SHËRBIMI FEDERAL RRUGOR
RUSI

MJETE,
RRUGË PUBLIKE

Moskë, 1999

SHËRBIMI FEDERAL RRUGOR I RUSISË
(FDS e Rusisë)

POROSI

Qyteti i Moskës

Për miratimin e standardeve “Pesat dhe dimensionet maksimale Automjeti operuar në autostrada përdorim të përbashkët»

Për qëllime sigurie trafiku rrugor, besueshmëria dhe siguria e rrugëve publike dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës dhe kapacitetin mbajtës të tyre porosis: një. Të miratojë normat e bashkangjitura "Masat dhe dimensionet maksimale të automjeteve që operojnë në autostradat publike", të rënë dakord me Ministrinë e Transportit të Rusisë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme të Rusisë. 2. Departamenti i Sigurisë Rrugore i FDS të Rusisë (Sorokin S.F.) së bashku me Departamenti Ligjor FDS e Rusisë (Yenikeev Sh.S.) të bjerë dakord në përputhje me procedurën e vendosur me ministritë dhe departamentet e interesuara dhe të paraqesë deri më 1 qershor 1999 për miratim në udhëheqjen e FDS të Rusisë "Rregullat për kalimin e të rënda dhe ( ose) automjete të përmasave të mëdha në rrugë publike" dhe "Udhëzim për procedurën e kompensimit të dëmit të shkaktuar nga automjetet e rënda gjatë lëvizjes në rrugë publike". 3. Kontrolli mbi ekzekutimin e këtij urdhri do t'i besohet Zëvendës Shefit të FDS të Rusisë, Urmanov I.A. Shefi V.G. Artyukhov

SHËRBIMI FEDERAL RRUGOR
RUSI

PESHA DHE DIMENSIONET MAKSIMALE
MJETE,
MAKINA E OPERUAR
RRUGË PUBLIKE

Moskë, 1999

1 . Dispozitat e përgjithshme

2. Matja e masës dhe dimensioneve të automjeteve

3 . Dimensionet maksimale dhe parametra të tjerë të automjetit

4 . Masa e përgjithshme rregullatore e automjeteve *

Tabela 4.1

5 . Rregullatore ngarkesat boshtore automjeteve

Tabela 5.1.

Ngarkesat standarde boshtore të automjeteve *

* Ngarkesat në bosht të automjeteve nuk duhet të kalojnë ngarkesat standarde në bosht për më shumë se 40%.

V industrinë e automobilave dhe gjithçka që lidhet me këtë zonë përdor 2 koncepte të tilla bazë si pesha e frenuar e një makine dhe masë e plotë makina. Këto dy karakteristika janë ato që me siguri do të tregohen në orët teorike të mbajtura në një shkollë automobilistike. Sidoqoftë, shumë shoferë, madje edhe me shumë përvojë, nuk e dinë ose thjesht kanë harruar se çfarë qëndron në këtë terminologji.

Sa është pesha e frenuar e një makine

Sa është pesha bruto e automjetit

Cili është ndryshimi midis peshës së kufizuar dhe bruto të automjetit

Nëse i kuptoni ndryshimet midis këtyre dy koncepteve, atëherë çështja është se çfarë saktësisht përfshihet dhe përmblidhet në treguesin e masës totale. Ndryshe nga treguesi i peshës së frenuar të një makine, treguesi i peshës totale të saj merr parasysh edhe peshën e shoferit, peshën e pasagjerëve të makinës dhe masën e atyre mallrave që ndodhen në të (transportohen).

Është absolutisht e natyrshme që njerëzit janë të gjithë të ndryshëm - secili person ka një peshë të ndryshme. E njëjta gjë vlen edhe për bagazhin e makinës - disa shoferë mund ta "ruajnë" makinën në mënyrë që të mos lëvizë nga vendi i saj, dhe disa - janë më të kujdesshëm dhe transportojnë mallra brenda arsyes. Në këtë drejtim, më shpesh në mesin e shoferëve, përdoret një koncept i tillë si "pesha bruto e lejueshme e automjetit". Çdo makinë ka shenjën e saj më të lartë të zgjidhshme, gjithçka varet nga prodhuesi, materialet që janë përdorur në prodhimin e makinës, si dhe struktura trupi i makinës dhe pjesë të tjera mbajtëse të makinës. E rëndësishme të mos shkarkohet makinën e vet në mënyrë që ky tregues të tejkalohet. Nëse nuk i përmbaheni kësaj, atëherë gradualisht gjatë funksionimit të makinës, trupi i saj, sistemet e urës, si dhe shumë pjesë të tjera që janë të fiksuara në pezullimin e makinës do të deformohen. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se me peshën e plotë të frenimit të makinës - karburantit, ajo do të thithë dukshëm më shumë.

