Ne nuk mund të themi se makinat e shqetësimit kinez Geely janë pak të njohura në Rusi, pasi makinat e këtij prodhuesi kanë udhëtuar në rrugët tona për një kohë të gjatë. Çfarë është crossover Geely Emgrand X7? Kjo makinë, si makinat e tjera, ka të mirat dhe të këqijat e saj. Por, para se të arrijmë tek kjo, së pari do t'i përgjigjemi pyetjes: ku është mbledhur Geely Emgrand X7 për tregun e brendshëm? Ky kryqëzim buxhetor për klientët tanë prodhohet në Kinë dhe Rusi. Në vendin tonë, bima quhet "Derways" dhe ndodhet në qytetin Karachay-Cherkessia. Ndërmarrja u hap këtu në 2002, ajo funksionon edhe sot e kësaj dite. Përveç këtij modeli, makinat janë mbledhur në uzinën ruse nga Geely MK dhe Geely Cross.
Kompania jonë prodhon makina ekskluzivisht për tregun e brendshëm, dhe Mbretëria e Mesme furnizon crossover në vendet e tjera. Prodhimi i modelit Emgrand X7 në uzinën Çerkez filloi në 2012. Për më tepër, "kinezët" janë mbledhur në Bjellorusi në uzinën Belaz dhe në Ukrainë në ndërmarrjen KrAZS. Disa pronarë janë të shqetësuar se cilësia e asamblesë sonë ruse është në një nivel të ulët. Fakti është se në Rusi crossover është mbledhur duke përdorur teknologjinë kineze, asambleja SKD është vendosur këtu, procesi i prodhimit monitorohet me kujdes, prandaj, nuk duhet të mendoni se Jili Emgrand X7 vendas është më i keq se një "kinez" i racës së pastër. Në çdo rast, varet nga ju.
Dizajn dhe sallon
Gjatë gjithë ekzistencës së makinës në treg, ajo ka fituar shumë tifozë në tregjet aziatike dhe evropiane. Makina arriti të arrijë një sukses të tillë falë karakteristikave të tij të shkëlqyera teknike dhe pamjes rinore. Ky model makine përmbushi të gjitha pritjet e tifozëve të markës. Nuk ka rëndësi se ku prodhohet Geely Emgrand X7 në Rusi ose Kinë, makina i ka kaluar të gjitha testet në mënyrë perfekte dhe është vendosur si një makinë moderne dhe shumëfunksionale. Një studio italiane e dizajnit punoi në shfaqjen e "Kinezëve" të azhurnuar në 2015. Dizajni i makinës pothuajse nuk ka ndryshuar. Inxhinierët sapo theksuan karakterin sportiv të makinës. Në shikim të parë, grila masive e radiatorit me stemën e markës bie në sy. Përmasat e kryqëzimit kinez janë: 4541 mm × 1833 mm × 1700 mm.
Në parim, makina mbetet e jashtme aq tërheqëse dhe interesante. Brenda makinës, gjithçka bëhet me shumë modesti. Për pjesën e brendshme, prodhuesi përdori futje plastike gri dhe alumini. Paneli i përparmë përfshin një ekran që tregon mënyrën e temperaturës, kontrollin e klimës dhe cilësimet e radios. Materialet e përfundimit janë të një cilësie të dobët, plastike të fortë, të cilat do të kërcasin dhe gërvishten lehtë me kalimin e kohës. Por, të gjitha panelet e brendshme duken të pastra dhe të rregullta. Brendësia e Geely Emgrand X7 2015 doli të ishte modeste dhe diskrete. Ashtë për të ardhur keq, por makinës i mungon rregullimi i kolonës së drejtimit për të arritur, nuk ka port USB dhe gjëra të tjera të vogla të nevojshme. Selia e shoferit krijon një pamje të shkëlqyeshme, është e rehatshme dhe e rehatshme, dhe ka një pozicion të lartë ulëse. Por, një shofer me një lartësi prej 180 centimetra do të jetë pak i pakëndshëm dhe nuk do të jetë e mundur të rregulloni sediljen për veten e tij, pasi ky funksion nuk është i disponueshëm. Aty ku prodhohet Geely Emgrand X7, për disa arsye ata nuk morën parasysh faktin se njerëzit tanë janë më të gjatë se kinezët.
Rreshti i pasëm i sediljeve do të kënaqë shoferin, është mbresëlënës. Pasagjerët do të ndihen po aq rehat atje sa njerëzit që fluturojnë me një aeroplan të klasit të biznesit. Ata do të jenë në gjendje të shtrijnë këmbët në gjatësinë e tyre të plotë dhe të shtrijnë bërrylat, duke shijuar udhëtimin. Rreshti i dytë i sediljeve është i rregullueshëm dhe i palosshëm, kështu që vëllimi i dhomës së bagazheve është 508 litra. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë është e vendosur nën pjesën e poshtme të makinës, e cila nuk është shumë e përshtatshme. Shoferi do të jetë në gjendje të ruajë mjetet në një kuti të veçantë ose një organizator të përshtatshëm, të cilat janë dhënë në këtë kryqëzim kinez.
Ana teknike
Kur krijuan këtë kryqëzim, kinezët i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë, komoditetit dhe cilësisë së makinës. Në tregun rus, blerësit mund të blejnë crossover Geely Emgrand X7 me dy motorë benzinë për të zgjedhur. Mund të jetë një makinë me një njësi 2 litra ose 2.4 litra. Termocentralet janë të çiftëzuar me një manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për tregun e brendshëm të Kinës dhe vendeve evropiane, crossover prodhohet gjithashtu me një motor 1.8 litra.
Në varësi të vendit ku është mbledhur Geely Emgrand X7, kostoja e automjetit ndryshon. Kryqëzimi kinez u ofrohet blerësve në tre versione:
- Komoditet
- Luksi
- Prestigj.
Çmimi i makinës fillon nga 649,900 rubla. Versioni më i "paketuar" do t'i kushtojë klientëve 759,900 rubla.
Disavantazhet e një kryqëzimi
Cilësitë dinamike të këtij crossover janë pak zhgënjyese. Kjo makinë nuk ka tërheqje, plus transmetimi automatik punon me vonesë. Nëse do të kapërceni makina të tjera në autostradë në këtë "kineze", është më mirë të kaloni në modalitetin manual, kështu që mund të kontrolloni disi tërheqjen e makinës. Izolimi i zërit në përgjithësi mund të quhet normal me një shtrirje, por tingujt e motorit në kabinën ende do të dëgjohen. Cilësimet e shasisë së makinës gjithashtu nuk janë shembullore. Brenda kryqëzimit kinez, do të ndjeni të gjitha përplasjet në rrugë që do të hasni në rrugën tuaj. Makina lëviz pa probleme vetëm në rrugë të shtruara me cilësi të lartë, në pjesët e prishura do t'ju trondisë shumë.
Gjithashtu, një pengesë e rëndësishme e "kinezëve" është një ngasje e ngushtë e frenave. Për të frenuar ashpër, do të duhet të bëni përpjekje maksimale. Pastrimi i automjetit nga toka është 171 milimetra, që nuk është i mjaftueshëm për operim në Rusi. Prandaj, nëse doni të shkoni në një piknik, jini të kujdesshëm. Aty ku prodhohet Geely Emgrand X7, ata mund të marrin parasysh të gjitha disavantazhet e mësipërme të kryqëzimit. Por ky automjet është perfekt për ata që preferojnë një stil të moderuar drejtimi. Përkundër të gjitha disavantazheve të "kinezëve", është një konkurrent serioz në klasën e tij.
Republika e Bjellorusisë është e lidhur shumë dobët me industrinë e makinave të pasagjerëve. Por të gjithë menjëherë mendojnë për një traktor me të njëjtin emër, kamionë MAZ dhe, natyrisht, kamionë legjendar BelAZ. Udhëheqja e republikës është përpjekur për shumë vite për të korrigjuar këtë situatë: për të tërhequr investime të huaja në vend, për të krijuar vende pune dhe në të njëjtën kohë transferimin e qytetarëve nga makinat e huaja të vjetra në makina të reja të tyre, Bjelloruse, të prodhimit, megjithëse një markë e huaj. Dhe tani ka sukses - një marrëveshje me Kinën, ndërtimin dhe fillimin e uzinës së shumëpritur Belji, ku makinat Geely tashmë janë duke u mbledhur. Ishte në këtë sipërmarrje të re të përbashkët që korrespondenti i revistës Dvizhok vizitoi, i cili pa dorën e parë frytet e bashkëpunimit, për të cilat u ra dakord në nivelin më të lartë.
