të fillojë të shkrihet nga ngricat e përhershme të dimrit. Koha më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe koha e përgjegjësisë për përdorimin e paarsyeshëm të tyre. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka fjalë për fjalë ulet nën çdo automjet. Në rrugët e papastërta shfaqen gërvishtje, ndonjëherë shumë të thella, veçanërisht nga kalimi i traktorëve të rëndë, si John Deere, KA - 700 dhe të tjerë. E njëjta gjë ndodh në rrugët e asfaltuara nën rrotat e mjeteve të rënda. Edhe në asfalt të cilësisë së lartë mbushen gërvishtjet, të cilat mund të korrigjohen vetëm me një rishtrim të plotë të shtratit të rrugës. Jo rastësisht në këto momente shërbime të ndryshme, veçanërisht policia rrugore, i kushtojnë vëmendje mbingarkesës së makinave që lëvizin në rrugë. Duhet mbajtur mend gjithashtu se mbingarkesa e përgjithshme e makinës dhe tejkalimi i presionit normativ në boshtet e makinave jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por gjithashtu mund të dëmtojnë shërbimin e tyre. Shpërthimet e rrotave gjatë drejtimit, thyerja e tyre, e ndjekur nga përmbysja e rimorkios apo e gjithë kamionit, nuk janë të rralla. Dhe gjobat e aplikuara ndaj shoferëve dhe pronarëve të makinave, në këtë rast, janë të sakta dhe të justifikuara.

Anton

Sigurisht, në të gjitha problemet dhe shkeljet në rrugë, si rregull, fajin e ka vetëm shoferi. Në fund të fundit, një oficer i policisë rrugore që ndaloi një makinë në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose drejtuesin e ndërmarrjes që zotëron makinën. Dhe inspektori është i rreptë me shoferin. Kompania jonë ka një dyqan të pajisur mirë për ngarkimin dhe dërgimin e produkteve. Dhe ka disa lloje objektesh ngarkimi dhe një dhomë e shkëlqyer peshash, ku janë instaluar peshore që mund të peshojnë automjete të rënda me rimorkio. Pasi po ndiqja nga afër ngarkimin, lëvizësit plotësuan të gjitha kërkesat e mia për grumbullimin e barabartë të ngarkesës në platformën e trupit. Kur u peshova, pesha totale e kamionit dhe rimorkios nuk e kalonte kufirin ligjor për automjetin tim. U nis në heshtje për në fluturim. Para se të mbërrija në qytetin e Voronezh, në pikën e peshimit të kontrollit, makina ime u peshua me shumë kujdes dhe, sipas leximeve të peshores së tyre, pesha totale e makinës supozohej se ishte mbingarkuar me 20%. Sigurisht, nuk munda të vërtetoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra, rezulton se vendi është një, legjislacioni është një, por shkallët janë të ndryshme. Edhe pse ne kemi peshore moderne, elektronike në ndërmarrjen tonë, marrësi rrallë e vendos peshën kur shkarkon. Më duket se kur miratohen rregulla të reja në vend, duhet fillimisht të rregullohen gjërat në instrumentet e kontrollit dhe më pas të kontrollohen ato.

Sergei

Sigurisht që ligjet janë shkruar për t'u zbatuar (ose anashkaluar). Në rajonin e Tulës, çdo ditë në pranverë në hyrje të qytetit, pikërisht në garazhet e mia, vendosin një Gazelë me mbishkrimin "Kontrolli i peshës" dhe një makinë e policisë rrugore. Kur dal nga garazhi me kureshtje, shikoj të njëjtën foto nga viti në vit. Po vjen një kamion, ndalojnë, shikojnë brenda, ngjiten për të parë diçka. Pastaj ata kontrollojnë dokumentet. Natyrisht, nuk po flasim as për ndonjë peshim. Më pas shoferi fillimisht futet në makinën e policisë rrugore, më pas futet në "Gazel" dhe largohet prej andej duke futur një copë letër në portofolin e tij. Pasi nuk hezitoi të pyeste shoferin se çfarë i dhanë, rezultoi se ishte një faturë për mbipeshën. Pra, pyetja është, si e përcaktuan ata avantazhin - me sa duket me metodën e një vështrimi të përciptë. Dhe meqë ra fjala, paguaj rregullisht një taksë transporti dhe vozis në rrugë të prishura. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë kështu përcaktohet avantazhi, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në një degëzim në rrugë - njëra në Tula, tjetra në autostradën Don. Dhe kamionët natyrshëm kthejnë gjithçka!!! në Don, pasi atyre u ndalohet hyrja në qytet. ato. Një gjobë është marrë për autostradën Don, dhe në dalje nga rajoni i Tulës ka një tjetër postë tjetër të ngjashme të kontrollit të peshës që lëshon makina në këtë autostradë. Pra, nuk është e qartë se kush ia vjedh këto para dhe kujt është fusha e përgjegjësisë.