Një makinë e mbingarkuar, si një makinë pasagjerësh, ashtu edhe një kamion, është një rrezik i madh për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Përveç kësaj, krijon ngarkesë e shtuar për rrugën që vuan në çdo rast. Si llogaritet mbingarkesa dhe cilat janë dënimet për drejtimin e automjeteve me shkelje sot? Çdo shofer duhet të kuptojë përgjegjësinë e tij dhe të dijë se çfarë e kërcënon atë.

Pesha e lejuar e automjetit

Në verën e vitit 2015, ndryshimet në aktet përkatëse për transportin e mallrave nga Rrugët ruse... Bazuar në këtë dokument, janë futur standarde të reja për peshën e lejuar të automjetit.

Për shembull, Kufiri i peshës makina, e cila ka të drejtë të lëvizë në rrugë pa leje shtesë, është 44 ton. Ky është maksimumi.

Sigurisht, nuk ka standarde të tilla për makinat e pasagjerëve. Por a do të thotë kjo se ju mund të mbingarkoni makinën tuaj dhe të vozitni pa u ndëshkuar? Kufiri ekziston. Ai konsiston në faktin se është e ndaluar transportimi i një numri të madh pasagjerësh. Kjo dënohet me gjobë përkatëse.

Ngarkesa aksiale e lejuar

Në një lidhje transporti i mallrave zbatohet rregulli i ngarkesës së boshtit. Kjo momenti më i rëndësishëm gjatë llogaritjes. Për të kuptuar saktësisht se si llogaritet ngarkesa, duhet të kuptoni konceptet më të thjeshta.

Pra, të gjitha makinat ndahen në dy klasa:

1. "A" - operonte në linjat e tre kategorive: e para, e dyta dhe e treta, respektivisht.
2. "B" - lëvizje e vazhdueshme në çdo rrugë.

Vlerat e vlefshme tregohen më poshtë.

Para së gjithash, për makinat:

• me dy akse - 18 ton;
• me tre akse - 25 ton;
• me katër akse - 32 tonë;
• me pesë akse - 35 ton.

Sa i përket trenave rrugore, për ta janë vendosur standarde të tjera:

• me tre akse - 28 ton;
• me katër akse - 36 tonë;
• me pesë akse - 40 tonë;
• me gjashtë akse e më shumë - 44 tonë.

Si për të llogaritur?

Ngarkesa llogaritet duke përdorur një formulë komplekse. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh peshën maksimale për një kategori të caktuar rruge. Ngarkesa e një kamioni shpërndahet si më poshtë: është më pak në boshtin e përparmë, në pjesën e pasme (ose të pasme) është shumë më e lartë.

Kur makina futet në peshore në postë, oficeri i kontrollit përdor një libër të veçantë referimi, i cili përmban një numër të madh të llojeve të automjeteve dhe përshkruan ngarkesën e detajuar në boshtet e tyre. Le të shohim disa shembuj dhe të përcaktojmë se si paloset në secilin aks.

Kamioni i mallrave GAZelle ka dy akse: përpara dhe pas. Pesha totale e makinës përmblidhet me formulën:

M TS = N PO + N ZO, ku:

Duket se gjithçka është e thjeshtë, por për automjetet e tjera nuk është gjithmonë e mundur të zbatohet kjo formulë. Automjete me tre boshte me dy akse të kombinuara, duhet llogaritur ndryshe. Për shembull, le të marrim një makinë Kamaz -53215. Llogaritja tashmë po kryhet sipas formulës:

M TS = N PO + N t, ku:

• М ТС është masa e mjetit;

tabela

Konsideroni një tabelë ngarkesat e lejuara... Vini re se tarifat janë dhënë për çdo aks.

Llogaritja duhet të bëhet sa më saktë që të jetë e mundur, pasi gabimi mund të jetë jo më shumë se 5%. Sa më afër të jenë boshtet me njëri-tjetrin, aq më i madh është presioni në sipërfaqen e rrugës. Kjo shpjegon varësinë nga distanca.

Kufizimet ligjore të vendeve të tjera

Kur dërgoni një makinë të ngarkuar jashtë Rusisë ose për mallra, është e rëndësishme të studioni legjislacionin në mënyrë që të shmangni gjobat që mund të ndikojnë ndjeshëm në buxhet.

Më poshtë është një tabelë me të cilën mund të përcaktoni peshën bruto të automjetit në disa vende.

Kompanitë e transportit studiojnë me kujdes informacionin dhe ligjet e vendeve të tjera dhe sigurojnë ata që i drejtohen.

Peshimi statistikor dhe dinamik

Në pika të veçanta të vendosura në pistë, ka kontrolloni peshimin për të përcaktuar nëse mjeti është i mbingarkuar dhe sa është ngarkesa në bosht.

