Nëse valvula u rrit në Renault Logan 1.4. Theu rripin e kohës në makinën e Renault Logan, mbërriti

Duke zëvendësuar valvulat dhe kështu

Sa do të kushtojë riparimi?

Pjesë këmbimi

Valvula e përkulur 100%. Për punën 10000r. + Pjesë këmbimi (valvola, set kohor dhe copë litari GBC). Thirrni, bëni - bëni gjithçka. Renault është përvojë shumë e gjerë.

Ohrene në shërbimin e shërbimit ....

Në makinën origjinale vendase, kjo kosto është pothuajse e riparueshme e motorit ...

Ohrene në shërbimin e shërbimit ....
Dhe kjo është një nga "makinat e huaja" më të lira (një makinë e huaj tani mund të quhet)
Në makinën origjinale të brendshme kjo kosto është praktikisht rishikimi i motorëve...

Pjesë këmbimi
Goditja (Japoni) - 2600
Koha e caktuar me Pompey (Gjermani) - 2900
Set i telave të hyrjes 4 copë. (Francë) - 860
Set i valvulave të shkarkimit 4 copë. (Francë) - 1100
grup i kapakëve të qarkullimit të naftës 8 copë. (Gjermani) - 210

Dhe tufë (Francë) - 3200

aTP për ofertë (ne do të presim për pagën)

Toxa, a keni blerë një pjesë rezervë për një kohë të gjatë në dyqan në "shkëputje"? Pjesë të mira rezervë janë të njëjta si disa dhe më të shtrenjtë se sa në makinat e huaja :) Po, ka pozicione që kushtojnë në kohë më të lira se sa është, por për gjithçka që ju duhet të paguani ... për shembull, DMRV qëndron në Vaz sa shumë? Rreth 1000? Në gruan time të vjetër të vjetër më shumë se 5000 ... por unë e di se unë do të vënë atë dhe të kaloj 250 mijë pa ndonjë problem me të!

Çmimet në të gjitha dyqanet janë të njëjta, por në DMRV shkon të tilla, sepse ata janë në Vaz "... 004", "... 016", "... 037".

më tregoni. Dhe çfarë do të jetë nga 1.4 kur thyhet rrip
Çfarë e bëri motorin të riparojë motorin?
Duke zëvendësuar valvulat dhe kështu

Sa do të kushtojë riparimi?
Ndoshta është më e lehtë për të shitur atë çfarë të bela me të?

Renault Logan 1.6 8 8 valvola u shfaqën në vendin tonë me gjeneratën e parë Renault Logan. Fillimisht, njësia e energjisë së benzinës K7M lëshoi \u200b\u200b87 kuaj fuqi, por sot i njëjti motor ka një kapacitet prej 82 HP. Nuk ka gabime në këtë ndryshim. Fakti është se në vitin 2005, motori korrespondon me standardet ekologjike të Euro-2 dhe sot korrespondon me normën e Euro-5. Njësia e energjisë ishte më miqësore me mjedisin, por rikonfigurimi u privua nga motori logan i disa kuaj-fuqi.

Karakteristikat teknike të Renault Logan 1.6 8 8 valvula

Vëllimi i punës - 1598 CM3 Numri i cilindrave - 4 Numri i valvulave - 8 diametri cilindër - 79,5 mm goditje pistoni - 80.5 mm Drive Drive - Power Belt HP (KW) - 87 (64) në 5,500 AM. në min. Torque - 128 nm në 3000 Vol. në min. Shpejtësia maksimale - 175 km / h përshpejtim deri në njëqind - 11.5 sekonda Lloji i karburantit - Benzina AI-92 Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7.3 litra Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra motor ka një Burime të mëdha dhe krejtësisht të thjeshta. Gjëja kryesore në kohë për të ndryshuar rripin e kohës, që është ndoshta vendi kryesor i motorit.

Pluses e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvulave

Minuset e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Nëse të gjitha punët rregullatore kryhen në kohën e duhur dhe sipas rekomandimeve të prodhuesit, burimi i motorit mund të arrijë 400 mijë km, e cila është konfirmuar nga shembuj të vërtetë të shumtë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë ndarja e rripit të kohës, të evidentuar nga shqyrtimet. Në rastin e një aksidenti të tillë, pistonat përballen me valvulat, duke shkaktuar kthesën e tyre ose shkatërrimin e plotë.

