Gjenerata e 9 -të Honda civic. Honda Civic IX - një zgjedhje e mirë

Përshtypja e përgjithshme:

Super makinë. Fillon shumë i bindur në çdo ngricë që kurrë nuk e lëshon të mbajë në mënyrë perfekte pistën me çdo shpejtësi lundrimi me shpejtësi 140 km. Në rpm. 2.5t Mak 215 km / orë Konsumi i karburantit korrespondon me 7-10 litra të deklaruar për njëqind. Pamje e madhe. Salloni është i kënaqshëm në krahasim me japonezët e tjerë. Pas Civic, makinat e tjera nuk janë më mbresëlënëse për sa i përket dinamikës, pavarësisht faktit se ato janë më të larta në klasë dhe çmim. Auto e ashpër, por mund të mësoheni. Kjo është pas shkrirjes së trupit Carola 120.

Përparësitë:

Së pari, nuk lodheni nga vozitja, nuk keni nevojë të kapni makinën në kthesë; sistemi i kontrollit të stabilitetit funksionon mirë edhe me një shpejtësi shumë të madhe prej 175 km. Ora Makina është ideale për ngarje të vazhdueshme për distanca të shkurtra 300 - 600 km. Me këngë të ngarkuara. Nuk u pendova për makinën në modalitetin sportiv. Por kot. Rreth stabilitetit të kursit të këmbimit. Kam vozitur në mot me shi në një asfalt të ri të lëmuar 140 km. Gomat e përparme ishin të reja dhe pothuajse tullac nga ana e pasme. Unë u interesova nëse shkoni më shpejt, atëherë rrotat e përparme do të përshpejtojnë ujin për rrotat e pasme dhe, logjikisht, makina duhet të jetë në rrugën e normave, unë shpejtova pa probleme në 175 dhe makina notoi në asfalt, teoria ime nuk funksionoi, por stabiliteti i drejtimit funksionoi në mënyrë perfekte, u ndjeva sikur një makinë pa mua u ngrit përsëri. Pas kësaj, unë vozita jo më shumë se 140 km. Pezullim shumë shumë i fortë. Raftet e stabilizatorëve për 70 tonë ishin akoma gjallë. Dhe në shkrirjen e Karolës ato ishin të mjaftueshme për mua për 25 tonë. Një trup shumë i fortë funksionon airbags të shkëlqyeshëm të rrahur me shumë kujdes dhe butësisht dikush që e merr atë do ta kuptojë. Në përgjithësi, historia e Honda-s time u zhvillua tragjikisht në udhëtimin tim të ardhshëm në korsinë time, një bukë UAZ fluturoi 15 metra para furrës shpërthyese, unë kisha një shpejtësi të mirë prej rreth 100-120 km. Pothuajse pa frenuar, unë fluturova në të nga goditja, u hodha në traversë dhe një makinë tjetër pasagjerësh u fut në mua. Unë as nuk kisha vënë rrip sigurimi, ekspertët thanë që fluturova në UAZ për rreth 70 km. Ora Nuk kam asnjë mavijosje apo gërvishtje të vetme mbi mua. Të gjitha jastëkët e vendosur. Parakolpë të fortë, ata nuk u prishën pas një goditjeje frontale, por mbetën të paprekur, të përtypur pak. Një gjë është e mirë, pjesa tjetër e pjesëmarrësve në lëvizje nuk u plagosën rëndë. Oh po dinjitet. brendësia prej veluri me cilësi shumë të lartë pastrohet lehtë, edhe pa pastrim të thatë, nuk mbeten njolla. Shumka e mirë. Sipas mendimit tim, në të njëjtin nivel me japonezët e tjerë. Kontrolli i klimës funksionon shkëlqyeshëm. Trung i madh. Krahasuar 10 Lancer. Asnjë kërcitje. Nuk brinch. Kati i sheshtë nga mbrapa është i përshtatshëm për fëmijët që të lëvizin nëpër kabinë. Rrota të forta të rregullta u derdhën në gropë dy herë me rrotën e djathtë të përparme. Disku mbeti i paprekur, por duhej të rrokulliset. Pas kësaj, rreth 40 mijë rubla. Mbajtja e rrotave u zëvendësua nën garanci. Shërbim i mirë, komunikim miqësor. Makina ia vlen paratë. Tani unë jam duke marrë parasysh blerjen ose të një dyqani ose gjithashtu sivki, por me një brendshme prej lëkure. Në përgjithësi, familja jonë ka nevojë për dy makina për mua për spirale dhe gruaja ime për të mbajtur fëmijët. Këtë vit, unë humba dy makina Peugeot në një muaj, mos blini një partner, makina Peugeot jetoi jetën e vet. Kjo është një histori më vete, ajo u nxi në pistë. Të gjitha makinat ishin të siguruara mirë. Kush udhëton shumë mos kurseni para për sigurim.