Pikërisht kështu: Presidenti i Republikës së Bjellorusisë Alexander Lukashenko mori pjesë personalisht në hapjen e uzinës. Pyesni, çfarë lidhje ka Rusia me të? Simpleshtë e thjeshtë: edhe nëse vendimi i presidentit me dëshirë të fortë për të detyruar të gjithë bjellorusët të blejnë vetëm makina Geely, atëherë kapacitetet e ndërmarrjes do të përballojnë këtë detyrë në rreth një vit funksionimi. Prandaj, 90% e të gjitha produkteve do të eksportohen dhe, siç e kuptojmë të gjithë në mënyrë të përsosur, shumica dërrmuese e makinave do të shfaqen në tregun rus.
Duhet të theksohet qasja globale me të cilën Geely vendosi të ndërmarrë një hap të ri në pushtimin e tregut tonë. Në vend që të përdorë kapacitetet e uzinës Derways në Cherkessk, cilësia e montimit të së cilës vetëm dembelët nuk u ankuan, kompania vendosi të zhvillojë një territor alternativ, duke mbetur në kuadrin e Bashkimit Doganor.
Kujtojmë që Geely u themelua në vitin 1986. Ashtu si shumë prodhues automjetesh nga Mbretëria e Mesme, ajo arriti të bëjë një hap serioz vetëm në "zero". Ndër hapat vërtet domethënës, vlen të përmendet blerja e kompanisë së mirënjohur australiane Drivetrain Systems International, transmetimet automatike të së cilës janë instaluar në modelet Geely, si dhe marrëveshjen më të famshme - blerjen e 100% të aksioneve të Marka suedeze Volvo. Në vitin 2014, marka iu nënshtrua një ribrandimi dhe mori fytyrën e saj aktuale, dhe më vonë bleu gjithashtu Lotus dhe Proton.
Geely u shfaq drejtpërdrejt në Rusi në 2011, së bashku me modelin MK. Dhe nëse sedani me të njëjtin emër nuk u pëlqeu veçanërisht rusëve, atëherë pseudo-kryqëzuesi MK Cross, siç thonë ata, arriti të kapë valën e lindjes së hobi global për segmentin SUV. Vitin tjetër, modeli Emgrand me një dizajn modern dhe një çmim njerëzor hyri në treg, i cili gjithashtu gjeti blerësin e tij. Në vitin 2014, filluan shitjet e kryqëzimit Emgrand X7, i cili është ende lokomotiva e shitjeve të kompanisë në Rusi.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Dhe tani crossover i ri Geely Atlas po përgatitet të shpërthejë në tregun e brendshëm. Nga rruga, ata arritën të rezervojnë emrin "Kinez" paraprakisht, kështu që mos prisni një kryqëzim të madh me të njëjtin emër nga Volkswagen në Rusi, të paktën me të njëjtin emër. Atshtë Atlas që është mbledhur në objektet e uzinës Belgi, dhe duke ecur përpara, le të themi se është mbledhur në një nivel shumë të mirë.
Atlas Geely
Ndërmarrja është një kopje e saktë e një fabrike të ngjashme në Kinë. Sipërfaqja e përgjithshme është 1.18 sq. km. Në territorin e saj ka një dyqan montimi (mbi 16 mijë metra katrorë), një dyqan pikture (rreth 8 mijë metra katrorë) dhe saldim (mbi 9 mijë metra katrorë). Dyqani i montimit ndahet në tre linja kryesore: linja e brendshme, linja e shasisë dhe linja përfundimtare e montimit.
Pritja për të parë robotë atje me hieroglifë të pakuptueshëm nuk u realizua. Asambleja është plotësisht përgjegjëse për teknologjitë "perëndimore". Një robot industrial Kuka nga Gjermania aplikon ngjitësin ngjitës në xham, sistemi ngjitës Graco nga SHBA furnizon robotin me të njëjtin sealant, dhe linja e provës është transferuar në Durr, përsëri nga Gjermania.
Për momentin, më shumë se njëqind njerëz punojnë në dyqanin e asamblesë, dhe përpjekjet e tyre për të mbledhur një makinë plotësisht të përfunduar nga një trup i ngjitur dhe i lyer zgjat vetëm tre orë. Ata ndihmohen në këtë nga mjeti i montimit të prodhimit suedez të Atlas Copco me servo drives dhe transmetim pa tel të të dhënave mbi rezultatet e shtrëngimit të lidhjeve të filetuara të secilës makinë specifike. Kjo teknologji përjashton defektet në shtrëngimin e lidhjeve të filetuara në të gjitha fazat e montimit dhe përputhet me standardet më moderne ndërkombëtare dhe kërkesat e cilësisë.
Punëtoria e saldimit është gjithashtu krenare për pajisjet e markave të famshme botërore. Këto janë darë saldimi Obara nga Japonia, 27 robotë gjermanë saldimi Kuka, 62 sisteme adaptive të kontrollit të saldimit të rezistencës Bosch Rexroth me kontroll adaptiv, sisteme automatike ngjitëse ngjitëse nga SCA gjermane dhe një makinë matëse tre-dimensionale Hexagon e prodhuar nga Suedia. Detyra e fundit është të siguroheni që përqindja e konformitetit të nyjeve të salduara të jetë së paku 95%.
Robotët gjermanë Kuka krijojnë një trup tjetër Geely Atlas
Veçori e sistemeve të tilla të saldimit është aftësia për të rregulluar parametrat e procesit të saldimit në kohë reale dhe për të siguruar kontroll maksimal mbi cilësinë e njollave të salduara. Të gjitha punimet kontrollohen nga laboratori i kontrollit dhe matjes për kontrollin e gjeometrisë së trupit duke përdorur sensorë lazer dhe koka kontakti në një makinë të veçantë.
Përfaqësuesit e Geely i kushtuan vëmendje të veçantë dyqanit të bojës, i cili është krijuar për tetë ngjyra. Robotët Durr me kinematikë komplekse përdoren për të aplikuar veshje në sipërfaqet e jashtme të trupit, duke siguruar pikturë në sipërfaqet e çdo konfigurimi. Siç i përshtatet një bime të teknologjisë së fundit, ajo përdor materiale për mjedisin miqësore me mjedisin me bazë uji dhe metoda të veshjes elektrostatike për lyerje.
Ngjyrosja e bojës dhe kataforizës së Geely kryhet nga gjashtë qepje Graco të SHBA dhe ngjitës kundër zhavorrit, 16 sisteme të para-përzierjes dhe bojës nga e njëjta kompani dhe 11 robotë Durr direkt për pikturë. Furnizuesi i materialeve të dushit të kataforizës dhe materialeve të bojës është kompania gjermane Basf. Mos harroni për fosfatimin në Belgi. Filmi fosfat me zink është krijuar për të mbrojtur trupin nga korrozioni. Për mbrojtje më të madhe kundër hyrjes së ndotësve të ndryshëm gjatë lyerjes, uji i veçantë i demineralizuar përdoret për të hequr edhe grimcat më të vogla të kripërave dhe metaleve prej tij.
Përkundër faktit se robotët janë të angazhuar në pikturë, pasi makina kontrollohet domosdoshmërisht nga kontrolluesi, i cili kontrollon personalisht çdo trup të pikturuar. E njëjta gjë ndodh pas dhomës së llakimit. Dhoma përfundimtare e lustrimit punon në sipërfaqe derisa të jetë krejtësisht e lëmuar dhe me shkëlqim.
Më vete, duhet të theksohet nën çfarë kontrolli vigjilent të mysafirëve nga Perandoria Qiellore po kryhet e gjithë puna. Shikimi i specialistëve kinezë Geely monitoron nga afër çdo trup që lëviz përgjatë transportuesit, duke kontrolluar njëkohësisht të dhënat mbi punën e bërë në ekranet e kompjuterit.
Cili është përfundimi?
