Kush e prodhon makinën Mini Cooper? Mini histori

NE KUJTOJMË RRËNJET TONA.

Ashtu si makinat MINI, flamuri britanik - ose Union Jack - është i përjetshëm dhe përfaqëson një histori të gjatë dhe të pasur. mbresëlënëse dritat led, të cilat janë bërë një riinterpretim modern i imazhit klasik, janë bërë në formën e dy gjysmave të flamurit britanik me një zbukurim kromi.

JO VETËM NJË LOGO.

Logoja me krahë MINI përfaqëson trashëgiminë tonë krenare dhe historinë e pasur. Megjithatë, ne kemi modifikuar pak pamjen e tij klasike. Ne kemi ulur pak madhësinë e logos, duke e bërë atë më moderne. Përveç kësaj, ngjyra e trupit të MINI-t tuaj tani është e dukshme përmes krahëve, duke krijuar një kontrast të mrekullueshëm dhe tërheqës. Hyrja në MINI tuaj tani do t'ju japë gjithashtu një ndjesi të veçantë - funksioni i projektimit të emblemës MINI nga pjesa e brendshme e derës së makinës do t'ju përshëndesë përpara çdo udhëtimi.

TRASHËGIMTAR I DENJË.

Eksitimi fillon shumë kohë përpara se të merrni makinën tuaj. Për shembull, dizajni i sallonit të tij do t'ju japë emocione veçanërisht të gjalla. Përveç ngjyrës klasike të zezë të karbonit, mbështetësit e krahëve dhe mbajtëset dekorative janë gjithashtu të disponueshme në tre ngjyra ekskluzive: kafe e malt, e kuqe e ndezur dhe gri satelitore. Në traditën e vërtetë të MINI-t, ju gjithashtu mund të përmirësoni më tej tërheqjen e brendshme duke personalizuar pultin e pasagjerit. Rripi i zbukurimit Piano Black mund të pajiset me ndriçim në stilin e Union Jack.

LE TË JETË LED.

Këto Fenerët LED plotësojnë dizajnin e sofistikuar MINI me teknologjinë më të fundit të ndriçimit matricë. Dritat LED kthesat përshtat rrezen e dritës, duke e drejtuar atë në drejtim të timonit dhe duke ndihmuar në kapërcimin e kryqëzimeve me ndriçim të dobët. Si rezultat, siguria në trafik rritet - sepse ju madje shihni ato detaje të rrugës që mund të keni humbur më parë. Dizajni unik i fenerëve plotësohet nga treguesit elegant të kthesës LED të bardhë.

BËNI DITËN TUAJ EDHE MË TË NDRYSHME.

Ne kemi përmirësuar fenerët LED për t'i bërë ato edhe më elegante dhe moderne. Gjatë ditës dritat e drejtimit përfshijnë tregues të kthesës LED që ndezin në një unazë mbresëlënëse të plotë kur ndizen falë dizajnit unik të fenerëve - me dekorimin e brendshëm të zi që nxjerr në pah stilin ikonik MINI. Fenerët e fuqishëm LED me rreze të ulët dhe të lartë ofrojnë shikueshmëri të përmirësuar dhe akoma më shumë nivel të lartë sigurinë. Ndizni dritat - është koha për të dalë në rrugë.

TRANSMESA AUTOMATIKE 7 SHPEJTËSISHME ME DY KTHYRA STEPTRONIKE.

Modelet MINI Cooper S janë të pajisura me një transmetim automatik sportiv Steptronic me 7 shpejtësi. Ai përbëhet nga dy elemente mekanike të ndërlidhura reciprokisht dhe siguron ndryshimin e marsheve pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë, gjë që përmirëson më tej dinamikën e përshpejtimit. Leva e përzgjedhësit ju lejon, nëse është e nevojshme, të kaloni kutinë në modalitet ndërrimi manual ingranazhet ose kthehuni në modalitetin automatik.

TRANSMISION AUTOMATIK STEPTRONIK me 8 SHPEJTËSI.