Disavantazhet:

Pengesa kryesore në dimër janë tehet e fshirëse, të cilat janë të vendosura shumë ulët mbi to, në asnjë mënyrë nuk merr nxehtësi nga xhami. rrjedha e ajrit është më e lartë dhe furçat janë më të ulëta. Dhe gjithmonë gjithmonë kur bie bora, edhe kur i pastroni, ato ngrijnë gjithmonë. Kjo më acaroi më së shumti. Në këtë makinë. Por nëse nuk bie borë, atëherë gjithçka është në rregull. Makina nuk është praktike për një familje vetëm për një ose dy persona. Ose konsideroni Sivki si makinën e dytë në familje. Për shembull, për të shkuar diçka për të kërkuar 1000 km dhe mbrapa. kur ngarkohet, nuk troket më. Pastrimi i ulët në dimër ju kapni gjithçka. Por ju mund të hipni. Mendoni për një lloj plazme që do ta hiqni nga frika që do të mbulojë. Sigurim shumë i shtrenjtë. Unë nuk e rekomandoj Sivkin që e do shpejtësinë sepse shpejtësia nuk ndihet atje, keni nevojë për shumë përvojë në vozitje për të kontrolluar këtë anije. Kryer një eksperiment, duke mbyllur shpejtësimatësin, duke vozitur 180-200, pyeti udhëtarët e ndryshëm se çfarë shpejtësie ndiejnë, të gjitha moshat thanë 120-150. Por askush nuk ka thënë ndonjëherë 200. Shpresoj që ky përmbledhje të ndihmojë dikë në zgjedhjen e një makine. Faleminderit.

Brezi i 9 -të Honda Civic i lëshuar nga shqetësimi japonez është bërë i disponueshëm për konsumatorët në tregun amerikan që nga viti 2011. Në Rusi, ky model doli në shitje në pranverën e vitit 2012. Makinë me rrota të përparme në trupin e një sedani, e cila i përket makinave të klasës "C" me një njësi benzine 1.9 litra. me një fuqi prej 142 kuajsh, bëri një përshtypje të paqartë me pamjen e saj, duke e detyruar kompaninë japoneze ta ridizajnojë atë deri në fund të vitit 2012. Elementet e jashtme që janë modernizuar përfshijnë: kapakun e bagazhit të makinës, pajisjet e ndriçimit para dhe mbrapa, një skarë radiatori. Brendësia e sedanit u përmirësua gjithashtu, në të cilën u përdorën materiale me cilësi më të lartë për zbukurimin e brendshëm.

Honda Civic brezi i 9 -të. Ristilimi
Honda Civic brezi i 9 -të. Ristilimi

Gjenerata e 9 -të Civic ka karakteristika të jashtëzakonshme të jashtme. Futjet e shumta të kromit që Honda e re ka fituar përshtaten në mënyrë të përkryer në pjesën e jashtme të sedanit dhe theksojnë të gjithë përsosjen e formave të tij. Vija kromi mund të shihen nën grilë, në fund të parakolpit të përparmë, në pjesën e pasme të sedanit në krye të dhomave dhe në dorezat e dyerve.
Fenerët e azhurnuar, të cilët kanë një formë të ngushtë dhe një rregullim pak të pjerrët, gjithashtu përshtaten në mënyrë të përkryer në pjesën e jashtme të makinës. Optika e përparme ka marrë një pamje më moderne me të njëjtin vendndodhje.
Profili i Civic 4d i ri ka fituar një pamje sportive (pjesa e shkurtër e përparme dhe mbështetëset e ulëta të përparme). Sedani i gjeneratës së 9 -të mori një skicë më të mprehtë të trupit dhe filloi të dukej më kompakt, pavarësisht nga një rritje e lehtë në madhësinë e makinës. Dhe kalimet e qeta nga parakolpi në pjesën e pasme e bëjnë makinën të duket më e këndshme. Grila e radiatorit ka ndryshuar rrënjësisht pamjen e saj, janë shfaqur shirita kromi, të cilat janë të vendosura nën skarë dhe në fund të parakolpit.
Fundi i pasmë i gjeneratës së 9 -të Honda Civic ka fituar një pamje më masive, e cila i shton qëndrueshmëri makinës. Në versionin e ristrukturuar, optika e pasme është modifikuar shumë, ajo u nda në dy pjesë: e para mbeti në të njëjtin vend si më parë, dhe e dyta ishte e vendosur në kapakun e pasmë të bagazhit të sedanit "të përmirësuar". Teknologjia e re e ndriçimit përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin e përgjithshëm të Civic të modernizuar, duke e bërë makinën interesante dhe harmonike.

Nëse e shikoni Honda Civic nga njëra anë, atëherë ai praktikisht nuk ka ndryshuar, duke mbetur ende i njohur midis modeleve të tjera. Në versionin 2013, modeli mori rrota aliazh me një dizajn të pazakontë dhe në modë, të cilat janë perfekte për një makinë të kësaj klase.

Karakteristikat e brendshme të Honda Civic

Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësinë e brezit të 9 -të Honda. Eliminimi i të gjitha të metave ergonomike ka krijuar një sedan vërtet të bukur nga makina japoneze. Në Civic 4D të përmirësuar, mund të vërehen ndryshime në strukturën e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm, ato janë bërë të një cilësie më të lartë. Plastika nga e cila është bërë torpedoja e makinës është bërë më e butë dhe më e këndshme për prekjen. Dhe në versionin e rivendosur, madje u bë e mundur të përdoret lëkura në brendësi të kabinës. Tapiceri i sediljeve është bërë me ngjyra të lehta dhe i jep brendësisë së makinës një pamje vërtet të pasur dhe të freskët.
Pika kryesore e sallonit të Civic është pulti i ri, i cili përbëhet nga dy "kate":
Në rreshtin e poshtëm pas timonit është një tahometër;
Në rreshtin e sipërm ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, një shpejtësimatës dixhital dhe një matës karburanti.

