Fabrikat e BMW në botë. Pikat kryesore në historinë e BMW: Rruga e Grupit drejt Suksesit Global

Sot BMW është një prodhues automjetesh moderne, dinjitoze dhe popullore. Megjithatë, historia e kompanisë BMW pasqyron gjallërisht rrugën e saj, të përshkuar për të fituar besimin dhe respektin e fansave të saj.

Aktualisht logoja BMW zbukuron makina, motoçikleta, biçikleta, motorë të cilësisë më të mirë. Qarkullimi i kompanisë është rreth 170 miliardë euro në vit, nga të cilat rreth 9 miliardë janë fitim neto. Filialet e mëdha të markës specializohen në prodhimin e makinave të vogla, makinave luksoze dhe automjeteve elektrike.

Logoja e kompanisë

Gjeografikisht, zyra kryesore e kompanisë ndodhet në Gjermani, në qytetin e Mynihut. Objektet e prodhimit janë të vendosura si në disa qytete të Gjermanisë ashtu edhe në vende të tjera. Makinat BMW prej shumë vitesh konkurrojnë me sukses produktet Mercedes Benz. Fillimisht e themeluar për prodhimin e motorëve të avionëve, kompania është vendosur fort në industrinë e automobilave dhe është një nga anijet kryesore në industri.

Selia e kompanisë

Si filloi gjithçka

Historia e krijimit të kompanisë filloi me faktin se në 1916 Karl Friedrich Rapp regjistroi kompaninë e tij për prodhimin e motorëve të avionëve. Selia e liderit të ardhshëm të industrisë së automobilave ndodhet në Mynih, duke ndjekur synime të caktuara - të jetë më afër objekteve të prodhimit për prodhimin e avionëve që i përkasin Gustav Otto - një mik dhe, më pas, shoqërues i Rapp.

Karl Friedrich Rapp, themelues i kompanisë

Pothuajse menjëherë, ndërmarrja e sapo krijuar ishte me fat në formën e një kontrate fitimprurëse për prodhimin e motorëve për avionët austro-hungarezë. Gjatë rrugës, u shfaq një vështirësi - mungesa e financave. Për të zgjidhur problemin e fundit, kompania mundi të zgjerohej me shtimin e bashkëthemeluesve që siguruan fluksin e fondeve. Fatkeqësisht, ky zgjerim solli një seri dështimesh që çuan në largimin e themeluesit të kompanisë. Frenat e qeverisë i kaluan Franz Joseph Popp, falë të cilit, nga viti 1918, historia vazhdoi si një kompani BMW.

Gjatë ngjarjeve historike të asaj kohe, pas përfundimit të Traktatit të Paqes së Versajës, prodhimi i avionëve në Gjermani u bë i pamundur - ishte i ndaluar, dhe historia e kompanisë u kthye në një drejtim tjetër - prodhimi i sistemeve të frenimit për trenat dhe trenat.

Por për një kohë të shkurtër, marka BMW kishte një lidhje me transportin hekurudhor - tashmë në 1923, motori i parë u lëshua nën këtë markë. Motoçikletat BMW e mahnitën menjëherë publikun me nivelin e tyre - makinat ishin të menduara mirë, ideale për përdorim në gara dhe në pamje spektakolare.

Duke lënë një përshtypje të shkëlqyer për blerësit e motoçikletave, themeluesit e kompanisë nuk u ndalën në këtë arritje dhe në 1928 u blenë objektet e para të prodhimit për prodhimin e automobilave. Që nga ajo kohë, së bashku me motoçikletat, makina e parë ka marrë të drejtën e jetës.

Historia e automobilave

Historia e makinave BMW filloi me makina të vogla. Në atë kohë (dhe kjo është 20-30 vitet e shekullit XX), makinat e vogla ishin në kulmin e popullaritetit për shkak të ekonomisë së tyre të karburantit, manovrimit dhe lehtësisë së kontrollit. Pra, makina e parë e zhvilluar dhe prodhuar BMW ishte Dixi 3/15 PS. Ai kishte vetëm 20 kuaj fuqi, por një sërë avantazhesh të tij u plotësuan nga aftësia për të arritur shpejtësi deri në 80 km / orë, një motor me katër cilindra dhe mjeshtëri të patëmetë. Ky model u kopjua kryesisht nga marka e famshme britanike, kështu që në vitin 1933 gama e modeleve u rimbush me një zhvendosje të vogël të dizajnit të vet: BMW 303.

303

Vëllimi i vogël i motorit kombinohej me lehtësi në të me një trup relativisht të lehtë dhe një fuqi jo të keqe prej 30 kuaj fuqi. Ishte tashmë një përfaqësues i vërtetë i markës, me pamjen karakteristike të grilës së radiatorit në kohën tonë.

Në 1936-1937, u prodhuan BMW 321 dhe 327-makina me përmasa të plota të përgjithshme, me një motor dy litra. E bukur, cilësore dhe shumë e shtrenjtë. Kështu, historia e BMW si një markë që garanton produktet me cilësi më të lartë filloi në 1927 dhe vazhdon edhe sot.

Rindërtimi i pasluftës

Pushimi i detyruar në industrinë e automobilave për shkak të armiqësive dhe pasojave të tyre preku edhe kompaninë BMW. Fabrikat e vendosura në Gjermani nuk kishin aftësinë për të prodhuar pajisje makinash dhe motoçikletash. Leja për prodhimin e tyre u mor vetëm në 1948.

BMW e parë 501, e lëshuar pas luftës, ishte shumë e pasuksesshme. Së pari, ndërsa zgjati puna për zhvillimin e tij dhe marrjen e lejeve për prodhim, makina ishte tashmë e vjetëruar moralisht dhe fizikisht - motori nuk kishte fuqi të mirë dhe pamja e tij nuk tërhoqi blerësit. Së dyti, çmimi i 501 ishte shumë i lartë për Gjermaninë e pasluftës dhe ky fakt nuk ka rritur kurrë shitjet.

501

Pasi gëlltitën dështimin, bavarezët iu vunë punës që dha rezultat. Në vitin 1954, u lëshua 502, i cili nga pamja e jashtme dukej të ishte një nga versionet e 501, por kishte një avantazh të qartë - një motor V8 tërësisht prej alumini. Para kësaj, historia e motorëve të automobilave nuk kishte njohur kurrë një motor të tillë.

502

Një fitim i mirë u sigurua nga prodhimi masiv i një modeli të ri të prodhuar nën një licencë italiane - BMW Isetta. Eshte nje makineri e vogel me nje dere dhe motor motoçiklete. Këto foshnja ishin shumë të njohura; u mblodhën më shumë se gjashtëmbëdhjetë mijë kopje.

Isetta

Kohë të vështira

Në mesin e viteve 50 të shekullit të njëzetë, historia e zhvillimit të kompanisë u shënua nga zhvillimi dhe lëshimi i dy modeleve elegant të BMW: 503 dhe 507 Roadster. E para u vu re menjëherë në ekspozitën e motorëve të vitit 1955 falë strukturës origjinale të trupit të quajtur hartop.

507 Roadster

Një motor i fuqishëm dhe aftësia për të arritur shpejtësi gati dyqind kilometra në orë janë të garantuara për ta bërë këtë model pjesëmarrësin kryesor në shfaqjen në Frankfurt. BMW-ja e 507-të menjëherë pas lëshimit të saj u njoh si një nga makinat më të bukura në botë. Në të, motori 3.2 litra është i kombinuar në mënyrë harmonike me dizajnin elegant të jashtëm, të dizajnuar nga Count Albrecht Hertz. Meqë ra fjala, një nga këta roadsters u bë i famshëm pasi u ble nga Elvis Presley.

Fatkeqësisht, megjithëse këto makina BMW u krijuan me stil dhe me cilësi të lartë, ato kishin edhe një kosto shumë të shtrenjtë, e cila nuk mund të mos ndikonte në gjendjen financiare të kompanisë. Prodhimi i motoçikletave mbeti në një nivel mesatar, sedanët e shtrenjtë u blenë pak, dhe makinat e vogla nuk ishin më në kërkesë si më parë. Historia e markës BMW përballet sërish me mundësinë e një fundi të parakohshëm.

Rilindja

Në dhjetor 1959, u njoftua një shitje e mundshme e kompanisë. Për zgjidhjen e krizës ndihmoi modeli 700. Ai ishte i dekoruar me një trup Michelotti dhe funksionalitetin e siguronte një motor 700 cc dhe 30 kuaj fuqi. Një tipar i këtij modeli është vendndodhja e motorit në pjesën e pasme. 700 u prit mirë nga publiku dhe porositë u derdhën njëri pas tjetrit.

700

Duke përjetuar një ngritje të lehtë, marka, tashmë në vitin 1962, jo vetëm që u ngrit me siguri në këmbë, por edhe fitoi famë, e njohur deri më sot. BMW 1500 - ishte ky model që solli famë botërore për kompaninë bavareze. Me makinë me rrota të pasme, me një devijim të dallueshëm të trupit dhe një grilë radiatori, ai ishte i pajisur me një motor me katër cilindra - aq i shkëlqyer në çdo aspekt sa që edhe inxhinierët sovjetikë i bënë haraç, duke e kopjuar për krijimin e tyre - Moskvich.

1500

Në vitet 1960, historia e BMW po zhvillonte me shpejtësi drejtimin e sedanëve dhe kupave me një pamje spektakolare dhe karakteristika teknike tërheqëse. 1962 ishte viti i BMW 3200 CS me trupin Bertone, 1965 u shënua nga prodhimi i makinës së parë me një transmetim automatik - ishte BMW 2000 coupe.

3200 CS

Fuqia e makinës po rritet me shpejtësi çdo vit, tashmë në vitin 1968 makina e kësaj marke tejkaloi shiritin prej 200 km / orë. Po flasim për BMW 2800 CS.

Zhvillimi i shpejtë

Kjo periudhë ra në vitet 70-90 të shekullit të kaluar. BMW 3.0 C SL është një model legjendar garash i aftë për shpejtësi deri në 220 km / orë, me një motor të përmirësuar dhe një risi të asaj kohe - frenat ABS.

BMW 2000 Turbo është pionieri i prodhimit serial të makinave me turbocharged.

BMW 3er - prodhimi i serisë së tretë të trupave filloi me këtë model. Këtu u prezantua një motor i gjeneratës së re me një tifoz ftohës, dhe shasia u përmirësua.

BMW 6er është një coupe e klasit sportiv me një pamje mahnitëse, një motor i besueshëm Big Six. Në këtë seri modelet kanë pësuar shumë ndryshime. Deri në vitin 1989, ata kishin një çati tavani, një brendshme lëkure në ngjyrën e trupit, një kompjuter, frenat e diskut dhe ajrin e kondicionuar.

BMW 7er është një trup luksoz sedan. Në këtë seri janë prodhuar mjaft modele. 728, 730 dhe 733і janë ndër të parët që kanë Chek-control, tregues të rrjedhës dhe një makinë ZF në arsenalin e tyre.

733і

Modelet e mëvonshme ishin më të rafinuara, duke përfshirë turbocharging, aksesorët me fuqi të plotë dhe pjesën e brendshme prej lëkure. Në vitin 1986, ishte BMW Seven që u pajis për herë të parë me një motor me dymbëdhjetë cilindra.

Luksoze, e besueshme, e shtrenjtë

Duke vëzhguar ndryshimet në modifikimet e makinave që mbajnë emblemat e BMW, mund të themi me besim se çdo vit pajisjet e makinave të pasagjerëve po bëhen më luksoze, të afta të parashikojnë nevojat më të vogla të përdoruesve, duke siguruar komoditet dhe komoditet të plotë në të gjitha situatat.

Makinat BMW vazhdojnë të prodhohen në sedan dhe coupe, dhe tashmë në 1998, u lëshua një model i serisë së tretë, i cili paraqitet si në një sedan, ashtu edhe në një kamionçinë, dhe në një hatchback. Dhe 1999 ishte viti i lindjes, mund të thuhet dikush, i crossover-it tashmë legjendar X5.

X5

Karakteristika kryesore e këtij modeli është përshtatshmëria po aq e mirë ndaj rrugës jashtë rrugës dhe autobahn - deri më tani askush nuk ka arritur t'i kombinojë këto cilësi në mendjen e tyre. Ajo krijoi një ndjesi tek entuziastët e makinave dhe u bë bestseller për shumë vite.

Në vitin 2001, historia e modeleve BMW bëri një kthesë tjetër të pjerrët, duke paraqitur krijimin e tyre nga linja 7er - E65, e cila ndryshon nga të gjitha ato të prodhuara më parë me një qasje rrënjësisht të re për kontrollin e mekanizmit. Për të, u zhvillua sistemi i-Drіve, i cili lejon të koordinojë deri në 700 parametra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një frenim servo.

E65

Duke analizuar historinë e të gjithë gamës së modeleve BMW, parimi i suksesit të kësaj kompanie bëhet i qartë. Këtu prioritet janë zhvillimet teknike intelektuale, zbatimi i ideve më të guximshme, orientimi në detaje ndaj klientit, si dhe largpamësia e aksionerëve dhe monitorimi korrekt i kërkesës së tregut.

Historia e industrisë së motoçikletave

Pavarësisht prioritetit të qartë në industrinë e automobilave, motoçikletat ishin, janë dhe do të jenë të kërkuara. Ky lloj transporti ka avantazhet e veta, tregun dhe asortimentin e tij.

Motoçikleta e parë në historinë e kompanisë u krijua nga inxhinieri Max Freese, i cili mishëroi një ide rrënjësisht të re të strukturës së këtij automjeti. Ideja e tij ishte e pazakontë për vitin 1922 dhe konsistonte në mundësinë e instalimit të motorit jo përgjatë, por përgjatë boshtit gjatësor të motoçikletës.

Motoçikleta e parë

Zhvillimi çoi në lëshimin e modelit inovativ R32. Ai u prezantua në shfaqjen e famshme të motorëve në 1923 dhe mori një publicitet të lartë dhe popullaritet në rritje të shpejtë, edhe pse kostoja ishte mjaft e lartë.

Duke prezantuar gjerësisht produktin e saj të ri si në formën e transportit urban ashtu edhe në formën e garave, kompania filloi të përmirësojë modelin e parë. Brenda dhjetë viteve, motoçikletat që mbajnë emblemat e BMW-së kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Kornizat tubulare janë zëvendësuar me bazamente metalike të ekstruduara, vëllimi i motorit arrin 750cc, dhe piruni i përparmë është i lagur. Modelet R12 dhe R17 të prodhuara në 1935 dukeshin në mënyrë të ngjashme.

R17

Famën botërore të kompanisë BMW si prodhuese motoçikletash e sollën garat. Pikërisht duke vendosur vazhdimisht rekorde të reja shpejtësie, mjetet motorike të markës gjermane janë bërë jashtëzakonisht të njohura jo vetëm në vendin e tyre, por edhe jashtë saj. Fitorja e famshme për markën BMW u soll në 1939 nga vrapuesi George Mayer, duke krijuar një kompresor unik që kombinon butësinë e një makine dhe shpejtësinë e lartë.

Lufta e Dytë Botërore shërbeu gjithashtu si një reklamë e shkëlqyer për markën. Duke u kujdesur për pajisjen e trupave me pajisje, autoritetet i dhanë përparësi BMW-ve, duke pasur parasysh meritat e tyre të mëparshme në shpejtësinë dhe lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Disa modele u krijuan drejtpërdrejt për qëllime ushtarake, siç është R 75, i cili mori shumë vlerësime dhe çmime pozitive nga udhëheqësit ushtarakë të vendeve të ndryshme.

R 75

Pas luftës, kompania i vuri vetes një qëllim më të ngutshëm në kohë paqeje - sigurimin e komoditetit të kalorësit dhe pasagjerëve të motoçikletave. Në 1951, R51 / 3 u lëshua me një motor Boxer të përmirësuar dhe një udhëtim më të butë.

Me kalimin e kohës, prodhuesi do të vazhdojë të punojë për të përmirësuar konfigurimin dhe karakteristikat e motoçikletave të tij. Në vitet '60, moda e këtij lloji të transportit, si për lëvizje ashtu edhe për sport, do të përhapet në të gjithë Evropën, madje edhe në Amerikë.

Po bëhet fitimprurëse prodhimi i motoçikletave në seri. Modelet e rehatshme dhe të besueshme BMW po bëhen të përhapura dhe të famshme në botë. R75 / 5 i ri me një kapacitet motori prej 750 metra kub është jo vetëm i shpejtë, por edhe i lehtë për t'u përdorur, dizajnuar dhe komponentë cilësorë.

Në 1973, motoçikleta jubile 500,000 u lëshua - R 90 S. Karakteristikat e tij dalluese janë një formë e efektshme dhe një vëllim i shtuar i motorit. Së shpejti u plotësua nga një R 100 RS edhe më i përditësuar. Prodhimi i mjeteve motorike është bërë (dhe mbetet ende) në kërkesë.

100 RS

Viti 1980 ishte një vit historik për prodhimin e motoçikletave në fabrikat e BMW. Për R 80 G / S, u zhvillua një krah i vetëm për rrotën e pasme - ky dizajn i lejoi makinës të kapërcejë kushtet jashtë rrugës pa sakrifikuar shpejtësinë.

Zhvillimet e mëtejshme bënë të mundur pajisjen e K100 me injeksion elektronik të karburantit dhe sigurimin e tij me 90 kuaj fuqi. Gjithashtu në 1993, një risi tjetër pushtoi zemrat e grave - mbajtësi me një cilindër F650 i simbolit të markës blu dhe të bardhë.

Kulmi i prodhimit të automjeteve ra në vitet '90 të shekullit të kaluar. Në vitin 1996, kompania pezullon prodhimin e modeleve me tre cilindra (K75) dhe kalon në katër cilindra-1200 RS me një motor 1171 cc dhe 130 kuaj fuqi. Pezullimi dhe lëvizja, e modifikuar në ideal, e bëjnë risinë një yll shitjesh, është e njohur si për turizmin ashtu edhe për udhëtimet nëpër qytete dhe autostrada.

Aktualisht, motoçikletat paraqiten në një shumëllojshmëri të madhe, ka edhe modele turne që kalojnë në çdo rrugë ose edhe në mungesë të saj, biçikleta sportive me shpejtësi të lartë që mund të kënaqin shoferët më të sofistikuar, dhe, natyrisht, opsione klasike për hipjen në qytet - elegante ose ekstravagante.

Motoçikletat BMW janë duke u përmirësuar vazhdimisht, cilësia e tyre është konfirmuar prej kohësh nga vitet e funksionimit të suksesshëm, dizajni i besueshëm dhe autoriteti i kësaj marke.

Historia e motorit

BMW fillimisht u formua si një kompani motorësh, dhe nuk është aq e rëndësishme që motorët të ishin planifikuar të prodhoheshin për industrinë e avionëve! Sido që të jetë, kur themeluan prodhimin, themeluesit u mbështetën në cilësinë e kësaj pjese të veçantë të makinerive - kompania gjithmonë ka projektuar, montuar dhe përmirësuar motorët për makinat dhe motoçikletat e saj në mënyrë të pavarur, duke arritur funksionim të qëndrueshëm dhe performancë maksimale.

Të prodhuar që në fillim, motorët ishin kryesisht për qëllime ushtarake dhe ishin bërë me porosi për ushtrinë gjermane. Por pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe përfundimit të Traktatit të Versajës, i cili ndalon prodhimin e pajisjeve ushtarake, uzina duhej t'i drejtonte aktivitetet e saj në një drejtim paksa të ndryshëm.

Motorët e parë të prodhuar nga kompania ishin primitivët M10-M50, ky ishte gjenerata e parë e motorëve, të cilëve nuk u vendoseshin ende kërkesa të veçanta, riparimi i tyre ishte i shpeshtë dhe sa e thjeshtë që ndonjëherë kryhej në mënyrë të pavarur nga pronarët e makinat.

Motorët, të përmirësuar me kalimin e kohës, kishin një mekanizëm të kontrollit të kohës së valvulës për valvulën e marrjes - VANOS. Ato tashmë mund të klasifikohen si një brez i ri motorësh. Këtu, rezistenca ndaj konsumit të motorit rritet ndjeshëm dhe merren parasysh parametrat mjedisorë të punës.

Faza tjetër është termostati, hapja e të cilit ndodh në 97 gradë, kjo bëri të mundur përshtatjen ideale të motorit për drejtimin në kushte urbane. Në motorë të tillë, ekziston një funksion i djegies së plotë të karburantit. Motorë të tillë (dhe ky është M54, M52TU) punojnë me një pedale elektronike gazi, ndjeshmëria e së cilës është rritur dhjetëfish. Kjo pajisje është shumë e çuditshme në zgjedhjen e markës së karburantit. Cilësia e produktit të derdhur ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e tij të saktë dhe kohëzgjatjen e funksionimit.

Sporti në historinë e BMW

Me një larmi kaq të madhe të modeleve të makinave dhe motoçikletave, historia e BMW nuk mund të injoronte një fushë kaq të njohur të aplikimit të teknologjisë si sporti. Shpesh ishin modelet sportive që sollën popullaritet në markë dhe siguruan rritjen e shitjeve!

Makina e parë sportive BMW u prodhua në vitin 1936 dhe menjëherë bëri bujë në botën e motorsportit. Ishte një BMW 328, dizajni i tij kombinonte në mënyrë ideale peshën e lehtë të makinës dhe fuqinë e mirë me një zhvendosje motori prej vetëm dy litrash. Në vitet në vijim, në bazë të këtij modeli, u lëshuan të tjerë, më me shpejtësi të lartë.

Makina e parë sportive

Aksionarët e kompanisë, duke parë trendin e suksesshëm në zhvillimin e prodhimit në drejtimin sportiv, në 1972 krijuan një kompani filial - BMW Motorsport GmbH. Ai u krijua posaçërisht për zhvillimin, prodhimin dhe përsosjen e modeleve të garave.

Në 1973, BMW 3.0 CSL fitoi famë marramendëse pasi mori pjesë në garat qarkore. Ky model kishte gjithashtu një pamje garuese përkatëse - spoilerë në bagazhin, parafango të zgjeruar, dhe përveç kësaj - shumë përparësi në pajisjet teknike. Versioni i parë me turbocharged, BMW 2002 turbo, pati një karrierë të ngjashme - një motor unik u zhvillua për të, i përshtatur posaçërisht për pistën e garave.

Ishte në këtë kohë që BMW me besim u bë lider në seritë sportive, duke lëshuar produkte të reja garash me peshë të lehtë dhe fuqi të lartë. Në këtë zonë prodhohen si automobila ashtu edhe motoçikleta. Në industrinë e automobilave, seria CSL vazhdon të zhvillohet, shfaqet një motor me gjashtë cilindra, një sistem frenimi ABS dhe një trup i bërë nga lidhje speciale të lehta.

Motoçikletat BMW po zhvillohen shumë shpejt në biznesin e garave - fokusi kryesor i projektuesve të kompanisë është në këtë drejtim. Motorët për makina garash po zhvillohen. Seria e njohur e motoçikletave Boxer ka pësuar shumë përmirësime, duke përfshirë motorë të veçantë garash, amortizues të rrotave dhe përshtatshmëri jashtë rrugës. Në veçanti, ishte në një motor BMW (ishte R 90 S) që kampionati Superbike në Amerikë u mbajt në 1976.

R 90 S

Të gjitha këto suksese çuan në hapjen në 1988 të një fabrike të dedikuar prodhimi për BMW Motorsport GmbH në Mynih.

Për më shumë se 50 vjet, ekziston një program i veçantë garash nga BMW Motorsport, i cili parashikon prodhimin dhe shitjen e makinave për sporte garash.

origjina e emrit

Emri BMW rrjedh logjikisht nga qëllimi origjinal i kompanisë: Bayerische Motoren Werke, përkatësisht "Bavarian Motor Plants". Historia e markës filloi pak para Luftës së Parë Botërore, kur u krijua kjo ndërmarrje për prodhimin e motorëve të avionëve.

Zyrtarisht, kjo ndodhi në Mynih, më 20 korrik 1917 - nga kjo datë fillon historia e BMW. Themeluesit e fabrikave të motorëve bavarez ishin Karl Rapp dhe Gustav Otto - pasi hapën dy kompani të vogla, ata më vonë i bashkuan ato në një, e cila u bë BMW e famshme botërore.

Krijimi i logos

Historia e logos së markës nuk është më pak interesante. Të njohura për çdo person modern, emblemat blu dhe të bardha të BMW u zhvilluan që në fillim të themelimit të ndërmarrjes dhe simbolizuan helikën e bardhë të avionit kundër një sfondi të qiellit blu.

Historia e krijimit të kësaj marke ndikoi drejtpërdrejt në krijimin e logos. Që kur kompania u themelua si një Bavarez Motor Works dhe prodhonte motorë avionësh. Onlyshtë e natyrshme që historia e logos filloi me zhvillimin në stilin qiellor.

Stema e parë

Versioni i parë në historinë e emblemës, i miratuar në 1917, përshkruante helikën e një aeroplani fluturues. Ideja e saj ishte e mrekullueshme, por në ekzekutimin e një logoje të tillë doli të ishte komplekse dhe vizualisht detajet ishin të vogla. Në ikonën e vogël, ishte plotësisht e pamundur të kuptohej se çfarë përshkruhej saktësisht në të. Prandaj, në vitin 1920, aksionarët e kompanisë vendosën ta përmirësojnë atë.

Evolucioni i logos

Imazhi i helikës është thjeshtuar me atë që njohim sot: diamante blu dhe të bardhë. Të katërtat e bardha të rrethit përfaqësojnë helikën e motorit, ato blu përfaqësojnë sfondin e qiellit. Një imazh i tillë është dyfish i rëndësishëm, pasi flamuri dhe stema e Bavarisë shkojnë në të bardhë dhe blu.

Historia e markës BMW është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë, dhe logoja e kësaj marke është e njohur në të gjithë botën dhe është e njohur në shikim të parë.

Një vështrim në të ardhmen

Një kompani që i ka mbijetuar më shumë se një krize, ka bërë shumë zbulime teknike dhe lëvizjet e duhura të marketingut, është fort në këmbët e saj, është thjesht e dënuar për një karrierë të suksesshme. Duke festuar njëqindvjetorin e saj, BMW i ka vendosur vetes qëllimin e "100 viteve të ardhshme".

Hulumtimi i tregut dhe nevojat e klientëve aktualisht janë duke u hulumtuar. Analiza e kujdesshme e të dhënave do të çojë në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve më të fundit të makinerive, duke marrë parasysh teknologjitë moderne dixhitale. Teknologjitë shtesë dhe automatizimi total i proceseve, inteligjenca dixhitale, mundësia e kontrollit robotik të automjeteve dhe risi të tjera janë në zhvillim aktiv.

BMW i kushton vëmendje të veçantë mbrojtjes së mjedisit, ishte i pari në botë që paraqiti kërkesat për pajtueshmërinë me standardet mjedisore për prodhimin e tij. Në të ardhmen, është planifikuar të përqëndrohet në këtë çështje, duke marrë parasysh karburantet e reja, automjetet elektrike dhe të ngjashme.

BMW ka qenë, është dhe do të mbetet një nga liderët në industrinë globale të automobilave. Cilësia, të dhënat e jashtme, teknike dhe lehtësia e funksionimit, të cilat shoqërojnë pa ndryshim absolutisht të gjitha produktet e kësaj marke, kanë folur vetë për më shumë se njëqind vjet.

Sot është shumë e rrallë të takosh një person që nuk ka dëgjuar për markën e famshme botërore BMW. Kjo kompani gjermane e makinave ka jo vetëm shitje të mëdha në mbarë botën, por edhe një histori të pasur zhvillimi që filloi mbi 100 vjet më parë dhe vazhdon deri më sot. Kompania është e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, makinave sportive jashtë rrugës dhe motoçikletave. Selia e kompanisë është e vendosur në Mynih.

Fillimi i historisë së BMW mund të konsiderohet më 3 dhjetor 1896, kur Heinrich Ehrhardt themeloi një fabrikë në qytetin Eisenach (Gjermani), e cila mblidhte biçikleta dhe makina të ndryshme për nevojat e ushtrisë. Heinrich Erhardt, themeluesi i kompanisë, ishte i përhumbur nga sukseset dhe arritjet e "nouveau riche" të automobilave të Daimler dhe Benz. Pas disa diskutimesh, Heinrich vendosi se ishte më mirë të fillonte prodhimin e karrigeve anësore. Për të kursyer kohë dhe para, ai bleu një licencë nga francezët për prodhimin e makinës pariziane “Ducaville”. Kështu lindi ajo që sot quhet BMW. Dhe atëherë ky përbindësh u quajt "karrocë e motorizuar Wartburg".

Heinrich Erhardt dhe "karroca e motorizuar Wartburg"

Në shtator 1898, Wartburg mbërriti në Motor Show në Düsseldorf dhe zuri vendin e tij së bashku me Daimler, Benz, Opel dhe Dürkopp. Një vit më vonë, në garat kryesore të makinave të asaj kohe - Dresden - Berlin dhe Aachen - Bon, karroca e motorizuar e Erhardt fitoi, duke zënë vendet e para. Gjatë karrierës së Wartburg, janë fituar 22 medalje, përfshirë një për dizajn elegant.

Në vitin 1903, jeta e Wartburgut u ndërpre, pasi kompania pati një rënie të prodhimit, gjë që shkaktoi borxhe të tepruara. Erhardt vendos të mbledhë aksionarët e tij dhe mban një fjalim, të cilin e përfundon me fjalën latine dixi (“Unë thashë gjithçka!”). Kështu i përfundonin fjalimet e tyre oratorët e lashtë romakë.

Një nga aksionarët, spekulatori i aksioneve Yakov Shapiro, nuk donte të ndahej me karrigen me rrota të motorizuar aq të dashur prej tij, saqë i ofroi ndihmën e tij Erhardt. Shapiro nuk ishte një person i parëndësishëm dhe kishte mundësi të mjaftueshme për të kontrolluar fabrikën britanike në Birmingham, e cila prodhonte Austin-7 (Austin Seven). Kjo karrocë me motor ishte shumë e njohur në Londër. Duke llogaritur të gjitha përfitimet e mundshme, Shapiro blen shpejt një licencë për Austin nga britanikët. Një karrocë motoçikletash e quajtur Dixi tani prodhohet në Eisenach. Kjo makinë mori emrin e saj nga fjala e fundit e Herr Erhardt. Grupi i parë u lëshua me timon të djathtë. Kjo ishte hera e vetme në Evropën kontinentale një pasagjer u ul në anën e majtë.

Yakov Shapiro, duhet theksuar, nuk gaboi me prodhimin e Dixi. Nga viti 1904 deri në vitin 1929, fabrika e Erhardt prodhoi dhe shiti 15,822 Dixi. Në vitin 1927, fabrika e Heinrich Erhardt, tashmë pjesë e BMW, vendos të fillojë prodhimin e saj Dixi - Dixi 3/15 PS. Sipas standardeve të kohës, Dixi kushtoi tre mijë e dyqind Reichsmark dhe u përshpejtua në shtatëdhjetë e pesë kilometra. në orë. Gjatë vitit, uzina shiti 9 mijë makina.

Dixi 3/15 PS

Në 1913, personalitete të tillë si Karl Friedrich Rapp dhe Gustav Otto u shfaqën në historinë e BMW, ata ishin themeluesit e dy firmave të vogla që ishin të angazhuar në prodhimin e motorëve për avionë. Karl ëndërroi për qiellin dhe motorët e avionëve gjatë gjithë jetës së tij, dhe Gustav vendosi të ndiqte gjurmët e babait të tij Nikolaus August Otto, shpikës i motorit me djegie të brendshme. Ishte dashuria për motorët që i afroi këta dy persona, të cilët u bënë miq të mirë në të ardhmen.

Fotografitë tregojnë Karl Friedrich Rapp dhe Gustav Otto. Fotot e marra nga arkivi i BMW

Në vitin 1914 fillon Lufta e Parë Botërore. Rapp dhe Otto, kjo ngjarje sjell shumë porosi për motorë avionësh. Për shkak të asaj që ata vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Vetë Baroni i Kuq, asi gjerman nr. 1, Manfred von Richthofen, e vlerësoi BMW-në jashtëzakonisht të lartë. Por Traktati i Versajës e solli kompaninë në prag të falimentimit - Gjermanisë iu ndalua të kishte avionët e saj për pesë vjet. Çfarë i mbetej të bënte në këtë situatë një kompanie të specializuar në motorët e avionëve? Gjërat po përkeqësoheshin. Edhe përkundër faktit se ndërmarrja Rapp kishte një emër shumë të zhurmshëm.

Më 7 mars 1916, kompania u regjistrua si Fabrika e Avionëve Bavarez (BFW). Në të njëjtin vit, Rapp i shet aksionet e tij Camillo Castiglioni. Pak më vonë, një tjetër austriak, Franz Josef Popp, i bashkohet kompanisë. Popp, një toger në pension në Trupat e Marinës Austro-Hungareze me një diplomë më të lartë inxhinierike, ishte ekspert në Ministrinë e Mbrojtjes të Rajhut, duke mbajtur gjurmët e të gjitha përparimeve të fundit teknologjike. Por në atë kohë, ai ishte më i interesuar për termocentralet 224V12, të cilat prodhoheshin në Mynih.

Më 2 janar 1917, Popp punësoi Max Friz. Para kësaj, inxhinieri 33-vjeçar u pushua nga Daimler për shkak të kërkesës për të rritur pagën e tij në pesëdhjetë marka në muaj. Në lidhje me Fritz Rapp, ai mbajti një qëndrim të ashpër. Dhe kur ish -inxhinieri Daimler madje shkoi në punë, Rapp dha dorëheqjen. Në të ardhmen, Fritz doli të ishte një zbulim i mirë për BMW.

Maks Fritz

Më 21 korrik 1917, kompania u regjistrua si Bayerische Motoren Werke. Pikërisht në këtë vit lindi kompania legjendare BMW. Për më tepër, produktet kryesore të BMW janë ende motorët e avionëve.

Një logo u bë gjithashtu për kompaninë, e cila përshkruante një helikë rrotulluese. Sidoqoftë, emblema dukej shumë komplekse dhe e cekët, dhe deri në vitin 1920 helika ishte shumë e stilizuar. Rrethi nga helika ndahej në katër pjesë ku sektorët e bardhë dhe blu alternonin nga rrotullimi i tij brenda buzës së zezë. Kështu, emblema u bë jo vetëm një pasqyrim i çelikut dhe qiellit, por edhe një bartës i një ideje më të rëndësishme. Ngjyrat kryesore në të përkonin me ngjyrat e flamurit tradicional bavarez, i cili ka një shirit blu në fund dhe një shirit të bardhë në krye. Emblema e shqetësimit të ri doli të ishte jashtëzakonisht e thjeshtë, por në të njëjtën kohë u kujtua në shikim të parë.

Logoja e kompanisë BMW e vitit 1917

Më 28 qershor 1919, Traktati i Versajës u miratua, i cili ndaloi Gjermaninë të prodhonte motorë avionësh dhe avionësh për 5 vjet. Gjegjësisht, motorët ishin të vetmet produkte të BMW në atë kohë. Vendimi ishte i papritur. Max Fritz, një inxhinier i talentuar dhe projektuesi kryesor i kompanisë, gjeti një rrugëdalje: BMW filloi të prodhojë motoçikleta.

Më 9 qershor 1919, piloti Franz Zeno Diemer, pas tetëdhjetë e shtatë minuta fluturimi, u ngjit në një lartësi të paparë prej 9760 metrash. DFW C4 i tij mundësohej nga një motor BMW 4 Series. Por askush nuk ka regjistruar një rekord botëror të lartësisë. Gjermania, sipas të njëjtit Traktat të Versajës, nuk ishte një nga vendet anëtare të Federatës Ndërkombëtare Aeronautike.

Bankieri Castiglioni, i cili dikur pothuajse e shpëtoi Rapp -in, nuk mbetet pas Popp. Në pranverën e vitit 1922, ai blen fabrikën e fundit të mbijetuar të motorëve të avionëve për BMW. Tash e tutje, “Uzinat e motorëve të Bavarisë” kanë një drejtim më shumë.

Në dhjetor 1922, pak më shumë se katër javë pas marrjes së porosisë, Fritz kishte gati një plan për një motoçikletë BMW në madhësinë origjinale. Në zemër të tij është një koncept i ri lëvizës - motori boksier BMW. Po krijohet prodhimi i motorëve me dy cilindra me zhvendosje të vogël me një vëllim 494cc.

Në vitin 1923, motorët e vegjël e justifikuan veten fillimisht në Berlin dhe më pas në shfaqjet e motorëve në Paris, motori i parë BMW - R32 u bë ndjesia kryesore, duke hedhur poshtë thënien e njohur "Petulla e parë është gjithmonë me gunga".

Motoçikleta e parë BMW R32

Gjashtë vjet më vonë, në 1929, BMW më në fund u përcaktua me fatin e saj të ardhshëm: motoçikleta, automobila dhe motorë avionësh. Dy vjet që kur kompania lançoi Dixi-in e saj. Ky është një model tërësisht restaurues, i sjellë nga vetë Popp në kënaqësinë e plotë të shijes gjermane. Në të njëjtin vit, Dixi fitoi Garën Ndërkombëtare Alpine. Max Buchner, Albert Kandt dhe Wilhelm Wagner vrapuan drejt fitores me një shpejtësi mesatare prej 42 km / orë. Asnjë makinë nuk mund të shkonte kaq shpejt dhe për kaq gjatë me një shpejtësi të tillë atëherë.

Në vitin 1930, BMW bën një tjetër hit të sezonit. Popp dhe bashkëpunëtorët e tij papritmas vendosin të kthehen 34 vjet pas dhe ta emërojnë makinën e re "Wartburg". Hija e karrocës së motorizuar të shekullit të kaluar ka rimarrë formën e saj të vërtetë me DA-3. Makina u përshpejtua në pothuajse 100 km / orë. Kjo makinë ishte e para që u vizatua nga redaktori i revistës Motor und Sport. Citimi: “Vetëm një shofer shumë i mirë mund të ketë një Wartburg. Një shofer i keq nuk është i denjë për këtë makinë ". Fatkeqësisht, emri i autorit ende nuk dihet, por ajo që tha ai dekurajon gjithë dëshirën për autokritikë.

Wartburg DA-3

Në atë moment, BMW po mendonte për Motor Show të Berlinit. BMW 303 "kartmonedha e parë me tre rubla" fitoi një det duartrokitjesh nga publiku. Nën blozën e makinës ishte motori më i vogël me gjashtë cilindra 1173cc i prodhuar ndonjëherë. Prodhuesit garantuan një shpejtësi prej 100 km / orë. Por vetëm nëse klienti mund të gjejë rrugën e duhur. Nuk dihet nëse u zhvillua testimi i parë i BMW 303. Dhe një gjë tjetër, jo më pak e rëndësishme se shpejtësia. "Treqind e treta" për gjashtëdhjetë e nëntë vjet të gjatë përcaktuan pamjen e BMW - një zbutje hipnotizuese e linjave, por jo modeste, por me një aluzion të pamjes dhe vrimave të hundës me një helikë blu dhe të bardhë.

Në vitin 1936, 326 Cabriolet u bë hit dhe përfundoi denjësisht paradën e tre rublave. Nga viti 1936 deri në vitin 1941, BMW 326 fitoi gati gjashtëmbëdhjetë mijë zemra. Kjo makinë ishte një sukses fenomenal, duke shitur 16,000 kopje. Dhe ky ishte treguesi më i mirë i kompanisë në të gjithë historinë e saj.

326 Kabriolet

Në mesin e viteve tridhjetë, BMW u provon konkurrentëve dhe klientëve të saj se nëse emri i një kompanie përmban fjalën "motor", atëherë ai është motori më i mirë i disponueshëm sot. Ernst Henne shpërndan dyshimet e fundit në 1936. Në garën 2-litra Nürburgring, BMW Roadster i vogël i bardhë i bardhë vjen i pari, duke lënë pas veturat e mëdha të kompresorëve. Shpejtësia mesatare e xhiros është 101.5 km / orë.

Roadster 328

Në vitin 1937, Ernst Henne vendos një rekord të ri botëror në motoçikletën 500cc R-63-s. Ai e përshpejton përbindëshin me dy rrota në 279.5 km / orë. Të gjitha pyetjet hiqen për të paktën katërmbëdhjetë vjet.

Ernst Henne dhe r-63-s

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, BMW u përpoq të merrte pjesë në garën e limuzinave. Më në fund, ishte thjesht e pamundur të refuzosh të konkurrosh me Opel Admiral ose Ford V-8, Maybach SV38. Për më tepër, në një vend të vogël, por kaq tërheqës, kishte ende vende të lira. Më 17 dhjetor 1939, BMW prezantoi 335 të ri në Berlin në dy versione - të konvertueshme dhe coupe. Si ekspertët ashtu edhe publiku e vlerësuan krijimin dhe bekuan limuzinën për një jetë të gjatë. Mjerisht, 335 zgjatën më pak se një vit. Lufta e detyroi BMW-në të kalonte kryesisht në prodhimin e motorëve të avionëve. Për më tepër, autoritetet gjermane kanë ndaluar shitjen e makinave për individët. Sidoqoftë, në fillim të Luftës së Dytë Botërore, njerëzit e Mynihut ende arritën t'i jepnin fund mosmarrëveshjes për motorin më të mirë dhe makinën e pajisur me të. BMW 335 kishte të gjitha shanset për sukses, por Lufta e Dytë Botërore vendosi ndryshe.

Kabrioler 335

Në prill të vitit 1940, autostrada BMW 328, e drejtuar nga baroni Fritz Huschke von Hanstein dhe Walter Baumer, fitoi Mille Miglia. 166.7 km/orë e tyre ende i lejoi konkurrentët të përfundonin garën. Për më tepër, është shumë komode. Kjo është vetëm pak më vonë se përfundimi zyrtar.

Në çdo rast, ishte në prag të Luftës së Dytë Botërore që u formua parimi i BMW-së dhe është i vlefshëm edhe sot: gjithmonë i freskët, sportiv agresiv dhe përgjithmonë i ri. Makinat janë për njerëzit që, në shikim të parë, mund të duken të relaksuar, por, në fakt, kanë arritur shumë në këtë jetë. Prandaj, ata janë të relaksuar.

"Një popull, një Rajh, një Fuhrer ... një shasi!" - kjo fushatë e fuqishme propagandistike e Rajhut të Tretë iu drejtua fabrikave të makinave në Gjermani. Unë nuk dua dhe nuk kemi të drejtë t'i dënojmë ata që punuan për luftën nga ana tjetër. Akuzat janë të mira dhe në kohë nëse bëhen në prag të ngjarjeve. Sido që të jetë, shërbimi i pasëm i Shtabit të Përgjithshëm gjerman kërkoi nga industria e automobilave një automjet të zakonshëm ushtarak të tre llojeve. Zhvillimi i versionit më të lehtë iu besua Steuver, Hanomag dhe BMW. Për më tepër, të tre fabrikat ishin rreptësisht të ndaluara që të paktën disi të tregonin përkatësinë e një makine në një kompani të caktuar.

Në prill 1937, BMW filloi të krijojë pjesëmarrësin e vet në lëvizjen në rrugët ushtarake. Dhe deri në verën e vitit 1940, Uzinat e Motorëve të Bavarisë i siguruan ushtrisë më shumë se tre mijë automjete të lehta. E gjithë kjo shkoi me emrin BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, por pa vrimat e hundës tashmë të famshme dhe helikën blu dhe të bardhë.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

Pavarësisht se sa cinike tingëllon, produktet e fabrikave të Mynihut ishin më të njohurat në ushtri. Edhe përkundër faktit se "Beamers" të prodhuara për luftë nuk zotëronin cilësitë e nevojshme luftarake. 325-e absolutisht nuk i përshtatej idesë së çmendur të "Blitzkrieg". Furnizimi me karburant u mjaftonte vetëm për dyqind e dyzet kilometra. Të gjitha BMW-të e mprehura për luftën u hoqën nga shërbimi shumë përpara dimrit të vitit 1942.

Humbja e Gjermanisë në luftë pothuajse po aq nënkuptonte shkatërrimin e BMW. Ndërmarrjet në Milbertschofen u kthyen në gërmadha nga aleatët e BRSS dhe fabrikat në Eisenach ranë nën kontrollin e ushtrisë sovjetike. Dhe pastaj sipas planit: pajisjet, të cilat mbijetuan, u dërguan në Rusi. Riatdhesimi. Fituesit vendosën se si të disponojnë kapjen. Por ata u përpoqën të rivendosnin pajisjet e mbetura në mënyrë që të krijonin prodhimin e makinave. Në përgjithësi, ia dola. Sidoqoftë, BMW -të e mbledhur u dërguan drejtpërdrejt nga linja e montimit në Moskë. Prandaj, aksionerët e mbijetuar të Fabrikave të Motorit të Bavarisë përqendruan të gjitha përpjekjet e tyre, financiare dhe njerëzore, rreth dy kompanive relativisht të prodhimit në Mynih.

Produkti i parë zyrtar BMW i pasluftës ishte një motoçikletë. Në mars 1948, R-24 250cc u prezantua para publikut në ekspozitën e Gjenevës. Deri në fund të vitit të ardhshëm, rreth dhjetë mijë nga këto motoçikleta ishin shitur.

BMW R-24

Pastaj erdhi koha për R-51, pak më vonë - R-67, dhe më pas goditi ora e sportit R-68 me 600 kube, shpejtësia maksimale e së cilës arriti në 160 km / orë, dhe kjo bëri të mundur për të marrë titullin e motorit më të shpejtë të viteve '50.

Deri në vitin 1954, gati tridhjetë mijë njerëz mburreshin me një motoçikletë BMW. Sidoqoftë, një popullaritet i tillë i çmendur i përbindëshave me dy rrota luajti një shaka mizore me krijuesit e tyre. Motoçikleta, sado e shpejtë të ishte, edhe me helikën në tank, mbetej mjeti më i aksesueshëm i transportit për të varfërit. Dhe nga mesi i viteve pesëdhjetë, njerëzit me para tashmë ëndërronin me zë të lartë për një sedan të denjë për pozicionin e tyre.

BMW vendosi të takojë të interesuarit dhe përpjekja e tyre e parë u shndërrua në një kolaps financiar. Edhe pse në premierën në Frankfurt, BMW 501 u prit me entuziazëm. Edhe Pinin Farina, i cili u refuzua me modelin e tij të trupit për të 501 -in, vlerësoi punën e bërë nga zyra bavareze e projektimit. Duket se kjo është ajo që ju nevojitet. Sidoqoftë, më e shtrenjta ishte prodhimi i drejtpërdrejtë i BMW 501. Vetëm një krah i përparmë kërkonte tre, ato dhe katër operacione teknike. Dhe e gjithë kjo, çuditërisht, u bë për të konkurruar me Mercedesin "220".

Për BMW, vitet '50 nuk ishin përgjithësisht më të suksesshmit. Borxhet u rritën dhe shitjet ranë. As 507 dhe as 503 nuk e kanë justifikuar veten.Këto vetura në parim ishin të destinuara për tregun amerikan. Sidoqoftë, Mynihu nuk mori një përgjigje nga përtej oqeanit. Sigurisht, makina e bukur BMW 501 nuk i përmbushi pritjet për shkak të kostos së lartë të prodhimit dhe, si rezultat, çmimeve të larta.

As zhvillimet e reja dhe, me sa duket, fushatat kompetente reklamuese nuk ndihmuan. Ashtu si me BMW 502 Cabriolet. Për ta shtyrë këtë makinë në treg, tregtarët vendosën t'i bëjnë lajka grave në mënyrë të hapur. Bota e ashpër mashkullore 502 nuk ishte menduar. Reklamat nisnin me fjalët: “Mirëdita, zonjë! Vetëm njëzet e dy mijë marka, dhe asnjë burrë nuk mund të kalojë pranë jush pa u kthyer. Ju mund t'i kapni shikimet e tyre të dashura me dorën tuaj pa kujdes në timonin e fildishtë. Në vitin 502, gjithçka ishte bërë për duar të buta femra. Edhe sipërfaqja e butë e palosshme. Nuk ishte e vështirë për ta palosur apo shpalosur. Ky fakt u theksua veçanërisht në BMW. Dhe, sigurisht, gruas që bleu 502 nuk i interesonte që kishte një motor 2.6 litra 100 kuajfuqi nën kapuç. Gjëja kryesore është që kasetofoni i radios Becker Grand-Prix luan në heshtje Glenn Millerin e dashur të këtij Inthe Mood. Për dy vjet BMW është përpjekur të bluajë mendjen e saj elegant. Por nuk u morën porosi të reja.

BMW 502 Cabriolet u pozicionua si një makinë për femra

Në 1954, njerëzit e Mynihut shkuan në ekstremin tjetër - në më të voglin. BMW Isetta 250 u shfaq në rrugët e Gjermanisë, ose, siç e quajtën prodhuesit, "motokup". Njerëzit e quajnë këtë diçka "një vezë në rrota". Nën të ashtuquajturin kapuç ishte motori nga motoçikleta R-25. E gjithë kjo u tërhoq nga saktësisht dymbëdhjetë kuaj. Me shumë mundësi një kalë i vogël. Dy vjet më vonë, BMW, e impresionuar nga popullariteti i papritur i makinës së vogël me tre rrota, hodhi një tjetër "vezë" - Isetta 300. Epo, kjo ishte pothuajse një makinë. Dhe një motor 298cc nuk është dyqind e dyzet e pesë. Një tjetër erdhi në dymbëdhjetë kuaj. Vajz e re. Sido që të jetë, por "Izette" shiti gati njëqind e tridhjetë e shtatë mijë. Ata ishin veçanërisht të dashur në Angli. Ligjet lokale lejuan pronarët e "vezës" ta drejtojnë atë, duke pasur vetëm të drejtat për motorin. Në fund të fundit, rrota është një pas.

Kishit aftësi të mjaftueshme për të drejtuar një BMW Isetta

Në dimrin e vitit 1959, në Gjermani shpërtheu një krizë financiare. Pesëmbëdhjetë milionë markat që Herman Krags, mbreti i industrisë së drurit në Bremen, derdhi në kompani dy vjet më parë, janë bërë thjesht kujtime të këndshme. Bordi i drejtorëve të BMW vendos të bashkohet me Mercedes. Sidoqoftë, aksionerët e vegjël dhe, çuditërisht, tregtarët zyrtarë të kompanisë e kundërshtuan këtë mjaft ashpër. Ata ishin në gjendje të merrnin aksionerin kryesor të BMW-së, Herbert Quandt, për të blerë pjesën më të madhe të saj. Pjesa tjetër mori kompensim, por kompania u shpëtua ende.

Bordi i ri i drejtorëve merr një vendim, të cilin kompania e ka ndjekur për disa dekadat e ardhshme - "ne prodhojmë makina me rreze të mesme dhe motorë avionësh".

Tre vjet më vonë, gjithashtu në dimër, por tani ishte si kurrë më parë një kohë e këndshme e vitit, BMW 1500 doli nga linja e montimit. Kjo makinë u bë një klasë e re në mesin e makinave me katër rrota dhe, më e rëndësishmja, ktheu gjermanët. larg makinave amerikane të klasës së mesme. 1500 me një "tufë" prej tetëdhjetë kuajsh u përshpejtua në 150 km / orë. I sapoardhuri fitoi "njëqind" në 16.8 sekonda. Dhe kjo e bëri atë automatikisht një makinë sportive. Kërkesa për të ishte fenomenale. Fabrika montonte pesëdhjetë makina në ditë. Vetëm në një vit, pothuajse 24 mijë BMW 1500 u veshën në autobanë.

BMW 1500

Në vitin 1968, lindi vëllai më i ri, por më i fuqishëm, BMW 2500. Deri në Krishtlindje, këto makina gjetën pronarët e tyre të parë. Ishin më shumë se dy mijë e gjysmë të tillë. Pas nëntë vitesh prodhimi, 95,000 makina janë shpërndarë në të gjitha cepat e Republikës Federale të Gjermanisë. Njëqind e pesëdhjetë kuaj, nëse do të kishte vetëm dy pasagjerë në makinë, përshpejtuan BMW 2500 në 190 km / orë. Në të njëjtin vit, 2500 paksa i ridizajnuar fitoi garën 24-orëshe në Spa.

BMW 2500

Pas shumë diskutimesh, në vitin 1972 BMW u kthye në "pesë". Dhe tani e tutje, të gjitha makinat e prodhuara nga bavarezët kishin një numër serial në varësi të klasës. BMW 520 i vitit 1972 u bë "pesë" i parë i pasluftës. Por ja çfarë ishte e çuditshme. Pesha e mesme e re bavareze fuqizohej jo nga një motor me gjashtë cilindra, por nga një motor me katër cilindra. U deshën pesë vjet që të gjithë pesë të tjerët të merrnin një implant me gjashtë cilindra. Natyrisht, 115 kuaj nuk mjaftonin për një peshë prej 1275 kg. Megjithatë, 520 iu kushtua të tjerëve: klientëve iu ofrua një transmision manual dhe një automatik. Pulti ishte i ndriçuar me një dritë portokalli jo të ndritshme. Për më tepër, makina ishte e pajisur me rripa sigurie. Pra, pas një viti, 45,000 njerëz ndenjën me ndershmëri çdo mëngjes, para se të jetonin trembëdhjetë sekonda të nxituar në "njëqind".

BMW 520 tërhoqi blerësit me një opsion të rrallë në atë kohë - një transmetim automatik

Në të njëjtin 1972, BMW krijoi një parajsë për inxhinierët dhe mekanikët e dashuruar me sportet motorike. BMW Motosport fillon marshimin e saj triumfues. Dhe përsëri do të përsërisim banalen: "nëse vetëm ...". Pra, nëse në atë moment Lamborghini nuk do të ishte dorëzuar nga kriza financiare, BMW do të kishte përdorur shërbimet e italianëve. Por bavarezët reaguan menjëherë.

Në 1978, në Motor Show në Paris, botës iu prezantua "projekti M1" ose E26 - për përdorim të brendshëm. Projektuar emka e parë nga Giorgio Guigiaro. Prandaj, ekziston një ndjenjë e keqe se kjo është si Ferrari, por diçka mungon. Le të jetë ashtu. Por 277 kuaj u hoqën nga tre litra e gjysmë (455 - versioni i garave), dhe makina u përshpejtua në "qindra" në gjashtë sekonda. Dhe pastaj Berni Ecclstone dhe shefi i BMW Motosport, Jochen Neerpach ranë dakord të mbajnë prova Procar në M1 të Shtunave para fillimit të Çmimit të Madh Evropian. Në to morën pjesë ata që zunë pesë vendet e para në rrjetin e startit.

BMW M1 është projektuar nga stilisti i njohur italian Giorgio Guigiaro.

Nga 1975 në 1983 BMW 323 shiti 1.5 milion kopje

1977 ishte koha për serinë e shtatë të BMW. Ata ishin të pajisur me katër lloje motorësh, me një kapacitet prej 170 deri në 218 kuaj. Për dy vjet, "shtatë" gjenin rregullisht klientët e tyre. Dhe më pas në 1979 Mercedes-Benz prezantoi S-Class e tij të re. Nga Mynihu u përgjigjën menjëherë. Me një vëllim prej 2.8 litra. Dhe "tufë" prej 184 kuajsh të pastër, të lidhur nën një helikë blu dhe të bardhë, i ndezi hundët grabitqare. 728 i ri tërhoqi menjëherë blerësit nga rajoni i Shtutgartit të Gjermanisë. Në parim, kishte diçka për të kafshuar. Makina një ton e gjysmë eci me shpejtësi 200 km/orë. Dhe e gjithë kjo kënaqësi vlente pak më lirë se një Mercedes.

Në 1982, BMW lëshoi ​​një model të ri - 635CSi. "Nuk ka nevojë të kërkoni një makinë të jashtëzakonshme për veten tuaj. Thjesht vendosni se çfarë ju nevojitet në këtë jetë ”- kështu lexohet apeli reklamues për ata që panë 635CSi për herë të parë.

BMW 635CSi

BMW vendos të provojë ekspertizën e saj në klasën më të lartë të motorsportit. Në garën e 23 janarit 1982, BMW zbuloi motorin e saj Formula 1 për herë të parë. Nga një motor me katër cilindra me një vëllim prej vetëm 1.5 litrash, i cili i dha BMW 1500 vetëm 85 kf, një ekip specialistësh të udhëhequr nga Paul Roche krijuan një njësi unike me një kapacitet prej 800 kf, por më pas fuqia e saj u rrit në ... deri në 1029 kW (1400 kf!), Me të njëjtin vëllim prej 1.5 litrash. Kjo njësi, e vendosur në pjesën e pasme të "stabilit" britanik Brabham BMW BT 7, njësi më pak se dy vjet më vonë - 15 tetor 1983 - ndihmoi Nelson Piquet të fitonte Kampionatin Botëror Kyalami të Afrikës së Jugut. Për herë të parë në historinë e garave të Formula 1, titulli u fitua nga një makinë me një motor turbo.

Brabham BMW BT 7

Në 1984, i njëjti motor u instalua në makinat ATS BMW Turbo, në 1985 - në Arrows BMW Turbo, dhe në 1986 - në Benetton BMW Turbo. Ishte Benetton BMW Turbo që ndihmoi Gerhard Berger të fitonte fitoren e tij të parë në jetën e tij në Çmimin e Madh të Meksikës 1986. Në total, deri në vitin 1987, ky motor i lejoi BMW-së të fitonte nëntë Grand Prix si dhe 15 pole position në 91 gara. Nga rruga, në fund të evolucionit të tij, motori BMW tashmë po zhvillohej diku rreth 1500 kf.

Benetton BMW Turbo

Në vitin 1990 Mercedes nisi “garën”. Ekipi i Shtutgartit nisi të 190-at e tyre me një motor 2.5-litërsh me gjashtëmbëdhjetë valvula. Mynihu nuk hezitoi të përgjigjet. Prandaj, pavarësisht nga 190, BMW Motosport nxori M3Sport Evolution. I njëjti M3 i famshëm në pjesën e pasme të E30. Ulur pas timonit të "emka" mund të zgjedhë llojin e pezullimit, në varësi të kushteve të rrugës. Ju zgjidhni sportin dhe makina kafshon në pistë. Plus normale dhe rehati. Deri në njëqind "Evo" të Mynihut katapultoi në 6.3 sekonda, dhe pas njëzet "emka" të tjerë nxituan me një shpejtësi prej 200. Por ajo që magjepsi më së shumti tifozët e vërtetë të shpejtësisë, i privuar nga makinat e garave, rripat e sigurimit me tre pika në të kuqe. Ata thonë se zhurma e keqe ishte pak e bezdisshme kur "emka" po merrte shpejtësinë e saj maksimale - 248 km / orë.

M3 Sport Evolution

Tre vjet para daljes në treg të M3Evo, BMW iu kthye idesë së rrugës së saj. U emërua Z1 dhe u prezantua për publikun në Motor Show në Frankfurt. Kjo lodër kushtoi 80,000 marka. Por shumë kohë përpara fillimit të shitjeve zyrtare, tregtarët kishin bërë tashmë pesë mijë porosi për Z. Dhe shkronja e fundit e alfabetit latin, me të cilën u emërua makina, do të thotë një bosht rrote i lakuar mirë në Gjermani. E keqja më e madhe e BMW Roadster ishte bagazhi i vogël. Plus më i madh është 170 kuaj dhe 225 km / orë për të nisur.

Roadster -i i parë i BMW -së - BMW Z1

Në vitin 1989, BMW më në fund hyri në territorin e makinave luksoze të pushtuara nga Mercedes. Seria e 8 -të doli nga linja e montimit. Nën kapuçin e 850i ishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me 300 kuaj i huazuar nga 750 (në 1992, prodhimi i tij u rrit në 380). Sidoqoftë, transmisioni manual me gjashtë shpejtësi doli të ishte më pak i popullarizuar se ai automatik. 850-ta, ndryshe nga modelet e tjera me shpejtësi të lartë, nuk ishte e pajisur me një kufizues elektronik të shpejtësisë në 250 km / orë. Kjo ishte shpejtësia maksimale.

"Peshkaqeni" legjendar. Kupe luksoze - BMW 8-seri

Deri në këtë kohë, kishte kaluar pothuajse një vit, pasi "pesë" më të famshmet, deri më tani, pavarësisht gjithçkaje, duke shkaktuar respekt E34, udhëtoi në kontinente të ndryshme, përfshirë Rusinë. Por, duke e ditur tinëzarin e BMW-së, ata prisnin diçka nga seriali “Uau, ti!”. Dhe ne prisnim.
Së pari, në Prill 1989, u shfaq treqind e pesëmbëdhjetë veta M5. Por në vitin 1992 ata më në fund pritën. M5 (E34) u shfaq, i ngarkuar me 380 kuaj fuqi. Deri në njëqind "emo" të shkrepura në gjashtë sekonda e gjysmë. Sa e shtrydhi ajo sa më shumë, kështu që askush nuk e dinte. Pothuajse menjëherë doli një tjetër emka, e realizuar me turne. Nën kapuçin e asaj që dukej se ishte një sedan familjar, kishte një zemër të fortë prej çeliku 380. Gazetarët amerikanë e quajtën këtë makinë "Makina e Shekullit". E për të mos i zhgënjyer fansat e tij, ai ka pësuar ndryshimet më “të parëndësishme”. Motori i tij me 286 kuaj fuqi, të cilin e mori në 1992, u përshpejtua në 321 në 1995. E gjithë kjo harxhoi vetëm 12 litra benzinë ​​për njëqind kilometra, ndërsa u përshpejtua në qindra sekonda e gjysmë. Por për disa arsye, M3 në pjesën e pasme të E36 nuk u konsiderua një makinë sportive.

BMW M5 (E34)

Në vitin 1996, ishte koha për të përditësuar shtatë. BMW 740i i përsosur teknikisht në pjesën e pasme të E 38 ka zëvendësuar "vëllain" nga E32. Gjithcka ka ndryshuar. Pamja e jashtme. Qëndrimi ndaj pronarit. Jo, nuk mund ta quash "fytyrën" miqësore të "shtatës" së re. Por kjo është për njerëzit që takoni. Motori elastik, 4.4 litra, me tetë cilindra rrotullohet deri në maksimumin e tij tashmë në 3900 rpm. dhe lejohet të shkojë në pikë në gjashtë sekonda e gjysmë. Këtu janë vetëm mashtrimi "u ul dhe shkoi" me "740" nuk kaloi. Udhëzimet e funksionimit për "shtatën" ndryshonin shumë nga udhëzimet për sjelljen në anijen kozmike. Libri i BMW ishte më i hollë. Kishte dy kuti për të zgjedhur. Dhe shtoi manualisht versionin e gjashtë, duke ulur. Ajo e mbyti motorin, duke e zvogëluar nxitimin e tij me shtatëmbëdhjetë për qind. Si rezultat, konsumi është vetëm 12.5 litra për njëqind kilometra. Ekspertët në vlerësimin e 740 ishin unanim: i-të ishin me pika.

BMW 740i

Në të njëjtin vit, "pesë" pritën edhe rinovimin e tyre. E39 depërtoi në botën e automobilave. Shtatë opsione motori për çdo shije. Dhe për ata që nuk nguten, dhe për ata që janë më të shpejtë, mirë, por për BMW-në më të papërmbajtshme të nxjerrë "540". Motori me tetë cilindra, 4.4 litra, bëri të mundur përshpejtimin e "tridhjetë e nëntë" vetëm deri në 250 km / orë. Bosch ndërhyri përsëri me kufizuesin e tij elektronik. Gjithçka në këtë makinë është bërë për ta bërë pilotin të ndihet i sigurt dhe rehat me çdo shpejtësi.

BMW Seria 5 (E-39) ka shkaktuar një zhurmë të padëgjuar me një bollëk opsionesh motori

Ideja e re e BMW Motosport - МRoadster - u lëshua në 1997. Kishte vetëm nevojë për të përmirësuar gjithçka që u investua në Z3. Këtu është një M, plus një roadster. Mundohuni të zbutni 321 kuaj! Dhe mbani në mend, "emka" është më e lehtë se Z për njëqind e njëzet kilogramë dhe, për këtë arsye, përshpejtohet në njëqind në 5.4 sekonda.

BMW МRoadster

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë jashtëzakonisht produktiv për BMW. “Pesë”, “shtatë” të reja, suksesi i padiskutueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk dha mundësi as për një pushim të shkurtër.

Të gjitha këto makina dhe motorë kanë një gjë të përbashkët: ata dëshmojnë se motorët e prodhimit BMW janë ndërtuar kaq fort, aq të dizajnuar për fuqinë e tyre dhe janë aq të balancuar në konceptin e tyre bazë sa mund të përballojnë çdo stres në çdo rrugë në botë.

Në vitin 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, ngritën dy firma të vogla të motorëve të avionëve. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u shfaq në Mynih një fabrikë e motorëve të avionëve, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Uzinat e motorëve Bavarianë") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e saj.

Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt debatesh mes historianëve të automobilave. Dhe gjithçka sepse kompania zyrtare industriale BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin gjithashtu të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW-së, është e nevojshme të udhëtoni përsëri në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ jo shumë kohë më parë. Aty u “ekspozua” më 3 dhjetor 1886 përfshirja e BMW-së së sotme në biznesin e automobilave dhe aty, në qytetin Eisenach, në periudhën 1928-1939. ishte selia e kompanisë.

Heinrich Erhardt dhe "karroca e motorizuar Wartburg"

Më 3 dhjetor 1896 në qytetin Eisenach, Heinrich Ehrhardt themeloi një fabrikë për prodhimin e makinave për nevojat e ushtrisë dhe, çuditërisht, biçikleta. Tashmë i pesti në rreth. Dhe, me siguri, Erhardt do të kishte prodhuar biçikleta malore me ngjyrë jeshile të errët, ambulanca dhe kuzhina të ushtarëve të lëvizshëm nëse nuk do të kishte parë suksesin e Daimler dhe Benz me karrocat e tyre të motorizuara.

Dhe u vendos të bëhej diçka e lehtë, jo ushtarake dhe, natyrisht, e ndryshme nga ajo që kanë bërë tashmë konkurrentët. Por për të kursyer kohë dhe para, Erhardt bleu licencën nga francezët. Makina pariziane quhej Ducaville.

Kështu lindi ajo që sot quhet BMW. Dhe atëherë ky përbindësh u quajt "karrocë e motorizuar Wartburg", dhe nuk ishte zhvillimi i tij. Nja dy vjet më vonë, në shtator 1898, Wartburg nën pushtetin e tij mbërriti në një ekspozitë automobilash në Dusseldorf dhe zuri vendin e tij së bashku me Daimler, Benz, Opel dhe Durkopp.

1917: Kompania Rapp Motor riemërohet BMW Bayerische Motoren Werke

Një nga atraksionet lokale të Eisenach u bë arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila u botua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota. Të lindurit e parë "Wartburgs" ishin karroca më pa kuaj e pajisur me një motor 0.5 litra 3.5 kf. Nuk kishte asnjë aluzion për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punë më progresive të inxhinierëve dhe stilistëve vendas, të cilët një vit më vonë krijuan një makinë që përshpejtoi në 60 km / orë. Për më tepër, në 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt të njëjtin vit.

Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës në Eisenach ishte 1904, kur në Panairin e Automjeteve në Frankfurt u ekspozuan makina nën emrin "Dixie", duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj fuqi. (Meqë ra fjala, S12 nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (në qendër) me aeroplanin e tij rekord

Max Fritz, i cili punonte në uzinën Daimler, ishte i ftuar në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në Shtator 1917. Avioni i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror në fund të vitit, pasi u ngjit në 9760 m.

Në të njëjtën kohë, u shfaq emblema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, që përfaqëson një imazh të stilizuar të një helike që rrotullohet kundër qiellit, duke marrë parasysh faktin se blu dhe e bardha janë ngjyrat kombëtare të tokës bavareze. .

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, përkatësisht, motorët ishin të vetmet produkte BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - uzina është ridizajnuar për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW fitoi menjëherë një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, gjë që u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

1923: Motoçikletat e para BMW

Në fillim të viteve 1920, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, të cilëve u ra kompania, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore e krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, solli pjesën më të madhe të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW u gjend në një pozitë të palakmueshme. "Mjekësia" u shpik nga Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me industrialistin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të pajtohej me të për fillimin e prodhimit në masë të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, mund të mburrej vetëm me Daimler-Benz.

1928 Austin 7

100 Austin-ët e parë të licencuar, të cilët patën sukses të jashtëzakonshëm në Britani, u larguan nga linja e montimit në Gjermani me timonin e djathtë, gjë që ishte një risi për gjermanët. Më vonë, dizajni i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin "Dixie". Deri në vitin 1928, u prodhuan më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo u bë e dukshme për herë të parë në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi të negociojë me konstruktorin dhe projektuesin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tashmë të famshme të automobilave. Kamm ka disa vite që zhvillon komponentë dhe montime të reja për BMW.

1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.

Ndërkohë, pozitivisht për BMW-në u zgjidh çështja e miratimit të emrit të markës.Në vitin 1928, kompania merr fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia) dhe bashkë me to edhe licencën për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - ajo u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në një periudhë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.

Më 1 Prill 1932, u caktua premiera e "BMW" të parë "të vërtetë", e cila më vonë fitoi njohjen e shtypit të automobilave dhe u bë pika fillestare për lëshimin e një makine të modelit të saj. E njëjta makinë, duke pasur një trup të menduar mirë, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me modelet tashmë të mirënjohura dhe të përdorura në Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte kutia e marsheve me katër shpejtësi, e cila nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me orientim sportiv. Ajo ka disa rekorde botërore për meritën e saj: Wolfgang von Gronau kalon Atlantikun Verior nga lindja në perëndim me një avion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne me një motor R12 të pajisur me një makinë kardani, amortizues hidraulikë dhe një pirun teleskopik ( shpikja e BMW), vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pamposhtur nga askush për 14 vitet e ardhshme.

Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen në aeroplanë të pajisur me motorë BMW.

1933: Fillimi i traditës me gjashtë cilindra BMW: BMW 303.

Në vitin 1933, filloi prodhimi i modelit "303" - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila bëri debutimin e saj në Panairin e Automjeteve në Berlin. Pamja e saj u bë një ndjesi e vërtetë. Kjo "gjashtë" në linjë me një vëllim pune prej 1.2 litra lejoi që makina të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ajo u aplikua në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, i cili ishte i pajisur me një skarë radiatori me një dizajn korporativ, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. Modeli "303" u krijua në uzinën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë me tuba, pezullim i pavarur i përparmë dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë sportet.

"BMW-303" ishte perfekt për "Autobahns" të cilët ishin aktivisht në ndërtim në atë kohë në Gjermani. Menjëherë pas shfaqjes, një garë u bë në të në të gjithë vendin, dhe në këtë veprim makina u vërtetua vetëm nga ana e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e prodhuesit për këtë makinë. Dhe fansat e pasur të BMW-së zgjodhën modelin "303" me një trup sportiv roadster me dy vende.

Për dy vjet të prodhimit të "BMW-303", kompania arriti të shesë 2300 të tilla makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga "vëllezërit e tyre", të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë modelet e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modeleve BMW. Duke përdorur këto makina si shembull, vërejmë se numri "3" tregonte serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 - zhvendosjen e motorëve. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë me sukses ekziston edhe sot e kësaj dite, me të vetmin ndryshim se ai u rimbushur me numra të tillë si "520", "524", "635", "740", "850", etj.

"BMW-315" ishte larg nga i fundit në një seri makinash të ngjashme nga pamja e jashtme, pasi më të habitshmet dhe më të dukshmet midis tyre ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", që kishte më shumë gjasa të ishin makina sportive. Shpejtësia maksimale e të parit, për shembull, ishte 130 km / orë.

Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli "326", i cili u shfaq në Motor Show në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit, dhe dizajni i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Topi i hapur, cilësia e mirë, brendshme elegant dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin "326" në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në një maksimum prej 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 km vrapim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u fut në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe shitura, BMW-326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.

Logjikisht, pas një suksesi kaq të jashtëzakonshëm të modelit “326”, hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë mbi bazën e tij.

1938: BMW 328 dominon garat.

1940: Fitorja përsëri në Mille Miglia: BMW 328.

Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen 328, një nga makinat sportive më të suksesshme. Me paraqitjen e saj, më në fund u formua ideologjia e BMW-së, e cila edhe sot e kësaj dite përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Makina është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se ishte zgjedhja e saj që ishte e saktë.

Fituesi i një morie garash - gara qarkore, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe i la të gjitha makinat sportive të prodhimit shumë prapa. "BMW-328" me dy dyer, dy vendesh, vërtet sportive ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe u përshpejtua në 150 km / orë. Ky model i lejoi kompanisë të marrë pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitojë njohje në një kapacitet të ri. Me modelin "328", BMW u bë aq i famshëm në gjysmën e dytë të viteve '30, sa që të gjitha makinat e mëvonshme me simbolin e markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë, besueshmërisë dhe bukurisë së lartë.

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve.

1943: Arado 234 është një nga avionët e parë që fuqizohet nga motori reaktiv BMW 003.

Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që nisi prodhimin e motorit reaktiv BMW 109-003. Po testohen edhe motorët e raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan.

Uzina qendrore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet

Lufta e Dytë Botërore bëri kërdi mbi prodhuesit gjermanë të makinave dhe BMW nuk ishte përjashtim. Fabrika në Milbertschofen u bombardua dhe uzina në Eisenach ishte në territorin e kontrolluar nga BRSS. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që kishte mbetur u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat u dërguan edhe në BRSS.

Të vetmet pak a shumë "të përshtatshme për jetën" ishin dy fabrika në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionerët e BMW-së përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, mbështetja e Bankës Kombëtare Gjermane hyri në lojë: falë saj, kompania solli në jetë konceptin e një makine sportive "BMW-328" dhe në periudhën nga 1948 deri në 1953. lëshoi ​​në bazë të saj disa modele të reja sportive.

Kompania nuk ishte në pozicionin më të mirë, por në vitin 1951 prezantoi një prototip të BMW-501 të ardhshëm, i cili paraqiste një sedan të madh me katër dyer, frenat e daulleve dhe një motor 65 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1971 cc. Risia u prit në dy mënyra - me interes dhe me habi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania nuk mund të siguronte as financiarisht prodhimin masiv të modelit "501", dhe për këtë arsye në 1952 u mblodhën vetëm 49 makina. Deri në vitin 1954, prodhimi kishte arritur në 3410 kopje, të cilat u blenë vetëm nga tifozë të vërtetë dhe të pasur të markës BMW.

Por ajo që është më e habitshme është ideja që në atë kohë po piqej në mendjet e stilistëve dhe stilistëve të BMW. Ata vendosën të nxjerrin një model luksoz.

Në të njëjtat vite të pasluftës, kompania BMW mendoi çështjen e mungesës së motorëve të nevojshëm. Kjo ishte veçanërisht e dukshme pasi prania e motorëve të dobët dhe pa shtytje filloi të ndikojë në shitjet e makinave. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një projekt afatgjatë për lëshimin e një njësie të re të energjisë me tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litrash dhe një fuqi prej 95 kf, të rritur në 100 kf. në vitet '60.

Njëkohësisht me instalimin e tetë cilindrave në "BMW-501", edhe pamja e jashtme e makinës ndryshoi pak: u shfaqën formacione anësore të kromit, të cilat i shtuan elegancën makinës. E pajisur me një motor të ri, "501st" mund të përshpejtojë në një maksimum prej 160 km / orë. Natyrisht, konsumi i karburantit të një makine me një motor tetë cilindrash ishte dukshëm i ndryshëm nga treguesit e paraluftës, por kjo shqetësoi menaxhimin e kompanisë BMW më së shumti.

Isetta: lidhja midis motoçikletave dhe makinave. Më shumë se 200,000 prej tyre u ndërtuan.

1955 pa lançimin e modeleve R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me shasi plotësisht të çelura, dhe vrapimin Isetta, një simbiozë e çuditshme e motoçikletës dhe makinës. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfëruar të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Distanca e rrotave të pasme ishte shumë më e shkurtër se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf "Izetta" përshpejtoi në një maksimum prej 80 km / orë.

Së bashku me vogëlushin Izetta, BMW ka prezantuar dy coupe luksoze "503" dhe "507", të krijuara në bazë të sedanit të serisë 5.

1956: Sot është një makinë e rrallë koleksionuese: BMW 507.
Të dyja makinat në atë kohë i përkisnin “mjaft sportive”, megjithëse kishin një pamje “civile”. Për shembull, shpejtësia maksimale e "507" shkonte diku midis 190 dhe 210 km / orë. Një rezultat i ngjashëm u arrit falë një motori 3.2 litra me një raport kompresimi 7.8: 1, një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm dhe 237 Nm në 4000 rpm. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena daulle të drejtuar nga servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.

Por për shkak të entuziazmit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjeve të lidhura me to, kompania është në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në të gjithë historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kanë pasur kërkesë.

Modelet që i përkasin serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriteshin me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW-së dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, ofroi të krijonte në fabrikat në Mynih prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz. Kështu, u kërcënua ekzistenca e BMW si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj tregtare. Aksionerët e vegjël të BMW-së dhe shitësve në të gjithë Gjermaninë e kundërshtuan në mënyrë aktive këtë propozim. Së bashku, u mblodhën një shumë e caktuar parash, të cilat kërkoheshin për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri "BMW" të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.

Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme duhej të ishte një makinë familjare për gjermanët "mesatar" (dhe jo vetëm). Opsioni më i përshtatshëm u konsiderua një trup i vogël sedan me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura para dhe pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat.

Ishte pothuajse e pamundur të lëshohej makina në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas të paraqitej në Motor Show në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, u përgatitën urgjentisht disa prototipa për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Aksioni u bë dhe në shumë aspekte e justifikoi veten. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme ... u bënë rreth 20,000 porosi për "BMW-1500"! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën u gjend kompania, pasi kishte prodhuar vetëm 2000 makina në 1962! Në përgjithësi, prodhimi i modelit "1500" për të gjithë periudhën e ekzistencës së tij në transportues ishte 23,000 kopje. Ky ishte fillimi i ngritjes në kulmin e industrisë së automobilave.

Në mes të prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund të kënaqte udhëheqjen BMW. Përgjigja ishte lëshimi i modelit 1800 me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë, u shfaq versioni 1800 TI, i cili korrespondonte me makinat e klasës Gran Turismo dhe u përshpejtua në 186 km / orë. Nga pamja e jashtme, nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.

BMW 1800 TI, megjithëse u lëshua në sasinë prej vetëm 200 kopjesh, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht i popullarizuar. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë - "BMW-2000", i cili sot perceptohet si paraardhësi i serisë 3, i cili është lëshuar deri më sot në disa breza. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2 litra dhe 100-120 kuaj të fshehur nën kapuç ishte një krenari e veçantë për BMW.

Në fakt, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera i përket një prej modeleve më të suksesshme në historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe të motorit që u shfaqën atëherë me fuqi të ndryshme dhe me shpejtësi maksimale të ndryshme. Së bashku ata formuan një seri që mori emërtimin "02". Përfaqësuesit e tij mund të plotësonin kërkesat e pothuajse të gjithë shoferëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupat më të thjeshta dhe më modeste deri tek konvertiblat "e sofistikuar" me shpejtësi të lartë me rrota aliazh, kuti ingranazhesh automatike dhe motorë 170 kuaj fuqi.

Makina e parë në botë e prodhuar në masë me një motor turbo: BMW 2002 turbo.

Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë për BMW tridhjetë vjet fitore. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë turbo serial në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave tani po pajisin makinat e tyre. Është zhvilluar kontrolli i parë elektronik i motorit. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW ende kujtoi për njësi të fuqishme dhe të besueshme, lëshimi i të cilave synohej të ringjallej deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - "BMW-2500". "Gjashtë cilindra" me një rresht të përdorur në të, duke pësuar vazhdimisht modernizim, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në një numër makinash sportive, tk. vetëm disa makina të prodhimit në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.

Selia e BMW pranë Qendrës Olimpike të Mynihut.

Ndërtesa e selisë së koncernit është në ndërtim e sipër në Mynih, dhe terreni i parë i kontrollit dhe testimit hapet në Aschheim. Një qendër kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serive 3, seri 5, seri 6, seri 7.

Pas prodhimit të modelit 2500 dhe pasardhësve të tij kryesorë, ngjarja tjetër domethënëse për BMW ishte shfaqja e serive 6, përfaqësuesi i parë i së cilës në 1978 ishte coupe luksoze 635 Csi. Motori i tij 3.5 litra u bë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohej në makinat e serisë 5. "Five", i pajisur me një motor të tillë (fuqia 218 kf), mori përcaktimin "M", duke konfirmuar ekskluzivitetin dhe sportivitetin e makinës. Për më tepër, ky motor u tregua vërtet në serinë e 5-të të gjeneratës së dytë, në të ashtuquajturat. modele kalimtare që u lëshuan në 1983.

Në vitin e ribashkimit gjerman, koncerni, pasi themeloi BMW Rolls-Royce GmbH, i rikthehet rrënjëve në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në 1991 prezanton motorin e ri të avionëve BR-700. Në fillim të viteve 1990, u shfaqën në treg makinat kompakte sportive të gjeneratës së tretë të serive 3 dhe kupe të serive 8.

1989: Kupa e re BMW 850i.
Një hap jo i keq për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Britaninë e Madhe për prodhimin e makinave të markave Rover, Land. Rover dhe MG. Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u plotësua me makina ultra të vogla dhe SUV që mungojnë. Në vitin 1998 u ble kompania britanike Rolls-Royce.

Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi të motorit kundër vjedhjes si pajisje standarde. Në mars të të njëjtit vit, filloi turneu i serive 3.

Fabrika e BMW
Ndër modelet më të fundit të motoçikletave të viteve '90 duhet të dallohet motoçikleta turistike R100RT Classic, e pajisur me kuti bagazhesh dhe timonë me ngrohje. Një model tjetër nga kjo familje, R100GS PD, është i destinuar edhe për turistët. Këto motoçikleta kanë fituar katër fitore në tubimin ndërkombëtar Paris-Dakar. F650, i lëshuar në vitin 1993, u bë një model i njohur.Përveç kësaj, ai u tregua mjaft konkurrues në krahasim me homologët e tij japonezë. Në 1993 BMW filloi zhvillimin e "të kundërtave" të reja R1100RS. (kjo biçikletë ishte e para që rregulloi lartësinë jo vetëm të timonit dhe këmbëve, por edhe të shalës), R1100GS (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në vitin 1994, u lëshuan modelet identike R850R dhe R1100RT. Më e popullarizuara nga motoçikletat BMW me 4 cilindra është K1100RS, një motoçikletë turistike me veshje sportive. Por motoçikleta më e personalizuar dhe e pajisur mirë është modeli K1100LT, i pajisur me një rrip elektrik të madh, xham të rregullueshëm, kuti të mëdha bagazhesh dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Që nga viti 1995, fabrika e BMW në Spartanburg (SHBA) fillon të prodhojë BMW Z3.

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë jashtëzakonisht produktiv për BMW. “Pesë”, “shtatë” të reja, suksesi i padiskutueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk dha mundësi as për një pushim të shkurtër.

Të gjitha këto makina dhe motorë kanë një gjë të përbashkët: ata dëshmojnë se motorët e prodhimit BMW janë ndërtuar kaq fort, aq të dizajnuar për fuqinë e tyre dhe janë aq të balancuar në konceptin e tyre bazë sa mund të përballojnë çdo stres në çdo rrugë në botë.

Fillimi i vitit 1999 pa debutimin e BMW X5, automjeti i parë i aktivitetit sportiv në botë: një automjet që kombinon në mënyrë unike elegancën dhe prakticitetin, duke hapur kështu dimensione të reja lëvizshmërie.

Dhe një vend tjetër i parë: BMW Z8, makina e madhe sportive, festoi premierën e saj në 1999 dhe kënaqi fansat e James Bond në "Bota nuk është e mjaftueshme".

Në 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Panairin e Makinave në Frankfurt me konceptin futuristik Z9 ​​gran turismo.

BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël motorësh avionësh, aktualisht prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Është një nga firmat e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.

Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, tre herë në historinë e saj, u gjend në prag të kolapsit, çdo herë u ngrit dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi i BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e rehatisë, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.

BMW - sa përmbahet në këto tre shkronja. Nuk ka asnjë person të vetëm në botë në botë që nuk do ta dinte se kjo është një nga kompanitë më të mira gjermane të makinave. Makinat e kësaj marke ngacmojnë mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe përfaqësuesve femra. E gjitha filloi në vitin 1913, kur dy të rinj krijuan dy firma për prodhimin e motorëve për avionë. Së shpejti ata bashkohen në një kompani, e cila me krenari quhet "Fabrikat Motor Bavareze". Që nga ajo kohë, makinat BMW quhen bavareze, dhe disa tregtarë zyrtarë marrin prefiksin "Bavaria" në emër. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë është 1917. Në pesë vjet kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një shekull i tërë makinash unike dhe të larmishme, risi të ndryshme dhe shumë fansa në mbarë botën. Kjo është arritja më e madhe e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të falimentimit dhe vendosi të fokusohej në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për to. Vini re se BMW ende prodhon automjetet më moderne me dy rrota që shiten në vende të tilla si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia , Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (Bashkimi Evropian (BE)), Bullgaria, Britania e Madhe, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Republika Çeke , Mali i Zi, Austri, Zvicër, Australi, Izrael, Indi, Tajlandë, Singapor, Vietnam, Malajzi, Filipine, Iran, Kinë, Japoni, Tunizi, Egjipt, Libi.

Kompania gjermane zhvillon një larmi të madhe motorësh motorësh dhe motoçikletash, ndërsa mendon edhe për prodhimin e automobilave. Në vitin 1928, BMW blen një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin Dixi. Risia fillon menjëherë të pushtojë Evropën dhe bavarezët ngadalë po e rrisin popullaritetin e tyre në të gjithë botën. Në ato vite, BMW-të dallonin karakterin sportiv të krijimeve të tyre. Siç mund ta shihni, këto karakteristika ende mund të gjurmohen në makinat e kompanisë.

Në vitet '30 të shekullit të kaluar, u prodhua BMW 328 i parë, i cili do të bëhet një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis "kartëmonedhës me tre rubla" është në natyrën e saj agresive. Makina e Serisë 3 ka fituar një sërë çmimesh dhe nderimesh, të cilat vetëm nënvizojnë korrektësinë e linjës së zgjedhur BMW.

Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania fillon të përjetojë kohët jo më rozë. BMW përsëri vendos të përqëndrohet në prodhimin e motorëve të avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende të uritur për risi dhe krijojnë një përzierje të motoçikletës dhe makinës. "Mrekullia" me rrota pista (dhe nuk ka si ta quash ndryshe) po fiton sukses në vendlindje, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të interesohen për makina të tjera dhe BMW po i afrohet pragut të falimentimit. Shtrohet çështja e shitjes së kompanisë, dhe konkurrenti kryesor i Mercedes po përpiqet madje të blejë kompaninë bavareze. BMW i nënshtrohet një ristrukturimi të kapitalit dhe fillon të vazhdojë prodhimin. Në fakt, ky është fillimi i formimit të një kompanie që ka fituar zemrat e automobilistëve në mbarë botën. Vini re se sot kjo u lejon bavarezëve të shesin me sukses makinat e tyre për monedha të tilla botërore si rubla ruse, dollari amerikan, dollari australian, rubla bjelloruse, paundi britanik, tenge kazakase, dollari kanadez, juani kinez, hryvnia ukrainas, dollari i Zelandës së Re, zvicra i sinqertë.

Natyrisht, shumë banka në botë kanë kënaqësinë të bashkëpunojnë me një markë të njohur gjermane. Midis tyre mund të veçojmë bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (Banka VTB, Sberbank, Alfa Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA, Bankat e Zvicrës.

Koncerni gjerman po hap gradualisht fabrika të reja në mbarë botën, duke prodhuar makinën e parë me një motor turbocharged, dhe gjithashtu duke krijuar një sistem frenimi kundër bllokimit të njohur si ABS. Të gjitha arritjet e mësipërme e sjellin BMW më afër liderëve botërorë të automobilave me hapa të mëdhenj. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, modelet ende të njohura të serive të 3 -të, 5 -të, 7 -të dhe 6 -të u krijuan, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet një markë gjermane sot.

Ndërkohë, autoprodhuesit e tjerë nuk qëndrojnë në vend: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Makinat BMW përmenden gjithnjë e më shumë në media të ndryshme në Rusi dhe CIS, media të huaja, ndër të cilat janë: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Kompania nuk harron prodhimin e motoçikletave, të cilat gjithashtu po fitojnë gradualisht popullaritetin e tyre, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, lojëra në internet dhe pasuri të paluajtshme.

Në vitin 1994, BMW blen grupin industrial britanik Rover, i cili zotëron markat Rover, Land Rover dhe MG. Kjo blerje i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun e makinave SUV dhe kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin markën premium britanik Rolls Royce.

Numri i makinave të prodhuara po rritet vazhdimisht. Sot BMW është një markë shumë prestigjioze, prandaj, punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive të udhëtimit dhe sigurimit shpesh lëvizin në makinat e kompanisë gjermane. Për më tepër, makinat tërheqin vëmendjen e personaliteteve të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes si Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Makinat gjermane janë të njohura për funksionalitetin dhe prakticitetin e tyre në të gjithë botën. Bie në sy marka BMW, e cila prodhon jo vetëm makina të avancuara teknologjikisht, por edhe vërtet luksoze. Ajo ka një histori mjaft interesante dhe të vështirë, e cila shtrihet në një hapësirë ​​prej më shumë se njëqind vjetësh. Do të jetë e dobishme për çdo admirues të markës që ta njohë atë. Udhëtimi nga prodhimi i motorëve të avionëve te supermakinat e teknologjisë së lartë është magjepsës.

Shfaqja e kompanisë

BMW ndodhet në Mynih. Ky është selia e kërkimit dhe zhvillimit. Në këtë qytet nisi edhe fillimi i historisë. Në vitin 1913 Karl Rapp dhe Gustav Otto hapën dy firma të vogla me punëtori në periferi veriore të Mynihut. Ata u specializuan në prodhimin e motorëve të avionëve. Një biznes i vogël nuk është i përshtatshëm për të konkurruar në treg, kështu që firmat u bashkuan shpejt. Emri për prodhimin e ri ishte Bayerische Flugzeug-Werke, që do të thotë "Bimët e Avionëve Bavarianë". Themeluesi i BMW - Gustav Otto - ishte djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme, dhe Rapp dinte shumë për biznesin, kështu që ndërmarrja premtoi të ishte e suksesshme.

Ndryshimi i konceptit

Në shtator 1917, u shpik emblema legjendare blu dhe e bardhë e formës së rrumbullakët, e përdorur ende nga BMW. Historia e krijimit i referohet të kaluarës së avionit: vizatimi simbolizon helikën e avionit, të përshkruar në sfondin e qiellit blu. Përveç kësaj, e bardha dhe bluja janë ngjyrat tradicionale të Bavarisë. Siç u përmend më herët, shqetësimi u krijua fillimisht për prodhimin e motorëve të avionëve, madje edhe emri modern i BMW nuk ekzistonte. Historia e markës mori një rrugë tjetër pas Luftës së Parë Botërore. Në Gjermani, nuk mund të merrej me prodhimin e avionëve, dhe themeluesit duhej të ripërdoronin prodhimin. Pastaj marka mori një emër të ri. Në vend të aviacionit, fjala Motorische u shfaq në qendër, duke shënuar fillimin e prodhimit të pajisjeve të një lloji tjetër. Fansat e njohin kompaninë me këtë emër edhe sot e kësaj dite.

Motorra të markës

Së pari, uzina filloi të prodhojë frena për trenat. Pas kësaj, u shfaqën motoçikletat BMW: e para doli nga linja e montimit në 1923. Avionët e kompanisë ishin më parë jashtëzakonisht të suksesshëm: një nga modelet madje theu rekordin e lartësisë, kështu që është e natyrshme që ideja e re pushtoi publikun. Shfaqja e motorëve të vitit 1923 në Paris u bë ora e tij më e mirë: motoçikletat BMW ishin të besueshme dhe të shpejta, ideale për gara. Në 1928, themeluesit fituan fabrikat e para të makinave në Thuringia dhe vendosën të fillojnë një prodhim të ri - prodhimin e makinave. Por prodhimi i motoçikletave nuk u ndal, përkundrazi, modelet e reja mbeten të kërkuara sot, thjesht industria e automobilave është shumë më e madhe dhe për këtë arsye më e rëndësishme për zhvillimin e shqetësimit. Sidoqoftë, adhuruesit e markës, të cilët preferojnë kalërimin ekstrem mbi një kalë me dy rrota, ndjekin motoçikletat dhe një mjet i tillë transporti në rrugë nuk është aspak i pazakontë.

Nënkompakt Dixi

BMW-të u prodhuan tashmë në vitin 1929. Modeli i ri ishte me zhvendosje të vogël - të ngjashme u prodhuan në Angli me emrin Austin 7. Në vitet '30, makina të tilla ishin në kërkesë të jashtëzakonshme në mesin e popullsisë së Evropës. Problemet ekonomike e kanë bërë nënkompaktin zgjedhjen më të zgjuar dhe më të përballueshme. Modeli i parë unik nga BMW, i zhvilluar plotësisht në Gjermani, u prezantua para publikut në prill 1932. Makina 3/15 PS dallohej nga një motor me njëzet kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi deri në tetëdhjetë kilometra në orë. Modeli u bë i suksesshëm dhe tashmë më në fund ishte e qartë se distinktivi BMW simbolizon cilësi të patëmetë. Situata do të mbetet e pandryshuar gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës bavareze.

Shfaqja e detajeve karakteristike

Në vitin 1933, makinat tashmë njiheshin, por ato ende nuk ishin bërë lehtësisht të dallueshme. 303 ndihmoi në ndryshimin e situatës. Kjo makinë me një motor të fuqishëm me gjashtë cilindra u plotësua nga grila karakteristike e radiatorit, e cila do të bëhet një element tipik i dizajnit të markës në të ardhmen. Në vitin 1936, bota njohu Modelin 328. BMW -të e para ishin makina të zakonshme, dhe kjo makinë ishte një përparim në fushën e makinave sportive. Pamja e saj ndihmoi në formulimin e konceptit të markës, i cili është ende aktual sot: "Makina është për shoferin". Për krahasim, konkurrenti kryesor gjerman - Mercedes-Benz - ndjek idenë e "Një makinë për pasagjerët". Ky moment u bë kyç për BMW. Historia e markës filloi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke demonstruar sukses pas suksesi.

Periudha e Luftës së Dytë Botërore

Modeli 328 fitoi lloje të ndryshme garash: tubime, gara qarkore, gara ngjitjeje kodrash. Makinat ultra të lehta BMW ishin triumfet e konkurrencës italiane dhe lanë pas të gjitha markat e tjera që ekzistonin në atë kohë. E gjithë kjo çoi në faktin se në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, BMW ishte kompania më e famshme dhe më e zhvilluar në botë me fokus në modelet sportive. Motorët e uzinës bavareze vendosën rekorde. Motoçikletat dhe makinat BMW zhvilluan shpejtësi të paparë. Por periudha e pasluftës krijoi kushte kritike për shqetësimin. Shumë ndalime të prodhimit kanë minuar pozitën e tij ekonomike. Karl Rapp me vendosmëri filloi gjithçka nga e para dhe filloi të krijojë biçikleta dhe motoçikleta të lehta, të cilat u mblodhën praktikisht në kushte artizanale. Rezultati i kërkimit për zgjidhje dhe mekanizma të rinj ishte modeli i parë i pasluftës 501. Ai nuk solli sukses, por versioni tjetër, me numër 502, doli të ishte shumë më i avancuar teknologjikisht falë një motori aliazh alumini. Një makinë e tillë ishte në kërkesë të jashtëzakonshme: ishte e shkathët, mjaft e gjerë për kohën e saj dhe e ofruar me një çmim të përballueshëm për blerësin mesatar gjerman.

Një ngjitje e re në majë

Në vitin 1955 filloi prodhimi i makinave të vogla me emrin "Isetta". Ishte një nga krijimet më të guximshme të shqetësimit - një përzierje e një motori dhe një makine me tre rrota, me një derë që hapet përpara. Në një vend të varfër pas luftës, një makinë e përballueshme bëri bujë. Por rritja e shpejtë ekonomike krijoi një kërkesë për makineri të mëdha dhe firma u kërcënua përsëri. Mercedes-Benz filloi të bënte plane për të blerë koncernin, por kjo nuk ndodhi. Tashmë në vitin 1956, modeli sportiv 507, i krijuar nga stilisti Hertz, doli nga linja e montimit. Tregut iu ofruan disa opsione konfigurimi: me një hardtop dhe në një format Roadster. Motori me tetë cilindra me një kapacitet prej njëqind e pesëdhjetë kuajfuqie i lejoi makinës të përshpejtonte në dyqind e njëzet kilometra në orë. Modeli i suksesshëm e ktheu kompaninë në sukses dhe ende konsiderohet si një nga makinat kolektive më të mira dhe më të shtrenjta. Aktivitetet e kompanisë BMW, historia e së cilës tashmë përfshinte disa vështirësi, vazhduan përsëri me sukses.

Modele dhe klasa të reja makinash

Distinktivi i BMW u shoqërua me sukses dhe humbje. Fillimi i viteve gjashtëdhjetë nuk ishte pa re për shqetësimin. Një krizë akute pas dështimeve në sektorin e makinave të mëdha i la vendin stabilitetit me prezantimin e 700, i cili prezantoi për herë të parë një sistem me ftohje me ajër. Kjo makinë u bë një tjetër sukses i madh dhe e ndihmoi shqetësimin të kapërcejë përfundimisht periudhën e vështirë. Në versionin coupe, makina të tilla BMW ndihmuan markën të rifitonte rekordet: fitoret sportive ishin afër qoshes. Në vitin 1962, shqetësimi lëshoi ​​një model të një klase të re, duke kombinuar versionet sportive dhe kompakte. Ky ishte një hap drejt majës së industrisë globale të automobilave. Koncepti 1500 u miratua me një kërkesë të tillë që objektet e prodhimit thjesht nuk lejuan që makineritë e reja të dilnin në treg në kohë. Suksesi i klasës së re çoi në zhvillimin e gamës së modeleve: në vitin 1966 u prezantua 1600 me dy dyer. Kjo u pasua nga seria e suksesshme me turbocharged. Stabiliteti ekonomik i lejoi shqetësimit të rivendoste versionet e para të BMW. Historia e modeleve filloi me motorë me gjashtë cilindra, dhe në 1968 filloi përsëri prodhimi i tyre. 2500 dhe 2800 u prezantuan për publikun, i cili u bë sedani i parë në formacionin e markës. E gjithë kjo i bëri vitet gjashtëdhjetë periudhën më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të shqetësimit gjerman, por triumfe të shumta të merituara dhe rritje të mëtejshme mbetën përpara.

Zhvillimi në vitet '70 dhe '80

Në vitin e mbajtjes së tij, përkatësisht në 1972, shqetësimi zhvilloi makina të reja BMW - tashmë seria e pestë. Koncepti ishte revolucionar: në të kaluarën, marka ishte më e mira në makinat sportive, por qasja e re ka bërë të mundur arritjen e suksesit në segmentin sedan. Modelet 520 dhe 520i u zbuluan në Motor Show në Frankfurt. Makina e re dallohej nga linja të hijshme, të zgjatura, dritare të mëdha dhe një qëndrim të ulët. Dizajni i njohur i trupit u zhvillua nga francezi Paul Braque. Procesi i deformimit është llogaritur duke përdorur teknologjinë kompjuterike në koncernin BMW. Historia e modeleve në këtë seri vazhdoi me lëshimin e 525 - modeli i parë i një sedani të rehatshëm me një motor me gjashtë cilindra, i bindur dhe i fuqishëm, me 145 kuaj fuqi.

Një kapitull i ri filloi në 1975. BMW-të e para në segmentin e sedanit kompakt sportiv u prezantuan në linjën me numrin tre. Dizajni elegant me një radiator të veçantë nuk rrezikon pamjen kompakte, ndërsa makina duket jashtëzakonisht serioze. Motorët me katër cilindra të modeleve të fundit janë të vendosur nën kapakun e risisë, dhe një vit më vonë ekspertët kryesorë e quajtën këtë makinë më të mirën në botë. Në 1976, një kupë e madhe u paraqit në Gjenevë, dhe Braque u soll përsëri për të punuar në të. Skicat grabitqare të kapuçit i dhanë produktit të ri pseudonimin "peshkaqen".

Nga fillimi i viteve tetëdhjetë, pajisjet e makinave të shqetësimit bavarez përfshinin një sistem të ri të kontrollit të tërheqjes dhe transmetimet automatike, si dhe rregullimin e sediljeve elektrike. U shfaq seria e shtatë me një motor injeksion me gjashtë cilindra. Më shumë se shtatëdhjetë e pesë mijë modele janë shitur në dy vjet. Ne përditësuam serinë e tretë dhe të pestë, duke lëshuar variantet më të njohura në një konfigurim të ri. Fuqia e fuqishme, aerodinamika e shkëlqyer, hapësira funksionale dhe një zgjedhje e stileve të motorit dhe trupit kanë qenë mënyra të shkëlqyera për të përmirësuar modelet e suksesshme.

Në 1985, një konvertibil u lëshua. Një risi teknologjike është pezullimi, i cili lejon udhëtime të rehatshme në distanca të gjata. Nga fundi i viteve tetëdhjetë, shqetësimi BMW, historia e të cilit tashmë ishte e njohur për të gjithë botën, filloi prodhimin e katër modeleve të reja me motor benzinë ​​dhe injeksion elektronik dhe një me naftë. Udhëheqësi i ri - një stilist i talentuar dhe menaxher thjesht i talentuar Klaus Lute - ishte në gjendje të ruante një pamje karakteristike me detaje të dallueshme si ato të pranishme në modele për disa dekada, me modernizimin e tij të vazhdueshëm dhe të zbatonte zgjidhjet teknologjike më aktuale në disa seri ekzistuese në linja e prodhimit të kompanisë bavareze ...

Përparimi i prodhimit në vitet '90

Në vitin 1990, u prezantua një makinë tjetër e re nga BMW. Historia e serisë së tretë përfshinte ulje dhe ngritje, por risia ishte patjetër e lidhur me të parën. Makina e gjerë mahniti blerësit me elegancën dhe aftësinë e saj prodhuese. Në vitin 1992, disa kupa me motorë të përmirësuar me gjashtë cilindra u prezantuan para publikut. Disa muaj më vonë, u shfaq një konvertibil i ri dhe një model sportiv M3. Në mesin e dekadës, çdo makinë që shfaqej në formacionin e shqetësimit plotësohej me detaje unike. Rishikimet e makinave BMW vunë në dukje pajisjet ideale që korrespondojnë me klasën: modelet paraqisnin kontrollin e klimës dhe lundrimit, ato ishin të pajisura me kompjuterë në bord dhe kontroll elektrik të syzeve dhe pasqyrave, drejtues të energjisë dhe shumë më tepër.

Në 1995, ndryshime të rëndësishme u bënë në modelin e serisë së pestë në pamje: fenerët e dyfishtë u shfaqën nën një mbulesë transparente, dhe pjesa e brendshme u bë edhe më e rehatshme dhe e bollshme. 5 Touring u lançua në vitin 1997 dhe kishte një timon shumëfunksional, ulëse aktive, navigim dhe kontroll dinamik të stabilitetit. Një vit më pas, gama u zgjerua me variante dizel me motorë në gjashtë dhe tetë cilindra, përveç kësaj, ato mund të porositen në trupa më të gjatë. Për më tepër, Z3 u shfaq në ekran në një nga filmat e Bond, dhe shqetësimi u përball përsëri me kërkesë që tejkalonte kapacitetin e prodhimit.

SUV e parë e BMW

Historia e krijimit të shumë modeleve shkon shumë në dekadat e fundit. Vetëm SUV-të u shfaqën në linjat e shqetësimit relativisht kohët e fundit - në fund të mijëvjeçarit. Debutimi i një makine sportive për aktivitete në natyrë, i pari në historinë e industrisë së automobilave, u zhvillua në 1999. Gjatë së njëjtës periudhë, kompania u kthye në garat e Formula 1 dhe e shpalli veten me disa variante kupe dhe kamionçina, si dhe prezantoi një makinë për pjesën e re të Bondit. Viti i fundit i shekullit të njëzetë është bërë një vit vërtet rekord. Vetëm tregu rus shënoi një rritje tetëdhjetë e tre përqind të kërkesës.

Mijëvjeçari i ri filloi për markën me premierën e modelit të modernizuar të serisë së shtatë. BMW 7 hapi një horizont të ri për koncernin e famshëm bavarez dhe e lejoi atë të fitonte vendin e parë në segmentin e luksit. Dikur sfera e limuzinave ekzekutive, me zhvillimin e saj, minoi pozicionin e kompanisë dhe e çoi atë në situatën më të keqe në histori: kompania ishte në prag të shitjes. Tani makinat BMW e kanë pushtuar edhe atë, duke mbetur kampionë të përsosur në të gjitha fushat e tjera dhe duke vazhduar punën e pafund për përmirësimin dhe modernizimin, si dhe zhvillimin e teknologjive të reja që nuk janë të disponueshme për markat e tjera në mbarë botën.

Parimi "Makina - për shoferin" mbetet fokusi kryesor i projektuesve dhe inxhinierëve të shqetësimit, i cili siguron popullaritet midis blerësve: komoditeti unik i lëvizjes justifikon çmimin e secilit prej modeleve të disponueshme dhe pushton gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave. Shfaqja e rregullt e produkteve krejt të reja në ekranin e filmit lejon të tërheqë vëmendjen edhe të atyre që ende nuk e kanë vlerësuar bukurinë e mahnitshme dhe aftësinë e prodhimit të makinave gjermane me famë botërore.