Anatoli

Oleg

Shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës në Rusi është një dhimbje koke për të gjithë shoferët. Ka shumë arsye për gomat e gabuara (për shembull, gomat me majë janë të ndaluara në Evropë), kushtet mjedisore, ngarkimi i pistave dhe cilësia e punës në rrugë. Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës në boshtin e makinës. Ngarkesa në bosht është ngarkesa nga masa e makinës, e transferuar në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Pikërisht me mbingarkimin e tepërt të makinës ndodh shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës.
Masa e makinës dhe ngarkesa në boshtet e saj lidhen me raportin - e gjithë masa ndahet me ngarkesën në boshtet e makinës (nëse ka dy prej tyre, atëherë me dy, nëse janë tre, atëherë me tre). Më shumë ngarkesë në anën e pasme.
Në disa pjesë të rrugës ka një shenjë ndalimi 3.12, e cila ndalon lëvizjen e automjeteve, ngarkesa në bosht e të cilave tejkalon atë të treguar në tabelë. Shkelja dënohet me gjobë, d.m.th. do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.
Ka dy lloje të peshimit: dinamik dhe statik. Dinamik - pa ndalur me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë, Statistikore - kjo është një ndalesë e plotë, është më e sakta. Në varësi të masës më shumë se norma e lejuar, gjoba ndryshon. Për më tepër, për shkeljet e parashikuara nga pjesa 1 - 6 e nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, automjeti dërgohet në një parking të mirë, dhe nëse kjo nuk është teknikisht e realizueshme, atëherë lëvizja e tij është e ndaluar. duke përdorur mjete të posaçme bllokuese.
Nëse pesha e tepërt lejohej nga persona juridikë ose sipërmarrës individualë, atëherë ata gjobiten nga 250 në 400 mijë rubla.

Anatoli

Trotuari i ri i asfaltit bëhet i valëzuar në një vit, është e pamundur të vozitet.

Dima

Ata nuk duan të bëjnë rrugë normale, ndaj shpikin kufizime. Në BE, Turqi, ngarkesa maksimale është 60 t. Dhe rrugët janë si xhami

Anatoli Ivanovich

Jeta rrjedh dhe gjithçka në të ndryshon. Legjislacioni për rimbushjen e kamionëve është mjaft i qëndrueshëm, vetëm sistemi i kontrollit po ndryshon, i cili po shkon gjithnjë e më shumë drejt shkencës kompjuterike ose kibernetikës. Në Rusi, tashmë funksionojnë sistemet e kontrollit për mbingarkimin e makinave, të cilat mund ta përcaktojnë atë me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. A është kjo e mirë apo e keqe. Nga njëra anë, teknologjitë për përcaktimin e mbingarkesës po zhvillohen, thjeshtohen dhe, në përputhje me rrethanat, përshpejtohen, dhe gjithashtu çojnë në dënim pothuajse të pakthyeshëm për shkeljet e zbuluara. Kjo eshte mire. Por nga ana tjetër, teknologjia moderne e kontrollit nuk është plotësisht e përsosur; gjatë funksionimit të saj, lejohen devijime të mëdha nga treguesit aktual të presionit në boshtin e automjetit. Prandaj, shumë shoferë dhe pronarë makinash të pakënaqur, shpenzime të pajustifikuara për transportin e mallrave, kostoja e të cilave tashmë është mjaft e lartë. Çfarë duhet bërë? Sigurisht, si gjithmonë, jini të durueshëm, gëzohuni që keni arritur të shmangni këtë kontroll kur punoni në rrugë dhe përpiquni të mos mbingarkoni kamionin për të kënaqur klientët, vendosni saktë ngarkesën në shpinë, si në madhësi ashtu edhe në peshë. . E gjithë kjo do të ndihmojë për të shmangur dënimet e pamerituara. Dhe e gjithë kjo do të kalojë.

Anatoli

Ju pëlqen apo jo, por ligji federal për autostradat duhet të respektohet. Por edhe pa e mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk mund të bëhet. Është veçanërisht e nevojshme të mbingarkoni makinën kur transportoni struktura të forta ose produkte të mëdha që përshtaten në madhësinë e trupit të makinës, dhe për sa i përket peshës dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkesës në boshtin e masës së ngarkesës, fitohet një avantazh. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë së transportit në këtë rast lëshon leje të veçanta për transportin e mallrave të tilla, gjë që kërkon pak kohë dhe, për këtë arsye, lejohet një makinë e thjeshtë. Me një tepricë të vogël, vendimi për lëshimin e një leje të tillë merret shpejt, brenda një dite, por me mbingarkesë mbi dhjetë për qind, shërbimi i ndërmarrjes duhet të punojë fort për të vërtetuar nevojën e veprimeve të tilla. Kemi pasur një rast një herë. Ne ngarkuam dy struktura në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin e lejuar mbajtës të makinës. Makina, në pritje të lejes për transportin e kësaj ngarkese, qëndroi për rreth dhjetë ditë, humbje të vazhdueshme për ndërmarrjen. Leja nuk u dha kurrë, një strukturë duhej hequr nga platforma e trupit, si rezultat, leja nuk kërkohej. Për dy fluturime gjatë ditës, strukturat u transportuan në destinacionin e tyre. Unë mendoj se në këtë rast nuk është ligji federal fajtor për humbjet e ndërmarrjes, por mendjemprehtësia dhe plogështia e shërbimeve tona përgjegjëse, ata nuk dinë të numërojnë paratë.

Sergej Sergeevich

Nëse ngarkesa e boshtit është normale, por shoferi mori një mjet emergjence për të tërhequr gjatë rrugës, atëherë, bazuar në ligjet e fizikës, forca tërheqëse do të rrisë gjithashtu ngarkesën e peshës në bosht. Rregullat askund nuk tregojnë raste të tilla, megjithëse nëse gjithçka merret parasysh sipas standardit, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse merret parasysh faktori njerëzor, atëherë jo. Është interesante se si e rregullon policia rrugore këtë.

Shpresa

Mirëdita!Më thoni gjatë periudhës së mbylljes së rrugëve me ngarkesë boshti të lejuar 5 ton si kalojnë traktorët Volvo me bosht të përparmë 6.3 ton apo nuk gjobiten për boshtin e përparmë të traktorit ????