Engine Renault Logan 1.6 8 Cl. Petrol, katër-stroke, katër cilindra, rresht, tetë-flaped, me rregullimin e sipërm të shuplaka. Urdhri i cilindrave: 1-3-4-2, numërimi - nga volanti. Sistemi i furnizimit - Shpërndarë injeksioni i karburantit MPI. Motori me një kuti me shpejtësi dhe tufë formon një njësi të energjisë - një njësi e vetme e fiksuar në dhomën e motorit në tre mbështetje elastike të gomës. Mbështetja e duhur është e lidhur me kllapa në mbulesën e sipërme të rripit të makinës së shpërndarjes së gazit, dhe e majta dhe e pasme - në kartën e gearbox. Blloku i cilindrit të motorit është hedhur nga gize, cilindrat janë të mërzitshëm direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut cilindër, ka pesë mbështetje rrënjë të boshtit me kapak të lëvizshëm, të cilat janë të bashkangjitura në bllok me bulona të veçanta. Vrimat në bllokun e cilindrit nën kushinetat përpunohen kur mbulohen kapakët, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe për dallimet janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme (llogaria e kapakëve kryhet nga pala e volës). Në fund të sipërfaqeve të mbështetjes së mesme, foletë janë bërë për një gjysmë-colts kokëfortë që parandalojnë lëvizjen aksiale të boshtit. Fut Kushineta rrënjë dhe lidhës të shufrave të çelikut me gunga, të hollë me shtresë antifrika të aplikuara për sipërfaqet e punës. Me gunga me pesë rrënjë dhe katër ëmbëlsira shufra. Boshti është i pajisur me katër kundërpeshë, hedhur në të njëjtën kohë me të. Për të furnizuar naftën nga qafa e rrënjëve, kanalet, vrimat e daljes së të cilave janë të mbyllura me priza. Në pjesën e përparme (çorap) të grupit me gunga: një yll i një pompë të naftës, pompë gear pulpë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (kohën) dhe rrotullën e makinës së agregateve ndihmëse. Në vrimën e rrotullës së gear ka një zgjatje që hyn në skelë në çorapën e boshtit dhe rregullon rrotullën nga kthimi. Në mënyrë të ngjashme, fikse në bosht dhe rrotull të makinës së njësive ndihmëse.

Renault Logan lubrifikim motor kombinuar. Nën presionin, rrënjët dhe lidhja e kushinetave me gunga të shufrave dhe kushineta me xham është lubrifikuar. Nyjet e tjera të motorit janë të lyer me splashing. Presioni në sistemin e lubrifikimit është krijuar nga një pompë e vajit të pajisur në frontin e paletës së karikaturës dhe bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Pompë e naftës është e shtyrë nga një transmetim zinxhir nga boshti.

Koha e drurit në Renault Logan 1.6 8 valvula është kryer sipas skemës së mëposhtme (imazhi është pak më i lartë) - çift rrotullimi i rrotullës me boshllëk është transmetuar në rrotullën e shufrave me shufër që rrotullon komplotin e pompës së ftohësit. Rrip është shtrirë nga një rul i veçantë, i cili ndryshon me rripin e kohës. Në rast të një ndërprerje të rripit të valvulës. Prandaj, në përputhje me rregullimin e mirëmbajtjes së makinës së makinës, të kryejë një shtet të rripit kontrolloni çdo 15 mijë kilometra kilometrazhin. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë folds, çarje, feeds fermentuar dhe indeks rrymë nga gome. Ana e kundërt e rripit nuk duhet të ketë veshin, duke e ekspozuar filamentin e kordonit dhe gjurmët e markupit. Në fund të sipërfaqeve të rripit nuk duhet të respektohen me bundle dhe bluarje. Rrip duhet të zëvendësohet kur gjurmët e vajit të zbulojnë mbi të. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës Renault Logan, ajo duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë kilometra kilometrazhin.

Keqfunksionimet dhe riparimi i motorit Renault Logan / Sandero 1.6 k7m

Motor Tuning Renault Logan K7M 1.6

Renault Logan 1.6 8 8 Valves Riparimi (Video)

Çdo herë para se të blini një makinë, ne mendojmë për atë që është vëllimi i motorit, sa "kuaj" nën kapuç, çfarë konsumi të karburantit, krahasoni makinën në ngjyrë, trim të brendshëm, si dhe elemente të ndryshme të jashtme. Natyrisht, këto çështje janë të rëndësishme, por një parametër i tillë është po aq i rëndësishëm sa pajisja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, duke folur shkurtimisht rripin e kohës.