Nëse nja dy vjet më parë fraza "prodhimi kinez dhe kontrolli i cilësisë" shkaktoi një buzëqeshje të lehtë, atëherë duke parë sesi robotët më modernë mbledhin makina në kushte pothuajse sterile nga materialet më miqësore me mjedisin, ju pushoni së habituri me ritmin e paimagjinueshëm të zhvillimin e industrisë kineze të makinave. Pak më shumë - dhe hezitimi në zgjedhjen e blerësve midis markave evropiane, japoneze dhe kineze do të bëhet i zakonshëm, dhe makina e të cilëve do të jetë më interesante, me cilësi më të mirë dhe, më e rëndësishmja, më fitimprurëse, është ende e paqartë.
Sa i përket modelit Geely Atlas, i mbledhur në ndërmarrjen e re Bjelloruse, suksesi i shitjes së këtij crossover do të varet akoma drejtpërdrejt nga politika e çmimeve. Për të tërhequr blerës, është e këshillueshme që të futeni në tregun konservator rus duke hedhur poshtë, veçanërisht në rastin e markave kineze, qëndrimi ndaj të cilit në Rusi është i njëanshëm. Sidoqoftë, duke pasur parasysh nivelin botëror të prodhimit të parë në ndërmarrjen Bjelloruse, mund të themi me një shkallë të lartë besimi se marka Geely ka çdo shans për të thyer stereotipet vendase.
P.: Në vitin 2015, marka përfundoi në vendin e dytë midis kompanive kineze. Si janë gjërat këtë vit? Cilat janë arritjet?
DHE RRETH .: Gjysma e vitit ka mbaruar dhe së shpejti do të jetë e mundur të përmblidhen rezultatet për tre të katërtat. Shpresojmë të mbetemi në vendin e dytë deri në rezultatet e vitit 2016, të paktën ka çdo arsye për këtë. Nëse i shikojmë rezultatet për 8 muaj, ne jemi dukshëm përpara kolegëve tanë, të cilët janë në pozitën e tretë.
Sidoqoftë, rezultati në terma absolutë nuk do të jetë më mbresëlënësi. Këtë vit ka një ndryshim në gamën e modeleve, dhe në realitet sot është reduktuar në dy makina. Të gjitha modelet e tjera që u mblodhëm në uzinën Derways në Karachay-Cherkessia tashmë janë shitur de facto dhe mbeten në kopje të vetme.
Ne kaluam në dy modele të reja: Emgrand 7 dhe Emgrand X7, kështu që rënia e shitjeve është një gjë krejtësisht objektive. Oneshtë një gjë të ofrosh një propozim prej 4-5 opsionesh dhe është një gjë tjetër të ofrosh vetëm dy. Thënë kështu, Geely në Kinë tashmë ka ndërprerë të gjitha modelet që kemi shitur më parë. Tani ka një reformë të plotë të prodhimit si të tillë dhe futjen e modeleve të reja në treg.
Prandaj, ne jemi gjithashtu në procesin e ndryshimit të formacionit. Duke marrë parasysh rënien e përgjithshme të tregut dhe këtë situatë, këtë vit ne planifikojmë të arrijmë shifrën e vetëm 4.500 automjeteve. Kjo është një rënie e konsiderueshme, megjithëse kishim një tremujor të mirë të mirë, ne shisnim mjaft makina të montuara në Derways gjatë atyre tre muajve.
Deri më sot, ne nuk prodhojmë modele të reja në këtë fabrikë dhe kemi përqendruar të gjitha përpjekjet tona në uzinën Belgi. Por ne nuk i ndërpresim marrëdhëniet me Derways. Thjesht ndryshimi i formacionit kërkon një ristrukturim të prodhimit. Geely tani po përgatitet të nisë një fabrikë në Republikën e Bjellorusisë. Do të jetë SKD, me saldim dhe lyerje të plotë të trupit, kështu që qëllimi kryesor i investimit ishte nisja e këtij vendi të veçantë prodhimi, ku Geely është pjesëmarrës i drejtpërdrejtë.
Të gjithë e dinë që uzina në Karachay-Cherkessia, si partner, është një montues i kontratës, dhe në një kohë u vendos që prodhimi të transferohej në Belji. Ne ende nuk kemi vendosur se çfarë roli do të luajë Derways, por në çdo rast, tani qëllimi kryesor është një fabrikë në Bjellorusi. Me shumë mundësi, uzina në Rusi do të ketë një asamble SKD të një modeli të vetëm. Ne e kuptojmë shumë mirë se është fizikisht joreale të prodhosh në një fabrikë, madje edhe një shumë moderne, në të njëjtën kohë, dhe nuk është shumë efikase nga ana ekonomike.
K.: Modelet Emgrand 7, EC7 dhe GC6 (disa prej të cilave po largohen nga tregu) formojnë një linjë pothuajse të vazhdueshme, duke mbuluar gamën e çmimeve nga 419,000 në 799,000 rubla, me një hap mjaft të vogël. Cili nga këto tre modele ishte më i kërkuari?
DHE RRETH .: Le të fillojmë duke thënë se fabrika Emgrand EC7 e koduar FE1 është një model që filloi prodhimin në Kinë në 2009. Në fund të vitit 2014, ai u zëvendësua nga një model i azhurnuar ndjeshëm FE3, i cili tani quhet Emgrand 7. Zgjidhjet kryesore teknologjike mbetën, por kjo makinë iu nënshtrua një ngritjeje të thellë të fytyrës, të jashtme dhe të brendshme.
Kjo makinë është e pajisur në përputhje me të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, vjen me një sistem ESP dhe është e pajisur me një motor që përputhet me standardet Euro-5. Për krahasim, unë do të them që EC7 ende ndiqte rregullat e vjetra, kur sistemet elektronike të stabilizimit nuk kërkoheshin dhe nuk kishte standarde të tilla emetimi.
GC6 është pasardhësi i linjës Geely MK, i mbledhur në fabrikën Derways. I përket klasës B. Fatkeqësisht, sot në Rusi nuk kemi një makinë në klasën B, dhe ne jemi përballur me detyrën e zotërimit të një makine të re të kësaj linje, e cila tani po shitet në Kinë me një ritëm shumë të mirë. Kjo detyrë duhet të zgjidhet në të ardhmen e parashikueshme. Ne jemi të vetëdijshëm se mënyra përfundimtare për të dalë nga kriza nuk është ende në dukje, dhe segmenti B përsëri u rrit ndjeshëm në vëllim. Mos harroni, në 2012-2013 pati një rënie të shitjeve të segmentit B si të tillë, dhe tani, për shkak të avantazheve të çmimeve, ai ka filluar të rritet. Ne jemi përballur me detyrën e përshtatjes përfundimtare të makinës me kërkesat në fuqi në Rusi dhe kushtet ekzistuese.
Problemi është se rregulloret teknike kërkojnë investime shtesë në zhvillim. Normat aktualisht në fuqi në Kinë janë disi të ndryshme nga ato ruse, plus shtohet kërkesa për të pajisur makinën me një sistem njoftimi emergjence ERA-GLONASS. Kjo gjithashtu nënkupton kosto të konsiderueshme shtesë si në zhvillimin e vetë sistemit për një klasë të caktuar makinash, ashtu edhe në instalimin e tij gjatë prodhimit. Prandaj, e gjithë kjo do të marrë pak kohë, por shpresoj që brenda një viti kjo çështje do të zgjidhet dhe humbjet tona në segmentin B do të rimbushen.
K .: Në korrik, u raportua se shitjet e sedanit kryesor Geely Emgrand GT (aka GC9) në Rusi do të fillonin në gusht, por më pas datat u shtynë për në dhjetor. Cila është arsyeja e vonesës, a po respektohet orari dhe a ka ndonjë datë të caktuar për fillimin e shitjeve?
DHE RRETH .: Këto mesazhe korriku nuk erdhën nga ne. Ka shumë burime që shpesh postojnë informacion të pa verifikuar. Asnjëherë nuk kemi folur për fillimin e shitjeve në gusht, kemi premtuar se do ta prezantojmë makinën. Ne e prezantuam atë në Panairin e Moskës në Moskë. Një vonesë e lehtë për ta sjellë atë në treg është për shkak të faktit se tani procesi i përfundimit të certifikimit ERA-GLONASS për këtë makinë është duke u zhvilluar. Modeli në vetvete është gati për shitje, i plotëson të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, të gjitha punët kryesore të certifikimit janë përfunduar. Shpresoj se asgjë e jashtëzakonshme nuk do të ndodhë gjatë testimit të sistemit, ne do të përmbushim planet tona, dhe në dhjetor makina do të shfaqet në tregtinë.
