Prodhimi Mini Cooper i cilit shtet. Historia e markës Mini

MINI Cooper, 2018

Bleva një MINI në verën e vitit 2018, para kësaj kam drejtuar një Nissan Micra 1.4 automatik. Që nga viti 2018, në MINI, një kuti robotike, e cila ishte një lajm i papritur për mua. Menaxherët në shitësin e makinave u përpoqën të mos flisnin për këtë: "një robot është e njëjta makinë, cili është ndryshimi". As që u përmend për këtë as në faqen zyrtare të internetit. Pra, një robot Getrag me 7 shpejtësi me dy kthetra të lagura. Epo, faleminderit që nuk jeni DSG. Në praktikë, ndërrimet janë mjaft të qeta, ato nuk vërehen me shpejtësi, përveç se ka lëvizje në ingranazhet e para. Por mund të jetë që ky është vetëm problemi im. Të gjitha gjërat janë të barabarta, unë ende do të preferoja automatikun e provuar të BMW me 8 shpejtësi, është më i qetë. Me sa di unë, i njëjti robot është në BMW M3. Me një shpejtësi prej 110 km / orë më pak se dy mijë rrotullime, makina nuk tendoset fare. Motori dhe turbina gumëzhin bukur. Pas "Mikra" është për mua e habitshme që të vozisni 130 dhe akoma mund të godisni gazin dhe të largoheni shpejt. Dhe jo domosdoshmërisht në dysheme. Pajisjet e mia janë pothuajse minimale, por me optikë LED dhe drita të pasme në formën e një flamuri britanik - ia vlen. Unë jam duke folur për fenerët natyrisht - natën është aq e lehtë sa dita. Përshtatje shumë e rehatshme (jam 155 në lartësi dhe në të nuk ndihem disi i përmbajtur), timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, shpejtësia matës lëviz me timonin, është e rehatshme të ulesh, shikueshmëria është e mirë.

Mua personalisht nuk më pëlqeu pasqyra e vogël me pamje të pasme, e cila zmadhohet në mënyrë që të shihni fytyrën e shoferit në makinë nga prapa, unë e mbylla atë panoramike. Gjithçka brenda është shumë e bukur, ekrani është tashmë në konfigurimin minimal, ka një shirit të përparimit të rrumbullakët rreth tij. Shiriti i përparimit në makinë. Edhe një herë, shiriti i përparimit. Kur e ndizni muzikën, ajo mbushet me portokalli, kur rregulloni temperaturën, ajo shkëlqen nga blu në të kuqe. Ngjyra e paracaktuar mund të personalizohet. Unë, natyrisht, vendos rozë. Hyjnore. Oh po, kondicioneri. MINI Cooper vlen mbi një milion dhe ka një kondicioner të thjeshtë. Shtesa për klimën prej 100 mijë rubla është çnjerëzore. Gomat e vendosura janë të ngushta dhe në disqe të mjerueshme. Në rrugën e lagësht, më deshën disa herë. Ka edhe një surprizë. Unë dal nga shtëpia në mëngjes, jashtë minus 3. Një shtresë e vogël akulli është formuar në gotë. Dera u hap, por nuk u mbyll më kurrë - gota nuk ra derisa gjithçka të ishte shkrirë. Çfarë tjetër. Trungu është i vogël, por nuk kam nevojë për të. Konsumi 7-7.5 litra. Asnjë izolim i zhurmës. Në një duet me thumba, ky është një aeroplan. Pezullimi si pezullim.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Pamja e jashtme. Dizajni i sallonit. Ulje.

disavantazhet : kondicioner. Goma dhe rrota të vendosura. Izolimi i zhurmës.

Tatiana, Nizhny Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ajo që na pëlqeu. Taksi. Në këtë drejtim, nuk ka ankesa, gjithçka është shumë informative dhe e qartë. Timoni i MINI Cooper është këndshëm i rëndë. Diçka si një kart-go, vetëm me një përforcues. Unë mendoj se kjo është bërë me një qëllim. Më pëlqen. Personalisht, nuk më pëlqejnë timonët që janë shumë të llastuar. Toggle ndizet në tastierën qendrore: ndezja, çaktivizimi i sistemit të stabilizimit, start-stop dhe diçka tjetër, por nuk e di çfarë, sepse pajisjet janë të thjeshta. Me të vërtetë më pëlqeu. Një referencë për kabinën e monoplanit. Një nga uljet më të rehatshme në kujtesën time. Ju uleni sikur të ishit nën kontrollet e një aeroplani. I përshtatshëm, mendoj, për drejtuesit mbi lartësinë mesatare (imja është vetëm 175). Matës analogë të motorëve që rregullohen në lidhje me shtrirjen dhe pjerrësinë e timonit. Dizajn i lezetshëm i radios, dorezat e dyerve. Mbulesa e timonit dhe vetë timoni. Shumë e këndshme në prekje dhe e rehatshme për tu mbajtur. Pasqyra anësore të rehatshme dhe të këndshme. Më pëlqen forma ovale.

E diskutueshme. Pedali i gazit nuk është i pezulluar, por i montuar në dysheme. Pulti i zgjatur dhe kapaku mjaft i gjatë për një makinë të tillë në fillim nuk na lejuan të përcaktonim me saktësi dimensionet e tyre përpara. Pjesa e brendshme duket e papërshtatshme me pjesën e jashtme. Gjithçka duket e ftohtë brenda, por e lirë. Nga jashtë, gjithçka duket e ftohtë dhe e shtrenjtë.

Nuk më pëlqeu. Një trung pak qesharak. Skuteri elektrik nuk u fut aty herën e parë. Më duhej të shpikja. Ky ishte një zbulim i vërtetë për mua. Skuteri u fut në Smart, por nuk u fut në MINI Cooper. Shumë e çuditshme. Ergonomi. Një frenë e fortë dore thjesht bllokon të gjithë hapësirën e tunelit qendror deri në çelësin e ndërrimit të ingranazheve. Çelësi i ingranazheve është gjithashtu mjaft i madh dhe jo shumë i zoti. Telefoni nuk funksionoi si duhet. Një mbështetëse krahu kaq e ngushtë. Do të isha i befasuar nëse mund të vendosni diçka tjetër përveç faturave të benzinës dhe të ndryshoni. Mbajtësit e kupave janë të vendosura para çelësit të ndërrimit të ingranazheve, i cili është gjithashtu kështu për sa i përket komoditetit. Unë mendoj se inxhinierët disi mund ta bëjnë atë më të përshtatshëm ose diçka. Unë e kuptoj që nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por do të doja të shihja të paktën përpjekje në këtë drejtim. Izolimi i zhurmës dhe mungesa e tij. Për disa është një minus, por për disa një plus. Për mua, më shumë një minus. Makina ka një pezullim mjaft të ashpër, duhet të jetë, por në kombinim me mungesën e zhurmës, si dhe zhurmën e një motori të vogël, por shumë rrotullues, është e lodhshme.