Referenca!

Rrip i kohës është një element i motorit që kryen funksionin e lidhjes midis boshtit dhe boshtit të shpërndarjes në çdo makinë moderne.

Renault Logan Options Engine

Konsideroni një mundësi të tillë që do të fitoni, nga të gjithë loganin e renault të makinës popullore. Shqetësimtarët kanë të bëjnë me makinat e pajisura të Renault (me përjashtim të konfigurimit të lartë) me dy lloje të motorëve, i cili ka kaluar të gjitha llojet e testeve teknike dhe kanë indekse të K7J, K7M, që flet për motorët e 1.4 dhe 1.6 litra 8V (valvola), respektivisht . Dhe makina luksoze ka një motor prej 1.6 litrash, me një "kokë" të 16 valvulës me indeksin K4M. Në secilën prej tyre, një rrip qëndron në formën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit. Dhe çfarë motori për të zgjedhur në material:

Tani e konsideroni secilin motor individualisht dhe të zgjuar, në cilin prej tyre, valvulat do të përkulen kur thyen rripin e kohës.

K7J - 8 Valve Vëllimi i motorit 1.4 litra (Grid Valve)

Motori më i popullarizuar në Valvulën e Konsumatorit të brendshëm

Motori me katër dimensionale me katër cilindra të benzinës K7J, evoluar në kohën tonë të drejtë nga vitet '80 të shekullit XX. Për shkak të faktit se motori është një vazhdim i linjës së motorëve të gjeneratës së mëparshme, ajo ka një veçori të dallueshme në formën e një ndërtimi të vjetëruar me rritjen e konsumit të karburantit. Megjithatë, kjo nuk e pengon atë që të mbetet një nga motorët më të mirëmbajshëm në linjë.

Nuk ka hidrokomatherë në këtë motor, kështu që çdo 15-25 mijë kilometra kërkohet nga procedura për rregullimin e valvulave. Dhe periodikisht ndodhin rrjedhjet e naftës në gjëndrën e boshtit.

Weathered 3 valvulave të 4

Disa "loganovodas" ky motor preferojnë versionin më të fuqishëm të K7M.

K7M - 8 Valve Vëllimi i Valve 1.6 litra (Valve shtrat)

Motori më pak popullor 8-litra valvula 1.6 litra - k7m

Motor K7M nga Renault, në mënyrë konstruktive me paraardhësin e saj K7J praktikisht nuk është ndryshe. Të njëjtin ftohje të lëngshme dhe sistemin e kombinuar të lubrifikimit. I njëjti problem mbetet në rrjedhjen e naftës dhe mungesa e hidrokompensatorëve - rregulloni valvulën.

Valvula e përkulur

Megjithatë, nëse shikoni në karakteristikat teknike, atëherë ky motor ka një rritje të pistonit prej 10.5 mm (për shkak të faktit se ngritja e bllokut është ndryshuar), si dhe motori më i lartë dhe volanti.

Megjithatë, të gjitha avantazhet e lartpërmendura nuk ndihmuan në ruajtjen e valvulës së motorit, kur rripa e kohës është thyer, ata janë të petëzuar.

K4M - 16-Valve Vëllimi i motorit 1.6 litra (valvula e marinës)

Valvula e rrumbullakët në motor K4M

Një tipar dallues i këtij motor "të lartë" nga ato të mëparshme është dy shufra të lehta në kokën e cilindrit dhe një sistem të ri pistoni. Nga kjo fuqi në krahasim me K7M u rrit me 20 HP, në të njëjtën kohë rritjen e efikasitetit dhe stabilitetit në punë. Në motorin K4M, nuk ka asnjë problem për të rregulluar valvulat përmes një varg të caktuar të kilometrazhit, pasi hydrocompens të mësipërme janë tashmë të pranishme.

Drive GHM është kryer ende me një rrip dhe ashtu si në motorët e mëparshëm, bends valvulave gjatë shkëmbit të saj.

Arsyet!

Rrip i kohës mund të thyhet për arsye të ndryshme

Nga të gjitha sa më sipër, ne e kuptuam se në të gjitha llojet e motorëve të motorit të Renault Logan kur rripin e kohës thyen valvulat. Dhe më poshtë, ne përshkruajmë arsyet pse shkëmbinjtë ndodhin fare dhe si ta shmangin atë.

