Çfarë bishë MINI Paceman? Gjenerata e dytë MINI Countryman Mini Cooper Hapësirë ​​nga toka.

Premiera zyrtare e brezit të dytë të kryqëzimit MINI Countryman u zhvillua në Auto Show në Los Angeles dymijë e gjashtëmbëdhjetë. Modeli i ri doli të ishte dukshëm më i madh se paraardhësi i tij dhe mori ndryshime të rëndësishme si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në teknologjinë.

Marka britanike e vendosi SUV-në në transportuesin e ndërmarrjes së grupit VDL në Hollandë, ku montohen paralelisht edhe gjenerata e tretë MINI hatchback dhe kabriolet. Fillimi i shitjeve të makinave në tregun evropian ra në shkurt dy mijë e shtatëmbëdhjetë, dhe pasi SUV arriti në Rusi.

E jashtme

Kur krijoi Mini Countryman 2018 të ri, prodhuesit të automjeteve iu desh të rifreskonte dizajnin e modelit, duke e bërë atë më mashkullor, pa prishur imazhin e korporatës. Si rezultat, u vendos që t'i besohej zhvillimi i pamjes bavarezëve, dhe ata u përballën me detyrën.

Në pjesën e përparme, vëmendja tërhiqet nga një grilë e pazakontë radiatori me një model të valëzuar dhe qoshe të ulura, e cila, së bashku me teknologjinë agresive të ndriçimit, formon një "fytyrë" të pakënaqur. Gjithashtu, duhet theksuar kapuç muskulor i crossover-it me etiketa gjatësore.

Ndryshimet në dimensione e kanë bërë MINI Countryman 2018 në një trup të ri modelin më harmonik në linjën e markës britanike. Automjeti i të gjithë terrenit ka ruajtur formën dhe përmasat e tij të skalitura, ndërsa ka më shumë harqe të fryra të rrotave dhe një çati "të varur" elegant.

Në pjesën e pasme, "Britoni" mbahet mend për njësitë e tij kompakte të dritës vertikale dhe një parakolp masiv me dy tuba të rrumbullakët të shkarkimit. Një tjetër risi, megjithëse jo aq domethënëse, ishte kapaku i mbushësit të gazit që lëvizi në anën e djathtë.

Vini re se Cooper Countryman i ri mori veshje mbrojtëse në të zezë dhe argjend në një rreth. Ato janë krijuar për të theksuar karakterin jashtë rrugës të makinës, por nëse kryqëzimi është i përshtatshëm për të vozitur jashtë rrugëve publike është një pyetje tjetër.

Salloni

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, Mini Countryman 2018 ndjek paraardhësin e tij në shumë mënyra. Britanikët vendosën të bëjnë pa ndryshime thelbësore këtu, por në përgjithësi, brendësia e modelit të gjeneratës së dytë është bërë më pak vizatimore se më parë.

Shoferi ka një timon elegant shumëfunksional me tre fole me baticë të dukshme të buzës. Direkt pas timonit është një sistem analog. Është bërë në formën e dy numrave që mbivendosen me njëra-tjetrën, dhe pjesa e sipërme (shpejtësimatësi) pothuajse plotësisht mbivendoset me pjesën e poshtme (takometri).

Countryman i ri, si përfaqësuesit e tjerë modernë të markës, mori një ekran me prekje të sistemit multimedial. Ky i fundit u ndërtua në "rrumbullakët" e markës në qendër të panelit të përparmë. Madhësitë e ekranit variojnë nga 6,5 ​​në 8,8 inç, me versionet më të përballueshme që paraqesin një ekran modest 2,7 inç me dy ngjyra.

Është interesante se arsenali multimedial përfshin programin Country Timer, i cili, bazuar në të dhënat e sistemit të stabilizimit, regjistron kohëzgjatjen dhe intensitetin e udhëtimeve jashtë rrugës. Fatkeqësisht, nuk ka mbështetje për ndërfaqet e njohura Android Auto dhe Apple CarPlay.

Rregullat e rregullta, multimediale dhe disa kontrolle të tjera kanë ndriçim të ndritshëm me shumë ngjyra, në mënyrë që gjatë natës, brendësia e Countryman të ngjajë me një anije kozmike. Duhet thënë disa fjalë për ergonominë e rishikuar: butonat e kyçjes qendrore janë zhvendosur nga tastiera qendrore në derë, dhe kontrollet e dritës janë tani në të majtë të timonit.