Timoni është zvogëluar pak në madhësi dhe është bërë më i rehatshëm në duart e shoferit. Dhe falë butonave të mëdhenj që janë në vendet "e duhura", vozitja është bërë shumë më praktike dhe më e përshtatshme.
Brendësia mjaft kompakte që posedon Honda Civic nuk ndërhyn që tre pasagjerët në sediljet e pasme të ulen të qetë, pasi praktikisht nuk ka tunel qendror në dysheme pranë sediljeve të pasme. Ky është një plus tjetër i brendësisë së sedanit japonez. Ju gjithashtu mund të vini re bagazhin 440 litra të Civic, i cili është mjaft i gjerë për një sedan të kësaj klase.

Specifikimet

Në Rusi, gjenerata e nëntë Honda Civic mund të blihet me një njësi benzine të fuqishme 1.8 litra me katër cilindra. Fuqia e motorit të këtij modeli është 142 kf, që është më shumë se 50 kf më shumë se paraardhësi i tij. Motori mundësohet nga një palë me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Sipas karakteristikave të prodhuesit, konsumi i benzinës në autostradë dhe brenda qytetit është përkatësisht 5.5 litra dhe 9.2 litra (në realitet, rezulton pak më shumë - deri në 10.5 litra me një transmetim automatik në qytet). Nëse marrim parametrin e nxitimit të një makine në 100 km / orë, atëherë një sedan japonez me një transmetim manual mund të përshpejtojë në 8.7 sekonda, dhe me një transmetim automatik mund të përshpejtojë me 2 sekonda. Shpejtësia maksimale e mundshme e Civic është deri në 200 km në orë.
Gjenerata e 9-të Honda Civic ka një sistem të quajtur ECO-Assist, i cili është krijuar për t'i dhënë nxitje shoferit ndërsa makina po lëviz, ai zgjedh mënyrën optimale të drejtimit që do të konsumojë sasinë më të vogël të karburantit. Ju mund të kuptoni se sa karburant konsumohet ekonomikisht duke ndryshuar ngjyrën e shpejtësimatës; në rast të një mënyre jo ekonomike të drejtimit, ngjyra e makinës ndryshon nga jeshile në blu.

Opsionet dhe çmimet në Rusi Honda Civic 4D

Gjenerata e 9 -të Honda Civic është në dispozicion për shitje në Rusi në 3 nivele zbukurimi:
Eleganca;
Stili i jetesës;
Ekzekutiv.
Pajisjet më të ulëta të Elegance përfshijnë: një transmision manual, tetë airbag, pasqyra elektrike dhe xham, ajër të kondicionuar, pasqyra të ndezura dhe ulëset e përparme, një regjistrues audio me katër altoparlantë, një timon shumëfunksional, një ekran me shumë funksione, rrota të zakonshme prej çeliku.
Versioni i dytë bazë, i quajtur Lifestyle, nënkupton praninë e kontrollit të klimës në vend të ajrit të kondicionuar, funksionet e kontrollit të lundrimit, sensorët e shiut dhe dritës, dritat e mjegullës, alarmet, si dhe rrotat e aliazhit.
Pajisjet e nivelit të lartë të një sedani japonez me 4 dyer të quajtur Executive kanë këto karakteristika: një transmetim automatik, një sistem audio me dy shtesa. altoparlantë, 8 airbag, kontrolli i klimës, sensorë parkimi, sensorë të dritës, cruise control, kamera me pamje të pasme, tavan elektrik, zbukurime lëkure dhe ndërrues vozitjesh për kontroll automatik.
Kostoja e konfigurimit bazë Elegance në Rusi u vlerësua në 779,000 rubla, versioni mesatar i Honda Civic 4d, në varësi të llojit të transmetimit, mund të blihet për 839,000 ose 869,000 rubla, versioni maksimal i sedanit mund të blihet për 939,000 rubla.

Në tregun sekondar, kostoja e këtij modeli në Rusi varion nga 550,000 në 950,000 rubla, në varësi të gjendjes, vitit të prodhimit dhe konfigurimit.

Të mirat dhe të këqijat e gjeneratës së 9 -të Honda Civic:

Çdo makinë ka pikat e forta dhe të dobëta, të cilat u vunë re nga shoferët dhe të cilat nuk duhet të neglizhohen kur blini. Honda Civic ka më shumë përparësi sesa disavantazhe. Më poshtë janë përparësitë dhe disavantazhet kryesore të gjeneratës së 9 -të Honda Civic:

Të mirat e modelit

Siguria dhe komoditeti i udhëtimit;
Kontroll i përshtatshëm i sedanëve;
E jashtme dhe brendshme elegant e makinës;
Plotësi e mirë në çdo konfigurim;
Ekonomia e konsumit të karburantit;
Izolim i mirë i zërit i makinës;
Pezullim i butë;
Folës me zë të mirë;
Asamble me cilësi të lartë;
Besueshmëria

Disavantazhet e modelit

Kostoja e lartë e makinës në krahasim me modelet e ngjashme;
Komponentë të lirë.

