Një nga pyetjet më të rëndësishme me të cilën përballet çdo pronar i kësaj teknike. Ndonjëherë prodhuesi tregon qartë konsumin e karburantit për njësi të matjes së fuqisë (kuaj fuqi ose kilovat) në gram. Ju mund ta gjeni këtë informacion në fletën e specifikimeve të ngarkuesit. Sidoqoftë, me gjithë dobinë e tij, nuk jep një ide të qartë se sa karburant do të kërkohet për të punuar.

Si të përcaktoni shkallën e konsumit për 1 orë?

Ajo llogaritet si më poshtë:

Q = Nq / (1000Rk1), ku:

• N është fuqia e njësisë së fuqisë;
• q është treguesi i konsumit specifik të karburantit nga ngarkuesi;
• R është dendësia e karburantit (naftë). Zakonisht merret në nivelin 0,85 kg / dm3;
• k1 është përqindja e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës.

Fuqia e njësisë së fuqisë, si dhe konsumi specifik i karburantit, mund të gjenden në udhëzimet e mirëmbajtjes. Të dhënat futen në formën e grafikut. Është duke u ndërtuar nga specialistët e fabrikës prodhuese. Baza për këtë janë rezultatet e testit në mënyra të ndryshme. Në praktikë, është shumë e lehtë të arrihet shpejtësia maksimale e rrotullimit të njësisë së fuqisë - shtypni pedalin e gazit deri në fund. Si rezultat, ngarkuesi përshpejton, e kapërcen ngritjen me ngarkesën, e ngre atë në lartësinë maksimale të lejueshme dhe e gjithë kjo, ki parasysh, me shpejtësi maksimale. Sigurisht, në këtë mënyrë, ngarkuesi do të punojë vetëm një pjesë të ndërrimit. Prandaj, është e nevojshme të përdoret një koeficient i caktuar si k1: ai karakterizon punën me shpejtësi maksimale. Mund të quhet fare mirë një tregues individual i specifikave të funksionimit të ngarkuesit.

Shembull i llogaritjes

Supozoni se një ngarkues me naftë është marrë me qira për të ngarkuar kamionë dhe shkarkuar vagona. Punon plotësisht gjatë gjithë turnit (8 orë), pa kapërcyer pjerrësi dhe pa përdorur lartësinë maksimale të ngritjes së pirunëve, pasi platformat që ai shërben janë të vendosura në lartësinë vetëm 1500-2000 mm. Shpejtësia maksimale e motorit përdoret vetëm kur makina po përshpejton për të mbuluar distancën midis zonave të ngarkimit dhe shkarkimit. Ky operacion merr afërsisht 30% të kohës së punës.

Por mund të jetë kështu. Ndërmarrja punon 24 orë në ditë. Por dërgesa e materialeve (produkteve) gjatë kësaj kohe kryhet vetëm 2 herë për 2 orë. Koha e mbetur e ngarkuesit operohet me intensitet minimal ose mesatar.

Prandaj, koeficienti që karakterizon raportin e kohës së funksionimit me ngarkesën (maksimumi / minimumi) është më i ulët në rastin e dytë. Vlera e tij mund të përcaktohet me saktësi duke matur kohën gjatë së cilës ngarkuesi kapërcen rezistencën e sipërfaqes (rrugës) dhe ngre ngarkesa me peshë maksimale. Duke përmbledhur treguesit, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës ngarkesat maksimale veprojnë në njësi. Dhe është kjo kohë që duhet të zbritet nga kohëzgjatja (gjithsej) e një ndërrimi.

Koeficienti i kërkuar është raporti i kohës së funksionimit me ngarkesën minimale dhe maksimale (përkatësisht 70% dhe 30%). Prandaj, nëse ngarkuesi është përdorur me një ngarkesë maksimale prej 30%, atëherë raporti gjendet duke pjesëtuar 70% me 30% (d.m.th., vlera është 2.3).

Për shembull, modeli i mirënjohur i ngarkuesit AX50 nga Komatsu është i pajisur me një njësi energjie 4D92E. Fuqia e tij është 33.8 litra. me. Në rast se 30% e të gjithë turnit të punës operohet me shpejtësi maksimale, atëherë konsumi i karburantit për 1 orë do të jetë: 33.8x202 / (1000x0.85x2.3) = 3.49 litra.

Mbi aspektet praktike të shkallës së konsumit të karburantit

Sigurisht, ka dallime të caktuara midis llogaritjeve teorike dhe praktikës. Konsumi i karburantit ndikohet jo vetëm nga kohëzgjatja e kohës së funksionimit me shpejtësi maksimale, por edhe nga fuqia e njësisë së fuqisë dhe konsumi specifik i karburantit.

Automjetet që nuk kanë qenë të drejtuar dhe ngarkuesit me kilometrazh mbresëlënës tregojnë konsum më të lartë të karburantit sesa ato motori i të cilëve është rregulluar. Një normë rrjedhjeje e mbivlerësuar mund të zbulohet gjithashtu gjatë testimit special në rastin e punës me një ngarkesë maksimale. Për shembull, një makinë me një ton e gjysmë mund të tregojë një normë rrjedhjeje prej 5 deri në 6 litra në orë, megjithëse vlera mesatare e këtij treguesi është 3 litra në orë.

Duhet gjithashtu të theksohet se në kushte reale, një ngarkesë më e ulët vepron në njësinë e fuqisë sesa gjatë testeve të provës. Për të përcaktuar konsumin e karburantit për fshirje, duhet të kryeni një numër matjesh kontrolli.