Rritja e bazës së rrotave të makinës bëri gjithashtu të mundur që brendësia me pesë vende të bëhej dukshëm më e gjerë. Vetë ulja është bërë më e lartë, ndërsa hapësira e lirë është rritur si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Si më parë, rreshti i dytë ka një rregullim gjatësor, i cili e lejon atë të lëvizet përpara dhe mbrapa në intervalin 130 mm.

Specifikimet

Mini Cooper Countryman i ri 2018 nuk është një "britanik" i racës së pastër, pasi gjenerata e dytë SUV bazohet në "karrocën" bavareze UKL. Në pjesën e përparme përdoren shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme përdoret një pezullim me tre lidhje, hapësira e tokës (pastrimi) është 165 milimetra.

Krahasuar me paraardhësin e tij, crossover është rritur ndjeshëm në madhësi. Gjatësia e makinës është rritur në 4 295 mm (+ 200), dhe baza e saj e rrotave - deri në 2 670 mm (+ 75). Rritja në gjerësi ishte 30 mm (1,819 mm), dhe vetëm lartësia u ul me 4 mm (1,557 mm).

Vëllimi i bagazhit nën raft është 450 litra. Divani i pasmë paloset në një dysheme të sheshtë në një raport 40:20:40, gjë që rrit kapacitetin e ndarjes së ngarkesave në 1309 litra. Për të lehtësuar aksesin në bagazhin, specialistët e kompanisë rritën paksa hapjen e derës së pestë, ndërsa në prag u shfaq një "stol" i palosshëm, i aftë për të mbajtur peshën e dy të rriturve.

Për sa i përket teknologjisë, Cooper Countryman bazë është i pajisur me një "turbo-motor" 1.5 litërsh me një kapacitet 136 kf. (220 Nm), dhe versioni më i shtrenjtë i Cooper S Countryman mori një njësi me katër cilindra 2.0 litra me një turbocharger Twin Scroll. Performanca e këtij motori është 192 "kuaj" dhe 280 Nm çift rrotullues.

Versioni më i lartë i Cooper Countryman JCW është i pajisur me të njëjtin motor, por këtu motori është rritur në 231 forca (350 Nm). Propozuar për SUV dhe naftë britanike me një vëllim pune prej dy litrash. Në versionin Cooper D Countryman, fuqia e tij është 150 kf, dhe në Cooper SD Countryman - 190 "mares".

Si parazgjedhje, SUV-të me 136 kuaj fuqi kanë lëvizje me rrota të përparme, por versionet më të shtrenjta janë të pajisura me një sistem të ri me të gjitha rrotat, në të cilin një tufë elektro-hidraulike e gjeneratës së pestë Haldex përdoret për të lidhur boshtin e pasmë. Në varësi të modifikimit të zgjedhur, Countryman mund të pajiset ose me një manual me gjashtë shpejtësi ose me një automatik me gjashtë ose tetë shpejtësi.

Çmimi në Rusi

Crossover MINI Countryman 2 shitet në Rusi në katër nivele të veshjeve: Cooper, Cooper S, Cooper SD dhe JCW. Çmimi i Mini Countryman 2019 në një trup të ri varion nga 1,835,000 në 2,675,000 rubla.

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi
AT8 - transmetim automatik me tetë shpejtësi
D - motor nafte
4WD - me katër rrota (prizë)

Çmimi i një makine të re fillon nga 730,000 rubla. Makina e gjeneratës së parë u prodhua saktësisht për 10 vjet, nga viti 1961 deri në 1971, dhe më pas u përjashtua nga programi i prodhimit. Gjenerata e dytë e makinës legjendare të ringjallur u prezantua në vjeshtën e vitit 2006. Makina e re është rritur me 60 mm në gjatësi dhe pothuajse të njëjtën lartësi. Versioni bazë i One është i pajisur me një motor 1.4 litërsh që prodhon 95 kf. Arsenali i makinës përfshin gjithashtu një motor benzine 1.6 litra 120 kuajfuqi me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave Valvetronic. Një makinë më e fuqishme S mund të blihet me një motor turbo 1.6 litra me 184 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, përshpejtimi në qindra zgjat pak më shumë se shtatë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 225 km / orë. Çiftuar me cilindo nga motorët, mund të porosisni një transmetim automatik. Në Cooper-in e përditësuar, timoni është plotësisht elektrik, duke zëvendësuar atë elektro-hidraulik. Kthimi i çelësit është një gjë e së kaluarës - tani motori fillon dhe ndalon duke shtypur lehtë butonin start / stop. Më shumë se 60 opsione dhe një numër i madh aksesorësh ju lejojnë t'i jepni makinës tuaj edhe më shumë individualitet. Nga sediljet sportive dhe dekorimi i kromit deri te një sistem navigimi i kontrolluar me levë, ka pothuajse çdo gjë që i përshtatet çdo shije.