Një makinë e mbingarkuar, si një makinë pasagjerësh, ashtu edhe një kamion, është një rrezik i madh për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Përveç kësaj, krijon një ngarkesë të shtuar në rrugë, e cila pëson në çdo rast. Si llogaritet mbingarkesa dhe cilat janë gjobat për drejtimin me shkelje sot? Çdo shofer duhet të kuptojë përgjegjësinë e tij dhe të dijë se çfarë e kërcënon atë.

Pesha e lejuar e automjeteve

Në verën e vitit 2015, hynë në fuqi ndryshimet në aktet përkatëse për transportin e mallrave në rrugët ruse. Në bazë të këtij dokumenti janë futur norma të reja për masën e lejuar të automjeteve.

Për shembull, pesha maksimale e një makine që ka të drejtë të lëvizë në rrugë pa leje shtesë është 44 tonë. Ky është maksimumi përfundimtar.

Për makinat e pasagjerëve, standarde të tilla, natyrisht, nuk ekzistojnë. Por a do të thotë kjo se ju mund të mbingarkoni makinën tuaj dhe të vozitni pa u ndëshkuar? Kufiri ende ekziston. Është konstatuar se është e ndaluar bartja e një numri të madh udhëtarësh. Kjo dënohet me gjobë përkatëse.

Ngarkesa aksiale e lejuar

Për automjetet komerciale, zbatohet rregulli i ngarkesës së boshtit. Kjo është pika më e rëndësishme në llogaritjet. Për të kuptuar saktësisht se si llogaritet ngarkesa, duhet të kuptoni konceptet më të thjeshta.

Pra, të gjitha makinat ndahen në dy klasa:

1. "A" - operonte në shinat e tre kategorive: respektivisht e para, e dyta dhe e treta.
2. "B" - kryente lëvizje në çdo rrugë.

Vlerat e lejuara janë renditur më poshtë.

Para së gjithash, për makinat:

• me dy akse - 18 ton;
• me tre akse - 25 ton;
• me katër akse - 32 tonë;
• me pesë akse - 35 ton.

Sa i përket trenave rrugore, për to janë vendosur standarde të tjera:

• me tre akse - 28 ton;
• me katër akse - 36 tonë;
• me pesë akse - 40 tonë;
• me gjashtë akse ose më shumë - 44 tonë.

Si për të llogaritur?

Ngarkesa llogaritet duke përdorur një formulë komplekse. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh peshën maksimale për rrugët e një kategorie të caktuar. Ngarkesa e një kamioni shpërndahet si më poshtë: në boshtin e përparmë është më pak, në pjesën e pasme (ose të pasme) është shumë më e lartë.

Kur një makinë futet në peshore në postë, oficeri i kontrollit përdor një libër referimi të veçantë, i cili përmban një numër të madh të llojeve të automjeteve dhe përshkruan ngarkesën e detajuar në boshtet e tyre. Le të shohim disa shembuj dhe të përcaktojmë se si shtohet në secilin bosht.

Ngarkesa "GAZelle" ka dy akse: para dhe mbrapa. Pesha totale e makinës shtohet sipas formulës:

M TS \u003d N PO + N ZO, ku:

Duket se gjithçka është e thjeshtë, por për automjetet e tjera nuk është gjithmonë e mundur të zbatohet kjo formulë. Automjetet me tre boshte me dy boshte të kombinuara duhet të llogariten ndryshe. Për shembull, le të marrim makinën "Kamaz" -53215. Llogaritja është kryer tashmë sipas formulës:

M TS \u003d N PO + N t, ku:

• M TC është masa e mjetit;

tabela

Konsideroni tabelën e ngarkesave të lejueshme. Ju lutemi vini re se tarifat janë dhënë për çdo aks.

Llogaritja duhet të bëhet sa më saktë që të jetë e mundur, pasi gabimi mund të jetë jo më shumë se 5%. Sa më afër të jenë boshtet me njëri-tjetrin, aq më i fortë është presioni në rrugë. Kjo shpjegon varësinë nga distanca.

Kufizimet legjislative në vende të tjera

Kur dërgoni një makinë të ngarkuar jashtë Rusisë ose për mallra, është e rëndësishme të studioni legjislacionin në mënyrë që të shmangni gjobat që mund të ndikojnë ndjeshëm në buxhet.

Më poshtë është një tabelë me të cilën mund të përcaktoni peshën totale të lejueshme të automjeteve në disa vende.

Kompanitë e transportit studiojnë me kujdes informacionin dhe ligjet e vendeve të tjera dhe sigurojnë ata që aplikojnë për to.

Peshimi statistikor dhe dinamik

Në pika të veçanta të vendosura në autostradë, bëhet një peshim kontrolli për të përcaktuar nëse makina është e mbingarkuar dhe sa është ngarkesa në bosht.

Peshoni atë në dy mënyra:

• në statike;
• në dinamikë.

Të dyja këto metoda përdoren sot, le të zbulojmë se cili është ndryshimi i tyre. Pra, peshimi në statikë ndodh kështu: makina futet në peshore dhe ndalon. Kjo metodë përcakton peshën e saktë të automjetit në këtë moment.

Peshimi në dinamikë ndodh kur automjeti lëviz ngadalë. Kjo metodë është e nevojshme për të përcaktuar ngarkesën në çdo aks. Makina lëviz në peshore me një shpejtësi jo më të madhe se 5 km/h.