Në foto: Igor Ovsyannikov, CEO i Geely në Rusi
Në të njëjtën kohë, ne jemi shumë të kujdesshëm dhe me vëmendje duke parë procesin e certifikimit. Kur lëshoni një makinë në treg, kompanitë evropiane thjesht dorëzojnë një certifikatë për pajtueshmërinë me standardet evropiane, dhe një minimum testesh shtesë kalojnë në Rusi. Standardet kineze sot ndryshojnë shumë, dhe ne shpallim gatishmërinë e një makine për të hyrë në treg vetëm kur kemi në dorë një OTTS (certifikatë miratimi të tipit të automjetit) dhe mund të jemi të sigurt se të gjitha testet janë përfunduar. Por meqenëse e gjithë puna në Emgrand GT është pothuajse e përfunduar, unë mendoj se në gjysmën e dytë të nëntorit do të jemi në gjendje të shpallim çmimin dhe të fillojmë të marrim porosi.
P.: Në lidhje me sistemin e emërtimit të modelit. Më thuaj, a do të quhen të gjithë sedanët tuaj Emgrand?
DHE RRETH .: Më 20 shtator, një prezantim i makinës Emgrand GL u zhvillua në Kinë. Ne e treguam këtë makinë në MIAS, por nuk e bëmë prezantimin e saj deri në shfaqjen e premierës zyrtare në shtëpi. Emgrand nuk u krijua menjëherë si nën-markë brenda markës Geely. Në fillim ishte një emër i veçantë për një makinë të vetme, por askush nuk priste një sukses të tillë dhe se ky emër do të bëhej një emër i duhur. Dhe menaxhimi i Geely vendosi që nëse më shumë se një milion makina me emrin Emgrand janë shitur tashmë, atëherë e gjithë linja e sedanëve do të quhet Emgrand, por me një sqarim: kjo vlen për makinat e klasës C dhe më lart. Makinat e klasës B në Kinë nuk mbajnë dhe nuk do të mbajnë emrin Emgrand, domethënë tani është një linjë e veçantë.
P.: A nuk keni ndjenjën se sistemi i emërtimit nuk është shumë logjik? Ka sedanë Emgrand, ka një kryqëzues dhe gjithashtu Emgrand, dhe një tjetër mund t'i shtohet ...
DHE RRETH .: Le ta lëmë atë që ishte, si një lloj historie. Aktualisht, emrat e të gjithë kryqëzimeve të reja që do të dalin në prodhim dhe shitje në Federatën Ruse nuk do të përmbajnë fjalën Emgrand. Ky emër i është caktuar linjës së sedanëve, duke filluar me një klasë të caktuar. Crossover Emgrand X7 do të quhet thjesht Geely X7.
P.: Domethënë, do të ketë një emër marke plus një shkronjë me një numër? Apo dy shkronja me një numër? Sidoqoftë, është e dëshirueshme që të ketë një lloj sistemi në emrat ...
DHE RRETH .: Po, ka një vështirësi të caktuar me perceptimin, por gradualisht do të përpiqemi të dalim nga kjo situatë. Ne nuk mund të bëjmë të njëjtën gjë si Mercedes ose Infiniti, të cilët njëkohësisht ndryshuan të gjithë sistemin e tyre të emërtimit për modelet e tyre. Ndryshimi i emrit tonë do të zbatohet vetëm për produktet e reja. Shpresojmë se do të ndërtojmë një sistem të qartë dhe logjik të emërtimit brenda dy viteve të ardhshme. Një pikë tjetër lidhet me faktin se ne po punojmë me një produkt kinez, dhe tregu kinez kërkon emrat e vet. Ne kemi një mentalitet shumë të ndryshëm, dhe shpesh emrat kinezë janë thjesht të papranueshëm për Rusinë. Ndonjëherë ne thjesht nuk mund t'i shqiptojmë ato, por për Kinën është normale. Prandaj, ne duhet të përshtatim ose ndryshojmë emrat për tregun rus. Ne sapo kemi filluar këtë punë, dhe sot, të paktën, të gjitha modelet që shiten në Federatën Ruse, të paktën tingëllojnë normale. Gjithsesi, ne nuk kemi modele me "shqiptim të veçantë" dhe nuk kemi nevojë të edukojmë klientët se si ta emërojnë siç duhet makinën e tij.
Pra, mund të themi se faqja e vitit 2016 është përmbysur, dhe nga viti 2017 të gjitha modelet do të marrin emra të rinj. Për shembull, kryqëzimi NL3 në Kinë quhet "Bui", ose më mirë, jo krejt kështu. Në fakt, ne nuk do të jemi në gjendje ta shqiptojmë saktë. Prandaj, ne u pajtuam me udhëheqjen kineze që ne do të përdorim emrat tanë për vendet e EurAsEC. Pra, për NL3 dolëm me një emër dhe tashmë kemi kontrolluar pastërtinë e përdorimit të patentës në territorin e Federatës Ruse. Më afër Vitit të Ri, ne do ta njoftojmë zyrtarisht.
K.: Sipas informacionit, në të ardhmen e afërt duhet të shohim kryqëzimet Geely NL3, Geely Emgrand Cross dhe gjeneratën e re Geely Emgrand X7 në Rusi, si dhe sedanin Geely GL (FE-5). A ka tashmë një orar për daljen e këtyre modeleve?
DHE RRETH .: Sa i përket orarit të vënies në punë të makinave, ne mund të flasim me rreth 90% siguri sot, sepse po flasim për një fabrikë të re, dhe mund të shfaqen disa vështirësi të paparashikuara, vonesat për javë apo edhe muaj janë të mundshme. Produkti i parë që prezantuam në shfaqjen e automobilave është Emgrand GT. Sigurisht, pjesa më e madhe e makinave do të shkojnë në dyqanet në fillim të vitit 2017, por e para prej tyre do të shiten këtë vit. Të gjithë ata janë mbledhur në uzinën Belji, ende në vendin e vjetër.
Crossover NL3 dhe Emgrand X7 i ri do të mblidhen në fabrikën e Belgi si produktet e para të CKD. Plani për t'i sjellë ato në tregun rus është korriku 2017.
Makina e tretë është Emgrand i ri 7. Kjo makinë do të marrë të gjitha tiparet e reja dalluese: një grilë të ndryshme radiatori dhe një stemë të ndryshme, dhe në përgjithësi do të jetë një makinë e përditësuar në mënyrë thelbësore. Prodhimi i tij gjithashtu duhet të zotërohet në uzinën Belgi në 2017, rreth një vit më vonë. Sa i përket modeleve Emgrand Cross dhe Emgrand GL, ne tani po llogarisim opsionin e dorëzimit për Emgrand Cross nga Kina. Duke pasur parasysh aftësitë prodhuese të uzinës së re, ne e kuptojmë se është shumë e vështirë të vendosësh katër modele në transportues gjatë një viti kalendarik, pothuajse e pamundur. Pra, modelet Emgrand Cross dhe Emgrand GL janë planifikuar zyrtarisht për prodhim në uzinën Belgi sipas sistemit CKD për 2018, por për të përshpejtuar lëshimin dhe për të mos pritur fillimin e prodhimit, ne po shqyrtojmë mundësinë e importimit të automjeteve të përfunduara pa kuvend në territorin e bashkimit doganor.
P.: U njoftua në MIAS se Geely NL3 do të ketë një version me të gjitha rrotat. Sa më e shtrenjtë do të jetë se një opsion me rrota të përparme? Kur do të dalë në treg, në të njëjtën kohë me versionin me rrota të përparme, ose pak më vonë?
DHE RRETH .: Për të filluar, do të doja të them që Kina ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm ndaj krosove. Atje është e mundur të ecësh disa mijëra kilometra në rrugë të shkëlqyera dhe pa një semafor të vetëm. Shumica e krosove në Kinë janë vetura të zakonshme me një lloj trupi të ndryshëm. Megjithatë, ka 52 mijë kilometra autobanë. Prandaj, nevoja për rritjen e aftësisë ndër-vendore ose përshtatshmërinë ndaj lëvizjeve jashtë rrugës praktikisht nuk lind atje, dhe tregu është shumë i madh. Ne jemi mësuar me sistemin e "rrugëve dhe drejtimeve", dhe atje tregu i makinave filloi të rritet me një ritëm të tillë pasi u ndërtuan rrugët, në kuptimin e plotë të fjalës. Prandaj, ne duhet t'u shpjegojmë shumë kolegëve tanë kinezë, qendrës inxhinierike dhe departamentit të marketingut se ekziston një specifikë në Rusi.