Dinjiteti : pamja. Kontrollueshmëria. Dinamika. Komoditet.

disavantazhet : kostoja e shërbimit. Izolimi i zhurmës. Besueshmëria. Dizajni i sallonit.

Konstantin, Moskë

MINI Cooper, 2016

Kalova në një MINI Cooper nga një X5 i freskët, ndryshimi natyrisht është serioz - një makinë shumë më e zhurmshme dhe gjithçka nuk është aq e mirë për sa i përket hapësirës, ​​nuk mund të ngasësh 1000 km pa pushim, por do të ishte marrëzi të prisje diçka tjeter Por ajo që nuk bën asnjë ndryshim (pothuajse) është ndjenja e cilësisë - si atje ashtu edhe atje ka cilësi të shkëlqyeshme gjermane, ndjenja se në duart tuaja keni një gjë të shtrenjtë me cilësi të lartë, dhe jo një zhurmë. Materialet janë pothuajse të njëjta si në SUV tim të mëparshëm, të njëjtat opsione, më pak lëkurë. Dizajni ergonomik - gjithçka është shumë e rehatshme dhe e bërë bukur. Nga hapësira - katër prej nesh shkuan: 2 orë janë të mira, atëherë pjesa e pasme nuk është shumë e mirë. Ka shumë hapësirë ​​përpara, miqtë dy metra përshtaten pa probleme. Falë trupit "kuti" - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në shpatulla, madje ka një ndjenjë të hapësirës. Vendet e përparme janë të ngurta me mbështetje, një raft nën gjunjë është i shkëlqyeshëm, mund të vozisni rreth 5 orë. 4 të rritur, një adoleshent, vozitën nëpër qytet - normale. Qasja në pjesën e pasme është e papërshtatshme (për 3 dyer). Një karrocë e plotë nga Auchan shkon në bagazhin pa e palosur divanin. Nëse divani paloset për t'iu përshtatur një biçiklete të rritur (me rrota të hequra) ai frymëzon respekt. Mbante në një kohë 2 dyshekë të trashë 90 deri në 200. Trungu është i mbyllur. Mirë Konsumi 7.2 - shumë në krahasim me naftën X5, por unë "mbush me karburant". MOT -i i zakonshëm më doli në 11 mijë, me harxhimet e tyre. Vaji duhet ndërruar çdo 7-8 mijë.Lloji i sportit. Vinilet do të jenë shumë të shtrenjta, mos harroni. Nuk ka kuptim të marrësh të afërm - është e shtrenjtë dhe ende do të fluturojë. Komoditet. Nuk ka zhurmë, pezullimi është i ngurtë, por jo aq i drejtpërdrejtë, por pa prishje. Nëse rrugët janë të këqija - unë definitivisht nuk këshilloj, nëse Moska dhe kështu - për dy të rinj është vetëm një mundësi e shkëlqyeshme. Nuk është e nevojshme të ulni shpejtësinë në zero para gjurmëve të tramvajit. Ne shkojmë në dacha me gruan time me kënaqësi, 150 MINI Cooper shkon çdo ditë. Shtretërit e diellit rrotullohen, nuk kapen. Ai vozit mbi bordurin në oborr. Nuk ka makinë për bagazhin elektrik, ky nuk është një lajm i mirë.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Dinamika. Pamja e jashtme. Dizajni i sallonit. Ndërtoni cilësi. Transmetim. Hapësira e kabinës. Multimedia. Përmasat.

disavantazhet : izolim. Pezullimi. Komoditet. Çmimi. Trungu.

Denis, Shën Petersburg

MINI Cooper, 2017

Një makinë mjaft interesante, e cila ndryshon në shumë aspekte nga Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur dhe të tjerët. Makina po bën punën e saj. Një gjë tjetër është ajo që prisni nga kjo lloj makine. Por një gjë është e sigurt - MINI Cooper do të gjejë tifozët e saj, si në mesin e burrave dhe grave (për më tepër, në një raport prej 50-50%). Nuk pati ndonjë avari të madhe ose të paktën disa domethënëse për të gjithë periudhën e përdorimit. Shërbimi nga zyrtarët, natyrisht, është kafshues, por kjo është arsyeja pse ai është gjerman. Një djalë shumë i zgjuar. Megjithatë, nota S e bën veten të ndihet. Vërtetë, kjo gjithashtu ndikoi në pezullimin mjaft të ashpër. Cfare mund te them. Makinë sportive në stilin urban. Pothuajse BMW.

Dinjiteti : dinamika. Besueshmëria. Përmasat. Dizajni i sallonit. Multimedia.

disavantazhet : izolim. Pezullimi.

Dmitry, Moskë

MINI Cooper, 2018

Pra, gjithçka është në rregull. MINI Cooper, trupi F56, 136 HP, transmetim automatik, benzinë, e zezë, shqetësim BMW, montim Britania e Madhe. Operacioni në qytet, në rajonin e Moskës. Purchasedshtë blerë për të zëvendësuar Peugeot 308 në vjeshtën e vitit 2018. Fëmijët u rritën, dhe për mua dhe gruan time duhet të kishim një makinë ideale. Kuvendi jashtë Rusisë gjithashtu më dha ryshfet. Ne zgjodhëm një makinë të lirë me konsum minimal të karburantit dhe dimensione të vogla për parkim të përshtatshëm. E jashtme. Këtu nuk ka pyetje. Qarqe të lehta LED gjatë ditës në pjesën e përparme. Dritat e pasme të flamurit britanik. Optika e kokës LED. Pamje interesante. E gjithë kjo tërheq vëmendjen për makinën në rrugë dhe ju bën të ktheheni. Nga rruga, edhe kur rindërtoni makinën, xhipat brutalë e humbin atë. Shumë shpesh, shoferët e parakalimit të makinave përpiqen të shikojnë në sallon. Brendshme. Plastikë e bukur dhe prekëse në pult dhe pak më keq në dyert dhe në muret anësore të pasagjerëve të pasmë. Instrumente origjinale, si mbi timon ashtu edhe në pjesën qendrore të silurit. Pikat kryesore, ndryshimi i ngjyrave. Dorezë e përshtatshme për levë me kontroll automatik të transmisionit. Kontrollueshmëria. Ne morëm një makinë të vogël me shkëlqim, e cila gjithashtu mban mirë rrugën. Rezerva e energjisë e MINI Cooper është e mjaftueshme për ndryshime të shpejta të korsisë në trafik. Në një rrugë të thatë, ndonjëherë ka rrëshqitje kur niseni. Prandaj, kini kujdes me pedalin e gazit. Dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit.