Disavantazhi i vetëm i kësaj metode është gabimi, për të cilin patjetër duhet të dini. Maksimumi mund të jetë 3%.

Të gjitha peshoret e përdorura sot në pikat e peshimit janë kryesisht elektronike. Hyrja në to bëhet duke përdorur një rampë. Jo gjithmonë dy lloje peshoresh janë instaluar në të njëjtin post.

Përgjegjësia për mbingarkesë

Padyshim që të gjithë qytetarët që kanë vetura e dinë se ka detyrim për mbingarkesë. Më shpesh kjo përballet nga shoferët e kamionëve. Në pjesën më të madhe, pronarët e automjeteve të pasagjerëve nuk mendojnë fare për mbingarkimin.

Pesha maksimale e lejuar e një makine, nëse nuk merrni parasysh ngarkesën në akset, vendoset edhe përpara se makina të largohet nga linja e montimit. Çdo dokument në automjet ka një rresht në lidhje me këtë moment.

Vetë prodhuesi e di se sa ngarkesë mund të përballojë makina. Kjo ndikohet nga shumë faktorë: nga pjesët e përdorura në prodhim deri te distanca midis boshteve.

Çfarë e shkakton mbingarkesën?

Përgjegjësia për mbingarkesë është një çështje shumë serioze. Veprime të tilla ndonjëherë çojnë në pasoja të rënda, ndër to:

1. Krijimi i një emergjence. Një makinë e mbingarkuar lëviz përgjatë rrugës në mënyrë të paqëndrueshme. Përveç kësaj, ngarkesa krijon presion në bosht, i cili në një moment mund të mos përballojë.
2. Shkatërrimi i rrugës. Është e vështirë të debatosh me këtë, por makinat e mbingarkuara me të vërtetë prishin rrugët. Gropat mbi to janë një problem i madh për vendin, jo gjithmonë gjobat janë në gjendje të mbulojnë dëmin.
3. Pjesë të makinës dhe pjesët e saj bëhen shpejt të papërdorshme, vetë automjeti vjetërohet dhe prishet.
4. Nëse makina është e mbingarkuar, atëherë distanca e frenimit do të jetë më e gjatë, gjë që do të krijojë një rrezik shtesë për një emergjencë.

Këta nuk janë të gjithë faktorë në bazë të të cilëve drejtuesit e mjeteve mund të gjobiten rëndë.

Makinë mallrash

Drejtuesit e kamionëve gjithashtu duhet të mbajnë mend se si të transportojnë siç duhet disa lloje ngarkesash:

• i madh;
• të rrezikshme dhe të tjera.

Dënimet për shkelje parashikohen në nenin 12.21 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative. Ato ndahen në tre lloje:

• për një individ - 1500-2000 rubla;
• për një zyrtar - deri në 15,000 rubla;
• për një person juridik - deri në 400,000 rubla.

Në disa raste, gjatë transportit të mallrave, mund të kërkohet një leje transporti. Nëse jo, atëherë edhe ju do të gjobiten.

Në disa situata, kur përpilohen dokumente për ngarkesën dhe pesha nuk përputhet me atë që paraqitet në dokumente, një inspektor shtesë mund të vendosë një gjobë prej 5,000 rubla. Për kompanitë, ai do të rritet të paktën 50 herë.

Inspektori i policisë rrugore nuk ka të drejtë të shqiptojë gjobë nëse nuk është kryer peshimi i kontrollit. Mbingarkesa mund të përcaktohet me sy, por nuk mund të vërtetohet në asnjë mënyrë.

Një makinë

Në Kodin e kundërvajtjeve administrative nuk ka asnjë fjalë për ringarkimin e mjeteve të lehta. Askush nuk i peshon në rrugë. Në këtë rast, inspektori mund të gjejë një arsye tjetër për të vendosur një gjobë.

Ata që ngarkojnë një makinë pasagjerësh në kokën e syrit e dinë se si kjo ndikon në trajtimin, rrëshqitjen dhe konsumimin e pjesëve. Më shpesh, drejtuesit e veturave të pasagjerëve gjobiten për transport të pahijshëm të pasagjerëve. Ato mund të vendosen saktësisht aq sa është miratuar në dokumente.

Dënimet janë si më poshtë:

• paralajmërim;
• 500 rubla për shkelje të rregullave të transportit;
• 1000 rubla për mosvendosjen e rripit të sigurimit.

Pra, mbingarkesa e një makine është një shkelje e rëndë për të cilën parashikohet përgjegjësi. Para se të shkoni në rrugë, studioni mirë rregullat. Nëse kompanitë e transportit marrin përgjegjësinë e plotë për veten e tyre, atëherë një shofer privat do të duhet të përgjigjet për gjithçka vetë.

Mbingarkimi i një makine është mjaft i zakonshëm. Mund të shkaktohet si nga interesi tregtar, kur shoferi dëshiron të sjellë gjithçka që i nevojitet në një udhëtim, ose nga përtacia e thjeshtë, e përditshme - shoferi nuk dëshiron të kalojë disa herë. Në çdo rast, ky është një fenomen i rrezikshëm që duhet trajtuar. Dhe, gjoba për mbingarkimin e një kamioni, si dhe të një makine, nuk është aspak e pazakontë.

Rreziku i mbingarkesës së një kamioni, si një makinë, është si më poshtë:

• në konsumimin e automjetit;
• shkatërrimi i rrugëve me asfalt;
• distanca e frenimit zgjatet, gjë që rrit rrezikun e aksidenteve, veçanërisht në dimër, me frenim të papritur, rritet mundësia e rrëshqitjes;
• rrit konsumin e benzinës;
• manovrueshmëria e reduktuar e automjetit.