Duke vendosur standarde të reja në performancë dhe efikasitet, modelet John Cooper Works janë të pajisura me një transmetim automatik Steptronic me 8 shpejtësi për funksionim edhe më të butë dhe më të qetë. lëvizje sportive. Transferta shtesë ju lejon të zvogëloni shpejtësinë e motorit me shpejtësi e lartë dhe optimizoni kurbën e fuqisë. Funksioni Steptronic ju lejon të zgjidhni midis komoditetit të ndërrimit automatik të marsheve dhe adrenalinës së ndërrimit manual të marsheve.

Nuk është vetëm përvoja e vozitjes ajo që është unike. Ne ju ofrojmë gamën më të gjerë të opsioneve për të personalizuar MINI-n tuaj për t'iu përshtatur stilit tuaj individual, të krijuar posaçërisht për modelin e makinës suaj. Nga rrotat e aliazhit Roulette ose Propeller Spoke te modeli i ri Rail Spoke në Jet Black, MINI ka ngjyra dhe stile që i përshtaten çdo shije. Po të kontrolloni se si do të duken në makinën tuaj? Shikoni konfiguruesin tonë tani.

MËNYRA JUAJ E DREJTIMIT.

Të jetë i qetë. Bëhu i guximshëm. Bëhu gjithçka menjëherë. Nëse dëshironi paqe dhe relaksim në rrugë, zgjidhni modaliteti ekonomik Lëvizjet GJELBËR. Ai optimizon shpërndarjen e karburantit dhe shkëput motorin nga transmisioni kur hiqni këmbën nga pedali i gazit. Nëse dëshironi më shumë, kaloni në modalitetin SPORT për drejtimin më të mprehtë dhe reagimin e mbytjes. Edhe tingulli i shkarkimit shton qëndrueshmëri. Dhe nëse nuk jeni në humor për ekstreme, qëndroni në modalitetin MID dhe shijoni një lëvizje të ekuilibruar këndshëm.

NDRIÇIM I KOMOSHTE.

Paketa MINI Excitement është plotësisht e disponueshme për MINI 3 Door. Ai përfshin ndriçim komod që ju lejon të ndryshoni ndriçimin e brendshëm. Ndërsa dritat e ndritshme të qytetit të madh kalojnë jashtë dritares, brenda makinës suaj do të ketë një atmosferë ideale që përputhet plotësisht me disponimin tuaj.

Unaza LED RRETH EKRANIT TË MINI TREGUESIT.

Hidhini një sy kornizës së unazës LED shfaqja e treguesve. Është gjithmonë gati t'ju mbajë shoqëri. Ashtu si një shok besnik, ai mund të ndjejë empati me ju. Ai ka disponimin e tij. Ajo ndryshon ngjyrën e saj në përgjigje të ngjarjeve aktuale. Për shembull, kur ndërroni mënyrat e drejtimit, duke rritur shpejtësinë e motorit, duke marrë një telefonatë në hyrje ose duke rritur volumin. Dhe nëse doni të udhëtoni në një mjedis më të relaksuar, thjesht zgjidhni modalitetin monokromatik.

EMOCIONET ME NGJYRA.

Në varësi të këndit, shtesat tona të reja në paletën e pasur të bojrave të jashtme mund të duken energjike, ekskluzive ose ekspresive. Pra, takoni, pa ndonjë renditje të veçantë: Solaris Orange, Starlight Blue dhe Emerald Grey, të cilat mund t'i shtojnë edhe më shumë individualitet, stil dhe karakter MINI-t tuaj. Gama e plotë e ngjyrave standarde, opsionale dhe speciale MINI mund të gjendet këtu.

Prodhimi i makinave Cooper filloi pothuajse në mesin e shekullit të kaluar. Lëshimi i kompakt makina garash trajtuar nga John Cooper. Në vitet '60 u prezantua Modeli Cooper bazuar në Mini kompakt. Në këtë artikull do të paraqesim një përmbledhje të Mini Cooper - një makinë e vërtetë sportive për njerëzit e zakonshëm. Prodhuesit e mëdhenj i detyruan të punojnë vazhdimisht në modernizimin dhe përmirësimin e tij.

NË fillimi i XXI Mini vuri mbi supe ringjalljen e shekullit Kompania BMW. Modeli i restauruar Cooper mori një modifikim sportiv - Cooper S. Tani emri i versionit të përditësuar filloi të shkruhet me karaktere të mëdha - MINI. Edhe pse nga jashtë makina mbeti e njëjtë e vogël dhe e gjallë.