Unë mendoj se shumë njerëz janë të interesuar për mangësitë që zbulova gjatë gjashtë muajve të funksionimit. Unë do të ndalem në to në më shumë detaje. Ndoshta prisja diçka të pazakontë nga një makinë për 1.6 milion dhe me një origjinë të tillë? Megjithëse, unë thjesht doja të pëlqeja në Peugeot 308 - për 3-4 vitet e para, mbush vetëm benzinë ​​dhe ndrysho vajin. Por jo fati. Duke folur për trupin, pas disa larjeve vura re qarqe koncentrike në të gjithë trupin. Rrathët nga fshirja me një leckë. Unë lahem në një vend, shkova të betohem. Shikova lecka, makina të tjera në këtë lavazh. Nuk kishte gjë të tillë askund. Vetem une. Lustrova trupin. Unë shkoj atje, por ju kërkoj të mos e fshini makinën. Pastaj e fshij vetë. Një leckë e veçantë. Ende pa gërvishtje. Unë jam i prirur të besoj se bojëra është e dobët. Sepse edhe nën dorezën e hapjes së derës së pasagjerit kishte gërvishtje nga thonjtë e gruas. Zbukurimi dekorativ rreth fenerëve dhe dritave të pasme mbahet në vend nga kapëset që nuk i mbajnë ato fort. Nëse i prekni lehtë me gisht, do të dëgjoni një kërcim të dukshëm. Pastrimi i tokës i makinës është shumë i vogël dhe jo për dimrat tanë.

Dinjiteti : dizajni. Brendshme. Rezerva e energjisë.

disavantazhet : LCP. Izolimi i zhurmës.

Aleksandër, Moskë

Prodhimi i makinave Cooper filloi pothuajse në mesin e shekullit të kaluar. Makinat kompakte të garave u prodhuan nga John Cooper. Në vitet '60, Cooper u prezantua bazuar në Mini kompakt. Në këtë artikull, ne do të ofrojmë një përmbledhje të Mini Cooper - një makinë e vërtetë sportive për njerëzit e zakonshëm. Prodhuesit e mëdhenj i detyruan të punojnë vazhdimisht në modernizimin dhe përmirësimin e tij.

Në fillim të shekullit XXI, ringjallja e Mini u vendos mbi supet e saj nga BMW. Modeli i restauruar Cooper mori një modifikim sportiv - Cooper S. Tani emri i versionit të azhurnuar filloi të shkruhet me karaktere të mëdha - MINI. Edhe pse nga jashtë, makina mbeti e njëjtë e vogël dhe e gjallë.

Sot, gjenerata e tretë Cooper nuk është vetëm individuale, por gjithashtu plotëson të gjitha standardet për sigurinë dhe kapacitetin e një makine. Cooper III është projektuar në një platformë me rrota të përparme, struktura e tij është shumë e ngurtë, makina është shumë e qëndrueshme dhe trajton në mënyrë perfekte edhe me shpejtësi të lartë gjatë ngasjes. Përkundër faktit se madhësia e kësaj makine është e vogël, Mini Cooper ka treguar se mund të konkurrojë me shumë makina të shkathëta dhe të marrë një pozicion drejtues.

Mini Cooper është 7 cm më i gjatë se paraardhësit e tij dhe pak më i lehtë (1200 kg). Kapuçi është bërë 2 cm më i lartë, ai dhe motori ndahen nga një hendek 8 cm, i cili korrespondon me ato evropianë në lidhje me këmbësorët. Fenerët e mëdhenj me dritat e pasme janë zbukuruar me buzë dekorative të kromit.

Në kabinën, e gjithë vëmendja në qendër tërhiqet nga një shpejtësimatës i zmadhuar, një rreth me një diametër më të vogël është një tahometër, një panel kontrolli audio radio, altoparlantë, një kompjuter në bord, ajër të kondicionuar, deflektorë të ventilimit dhe dorezat e dyerve Me në qelinë pranë butonit të fillimit të motorit. Trungu, natyrisht, është i vogël: vetëm 165 litra dhe 760 litra me divanin e pasmë të palosur.

Siguria e gjeneratës së tretë Cooper Mini përcaktohet nga shkalla më e lartë. Kjo shkallë përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

• trup i rëndë;
• prania e airbags;
• sistem i besueshëm frenimi;
• mbrojtje nga goditjet anësore.

Motori 1.6 litra prodhon 115 kuaj fuqi. Dhe ai mekanik kontribuon në zhvillimin e shpejtësive deri në 200 km / orë.

Në 2004, modeli bazë Mini u ridizajnua përsëri. Tani filloi të ketë një formë tjetër, parakolpi i përparmë filloi të plotësojë dritat e mjegullës. Në të njëjtin vit, në Motor Show në Gjenevë, u lëshua një kabriolet Cooper me bazë hatchback. Me ndihmën e një makine elektrike, pjesa e sipërme e butë e makinës, duke shtypur butonin përkatës, mund të paloset në pak sekonda. Në këtë model, dritaret ngrihen dhe ulen me komandën për të ngritur ose palosur tendën. Dritarja e pasme nxehet. Përkundër kostos së lartë të një makine të tillë, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve në shumë vende.

Në 2005, modeli doli në disa versione, tani Cooper Mini lëviz në rrota 17-inç. Një shpejtësimatës është instaluar pikërisht në kolonën e drejtimit, dhe timoni me tre rreze duket shumë sportiv.