Këto janë pasojat më themelore, megjithatë, jo të vetmet. Shumë shpesh, mbingarkesa e makinës sjell aksidente që përfundojnë me vdekje.

Kujdes! Zakonisht, pesha e tepërt injorohet nga pronarët e kamionëve. Sipas statistikave, më shumë se njëzet për qind e këtyre automjeteve janë në lëvizje, duke shkelur standardet e përcaktuara për peshën maksimale të lejueshme të mallit.

Rreziku qëndron gjithashtu në faktin se kur mbingarkohet, ekziston një probabilitet i lartë që ngarkesa të bjerë nga makina. Kjo do të krijojë një emergjencë në rrugë. Për më tepër, mallrat e rrezikshme vetëm sa do të rrisin numrin e viktimave.

E rëndësishme! Prandaj, kufizimet legjislative për peshën nuk u futën rastësisht. Nëse shkelen këto rregulla, atëherë në bazë të ligjit, shkelësi dënohet me gjobë.

Ngarkesa të lejuara

Çdo lloj automjeti ka madhësinë e vet maksimale të lejueshme të ngarkesës. Ai llogaritet në varësi të ngarkesës maksimale të mundshme në boshtin e makinës.

Varet gjithashtu nga fakti se GOST-të, në bazë të të cilave kryhet ndërtimi i rrugëve, përfshijnë kërkesa që tregojnë ngarkesën maksimale të mundshme. Këto kërkesa mund të gjenden në rregullat e trafikut.

Përveç kësaj, pesha e ngarkesës ndikohet nga distanca në të cilën ndodhen boshtet.

Në përgjithësi, pesha maksimale mund të përcaktohet në bazë të distancës midis boshteve dhe ngarkesës maksimale të vendosur për to.

Për kamion

Pra, për një kamion, distanca midis akseve të të cilit është deri në një metër, ngarkesa maksimale e mundshme është gjashtë tonë.

Nëse kjo distancë është nga një metër në një metër tridhjetë e pesë të qindtat, atëherë pesha rritet në shtatë tonë.

Kur distanca midis boshteve është nga një metër e tridhjetë e pesë të qindtat në një metër të gjashtëdhjetë e pesë të qindta, pesha e lejuar e ngarkesës është tetë tonë.

Distanca varion nga një metër gjashtëdhjetë e pesë të qindtat në dy metra? Pastaj kamioni mund të ngarkohet me nëntë tonë.

Dhe, nëse distanca midis boshteve është dy metra, ngarkesa maksimale e mundshme është dhjetë tonë.

Për makinën e pasagjerëve

Parimi i llogaritjes mbetet i njëjtë.

Nëse distanca midis boshteve është deri në një metër, ngarkesa maksimale e mundshme duhet të jetë jo më shumë se katër tonë e gjysmë.

Kur distanca varion nga një metër në një metër tridhjetë e pesë të qindtat, ngarkesa nuk duhet të jetë më e rëndë se pesë tonë.

Nëse distanca është nga një 1,35 në 1,65 metra, atëherë ngarkesa nuk duhet të kalojë pesë tonë e gjysmë.

Akset në një distancë prej një metër gjashtëdhjetë e pesë deri në dy metra, atëherë pesha nuk është më shumë se pesë pikë shtatë të dhjetat e një ton.

Dhe, nëse distanca është dy metra, ngarkesa nuk duhet të jetë më shumë se gjashtë tonë.

Si kontrollohet mbipesha?

Për të përcaktuar nëse automjeti juaj ka një mbingarkesë, do t'ju duhet pajisje speciale.

Kontrolli do të bëhet në formën e peshimit të makinës. Kjo mund të bëhet në dy mënyra:

1. Në statike. Metoda e parë është që makina duhet të ndalojë plotësisht, pas së cilës ajo peshohet.
2. Në lëvizje. Për metodën e dytë, një ndalesë e plotë nuk është e nevojshme, megjithatë, shpejtësia duhet të jetë jo më shumë se pesë kilometra në orë. Pas kësaj, pesha e makinës fiksohet me ndihmën e peshores. Për këtë qëllim, pesha të veçanta të boshtit përdoren si për kamionë ashtu edhe për makina.

Dallimi midis këtyre metodave, siç është e qartë, është se e para kërkon një ndalim të plotë të makinës.

Përveç kësaj, ndryshimi qëndron edhe në gabimin e matjes. Metoda e parë është sa më e saktë që të jetë e mundur, ndërsa e dyta karakterizohet me gabime nga gjysma në tre përqind.

Rezultatet e marra krahasohen me burimin, i cili tregon vlerat e lejuara të ngarkesës për çdo lloj automjeti specifik.

Kujdes! Mund të ketë dallime midis treguesve, jo më shumë se pesë për qind. Kjo është për shkak të gabimeve në matje.

Nëse zbulohet se makina juaj është e mbingarkuar, do t'ju duhet të paguani një gjobë.

Sanksionet për shkelje

E rëndësishme! Për mbingarkimin e një kamioni, si një makinë, shoferi duhet të paguajë një gjobë. Ai ndryshon për shkak të kritereve të ndryshme.

Për shembull, për shkak se kush është fajtor, një individ apo një person juridik. Nëse shkelja është bërë nga një individ, atëherë shoferi duhet të paguajë një gjobë nga pesë deri në dhjetë mijë.

Tejkalimi i masës së lejuar mund të ndryshojë me pesë për qind, nga shifra e treguar në burim. Nëse masa rezulton të jetë shumë më e madhe, lëvizja e mëtejshme është e ndaluar dhe makina mund të shkojë në një parking të mirë.

Nëse shkelja është bërë nga një person juridik ose një sipërmarrës individual, shuma e gjobës rritet ndjeshëm. Për më tepër, nuk do të jetë vetë shoferi që do ta paguajë, por zyrtari që e ka dërguar shoferin në rrugë.

Është zyrtari që do të mbajë përgjegjësi dhe është ky zyrtar që duhet të dënohet.

Për një sipërmarrës individual, mungesa e regjistrimit si person juridik nuk do të jetë arsye për përjashtim nga përgjegjësia.

Gjobat variojnë nga dyqind e pesëdhjetë deri në katërqind mijë. Madhësia përfundimtare do të varet nga shkalla e mbingarkesës së automjetit.

Kujdes! Dënimet e mbingarkesës së kamionit 2017 janë sigurisht të rëndësishme. Ato u krijuan në mënyrë që mbingarkesa e makinave në aktivitetet e organizatave çoi në humbje që tejkalojnë fitimet.

Ngarkesë e madhe

Transporti i këtyre mallrave lejohet vetëm me leje. Kjo pamje mund të ndahet në dy lloje:

• me ngarkesë boshtore;
• me dimensione të barabarta me makinën ose më të gjata se ajo.

Transporti i mallrave me përmasa të mëdha rregullohet me rregulla të komunikacionit dhe akte të tjera të veçanta. Baza për një transport të tillë është leja. Mund të jetë një herë ose afatgjatë.

Pas marrjes së lejes, është e nevojshme të kryhet transporti, duke respektuar një sërë rregullash:

• mos devijoni nga një rrugë e paracaktuar;
• mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale të lejuar;
• ndaloni vozitjen në akull, shi ose nëse dukshmëria bëhet më pak se njëqind metra;
• mos vozitni në anë të rrugës, me përjashtim - kur është e përcaktuar në leje;
• ndaloni vetëm në vende të caktuara posaçërisht;
• në rast të një mosfunksionimi që mund të çojë në një emergjencë, ndaloni lëvizjen.

A është e mundur të kundërshtohet vendimi?

Sigurisht që është e mundur të kundërshtohet pagimi i një gjobe.

Nëse jeni i sigurt se gjoba nuk ju është shqiptuar në mënyrë të drejtë, atëherë duhet të luftoni për anulimin e saj.

Si argumente që do t'ju ndihmojnë të mbroni pozicionin tuaj, mund të veproni:

• dokumente që përmbajnë peshimin e mjetit përpara se të dërgohet në rrugë;
• dëshmi që konfirmojnë faktin se bilanci nuk funksionon siç duhet;
• paqartësia e protokollit të hartuar;
• veprime jo sipas rregulloreve të inspektorit të policisë rrugore.

Gjoba për mbingarkimin e një makine pasagjerësh dhe mbingarkimin e një kamioni është mjaft e zakonshme. Madhësia e tyre e madhe duket grabitqare për shoferët, megjithatë, ata mbrojnë gjendjen e rrugës dhe vetë përdoruesit e rrugës.

Mos harroni se mbingarkesa e një kamioni, si dhe e një makine pasagjerësh, është jashtëzakonisht e rrezikshme.

Hera e fundit që gjobat u rishikuan ishte në verën e vitit 2015. Në varësi të shkallës së mbingarkesës së kamionit, mund të paguani deri në 500,000 rubla

Sipas statistikave, deri në 40% e trafikut të mallrave në Federatën Ruse kryhet në kundërshtim me parametrat e peshës së lejuar. Mesatarisht, makina është e mbingarkuar me 30%.

Gjobat për mbingarkimin e kamionëve

Sipas Art. 29 të Rregullave për transportin rrugor të mallrave, tejkalimi i normave të përcaktuara duhet të jetë jo më shumë se 2%.

Shifrat e mëposhtme janë të fiksuara nga Art. 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

1 Në rastin e lëvizjes së mjetit pa leje të posaçme, duhet mbështetur në koncepte të tilla si "masa e lejueshme" dhe "ngarkesa e lejueshme boshtore". Në rastin e një leje të veçantë, kjo nënkupton një tejkalim në krahasim me të dhënat e treguara në të.

2 Për veprat nga Art. 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, sipërmarrësit individualë janë përgjegjës si persona juridikë. Le të anulojmë se më parë gjobat për ta ishin dukshëm të ndryshme.

3 Gjoba vendoset në rast të ndreqjes së një kundërvajtjeje me mjete të posaçme teknike që funksionojnë në mënyrë automatike, që kanë funksionin e fotografimit, filmimit dhe videoregjistrimit.

4 Shoferit mund t'i hiqet edhe e drejta e drejtimit të mjetit për një periudhë nga 2 deri në 6 muaj, në varësi të masës së tejkalimit të normave.

Gjoba për kundërvajtje të tjera

Art. 12.21.1.11 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative thotë se mosrespektimi i kërkesave të përcaktuara nga tabelat rrugore që ndalojnë lëvizjen e mjeteve, masa totale aktuale e të cilave ose ngarkesa boshtore e të cilave tejkalon ato të treguara në tabelën rrugore, nëse lëvizja e automjeteve të tilla kryhet pa leje të veçantë, sjell një gjobë prej 5000 rubla.