Peshoni atë në dy mënyra:

• në statike;
• në dinamikë.

Të dyja këto metoda përdoren sot, le të zbulojmë se cili është ndryshimi midis tyre. Pra, peshimi statik është si më poshtë: makina futet në peshore dhe ndalon. Kjo metodë përcakton peshën e saktë të automjetit në këtë moment.

Peshimi në dinamikë ndodh kur automjeti lëviz ngadalë. Kjo metodë është e nevojshme për të përcaktuar ngarkesën në çdo aks. Makina lëviz në peshore me një shpejtësi jo më të madhe se 5 km / orë.

Disavantazhi i vetëm i kësaj metode është gabimi, për të cilin patjetër duhet të dini. Maksimumi mund të jetë 3%.

Të gjitha peshoret e përdorura sot në pikat e peshimit janë kryesisht elektronike. Hyrja në to bëhet duke përdorur një rampë. Jo gjithmonë dy lloje peshoresh janë instaluar në të njëjtin post.

Përgjegjësia për transferimin

Padyshim që të gjithë qytetarët me vetura janë të vetëdijshëm se ka përgjegjësi për mbingarkesë. Kjo ndeshet më shpesh nga shoferët e kamionëve. Shumica e pronarëve të automjeteve të lehta nuk mendojnë fare për mbingarkimin.

Maksimumi peshë e lejuar makina, nëse nuk merrni parasysh ngarkesën e boshtit, instalohet edhe para se makina të largohet nga transportuesi. Çdo dokument automjeti ka një rresht në lidhje me këtë pikë.

Vetë prodhuesi e di se sa ngarkesë mund të përballojë makina. Kjo ndikohet nga shumë faktorë, që nga pjesët e përdorura në prodhim deri te distanca midis boshteve.

Në çfarë çon mbingarkesa?

Përgjegjësia për mbingarkimin është një çështje shumë serioze. Veprime të tilla ndonjëherë çojnë në pasoja të rënda, ndër to:

1. Krijim emergjente... Një automjet i mbingarkuar është i paqëndrueshëm në rrugë. Përveç kësaj, ngarkesa krijon presion në bosht, i cili mund të mos përballojë në një moment.
2. Shkatërrimi i rrugës. Është e vështirë të debatosh me këtë, por makinat e mbingarkuara përplasen në rrugë. Gropat mbi to janë një problem i madh për vendin, jo gjithmonë gjobat janë në gjendje të mbulojnë dëmet e shkaktuara.
3. Pjesët dhe pjesët e automjetit përkeqësohen shpejt, automjeti vetë vjetërohet dhe prishet.
4. Nëse makina është e mbingarkuar, distanca e frenimit do të jetë më e gjatë, gjë që do të krijojë një rrezik shtesë për një aksident.

Këta nuk janë të gjithë faktorë në bazë të të cilëve drejtuesit e mjeteve mund të gjobiten rëndë.

Makinë mallrash

Për shoferët mjetet e mallrave ju gjithashtu duhet të mbani mend se si të transportoni siç duhet lloje të caktuara ngarkesa:

• i tepërt;
• të rrezikshme dhe të tjera.

Gjobat për shkelje parashikohen nga neni 12.21 i Kodit Administrativ. Ato ndahen në tre lloje:

• për person natyral- 1500-2000 rubla;
• për zyrtare- deri në 15,000 rubla;
• për person juridik- deri në 400,000 rubla.

Në disa raste, kur transportoni mallra, mund t'ju duhet një leje për transport. Nëse nuk është aty, atëherë do të gjobiteni.

Në disa situata, kur dokumentet lëshohen për ngarkesën, dhe pesha nuk përkon me atë të paraqitur në dokumente, inspektori mund të vendosë gjithashtu një gjobë prej 5,000 rubla. Për kompanitë, ai do të rritet të paktën 50 herë.

Inspektori i policisë rrugore nuk ka të drejtë të shqiptojë gjobë nëse nuk është bërë peshimi i kontrollit. Mbingarkesa mund të përcaktohet me sy, por nuk ka asnjë mënyrë për ta vërtetuar atë.

Një makinë

Kodi në kundërvajtjet administrative nuk ka asnjë fjalë për mbingarkimin e automjeteve të lehta. Askush nuk i peshon në rrugë. Në këtë rast, inspektori mund të gjejë një arsye tjetër për të vendosur një gjobë.

Ata që ngarkojnë një makinë tek bebëzat e syrit, ata e dinë se si ndikon në trajtimin, lëvizjet dhe konsumimin e pjesëve. Më shpesh për shoferët makina pasagjerësh nxjerr një gjobë për transporti i gabuar pasagjerë. Ato mund të vendosen saktësisht aq sa janë miratuar në dokumente.