Duke iu kthyer pyetjes për NL3, të dy versionet do të dalin në të njëjtën kohë. Ne nuk kemi plane të veçanta për prodhimin e këtyre modeleve, veçanërisht pasi versioni me të gjitha rrotat e NL3, i mbledhur në Kinë, ka filluar të furnizohet në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.
Sa i përket ndryshimit në çmim, ky është rasti. Ne ende kemi dy motorë për këtë model, dhe njëri prej tyre është ai 2.4-litra, i cili është krijuar për lëvizje me katër rrota. Por këtu ka një problem. Në mendjen e kinezëve, nëse ka një makinë me katër rrota, atëherë duhet të jetë një paketë luksoze. Dhe tani ne po bëjmë një "konvertim të kundërt" në mënyrë që kompleti i plotë, përfshirë atë bazë, të jetë me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, ka njerëz që kanë nevojë për "mbushje të plotë", dhe ka nga ata që kanë nevojë për makinë me të gjitha rrotat në radhë të parë, dhe gjithçka tjetër është e mundur.
Duke marrë parasysh përbërësin aktual të kursit të këmbimit, sepse ne nuk e prodhojmë plotësisht makinën këtu dhe jemi kryesisht të varur nga situata e kursit të këmbimit, para së gjithash - me dollarin amerikan, diferenca e vërtetë nuk do të jetë më shumë se 100,000 rubla.
P.: A mund të zbuloni me cilët motorë do të pajisen kryqëzimet NL3?
DHE RRETH .: Gama e motorëve ka 1.8 turbo dhe 2.4 të aspiruar natyrshëm. Në parim, ekziston edhe një motor me dy litra për këtë makinë. Tani po eksplorojmë të gjitha opsionet në mënyrë që të përcaktojmë përfundimisht se cilat modifikime do të mblidhen këtu.
P.: Dhe nuk ka motorë me naftë? Ndoshta, në kushtet tona me të vërtetë nuk ka kuptim të bëjmë përpjekje për të instaluar motorë me naftë në sedanë, por në rastin e një makine të tillë si NL3, versioni me një motor nafte do të ishte një sukses në shumë rajone.
DHE RRETH .: Mjaft e mundshme. Por pyetja është se Geely nuk ka naftën e vet. Nuk ka asnjë arsye për të blerë nga ndonjë kompani dhe licencuar një motor nafte. Problemi i dytë është se as Bashkimi Evropian ende nuk e di se çfarë të bëjë me motorët me naftë nëse standardet e reja Euro 7. hyjnë në fuqi. Edhe me Euro 6, të gjithë tani kanë probleme me sjelljen e motorëve me naftë në këtë standard.
Në përputhje me rrethanat, pala kineze është e vetëdijshme se disa vlera pragu mund të vijnë për automjetet e lehta, pas së cilës do të bëhet e pamundur të përmirësohet performanca mjedisore e një motori me naftë. Prandaj, tani të gjitha kompanitë kineze po investojnë në zhvillimin e hibrideve dhe automjeteve elektrike, duke besuar se ato janë e ardhmja. Sot, për shembull, Geely tashmë shet rreth 2,700 automjete Emgrand 7 me motorë elektrikë. Parku i zyrave të kompanisë përbëhet ekskluzivisht nga automjete të tilla elektrike. Një numër i madh i taksive në qytetin Hangzhou përfaqësohen nga Emgrand 7 elektrik.
Pala kineze po lufton për mjedisin dhe ka filluar në mënyrë aktive të zhvillojë infrastrukturën e stacioneve të karikimit. Shteti investon para dhe burime administrative në këtë. Për shembull, këtë vit u miratua një ligj që çdo ndërtim i ri që lidhet me apartamente ose qendra tregtare duhet të parashikojë një stacion karikimi dhe vende për karikimin e makinave. Pa këtë kusht, asnjë projekt nuk do të miratohet. Kjo politikë e qeverisë po i detyron kompanitë kineze të lëvizin përtej modelimit të motorëve të rinj me naftë për t'u përqëndruar në hibridet dhe automjetet elektrike. Me një mbështetje kaq të fortë në nivelin më të lartë, unë mendoj se Kina do të dalë si një lider në këto produkte.
Përsëri, nëse ndodhin ndryshimet e pritshme në pagesën e akcizave, dhe karburanti dizel fillon të rritet në çmim dhe barazohet me çmimin e benzinës së 95 -të, atëherë kjo do të ketë efektin e saj. Plus, në segmentet e kryqëzimit të kategorisë së buxhetit dhe çmimit të mesëm, naftë nuk janë shumë të popullarizuar. Në Kinë, në përgjithësi, kishte një keqkuptim të plotë pse të pajisesh një makinë pasagjerësh me një motor nafte. Fillimisht kishte një perceptim se "naftë" do të thotë "kamion".
P.: Si po zhvillohet bashkëpunimi me uzinën Belji? Cilat janë arritjet dhe cilat janë problemet?
DHE RRETH .: Belgi ka dy vende prodhimi. Vendi Nr. 1 është siti i vjetër nga i cili filluam prodhimin tonë në vitin 2015, ambientet e mëparshme të uzinës Borisov "Gidrousilitel". Deri më sot, ndërtimi i një uzine të re ka hyrë në fazën përfundimtare më pranë urisë së Zhodino, në kufirin e rretheve Borisov dhe Zhodinsky. Në fakt, bima BelAZ është e dukshme nga vendi. Kjo faqe është ndërtuar nga e para, në një fushë të hapur. Tani uzina tashmë është ndërtuar, instalimi, instalimi dhe vënia në punë e pajisjeve është në progres. Sipas planeve, shumë prova të para të makinave duhet të mblidhen në tremujorin e parë të 2017.
P.: Më tregoni, në cilat rajone të Federatës Ruse makinat Geely janë në kërkesën më të madhe?
DHE RRETH .: Nëse flasim për rajonet, atëherë Moska dhe Shën Petersburg janë të rëndësishme, dhe nganjëherë shitjet në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit tejkalojnë shitjet në Moskë dhe rajon. Në Moskë, natyrisht, ka më shumë para dhe kërkesa më të larta, kështu që shumë shikojnë me përçmim makinat kineze. Unë mendoj se situata që ishte në Motor Show në Moskë, kur njerëzit panë produkte krejtësisht të ndryshëm Geely, do të çojë kryesisht në një ndryshim në qëndrimet e konsumatorit, përfshirë në Moskë. Makinat Geely gjithmonë janë shitur shumë mirë në Bashkiria, dhe gjërat nuk janë keq në Tatarstan. Omsk dhe rajoni i Omsk mund të vërehen përtej Uraleve. Nga rajonet - Rostov, Krasnodar, Stavropol, në përgjithësi në jug të Rusisë. Aty, natyrisht, sedanët preferohen historikisht. Por tani është e vështirë të flasësh për statistika: në vitin 2013, kur erdhi në pyetje 28,000 makina të shitura, statistikat ishin më eksplicite.
P.: Tani ne zakonisht i pyesim të gjithë se çfarë lloj qytetesh mund të konsideroni si territor mbështetës: Kryeqyteti, miliona qytete plus, apo qytete me deri në 500,000 banorë?
DHE RRETH .: Sot Geely ka 60 tregtarë dhe 11 tregtarë që operojnë sipas një marrëveshjeje shërbimi. Ne kemi tregti në të gjitha qytetet me një popullsi prej mbi 500,000. Nga qytetet relativisht të vogla, mund të përmend disa qytete të tilla si Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Por kur shikojmë regjistrimin, shohim, për shembull, se 60% e makinave të blera në Shën Petersburg mbeten në qytet, dhe 40 shkojnë në rajon. Në Moskë, proporcioni është i ndryshëm: 30% mbetet në kryeqytet, dhe 70% e regjistrimeve janë në rajone, dhe jo vetëm në rajonin e Moskës. Për shitësit në qytete miliona plus, ky raport është 50:50, domethënë, gjysma e makinave të blera shkojnë në qendrat rajonale, vendbanimet e tipit urban. Më parë, situata ishte edhe më interesante: jo më shumë se 20% e makinave mbetën në qytetet ku ndodhen shitësit, dhe pjesa tjetër ra në "shitjet tranzit". Por tani situata ka filluar të ndryshojë, dhe banorët e qyteteve kanë filluar të blejnë makina. Në këtë drejtim, Shën Petersburg, ku pjesa e regjistrimeve lokale është më e lartë se në Moskë, është bërë një lloj treguesi.