Versioni fillestar i gjeneratës së 9 -të Civic ndryshoi karakteristikat e tij shumë herë, çdo herë duke befasuar dhe motivuar shoferët gjithnjë e më shumë. Në fund të fundit, ishte reagimi i shpejtë i kompanisë japoneze ndaj preferencave të blerësve, i cili u mishërua në versionet e ristiluara, që u bë shenja dalluese e suksesit të këtij modeli.
Dhe të gjitha mangësitë që posedon kjo makinë janë të parëndësishme, sepse për të përcaktuar në të vërtetë koston e sedanit japonez Honda Civic të gjeneratës së 9 -të, duhet të hipni pas timonit dhe të bëni një udhëtim. Dhe vetëm pas një testimi personal do të bëhet e qartë se kjo makinë ia vlen paratë e saj dhe është një blerje e vlefshme për çdo dashnor të makinave. Dhe nëse kujdeseni mirë për këtë model dhe kujdeseni siç duhet për makinën, atëherë Civic do të përpunojë paratë e investuara plotësisht.

Foto

Test Drive

Honda ndryshon nga të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave japoneze në atë që kompania e krijuar nga Saichiro Honda ofron kënaqësinë e drejtimit në një makinë të zakonshme - jo në një makinë sportive. Brezi i parë Honda Civic doli në treg në 1972, madje para debutimit të Golfit të gjeneratës së parë. Brezi i parë kishte pezullim të pavarur të pasmë, i cili kishte një efekt shumë pozitiv në trajtimin. Edhe ajri i kondicionuar dhe një transmetim automatik u ofruan si opsione. Modeli i gjeneratës së nëntë doli në shitje në 2011, dhe paraardhësi i tij në 2006. Brezi i tetë u mblodh për vetëm pesë vjet - kjo nuk është shumë e gjatë. Brezi i nëntë Honda Civic ka qenë në zhvillim për katër vjet, inxhinierët janë përpjekur të eleminojnë mangësitë e paraardhësit të tij. Makina e tetë nuk ishte një goditje e shitjeve, por ajo kishte një audiencë të caktuar klientësh - njerëz që i duan makinat sportive dhe janë gati të paguajnë më shumë për sporte sesa një makinë mesatare e klasës C. Por një histori qesharake dhe ndoshta e pakëndshme ndodhi me të porsaardhurin, sepse modeli mori një rivendosje, vetëm një vit pas fillimit të shitjeve të makinave. Prodhuesi bëri lëshime për opinionin publik amerikan, i cili kritikoi klasën japoneze të golfit.

Sot në rishikim - çmimi, fotot dhe karakteristikat e Honda Civic 9, dhe mos harroni të lini rishikimin tuaj.

Pamja e jashtme:
Sedani është ndërtuar në Turqi, gjë që është një nga arsyet pse sedani është më i lirë se një hatchback i ndërtuar në Britani, ku puna është më e shtrenjtë. Para dhe pas makinës së rivendosur mund të dalloni nga parakolpi i përparmë dhe skarë e radiatorit. Parakolp para versionit të rimbushjes është i ndarë në tre seksione të marrjes së ajrit, me dritat e mjegullës të futura në pjesët anësore. Parakolpi i versionit të ri, përgjatë gjithë parakolpit ka një shirit kromi, i cili shtrihet nga një llambë mjegulle në llambën e mjegullës në anën tjetër. Para ndryshimit, grila e radiatorit u bë në formën e tre linjave plastike dhe një vizori të kromuar, pas modernizimit, linjat plastike u zhdukën, dhe grila mori hojet e mëdha të mjaltit dhe skajet e kromit të skajeve të poshtme dhe anësore. Profili i nëntë Honda Civic praktikisht përsërit profilin e gjeneratës së tetë. Furnizimi i makinës para stilimit mori shumë kritika, për shkak të "qetësisë" dhe madje edhe një ngjashmërie me Toyota. Dritat e pasme të versionit të modernizuar ndryshojnë në atë që ato përbëhen nga dy pjesë, dhe jo një, si më parë. Tani feneri shkon në bagazhin. Japonezi nxjerr një karakter sportiv me kapakun e bagazhit, i cili imiton një spoiler të vogël, pasi prodhuesi donte të theksonte karakterin sportiv të krijuesit të tij. Makina e azhurnuar mori rims të reja. Japonezët kërkuan të kënaqnin blerësin amerikan, nëse ia dolën mbanë apo jo, koha do ta tregojë.

Sallon:
Risia mori shumë komente në lidhje me cilësinë e ulët të plastikës, ekspertët pranuan se japonezët kursenin në këtë sa më mirë që të mundnin. Pulti tregon karakterin sportiv të makinës, të dhënat janë shumë të lexueshme. Pulti me dy nivele me një shpejtësim elektronik dhe tahometër në nivelin e poshtëm kujton ardhjen e mëparshme të japonezëve. Konzola qendrore e Civic është kthyer pak drejt shoferit, e përdorur më parë nga BMW në modele të tilla si E30, E34 dhe E36. Paneli i zgjeruar tregon se kjo është një makinë për shoferin. Vendet e përparme kanë një gamë të gjerë rregullimesh, përfshirë rregullimin e lartësisë, por përshtatja në Honda Civic është sportive, madje edhe me një jastëk të ngritur. Në të majtë të kolonës drejtuese është një buton i gjelbër me mbishkrimin - ECON, ky buton aktivizon modalitetin e drejtimit ekonomik. Kursimet manifestohen në mbytjen e motorit, ndryshimin e ingranazheve në ingranazhet e ulëta dhe në funksionimin e kondicionerit. Përkundër faktit se baza e rrotave është ulur, ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Reduktimi i bazës së rrotave të Civic është një lëvizje mjaft e pazakontë, zakonisht të gjithë prodhuesit në modelet e tyre të reja po përpiqen të rrisin bazën. Por japonezët e zvogëluan atë, për hir të rritjes së sigurisë, kur godisnin pjesën e pasme të makinës. Baza është bërë 25 mm më e vogël, por hapësira e këmbëve të pasagjerëve të pasmë është rritur me 40 mm, produkti i ri siguron 65 mm më shumë hapësirë ​​për shpatulla. Divani i pasmë ka tre rripa sigurie, por dy mbështetëse për kokën. Mungesa e një mbajtëseje të kokës së mesme ka një efekt pozitiv në shikueshmërinë në pjesën e pasme, por makina mund të pajiset me një kamerë me pamje të pasme, e cila thjeshton shumë vozitjen dhe manovrimin "prapa". Divani i pasëm do të jetë i rehatshëm për dy pasagjerë dhe nuk ka shumë hapësirë ​​të lirë mbi kokat e njerëzve të gjatë. Megjithë brendësinë jo më të madhe në klasë (hapësira e Honda Civic nuk ka spikatur kurrë), vëllimi i bagazhit të sedanit është 440 litra, gjë që nuk është e keqe, veçanërisht për një makinë me prirje sportive. Badshtë keq që ka një karrocë dore në bagazhin, dhe jo një rrotë me madhësi të plotë. Mbështetësit e shpinës mund të palosen poshtë. Pjesa e pasme përbëhet nga dy gjysma. Për të palosur shpinën, duhet ta ktheni bravën prapa shpinës në drejtim të akrepave të orës - atëherë mund të palosni gjysmën e majtë, ose në drejtim të kundërt - kjo do t'ju lejojë të palosni pjesën e djathtë. Mbështetësit e shpinës mund të mbështeten si nga ndarja e pasagjerëve ashtu edhe nga bagazhi. Japonezët kanë bërë përpjekje për të përmirësuar panelet plastike në veshje, por si më parë, plastika e fortë është një disavantazh i madh, kjo nuk është një makinë e lirë.

Specifikimet Honda Civic 9

Gjatë krijimit të Honda Civic 9, kompania luftoi me uljen e burimeve të pasme dhe udhëtimin e pamjaftueshëm të pezullimit të modelit të mëparshëm, dhe në këtë, Honda e re bëri përparim të rëndësishëm. Udhëtimi i pezullimit të përparmë është rritur me 4 mm, dhe pezullimi i pasëm me 7 mm, i cili ka një efekt pozitiv në qetësinë e udhëtimit, dhe gjithashtu zvogëlon mundësinë e "thyerjes" së pezullimit. Në lëvizje, ndihet - modeli i ri është më i butë në krahasim me atë të mëparshëm, por sipas standardeve të klasës, ai është akoma i ashpër. Disa do të qortojnë gruan japoneze për drejtuesin e energjisë elektrike, përpjekja e drejtimit është e pranishme, por drejtuesi hidraulik mund t'i japë shoferit më shumë qartësi dhe qartësi në kontroll. Sidoqoftë, drejtuesi është mjaft i mprehtë, nga bllokimi në bllokim timoni bën 3.11 kthesa. Trupi i poshtëm është i veshur me panele të veçanta plastike që optimizojnë qarkullimin e ajrit, zvogëlojnë turbullirat nën trup, rrisin efikasitetin dhe zvogëlojnë zhurmën e kabinës. Nga metali i përdorur për të mbledhur trupin, 55% karakterizohet nga forca e rritur, gjë që bëri të mundur rritjen e ngurtësisë së trupit me 20% në krahasim me gjeneratën e tetë të sedanit, dhe gjithashtu për të zvogëluar peshën e trupit me 7%. Motori nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, tani 2 kuaj fuqi të tjerë hiqen nga një vëllim prej 1.8 litra, fuqia është 140 kuaj fuqi. Një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë shpejtësi ofrohen si kuti ingranazhesh. Transmetimi automatik kalon mjaft shpejt, plus ka një mënyrë manuale, e cila mund të përdoret kur keni nevojë për përshpejtimin më të shpejtë, ose thjesht për argëtim.

Specifikimet Honda Civic:
Motori: 1.8
Vëllimi: 1799 kubikë
Fuqia: 142 kf
Çift rrotullues: 174 NM
Numri i valvulave: 16
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0-100km: 8.7s-MT 10.7s-AT
Shpejtësia maksimale: 200km-MT 200km-AT
Konsumi mesatar i karburantit: 6.7L 6.6L
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50L
Trupi:
Përmasat: 4545mm * 1755mm * 1435mm
Baza e rrotave: 2675mm
Pesha e frenuar: 1210 kg
Pastrimi nga toka: 145mm

Japonezët kanë krijuar një makinë tjetër, shumë të avancuar teknologjikisht. Por, makina nuk mund të quhet e shpejtë në mënyrë normale. Dy sekonda ndryshim me mekanikët në nxitim është një humnerë e vërtetë, dhe ky është një prodhues makinash me një paragjykim sportiv. Makina humbet në rehati ndaj gjigantëve të tillë si: Volkswagen Jetta dhe Toyota Corolla, dhe komoditeti në këtë klasë është më i rëndësishëm sesa trajtimi, por i përshtatur për shumicën e blerësve.