Gjobat për transportuesit

Një nga risitë më të fundit në legjislacion është përgjegjësia solidare e personit që ngarkoi ngarkesën në kamion (më parë ata ishin përgjegjës vetëm nëse i jepnin të dhëna të pasakta transportuesit). Gjobat e përcaktuara në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative bazohen në Art. 31.15 të Ligjit për Autostradat Nr.257.

Peshat dhe ngarkesat e lejuara

Masa e lejuar e automjetit (me ose pa ngarkesë) dhe ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohen nga Qeveria e Federatës Ruse. Normat aktuale përmbahen në shtojcat nr. 1 dhe nr. 2 të Rregullave për transportin rrugor të mallrave (miratuar me rezolutën nr. 272, datë 15.04.2011).

Masat e lejuara të automjeteve (Shtojca nr. 1)

Aplikacioni №2 Rregullave për transportin rrugor të mallrave "Ngarkesa të lejuara boshtore të automjeteve" (Shkarko)

Gjobat bazuar në të dhënat e marra automatikisht

Kjo është një tjetër nga risitë e legjislacionit rus, i cili u prezantua më 1 tetor 2016. Rajoni i Vologdës u bë rajoni i parë ku filluan të vendosin gjoba për mbingarkesë në rast të rregullimit të një shkeljeje me mjete të posaçme teknike që funksionojnë në modalitetin automatik. Në mars 2017 u zgjerua territori i funksionimit të pikave të kontrollit të peshës, gjithsej u hodhën në qarkullim 23 prej tyre, brenda 5 viteve, numri i pikave duhet të rritet në 387.

Është e rëndësishme të theksohet këtu se gjobat e lëshuara automatikisht nuk i drejtohen shoferit, por pronarit të kamionit. Në të njëjtën kohë, një nga pikat e rëndësishme janë gabimet e lejueshme, pasi kamioni peshohet gjatë vozitjes (nuk ka pezullim deri në 7 km / orë). Devijimi maksimal i peshës në sistem është vendosur në 5%.

Në vitin 2016, kur 18 pika kontrolli funksiononin në modalitetin e testimit, u regjistruan 1.6 milionë shkelje.

Termi "mbingarkesa e automjetit" paraqitet në formën e ngarkesës së boshtit - kjo është masa që transmetohet nga rrotat e secilit aks në rrugë. Koncepti i "masës" mund të përfshijë si peshën totale të makinës, dhe së bashku me ngarkesën.

Për të llogaritur këtë tregues, është e nevojshme të lidhni ngarkesën në boshtin e pasmë dhe boshtin e përparmë. Boshti i përparmë, në shumicën e rasteve, përjeton shumë më pak ngarkesë në krahasim me boshtin e pasmë, pasi kabina dhe njësia e fuqisë janë në pjesën e përparme, dhe ndarja e ngarkesave është në pjesën e pasme. Sa është gjoba për mbingarkesë dhe a është e mundur të kundërshtohet ky penalitet administrativ?

Mbingarkimi i një kamioni për sa i përket rregullave të trafikut çon në situatat e mëposhtme të rrezikshme në rrugë:

• shkatërrimi i rrugës;
• deformim i automjetit që ndikon negativisht në trajtimin;
• një rënie në shpejtësinë maksimale të makinës provokon bllokime dhe situata emergjente;
• distanca e frenimit është rritur ndjeshëm;
• trajtimi i automjetit zvogëlohet, veçanërisht kur ka një shpërndarje të pabarabartë të ngarkesës në trup.

Kuadri rregullator i profilit është përgjegjës për rregullimin e procedurës së transportit të mallrave në territorin e Federatës Ruse. Pika e referencës është Ligji Federal Nr. 257 i miratuar në vitin 2007, sipas paragrafit 2 të nenit 31 të të cilit kamionët, masa e të cilëve është 2,5% më e lartë se normat e rregulluara, mund të largohen vetëm me leje të posaçme. Automjetet e ushtrisë ruse nuk përfshihen në këtë kategori.

Duke koordinuar mbingarkesën me autoritetet, pronari i mjetit është i detyruar të informojë për itinerarin dhe të paguajë dëmshpërblim për dëmtimin e rrugës.

Tejkalimi i standardit me 10% ju lejon të merrni një leje gjatë ditës së punës sipas një skeme të thjeshtuar. Për sa i përket kufijve të ngarkesës, rregulloret rregullohen me dekretin e qeverisë nr. 272 ​​dhe për kamionët që ndjekin një nga një, këto standarde janë si më poshtë:

• 18 ton për kamionë me dy boshte;
• 25 ton për 3 akse;
• 32 ton për 4 akse;
• 35 ton për 5 akse.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh ngarkesa e boshtit nëse automjeti ndjek autostradën me kufizime 11.5 ton, 10 ton dhe 6 ton. Duhet të merret parasysh edhe lloji i rrotave dhe distanca ndërmjet boshteve.

Leja për të tejkaluar peshën e ngarkesës

Nëse është e nevojshme të transportoni mallra, masa e së cilës tejkalon treguesit e treguar në dokumente, është e nevojshme të lëshohet një leje e veçantë, e cila do të përmbajë informacionin e mëposhtëm:

• lloji i transportit: ndërkombëtar, rajonal, lokal, etj.;
• periudha e vlefshmërisë së lejes;
• rruga e kamionit;
• karakteristikat e automjetit;
• të dhënat e pronarit, dërguesit, si dhe marrësi i ngarkesës;
• karakteristikat e ngarkesave;https://www.youtube.com/watch?v=szFgZREJOOg
• dimensionet dhe pesha e automjetit dhe ngarkesave;
• shpërndarja e masës totale përgjatë boshteve individuale;
• emrin e autoritetit nga i cili është marrë leja.