• Veshja e rripit të kohës (cilësi të ulët ose veshin teknike), hyrja e naftës, etj
• Përshtaten me trupa të ndryshëm të huaj nën rripin
• Kavanoz
• Shko ose largon tërheqjen e rulit (s)
• Mbyllje bosht me gunga ose shufër me shufër

Në mënyrë që të mos shqetësohen për statusin e rripit të kohës, është e nevojshme që vazhdimisht të monitorohen gjendjen e jashtme të saj, shkallën e tensionit, për të zëvendësuar sipas rregullave ose ndryshimit menjëherë nëse ka ndonjë dëm në të. Për të siguruar që nafta dhe lëngjet e tjera të mos bien në rrip (shërben si fillimi i veshin e parakohshme).

Ishte një herë një pistoni dhe një pjesë e motorit

Nëse kur rripa e kohës është e mbyllur, vetëm valvula e përkulur, mund të thuhet se ky është një fat i madh. Në disa situata, pistonët vetë mund të vuajnë me një ndarje të tillë, sipërfaqet e cilindrave.

Simptomat dhe sjellja e makinës në të cilën është e nevojshme zëvendësimi i rripit të kohës

Si rezultat i ngarkesave të ngritura ose veshin e një grupi lidhës-pistoni, rripin e kohës mund të hidhen në një raund, duke rezultuar në. Ky fenomen është një simptomë për të kontrolluar statusin e rripit dhe korrektësinë e instalimit të tij.

Kostoja e riparimit

Në mënyrë të veçantë, në çdo situatë, në varësi të shtetit të motorit, pasi ndalet, për shkak të ndarjes së Drive GDM, mekanika automatike numëronte koston e riparimit të rreptë individualisht.

Duke pasur parasysh shembullin e zakonshëm të brezit të rripit në motorin K7J, kostoja mesatare e riparimit (me materiale) do të lirohet përafërsisht 10-15 mijë rubla.

Operacioni i mekanizmit të valvulave ndodh si më poshtë: Në kohën e arritjes së pistonit të pikës së dytë të vdekur, të dy valvulat janë të mbyllura në dhomën e djegies - krijon një presion të caktuar. Rrip martesor çon në faktin se valvul Nuk keni kohë për t'u mbyllur para ardhjes së pistonit. Kështu, takimi i tyre ndodh - një përplasje që drejtpërdrejt çon në faktin se bends valvulave. Më parë, për të parandaluar një problem të ngjashëm, valvula speciale e valvulave u krye në motorët e vjetër. Në motorët e gjeneratës së re, janë gjetur edhe nyje të ngjashme, por ato kanë për qëllim vetëm të shmangin motorin e deformimit të valvulës dhe kur ndodh brezi i rripit, ata absolutisht nuk shpëtojnë.

Nga një pikëpamje fizike, në kohën e ndarjes së rripit të kohës, shufrat e shufrave të shufrave, nën veprimin e burimeve të kthimit që i frenojnë cams e tij. Gjendja e boshtit në këtë moment vazhdon në mënyrë të fshehtë lëvizjen rrotulluese (pavarësisht nëse transferimi është përfshirë ose nuk ka pasur, revolucione të ulëta ose të larta, volantët vazhdojnë ta kthejnë atë). Kjo është, pistonët vazhdojnë të punojnë, dhe si rezultat - të mundë valvulat në të hapur. Është mjaft e rrallë, por ndodh kur valvulat dëmtojnë dhe vetë pistoni.

Shkaqet e rripit të kohës

• veshin e rripit si të tillë ose cilësia e saj të ulët (ingranazhet e boshteve kanë skajet e mprehta ose hyjnë në vajra nga kripërat e naftës).
• klinika e boshtit.
• klinikat e Pompës (fenomeni më i zakonshëm).
• qartë disa ose një shufër me shapkë (për shembull, për shkak të ardhjes në shkatërrimin e njërit prej tyre - megjithatë, ka pasoja të ndryshme).
• roller tërheqës është i zhveshur ose clins rollers (rrip është dobësuar ose tërhequr).