P.: Në shumë qytete të Rusisë ju mund të shihni modele Emgrand që punojnë si taksi. Çfarë mund të na thoni për punën me flotat e taksive? A ka ndonjë pajisje speciale që plotëson nevojat e transportuesve, ose makinat ndryshojnë vetëm në ngjyrë?
DHE RRETH .: Shumica e automjeteve taksi të Geely që shihni janë rezultat i projektit Taxi-24, i cili u krye nga uzina Derways me mbështetjen e Geely në 2012. Të gjitha këto makina janë prodhuar në nivele 1.5 Standard dhe 1.8 Standard Standard. Ky projekt solli në treg rreth 1.500 automjete në këtë version, dhe ishte shumë i suksesshëm në fazën e parë. Geely Motors Rus nuk ishte përfshirë drejtpërdrejt në projekt, ne siguruam vetëm mbështetje teknike, furnizim me pjesë rezervë, etj. Ka kompani të tjera që blenë makina nga Taxi-24. Përveç tij, kishte projekte të mëdha në Moskë, Rostov, Taganrog, Kemerovo. Atje ne ndihmuam tregtarët tanë. Kishte një projekt të vogël në Samara, jo tonën, por ku siguruam kushte të caktuara për blerjen e një grupi të madh të një kompanie private.
Në përgjithësi, taksia, si biznes, sot duket shumë e larmishme. Shumë kompani taksi i përkasin shitësve të mëdhenj, të cilët kishin nevojë të shisnin diku sasi të mëdha. Unë mendoj se pas fillimit të prodhimit masiv në uzinën Belgi të Emgrand 7 të azhurnuar, ne do të fillojmë të shikojmë më nga afër këtë çështje. Vëllimet e sotme të prodhimit të Emgrand 7 nuk na lejojnë të flasim për blerje serioze me shumicë për kompanitë e mëdha, dhe brenda vitit të ardhshëm ne nuk do të organizojmë në mënyrë të pavarur programe me një taksi.
P.: A ka Geely ndonjë ofertë speciale për klientët e korporatave dhe a ka ndonjë tjetër përveç kompanive të taksive?
DHE RRETH .: Ne jemi duke punuar në përgatitjen e programeve të tilla, por për ne tani detyra kryesore është të kthehemi në fazën nga e cila u larguam për shkak të mungesës së një produkti, dhe të gjitha programet serioze janë planifikuar për në fund të vitit 2017 - fillimi i 2018, kur kemi mjaft lokomotivën e shitjeve tona, Emgrand 7. Një rol të caktuar i është caktuar Emgrand GT si anije kryesore.
P.: Ndarja e makinave po bëhet një nga tendencat e njohura sot. A ka Geely ndonjë plan për të punuar në këtë drejtim?
DHE RRETH .: Geely filloi të zhvillojë programe të ngjashme në shtëpi, dhe "shkoi nga e kundërta": filloi të ofrojë një lloj shërbimi VIP, me një shofer dhe një përkthyes, në Emgrand GT. Programi i takimeve të biznesit në aeroporte u përpunua në këto makina për të përmirësuar statusin.
Sa i përket ndarjes së makinave, mund të jetë interesante, por ky segment tregu ka nevojë për një makinë tjetër, jo aq të madhe. Në fund të fundit, ndarja e makinave është, më shpesh, lëvizja e një personi nga pika A në pikën B brenda qytetit. Prandaj, kjo kërkon ose një makinë mjaft të fuqishme të klasës A, ose një klasë B, në kuptimin evropian. Fatkeqësisht, ne nuk kemi njërën ose tjetrën në formën e një produkti të përfunduar, dhe thjesht nuk jemi gati të ofrojmë makina të një niveli më të lartë për ndarjen e makinave. Do të ketë një makinë të klasit B - do të ketë ide për zhvillimin e një programi të tillë.
P.: Cili është proporcioni i grave në mesin e klientëve të Geely? Cilat modele Geely janë më të kërkuara tek gratë?
DHE RRETH .: Sigurisht, ne kemi të dhëna të tilla. Brenda kuadrit të sistemit CRM, të cilin e lançuam vitin e kaluar së bashku me shitësit tanë dhe tani po monitorojmë nga afër, tani 30% e klientëve janë gra, 70% janë burra. Fakti është se nëse marrim qytete të mëdha, atëherë një grua në një makinë me një transmetim manual mund të shihet shumë rrallë.
Geely nuk ka shumë makina me transmetime automatike, dhe makina të vogla si MK dhe MK Cross ose GC6 nuk kishin fare versione automatike, dhe gratë thjesht gravitojnë drejt makinave të vogla. Plus, një pjesë e konsiderueshme e shitjeve tona bien në qytetet e vogla, fshatrat dhe vendbanimet rurale, dhe atje gratë nuk ngasin një makinë shumë shpesh. Prandaj, zgjerimi i linjës së modelit drejt një numri më të madh të versioneve me një transmetim automatik, si dhe një ndryshim në gjeografinë e konsumatorit, do të fillojë të ndryshojë këtë prirje në segmentin tonë dhe do të çojë në një ndryshim të caktuar në preferencën gjinore.
P.: Në fillim të vitit 2015, Geely kishte 93 përfaqësi në 74 qytete. Çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe? Sa kompani kanë refuzuar të bashkëpunojnë me markën për një arsye apo një tjetër, dhe sa janë bashkuar?
DHE RRETH .: Tashmë në mes të vitit 2015, ne e kuptuam në mënyrë të përsosur atë me të cilën do të përballeshim në 2016, para së gjithash, duke pasur parasysh zvogëlimin e linjës së modelit dhe kufizimin e prodhimit. Analiza e situatës së përgjithshme në treg tregoi se ne bëmë gjithçka siç duhet: ne vlerësuam në mënyrë të pavarur efikasitetin e 93 tregtarëve ekzistues. Në kohën e vendimit, numri i tyre u zvogëlua në 87.
Vendimi për të ndërprerë marrëdhënien e tregtarit u mor me ato qendra që treguan efikasitetin më të ulët, dhe jo vetëm dhe jo aq sa i përket shitjeve, por edhe në shërbimet pas shitjes dhe garancisë. Ne kemi një sistem të linjës telefonike për më shumë se dy vjet tani, dhe ne mund të krahasojmë numrin e vlerësimeve negative në lidhje me një qendër të caktuar. Për secilën nga tregtarët, ne bëmë një analizë me shumë ndryshime dhe bazuar në rezultatet e tij, ne morëm një vendim për ndërprerjen e kontratave.
Por, nga ana tjetër, ne e kuptuam se ruajtja e efikasitetit të shitjes me shitje në nivelin e 2-3 makinave në muaj është absolutisht e pakuptimtë, kështu që ne ndaluam bashkëpunimin me një numër qendrash në fushën e shitjeve, duke lënë tregtinë marrëveshje për të vepruar në fushën e shërbimit dhe shërbimit të garancisë. ... Sot ne kemi 60 përfaqësi që operojnë në 53 qytete.
P.: A mbështeteni në shitëset me një markë ose me shumë marka?
DHE RRETH .: Sot, shumica e tregtarëve tanë janë me shumë marka. Kjo është për shkak të historisë së zhvillimit të markës në Rusi. Në vitin 2012, ne furnizuam vetëm një makinë Geely MK, dhe nuk kishte asnjë mundësi ekonomike në një tregti mono-markë. Duke vepruar kështu, ne gjithmonë përpiqemi të krijojmë një sallë ekspozite të dedikuar dhe staf të certifikuar për markën në të gjitha qendrat.
Rritja e shpejtë e markës në tregun lokal dhe ndryshimi në gamën e modeleve bëjnë rregullime të vazhdueshme në kërkesat e shitësit. Gjatë dy viteve të fundit, Geely ka prezantuar tre produkte të një niveli krejtësisht të ndryshëm, që korrespondojnë në parametrat e projektimit dhe teknik me markat koreane dhe disa evropiane. Dhe klientët tanë tashmë presin një qëndrim të përshtatshëm ndaj cilësisë së shërbimeve të ofruara.