Ndryshimet e mëposhtme të rëndësishme kanë ndodhur nën kapakun e makinës. Motori 1.6 litra tani ka 120 kuaj fuqi. Makina del në shitje në dy nivele të zbukurimit-një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Drejtimi elektro-hidraulik tani është plotësisht elektrik. Ulëset sportive, zbukurimet e kromit dhe një sistem navigimi i japin një pamje të veçantë makinës.

Ne do të studiojmë Mini Cooper në modelin Mini Cooper me transmetim manual dhe automatik.

Versioni i fundit i makinës

Në Nëntor 2013, Mini Cooper i fundit u zbulua në Londër. Krahasuar me versionin e mëparshëm, hatchback i ri me tre dyer ka përjetuar jo vetëm një evolucion të plotë në dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, por gjithashtu është rritur ndjeshëm në madhësi. Tani kabina është më e gjerë, dhoma e bagazheve është rritur gjithashtu, dhe shumë sisteme të teknologjisë së lartë do t'u sjellin rehati të plotë udhëtarëve gjatë udhëtimit.

Tashmë në Mars 2014, banorët e Mbretërisë së Bashkuar do të kenë mundësinë për të blerë këtë makinë. Çmimi i Mini Cooper varet nga versioni që zgjidhni. Kufiri i çmimit fillon në 15,300.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

pro:

• e bukur;
• i kontrolluar;
• ekonomike;
• vende sportive;
• kolona drejtuese e rregullueshme.

Minuset:

• të shtrenjta në çmim dhe shërbim;
• hapësirë ​​e vogël e bagazheve;
• jo pezullimi më i besueshëm;
• tendenca ndaj korrozionit.

Në një mënyrë apo tjetër, por të dhënat e jashtme të Mini Cooper të ri mbetën praktikisht të pandryshuara. Të gjitha proporcionet dhe linjat e Cooper mbeten nga modelet e mëparshme. E vetmja gjë që bënë projektuesit ishte t'i jepnin makinës një makinë moderne, të fortë. Risia me stil sigurisht që ka përparësi ndaj vëllezërve të saj më të mëdhenj.

Video test drive Mini Cooper:

Vazhdimi i makinës flet vetë, sepse ky lloj i përket llojit të makinave të cilave thjesht nuk mund t'i kushtoni vëmendje. Kjo makinë me një pamje të jashtme origjinale interesante, një lloj "fryme antike" është shumë praktike dhe e besueshme. Pezullimi kontribuon në trajtimin e mirë, dhe shumë "defekte" në rrugë, gjithashtu, për ta thënë butë, janë më pak të dukshme gjatë udhëtimit. Megjithë madhësinë kompakte të makinës, kabina është mjaft e rehatshme dhe e bollshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e tij. Makina është projektuar për katër persona së bashku me shoferin. Një përshtatje e rehatshme në maksimum bën të mundur rregullimin e lartësisë dhe lartësisë së shoferit. Në sallon, prania e mbajtësve të kupave është shumë e volitshme.

Dalje

Padyshim, pamja e kësaj makine e bën atë të dallohet në trafik. Shumë nga ata që nuk kanë qenë në gjendje ta shohin personalisht fuqinë e plotë të Cooper Mini e konsiderojnë atë makinë të një gruaje, por duke e njohur më mirë atë, mendimi ndryshon në mënyrë dramatike. Ajo do të strehojë vetëm katër persona shumë të qetë, por pesë prej tyre tashmë do të jenë të ngushtë. Një përshtypje e këndshme mbetet nga cilësia e brendshme e ndërtimit dhe, natyrisht, duhet të theksohet modeli i makinës.

Pezullimi është akoma i fortë në Mini Cooper, kështu që nuk do të jetë e mundur të vozisni në rrugë të këqija me rehati.

Rishikimi video i Mini Cooper:

Nëse futeni më thellë në të metat e makinës, atëherë problemet mund të krijohen nga nyjet e topit, amortizuesit e përparmë dhe skajet e shufrave të drejtimit janë gjithashtu të dobëta. Për disa arsye, modelet e vitit 2004 u bënë të famshme për kuti ingranazhesh problematike për shkak të dështimit të shpejtë të pirunëve dhe sinkronizuesve.

Kur blini një MINI Cooper, duhet të vini re menjëherë se riparimi dhe mirëmbajtja e makinave janë afatgjata dhe të kushtueshme. Një makinë e tillë rrallë gjendet në rrugët ruse, prandaj, në rast të një avari serioze, të gjithë përbërësit duhet të porositen individualisht, dhe është më mirë të kryeni riparime në qendrat teknike përkatëse.

Makina legjendare Mini Britanike i detyrohet shumë prejardhjes së saj Presidentit Egjiptian Gamil Abdel Naser, i cili nacionalizoi Kanalin e Suezit në 1956. Si rezultat i luftës që pasoi në Lindjen e Mesme, furnizimet me naftë në Angli ranë ndjeshëm - deri në pikën ku duheshin futur kartat e benzinës. Kjo ngjalli një rritje të interesit për makina të vogla, të cilat Leonard Lord, në atë kohë kreu i Korporatës Britanike të Motorëve, vendosi të përfitonte. BMC është një shoqatë e krijuar në 1952, e cila përfshinte marka të njohura si Austin, Morris, Wolseley, Riley dhe MG.

I pakënaqur me mbizotërimin e "makinave flluskë" ("makina me flluska") të ndërtuara disi në rrugët britanike, kryesisht të prodhuara në Gjermani, Zoti vendosi që ai kishte nevojë për një makinë të rëndësishme shtëpiake. Ai ia besoi zhvillimin e makinës së re Alec Issigonis, një anglez me origjinë greke, i cili ishte vendosur prej kohësh si një projektues makinash dhe madje edhe një vrapues. Atij iu dha detyra të ndërtonte një makinë me katër vende, dimensionet e së cilës nuk do të kalonin 3 × 1.2 × 1.2 m, dhe gjatësia e ndarjes së pasagjerëve supozohej të ishte 1.8 m. Ky i vogël duhej të furnizohej me një motori ekzistues me 4 cilindra nga modeli Austin A35 ...