Transporti i ngarkesave të mëdha

Janë parashikuar standarde të veçanta për transportin e ngarkesave të mëdha. Po flasim për një ngarkesë që zgjat një metër nga mbrapa ose 10 - 50 cm nga secila anë. Është e detyrueshme përdorimi i shenjave të veçanta gjatë regjistrimit të ngarkesës për njohjen e saj gjatë ditës, si dhe dritat ose elementët reflektues për të siguruar dukshmërinë e ngarkesës gjatë natës.

Në këtë rast, parashikohet një gjobë për rimbushjen e një kamioni në shumën nga 1 deri në 400 mijë rubla nëse dimensionet e ngarkesës tejkalojnë normën me 10-50 cm ose parametrat e specifikuar në lejen speciale.

Nëse gjoba e lëshuar rezulton e tepruar për drejtuesin e mjetit, mjeti drejtohet në parcelën e bllokimit.

Si të llogarisni ngarkesën

Një llogaritje e saktë e vlerës së ngarkesës nuk është e mundur, por nuk ka nevojë për këtë. Hapat hap pas hapi janë si më poshtë:

• përcaktimi i masës së makinës sipas të dhënave të certifikatës së regjistrimit;
• përcaktimi i masës së ngarkesës, për shembull, sipas faturës;
• duke pjesëtuar rezultatet me numrin e boshteve.

Është e nevojshme të merren parasysh vetëm rezultatet maksimale, pasi gjatë peshimit të kontrollit, vëmendje i kushtohet këtij parametri. Standardi për çdo automjet mund të llogaritet nga tabela në rezolutën e përmendur.

Kontrolli i peshës përfaqësohet nga shtyllat e peshimit të lëvizshëm dhe të palëvizshëm. Ato të palëvizshme janë të vendosura përgjatë rrugës në një vendndodhje të caktuar, ndërsa ato të lëvizshme përfaqësohen nga furgona që mund të lëvizin në çdo kohë dhe kontrolli masiv mund të kryhet kudo.

Sa i përket metodave të peshimit, ia vlen të merren parasysh opsionet e mëposhtme.

1. Peshimi me sensorë pa e ndaluar automjetin me shpejtësi të ulët. Gabimi në këtë rast është 3% dhe ky është shumë i lartë.
2. Peshimi statik përfshin ndalimin e automjetit. Masa në këtë rast përcaktohet sa më saktë që të jetë e mundur.

Të dyja metodat ju lejojnë të përcaktoni peshën totale dhe mbingarkesën për bosht.

Gjoba për mbingarkimin e një kamioni

Pra, cili është dënimi për mbingarkesë në vitin 2019 për kategori të ndryshme qytetarësh me devijime të ndryshme nga norma? Le t'i konsiderojmë ato.

1. Me një mbingarkesë prej 2 - 10%, shoferi paguan 1 - 1,5 mijë rubla, një zyrtar 10 herë më shumë, një person juridik 100 herë më shumë. Rregullimi i mbingarkesës në modalitetin automatik përfshin një gjobë prej 150 mijë rubla, e cila paguhet nga pronari i automjetit.
2. Mbingarkesa 10 - 20% çon në një gjobë prej 3 - 4 mijë rubla për shoferin, 25 - 30 mijë rubla për një zyrtar, 250 - 300 mijë për një person juridik dhe një gjobë maksimale prej 300 mijë për pronarin me fiksim automatik.
3. Mbingarkesa 20 - 50% përfshin një gjobë prej 5 - 10 mijë për shoferin ose heqje të të drejtave për 2-4 muaj. Një zyrtar paguan 35-40 mijë, një person juridik paguan 10 herë më shumë.
4. Mbingarkesa 50% ose më shumë çon në heqjen e patentës së shoferit për 4-6 muaj ose gjobë 7-10 mijë, një zyrtar paguan 45-50 mijë, një person juridik paguan 10 herë më shumë.
5. Shoferi është i detyruar të paguajë 5 mijë gjobë nëse ka shkelur kërkesat kufizuese për qarkullimin në segmentin rrugor me sinjalistikën përkatëse.

Sipërmarrësit individualë që zotërojnë një automjet të drejtuar nga një drejtues i cili ka kryer kundërvajtje administrative paguajnë gjobë njësoj si personat juridikë.

Mënyrat gjobë të pagesës

Gjoba për kundërvajtjen në fjalë paguhet brenda 60 ditëve. Nëse një shtetas i huaj ka shkelur ligjin, pagesa e gjobës duhet të bëhet të nesërmen. Përveç kësaj, ai mund të dëbohet shtesë. Pagesa e gjobës brenda 20 ditëve të para pas dhënies së vendimit jep një zbritje prej 50%.

Brenda një dite pas pagesës, organizata që ka pranuar operacionin është e detyruar të njoftojë për këtë ngjarje departamentin përkatës të inspektimit të automobilave. Shoferi, nga ana tjetër, merr një faturë që duhet të mbahet për 3 vjet.

Nëse e shpërfillni nevojën për të paguar një gjobë, debitori do të përballet me sanksionet e mëposhtme:

• ndalimi i largimit nga Rusia;
• arrestimi i llogarive personale bankare nëse një person juridik vepron si shkelës;
• arrestimi i pasurisë së luajtshme ose të paluajtshme.

Nëse shkelësi arrin të provojë dokumentarisht pamundësinë për të paguar gjobën, lejohet zgjatja e afatit të pagesës deri në 5 vjet.