Sot, gjenerata e tretë Cooper nuk është vetëm individuale, por gjithashtu plotëson të gjitha standardet për sigurinë dhe kapacitetin e automjetit. Cooper III u zhvillua në një platformë me rrota të përparme, dizajni i saj është shumë i ngurtë, makina është shumë e qëndrueshme dhe trajton mirë edhe me shpejtësi të lartë gjatë vozitjes. Pavarësisht se përmasat e kësaj makine janë të vogla, Mini Cooper ka treguar se mund të konkurrojë me shumë vetura të shpejta dhe të marrë një pozicion udhëheqës.

Mini Cooper është 7 cm më i gjatë se paraardhësit e tij dhe peshon pak më pak (1200 kg). Kapaku është bërë 2 cm më i lartë dhe ka një hendek prej 8 centimetrash midis tij dhe motorit, që korrespondon me standardet evropiane për këmbësorët. Fenerët e mëdhenj me dritat e pasme zbukuruar me buzë dekorative kromi.

Në kabinë, e gjithë vëmendja në qendër tërhiqet nga shpejtësia e zmadhuar, rrethi me diametër më të vogël është tahometri, paneli i kontrollit audio, altoparlantët, kompjuter në bord, kondicioner, deflektorët e ventilimit, dorezat e dyerve. në qelizën pranë butonit të fillimit të motorit. Bagazhi, natyrisht, është i vogël: vetëm 165 litra dhe 760 litra me divanin e pasmë të palosur.

Siguria e gjeneratës së tretë Cooper Mini përcaktohet vetë shkallën më të lartë.Kjo shkallë përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

trup i rëndë;
prania e airbagëve;
sistem i besueshëm i frenimit;
mbrojtje nga goditjet anësore.

Motori 1.6 litra prodhon 115 kuaj fuqi. Dhe ai mekanik nxit shpejtësi deri në 200 km/h.

Në vitin 2004, modeli bazë Mini u ridizajnua përsëri. Tani ajo ka një formë tjetër, parakolp para filloi të plotësohej dritat e mjegullës. Në të njëjtin vit në Motor Show në Gjenevë u lëshua në bazë të hatchback - Cooper convertible. Duke përdorur një makinë elektrike, sipërfaqja e butë e makinës mund të paloset në pak sekonda duke shtypur butonin përkatës. Në këtë model, dritaret ngrihen dhe bien kur urdhërohet të ngrihet ose të paloset tenda. Dritarja e pasme e pajisur me ngrohje. Pavarësisht kostos së lartë të një makine të tillë, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve në shumë vende.

Në vitin 2005, modeli u lëshua në disa versione; tani Cooper Mini lëviz në rrota 17 inç. Një matës shpejtësie u instalua direkt në kolonën e drejtimit dhe një me tre fole timoni duket shumë sportive.

Ndryshimet e radhës domethënëse ndodhën nën kapuçin e makinës. Motori 1.6 litërsh tani prodhon 120 kuaj fuqi. Makina del në shitje në dy nivele të zbukurimit - kjo transmetim automatik transmetim me gjashtë shpejtësi dhe me gjashtë shpejtësi transmetim manual. Elektrohidraulike drejtimin u bë plotësisht elektrike. Sedilje sportive, dekorimi i kromit, sistemi i navigimit i shtojnë makinës një pamje të veçantë.

Le të studiojmë Mini Cooper në një model Mini Cooper me kambio manuale dhe automatike.

teknike Mini specifikimet Cooper

Modeli i makinës:	Mini Cooper
Vendi i prodhuesit:	Britania e Madhe
Lloji i trupit:	me 3 dyer hatchback
Numri i vendeve:	4
Numri i dyerve:	3
Lloji i motorit:	4
Fuqia, l. s./rreth. min:	120
Shpejtësia maksimale, km/h:	203 (transmision automatik); 180 (transmision manual)
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	9.1 (transmision automatik); 9.1 (transmetim manual)
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	6 kambio automatike, 6 kambio manuale
Lloji i karburantit:	benzine
Konsumi për 100 km:	(transmision automatik) i përzier 5.8; (transmetim manual) cikli i përzier 5,8
Gjatësia, mm:	3700
Gjerësia, mm:	1680
Lartësia, mm:	1410
Hapësira nga toka, mm:	120
Madhësia e gomave:	175/65R15
Pesha e ulët, kg:	1080
Pesha totale, kg:	750
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	40