Për të përmbushur këto kërkesa, Issigonis ndërmori një hap revolucionar. Modeli i ri kishte makinë me rrota të përparme, dhe motori ishte i vendosur në të gjithë trupin-kjo skemë më vonë do të bëhej përgjithësisht e pranuar në makinat me rrota të përparme. Krijuesit e shtynë transmetimin në kavilje dhe vendosën radiatorin jo para motorit, por në anën e tij. Në këtë pozicion, radiatori u hodh nga një rrjedhë ajri që kishte kaluar tashmë nga motori dhe kishte kohë për t'u ngrohur, por gjatësia e makinës mbeti brenda kufijve të përcaktuar. 4 persona hipën lehtësisht në një makinë miniaturë dhe madje kishin vend për bagazhe. Rrotat e vogla 10 inç kanë eliminuar harqet e mëdha të rrotave. Së fundi, për të kursyer hapësirë, burimet konvencionale u zëvendësuan me blloqe gome të ngushta. Dizajni i makinës bëri të mundur drejtimin me një bagazh të hapur, duke rritur kështu volumin e ngarkesave të transportuara. Dizajni gjithashtu paraqiste saldime të jashtme dhe varen e dyerve të hapura, të cilat ulën kostot e prodhimit. Prototipi i parë ishte gati deri në tetor 1957.

Sidoqoftë, shitjet filluan vetëm në gusht 1959, dhe makina e re nuk quhej ende Mini. Ajo u shit ose nën emrin Austin 7 (emri tradicional për Austin -in më të vogël që nga vitet 1920), ose si Morris Mini Minor. Emri Mini u shfaq vetëm në 1961. Kjo nuk do të thotë që modeli u bë menjëherë një goditje e shitjeve, por me kalimin e kohës ajo fitoi popullaritet, duke u bërë për britanikët ajo që Beetle ishte për pjesën tjetër të botës. Ata madje thonë se ishte kjo makinë që u frymëzua nga stilistja e modës Mary Quant, e cila shpiku minifundin.

Mini erdhi në të gjitha llojet e varieteteve. Kishte vagonë ​​stacioni të prerë me dru të quajtur Morris Mini Traveller dhe Austin Mini Countryman. Kishte furgona dhe kamionçina për një çerek ton. Kishte edhe një "xhip" Mini Moke të krijuar për ushtrinë, por me rrotat e tij të vogla dhe pa lëvizje me të gjitha rrotat, doli të ishte i papërshtatshëm për punët ushtarake, por fitoi popullaritet të mjaftueshëm si një makinë plazhi. Në përputhje me praktikën inxhinierike të simboleve, markat më prestigjioze Riley dhe Wolseley blenë Minin e tyre - këto makina u shitën si Riley Elf dhe Wolseley Hornet dhe kishin bagazhe të spikatura dhe dizajn të përparmë në stilin e këtyre markave. Mini i licencuar gjithashtu u shfaq: nga viti 1965 ato u prodhuan nga kompania italiane Innocenti, e cila ishte nën kontrollin e BMC, dhe Mini gjithashtu u mblodhën edhe në vende të tilla të largëta si Kili dhe Uruguai.

Dizajni gjithashtu nuk qëndroi ende: në vitin 1964, pezullimi i gomës u zëvendësua nga një hidraulik i ri Hydrolastic, i cili i dha makinës një udhëtim më të butë, por rrit ndjeshëm peshën, çmimin dhe kompleksitetin e tij. Në 1971, ai u zëvendësua nga i njëjti lloj pezullimi. Në vend të një motori 34 kuaj fuqi 848 cm3, i cili lejonte një shpejtësi prej 116 km / orë, që nga viti 1967, një motor 948 cm3 ishte instaluar në Mini - me të makina e vogël arriti një shpejtësi të paparë prej 145 km / orë. Por më e rëndësishmja, shpërndarja e suksesshme e peshës përgjatë akseve (51% e peshës - përpara, 49% - në pjesën e pasme) i lejoi foshnjës të merrte pjesë me sukses në tubim.

John Cooper, pronar i Cooper Car Company, së bashku me Issigonis krijuan Mini Cooper: kjo makinë është prodhuar nën markat Austin dhe Morris që nga viti 1961. Motori 997 cc zhvilloi 55 kf. Makina mori dy karburatorë, një kuti ingranazhi me një raport ingranazhi të modifikuar dhe frenat e diskut në rrotat e përparme. Në vitin 1964, u shfaq Mini Cooper S, tashmë me një motor 1071 cc. Ky model u dallua në 1964, 1965 dhe 1967, duke fituar fitore në Rally Monte Carlo.

Mini i gjeneratës së parë, të shitur në shumën 1 milion 190 mijë njësi, pushoi së ekzistuari në vitin 1967. Ai u zëvendësua nga Mini Mk II, i prodhuar në 1967-1969 dhe që përmban një skarë radiatori dhe një numër ndryshimesh kozmetike. Në vitin 1969, Mini Clubman u shfaq me një radiator krejtësisht të ri, por paralelisht me të, prodhimi i modeleve me modelin tradicional "të rrumbullakosur" vazhdoi.

Brezi i tretë Mini (që nga viti 1970) u karakterizua nga jashtë kryesisht nga varen e dyerve të fshehura në vend të atyre të mëparshme të hapura. Vetëm që nga ajo kohë Mini është bërë një markë, një pjesë tjetër e BMC jashtëzakonisht e zgjeruar, e cila pas bashkimeve dhe blerjeve në 1966 u bë e njohur si British Motor Holdings (BMH). Dhe dy vjet më vonë, në 1968, ajo u riemërua në Kompania Britanike Motorola Leyland. Në këtë pikë, kompania përfshiu shumë prej markave të famshme britanike, duke përfshirë Jaguar, Daimler, Rover, Standard dhe Triumph, në fakt, duke shtypur të gjithë industrinë angleze të makinave. E gjithë kjo nuk shkoi në përfitimin e saj: sa më shumë të rritej, aq më shumë ajo ngurronte, madje as nacionalizimi nuk e shpëtoi.

Pas ndërprerjes së prodhimit të shumë markave dhe ndryshimit të emrit - së pari në Grupin Austin -Rover, dhe më pas në Grupin Rover - shqetësimi më në fund u shit në 1988 në British Aerospace. Teknologjia e hapësirës ajrore gjithashtu nuk arriti të kthejë përfitimin, dhe në 1994 Grupi Rover ra në pronësi të BMW: kompania bavareze në atë kohë u kapërcye me ambiciet për të bashkuar perandorinë e vet automobilistike.