Motorët modernë, pasi ato janë më të fuqishme, në krahasim me paraardhësit e tyre, kanë një shumë më të vogël dhe vitalitet. Nëse e konsiderojmë shkakun, duke u mbështetur në valvul, ky problem ndodh për shkak të distancës së shkurtër midis tyre dhe pistonit. Kjo është, në qoftë se në kohën e mbërritjes së pistonit, valvula është siç duhet, atëherë lakmi i saj në çast ndodh. Meqë për compression dhe compression më të madh në pjesën e poshtme të pistonit nuk ka zakon nën valvulën e thellësisë së kërkuar.

Cilat motorë të avionit të valvulave?

Në makinat me një motor 8-valvul bends më rrallë, por 16 dhe 20 Cl., Qoftë benzinë \u200b\u200bapo kthesë me naftë ndodh në shumicën e rasteve. Vërtetë, nganjëherë mund të jetë një ose më shumë valvula, dhe nëse motori ka punuar në boshe, atëherë do ta thyejë fare. Por ka pak raste të tilla, kryesisht pasojat e pakthyeshme. Tabela me listën e motorëve në të cilat fuqia e valvulës së të gjitha makinave të njohura kur rrip është duke prerë mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Mitsubishi.

Vag (audi, vw, skoda)

Si të gjeni valvulat fryn?

Kontrollon kontrolli i motorit nëse valvulat përkulen pas pushimit të kohës

Në këtë çështje, ju nuk do të ndihmoni një inspektim vizual, as numrat e dhënë në tabelat "Gnet të valvulave". Edhe nëse keni informacion nga prodhuesi për dëmin në rast të një pushimi rrip, nuk dihet se sa e besueshme është.

Nëse dëshironi, kontrolloni praninë e probabilitetit të kthesës nga pistoni valvul kur thyen rripin e kohës, është e nevojshme për të hequr rripin, vendosni pistonin e parë në VMT, ktheni shufër me shuplaka në 720 gradë.

Nëse gjithçka shkoi mirë dhe ai nuk u ndal, ju mund të vazhdoni të kontrolloni - shkoni në pistonin e dytë. Kur dhe gjithçka është mirë atje, atëherë pushimi i mundshëm i rripit nuk do të çojë në pasoja negative për motorin e makinës suaj.

Për të shmangur këtë problem (kthimi i valvulave gjatë ndarjes), është e nevojshme që vazhdimisht të mbajë gjendjen dhe tensionin e rripit të kohës nën kontroll. Kur shfaqet zhurma më e vogël e panjohur kur punohet, menjëherë është e nevojshme të përpiqesh të gjesh arsyen për ndodhjen e saj, të inspektojë gjendjen e rollers dhe pompën.

Kur blini një makinë të përdorur, bëni një pa marrë parasysh se çfarë ju tha shitësi. Dhe pastaj një pyetje të tillë aktuale si e bën valvula kur Nuk do të ketë shqetësuese.

Shenjat e Rrumbullakët Valve

Kur rripa shpërtheu, atëherë thjesht duke ndryshuar rripin e kohës, duke shpresuar se gjithçka shkoi pa pasoja dhe filloni motorin, nuk ia vlen. Sidomos nëse motori është në listën e atyre në të cilat kthehet valvula. Po, ka raste nëse kthesa nuk ishte e madhe dhe disa valvola pushuan të përshtaten fort në shalë, atëherë mund ta ktheni fillimin, por shpesh veprime të tilla do të përkeqësojnë më tej situatën. Meqë me dëmtime të parëndësishme, gjithçka do të punojë dhe tjerrje, por motori do të dridhet, dhe pasojat do të përkeqësohen vetëm.

Më të mirë të të gjitha, nëse hiqni "kokën" në mënyrë që të kontrolloni atë qartë ose gjirin e gjirit, megjithatë, ka disa mënyra për të kontrolluar nëse valvula pa hedhur poshtë motorin.

Simptoma kryesore Nëse valvulat e përkulura janë të vogla ose plotësisht nuk ka compression. Prandaj, është e nevojshme në cilindra. Por, veprime të tilla janë relevante nëse cunankshaft mund të kontrollohet dhe asgjë nuk qëndron asgjë kudo. Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është instalimi i një rrip të ri, me dorë, për një rrufe në qiell në një kV, lëvizni nëpër disa kthesa të gjitha mekanizmat e shpërndarjes së gazit (ju duhet të heqni qirinj).