Versioni i fundit i makinës

Në nëntor 2013, më së shumti Modeli i fundit Mini Cooper. Krahasuar me versioni i mëparshëm, hatchback-u i ri me tre dyer ka përjetuar jo vetëm evolucioni i plotë në dizajn të brendshëm dhe të jashtëm, por gjithashtu u rrit ndjeshëm në madhësi. Tani pjesa e brendshme është më e gjerë, ndarja e bagazhit, dhe shumë sisteme të teknologjisë së lartë do të ofrojnë rehati të plotë për pasagjerët gjatë udhëtimit.

Tashmë në Mars 2014, banorët e Britanisë së Madhe do të kenë mundësinë të blejnë këtë makinë. Çmimi i Mini Cooper varet nga versioni i zgjedhur. Çmimet fillojnë nga 15,300 £.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

pro:

e bukur;
i kontrolluar;
ekonomike;
sedilje sportive;
kolona e rregullueshme e drejtimit.

Minuset:

e shtrenjtë në çmim dhe mirëmbajtje;
ndarje e vogël e bagazheve;
jo pezullimi më i besueshëm;
të prirur ndaj korrozionit.

Në një mënyrë apo tjetër, të dhënat e jashtme të Mini Cooper-it të ri mbetën praktikisht të pandryshuara. Të gjitha përmasat dhe linjat e Cooper mbetën nga modelet e mëparshme. E vetmja gjë që projektuesit bënë ishte t'i jepnin makinës një pamje moderne dhe solide. Produkti i ri elegant sigurisht që ka përparësi ndaj vëllezërve të tij më të vjetër.

Në video - test drive Mini Cooper:

Rezymeja e makinës flet vetë, sepse ky lloj është lloji i makinës që thjesht nuk mund të mos i kushtoni vëmendje. Kjo makinë me një pamje të jashtme interesante origjinale, një "frymë antikiteti" të caktuar, është shumë praktike dhe e besueshme. Pezullimi nxit qeverisje e mirë, dhe shumë "defekte" në rrugë janë gjithashtu, për ta thënë butë, më pak të dukshme gjatë vozitjes. Pavarësisht dimensionet kompakte makinë, kabina është mjaft komode dhe e gjerë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e tij. Makina është projektuar për katër persona duke përfshirë shoferin. Aftësia për të rregulluar sediljen dhe lartësinë e shoferit e bën përvojën e ndenjëseve sa më komode. Prania e mbajtësve të filxhanit në kabinë është shumë e dobishme.

konkluzioni

Pa dyshim pamjen Kjo makinë e bën të dallohet në fluksin e trafikut. Shumë prej atyre që nuk kanë pasur rastin të shohin personalisht fuqinë e plotë të Cooper Mini e konsiderojnë atë një makinë femërore, por pasi e njohin më mirë, mendimi i tyre ndryshon rrënjësisht. Vetëm katër persona mund të futen në të shumë rehat, por me pesë do të jetë paksa i ngushtë. Mbetet një përshtypje e këndshme nga cilësia e brendshme e ndërtimit dhe, natyrisht, nuk mund të mos vihet re dizajni i makinës.

Pezullimi në Mini Cooper është ende i ngurtë, kështu që rrugë të këqija Nuk do të mund të udhëtoni rehat.

Rishikimi i videos së Mini Cooper:

Nëse zhyteni më thellë në të metat e makinës, atëherë problemet mund të shkaktohen nga nyjet e topit, amortizatorët e përparmë dhe skajet e shufrës lidhëse që janë gjithashtu të dobëta. Për disa arsye, modelet e vitit 2004 u bënë të famshme kuti problematike ingranazhet për shkak të dështimit të shpejtë të pirunëve dhe sinkronizuesve.