Mini Countryman i ri u shfaq për herë të parë për publikun në panairin vjetor ndërkombëtar të automjeteve në Los Angeles në nëntor 2016. Në fakt, modeli është një gjeneratë e dytë e plotë, dhe jo vetëm një rivendosje e planifikuar. Dallimi i produktit të ri nga paraardhësi i tij nuk është i vështirë, ai ka fenerët elegant të rrumbullakosura me optikë me lente dhe një kufi elegant të dritave LED gjatë ditës. Grila e radiatorit është bërë në stilin e korporatës dhe përbëhet nga shumë pendë të holla, të orientuara horizontalisht. Karakteri jashtë rrugës i makinës theksohet nga shinat e vogla të çatisë dhe veshjet mbrojtëse të bëra nga plastika e palyer në pragjet, harqet e rrotave dhe parakolpët. Ato janë krijuar për të mbrojtur bojën e paneleve të trupit nga dëmtimet mekanike.

Dimensionet Mini Countryman

Crossover kompakt me pesë vende Mini Countryman i përket familjes C-Class për madhësinë e saj. Gjatësia e saj është 4299 mm, gjerësia është 1822 mm, lartësia është 1557 mm dhe baza e rrotave është 2670 mm. Krahasuar me SUV-të e tjera, hapësira e Mini Countryman është mjaft e vogël - vetëm 165 milimetra. Falë kësaj hapësire nga toka, makina do ta transferojë më lehtë udhëtimin në një rrugë të papastër dhe do të jetë në gjendje të sulmojë bordurat gjatë parkimit.

Trunk Mini Countryman mund të kënaqet me hapësirë ​​të mirë. Me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura, në pjesën e pasme mbeten deri në 450 litra hapësirë ​​të lirë. Falë këtij vëllimi, kryqëzimi është i përsosur për detyrat e përditshme të një banori të qytetit dhe nuk do të godasë fytyrën në papastërti, edhe gjatë një udhëtimi të gjatë me një bollëk bagazhesh dhe disa pasagjerë në bord.

Specifikimet Mini Countryman

Në tregun rus, Mini Countryman do të pajiset me tre motorë, një termocentral hibrid, transmetime të ndryshueshme mekanike dhe automatike, si dhe me katër rrota ose me rrota të përparme. Falë gamës së gjerë të njësive të ofruara, makina bëhet mjaft e gjithanshme dhe është në gjendje të plotësojë shumicën e nevojave të një blerësi të mundshëm.

• Diesel Mini Countryman do të marrë katër turbocharged në linjë me një vëllim prej 1995 centimetra kub. Sistemi Common Rail e lejoi atë të zhvillonte 190 kuaj fuqi në 4,000 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues në një interval nga 1,750 në 2,500 rpm. Crossover me të gjitha rrotat do të përshpejtohet në njëqind në 7.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, do të jetë 218 kilometra në orë. Motorët me naftë janë të njohur për çift rrotullues dhe ekonomi të shkëlqyer. Konsumi i karburantit i Mini Countryman do të jetë 5.6 litra karburant për njëqind kilometra në ritmin e qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 4.8 litra në autostradë dhe 5.1 litra për njëqind në ciklin e kombinuar.
• Për më të nxehtët, Mini Countryman ka një motor turbocharged me katër cilindra benzinë ​​1998cc. Falë një turbongarkuesi inovativ, inxhinierët arritën të shtrydhin 192 kuaj fuqi në intervalin nga 5000 në 6000 rpm dhe 280 Nm çift rrotullues nga 1350 në 4600 rpm. Përshpejtimi i Mini Countryman në njëqind do të zgjasë 7.2 sekonda, dhe tavani me shpejtësi të lartë do të jetë 222 kilometra në orë. Pavarësisht fuqisë së lartë, konsumi i karburantit është mjaft i ulët. Crossover do të konsumojë 7.9 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në qytet, 5.8 litra në autostradë dhe 6.6 litra në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Rezultati