Si të kontrolloni nëse valvula e përkulur

Për të përcaktuar nëse disa shufra të valvulave të shkrirë, do të jetë e mjaftueshme për një fjalë për fjalë pesë revolucione të kthimit manual të çelësit për bulon me boshtin. Nëse shufrat janë integers, atëherë rotacioni do të jetë i lirë, i rrahur - i rëndë. Dhe më shumë duhet të jetë qartësisht e prekshme 4 pikë (me një kthesë) rezistencë ndaj lëvizjes së pistonëve. Nëse një rezistencë e tillë absolute, vidhosja e qirinjve, zhgënjimi ata nga ana e tyre dhe lëvizni përsëri boshtin.

Në fuqi në përgjimin manual, me një të humbur një nga qirinj, është relativisht e vështirë për t'u kuptuar në atë cilindër të veçantë që vdes valvula (et). Megjithatë, kjo metodë nuk do të jetë gjithmonë në gjendje të ndihmojë në mënyrë të saktë të zbulojë valvulën apo jo.

Nëse boshti kthehet lirshëm, atëherë mundeni kontrolloni kompresën. Asnjë mjet i tillë? Kështu që pneump, dhe duke kontrolluar ngushtësinë e cilindrave mënyra më e saktë që do të japë përgjigjen pasi pllakat e valvulave në vende janë ngjitur, pa pasoja shtesë kur lëvizni starterin dhe pa instaluar një rrip të ri.

Si të kontrolloni nëse vetë valvula do të jetë?

Për një test pneumatik, mund të jetë e panevojshme për të tërhequr makinën në njëqind, ju mund të gjeni, mbyllni cilindër apo jo. Gjëja më e lehtë:

1. pick up diametër të qirinjë mirë pjesë të çorape;
2. hiqni qirinjën;
3. instaloni pistonin e cilindrit në pikën e sipërme të vdekur (valvulat janë të mbyllura) nga një herë;
4. futni çorape të ngushta në pus;
5. në të gjitha, duke u përpjekur për të hedhur në erë në dhomën e djegies (ajri kalon - pyetën, nuk kalon - "kryer").

I njëjti provë mund të bëhet duke përdorur kompresorin (madje edhe automotive). Vërtetë do të duhet të kalojnë pak më shumë kohë, siç duhet të përgatiteni. Në qiri të vjetër, stërvitni një elektrodë qendrore, dhe një çorape në një tip qeramike (duke fiksuar një pirg). Pastaj swing presion në cilindër (me kusht që pistoni në të është me vlerë VMT).

Goditja dhe presioni në matësin e presionit do të kuptojnë kapelet e valvulave në saddles apo jo. Për më tepër, në varësi të vendit ku ajri shkon për të përcaktuar prirjen e marrjes ose diplomimin. Kur të lakuar jashtë, ajri shkon në shumëfishimin e shumëfishtë (Silencer). Nëse valvulat e hyrjes janë të përkulura, pastaj në rrugën e marrjes.

Shëndeti i makinës është jashtëzakonisht i rëndësishëm për çdo entuziast të makinave. Dështimi i njësisë ose nyjes së ardhshme kërcënon jo vetëm prishjet e papritura në rrugë, por gjithashtu bën një goditje serioze në portofolin. Sot do të flasim për zemrën e Renault Logan - motorin e saj dhe do të zbulojmë se çfarë ka frikë nga pronari i restyling me ndryshime me 8 dhe 16 valvola dhe sa shpesh komponentët e grupit piston janë të shtypur.

Pak teori

Parimi i funksionimit të motorit bazohet në rripin e rripit, i cili lidh boshtin dhe shuplakën, pompën e ftohjes dhe gjeneratorin. Kjo e fundit, nga ana tjetër, menaxhon karriget, të cilat udhëheqin valvula të caktuara në momentin e duhur dhe sigurojnë marrjen dhe lirimin e përzierjes së karburantit.

Rrip i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ose thjesht koha, është bërë nga një përbërje e veçantë e gomës, e cila është e aftë të mbajë fërkime, ngrohje dhe operacion në ngarkesa të larta për një kohë të gjatë. Por nga çdo rregull ka përjashtime, dhe pengohen në rripin e dëmtuar ose sendin që ka shteruar burimin e saj, nuk është aq e rrallë. Dhe në këtë rast, rripin që lidh boshtet dhe pompë është thyer.