Kur blini një MINI Cooper, duhet të vini re menjëherë se riparimet dhe mirëmbajtja e makinës janë afatgjata dhe të kushtueshme. Një makinë e tillë rrallë gjendet në rrugët ruse, kështu që në rast të një avarie serioze, të gjithë përbërësit duhet të porositen individualisht, dhe është më mirë të kryhen riparime në qendrat e duhura teknike.

Makina legjendare britanike Mini i detyrohet paraqitjes së saj kryesisht presidentit egjiptian Gamil Abdel Nasser, i cili shtetëzoi Kanalin e Suezit në vitin 1956. Si rezultat i luftës që pasoi në Lindjen e Mesme, furnizimet me naftë në Angli u zvogëluan ndjeshëm - në atë masë sa duhej të futej racionimi i benzinës. Kjo shkaktoi një rritje të interesit për makinat e vogla, nga të cilat vendosi të përfitonte Leonard Lord, i cili në atë kohë drejtonte British Motor Corporation. BMC është një shoqatë e krijuar në vitin 1952, e cila përfshinte të tilla markave të famshme, si Austin, Morris, Wolseley, Riley dhe MG.

Të pakënaqur me dominimin e "makinave flluska" të ndërtuara keq në rrugët britanike, kryesisht asambleja gjermane, Zoti vendosi se ai kishte nevojë të denjë për vëmendje makinë shtëpiake. Ai ia besoi zhvillimin e makinës së re Alec Issigonis, një anglez me origjinë greke, i cili ishte vendosur prej kohësh si projektues makinash dhe madje edhe vrapues. Atij iu dha detyra të projektonte një makinë me katër vende, përmasat e së cilës nuk do të kalonin 3 × 1,2 × 1,2 m, dhe gjatësia e ndarjes së pasagjerëve duhet të ishte 1,8 m. Ky i vogël duhej të pajisej me një 4 ekzistues. -Motor me cilindra nga modeli Austin A35.

Për të përmbushur këto kërkesa, Issigonis ndërmori një hap revolucionar. Model i ri kishte me rrota të përparme, dhe motori u vendos në të gjithë trupin - kjo skemë më vonë do të pranohej përgjithësisht makina me rrota të përparme. Krijuesit e futën transmetimin në kavilje dhe e vendosën radiatorin jo përpara motorit, por në anën e tij. Në këtë pozicion, radiatori u fry nga një rrymë ajri që kishte kaluar tashmë pranë motorit dhe kishte kohë të nxehej, por gjatësia e makinës mbeti brenda kufijve të vendosur. NË makinë në miniaturë 4 persona mund të futeshin lehtësisht dhe kishte vend edhe për bagazhe. Rrotat e vogla 10 inç eliminuan nevojën për të mëdha harqet e rrotave. Më në fund, për të kursyer hapësirë, sustat konvencionale u zëvendësuan me blloqe gome konike. Dizajni i makinës bëri të mundur drejtimin me të trungu i hapur, duke rritur kështu vëllimin e ngarkesave të transportuara. Karakteristikat e projektimit përfshinin gjithashtu saldimet e jashtme dhe menteshat e dyerve të hapura, të cilat reduktuan kostot e prodhimit. Prototipi i parë ishte gati në tetor 1957.

Sidoqoftë, shitjet filluan vetëm në gusht 1959, dhe minimakina e re nuk quhej ende Mini. Ai u shit ose si Austin 7 (emri tradicional për Austinin më të vogël që nga vitet 1920) ose si Morris Mini Minor. Emri Mini u shfaq vetëm në 1961. Nuk mund të thuhet se modelja u bë menjëherë një bestseller, por me kalimin e kohës fitoi popullaritet, duke u bërë për britanikët ajo që ishte Beetle për pjesën tjetër të botës. Madje thonë se ishte pikërisht kjo makinë që frymëzoi stilisten Mary Quant, e cila shpiku minifundin.

Mini erdhi në të gjitha llojet e varieteteve. Kishte stacion vagona me veshje druri të quajtura Morris Mini Traveler dhe Austin Mini Countryman. Kishte furgona dhe kamionçina çerek ton. Kishte edhe një "xhip" Mini Moke, i projektuar për ushtrinë, por me rrotat e veta të vogla dhe pa me të gjitha rrotat doli të ishte i papërshtatshëm për përdorim ushtarak, por fitoi popullaritet të mjaftueshëm si një makinë plazhi. Në përputhje me praktikën inxhinierike të simboleve, Mini-et e tyre kanë fituar më shumë se markave prestigjioze Riley dhe Wolseley - Këto makina u shitën si Riley Elf dhe Wolseley Hornet dhe paraqisnin bagazhe të spikatura dhe stilim të pjesës së përparme në stilin e atyre markave. U shfaqën gjithashtu Mini të licencuar: që nga viti 1965, ato u prodhuan nga kompania italiane Innocenti, e cila ishte nën kontrollin e BMC, dhe Mini u montuan edhe në vende të tilla të largëta si Kili dhe Uruguai.

Dizajni gjithashtu nuk qëndroi i palëvizshëm: në vitin 1964, pezullimi i gomës u zëvendësua nga një hidrolastik i ri hidraulik, i cili i dha makinës një udhëtim më të butë, por rriti ndjeshëm peshën, çmimin dhe kompleksitetin e saj. Në vitin 1971, ai u zëvendësua nga lloji i mëparshëm i pezullimit. Në vend të një motori 848 cm3 me 34 kuaj fuqi, i cili e lejonte të arrinte një shpejtësi prej 116 km/h, që nga viti 1967 në Mini u instalua një motor 948 cm3 - me të makina e vogël arriti një shpejtësi të paparë prej 145 km/h. Por më e rëndësishmja, shpërndarja e suksesshme e peshës përgjatë boshteve (51% e peshës në pjesën e përparme, 49% në pjesën e pasme) i lejoi vogëlushit të merrte pjesë me sukses në miting.

John Cooper Pronari i Cooper Kompania e makinave, së bashku me Issigonis, krijuan Mini Cooper: kjo makinë është prodhuar që nga viti 1961 nën markat Austin dhe Morris. Motori 997 cc zhvilloi një fuqi prej 55 kf. Makina mori dy karburatorë, një kuti me një të modifikuar raporti i marsheve dhe frenat e diskut në rrotat e përparme. Në vitin 1964, u shfaq Mini Cooper S, tashmë me një motor 1071 cc. Ky model u dallua në vitet 1964, 1965 dhe 1967, duke fituar Rally Monte Carlo.

Brezi i parë Mini, i cili shiti 1 milion e 190 mijë njësi, pushoi së ekzistuari në 1967. Ai u zëvendësua nga Mini Mk II, i prodhuar nga 1967 deri në 1969 dhe me një grilë dhe një numër ndryshimesh kozmetike. Në vitin 1969, Mini Clubman u shfaq me një radiator krejtësisht të ri, por paralelisht vazhduan të prodhoheshin modele me dizajnin tradicional "të rrumbullakosur".

Brezi i tretë Mini (nga viti 1970) karakterizohej nga jashtë kryesisht nga menteshat e fshehura të dyerve në vend të atyre të hapura të mëparshme. Vetëm nga kjo kohë Mini u bë një markë, një tjetër në BMC tepër të zgjeruar, e cila, pas bashkimeve dhe blerjeve, u bë e njohur në 1966 si British Motor Holdings (BMH). Dhe dy vjet më vonë, në 1968, ajo u riemërua në British Leyland Kompania motorike. Në këtë pikë, kompania përfshiu shumë marka të famshme britanike, duke përfshirë Jaguar, Daimler, Rover, Standard dhe Triumph, duke marrë në thelb të gjithë industrinë angleze të automobilave. E gjithë kjo nuk i solli dobi: sa më shumë rritej, aq më e plogësht bëhej dhe as shtetëzimi nuk mund ta shpëtonte.

Pas ndërprerjes së shumë markave dhe ndryshimit të emrit përsëri - fillimisht në Austin-Rover Group dhe më pas në Rover Group - shqetësimi u shit përfundimisht në 1988 në British Aerospace. Teknologjia e hapësirës ajrore gjithashtu dështoi të kthehej në përfitim, dhe në 1994 Rover Group u gjend në zotërimin e BMW: kompania bavareze në atë kohë u mposht nga ambiciet për të krijuar perandorinë e saj të automobilave.

Megjithatë, të gjitha këto goditje patën pak efekt në Mini: pavarësisht dizajnit dhe ndërtimit arkaik, ai ende gëzonte dashurinë e britanikëve, madje edhe paraqitjen në vitin 1980 të Mini Metro, e cila më pas u prodhua nën Markë Rover, nuk e ndryshoi situatën. Në fakt, popullariteti i pashuar i kësaj makine u bë një nga arsyet kryesore që BMW të absorbonte Rover Group. Dhe edhe kur kjo e fundit, duke mos përmbushur pritshmëritë e BMW-së, i kaloi një pronari të ri në vitin 2000, konsorciumit Phoenix, Markë mini mbeti në zotërimin e Automobilistikës Bavarez.

Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe pas 40 vitesh prodhim, Mini u hoq nga linja e prodhimit. Ajo u zëvendësua në vitin 2001 nga një makinë me një dizajn krejtësisht të ri, por duke ruajtur në pamjen e saj tiparet e njohura të Mini të vjetër. Kjo makinë mori emrin zyrtar MINI - të gjitha shkronjat e mëdha këtu nuk janë të rastësishme. Ata jo vetëm që tregojnë se kemi të bëjmë me të makinë e re, por edhe se ajo është një klasë më e lartë modeli i mëparshëm. Në thelb, kjo nuk është më një makinë super-kompakt "për më të varfërit", e lindur kriza e karburantit, dhe ideja e kohërave të begata është një kapak elegant dhe prestigjioz me trajtim të shkëlqyer, dizajni i të cilit shfrytëzon modën aktuale për motive retro.

Meqenëse kemi përmendur tashmë Beetle të Volkswagen, mund të themi se MINI i ri është i lidhur me Mini-n e vjetër në të njëjtën mënyrë si Beetle i Ri është me Beetle klasik. Dimensionet paksa të rritura të MINI flasin për të njëjtën gjë: makina është bërë 55 cm më e gjatë, 30 cm më e gjerë dhe 400 kg më e rëndë. Madhësia e rrotave tashmë është e respektueshme 15-17 inç. Nën pjesën e jashtme retro janë sistemet kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes. stabilizimi dinamik dhe airbags. NË formacionin përfshin Mini One bazë, version sportiv Mini Cooper dhe Mini Cooper S "i ngarkuar" me supermbushje mekanike, i cili u bë pasardhësi Cooper legjendar S 60-ta. Përveç kësaj Kompania John Cooper Works ofron MINI në versione të ndryshme akordimi. Që nga viti 2004, kabrio MINI është prodhuar. Në nëntor 2006, u shfaq një MINI shumë i azhurnuar, i quajtur jozyrtarisht Mk II dhe i pajisur me një motor të ri 1.6 litra - një nyje zhvilluar nga BMW dhe PSA Peugeot-Citroen. Ky model del në shitje në prill të vitit 2007, dhe kabrio do të prodhohet nga viti 2008.

Historia e foshnjës Mini filloi në vitet '50. Dhe siç ndodh shpesh, jo sipas dëshirës së prodhuesit, por nga nevoja urgjente. Arsyeja ishte një kombinim rrethanash, përkatësisht kriza e Suezit, e cila ndodhi në vitet 1956-1957 dhe rezultoi në një krizë karburanti.

teksti: Ivan Sokolov / 23.09.2013

Britania e Madhe, dhe në të vërtetë e gjithë Evropa, kishte nevojë urgjente makina ekonomike. Filloi me Alec Issigonis duke skicuar një skicë në një pecetë të zakonshme restoranti. Nuk ka gjasa që stilisti greko-britanik në atë moment të imagjinonte se kishte vizatuar një legjendë të ardhshme të automobilave.

Prototipi i Austin Mini (ADO15) ‘1958

Në vitin 1956, ky inxhinier i talentuar u caktua të drejtojë një grup pune prej 8 personash (2 projektues, 2 studentë inxhinieri dhe 4 hartues), i cili u krijua nga kreu i korporatës, Leonard Lord. Dhe detyra nuk ishte më e lehta: makina, madhësia e së cilës duhet të ishte 3x1.2x1.2 m, duhej të përshtatej 4 të rritur, bagazh minimal, dhe gjithashtu një motor me një transmetim. Dhe duke qenë se kishte mbetur shumë pak hapësirë nën kapuç, Alec Issigonis e zgjidhi këtë problem në një mënyrë shumë origjinale për atë kohë: motori ishte i vendosur në mënyrë tërthore, lëvizja ishte bërë në rrotat e përparme dhe pezullimi kompakt ishte plotësisht i pavarur në konik. tufa gome, të zhvilluara nga inxhinieri Alex Moulton (para dhe pasme varëse ishin të ndërlidhura).

Arkitektura e brendshme e Morris Mini-Minor

Motori i zgjedhur ishte një njësi 848 cc, duke përshpejtuar Mini në 116 km/h, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të furnizohej një motor me 4 cilindra në linjë me një kapacitet prej 950 cc. Por ajo u konsiderua shumë e fuqishme, sepse në të njëjtën kohë shpejtesi maksimale do të arrinte shpejtësinë 140 km/h, e cila konsiderohej e pasigurt.

Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969

Mini furgon Morris (ADO15) ‘1960–1969

Prototipi i kryqëzimit të ri - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960–1969

Këto frikë dolën të ishin, për ta thënë butë, të pabaza. Përveç të shkëlqyerit efikasiteti i karburantit dhe pamje e lezetshme si lodra, Mini ishte çuditërisht i shpejtë dhe i manovrueshëm. Dhe, siç doli më vonë, ishte shumë e qëndrueshme dhe e besueshme. Kjo i solli atij jo pak famë. Në vitin 1961, John Cooper, projektuesi i ekipit të Formula 1, duke admiruar besueshmërinë dhe trajtimin e kësaj makine të vogël, vendosi ta bënte atë në atë që tani quhet zakonisht një "hatchback i nxehtë". Ai e furnizoi Mini-n me më shumë motor i fuqishëm, frenat e diskut dhe një ngjyrë karakteristike me dy ngjyra. Edhe pse Alec Issigonis fillimisht refuzoi propozimet e Cooper për të krijuar model i veçantë, ai megjithatë filloi të bashkëpunonte me të - dhe kishte të drejtë.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968

Ky model i solli një popullaritet të veçantë markës kur, në vitin 1964, Mini Cooper S, i drejtuar nga Paddy Hopkirk dhe Henry Liddon, fitoi në një nga pistat më të vështira në Monte Carlo. Që atëherë, makina, e cila konkurroi në kushte të barabarta me konkurrentët më të mëdhenj, hyri përgjithmonë në historinë e garave të makinave dhe vazhdimisht mori çmime.

Deri në vitin 1964, Mini mori një përmirësim pezullim hidraulik"Hydrolastic", i cili siguronte komoditet më të madh në kalërim. Së shpejti të tjerët markat e makinave filloi të instalonte sisteme të ngjashme.

Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988

E dyta u botua në vitin 1967. Brezi i vogël- Mark II, ndryshimi kryesor në të cilin ishte një motor më i fuqishëm 998 cc dhe ndryshime të vogla në dizajn. Në të njëjtin vit ajo u shit në MB shuma maksimale Mini - 134,346 njësi, dhe në 1965 u prodhua Mini i milionti. Koncepti i përgjithshëm nuk ka ndryshuar në gjeneratën e tretë të makinës së vogël britanike. Lëshuar në vitin 1969 shenjë III, gjithashtu nuk iu nënshtrua modernizimit të madh dhe zgjati në linjat e prodhimit vende të ndryshme deri në vitin 2000. Ndryshimet më të dukshme ishin dyert e ndryshme me menteshat e fshehura, dritaret anësore të ulura dhe në vend të hidrolastikës komode, për hir të ekonomisë, u kthyen në një varëse gome më të lirë.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000

Gjatë ekzistencës së saj, marka Mini ka ndërruar shumë herë pronarë, dhe në të njëjtën kohë emri i saj: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Sot pronar i markës është BMW, e cilasolli Mini-n dikur buxhetor në segmentin premium. Përveç kësaj, gama është zgjeruar dukshëm: tani model Mini seri përfshin 45 modele, duke përfshirë autostradat, kabriolet, stacion vagonët dhe crossovers.