Për të përmbushur nivelin e pritjeve të konsumatorëve, në 2017 po fillojmë ribrandimin e rrjetit të tregtarëve me theks në krijimin e qendrave mono-markë. Duke marrë parasysh gjendjen aktuale të tregut të automobilave dhe zgjerimin e gamës së modeleve në gjashtë modele deri në vitin 2018, ne kemi lënë dy vjet për këtë proces. Me gamën ekzistuese të modeleve, ekonomia e ndërmarrjes së tregtarëve nuk do të lejojë që sallonet mono-markë të mbijetojnë.
P.: Cilat marka dhe modele konsideroni se janë konkurrentët kryesorë të Geely në Rusi? Cili mendoni se është përparësia kryesore konkurruese e markës?
DHE RRETH .: Nëse flasim për modelet Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atëherë për ne konkurrentët tradicionalë janë makina të markave kineze, disa modele të AVTOVAZ dhe Renault. Me ardhjen e Emgand GT dhe crossover Geely NL-3, ne po i konsiderojmë markat koreane si konkurrente. Dhe përparësia kryesore e markës ishte dhe mbetet raporti i çmimit dhe cilësisë, pajisjeve të pasura dhe modelit të makinave.
P.: Si mund të formuloni detyrat kryesore që Geely vendos për veten në tregun rus?
DHE RRETH .: Detyra kryesore për dy vitet e ardhshme është t'i përgjigjeni pyetjes "Çfarë makine keni blerë?" dëgjoni nga pronarët e markave:
Bleva një Geely! Dhe Geely është një Kinë tjetër.
Një dekadë më parë, Geely Automotive ishte krijuesi i makinave me probleme me emra si King Kong dhe Beauty Leopard (me çmime nën 10.000 dollarë). Kur konsumatorët kinezë nuk mund të përballonin një makinë më të mirë, ata iu drejtuan Geli. Si ka ndryshuar kompania sot, cili vend i prodhimit Geely - përgjigjet e këtyre pyetjeve dhe një përshkrim i modeleve Geely do të ofrohen më poshtë. Artikulli do të japë rishikime të shoferëve dhe fotografi të makinave.
Nuk është sekret që vendi i origjinës së Geely është Kina. Sot Geely shfrytëzon në maksimum suksesin e tij në shitje. Kompania Hangzhou është një prodhues makinash në pronësi private në Kinë pas Great Wall Motors. Globalisht, ajo po zgjeron me shpejtësi pjesën e saj të tregut përmes pronësisë së automjeteve të rilindura Volvo.
Si u bë Geely kaq shpejt një prodhues konkurrues i automjeteve? Reagimet nga konsulentët e specializuar në industrinë kineze të automobilave tregojnë se kompania po bëhet një lojtar serioz në tregun global të automobilave.
Arritjet e industrisë kineze të makinave
Vendi prodhues i Geely, Republika Popullore e Kinës, tashmë mund të mburret me automjetin e parë elektrik në botë (EV). Tregu i automjeteve të shërbimeve sportive (SUV) / crossover, i cili arriti në 10 milion njësi në 2017, aktualisht përbën 40 përqind të të gjitha shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve. Vitin e kaluar, konsumatorët nga Geely (vendi i origjinës i listuar më sipër) dhe agjencitë qeveritare në Kinë blenë 27 milionë makina, kamionë dhe autobusë marramendës. Për krahasim, amerikanët blenë 17.5 milion dollarë.
Rritja e prodhimit
Geely vazhdon të ngasë valën e kryqëzimit. Në tremujorin e parë të vitit 2017, shitjet u rritën 91% në 278,000 automjete, sipas numrave të Shoqatës së Prodhuesve të Automjeteve të Kinës. Rritja e Geely bazohet në tre crossovers të reja:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Vizioni.
Dy crossovers të tjerë nga Geely Group u zbuluan në Auto Show në Shanghai, përfshirë Lynk 01 të ri.
Gjigantët e internetit
Gjigantët e internetit të vendit prodhues Geely gjithashtu morën pjesë në ekspozitën e Shangait. EV -ja e ardhshme do të shfaqë super -veturën NIO EP9, makinën më të shpejtë elektrike në botë. Teknologjia e drejtimit autonome të Baidu do të përfshijë një model të ri të lëshuar nga Korporata e Industrisë së Automjeteve të Pekinit. Teknologjia e lidhur me automjetet e Alibaba është paraqitur gjithashtu në SUV Roewe RX5.
Konkurrentët kinezë të Geely
Pekini Automobile Company dhe fabrika e BYD në Hong Kong po konkurrojnë për udhëheqje në automjetet elektrike. Dy kompani bëjnë 8 nga 10 EV-të më të shitura në Kinë. Great Wall Motors - nganjëherë i quajtur Jeep i Kinës - bën SUV më të shitur të Kinës -
Shitjet e Geely u rritën 50 përqind në një rekord 766,000 automjete në 2016. Fitimet u dyfishuan në nivelin më të lartë të të gjitha kohërave prej 741 milion dollarë. Rritja pritet të vazhdojë. Vetëm këtë vit, shitjet e Geely ka të ngjarë të rriten në 1 milion njësi.
Investitorët vunë re se aksionet e Geely të listuara në Hong Kong u rritën mbi 11 dollarë nga vetëm 3 dollarë një vit më parë. Geely tani është afër arritjes së Chevy dhe po i afrohet mesatares së industrisë në renditje. Duke marrë parasysh gjeneratën e re të automjeteve më të mira Horbury, është e sigurt të thuhet se këto vlerësime do të vazhdojnë të rriten.
Në 2003, Geely hyri në prodhimin e një makine sportive me Leopard Beauty, por nuk kishte një motor që përputhej me pjesën e jashtme. Brilliance kishte një përpjekje më të qëndrueshme me Coupe, por ishte përpara kohës së saj. Vetëm kur Volkswagen filloi të prodhonte Golf GTI në vend, ata filluan të merrnin më shumë miratim.
Përshkrimi i makinave Geely Emgrand
Sot, vendi prodhues Geely Emgrand ofron motorë të vegjël me motor turbo në modelet e tij, por asnjëri prej tyre nuk është një model sportiv. Si e tillë, Geely Emgrand GS dhe GL janë, në shikim të parë, tipike. Në fakt, ata nuk janë binjakë identikë. GS, e cila u lançua së pari, është një crossover; GL është versioni prodhues i sallonit të konceptit Emgrand të shfaqur në Panairin e Automjeteve në Shanghai 2015.
Pas GC9 dhe Boyue, ato janë produktet e studios së dizajnit Geely të rinovuar, të udhëhequr nga ish -shefi i projektimit Volvo Peter Horbury.
Fatkeqësisht, pamja e mirë e GC9 nuk është transferuar në GL. Makina që rezulton, edhe pse larg nga e shëmtuara, është e përgjithshme dhe mund të tejkalojë shumë GC9. Për fat të mirë, GS nuk ka probleme të tilla dhe është e re, aq sa edhe dalluese. Vendi i origjinës së Geely Emgrand x7 është gjithashtu Kina.
Siç pritej nga Geely, cilësia e ndërtimit brenda dhe jashtë është e garantuar në të njëjtin nivel me standardet ndërkombëtare. Brenda, GS dhe GL janë pothuajse identike. Ndërsa materialet nuk janë aq të mira sa GC9 ose Boyue, kjo duhet të pritet duke pasur parasysh që makinat janë më të lira.
Ka një përpjekje për cilësi më të lartë me fenerë alumini dhe futje të dyerve prej lëkure në krye për përfundimin estetik GS. Prerjet në bazën e kapakut japin përshtypjen se ai noton në qendër të tunelit, dhe kjo është tipari i tij dallues.
Këto vetura vijnë me pajisje cilësore, ndërsa Ford Escort më i shtrenjtë, për shembull, ka vetëm një celular të montuar në pult. Binjakët Geely marrin një sistem infotainment 8 inç që reklamon Apple CarPlay dhe Geely G Link (të ngjashme me OnStar të General Motor), si dhe veçori më konvencionale. Ekziston një ekran LCD shtesë midis shpejtësisë dhe matësit të rrotullimit. Këto karakteristika të paketës zakonisht shoqërohen me automjete shumë më luksoze me aftësi të tilla si sensorë të temperaturës dhe presionit për çdo gomë.