Çfarë ndodh në këtë rast? Rezulton se gjeneratori ndjeshëm pushon për të ushqyer tensionin në sistemin e ftohjes, e cila çon në funksionimin e tifozit të radiatorit. Ndërron ndjeshëm për të ushqyer ftohjen, dhe ndodh mbinxehje. Por gjëja më e keqe ndodh në momentin kur xhamafat ndalon rrotullimin, dhe pistonat në inercinë vazhdojnë ciklin e tyre.

Për shkak të mospërputhjes së këtyre pjesëve në motor, pistoni nxiton në valvul dhe me forcë ndikon në atë. Valvula është e shtypur, dhe së bashku me ta rrezikun e rockers, shtytësit dhe vetë pistoni. Pas kësaj, motori i nënshtrohet bulkhead dhe riparim të plotë.

Renault Logan 1.6 Pas restyling ofron dy variante motorike: 8- ose 16-valvul design. E para e këtyre çështjeve 82 fuqia kuaj fuqi. Për secilën prej katër cilindrave këtu keni dy valvula, njëra prej të cilave punon në hyrjen, dhe tjetri në lirimin e përzierjes së shkarkimit. Në të njëjtën kohë, vetëm një bosht me shufër me shufër, dhe kjo thjesht e thjeshton hartimin e motorit dhe zvogëlon riparimin e saj, nëse detajet e grupit piston shtypin.

Motori i dytë në Renault Logan 1.6 është një dizajn 16-valvul me dy shaka. Falë përdorimit të 16 elementëve të marrjes, inxhinierët arritën të arrijnë një operacion më të qetë dhe të butë, dinamikë të shkëlqyer dhe, më e rëndësishmja, fuqia fenomenale - në restayling ajo arrin 102 kuaj fuqi. Ky dizajn është më i përsosur dhe efikas, do të riparojë çdo element të motorit do t'i kushtojë pronarit të paktën dy herë më të shtrenjtë.

Ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të bëni derisa të provoni

Është koha për të lëvizur nga teoria për të praktikuar dhe për t'u kthyer në mendimin e pronarëve të Renault Logan 1.6 me 8- dhe 16 valvula, të cilat tashmë kanë përvojë në zëvendësimin e komponentëve të caktuar të motorit dhe të dinë se çfarë surprizat duhet të priten nga njësitë e energjisë me kusht për restauring.

Versioni i tetë valvulës i Renault Logan 1.6, siç është thënë tashmë, është dizajni më i thjeshtë që ka vetëm një shufër me shapkë. Kjo do të thotë që për funksionimin e mirë të motorit, në kontrast me 16-valvulën, rregullimin mjaft kompetent të vetëm një shufër me xham në vend të dy. Vërtetë, funksionimi i besueshëm i pompës, mbinxehja e të cilave mund të çojë në riparimin e një numri të madh të pjesëve të shtrenjta të motorit.

A është grupi pistoni i njësisë së fuqisë së Octal-Valve të restyling? Siç tregon praktika, shtypja dhe mjaft shpesh.

Çfarë është kjo e duhur? Para së gjithash, papërgjegjshmëria e vetë pronarëve dhe refuzimi i tyre për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Mospërputhja në terma çon në një veshin e shpejtë të afateve kohore të afateve kohore dhe vetë rripit dhe së shpejti do të çojë në prishjen e saj. Nga ana tjetër, duke injoruar rollers karakteristike fishkëllimë, e cila tregon nevojën për zëvendësimin e tyre, çon në një restyling për një efekt të ngjashëm dhe komponentët shtypës të motorit.

E njëjta vlen edhe për motorin e restyling me 16 valvula. I gjithë ndryshimi është se ka dy shufra shufra në 16 valvul. Kjo do të thotë vetëm se vendosja e kohës këtu duhet të jetë edhe më e kujdesshme, sepse dy boshte duhet të punojnë në mënyrë sinkrone në një algoritëm të përcaktuar në mënyrë strikte. Në thelb, edhe nëse një nga dy shufrat e 16 valvulave operon në fazën e gabuar, valvula është e shtypur me të njëjtin sukses.

Përmbledhje

Bazuar në praktikën e posedimit të restyling Renault Logan, bëhet e qartë se motorët në këtë makinë shtypin sa herë që në ndonjë tjetër. Megjithatë, besueshmëria e motorit vetë nuk ka të bëjë fare me të. Pajtueshmëria e rreptë me rregulloret dhe zëvendësimi në kohë i komponentëve janë në gjendje për të ruajtur në riparim dhe për të rinovuar zemrën e makinës për të riparuar dhe në mënyrë të përsëritur.