Çmimi dhe konfigurimi i Honda Civic 9

Tani pyetja më e rëndësishme - sa mund të blini një Honda Civic të gjeneratës së 9 -të? Makina ofrohet në katër nivele zbukurimi: Elegance, Lifestile, Executive, Premium. Pajisjet më të përballueshme Elegance ofrohen për 750,000 rubla. Makinat në këtë konfigurim mund të jenë vetëm me mekanikë. Çmimi për makinën bazë nuk është i vogël, por tashmë në këtë konfigurim ka gjashtë airbag, ABS, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave - EBD, sistemi i ndihmës së frenimit emergjent - EBA, ESP, sistemi HHC - duke ndihmuar të largoheni përpjetë, si dhe një sistem kontrolli presioni në goma. Makina në konfigurimin minimal qëndron në rrota metalike të stampuara. Të katër dritaret dhe pasqyrat anësore janë të pajisura me një makinë elektrike, këto të fundit janë të nxehta. Një radio me mbështetje MP3 dhe katër altoparlantë është përfshirë gjithashtu në bazë. Imobilizuesi dhe kyçet qendrore janë përgjegjës për sigurinë e makinës. Pajisjet më të shtrenjta, Premium, kanë tejkaluar çmimin prej $ 30,000 dhe vlerësohet në 950,000 rubla (një makinë me armë). Paketa përfshin kontrollin e klimës, një radio me gjashtë altoparlantë, një timon me vozisje, një ekran me ngjyra në tastierën qendrore (e cila nuk është në bazë), një aparat të pasëm, Bluetooth, pasqyrat anësore mund të palosen, një shi dhe sensori i dritës, një version i shtrenjtë është i pajisur me një korrigjim automatik të fenerëve.
Duke përmbledhur, mund të themi se gruaja japoneze është bërë më e rehatshme, por ajo është akoma një atlete në klasën "C", dhe komoditeti vuan nga kjo. Honda Civic është e mirë në rrugë me mbulim të mirë, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e japonezëve, gruaja japoneze vështirë se do të gjejë shumë blerës në rajone me rrugë të këqija. Për më tepër, një motor i teknologjisë së lartë duhet të furnizohet me 95 benzinë ​​dhe nuk është i disponueshëm kudo. Ashtë një makinë argëtuese, drejtues i mirë, frena dhe motor, veçanërisht motor! Por në prakticitetin dhe komoditetin e përdorimit të përditshëm, modeli i nëntë është ende inferior ndaj konkurrentëve.

Materiali është pronë e faqes, krijuesi i blogut Belyavtsev Denis

Drejtoni testin me një makinë të re

Testimi i makinës së re

Test-drav tregon në detaje për versionin e ri të makinës. Inovacionet që zhvilluesit kanë vendosur në këtë version të makinës konsiderohen. Prezantuesi gjithashtu krahasoi versionin aktual të modelit me atë të mëparshëm, duke vënë në dukje ndryshimet dhe përmirësimet që i kanë ndodhur.

Krahasimi i dy makinave është kryer dhe ofrohet informacion i plotë mbi gamën e modeleve dhe opsionet e konfigurimit për secilën nga makinat.

Rishikimi tregon në detaje për të gjitha opsionet në dispozicion për pajisje shtesë, tregon për tiparet e tyre funksionale, avantazhet dhe disavantazhet

Selia e shoferit - ku është pa të. Autori çmontoi sediljen e shoferit në të gjitha detajet. Kam prekur risitë dhe i kam kontrolluar për lehtësi. Kam kontrolluar të gjitha kontrollet për aksesueshmërinë nga sedilja e shoferit dhe qartësinë e ndërfaqes së tyre. Kam kontrolluar cilësinë e materialeve nga të cilat është bërë paneli i përparmë / silur i makinës. Kam kontrolluar dhe folur për lehtësinë e uljes së shoferit dhe rregullimin e sediljes dhe timonit

Prezantuesi tregoi për gëzimin e dytë të vendeve, lehtësinë e uljes, si dhe komoditetin e ngasjes së tyre.

Konsiderohet trungu dhe madhësia dhe kapaciteti i tij. Kam kontrolluar lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjëra të tjera të vogla.

Unë fola për funksionalitet shtesë që thjeshton komunikimin me bagazhin.

Prezantuesi bëri një provë në rrugët e qytetit. Theksova punën e pezullimit dhe mënyrën se si funksionon parregullsitë dhe gropa. Ai foli për komoditetin dhe saktësinë e kontrollit, sjelljen e makinës kur ndryshoni korsi dhe në kthesa.

Kryen ngarje në rrugë të ndyra [dimri] dhe foli në detaje për sjelljen e makinës në gropa dhe gunga.

Kam kryer një test në dritë jashtë rrugës dhe tani ju vetë mund të mësoni për sjelljen e makinës në gropa dhe gunga.

Ai nuk e injoroi dinamikën e makinës, foli për motorin dhe kutinë e shpejtësisë.

Një artikull përmbledhës në lidhje me sedanin Honda Civic të gjeneratës së 9 -të në një version të rivendosur, një makinë e tillë është prodhuar që nga viti 2013.