Crossover kompakt Mini Countryman mban ritmin me kohën. Ai ka një dizajn klasik dhe tërheqës, i cili thekson në mënyrë të përkryer statusin dhe individualitetin e pronarit të tij. Një makinë e tillë nuk do të tretet në rrymën gri të përditshme dhe nuk do të humbasë në parkingun e madh të qendrës tregtare. Salloni është një mbretëri materialesh përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi të verifikuar, praktike dhe rehati të pakompromis. Edhe një udhëtim i gjatë ose orët e kaluara në trafik nuk do të jenë të papërshtatshëm. Prodhuesi është i vetëdijshëm se, para së gjithash, makina duhet të japë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e crossover-it ndodhet një njësi e fuqishme dhe teknologjikisht e avancuar, e cila është një shkrirje e teknologjive inovative dhe përvojës shumëvjeçare të inxhinierëve në fushën e ndërtimit të motorëve. Mini Countryman do të shërbejë për shumë kilometra dhe do t'ju japë emocione të paharrueshme nga udhëtimi.

Video

I vetmi përfaqësues i MINI që di të ngasë jo vetëm në asfalt, për më tepër, ai u bë modeli i parë i markës që në fakt të lejon të mbash më shumë se një pasagjer dhe madje edhe pak bagazhe.

Në rrugë pothuajse të gjithë e shikojnë. Por nëse përfaqësuesit e gjysmës më të fortë thjesht po e shikojnë Countryman-in e ri me interes, atëherë vajzat fjalë për fjalë bërtasin me kënaqësi. Dhe nëse e gjejnë veten në sallon, ata refuzojnë kategorikisht të largohen nga atje. Sepse pjesa e brendshme e kryqëzimit duket e gjallë: disa linja të gjalla dizajni, një skaj i ndritshëm rreth "rrumbullakët" të ekranit qendror, i cili ndryshon ngjyrën në varësi të veprimeve të shoferit dhe mënyrave të drejtimit. Ekziston një ndjenjë se makina po flet dhe po komunikon disponimin e saj. Pra, rrethi bëhet i kuq në parking kur i afrohet një pengese, një vijë rrëshqanore kalon përgjatë tij kur rregullon volumin e muzikës dhe kur hyn në rrugë, "pjatëza" fillon të dyfishojë rrotullimet e takometrit. Gjatë natës, panelet e brendshme janë ndezur në kabinë, dhe ngjyra dhe intensiteti i tyre mund të ndryshohet ...

Rrënjët bavareze

Risia është ndërtuar në platformën globale BMW me rrota të përparme (marka MINI i përket shqetësimit BMW), e cila përdoret nga të gjitha modelet e pasagjerëve MINI, si dhe nga përfaqësuesit kompakt të "Bavarianëve", në veçanti, BMW 2. Seritë Active Tourer dhe Gran Tourer, si dhe crossover X1. Së shpejti, gjenerata e ardhshme BMW "one" do të hipë në të njëjtën shasi.

Modifikimi fillestar është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, një transmetim manual dhe një motor turbo me 3 cilindra benzinë ​​1.5 litra me 136 kf. Megjithatë, ai mund të pajiset me një transmetim me të gjitha rrotat, dhe një "automatik". Të gjitha opsionet e tjera të ofruara në Rusi kanë motorë me 4 cilindra, me katër rrota dhe një transmetim automatik. Ky është një version me një njësi benzine 2-litra 192 kuaj fuqi, si dhe modifikime me një turbodiesel 2-litra, që zhvillon 150 ose 190 kf. në varësi të shkallës së detyrimit. Ne kemi një version me 150 kuaj fuqi në provë.

Krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, Countryman i ri është rritur në mënyrë dramatike në madhësi. Ai shtoi 20 cm gjatësi dhe 3 cm gjerësi. Lartësia, megjithatë, është ulur me 0.4 cm, por kjo nuk është praktikisht asgjë. Baza e rrotave është rritur me 7.5 cm.. Ndarja e bagazhit është rritur me 100 litra - nga 350 në 450 litra. Me një fjalë, bota nuk ka parë kurrë një MINI kaq të madh.

Përkatësia e markës në dizajnin e risisë dallohet menjëherë: kjo pjesë e përparme "me sy të mëdhenj" me një pjerrësi të lehtë të xhamit të përparmë ka shumë fansa në mbarë botën. Por nëse më parë ata ishin të detyruar të duronin mungesën e prakticitetit në makinën e tyre të preferuar, atëherë Countryman është mjaft i mirë si një automjet familjar.

Para së gjithash, këtu ka një kabinë vërtet të gjerë. Prandaj, unë, ndryshe nga zakonisht, do ta filloj historinë për "botën e brendshme" të kryqëzimit nga sediljet e pasme. Çuditërisht, këtu kishte më shumë hapësirë ​​sesa pritej. Ka një boshllëk mbresëlënës para gjunjëve, për këmbët ka shumë hapësirë ​​nën jastëkun e sediljes së përparme, edhe nëse ai (sedilja) është ulur deri në fund, dhe ka shumë hapësirë ​​mbi kokë. . Pavarësisht se ekzemplari i provës është i pajisur me një çati panoramike, e cila ka ngrënë disa centimetra nga tavani. Mbështetësit e divanit janë të rregullueshme në kënd të pjerrësisë, ekziston një mbështetëse krahu e përshtatshme e palosshme në qendër me mbajtëse filxhani dhe deflektorë ventilimi midis sediljeve të përparme. Me një fjalë, më shumë se njëqind kilometra mund të kapërcehen me rehati.

Nuk mund të gjesh faj as me sediljen e shoferit. Sedilja është e fortë, me një profil të mirëpërcaktuar, mbështetje anësore të theksuar dhe një zgjatim jastëk që tërhiqet. Ulja është e ulët sipas standardeve të kryqëzimit, por krahasuar me modelet e tjera MINI, mund të themi se shoferi është mjaft i lartë.

Ergonomia, në krahasim me paraardhësin e saj, është bërë normale. Për shembull, kontrolli i dritareve elektrike, të cilin Countryman i mëparshëm e bëri me çelësat e kyçjes në tastierën qendrore, tani është vendosur si gjithë të tjerët - në derën e shoferit. Ekrani qendror është bërë i ndjeshëm ndaj prekjes, por për mua personalisht është shumë më i përshtatshëm përdorimi i përzgjedhësit në tunelin qendror - në fakt, një levë e modifikuar e ndërfaqes iDrive "BEM". Dhe, së fundi, shpejtësia nuk është më në qendër të panelit të përparmë, siç ishte deri tani, por para syve të shoferit. Për më tepër, ekziston një "xham" i tërheqshëm i ekranit të kokës.

Bagazhi është gjithashtu plot - vëllimi i tij prej 450 litrash ju lejon të akomodoni mjaftueshëm gjëra. Përveç kësaj, ndarja rritet nëse e lëvizni divanin e pasmë përpara me 13 cm, nëse palosni fare pjesën e pasme të këtij divani, do të keni një dysheme të sheshtë në pjesën e pasme. Në nëntokë, në pajisjet bazë ka një vend tjetër për bagazhin, por për një shtesë mund të mbushet me një autobus. Dera e pasme funksionon elektrike me një funksion hapjeje "këmbë" (lëvizja e këmbës nën parakolp). Nëse pronarit i pëlqen të pushojë në natyrë, makina mund të pajiset me një stol pikniku me mbrojtje nga papastërtia, i instaluar pikërisht atje - në bagazh.

Lumturia me turbo diesel

Ndërsa në kabinë, është pothuajse e pamundur të kuptohet se ka një turbodiesel nën kapuç: nuk ka pothuajse asnjë dridhje gjatë funksionimit të tij, dhe "cicërima" karakteristike dëgjohet vetëm kur dritaret janë të hapura. Dhe si tërheq! Kur shtypet pedali i gazit, efekti i pauzës turbo mungon plotësisht edhe me cilësimet "standarde" të motorit dhe kutisë së marsheve, dhe nëse kaloni në modalitetin "dinamik", makina fillon t'i përgjigjet furnizimit me karburant me gatishmërinë e një makinë e vogël sportive. Në të njëjtën kohë, "automatiku" me 8 breza kalon më shpejt, më të butë dhe më të aftë se një shofer profesionist, por kur dëshironi të vozitni ekonomikisht, mund të aktivizoni modalitetin "jeshile". Në këtë rast, pedali i gazit bëhet paksa "i shurdhër", dhe numri i kilometrave të fituar në modalitetin "standard" të drejtimit shfaqet me numra të gjelbër në çelësin e takometrit. Provova pak dhe ... ndeza cilësimet "sport". Sepse kjo makinë është e pamundur të ngasësh me qetësi!

Duket se nuk ka ku të nxitohem, por jam duke vozitur më shpejt se fluksi i trafikut, i inatosur nga kamerat e "ngadalësimit" dhe shpejtësisë. Preferoj të largohem nga qyteti, larg autostradave të ngarkuara: ka rrugë dredha-dredha në mendje që janë mjaft të lira nga makinat e tjera, dhe më duhet vërtet të shkoj atje ...

Në çfarë peshe të këndshme derdhet timoni i vogël, i mprehtë, duke bërë vetëm 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë, sa i mrekullueshëm është ky kryqëzim me distancë prej 165 mm nga toka, pothuajse pa takë, i vidhosur në kthesa! Më pëlqejnë kontrollet "të shijshme" dhe përgjigjet e tyre të sakta ndaj veprimeve të mia. Tani gomat kërcasin në qoshe, dhe unë marr shpejtësinë, duke u kënaqur me bashkimin tim me makinën! Dhe madje edhe në prag të rrëshqitjes, është e lehtë të ndjesh ekuilibrin e kryqëzimit. Ky është një MINI i vërtetë, pa zbritje në madhësi dhe rritje të qendrës së gravitetit!

Çuditërisht, Countryman i ri ndihet mirë në autostrada me kthesa të gjata të drejta dhe të buta. Mbaj mend që paraardhësi u soll mjaft nervoz në kushte të tilla. Këtu, timoni i mprehtë nuk e pengon shoferin të ndihet i sigurt me shpejtësi të lartë, pasi ai ka një "zero" shumë të qartë. Dhe kryqëzimi praktikisht nuk reagon ndaj gërvishtjeve, megjithë "këpucën" opsionale 18 inç, dy madhësi më të mëdha se konfigurimi standard. Dhe turbodieseli, i cili mban "vetëm" 150 kf, vazhdon të tërheqë me gëzim me një shpejtësi prej 130 km / orë, duke e bërë të lehtë parakalimin.

Duket se me cilësime të tilla sportive dhe një trup të lartë, shasia e kryqëzimit duhet të jetë jashtëzakonisht e ashpër, siç dëshmohet nga modeli i gjeneratës së mëparshme. Megjithatë, asgjë e tillë! Po, pezullimi është i shtrënguar, makina përsërit profilin e sipërfaqes së rrugës dhe "kruhet" pak në puçrrat e asfaltit, por gëlltit të gjitha njollat ​​dhe të çarat me zhurmë, ndërsa shoferi dhe pasagjerët kanë një ndjenjë të intensiteti i lartë i energjisë i shasisë. Vetëm në gropa të mëdha pezullimi funksionon me goditje, por në përgjithësi niveli i rehatisë nuk është i keq. Dhe për MINI, udhëtimi është i paprecedentë. Nëse "ndërroni" makinën në rrota standarde 16 inç, dhe madje braktisni "runflat" (kopja e testimit ka Runflat 18 inç), Countryman me siguri do të bëhet edhe më i rehatshëm.

Dhe izolimi i zërit është më i mirë: megjithëse gjëmimi nga gomat dëgjohet qartë në kabinë, ai nuk është aq i fortë sa të jetë i bezdisshëm. Të gjitha zhurmat e tjera janë të balancuara në mënyrë perfekte dhe asnjëra prej tyre nuk bie në sy.

MINI Countryman i ri është makina e parë në dy vitet e fundit që më bëri të kaloja pranë shtëpisë sime në mbrëmje dhe të shkoja natën duke kërkuar një makinë në shinat e fshatit. Ai fiton zemrat e seksit më të dobët me pamjen e tij karizmatike dhe brendësinë unike, ndërsa meshkujt janë të mahnitur nga karakteristikat e tij të shkëlqyera të drejtimit. Mbetet vetëm për të gjetur 2,100,000 rubla - kjo është sa kushton kjo kopje testuese.

Zyra ruse e MINI prodhon arkën e saj në crossovers Countryman: në vitin 2012, ky model përbënte pothuajse dy të tretat e shitjeve! Gjatë vitit, 1600 Countrymen u shitën në Rusi - më shumë se të gjithë Jaguarët së bashku, për shembull. Për të kuptuar pse rusët ranë në dashuri me britanikun e vogël me pesë dyer, Motor vendosi një Countryman Cooper S blu të ndezur në garazhin e tij për një muaj.

Po, po, sigurisht e dimë që pjesa më e madhe e "Kantrikov"-it të shitur në Rusi janë versione me rrota të përparme të One (95 kuajfuqi) ose Cooper me një motor me aspirim natyral 122 kuajfuqi dhe një "automatik", dhe në asnjë mënyrë. “Eski” me të gjitha rrotat 184 kuaj fuqi “Si ai që kemi marrë. Por një crossover i vërtetë duhet të jetë vetëm me katër rrota! Përndryshe, çfarë kuptimi ka?

Për më tepër, në një "crossover" të tillë si MINI Countryman. Hapësira nga toka e pesë dyerve "të ngarkuara" është 149 milimetra modeste, domethënë më pak se ajo e disa sedanëve të njohur të klasës C në Rusi, dhe lëvizjet e pezullimit janë thjesht mikroskopike. Pra, nëse vërtet nuk keni nevojë për lëvizje me katër rrota - merrni versionin e zakonshëm Mini ose Clubman: përndryshe për çfarë do të paguanit ato lloj parash? Për një çantë trupi plastike të errët?

Një palë silenciatorë, pseudo ndenja ajri në parakolpin e pasmë, një buzë spoiler në derën e pestë - Countryman Cooper S duket si një ngacmues i vërtetë.

Paketa e parave

Tradicionalisht për MINI, shumë opsione mund të blihen në paketa, gjë që rezulton të jetë pak më fitimprurëse sesa veçmas. Grupi më i lirë i shtesave do të kushtojë 30 mijë (kjo do të jetë një paketë rregullimesh elektrike dhe ngrohje), dhe më e shtrenjta - 188 mijë rubla.

Në fund të fundit, një crossover i vogël MINI nuk është aspak i lirë: versioni bazë 122-fortë me "mekanikë" në Rusi shitet për 995 mijë rubla, dhe me një "automatik" - pothuajse 80 mijë më shumë. Për makinën me të gjitha rrotat Cooper S me një transmetim manual, ata do të kërkojnë 1.28 milion rubla, dhe për versionin me një "automatik" - të paktën 1.354 milion. Dhe duhet të kemi parasysh se këto do të jenë makina në një konfigurim mjaft të varfër. Do të duhet të paguani ekstra për fenerët bi-ksenon (42 mijë rubla), dhe për kontrollin e veçantë të klimës (24 mijë), dhe për rrota të mëdha me vija në trup; për "muzikë", navigacion (46 mijë), syze me ngrohje, pasqyra dhe sedilje (nga 3 në 17 mijë për çdo artikull në listën e opsioneve) dhe madje edhe për sistemin e stabilizimit.

Çfarë tjetër mund të blini për 1.8 milion rubla

Si rezultat, makina e provës, e mbushur me opsione për kokën e syrit, mori një çmim në të cilin shifra ishte 1.782 milion rubla - pothuajse gjysmë milioni më e shtrenjtë se modeli bazë. Por ky nuk është kufiri - ne nuk kishim, për shembull, një çati panoramike për 59 mijë rubla, një sistem audio Harman Kardon për 50 mijë të tjera dhe një pezullim sportiv për 12 mijë. Dhe është mirë që nuk ishte!

Sepse edhe me shasinë stok, MINI Countryman Cooper S ndihet jashtëzakonisht i ashpër!

Crossover MINI blu me një çati të bardhë dhe rrota të bardha është një gjë me stil. Dhe kompakte - nuk është më e vështirë të parkosh në të sesa në çdo hatchback të klasit B. Më saktësisht, edhe më e thjeshtë: ka mbikalime të shkurtra dhe pak më shumë largësi nga toka se çeljet e vogla.

U desh pothuajse një javë për të pajtuar me cilësimet e pezullimit të Countryman. Në fillim pyeta: a është ai vërtet kaq i ashpër? Kam kaluar me makinë nëpër të gjitha çarjet, gropat dhe nyjet, tani shpejt, tani ngadalë, me një kabinë bosh dhe pasagjerë. Po aq e ashpër. Kontrollova presionin e gomave - normale. Në një moment, pati edhe një mendim të çmendur që ata kishin harruar të hiqnin ndarësit e transportit në pezullimin në makinën e provës - kam dëgjuar për histori të tilla jo-fiktive më shumë se një herë.

Por jo: "Mini" është thjesht shumë i ashpër, dhe kaq. Pika.

Konsumi mesatar i karburantit i regjistruar gjatë testit MINI Countryman Cooper S

Vetëm më vonë kuptova rregullat e drejtimit të një "shtetasi": është e nevojshme të shmangni të gjitha, madje edhe defektet më të parëndësishme, në rrugë. Dhe asgjë tjetër. Për më tepër, kryqëzimi britanik është përshtatur mjaft mirë për "sllallomin e rrugës"! Rrotullim minimal (në sajë të një pezullimi të ngurtë), reagim i shpejtë ndaj kthesave të "shkurtër" (pak më shumë se dy rrotullime nga bllokimi në bravë!) Timoni dhe frenat e sakta dhe shumë efektive.

Si rezultat, çdo udhëtim u shndërrua në një lojë "damë": ai kaloi nëpër të gjitha vrimat në rrugë - bravo. Nuk munda - zhurmë! Merrni goditjen më të rëndë në pezullimin. Nuk po e ekzagjeroj! Në javën e parë, m'u desh të ndaloja dhe të kontrolloja rrotat dy ose tre herë, duke pritur të shihja një hernie me madhësi ananasi ose një disk të ndarë. Pastaj u mësova me të.

Në një rrugë të mirë, Countryman Cooper S vozit "të sheshtë" dhe me saktësi - në këtë klasë vështirë se ka një makinë me një karakter të ngjashëm drejtimi.

Unë jam mësuar gjithashtu me pamjen lodër të MINI Countryman Cooper S. Duket si një model i një SUV në shkallën 1: 1.75 - rrota të mëdha, një fytyrë e pafytyrë me fenerë të mëdhenj dhe drita mjegullore të rrumbullakët, parakolp të fryrë, por në të njëjtën kohë një bojë trupi blu lozonjare, vija të bardha në kapuç, pasqyra të bardha dhe një kapak i bardhë në çati.

Brenda, historia është e njëjtë. Gjithçka është e rrumbullakosur dhe vizatimore: një legen shpejtësie në mes të panelit të përparmë, brenda të cilit ka një ekran LCD të sistemit multimedial, ndenja të rrumbullakëta të sistemit të ventilimit, një ekran të rrumbullakët të kondicionerit "me krahë", butona të rrumbullakët në timon. rrota, pedale ovale dhe një tahometër i rrumbullakët i vendosur pikërisht në kolonën e drejtimit. Edhe dorezat e brendshme për hapjen e dyerve - dhe ato kanë një formë gjysmërrethore. Në përgjithësi, tifozët kubistë nuk do t'i pëlqejnë këtu.

Brenda MINI Countryman, ka rrathë të fortë dhe ovale. As një skaj i vetëm i mprehtë dhe asnjë kënd i vetëm i drejtë.

Vendet janë gjithashtu të rrumbullakosura, dhe rregullimi i lartësisë bëhet këtu nga një levë me një bazë të rrumbullakët.

Në tavan ka një levë që mund të përdoret për të rregulluar ngjyrën e ndriçimit të brendshëm (ky është një opsion).

Dorezat e hapjes së dyerve - gjysmërrethore. Por komode.

Kjo është leva e dritares elektrike në dyert e pasme. Me stil!

Leva për kontrollin e sistemit multimedial mund të rrotullohet, të anohet në drejtime të ndryshme dhe të shtypet. Në anët e saj janë çelësat "Home" dhe "Menu".

Tuneli qendror ka një prizë USB dhe një hyrje AUX.

Në shinat e vrapimit mbi tunelin qendror, janë instaluar pajisje të ndryshme që mund të zhvendosen midis pjesëve të përparme dhe të pasme të ndarjes së pasagjerëve - për shembull, një kuti syze, si në një makinë testimi.

Në qendër të panelit të përparmë është një shpejtësimetër i madh me një ekran LCD të integruar. Ka navigim dhe akses në aplikacionet celulare.

Nën njësinë e kontrollit të klimës ka "çelës ndërprerës" për dritaret elektrike dhe mbylljen qendrore. Poshtë saj janë butonat për ndezjen e sensorëve të parkimit dhe sistemeve të tjera ndihmëse.

Por, pavarësisht imazhit të tij joserioz, MINI Countryman u tregua mjaft praktik. Vendet e përparme do të jenë të rehatshme edhe për drejtuesit e gjatë - falë animit dhe shtrirjes së timonit, dhe aftësisë për të rregulluar lartësinë e sediljes. Pjesa e pasme gjithashtu nuk është shumë e ngushtë. Për më tepër, divani i pasmë mund të porositet si një version me dy vende - me një "organizator hekurudhor" në mes, dhe në versionin tradicional, "tre vendësh". Por nuk do t'ju duhet të paguani ekstra për asnjë nga opsionet: sediljet e pasme të veçanta janë një opsion falas. Por në fakt, dhe në një rast tjetër, sediljet kanë rregullim gjatësor dhe rregullim të këndit të mbështetëses.

Edhe bagazhi këtu nuk është fare i vogël: 350 litra me sediljen e pasme të mbështetur (më shumë se në hatchback-ët e klasës B) dhe 1170 litra kur paloset. Ka një dritë prapa dhe një prizë 12 volt.