Sidoqoftë, të gjitha këto goditje kishin pak efekt në Mini: megjithë modelin dhe ndërtimin arkaik, ai ende gëzonte dashurinë e britanikëve, madje edhe paraqitja në vitin 1980 e Mini Metro, e cila më vonë u prodhua nën markën Rover, nuk ndryshoi situata. Në fakt, popullariteti jo në rënie i kësaj makine u bë një nga arsyet kryesore për marrjen e Grupit Rover për BMW. Dhe edhe kur kjo e fundit, duke mos përmbushur pritjet e BMW, në vitin 2000 kaloi tek një pronar i ri - konsorciumi Phoenix - marka Mini mbeti në posedim të Fabrikave të Automjeteve Bavareze.

Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë nën Hënë, dhe pas 40 vjetësh prodhimi, Mini u hoq nga linja e montimit. Ai u zëvendësua në 2001 me një makinë krejtësisht të re, por duke ruajtur tiparet e njohura të Minit të vjetër në pamjen e tij. Kjo makinë mori emrin zyrtar MINI - të gjitha shkronjat e mëdha këtu nuk janë aksidentale. Ato jo vetëm që tregojnë se kemi të bëjmë me një makinë të re, por gjithashtu se është një klasë më e lartë se modeli i mëparshëm. Në fakt, kjo nuk është më një makinë super -kompakte "për më të varfërit", e krijuar nga kriza e karburantit, por ideja e kohëve të begata - një kapak elegant dhe prestigjioz me trajtim të shkëlqyeshëm, modeli i të cilit shfrytëzon modën aktuale për retro motivet.

Meqenëse kemi përmendur tashmë Volkswagen Beetle, mund të themi se MINI i ri i referohet Minit të vjetër si Beetle i Ri në Beetle klasik. Dimensionet pak të rritura të MINI flasin për të njëjtën gjë: makina është bërë 55 cm më e gjatë, 30 cm më e gjerë dhe 400 kg më e rëndë. Madhësia e rrotave është tashmë e fortë 15-17 inç. Pjesa e jashtme retro fsheh sisteme kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes, kontroll dinamik të stabilitetit dhe airbag. Gama përfshin bazën Mini One, Mini Cooper sportiv dhe Mini Cooper S të ngarkuar me mbingarkesë mekanike, pasardhësi i legjendar Cooper S nga vitet '60. Për më tepër, John Cooper Works ofron MINI në një sërë opsionesh akordimi. Që nga viti 2004, është prodhuar kabrioleti MINI. Në Nëntor 2006, u shfaq një MINI i azhurnuar shumë, i quajtur jozyrtarisht Mk II dhe i pajisur me një motor të ri 1.6 litra-një zhvillim i përbashkët i BMW dhe PSA Peugeot-Citroen. Ky model del në shitje në Prill 2007, dhe kabrioleti do të jetë në dispozicion nga 2008.

Emri "MINI" do të thotë që ne po flasim për diçka miniaturë. Në të vërtetë, ky është emri i një makine që shquhet për madhësinë e saj të vogël.

Makina kompakte me madhësi të vogël ishte në kërkesë të mirë dhe u prodhua praktikisht e pandryshuar për katër dekada.

Sot marka MINI nuk është harruar, por janë shfaqur modele të përmirësuara me "emra" të ndryshëm. Ndoshta më e popullarizuara prej tyre prodhohet nën mbikëqyrjen e shqetësimit BMW. Ky është modeli Cooper.

Cooper dhe vrapues të famshëm

Në origjinën e kompanisë ishin dy Coopers - britanikët vendas.

Babai - John Cooper ishte një shofer i famshëm i makinave të garave në atdheun e tij. Ishte ai që vendosi të krijojë kompaninë e tij. Në mesin e shekullit të kaluar, ai regjistroi kompaninë Cooper Car. Firma filloi ndërtimin e makinave miniaturë të garave.

Cooper Jr. - Mike zotëronte një dyqan akordimi të quajtur sipas Cooper më të vjetër. Djali solli në jetë idetë e babait të tij, krijoi makina.

Makinat kompakte të garave të markës Cooper mund të mburren me sukses. Më shumë se një atlet ka arritur rezultate të larta në modifikim.

Në 1958, në një makinë të vogël të panjohur atëherë, vetë Sir Stirling Moss filloi sezonin me një fitore. Së shpejti vrapuesit e tjerë gjithashtu e kthyen vëmendjen tek "foshnja".

Në gjysmën e dytë të viteve pesëdhjetë, Mini Cooper me motor të pasëm konkurroi në të njëjtin nivel me makinat e famshme sportive të prodhuara italiane Maserati dhe Ferrari. Në atë kohë, makinat italiane të garave kishin një motor të montuar përpara.

John Cooper ka konkurruar me sukses në mitingje të shumta në Mini Cooper -in e tij të përmirësuar.

Vrapuesi më i famshëm i Argjentinës dhe personi i vetëm në vendin e tij që arriti të bëhet kampion botëror (dhe deri në pesë herë) në këtë sport - Juan Manuel Fangio "udhëtoi" të parëlindurin e kompanisë Cooper, krijuar për gara në Formulën 2.

Cooper dhe reagimi publik

Përveç makinave gara, Coopers krijuan automjete për njerëzit e zakonshëm. Ata besonin se makinat e lira do të ishin në kërkesë. Kishte shumë njerëz të gatshëm të lëviznin me katër rrota, dhe nuk kishte oferta të mjaftueshme për konsumatorët me të ardhura të mesme. Sidoqoftë, përkundër kostos së ulët, e cila ishte pak më pak se 500 £ për një makinë standarde të pajisur, publiku i gjerë përshëndeti pamjen e makinës së vogël mjaft ftohtë.

Shitjet e vitit të parë nuk janë mbresëlënëse. Blerësit u gjetën vetëm për 20 mijë makina. Ky numër përfshin makina të shitura jo vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, por në të gjitha vendet e tjera ku Mini u eksportua.

"Makinat xhuxh" të para bënë punën e tyre dhe një vit më vonë Austin 850, si dhe Morris 850 (siç quhej Mini në tregjet evropiane), donin të blinin mijëra evropianë. 1960 u shënua me lëshimin e qindra mijëra makinave. Dhe dy vjet më vonë, vëllimet e prodhimit u rritën edhe më shumë dhe arritën në numrin prej 200,000 copë. Ky vëllim nuk është ulur për 15 vjet. Vërtetë, në atë kohë kompania nuk i përkiste më Coopers.