Si shembull, ne do të japim kohën e një forklifti Komatsu BX50 (njësia e energjisë - FD30T-16, kapaciteti mbajtës - 3,000 kilogramë). Lloji i operacioneve të punës është shkarkimi i kamionëve, si dhe vendosja e mallrave në vagona. Puna kryhet për 9 orë çdo ditë. Konsumi i karburantit - 2,5 litra në orë pune.

Me njësinë e fuqisë 4D92E, me kohëzgjatje ndërrimi 24 orë, konsumi i karburantit të pajisjes është:

• për ngarkuesit me kapacitet mbajtës nga 1500 deri në 1800 kilogramë - 1.7 litra në orë;
• për ngarkuesit me kapacitet mbajtës nga 2000 deri në 2500 kilogramë - 2.5 litra në orë.

Me një ndërrim tetë orësh, konsumi i një ngarkuesi me kapacitet ngritës 1500 kilogramë është 2.2 litra, dhe kapaciteti mbajtës 1800 kilogramë - deri në 2,95 litra në orë.

Llogaritja e normave të konsumit të karburantit në orë, turne, në muaj, etj.

O. Shevtsova

Në tregun rus të pirunëve të kundërpeshuar, vlerësohet se raporti i motorit me djegie ndaj automjeteve me energji elektrike është 68%: 32%. Prevalenca e pirunëve shpjegohet me faktin se proceset e industrializimit (zhvillimi i industrisë dhe ndërtimit) në vendin tonë janë ende një nxitje më e madhe për tregun e pajisjeve të ngarkimit sesa zhvillimi i logjistikës së magazinës. Kjo do të thotë, aktualisht, konsumatorët kryesorë të pirunëve në Rusi janë ndërmarrje dhe kompani të industrive të ndryshme, dhe jo logjistika, megjithëse kjo e fundit po zhvillohet me një ritëm mjaft të shpejtë.

Veçoritë e funksionimit të pajisjeve luajnë gjithashtu një rol të caktuar: puna për një pjesë të konsiderueshme të vitit në temperatura të ulëta në zona të hapura, larg gjendjes ideale të veshjes, etj. Motori me naftë kërkon më pak kosto blerjeje, mirëmbajtjeje dhe funksionimi - është një burim energjie i besueshëm, i lehtë për t'u mirëmbajtur, i fuqishëm dhe efikas. Përveç kësaj, makina të tilla prodhohen në një gamë të gjerë kapacitetesh mbajtëse (deri në 43 ton) dhe me një gamë të gjerë lidhjesh për kryerjen e operacioneve të ndryshme teknologjike, si dhe sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit (filtrat e grimcave), të përdorura në modelet më të fundit të prodhuesit kryesorë, redukton emetimet e dëmshme me 70. .98%, gjë që ju lejon të punoni në ambiente të mbyllura.

Një nga karakteristikat e "kostos së pronësisë" të një pirunje me naftë është konsumi i karburantit. Në tabelën përmbledhëse të karakteristikave teknike, prodhuesi shpesh tregon konsumin specifik të karburantit në gram për njësi fuqie (hp ose kW). Ndërkohë, ky parametër nuk jep idenë se sa do të "hajë" ky motor në praktikë, sa karburant do të harxhojë në orë, turn, në muaj etj. Për këtë përdoren teknika të veçanta, njëra prej të cilave. do të njohim lexuesit.

Si të llogarisni shkallën e konsumit të karburantit

Le të themi se tashmë është blerë një hamall dhe është futur në bilancin e ndërmarrjes. Departamenti i kontabilitetit kërkon nga punonjësit e qendrës së shërbimit të tregtarit zyrtar të dhënat e llogaritura për fshirjen e karburantit.

Ata, nga ana tjetër, përcaktojnë shkallën e konsumit të karburantit me formulë

Q = N q / (1000 R k 1),

ku P- konsumi specifik i karburantit (të dhënat me kurbën karakteristike të fuqisë);

N- fuqia, h.p. (të dhëna me kurbë karakteristike të fuqisë);

R- dendësia e karburantit dizel (0,85 kg / dm 3);

k 1- koeficienti që karakterizon përqindjen e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të motorit.

Fuqia e motorit dhe konsumi specifik i karburantit merren nga manuali i mirëmbajtjes së motorit i përdorur nga shitësi i autorizuar i shërbimit. Të dhënat futen në të në formën e një kurbë specifike të konsumit të karburantit, e cila është ndërtuar nga inxhinierët e fabrikës prodhuese bazuar në rezultatet e testimit të motorit në mënyra të ndryshme, duke përfshirë shpejtësinë maksimale.

Në praktikë, për të arritur shpejtësinë maksimale të motorit, ne shtrydhim pedalin e gazit deri në fund, fjalë për fjalë e zhysim në dysheme. Në këtë mënyrë, makina përshpejton, shkon përpjetë me ngarkesë ose e ngre ngarkesën në lartësinë maksimale me shpejtësi maksimale. Është e qartë se ngarkuesi nuk funksionon në këtë mënyrë për të gjithë turnin, por vetëm për disa prej tij. Prandaj, bëhet e nevojshme të zbatohet koeficienti k1. Në fakt, koeficienti që karakterizon punën me shpejtësi maksimale është një tregues i specifikave të ciklit teknologjik të ndërmarrjes.

Le të shohim dy shembuj.