Një makinë e shekullit të kaluar

Makina e pasagjerëve Honda Civic është një model shumë i njohur në të gjithë botën, nën këtë emër është prodhuar që nga viti 1972.

Makina e gjeneratës së parë u dallua nga dimensione shumë kompakte dhe forma këndore, tani Civic është një makinë me pajisje të pasura, dizajn të hollë dhe karakteristika të jashtëzakonshme teknike.

Honda Civic në Rusi

Brezi i nëntë Civic është prodhuar që nga viti 2011, i rivendosur në 2013.

Në shitësit e makinave ruse, mund të gjeni një makinë të rivendosur në një trup sedan, por zyrtarisht në Federatën Ruse modeli nuk është furnizuar që nga viti 2014, prodhuesi refuzoi të furnizojë për shkak të vëllimit të ulët të shitjeve.

Duhet gjithashtu të theksohet se shqetësimi japonez ka prodhuar një model më të ri Civic-10 që nga tetori 2015, por gjithashtu nuk është në shitje në Rusi, dhe nuk dihet nëse do të shfaqet në tregun e brendshëm në të ardhmen.

Sedani Honda Civic i gjeneratës së nëntë për rusët është në dispozicion në tre nivele të zbukurimit, një motor benzinë ​​1.8 litra, transmetim automatik ose manual është instaluar në makina.

Të gjitha makinat janë me rrota të përparme, të prodhuara në Japoni ose SHBA (nuk furnizohen më nga Turqia), në përputhje me standardet mjedisore Euro-5.

Rivendosja e gjeneratës së nëntë

Modeli i rivendosur i sedanit Civic-9 u prezantua për herë të parë në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Los Angeles 2012, makina mori elementë të jashtëm të azhurnuar:

• kapaku i trungut;
• optika e kokës dhe e pasme;
• skarë radiatori.

Brendësia gjithashtu u modernizua paksa, izolimi i zhurmës u përmirësua, timoni shumëfunksional u ndryshua dhe u përdorën opsione të tilla si kamera me pamje të pasme, mbështetëse krahu përpara, në versionin e modernizuar, u përdorën materiale më të mira të brendshme, përveç kësaj, ato u bë më e errët.

E jashtme

Në pamjen e jashtme të vitit të modelit Honda Civic 2013, ka shumë elementë kromi - kjo është pjesa e poshtme e skarës së radiatorit, shiriti i pasmë mbi numrin, korniza e poshtme e parakolpit të përparmë, dorezat e dyerve.

Pjesa e pasme e Civic është bërë më e ngjashme me Honda Accord, por nga ana tjetër, makina është ende e njohur, praktikisht nuk ka pësuar ndonjë ndryshim.

Specifikimet e automjeteve

Gjenerata e 9 -të Civic është e pajisur me një motor benzine 1798 cm3 me injeksion të shpërndarë karburanti, fuqia e njësisë së energjisë është 141 litra. me

I çiftuar me motorin mund të shkojë si një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe "automatike" me 5 shpejtësi.

Të gjitha frenat në makinë janë disk, pezullimi është i një lloji të pavarur, përpara kolltukut MacPherson, pjesën e pasme me shumë lidhje.

Makinat më të lira janë të pajisura me një kuti ingranazhi manual, ju mund të blini një Honda Civic në një shitës të makinave ruse nga 999 mijë rubla (në 2016).

Me një transmetim manual, makina është e aftë të përshpejtojë në "qindra" në 9.1 sekonda, duke fituar një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.

Në modalitetin e përzier, konsumi i benzinës për 100 km pista është 6.6 litra, lloji i karburantit i rekomanduar nga prodhuesi është AI-95.

Në qytet, konsumi i karburantit rritet në 9.2 litra, kapaciteti mbushës i rezervuarit të gazit është 50 litra.

Sedani Honda Civic nuk mund të quhet shumë kompakt dhe i lehtë - pesha e tij është 1245 kg, gjatësia / gjerësia / lartësia - 4.6 / 1.75 / 1.44 m, respektivisht.

Me një bazë mesatare prej 2675 mm, automjeti kërkon një rreth minimal kthesë prej 11.56 m, dhe pista e rrotave në boshtin e përparmë / të pasëm është 1505/1530 mm.

Makina bazë është e pajisur me drejtues elektrik, rimë çeliku R15 dhe goma 195/65 të diametrit përkatës.

Brendshme

Salloni Honda Civic, si zakonisht, "i mbushur" me ngjyra të ndryshme, ka tone të lehta dhe të errëta. Por tapiceri i sediljeve prej pëlhure është vetëm i lehtë, dhe duhet të pranojmë se kjo nuk është një zgjidhje shumë praktike.

Pulti është bërë mjaft origjinal - një tahometër i madh tregues ndodhet pikërisht para shoferit, dhe shpejtësimatës dixhital, kompjuteri i udhëtimit dhe instrumentet zhvendosen në xhamin e përparmë, dhe në përgjithësi pulti ndahet në dy pjesë.

Për shkak të bifurkacionit të pultit, xhami i përparmë është në një distancë nga shoferi, kështu që shikueshmëria nuk është shumë e mirë dhe nuk është e qartë se ku përfundon kapaku.

Kontrolli i makinës është ergonomik dhe i rehatshëm - butonat janë të mëdhenj, të vendosur në vendet "e duhura".

Vendet e përparme janë të pajisura me mbështetje anësore, mbështetja e mesit sigurohet, por nuk është e rregullueshme.

Versioni më i "ngarkuar" ka ulëse elektrike para, kapaku i krahut të përparmë mund të rrëshqasë përpara dhe prapa, dhe ka dy mbajtëse filxhanësh përpara.

Kabina në vetvete është e ngushtë, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në gjunjë ashtu edhe sipër, pasagjerët e gjatë dhe shoferi mund të përjetojnë disa shqetësime.

E vërtetë, plus është se tuneli qendror në dyshemenë e rreshtit të pasmë të sediljeve praktikisht mungon, dhe tre pasagjerët këtu nuk grumbullohen, nuk shtypin njëri -tjetrin me bërryla.

Trungu

Vëllimi i bagazhit të Honda Civic është 440 litra, që në përgjithësi nuk është i keq për një sedan.

Hapësira e bagazheve mund të hapet nga mbajtësi i çelësit ose nga brendësia; nuk ka butona në pjesën e jashtme të kapakut.

Hapja e ndarjes së ngarkesave është mjaft e gjerë dhe e thellë, lartësia e ngarkimit është e rehatshme.

Disavantazhet përfshijnë një panel shumë të hollë të rremë, nën të cilin fshihet një rrotë rezervë me madhësi të vogël, materiali përfundimtar është buxhetor, i cili është tipik për shumë makina japoneze.

Mbështetëset e sediljeve të pasme mund të palosen prapa, duke ju lejuar të mbani ngarkesa të gjata. Por, në mënyrë që të palosni sediljet, së pari duhet të tërhiqni dorezat nga bagazhi drejt jush, dhe pastaj palosni shpinat e divanit të pasëm jashtë kabinës.

Hendeku që rezulton midis ndarjes së ngarkesave dhe ndarjes së pasagjerëve ka dimensione shumë të kufizuara, ngarkesa të përgjithshme dhe të gjata nuk mund të vendosen këtu.

Set i kompletuar i Honda Civic

Përdoruesve rusë u jepet mundësia për të blerë një makinë të ristrukturuar Civic -9 në tre modifikime - Elegance, Lifestyle dhe Executive.

Në versionin bazë Elegance, ekziston vetëm transmetimi manual, pajisjet e makinës përfshijnë:

• 6 airbag (në timon, në pult, "perde", airbagë anësorë);
• Sistemet ABS / EBA / HHC / EBD / ESP;
• pasqyra elektrike dhe ngritës xhami;
• kondicioner;
• CD audio / MP3 me 4 altoparlantë;
• me shumë rrota;
• kompjuter udhëtimi;
• pasqyra të ndezura dhe ulëset e përparme;
• sistem sigurie me imobilizues dhe kyç qendror.

Konfigurimi Ekzekutiv me transmetim automatik siguron gjithashtu praninë e dritave të mjegullës, një aparat fotografik me pamje të pasme, një tavan elektrik, kontrollin e lundrimit dhe një sensor drite.

Avantazhet dhe disavantazhet, rishikimet

Për të kuptuar se sa i suksesshëm doli gjenerata e 9 -të Civic, duhet t'i kushtoni vëmendje opinioneve të shprehura nga pronarët e makinave.

Pothuajse të gjitha rishikimet miratuese në lidhje me makinën Honda Civic janë shënuar, vetëm disa nga mangësitë e makinës janë shënuar.

Cilësitë kryesore pozitive të sedanit japonez:

• besueshmëria dhe prakticiteti;
• trajtim i shkëlqyeshëm;
• dizajn elegant, makina duket shumë prestigjioze dhe "e shtrenjtë";
• niveli i lartë i sigurisë;
• pajisje të pasura në çdo konfigurim;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• rehati

Sedani ka izolim shumë të mirë të zhurmës, pezullimi është i butë, makina e mban rrugën në mënyrë perfekte dhe nuk e shpartallon kur del në kthesë.

Gjithashtu, pronarët e makinave vërejnë dinamikë të mirë, por kur kondicioneri është ndezur, i kompletuar me transmetim automatik, fuqia e motorit nuk është ende e mjaftueshme.

Cilësia e ndërtimit është gjithashtu e këndshme - asgjë nuk është hequr dhe nuk kërcet, boshllëqet midis elementëve të trupit dhe në plastikën e brendshme janë të barabarta.

Honda Civic ka disa të meta, të metat kryesore janë:

• bojë e dobët;
• çmim mjaft i lartë, Civic-9 është më i shtrenjtë se shumë nga "shokët e klasës" të tij;
• pjesë këmbimi të shtrenjta.

Në rrugë, kjo makinë pothuajse kurrë nuk dështon, por me kusht që të përdoren pjesë rezervë dhe materiale harxhuese, Civic jo origjinal nuk do të pranojë.

Me përdorim të kujdesshëm dhe kujdes të duhur, Honda Civic 9 do të gjejë paratë e investuara në të.

Dhe ndoshta ka kuptim të blini një makinë të tillë, edhe pse pak më të shtrenjtë se të tjerët, por të ndjeni komoditetin dhe kënaqësinë e vozitjes.

Rishikimi i Honda civic 9 brez 4D dhe 5D 2012 - 2016.

Karakteristikat, Overclocking, Featuring, Pro dhe Cons.