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së saj, një makinë pothuajse lodër fitoi zemrat e masave të njerëzve. Kush sapo drejtoi këtë makinë jashtëzakonisht tërheqëse! Edhe anëtarët e familjes mbretërore britanike nuk hoqën dorë nga kënaqësia për të hipur në një minikar.

Ndër të famshmit e njohur në të gjithë botën që preferuan Mini ishin katër Beatles, francezët: Belmondo dhe Charles Aznavour, këngëtarja amerikane Madonna, italianët Aurelio Lampredi dhe Enzo Ferrari. Ata thonë se ky i fundit ishte pronar i tre mini makinave.

Në shumë mënyra, suksesi i Mini varej nga fakti se kishte disa versione të makinës. Ajo u prodhua si kamionçina, si një furgon dhe si një kabriolet. Seriali jubilar doli në një numër të kufizuar. Makina të tilla u shënuan me shkronjat LE dhe ishin shumë të shtrenjta. Por kishte shumë nga ata që donin të blinin një fëmijë ekskluziv, madje të shtrenjtë.

Minicar në fund të shekullit të 20 -të

Me kalimin e kohës, modele të reja u shfaqën në treg. Shumica e tyre ishin edhe më të fuqishme dhe më të rehatshme. Makina e vogël mbijetoi vetëm për shkak të kostos së ulët. Austin Rover vazhdoi prodhimin e tij në tufa të vogla në vitet '80.

Ata nuk e lanë makinën legjendare të Coopers të "fundosej në harresë". Në punëtorinë e tyre, ata shndërruan një makinë standarde në një super makinë të vërtetë. Kutitë e akordimit të Cooper ishin në kërkesë të madhe.

Në vitin e 90 -të, Grupi Rover mori prodhimin e Mini Cooper. Por edhe atëherë makina e vogël nuk u hoq nga prodhimi. Familja Cooper ishte ende duke punuar në përmirësimin e shasisë dhe motorit të krijimit të tyre.

Ekziston një datë e paharrueshme në historinë e Mini të shekullit të kaluar - 10/04/2000. Në këtë ditë vjeshte, "foshnja" e fundit legjendare doli nga linja e montimit. Në total, për 41 vjet të "jetës" së foshnjave të tilla, u liruan rreth pesë milion e gjysmë.

MINI në shekullin XXI

Pronari i ri i objekteve të prodhimit britanik, të cilët prodhuan makina miniaturë, dhe shqetësimi i BMW u bë në vitin 2000, vendosi të krijojë një makinë plotësisht të azhurnuar. Parashtesa "E Re" iu shtua emrit "Mini". Dhe filloi puna.

Makina e re duhej të plotësonte kërkesat përkatëse të kohës:
- rehati;
-pushteti;
-kapaciteti;
-siguria.

Inxhinierët e rinj dhe ata që morën pjesë në krijimin e modelit "të vjetër" punuan në detyrë.

Veprimet e përbashkëta kanë dhënë rezultate të shkëlqyera. "Foshnja" e azhurnuar nuk ka humbur tiparet kryesore të paraardhësit të saj. Dhe, në të njëjtën kohë, ai filloi të lëvizë më shpejt, por më pak "ha". Për sa i përket komoditetit dhe sigurisë, NewMini mund të konkurrojë me Volkswagen NewBeetle kompakt dhe shokët e tjerë të klasës.

Edhe më i shtrenjtë është versioni sportiv i makinës - Cooper S, i paraqitur para audiencës në 2002. Për një makinë të vogël, Cooper S ka një motor shumë serioz me një fuqi prej 163 kf.

Makina retro iu nënshtrua përsëri një operacioni rivendosjeje në 2010.

"Anglezët" modernë të prodhimit gjerman kanë motorë me naftë dhe benzinë ​​me një kapacitet prej 120-220 kf. Ata janë rritur pak në madhësi, kanë fituar timona dhe ulëse të rregullueshme, dhe kanë marrë pajisje të integruara që sigurojnë komoditetin e udhëtarëve dhe shoferit.

Planet e prodhuesve të automjeteve nuk përfshijnë përfundimin e prodhimit të makinës "lodër", që do të thotë se ajo do të udhëtojë në rrugët e vendeve të ndryshme për një kohë të gjatë dhe do t'i kënaqë ata që vijnë me papërmbajtshmërinë e saj.

Në rishikimin tonë Mini Cooper i ri 2018-2019 do të zbuloni konfigurimin dhe çmimet e makinës, karakteristikat e tij teknike, si dhe do të gjeni fotografi dhe video të një test drive, por tani për tani ne ofrojmë një ekskursion të shkurtër në histori.

Premiera e gjeneratës së tretë MINI Cooper 3D u zhvillua në vjeshtën e dy mijë e trembëdhjetë, dhe në mes të katërmbëdhjetës hatchback mori një modifikim me 5 dyer. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka marrë një model të modifikuar të jashtme dhe të brendshme, si dhe "mbushje" të freskëta.

Fillimi i shitjeve të automjeteve në Rusi ra në fund të trembëdhjetë, ndërsa versioni me pesë dyer dhe "i ngarkuar" i JCW na arriti në respektivisht në vitet e katërmbëdhjetë dhe të pesëmbëdhjetë.

Konfigurimet dhe çmimet Mini Cooper 2019

Hatchback MINI Cooper 3 shitet në Rusi në tre nivele zbukurimi: Cooper, Cooper S dhe JCW. Çmimi i Mini Cooper 2019 ndryshon nga 1,350,000 në 1,950,000 rubla.

Cooper 5D

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi

Specifikimet Mini Cooper

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D dhe 5D në një trup të ri për tregun rus.

Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet e përgjithshme, konsumi i karburantit (benzinë), pastrimi nga toka (pastrimi), pesha (pesha), vëllimi i bagazhit dhe rezervuarit, motorët, kutitë e shpejtësisë, lloji i makinës, karakteristikat dinamike, etj.

Trupi Mini Cooper 3D

Motori dhe transmetimi

Motori dhe transmetimi

Motori dhe transmetimi

Mini Cooper i ri 2019-2020 është ndërtuar në një platformë UKL me rrota të përparme me një pezullim të tipit MacPherson përpara dhe një pjesën e pasme me shumë lidhje. Me ndryshimin e brezave, modeli është shtuar në madhësi në të gjitha frontet. Një hatchback me një trup me tre dyer arrin 3,821 mm (+ 98) në gjatësi, 1,727 mm (+ 44) në gjerësi dhe 1,414 mm (+ 7) në lartësi. Baza e rrotave është 2,495 milimetra.

Sa i përket pesë dyerve, doli të ishte më e gjatë (3,982 mm) dhe më e lartë (1,425 mm). Distanca midis akseve këtu është e barabartë me 2 567 milimetra. Kur ngarkohet, Cooper me tre dyer peshon 1,085 kg, ndërsa versioni i tij më praktik peshon 1,145 kg.

Vëllimi i bagazhit të hatchback është sinqerisht modest - vetëm 211 litra. Versioni Cooper 5D është pak më i gjerë - 278 litra. Mbështetësit e divanit të pasëm në të dy versionet palosen në dysheme në një raport 60:40, gjë që bën të mundur ngarkimin e ndarjes me 731 dhe 948 litra.

Gjenerata e 3-të MINI Cooper është e pajisur si parazgjedhje me një motor turbo 1.5-litërsh me tre cilindra me 136 kf. dhe 220 Nm, ndërsa versioni më i shtrenjtë me indeksin "S" është i pajisur me një "turbo katër" 2.0 litërsh, duke zhvilluar 192 "kuaj" dhe 280 Nm çift rrotullues.

Varianti kryesor i Mini, i quajtur John Cooper Works, krenohet me një motor 2.0 litra me 231 kuaj fuqi dhe 320 Nm fuqi. Motorët e listuar më sipër punojnë ose në lidhje me një mekanikë me gjashtë shpejtësi, ose me një transmetim të ngjashëm automatik, ndërsa JCW është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik.

Për sa i përket sigurisë, makina bëri një hap përpara: kapaku është i pajisur me mjete të sigurisë pasive dhe aktive. Shoferi ka një asistent parkimi, një sistem paralajmërimi të përplasjes urbane (funksionon me shpejtësi deri në 60 km / orë), një sistem paralajmërimi të goditjes frontale (funksionon me shpejtësi mbi 60 km / orë), si dhe një funksion të njohjes së shenjave të trafikut dhe shumë me shume

Fotografitë e Mini Cooper të ri

E jashtme

Duke punuar në hartimin e Mini Cooper 2018-2019 në një trup të ri, projektuesit e markës britanike u përpoqën të ruanin tiparet e korporatës së modelit, duke e bërë pamjen e hatchback kompakt më të fortë dhe mashkullor.

Ata bënë një punë të shkëlqyeshme me detyrën: Cooper i tretë mbeti i njohur, por në të njëjtën kohë duket dukshëm më i vjetër se paraardhësi i tij. Në pjesën e përparme, makina mori një parakolp të ndryshëm me llamba të mëdha mjegulle dhe një skarë masive të radiatorit gjashtëkëndor.

Britanikët nuk braktisën optikën e rrumbullakosur të markës, ndërsa fenerët fituan një tehe të kromuar dhe mbushje të rishikuar me seksione LED DRL (për një shtesë, mund të porositen fenerë të plotë LED).

Profili i MINI Cooper të ri 2019 është gjithashtu mjaft kurioz. Hatchback ka një kapuç të shkurtër, një xham pothuajse vertikal dhe një çati plotësisht të sheshtë me shtylla të zeza me stil, ndërsa harqet e fryra të rrotave dhe fundet anësore janë të përshtatura me mbulesa mbrojtëse të plastikës së pa ngjyrosur.

Si parazgjedhje, "Britaniku" është vendosur në rrota 16 inç, megjithatë, në konfigurimet e nivelit të lartë, rrotat janë në 18 "(këto të fundit duken shumë mbresëlënëse). Në skajin e Mini Cooper, janë instaluar abazhurë masivë, të cilët kanë marrë një tehe të pastër të kromit. Plus, forma e kapakut të bagazhit dhe parakolpit të pasëm ka pësuar ndryshime.

Sallon

Brendësia e Mini Cooper pas ndryshimit të brezit është krejtësisht e re, megjithëse në përgjithësi stili i tij përsëri i ngjan brezave të mëparshëm. Paneli i përparmë është ridizajnuar për ergonomi me dymbëdhjetë materiale të ndryshme për të zgjedhur.

Rregullimi i hatchback -ut tani përbëhet nga një dial i madh i shpejtësimatës, i cili plotësohet me një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, si dhe një tahometër "gjysmëhënës". Ky kombinim duket i freskët dhe elegant, por sa mirë lexohet në rrugë është një pyetje tjetër.

Një ekran modest TF është instaluar në tastierën qendrore të Mini Cooper 2019, por në modifikime më të shtrenjta (ose me një shtesë), makina është e pajisur me një ekran me prekje 8.8 inç të sistemit multimedial. Ky ekran është i integruar në "pjatën" e markës, e këndshme për syrin me ndriçimin në ndryshim të buzës.

Gjithashtu vlen të përmendet timoni elegant me tre rreze me qepje të kundërta dhe brinjë të rimave elegante. Krahasuar me paraardhësin e tij, në zhurmat e "timonit" të ri ka një shpërndarje të tërë të butonave përgjegjës për kontrollin e funksioneve të ndryshme të makinës.

Salloni i Cooper të ri mbahet mend jo vetëm për modelin elegant të panelit të përparmë, por edhe për cilësinë e materialeve të përfundimit. Makina ka marrë karta të reja të dyerve, dhe sediljet kanë një kombinim të futjeve prej guri të lëkurës dhe rrobave, megjithëse ka disa mundësi të tjera për të zgjedhur.

Selia e shoferit dhe pasagjeri i përparmë kanë një profil të menduar mirë për shpinën dhe rrotulla të zhvilluara mbështetëse anësore. Divani i pasëm me dy vende për sa i përket komoditetit është dukshëm inferior ndaj sediljeve të përparme, dhe ka relativisht pak hapësirë ​​në galeri, megjithëse, sipas britanikëve, ka akoma më shumë hapësirë ​​të lirë në pjesën e pasme se më parë.

Video test drive MINI Cooper në Rusi