Shembulli 1. Me një punë 2 ore të ndërmarrjes, dërgesa e produkteve në fakt bëhet dy herë në ditë për 2 orë, pra vetëm 4 orë nga 24. Gjatë këtyre “orëve të pikut” është përfshirë e gjithë flota e ngarkuesve, të gjitha rrugët hyrëse janë të zëna, numri maksimal i kamionëve është nën ngarkim. Pjesa tjetër e turnit të punës, kamionët operohen me intensitet minimal deri në mesatar.

Shembulli 2. Një ngarkues i marrë me qira punon në shkarkimin e vagonëve dhe ngarkimin e kamionëve pothuajse vazhdimisht për një ndërrim 8-orësh, megjithatë, ai nuk e kapërcen pjerrësinë, nuk përdor lartësinë maksimale të ngritjes së pirunëve, pasi vendet e servisuara janë të vendosura në një nivel prej 1.5 ... 2 m nga dyshemeja. Shpejtësia maksimale e motorit përdoret në këtë rast kur kamioni përshpejton, duke mbuluar distancën midis zonave të ngarkimit dhe shkarkimit, që është rreth një e treta e kohës së tij të punës.

Siç mund ta shihni, koeficienti që karakterizon përqindjen e kohës së funksionimit me ngarkesën maksimale dhe minimale do të jetë më i lartë në rastin e dytë. Për të përcaktuar me saktësi vlerën e tij, është e nevojshme të matet koha kur ngarkuesi ngre ngarkesën maksimale, kur lëviz, duke kapërcyer rezistencën e sipërfaqes së rrugës (nxitimi, lëvizja në një pjerrësi, etj.). Duke përmbledhur këta tregues kohorë, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës motori po përjeton ngarkesa maksimale dhe e zbresim atë nga kohëzgjatja totale e ndërrimit të punës. Raporti i kohës së funksionimit me ngarkesë minimale (70%) ndaj kohës së funksionimit me ngarkesë maksimale (30%) është raporti i kërkuar. Pra, nëse koha e funksionimit me ngarkesën maksimale ishte 30% e kohëzgjatjes së ndërrimit, koeficienti do të jetë 2.3 (70%: 30%) = 2.3.

Për shembull, për motorin 4D92E 33.8 kf. (Ngarkuesi i serisë Komatsu AX50) që funksionon me shpejtësi maksimale për 1/3 e kohës së punës, treguesit e llogaritur sipas formulës do të jenë 3.49 l / motoh:

Q = 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l / motoh.

Çfarë është në praktikë?

Një tregues i tillë si sasia e karburantit në litra e konsumuar në orë të funksionimit të pajisjeve nga ndërmarrjet dhe organizatat që operojnë është i kuptueshëm dhe i qartë. Duhet të theksohet gjithashtu këtu se llogaritjet teorike të konsumit të karburantit të një pirunje do të jenë gjithmonë pak më të larta se në praktikë, pasi në kushte reale ngarkesa në motor është më e vogël se në kushtet e provës. Prandaj, për të përcaktuar konsumin e karburantit për fshirje, është e nevojshme të kryhen matje kontrolli.

Një lloj kohor u krye për një kamion dizel Komatsu 3-ton të serisë BX50 (FD30T-16), që funksiononte nga ora 12:00 deri në 21:00, domethënë 9:00 çdo ditë. Operacionet teknologjike: shkarkimi i kamionëve, lëvizja e mallrave në vagona. Leximi i konsumit të karburantit për motorin në FD30T-16 Komatsu 4D94LE ishte 2.5 l / orë.

Për një numër të kompanive të tjera, ne morëm të dhënat e mëposhtme të konsumit të karburantit për një kamionçinë Komatsu:

• 1,7 l / orë - një ngarkues me një kapacitet ngritës (g / p) prej 1,5 ... 1,8 t (motori 4D92E), ndërrim 24 orë;
• 2,5 l / h - ngarkues me një kapacitet ngritës prej 2 ... 2,5 t (motori 4D94E), ndërrim 24 orë;
• 2,2 l / orë - ngarkues me një kapacitet ngritës prej 1,5 t (motori 4D92E), ndërrimi 8 orë;
• 2,9 ... 2,95 l / h - ngarkues me një kapacitet ngritës prej 1,8 t (motori 4D92E), ndërrim 8 orë ose më shumë.

Kështu, parametrat e konsumit të karburantit ndikohen nga parametra të tillë si fuqia dhe konsumi specifik i karburantit të motorit, kohëzgjatja e kohës së punës kur ai funksionon me shpejtësi maksimale. Makinat me kilometrazh të lartë ose, përkundrazi, të reja, por jo ende të përdorura, tregojnë konsum më të lartë të karburantit sesa ato në të cilat është rregulluar motori. Konsumi i karburantit është më i lartë se zakonisht i treguar nga makinat gjatë testimit special kur funksionojnë me ngarkesë të plotë (për shembull, me shpejtësinë mesatare të deklaruar nga prodhuesi prej 3 l / orë gjatë provës, një ngarkues 1.5 ton mund të tregojë një konsum deri në 5 ... 6 l / h).

Çfarë po bëjnë prodhuesit e pajisjeve për të ulur konsumin e karburantit

Nga rruga, konsumi i ulët i karburantit nuk është një qëllim në vetvete, ai është i rëndësishëm në kombinim me produktivitetin e lartë, dinamikën e makinës, d.m.th. kur vlerësohet se sa mirë dhe shpejt reagon makina gjatë kryerjes së operacioneve të punës, sa me besim e kapërcen ngritjen, etj. Çfarë po bëjnë prodhuesit për të rritur shpejtësinë e operacioneve teknologjike, duke mbajtur konsumin e karburantit në të njëjtin nivel? Për shembull, makinat janë të pajisura me një sistem hidraulik me presion të lartë dhe kjo lejon rritjen e shpejtësisë së ngritjes. Megjithatë, duke rritur shkallën e transmetimit të veprimit dinamik, është e nevojshme të sigurohet ngushtësia e qarkut (zorape me presion të lartë, zorrë, etj.) nëpërmjet përdorimit të materialeve me cilësi të lartë. Në mënyrë që kamionët e kamionëve të njërës prej markave të klasit ekonomik të konkurrojnë me makinat më të shtrenjta në këtë tregues, prodhuesi do të duhet të përdorë një pajisje transmetimi me cilësi më të lartë. Prandaj, kjo do të çojë në një rritje të kostos së makinës dhe do të humbasë avantazhin e saj kryesor konkurrues - përballueshmërinë.

Një truk tjetër inxhinierik është ndarja e rrjedhës hidraulike midis pajisjeve drejtuese dhe ngritjes. Në serinë më të fundit të kamionëve kamionë kamionësh Komatsu BX50 (l / c 2 ... 3 t), përdoret një sistem hidraulik super-ngritës: pompat e dyfishta sigurojnë funksionimin e mekanizmit të drejtimit dhe ngritjes në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Rezultati është një ngritje e qëndrueshme në boshe me ngarkesë maksimale, konsum i ulët i karburantit.

Ngarkuesi i ri me naftë Still Gmbh RX70 është i pajisur me një makinë hibride, konsumon 2,5 litra karburant në orë (matjet janë kryer në bazë të një modeli me një kapacitet ngritës prej 2,5 tonë sipas kritereve të reja të VDI 2198, d.m.th. 60 cikle pune në orë). Teknologjia e lëvizjes hibride përfshin instalimin e një motori me naftë ose gaz dhe një motor elektrik. Ky model ngarkues përdor një pompë hidraulike që furnizon me vaj sistemin hidraulik sipas nevojës, dhe jo vazhdimisht, gjë që kontribuon gjithashtu në ekonominë e karburantit.

Krijuesit e serisë Jungheinrich DFG / TFG 316-320 l / c 1.6 ... 2 t, duke folur për avantazhet e motorit, theksojnë se motori industrial i përdorur me një vëllim të madh (2,5 litra naftë me fuqi 28 kW ) tashmë me shpejtësi të ulët zhvillon çift rrotullues maksimal, i cili gjithashtu lejon konsumin e ulët të karburantit. Për një model Perkins 404C.22 DFG 16 As, prodhuesi tregon një konsum karburanti prej 3,1 l / orë në ciklin VDI.

Forklifti me naftë Linde H16D (motori VVV / ADG) arrin një konsum karburanti VDI prej 2,3 l / orë duke përdorur një motor me çift rrotullues të lartë dhe një sistem drejtues hidrostatik.

Në një sërë zhvillimesh të projektimit, pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të kamionëve të kamionëve kanë modele të dizajnuara për të punuar me karburant hidrogjeni. Është e qartë se modelet e teknologjisë së lartë janë 20 ... 30% më të shtrenjta se ato bazë. Sidoqoftë, vëmendje serioze i kushtohet këtij drejtimi si një lloj kontributi intelektual në zhvillimin e markës.

Çështja e konsumit të naftës është çështja më e rëndësishme kur blini pajisje speciale me motorë me djegie të brendshme.

Çdo pajisje duhet fillimisht të vihet në ekuilibër. Në këtë rast, karburanti hiqet sipas dokumenteve rregullatore ekzistuese. Megjithatë, nuk ka shifra të qarta të konsumit për automjetet speciale për 100 km. Prodhuesit, përkundrazi, vendosin shkallën e rrjedhës për njësi të fuqisë së motorit.

Për të përcaktuar dhe llogaritur saktë formulën, duhet të dini qartë të gjithë përbërësit e nevojshëm:

• N është fuqia e motorit, e matur në kW;
• t është koha e konsumit të karburantit, domethënë 1 orë;
• G është konsumi specifik i karburantit të makinës, g / kWh;
• % - përqindja e ngarkesës së makinës gjatë funksionimit;
• p është dendësia e karburantit. Për një motor nafte, dendësia është konstante dhe arrin në 850 gram për litër.

Fuqia e motorit përcaktohet kryesisht në terma të kuaj-fuqi. Për të zbuluar fuqinë në kW, duhet të shikoni në dokumentet e pajisjeve nga prodhuesi.

Konsumi specifik i karburantit është një masë e konsumit të motorit nën ngarkesa të caktuara. Të dhëna të tilla nuk mund të gjenden në dokumentet e pajisjeve; ato duhet të sqarohen me blerjen ose nga tregtarët e autorizuar.

Komponenti kryesor në formulën e llogaritjes është përqindja e përdorimit të pajisjeve. Kuptohet si informacion në lidhje me funksionimin e motorit me djegie të brendshme me shpejtësi maksimale. Përqindja tregohet nga prodhuesi për çdo lloj transporti. Për shembull, për disa ngarkues të bazuar në MTZ, nga 100% e kohës së punës, motori do të funksionojë me shpejtësi maksimale për rreth 30%.

Le të kthehemi te konsumi specifik. Shprehet në lidhje me karburantin e konsumuar për 1 njësi fuqie. Kështu, për të llogaritur gjithçka në teori, për vlerën maksimale është e nevojshme të përdoret formula Q = N * q. Ku Q është treguesi i kërkuar i konsumit të karburantit për 1 orë funksionim, q është konsumi specifik i karburantit dhe N është fuqia e njësisë.

Për shembull, ka të dhëna për fuqinë e motorit në kW: N = 75, q = 265. Për një orë funksionimi, një njësi e tillë do të konsumojë pothuajse 20 kg dhomë me diell. Me këtë llogaritje, vlen të kujtohet se njësia nuk do të funksionojë drejtpërdrejt me shpejtësi maksimale gjatë gjithë kohës. Gjithashtu, llogaritja kryhet në litra, kështu që për të mos përkthyer gjithçka sipas tabelave dhe për të mos gabuar në llogaritjet e mëposhtme, është e nevojshme të përdorni formulën e përmirësuar të llogaritjes Q = Nq / (1000 * R * k1 ).

Në këtë formulë, rezultati i kërkuar Q përcakton konsumin e karburantit në litra për një orë funksionimi. k1 është një koeficient që tregon funksionimin e motorit me shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës. R është një vlerë konstante që korrespondon me densitetin e karburantit. Pjesa tjetër e treguesve mbeten të njëjtë.

Koeficienti i funksionimit maksimal të motorit është 2.3. Llogaritur sipas formulës 70% funksionim normal / 30% funksionim me shpejtësi të rritur.

Vlen të kujtohet se në praktikë, në teori, kostot janë gjithmonë më të larta, pasi motori funksionon me shpejtësi maksimale vetëm një pjesë të kohës.

Llogaritja e konsumit të karburantit të traktorit në këmbë

Shumë pronarë të vilave verore dhe jo vetëm ata shpesh pyesin veten se si është e mundur të llogaritet konsumi i karburantit të një traktori në këmbë gjatë një pune të caktuar.

Është e mundur të llogaritet konsumi i benzinës së një traktori me këmbë vetëm kur ai punon drejtpërdrejt. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mbushni rezervuarin e karburantit të traktorit në këmbë në nivelin maksimal me benzinë. Atëherë ju duhet të lëroni tokën. Pas përfundimit të lërimit të një zone të caktuar, është e nevojshme të matet sipërfaqja e zonës së lëruar. Pas kësaj, llogarisni sa karburant është shpenzuar për lërimin e kësaj zone. Po kështu për të gjitha llojet e tjera të punës (vjelja e patates, mulching, kositje, etj.)

Ky rast llogaritet duke përdorur peshore elektronike. Merret një enë e thjeshtë me karburant dhe matet pesha specifike e tij. Pastaj bilanci është tared. Pas kësaj, duhet të shtoni benzinë ​​në rezervuar në nivelin e mëparshëm dhe ena me karburant duhet të riinstalohet në peshore. Peshoret elektronike do të tregojnë ndryshimin midis kanaçeve të karburantit. Ky ndryshim do të jetë treguesi përfundimtar i konsumit të karburantit për sipërfaqen e tokës me të cilën është kryer puna. Ndryshe nga rasti i parë me pajisje speciale, këtu konsumi i karburantit është në kilogramë.

Në të njëjtën kohë, vlen të kujtohet se shpejtësia e motor-kultivatorit duhet të jetë afërsisht nga 0,5 në 1 km për një orë funksionimi. Bazuar në këtë, bëhet një llogaritje e përgjithshme e konsumit të karburantit në orë. Sipas standardeve të vendosura, të dhënat për konsumin mesatar të karburantit për një orë funksionimi janë në dispozicion nga prodhuesit e motobllokeve. Për motoblloqe me fuqi të ulët me një kapacitet prej 3.5 kf. konsumi varion nga 0,9 deri në 1,5 kg në orë pune.

Motoblloqet me fuqi mesatare konsumojnë mesatarisht nga 0,9 në 1 kg / orë. Pajisjet më të fuqishme konsumojnë nga 1,1 deri në 1,6 kg në orë.

Normat e konsumit të karburantit në orë për motorët me naftë

Normat e konsumit të karburantit të naftës për pajisjet speciale janë mesatarisht 5,5 litra për 1 orë funksionimi në një mënyrë të thjeshtë transporti. Gjatë gërmimit të dherave në shkallën e parë ose të dytë, konsumi reduktohet në 4.2 litra për 1 orë punë.

Nëse ngarkoni ose shkarkoni shtesë këto dhera, atëherë për të gjithë ekskavatorët e bazuar në MTZ, konsumi do të jetë 4.6 litra për 1 orë funksionimi.

Forklift kamionë benzine - teknologji e besueshme për një depo të hapur

Një shumëllojshmëri e gjerë e pajisjeve të magazinës bën të mundur optimizimin fleksibël të procesit të prodhimit të pothuajse çdo depoje, duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat e ngarkesës dhe kostot e shkarkimit dhe ngarkimit të saj. Ky artikull është shkruar për të ndihmuar ata që dëshirojnë të kuptojnë më mirë tiparet e pirunëve me benzinë, në veçanti, në lidhje me qëllimin, përfitimet dhe kostot që lidhen me funksionimin e tyre.

Përdorimi i pirunëve me benzinë ​​është më i justifikuar kur puna kryhet jashtë, ose kur bëhet fjalë për magazina të mëdha me tavane të larta dhe një sistem të mirë ventilimi. Forkliftet e benzinës janë mjaft jo modeste dhe përballen me siguri me punën në një mjedis të ndotur, me pluhur dhe madje edhe kimikisht agresiv.

Duke marrë parasysh faktorët klimatikë në vendet e funksionimit të pajisjeve, falë aftësisë së integruar për të rritur temperaturën e cilindrave përpara se të ndizni motorin duke i ngrohur ato, pirunët me benzinë ​​janë të shkëlqyeshëm edhe për zonat me dimër mjaft të ftohtë. .

Aktualisht, markat e mëposhtme janë më të njohura: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Vlerësimi i çdo ngarkuesi përfshin, përveç kapacitetit mbajtës dhe karakteristikave të tjera, zbulimin e llojit të motorit të instaluar në pajisje speciale. Fakti është se shumë varet nga disku, duke përfshirë zbatueshmërinë e pajisjeve në kushte të caktuara, si dhe koston e funksionimit dhe shërbimit.

Motor forklift me benzinë

Dallimi kryesor midis një motori me benzinë ​​dhe një motori me naftë është mënyra se si ndizet karburanti. Në rastin e përdorimit të benzinës, përzierja e saj me ajrin ndizet nga një sistem ndezës elektrik. Në një motor nafte, karburanti ndizet spontanisht për shkak të ngjeshjes së fortë të përzierjes së ajrit. Sot, liderët në prodhimin e motorëve të benzinës me cilësi të lartë dhe të besueshëm për pirunët janë Toyota, Nissan, Mitsubishi.

Në pjesën më të madhe, të dyja avantazhet dhe disavantazhet e një modeli të veçantë të një ngarkuesi lidhen kryesisht me llojin e makinës, dhe kamionët me benzinë ​​nuk bëjnë përjashtim.

Përfitimet e kamionëve me benzinë

Këtu janë disa nga gjërat që janë zakonisht kritike kur zgjidhni një pirun me benzinë:

• Kostoja e kamionëve me motor benzine është mesatarisht më e ulët se automjetet me naftë ose elektrike.
• Mundësia e instalimit shtesë të pajisjeve të gazit zgjeron fushën e aplikimit të pirunëve të benzinës për të punuar me industri ushqimore, mjekësore dhe të tjera në territorin e depove të mbyllura.
• Më e lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur (krahasuar me pirunët me naftë).
• Një motor forklift me benzinë ​​prodhon më pak zhurmë se një motor dizel.
• Disponueshmëria e karburantit kudo (në krahasim me kamionët me LPG).
• Funksionimi afatgjatë i pandërprerë (në ndryshim nga pirunët elektrikë që kanë nevojë për rimbushje periodike).
• Cilësi më pak e kërkuar e karburantit (krahasuar me naftën).
• Dinamikë e lartë, aftësi për të punuar me besim me shpejtësi të lartë (veçanërisht e rëndësishme për kushtet e përdorimit, kur shpejtësia është më e nevojshme se tërheqje uniforme).

Disavantazhet e pirunëve me benzinë

Teknologjia perfekte nuk ekziston, por duke ditur "fytet e ngushta" të ngarkuesve, mund të siguroni performancën më të mirë në kushte të caktuara. Si rregull, pajisjet speciale me një makinë benzine kanë disavantazhet e mëposhtme:

• Rritja e kostos së karburantit.
• Konsumi i karburantit është më i lartë se ai i automjeteve me naftë.
• Më pak jetëgjatësi e motorit sesa ajo e një motori me naftë.
• Prania e emetimeve të dëmshme.

Siguria mjedisore e pirunëve me benzinë ​​rritet duke instaluar të gjitha llojet e pajisjeve neutralizuese, katalizatorëve dhe kurtheve të blozës, të cilat reduktojnë shumë përqendrimin e përbërësve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit. Duhet mbajtur mend se pajisje të tilla shtesë zgjasin sa më gjatë, aq më e lartë është cilësia e benzinës së derdhur në rezervuar.

Konsumi i karburantit të pirunit të benzinës

Sigurisht, duhet të dini se sa karburant kërkon pirunja me benzinë, veçanërisht kur zgjidhni një teknikë kur blini. Por, sigurisht, të dhënat për konsumin e karburantit do të përdoren më vonë, gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Më poshtë janë dy metoda të llogaritjes.

Llogaritja e thjeshtuar e konsumit të karburantit

Shpesh, një sasi shumë e vogël e të dhënave është e mjaftueshme për të lundruar në performancën e përgjithshme për ngarkues të ndryshëm.

Q = N q,

• N është fuqia standarde e motorit me benzinë, l. me. (Fuqia e kuajve);
• q - konsumi specifik i karburantit, g / l. me. h (numri i grameve të benzinës së konsumuar për kuaj fuqi në orë pune).

Të dy parametrat (fuqia dhe konsumi specifik) mund të gjenden në dokumentacionin për ngarkuesin. Nëse dëshironi të konvertoni kW në "kuaj fuqi", mund të përdorni raportin: 1 litër. me. = 0,736 kW.

Rezultatet e llogaritjeve mund të përdoren për të krahasuar afërsisht kërkesat e karburantit të modeleve të ndryshme të kamionëve me benzinë ​​kur zgjidhni. Në praktikë, kilometrazhi i gazit varet nga shumë faktorë që ndërlikojnë llogaritjet.

Llogaritja e konsumit të karburantit duke marrë parasysh mënyrën e funksionimit dhe peshën e ngarkesës

Pajisjet e ngarkimit funksionojnë me një shumëllojshmëri operacionesh. Dhe përdorimi i fuqisë maksimale nuk kryhet gjatë gjithë kohës. Për më tepër, në pjesën më të madhe të ndërrimit të punës, motori i ngarkuesit funksionon me efikasitet të ulët, me rrotullime të ulëta. Është shumë e vështirë të përcaktohet qartë, si mbizotëruese, çdo mënyrë tipike funksionimi që përcakton përdorimin e aftësive të diskut.

Konsumi i karburantit varet kryesisht nga fuqia e kërkuar e prodhimit. Dhe detyra është dukshëm e ndërlikuar nga fakti se efikasiteti i motorit nuk është aspak konstant - benzina konsumohet jo proporcionalisht me fuqinë dalëse.

Përveç kësaj, konsumi i karburantit varet ndjeshëm nga cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve, konsumimi dhe rregullimi i makinës, si dhe moti dhe kushtet e tjera.

Prandaj, në praktikë, për llogaritjet më të sakta, është e dëshirueshme të përdoret një formulë që merr parasysh më shumë faktorë, në veçanti, intensitetin e mënyrës së funksionimit dhe natyrën e ngarkesave që ngrihen. Dhe rezultatet e llogaritjes së sasisë së benzinës në orë të funksionimit të ngarkuesit do të jenë shumë më praktike për t'u marrë në litra sesa në gram.

Me saktësi, vëllimet e kërkuara të konsumit të benzinës mund të llogariten duke përdorur formulën e mëposhtme:

Q = N q M E / (1000 G),

• N është fuqia standarde e motorit me benzinë, l. me.;
• q - konsumi specifik i karburantit, g / l. me. h;
• M është koeficienti duke marrë parasysh masën e ngarkesës (është 0.3 - për ngarkesat e lehta; 0.4 - për ngarkesat me peshë të mesme; 0.5 - për ngarkesat e rënda);
• E është një koeficient në varësi të natyrës së funksionimit të një pirunje benzine (0.6 - për punë të lehtë; 0.75 - në ngarkesa mesatare; 0.9 - në funksionim të rëndë);
• G është dendësia mesatare e benzinës në 20 ° C (për AI-92 - 0,76 kg / dm 3, për AI-93 - 0,745 kg / dm 3; për AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Natyrisht, të dhënat më të sakta për konsumin e karburantit të një pirunje benzine merren përmes matjeve periodike të kontrollit gjatë periudhës së funksionimit.

Tabela më poshtë tregon të dhënat e konsumit të karburantit për modelet e kamionëve me benzinë ​​TCM të pajisura me Nissan, bazuar në fuqinë lëvizëse dhe kapacitetin ngritës:

Kur zgjedhin pirunët e përdorur, blerësit shpesh kanë vështirësi në përcaktimin e konsumit aktual. Fakti është se pas zbatimit të të gjithë kompleksit të punës së riparimit dhe restaurimit, tipik për përgatitjen para shitjes, është shumë e vështirë të përcaktohet shkalla aktuale e përkeqësimit me besueshmëri të mjaftueshme, pasi ngarkuesit nuk janë më shumë të ndryshëm në pamje nga makina te reja. Kjo është konfuze dhe e bën zgjedhjen shumë më të vështirë. Sidoqoftë, është ende e mundur të përdoren disa udhëzime kur zgjidhni pajisje speciale.

Dihet se shumica e pjesëve të kamionëve të kamionëve të pajisur me motorë me djegie të brendshme zakonisht konsumohen në mënyrë të barabartë. Në çdo rast, kjo është pikërisht ajo që ndodh me një shërbim të organizuar dhe të rregullt. Prandaj, duke inspektuar pajisjet e një pirunje benzine për përkeqësimin e sistemeve kryesore, mund të jeni ende mjaft të sigurt në përshtypjet tuaja.

Një nuancë tjetër që mund të ndihmojë me zgjedhjen ka të bëjë me raportin e burimit motorik të motorit me çmimin kur bëhet fjalë për krahasimin e pirunëve me naftë dhe benzinë. Duket se një motor nafte ka një burim më të lartë, dhe me konsumim të barabartë, është më i preferueshëm se një ngarkues me një motor benzine, megjithatë, rezerva e burimit nuk është gjithmonë një faktor vendimtar, veçanërisht në sfondin e qartë kosto më e lartë e pajisjeve me naftë.

Dhe duke u nisur nga uniformiteti i konsumit të shumicës së njësive, përveç çmimit të blerjes, është e nevojshme të merren parasysh kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve të ardhshme. Të cilat, për pirunët me naftë, janë seriozisht të ndryshëm në një masë të madhe.

Për shembull, do të kushtojë rreth 1000 dollarë për të ndryshuar ose riparuar një pompë injeksioni të karburantit (pompë karburanti me presion të lartë) të një motori me naftë. Ndërsa zëvendësimi i një avion karburatori me benzinë ​​zakonisht kushton jo më shumë se 50 dollarë. Dhe edhe nëse duhet të blini një karburator të ri, ka shumë të ngjarë të jetë në gjendje të përmbushë shumën deri në 500 dollarë.

Plus, një teknik i mirë i shërbimit me naftë është i rrallë. Plus, jo çdo shofer ka përvojën e nevojshme për të përdorur si duhet një pirun me naftë. Dhe këto arsye mund të ndryshojnë ekuilibrin për të favorizuar një teknikë me benzinë.

Unë gjithashtu do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se nëse një pirun me një makinë benzine fillimisht ishte i pajisur me pajisje gazi, jeta e tij aktuale e shërbimit ka shumë të ngjarë më e lartë se ajo e pajisjeve pa një modifikim të tillë.

Me gjithë thjeshtësinë e tij, një pirun me benzinë ​​është ende një teknikë me precizion të lartë, dhe megjithëse dizajni i tij konsiderohet më i thjeshtë se ai i një motori me naftë, vetëm organizimi i mirëmbajtjes së saktë dhe inspektimeve teknike në kohë do të ndihmojë për të bërë pa riparime të mëdha të papritura dhe rritje. jetëgjatësia e shërbimit në vlerat maksimale të mundshme.

Një nga pyetjet kryesore që pronarët e ngarkuesve i bëjnë vetes është se si të llogarisin konsumin e karburantit. Sigurisht, në tabelën përmbledhëse të karakteristikave teknike, prodhuesi tregon konsumin e karburantit për njësi të fuqisë (kW ose hp) në gram, por kjo nuk jep një ide të qartë se sa karburant do të kërkohet për punë në praktikë.

Si të llogarisni shkallën e konsumit të karburantit të një kamioni pirun në orë?

Shkalla e konsumit të karburantit përcaktohet me formulën e mëposhtme:

Q = Nq / (1000Rk1)

• q është konsumi specifik i karburantit *,
• N - fuqia e motorit, h.p. *,
• R është dendësia e karburantit dizel (0,85 kg / dm 3),
• k1 është raporti i kohës së funksionimit në shpejtësinë (maksimumi) të boshtit të gungës, i shprehur në përqindje.

* - përdoren të dhënat nga kurba karakteristike e fuqisë

Konsumi specifik i karburantit dhe fuqia e motorit mund të gjenden në udhëzimet e mirëmbajtjes, në të cilat të dhënat futen në formën e një kurbë specifike të konsumit të karburantit të ndërtuar nga specialistët e prodhuesit bazuar në rezultatet e testeve të motorit në mënyra të ndryshme.

Në praktikë, shpejtësia maksimale e motorit arrihet në një mënyrë të thjeshtë: pedali i gazit shtypet deri në fund. Dhe ngarkuesi përshpejton, shkon përpjetë me ngarkesë, e ngre ngarkesën në lartësinë maksimale me shpejtësi maksimale. Sigurisht, në këtë mënyrë, makina funksionon vetëm për një pjesë të ndërrimit. Kjo çon në nevojën e aplikimit të koeficientit k1, i cili karakterizon punën me shpejtësi maksimale. Ky është një lloj treguesi individual i specifikave të rrjedhës së punës.

Për shembull, një pirun me naftë me qira përdoret për ngarkimin e kamionëve dhe shkarkimin e vagonëve për pothuajse të gjithë turnin 8-orësh, por nuk kapërcen pjerrtësitë, dhe meqenëse vendet e servisuara nuk janë më të larta se 1,5-2 metra nga dyshemeja, ai po nuk ka nevojë të përdorni lartësinë maksimale për ngritjen e pirunëve. Shpejtësia maksimale e motorit të njësisë së fuqisë përdoret vetëm kur kamioni po përshpejton për të mbuluar distancën midis zonave të shkarkimit dhe ngarkimit. Kjo merr rreth një të tretën e kohës së tij të punës.

Por situata mund të jetë disi ndryshe: me një punë 24-orëshe të ndërmarrjes, dërgesa e produkteve bëhet 2 herë në ditë për 2 orë. Pjesën tjetër të kohës, pirunët përdoren me intensitet mesatar dhe minimal. Kjo do të thotë, koeficienti që karakterizon raportin e kohës së funksionimit me ngarkesën minimale dhe maksimale do të jetë më i lartë në rastin e parë.

Vlera e saktë e tij përcaktohet duke matur kohën kur forklifti ngre peshën maksimale, kapërcen rezistencën e sipërfaqes së rrugës (lëvizja përgjatë një pjerrësi, nxitimi, etj.). Kur përmblidhen këta tregues, merret koha e funksionimit, gjatë së cilës njësia e fuqisë së makinës i nënshtrohet ngarkesave maksimale. Kjo kohë duhet të zbritet nga kohëzgjatja totale e ndërrimit të punës.

Faktori i kërkuar është raporti i kohës së funksionimit me ngarkesën minimale (70%) dhe maksimale (30%). Kjo do të thotë, nëse makina është përdorur me një ngarkesë maksimale prej 30%, atëherë raporti është: 70%: 30% = 2.3. Shembull: një kamionçinë Komatsu AX50 i pajisur me një motor 4D92E 33,8 kf. Një e treta e kohëzgjatjes së ndërrimit operohet me shpejtësi maksimale.

Q = 33,8 x 202 / (1000 x0,85 x2,3) = 3,49 l / orë motori.

Shkalla e konsumit të karburantit të pirunit. Aspekte praktike

Praktika është paksa e ndryshme nga llogaritjet teorike. Konsumi i karburantit ndikohet nga kohëzgjatja e kohës që kamioni punon në maksimum RPM, konsumi specifik i karburantit dhe fuqia e motorit. Pajisjet e reja që nuk janë përdorur ose makinat me kilometrazh të lartë tregojnë konsum më të lartë se ato për të cilat motori është rregulluar tashmë. Një konsum i mbivlerësuar i karburantit do të zbulohet gjithashtu gjatë testimit special kur punoni me një ngarkesë maksimale: një pirun 1,5 ton mund të tregojë një konsum prej 5 ... 6 litra në orë (me një normë mesatare prej 3 litra në orë).

Duhet të theksohet se ngarkesa në motor në kushte reale është më e vogël se në kushtet e provës. Për të përcaktuar konsumin e karburantit për fshirje, është e nevojshme të kryhen matje kontrolli.

Këtu është koha për një kamionçinë Komatsu BX50. Operacionet e punës: zhvendosja e mallrave në vagona, shkarkimi i kamionëve.

Indikacionet bazohen në të dhëna nga një numër kompanish ruse