Vendi i origjinës së makinës Geely është Kina. Të dy makinat janë të disponueshëm me motorë 1.8 litra ose 1.3 turbo të shoqëruar me një zgjedhje të transmetimeve manuale me gjashtë shpejtësi ose me dy shpejtësi. Megjithë fuqinë e ngjashme të motorëve - 98 kW për 1.8 kundrejt 95 kW për 1.3T, turbocharger është opsioni më i shtrenjtë dhe një bast më i mirë. Përgjigjet nga drejtuesit që drejtuan versionin GL 1.8-litra në modelin Elite (pjesa e sipërme për motorin 1.8) janë pozitive.
GS ka dy versione - Elegance dhe Sport. Versioni Sport, pavarësisht nga emri, merr vetëm një ndryshim kozmetik nga versioni Elegance, me parakolpë më sportivë, spoilera dhe calipë të kuq të frenave, pedale metalike dhe të gjithë simbolin e rëndësishëm GS nën dyert e pasagjerëve të pasëm të një predhe të zezë 360 gradë.
Geely mk
Vendi i origjinës është gjithashtu Kina. Shqyrtimet kanë vënë në dukje se rregullimet manuale të sediljeve në përfundimin elastik janë të vështira dhe nuk janë të lehta për t'u futur në një pozicion të mirë. Nga ana tjetër, makina merr kontroll elektrik, duke e bërë atë shumë më të lehtë, plus tavanin elektrik po zëvendësohet me një çati panoramike që nuk hapet për një atmosferë shumë më të ajrosur.
Motori 1.8 litra duket i përshtatshëm, duke siguruar një nivel të arsyeshëm përshpejtimi kur është e nevojshme. Kjo jo vetëm që ul konsumin e karburantit me një litër të tërë, në 5.9 litra në 100 km, por motori loton si një bishë e keqe.
MK Cross, vendi i origjinës së së cilës është Kina, furnizohen:
- me blloqe dhe tufë të dyfishtë;
- Mënyrat sportive dhe eko;
- kontroll manual.
Përdorimi manual i ingranazheve bëhet duke e lëvizur përzgjedhësin në të majtë dhe jo në të djathtë, gjë që kërkon pak të mësohesh.
Cilësi e mirë Geely Atlas
Platforma Geely Atlas, e prodhuar gjithashtu në Kinë, u zhvillua me ndihmën e Volvo, dhe trajtimi është i shkëlqyeshëm për markën kineze. Karakteristikat përfshijnë kontrollin e lundrimit, kështu që makina do të godasë një shpejtësi të mirë.
Me një çmim të përballueshëm, Geely ofron një seri të plotë të teknologjive në një paketë tërheqëse. Mund të mos jetë një GTI, por Geely thotë se platforma FE do të jetë themeli për më shumë automjete. Hatchback do të bëhet objektivi i dukshëm në të ardhmen.
Le të përmbledhim
Nga artikulli, ne arritëm të zbulojmë se vendi i origjinës së Geely është Kina. Sot Geely shfrytëzon në maksimum suksesin e tij në shitje. Konsumatorët nga vendi prodhues Geely dhe agjencitë qeveritare kineze blenë 27 milionë makina, kamionë dhe autobusë mahnitës vitin e kaluar. Në tremujorin e parë të 2017, shitjet e Geely u rritën 91% në 278,000 automjete, sipas numrave të Shoqatës së Prodhuesve të Automjeteve të Kinës.
Sot ky prodhues vazhdon kursin e zhvillimit. Kina tashmë mund të jetë krenare për automjetin e parë elektrik në botë (EV). Tregu i automjeteve të shërbimit sportiv (SUV) / crossover, i cili do të arrijë në 10 milion njësi në 2017, aktualisht përbën 40 përqind të të gjitha shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve. Geely ofron një seri të plotë të teknologjive me një çmim të përballueshëm në një paketë tërheqëse që e bën makinën popullore në të gjithë botën.
Një periferi e qytetit të vogël (popullsi mbi 2 milion) kineze të Ningbo në juglindje E Kinës të drejtë Peilungështë një zonë prioritare ekonomike, kështu që është e favorshme për të gjetur ndërmarrjet këtu.
Kompania e makinave Korporata Geely Holding strehonte këtu një kompleks të madh industrial. Ai përfshin dy fabrika të montimit të makinave, prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë, në të cilat ata punojnë 3600 njerëzore. Paga mesatare në ndërmarrje është rreth 3000 RMB (rreth 440 dollarë), megjithëse varet nga kualifikimet dhe kohëzgjatja e shërbimit.
Fabrika e parë e montimit prodhon një cikël të plotë të një modeli - SC2... Dyqani i shtypit është i pajisur me dhjetëra presa, ku punëtorët kontrollojnë manualisht vulosjen e pjesëve të trupit. Në të njëjtën dhomë ka një dyqan saldimi, ku trupi është i lidhur me saldim në stoqe me "darë" manuale - makina saldimi automatike. Këtu punon vetëm një robot, i cili saldon disa delhi në vendet më të rëndësishme.
Më tej, trupi (dyert veç e veç) dërgohet në dyqanin e pikturave, dhe më pas në kuvend. Gjithashtu dominohet nga puna manuale. Në fazën e verifikimit të produktit, një përfaqësues punon këtu Fabrika e montimit të makinave Kremenchug... Makina për KrASZ lini vijën e montimit jo të montuar plotësisht - për montimin pasues në Ukrainë. Pra, makina lë pa motor dhe kuti ingranazhesh, pezullime, rrota dhe disa njësi të tjera. Kapaciteti i këtij uzina, i ndërtuar 10 vjet më parë, ishte fillimisht 50 mijë automjete në vit.
Impianti i dytë i montimit ndodhet përballë rrugës nga i pari dhe lidhet me një hark të ngritur teknologjik, përgjatë të cilit makina... Ajo u vu në punë kohët e fundit - në gusht 2009, prandaj pajisjet dhe ciklet teknologjike në të janë më moderne. Prandaj, niveli i cilësisë së produkteve - sedanë dhe hatchback të markës së re Emgrand shumë më e lartë. Model Emgrand shpenzimet në Kinë nga 80 në 110 mijë juanë (12-16 mijë dollarë), në varësi të konfigurimit.
Kështu që, dyqan shtypi të pajisura me presa automatikë, të cilët nxjerrin pjesë të veçanta të trupit nga një fletë hekuri. Por meqenëse linja është një, për vulosjen e llojeve të ndryshme të pjesëve ajo duhet të rikonfigurohet - ndryshohet Formularët e shtypit... Duhen 10-15 minuta. Për të përshpejtuar këtë proces dhe për të rritur kapacitetin e linjës, një linjë e dytë po ndërtohet aty pranë. Tani kapaciteti i uzinës për prodhimin e Emgrand është 50 mijë në vit, por tashmë është e qartë se të paktën 60 mijë makina do të prodhohen deri në fund të vitit.
Në territorin e shtypit dhe dyqaneve të montimit ka pjesë referimi me një tregues të dimensioneve dhe tolerancave, ato verifikohen rregullisht. Dyqani i montimit gjithashtu ka shumë më tepër automatizim sesa fabrika prodhuese. SC... Për shembull, në fazën e lidhjes së pezullimit me trupin, të veçantë platforma automatike, të cilat ngasin në mënyrë të pavarur për njësitë (pezullimet) dhe i sjellin ato në trupin e mbledhur, ku punëtorët i lidhin ato në të.
E ndërtuar në përputhje me standardet moderne të mbrojtjes së punës dhe mjedisit, uzina është e pajisur me kapuçë dhe sisteme të tjera për të përmirësuar mikroklimën. Përveç kësaj, ka pajisje më moderne për kontrolli i cilësisë produktet.
Fabrika në qytet Luchao- më i madhi i parë nga korrespondenti i "Autocentre". Shtë ndërtuar në Dhjetor 2004 dhe mund të prodhojë deri në 120 mijë automjete në vit. Prodhon modele MK, MK2, si dhe 2 të reja - MK Cross dhe SC (markë baud Englon) Këto të fundit janë në fazën e testimit dhe përsosjes.
Rreth modelit të ri Geely lexoni.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.