Dënimet parashikohen për sa vijon:

• paralajmërim;
• 500 rubla për shkelje të rregullave të transportit;
• 1000 rubla për një rrip sigurie të palidhur.

Pra, mbingarkesa e një makine është një shkelje e rëndë për të cilën parashikohet përgjegjësi. Studioni mirë rregullat përpara se të niseni në rrugë. Nëse kompanitë e transportit marrin përgjegjësinë e plotë për veten e tyre, atëherë shoferi privat do të duhet të përgjigjet për gjithçka vetë.

Një pyetje nga një lexues:

« Diten e mire. Më ndihmo të përballoj peshën e makinës! Ka shumë tregues të ndryshëm, koka po rrotullohet dhe dy tregohen në TCP! Për shembull - sa është pesha e lejuar e automjetit? Çfarë është pa ngarkesë? Dhe gjëja e fundit është pesha e frenuar e makinës? Faleminderit paraprakisht. Luda»

Pyetja është vërtet interesante. Unë do të përpiqem të shpjegoj me fjalë të thjeshta, lexoni artikullin tonë ...

Për të filluar, vlen të përmendet - kjo është shumë karakteristikë e rëndësishme... Me këtë vlerë, është e mundur të llogaritet edhe konsumi i karburantit karakteristika dinamike makinë. Për shembull, një makinë me të njëjtin komponent teknik (fuqia e motorit dhe transmetimet identike) mund të ndryshojnë në dinamikë për shkak të peshës së makinës. Edhe një ndryshim prej 20 - 50 kg mund të ndikojë shumë në dinamikën e makinës, diferenca mund të jetë 1-2 sekonda, dhe kjo është domethënëse. Kjo është arsyeja pse nga makina garash hiqni gjithçka të panevojshme në mënyrë që të lehtësoni trupin sa më shumë që të jetë e mundur, dhe në përputhje me rrethanat të rrisni dinamikën e makinës. Gjithashtu - sa më e lehtë të jetë makina juaj, aq më pak konsumon. Nëse trupi drita e makinës- Motori nuk ka nevojë të shtyjë një trup të rëndë rrotullime të larta, mjafton shpejtësia mesatare dhe arrihet shpejtësia, prandaj edhe konsumi është më i vogël.

Siç mund ta shihni, masa ndikon shumë. Prandaj, prodhuesit po përpiqen të lehtësojnë trupin sa më shumë që të jetë e mundur. makina moderne duke përdorur materiale më të forta dhe më të lehta si lidhjet e aluminit, karbonit, etj.

Por siç e keni vënë re me të drejtë në TCP, dhe në librin e funksionimit të makinës, ka shumë masa të ndryshme. Le të shkojmë me radhë.

Pesha e thatë e automjetit

Ky term përdoret rrallë në jetën e përditshme; përdoret kryesisht nga prodhuesit në stolat e provës. "E thatë" është masa e makinës, pa pajisje që nuk janë ngjitur fort, si dhe pa vajra (motor dhe transmision), pa lëngje (ftohës, frena, lëng larës), pa karburant, pa mjete, pa pasagjerë dhe pa asnjë ngarkesa ... Domethënë një makinë pothuajse “lakuriq”.

Masa e pa ngarkuar (nëse është plotësisht - masa e makinës në "bordon" pa ngarkesë) ndonjëherë edhe masa e frenimit të makinës

Është në përcaktimin në TCP. Asnjë ngarkesë (por në gjendje pune) është masa e makinës, pa shofer dhe pasagjerë, pa ngarkesë, por me furnizim të plotë me karburant, mjetet e nevojshme dhe materialet rezervë (krikë, pompë dhe gomë rezervë) dhe i pajisur plotësisht me lëngje. Kjo do të thotë, si benzina, ashtu edhe të gjitha vajrat dhe lëngjet (ftohës, frena, lëng larës) janë të gjitha aty.

Pesha maksimale e lejuar (në TCP tregohet si e lejueshmemasa maksimale)

Kjo është pesha maksimale e lejuar, i instaluar në fabrikë- nga prodhuesi me shofer dhe pasagjerë, me ngarkesë, me të gjitha lëngjet, me karburant, me mjete, si dhe me pajisje të zvarritura që ndikojnë në peshë (rimorkio, autohome).

Në këtë masë maksimale, automjeti e ruan atë vetitë teknike, nëse e tejkaloni atë, atëherë lëvizja mund të mos jetë e sigurt. Pezullimi thjesht mund të mos jetë në gjendje të përballojë. Duhet të theksohet se prodhuesit marrin parasysh shoferin dhe pasagjerët që peshojnë 75 - 80 kg.

Këto janë masat e makinës së marrë. Shpresoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju.