Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.
Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë
Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues makinash në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.
Cilat marka i përkasin Ford
Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi Premiere Automotive Group Premium, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.
Cilat marka i përkasin General Motors
General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler
Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.
Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen
Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.
Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.
Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh i makinave franceze, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i makinave Toyota
Dhe në mesin e prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.
Kush zotëron Honda
Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia
Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.
Ndër blerjet dhe shkrirjet e viteve të fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kinez, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje edhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.
Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...
Historia e këtij prodhuesi legjendar të makinave daton në vitin 1903, kur Henry Ford themeloi një kompani të vogël me njëmbëdhjetë partnerë. Kompania Ford Motor... Kapitali fillestar ishte 28,000 dollarë, i cili u ngrit falë investitorëve të ndryshëm. Ford tashmë kishte një përvojë të pasur në inxhinieri, gara automobilistike dhe biznes. Vërtetë, kompania e tij e parë Automobil Detroit(1899-1900 vjet) falimentoi, pasi kishte arritur, megjithatë, para kësaj të lëshonte disa monstra garash, të cilat thjesht nuk ishin të barabarta në pistat e atyre viteve.
Përvoja negative e shitjes së makinave jashtëzakonisht të shtrenjta nuk ishte e kotë - Ford tani vendosi të fillojë të prodhojë makina që do të ishin në dispozicion të konsumatorit mesatar. Produkti i parë ishte Ford Model A, një karrocë e vogël benzine. Dhe në vitin 1908, lindi legjenda Ford T, e cila ishte e destinuar të "vinte të gjithë Amerikën pas timonit". Makina ishte fillimisht mjaft e përballueshme, dhe pas prezantimit të saj në 1913 në fabrika Kompania Ford Motor linja e montimit, është bërë edhe më e lirë. Në Evropë, Lufta e Parë Botërore po trondiste me fuqinë dhe fuqinë, dhe në SHBA çdo dhjetë sekonda një model tjetër Ford T. dilte nga portat e fabrikës. Koncepti i "transportuesit Ford" do të bëhet një emër i zakonshëm, një simbol i monotonit dhe pothuajse skllavit punës (veçanërisht në BRSS).
Ford T po bëhet shpejt një legjendë. Njerëzit e pagëzuan atë "Tin Lizzy" ("Tin Lizzy"). Makina u prodhua në një larmi të madhe modifikimesh të trupit (numri i tyre nuk ishte vetëm i madh, por i madh - makina ishte përshtatur fjalë për fjalë për gjithçka, nga një roadster në këmbë dhe një sedan me dy dyer, në një kamion tërheqës dhe një transportues bagëtish) Me Ford T ishte aq i thjeshtë sa të ishte e mundur dhe, si rezultat, shumë i besueshëm. Kishte një anekdotë në të gjithë vendin se si një pronar i caktuar i kësaj makine riparoi mrekullinë e tij budallaqe, pasi kishte blerë një shumëllojshmëri të hedhurinave nga një tregtar junk. Nga rruga, Ford e kuptoi shumë mirë se sa e rëndësishme ishte t'u sigurohej konsumatorëve pjesë këmbimi dhe i kushtoi shumë vëmendje kësaj çështjeje, e cila edhe një herë pati një efekt pozitiv në popullaritetin e modelit "T". Tin Lizzie u prodhua deri në vitin 1927.
Përveç "T" legjendar, modele të tjera dolën nga linjat e montimit, shumë prej të cilave shërbyen si objekte imitimi për kompanitë e tjera. Pra, ishin makinat Ford që formuan bazën e produkteve që filloi të prodhojë GAS.
Lufta e Dytë Botërore solli me vete urdhra ushtarakë. Prodhimi i makinave civile u ndal, të gjitha objektet e prodhimit u përdorën për prodhimin e pajisjeve ushtarake, përfshirë tanket dhe avionët. Henry Ford nuk u konsiderua si një qytetar i besueshëm, pasi kishte arritur të fitonte shumë karakteristika joshëse. Ai shprehu hapur pikëpamjet e tij pro-naziste, ishte një antisemit i fortë dhe anëtar i Ku Klux Klan. Sidoqoftë, ai gjithashtu zotëronte fabrikat më të mëdha në vend, kështu që ushtria i bëri sytë nga e kaluara e tij. Sidoqoftë, në vitin 1946, Fordit do t'i jepen akoma çmime prestigjioze për shërbimet ndaj industrisë dhe vendit. Kjo ndodhi pak para vdekjes së themeluesit Kompania Ford Motor, e cila e kapi atë në 1947, pas së cilës menaxhimi i kompanisë kaloi në duart e Henry Ford II - nipi i Henry Ford.
Largimi i Ford nga jeta nuk ndikoi në zhvillimin e kompanisë në asnjë mënyrë. Ajo vazhdoi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke u bërë një vërtet i respektuar dhe madje legjendar. Njëra pas tjetrës, shfaqen modele që në vitet e para të lëshimit bëhen shumë të njohura, bestsellerët e vërtetë, duke përjetuar rimishërimet, njëri pas tjetrit (një shembull klasik - Mustang). Për shumë amerikanë (dhe jo vetëm për ta) Fordështë bërë sinonim me konceptin e "makinës së madhe".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (imazhi nga këtu) |
Shtabi Kompania Ford Motor e vendosur pranë Detroit, në Dearborn, Michigan, SHBA (Dearborn, Michigan, SHBA). Kompania është një nga tre prodhuesit më të mëdhenj global të makinave. Gama më e gjerë e produkteve prodhohet - makina të madhësive, qëllimeve dhe çmimeve të ndryshme. Vëmendje e madhe i kushtohet llojeve të ndryshme të garave. Zyrat përfaqësuese dhe fabrikat e kompanisë janë të shpërndara në të gjithë botën.
Marka
Në vitin 1958 Kompania Ford Motor prodhuan makina nën markë Edsel... Ishte një përpjekje për t'i ofruar blerësit një makinë prestigjioze, por të përballueshme. Përpjekje jashtëzakonisht e pasuksesshme - prodhimi i vitit 1960 Edsel që ishin në kërkesë jashtëzakonisht të ulët u kufizua. Ford humbi miliona dollarë për këtë, dhe Edsel u bë sinonim i dështimit për të.
Në vitin 1986 marka britanike u fitua Aston martin-lagonda... Blerja nuk ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 2007 ata e hoqën qafe duke e shitur në një konsorcium investitorësh të udhëhequr nga kompania Prodrive.
Blerja në 1990 ishte gjithashtu e pasuksesshme. Jaguar dhe në vitin 2000 Rover rover... Ata shkuan në Indian Motorët Tata në vitin 2008
Gjërat nuk shkuan shumë mirë në rastin e Makina Volvo, blerë në 1999 dhe shitur në 2010 nga kinezët Zhejiang Geely Holding Group.
Nga një markë e themeluar në 1939 Mërkuri, nën të cilat u prodhuan makina të kategorisë së çmimeve të mesme, u vendos gjithashtu të refuzohet. Marka pushoi së ekzistuari në vitin 2010.
Marka ekzistonte për disa vjet Merkur- nga 1985 në 1989. Ajo u shit kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, megjithëse disa modele ende arritën në Evropë.
Abonohuni nëLe të kuptojmë se cili është fokusi i Ford, "Fokuset" e të cilit, ashtu si modeli dikur legjendar "T", tani janë një nga makinat më të njohura në botë. Dallimi i vetëm është se nuk ka kaluar më pak se një shekull që nga shfaqja e modelit "T". Ne zbulojmë se si filloi gjithçka dhe çfarë po bënte kompania gjatë kësaj periudhe. Për më tepër, ekziston një rast i denjë - 150 vjetori i lindjes së të madhit Henry Ford!
Argëtuesi masiv Henry Ford
Marka mori emrin e saj për nder të themeluesit të saj Henry Ford, një njeri i cili tani do të përshkruhej me një fjalë - "teknik". Si adoleshent, Henry nuk kishte frikë nga mekanizmat komplekse dhe ishte i lumtur të kuptonte parimet e punës së gjithçkaje dhe gjithçkaje, për të cilën fqinjët e tij ishin mirënjohës, të cilëve ai, ndërsa ishte ende një djalë, i riparonte orët.
Henry Ford lindi në 30 korrik 1863 në një familje fermerësh. Në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç ai u transferua në Detroit, ku u angazhua në instalimin dhe riparimin e motorëve me avull. Puna i dha Fordit mundësinë për të praktikuar mekanikë dhe inxhinieri. Rezultati nuk vonoi shumë, dhe tashmë në 1893 Henry mblodhi motorin e tij të parë me një cilindër benzinë me djegie të brendshme, dhe tre vjet më vonë ai ndërtoi makinën e tij të parë. Kjo u pasua nga përpjekje jo shumë të suksesshme për të krijuar një kompani makinash vetë dhe madje edhe në gara. E para i dha Fordit përvojë të paçmueshme, dhe e dyta solli famë në fund të viteve 1890.
Duke demonstruar arritje të mira në motorsportin e sapolindur dhe një pasion të vërtetë për industrinë e automobilave, deri në vitin 1903 Henry ende bind disa financues të hyjnë dhe të investojnë në prodhim. Në qershor të të njëjtit vit, Ford Motor Company më në fund u shfaq në Dearborn, një periferi e Detroit.
Në vitin 1905, Ford pati një grindje serioze me partnerët që nuk ranë dakord të prodhonin makina të lira. Kush e di se çfarë do të kishte ndodhur me kompaninë nëse jo për kokëfortësinë e Fordit, e cila thjesht e detyroi Alexander Malcolmson, aksionarin kryesor, t'i shiste aksionet e tij një inxhinieri fanatik. Kështu, Henry mori në zotërim një aksion kontrollues dhe askush nuk e shqetësoi atë për të prodhuar, siç do të quheshin tani, makina buxhetore.
Model"T»Dhe transportuesi i parë në botë për prodhimin e makinave
Në vitin 1907, kompania prodhoi modele me katër cilindra N, R, S dhe modelin prestigjioz me gjashtë cilindra K. Të gjithë ata duhej të konkurronin me makina të markave të tjera, të cilat në atë kohë u shfaqën si kërpudha pas shiut. Edhe atëherë, Ford kuptoi se është shumë më fitimprurëse të shesësh dhjetë makina te dhjetë blerës sesa një makinë me çmimin dhjetë. Në fund të fundit, sa më e ulët të jetë kostoja e një makine, aq më shumë njerëz janë gati për ta blerë atë.
Prandaj, në vitin 1908, Ford vendosi të ndërmarrë një hap të dëshpëruar: braktis të gjithë gamën e modeleve dhe fillon prodhimin e një zhvillimi të ri, Modelit "T". Për njëzet vitet e ardhshme, ajo bëhet vetura e vetme prodhuese e markës. Çdo gjë gjeniale është e thjeshtë, sepse organizimi i prodhimit në masë të një shasi është shumë më i lehtë se disa modele të ndryshme në të njëjtën kohë. Mbetet vetëm të vidhosni një trup të përshtatshëm në "karrocë" dhe të merrni modelin e dëshiruar: nga një kamionçinë me dy vende në një sedan me gjashtë vende.
Prodhuesit ende përdorin një qasje të ngjashme. Për shembull, kompania Volkswagen Group, përveç Golf, gjithashtu prodhon Audi A3, SEAT Leon dhe Skoda Octavia në të njëjtën platformë. Nga njëra anë, kjo zvogëlon ndjeshëm koston e prodhimit, dhe nga ana tjetër, i lejon blerësit të zgjedhë një makinë për çdo shije dhe buxhet.
Kur Ford T doli për herë të parë në treg, nuk ishte makina më e lirë. Për një model të hapur me dy vende në 1909 ata kërkuan 825 dollarë, dhe për një makinë qyteti me gjashtë vendesh-një mijë dollarë. Nëse marrim parasysh konkurrentët, atëherë modeli i ri kushtoi pak nën mesataren. Por kur, në 1913, Ford prezantoi prodhimin e transportuesve, çmimet për të filluan të binin me shpejtësi.
Në vitin 1924, një kabriolet me dy dyer ishte në dispozicion për aq pak sa 265 dollarë! Kjo pavarësisht nga fakti se në vitin 1914, Ford ngriti pagën minimale në fabrikë në 5 dollarë në ditë. Kështu, edhe punëtorët e Ford me aftësi të ulëta mund të fitojnë rreth 100 dollarë në muaj dhe përfundimisht të blejnë produktin e tyre, Model T. Fantastike sipas standardeve të asaj kohe!
Në fillim, vetëm një gjenerator u prodhua me metodën e transportuesit. Eksperimenti doli të ishte i suksesshëm, kështu që së shpejti të njëjtat parime prodhimi u zbatuan në motor, procesi i prodhimit të të cilit u nda në 84 operacione të kryera nga 84 punëtorë. Koha e montimit të motorit u zvogëlua me 40 minuta. Metoda e transportuesit doli të ishte aq efektive saqë, duke filluar nga viti 1913, përmirësime u bënë pothuajse çdo ditë. Tashmë në vitin 1914, koha e prodhimit për shasinë u ul nga 12 orë në dy.
Deri në vitet 1940, pjesa e Fordit edhe në tregun amerikan kishte rënë në 20%. Por kjo nuk do të thotë që kompania ka ndaluar prodhimin e makinave të mira. Vetëm se metodat e Ford u miratuan nga prodhuesit e tjerë të automjeteve dhe blerësit përfundimisht përfituan nga konkurrenca e fortë mes tyre.
Ekipi All Star
Kompania ka prodhuar më shumë se një duzinë modele, kështu që është thjesht joreale të ndalemi në secilën në detaje. Sidoqoftë, ka disa makina nga të cilat nuk mund të kaloni.
Ford F-Series
Fordtjeter
Në zotërimin e ovale blu nuk ishin gjithmonë vetëm makina Geely, dhe në vitin 2011 marka Mercury u fundos në harresë. Kështu, tani vetëm Lincoln i përket Fordit.
Nga diversiteti në unitetin e teknologjisë
Koncepti i ri i zhvillimit që kompania njoftoi në 2012 u quajt Shkoni Më tej. Me pak fjalë, thelbi i saj qëndron në faktin se makina absolutisht të ndryshme nuk duhet të shiten në SHBA, Evropë dhe Australi, përkundrazi, Ford synon të rrisë ndjeshëm prodhimin e modeleve globale, domethënë makina të ndërtuara në të njëjtën platformë dhe duke përdorur të njëjtin dizajn.
Për më tepër, koncepti supozon se në të ardhmen e afërt të gjitha arritjet e fundit të zyrave amerikane dhe evropiane gjithashtu do të kombinohen në modele globale. Në veçanti, ne po flasim për shpërndarjen e motorëve me vëllim të ulët të familjes EcoBoost dhe kutitë robotike PowerShift, zhvillimet më të fundit në fushën e sigurisë pasive dhe aktive.
Dhe së fundi, transformimi i bukur i një "njollë" të zezë në një ovale blu është evolucioni i stemës së Ford:
Para se të blejnë një markë makinash që u pëlqen, secili blerës me siguri do të përballet me pyetjen se cilën makinë të prodhuesit të zgjedhë. Në fund të fundit, siç e dini, nëse një makinë fillon të jetë në kërkesë të madhe në botë, të drejtat për prodhimin e saj blihen nga prodhuesit nga vendet e tjera. Kjo ndodh në Rusi, "Reno Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "", etj janë shembuj të kësaj. Por tani biseda jonë do të përqëndrohet në një makinë të klasës së mesme me një grup të pasur të "Ford Focus", i cili mund të gjendet në tre lloje të montimit në tregjet e makinave të Federatës Ruse:
Evropiane;
- Amerikane;
- rusisht.
Për të filluar, le të fillojmë me faktin se shumë njerëz, sapo mësojnë se një makinë e montuar në Rusi, menjëherë kthehen dhe shkojnë të shikojnë çdo makinë tjetër të prodhuar jashtë vendit. Kjo është e kuptueshme, në fund të fundit, në pothuajse të gjithë jetën e industrisë sovjetike të automobilave, asgjë e vlefshme nuk është bërë që mund të jetë të paktën e barabartë me një makinë të huaj njëzet vjet më të vjetër se makina jonë. Por mos nxitoni në përfundime në lidhje me ndonjë makinë, madje asamblenë tonë, sepse secila ka të mirat dhe të këqijat e veta! Sa i përket makinës së grumbulluar ruse, nuk ka shumë më shumë se sa homologët e saj evropianë dhe amerikanë. Përkundrazi, "Ford Focus" rus është më i përshtatur me kushtet tona të drejtimit, dhe ulur pas timonit të kësaj makine, do të ndiheni si në një anije kozmike nga komoditeti dhe bollëku i elektronikës. Nga pamja e jashtme, ata pothuajse nuk ndryshojnë nga njëri -tjetri përveç fenerëve, por dallimet në dizajn janë më të mëdha, pjesët rezervë nga "Ford Focus" rus nuk do të jenë në gjendje t'i përshtaten një të huaji. Dhe tani në mënyrë më të detajuar në lidhje me ndryshimet midis tyre:
 |
|||
 |
|||
 |
Dyqan gomash | 2840 R. | |
 |
Dyqan gomash | 3460 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
akordim i qytetit | 2005 R. | |
| Më shumë sugjerime | |||
"Ford Focus" rus, në krahasim me të afërmit e tij, ka frena shumë të mira, me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye, me shpejtësi të madhe, fillon të ngadalësohet me hundën e saj, siç ishte. Kjo ngre frikën për të dëmtuar parakolpin tuaj në ndonjë objekt në rrugë, ju duket sikur frenat janë projektuar nga një "frikacak". Sa i përket vëllait të tij amerikan, frenat janë mjaft të ngadaltë, dhe ndonjëherë ju duhet t'i shtrydhni ato deri në dysheme për të pasur një frenim të mirë. Por udhëheqësi në këtë kriter është padyshim Ford Focus i montuar në Evropë, frenat e të cilit u bënë qartë për vozitje në Autobahn. Ata janë me ndjeshmëri mesatare, kur frenoni, shpejtësia bie pothuajse menjëherë, por në krahasim me "Ford Focus" rus, evropiani nuk rrëshqet dhe ai nuk përpiqet t'ju hedhë jashtë para xhamit.
Në lidhje me menaxhueshmërinë. Në këtë kriter, vendin e parë e ndajnë prodhuesit e SHBA dhe Evropës, në makinat e të cilëve, edhe me një shpejtësi prej 190 km / orë, lëkundja e konsiderueshme është e padukshme. Makina ndjek trajektoren e treguar, e cila nuk mund të thuhet për homologun e tyre rus. Një makinë ruse tashmë me një shpejtësi prej 140 km / orë ju bën të mendoni për pasojat e mundshme, pasi timoni është bërë prej leshi pambuku, dhe makina nuk ndjek saktësisht trajektoren e lëvizjes. Por në "Ford Focus" rus ekziston një pastrim mjaft i lartë nga toka, i cili, ndryshe nga homologët e tij të huaj, bën të mundur që të mos kesh frikë nga çdo përplasje.
Ergonomia e makinave është e shkëlqyeshme për të gjithë prodhuesit. Nuk ka prapambetje, kërcitje, siç ndodh zakonisht në makinat tona, pjesa e brendshme është përshtatur për vozitje me shpejtësi të madhe, pasi ka mbështetje anësore për sediljet. Si rezultat, ju uleni si një dorezë në pothuajse çdo cep. Dallimi kryesor në këtë pikë është në fenerët, ku Ford Focus i mbledhur nga Rusia është në më të mirën e tij. Optika standarde e homologëve të saj të huaj është shumë e zbehtë dhe nuk jep hapësirë të mjaftueshme për shikim, kjo është arsyeja pse ju duhet të instaloni ksenon, por bazuar në faktin se kjo është e ndaluar në shumë vende, ju duhet të ndryshoni të gjithë optikën.
Si rezultat, mund të themi një gjë që të gjitha këto makina janë afërsisht në të njëjtin nivel, secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta. Por disavantazhi më i rëndësishëm i përbashkët i këtyre makinave është materiali shumë i hollë i trupit. Weakshtë dobët i ndjeshëm ndaj korrozionit, por edhe me një aksident të vogël, do t'ju duhet të investoni shumë para në riparimin e kalit tuaj të hekurt.
Fat i mirë në zgjedhjen e një makine !!!
Informacion i shkurtër për kompaninë:
Emri i markës: FORD (Ford Motor Company)
Shteti: SHBA (Shteti i Miçiganit, Detroit)
Specializimi: prodhim makinash
Legjenda thotë se për herë të parë ideja e krijimit të një makine, ose më saktë një automjet që nuk kërkon përdorimin e fuqisë shtazore, erdhi në kokën e Henry Ford, djali i një emigranti irlandez. Ishte në 1872 dhe kjo ngjarje u shoqërua me një rënie nga një kalë dhe një mavijosje të rëndë të prodhuesit të famshëm të automobilave të ardhshëm. Kështu filloi Historia e Fordit.
Data e lindjes së kompanisë Ford ishte 16 qershor 1903, kur G. Ford dhe njëmbëdhjetë miqtë e tij mblodhën një shumë përrallore prej njëzet mijë dollarësh për ato kohë dhe aplikuan për të organizuar një ndërmarrje të re auto-industriale. Pra, në shtetin amerikan të Miçiganit, një kompani shumë e famshme automobilistike "Ford Motor Company" u shfaq në të ardhmen. Fillimisht ishte vendosur në një fabrikë të vogël furgonësh në Mack Avenue në Detroit.
Automjeti i parë që u krijua në uzinën e Ford ishte i pajisur me një motor 8 kuaj fuqi dhe u quajt një "kamionçinë benzine". Zyrtarisht, ajo mori emrin "Model A" dhe u pozicionua në tregun e automobilave si "makina më e përsosur që edhe një fëmijë 15-vjeçar mund të ngasë". Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford drejtoi zhvillimin e uzinës dhe krijoi programin e prodhimit. Gjatë kësaj periudhe, u zhvilluan 19 modele makinash - nga Modeli "A" në Model "S". Vërtetë, jo të gjitha zhvillimet arritën të arrijnë tek blerësi.
Viti më i rëndësishëm në jetën e Henry Ford dhe krijimit të tij të automobilave ishte 1908. Ishte atëherë që prodhuesi i famshëm i makinave ishte në gjendje të përmbushte ëndrrën e tij të vjetër. Kjo ngjarje ishte lëshimi i Modelit T - "Tin Lizzy" (Tin Lizzy). Kjo makinë pioniere vazhdoi të bëhet më e famshmja në historinë e industrisë së automobilave.
Përdorimi i teknologjisë më të fundit të prodhimit ka ulur çmimin e makinës në 260 dollarë! Kjo ishte arsyeja pse rreth 11,000 njësi u shitën në vitin e parë të shitjeve. Që nga ai moment, ata filluan të flasin për makinën si një mjet transporti të nevojshëm dhe të përballueshëm. Filloi prodhimi masiv i makinave dhe, në fakt, një epokë e re e industrisë së automobilave.
Arsyeja kryesore që bëri të mundur uljen e konsiderueshme të kostos së makinës dhe rritjen dramatike të produktivitetit të punës ishte prezantimi i prodhimit të transportuesit të makinave të shpikura nga Ford. Falë kësaj risie, një makinë e re Model "T" doli nga linja e montimit të uzinës FORD çdo 10 sekonda.
Por konkurrentët nuk po flinin dhe kërkohej ngritje e mëtejshme e kapaciteteve dhe prezantimi i zhvillimeve të fundit në industrinë e automobilave. Ford ishte vazhdimisht në kërkim të ideve të reja dhe në prill 1932 iu prezantua publikut motori më i ri V-8-cilindër, i cili nuk mund të mburrej me asnjë nga konkurrentët.
Makinat e pajisura me këtë motor kanë zënë pozicionet drejtuese në tregun amerikan për një kohë të gjatë. Dhe tashmë në vitin 1934, kamionët e parë Ford u shfaqën në fermat bujqësore dhe në rrugët e qyteteve amerikane.
Por teknologjia nuk ishte e vetmja gjë që pushtoi mendjen e Henry Ford. Një nga prodhuesit e parë të automjeteve, ai fillon të kujdeset për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit. Ishte në Ford që xhami "siguri" u furnizua për herë të parë. Që atëherë, kompania ka punuar vazhdimisht për të zvogëluar rrezikun për jetën e njerëzve dhe për të rritur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit. Kjo u ngrit në rangun e politikës së kompanisë dhe është akoma duke u mbështetur.
Në atë kohë, marka Ford u bë e famshme dhe e njohur në botë. Një rrjet i madh i fabrikave dhe dyqaneve është ndërtuar në të gjithë Amerikën. Degët hapen në Evropë dhe Rusi. Mijëra makina Ford janë tashmë në shitje dhe po bëhet vërtet popullore.
Në 1942, prodhimi i automjeteve civile u ndal dhe përpjekjet kryesore të kompanisë drejtohen për nevojat ushtarake. Ford prodhon tanke, aeroplanë, automjete ushtarake.
Më 24 shtator 1945, Henry Ford ia dorëzon menaxhimin e kompanisë nipit të tij, Henry Ford 2. Dhe vetëm dy vjet më vonë, në prill 1947, në moshën 83 -vjeçare, themeluesi i kompanisë më të famshme të automobilave vdes në shtëpinë e tij. Pasuria Fa Lane. Nipi bën një punë të shkëlqyeshme për të menaxhuar kompaninë dhe vazhdon me dinjitet punën e gjyshit të tij të shquar. Në qershor 1948, në ekspozitën në Nju Jork, u prezantua një model i ri i makinës Ford, i cili zotëronte një numër zgjidhjesh inovative - një pezullim të pavarur përpara, panele anësore të lëmuara dhe hapje të dritareve anësore të pasme. Integrimi i trupit dhe mbrojtësve ishte zgjidhja më inovative dhe vendosi një standard të ri për dizajnin e automobilave.
Në 1949, Ford ka shitur më shumë makina se kurrë që nga viti 1929. Vëllimi i shitjeve është rreth një milion automjete. Fitimet e mëdha të kompanisë e lejuan atë të zhvillonte në mënyrë aktive prodhimin. Impiante të reja prodhimi dhe montimi, laboratorë kërkimi inxhinierik, vende testimi janë duke u ndërtuar. Llojet e reja të aktivitetit janë duke u zotëruar. Dhe në janar 1956, Ford Motor Company bëhet një kompani publike. Deri më sot, kompania ka rreth 700,000 aksionarë.
Në vitet 1960, Ford zgjodhi të rinjtë si grupin e synuar të blerësve. Në këtë drejtim, ishte e nevojshme të riorientohej prodhimi në prodhimin e makinave të lira sportive. Duke ndjekur trendet e reja dhe duke qenë një model i drejtpërdrejtë i politikës së re të kompanisë në 1964, makina Mustang e njohur gjerësisht (më vonë) u shfaq për herë të parë. Një tipar dallues i të sapoardhurit ishte përdorimi i një motori thelbësisht të ri, i cili kombinoi dy njësi: një bosht lëvizës dhe një transmetim. Për më tepër, brendësia në modë dhe me stil e modelit i bëri fjalë për fjalë blerësit të dashurohen me këtë makinë. Suksesi foli vetë - 100,000 Mustang u shitën në vetëm 100 ditë. Fitimi i kompanisë ka arritur lartësi të pabesueshme, pak të parashikuara.
Në këtë valë suksesi, kompania vazhdon të zhvillojë dhe zbatojë modele të reja origjinale për modele të tjera. Në të njëjtën kohë, duke mos harruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Si rezultat, Ford u bë kompania e parë që instaloi frenat e përparme të diskut në makinat e saj të prodhimit në 1970.
Deri më tani, kompania i përmbahet një politike të krijuar prej kohësh që synon përmirësimin e makinave, efikasitetin dhe sigurinë e tyre. Pak njerëz tani nuk e njohin logon e kësaj kompanie. Popullariteti i këtyre makinave në botë është i madh. Dhe ky sukses është i natyrshëm, pasi para së gjithash kompania kujdeset për ata që përdorin makinat e saj.