Mini kuaj fuqi bakri. Mini Cooper Countryman: foto, rishikim, specifikime teknike, konfigurime dhe vlerësime të pronarëve

Cila makinë na vjen në mendje për herë të parë kur flasim për një makinë të shpejtë, në modë dhe kompakte? Shumica e njerëzve, pa hezitim, do të përgjigjen se është MINI Cooper, 10 për qind të tjerë do të përgjigjen se është "Smart". Por është e vështirë të telefonosh Smart fast nëse nuk është një Brabus. Prandaj, sapo të kujtoni për "Cooper", të anketuarit do të ndryshojnë menjëherë përgjigjen e tyre.

Në fund të fundit, është "Mini" që tërheq të gjithë njerëzit me pamjen e tij të lezetshme. Ka një trajtim të shkëlqyeshëm, duke i kërkuar vazhdimisht shoferit të bëjë presion mbi gazin, në fund të fundit, një Mini është një BMW. Vajzat do ta pëlqejnë çdo "Cooper" jo vetëm për pamjen e saj, por edhe për brendësinë e saj. Brendësia edhe e kopjes së vjetër nuk mund të quhet e mërzitshme. Në takimet e pronarëve të Mini, gjithmonë mund të shihni njerëz krejtësisht të ndryshëm me makina krejtësisht të ndryshme.

Për më tepër, shumë pronarë janë anëtarë të klubeve të dedikuara për këtë markë. Ata shpesh përshëndesin njëri-tjetrin në rrugë, duke ndezur fenerët e tyre, duke bërë gjeste përshëndetëse, edhe nëse nuk e njohin njëri-tjetrin. Dhe çdo vend në botë ka ushtrinë e vet të tifozëve Mini. Edhe gjyshërit e duan Mini-n! Por a është gjithçka kaq e mirë me besueshmërinë e këtij Mini Cooper të shkathët? Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë shumë. Por tani le ta kuptojmë!

Karakteristikat e Mini Cooper dhe komente nga pronarët

Vlen të përmendet menjëherë se të gjithë "Mini" janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Kjo vlen për të gjitha makinat e prodhuara që nga viti 2001. Për shembull, MINI Cooper ndryshon nga MINI ONE vetëm në fuqinë e motorit. Modelet e tjera ndryshojnë në numrin e dyerve, madhësinë, brendësinë, motorin dhe praninë ose mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Edhe gjeneratat e ndryshme të të njëjtit model rrallë kanë dallime të mëdha teknike.

Duhet të dini patjetër: një motor 1.4 litra duhet të përjashtohet menjëherë kur kërkoni. Ka të gjitha problemet e motorëve të vjetër, plus ka të metat e veta personale, por nuk ofron absolutisht asnjë dinamikë! Nuk do të mund të kurseni as në konsumin e karburantit. Dhe nëse makina ka gjithashtu një transmision automatik, atëherë kur përshpejtoni, mund të ngatërroni gjilpërën e takometrit me akrepat e minutave të orës, ose gjilpërën e shpejtësisë me akrepin e orës. Fatmirësisht ka pak makina të tilla në tregun tonë. Në gjeneratat e fundit, ky motor mungon plotësisht. Ndoshta, prodhuesi vendosi të ndjejë pak keqardhje për klientët e tij. Më poshtë shikojmë karakteristikat e Mini Cooper dhe vlerësimet nga pronarët.

"Mini Cooper"

Kur lexoni komentet e pronarëve për Mini Cooper, lind një pyetje. Cila? Pse komentet e pronarëve të Mini Cooper S janë kaq të ndryshme nga Cooper-ët e zakonshëm ose ONE? Gjithçka ka të bëjë me fuqinë e motorit. Shpesh "S" merret nga djemtë që nuk dinë të mirëmbajnë siç duhet një makinë, por thjesht duan ta ngasin atë. Dhe duke qenë se me një ngarkesë më të madhe në makinë, kërkohet më shumë kujdes, i cili nuk është i disponueshëm, lindin probleme. Pra, kur kërkoni një model "S", kushtojini vëmendje pronarit. Nëse ai di gjithçka për makinën e tij dhe flet për ndonjë punë rutinë për 10 minuta, atëherë ky është pikërisht tifozi që ka bërë servisin e duhur të makinës.

Motorët dhe transmisionet

Ndër problemet e motorëve me benzinë ​​1.6, si versionet me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, mund të vërehet pompa (nganjëherë dështon pas 50 mijë kilometrash), konsumi i naftës, i cili ndodh për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur. Vaji duhet ndërruar një herë në 7500 kilometra, maksimumi një herë në 10 mijë në motorët me aspirim natyral. Një herë në 5-7,5 mijë në versionet turbo. Ju nuk duhet ta fikni motorin menjëherë pas drejtimit aktiv në një motor turbinë. Lëreni vajin të ftohet pak. Kjo do të zgjasë jetën e turbinës dhe motorit në tërësi.

Në asnjë rrethanë mos u besoni në përralla se konsumi i naftës prej 1 litër për mijë kilometra është normë. Edhe me drejtimin agresiv, kjo ndodh vetëm me motorët e vdekur. Motori nuk është më i besueshmi, jeta e shërbimit është rreth 200-300 mijë kilometra. Ai gjithashtu ka një makinë jo më të besueshme të zinxhirit të kohës. Vlen të monitorohet niveli i vajit në mënyrë që zinxhiri të mos tundet më herët se sa kërkojnë rregulloret. Ndonjëherë, për shkak të një rrjedhje copë litari, vaji fillon të digjet në një motor të nxehtë. Pastaj do të ketë një erë djegieje në kabinë. Sidoqoftë, kjo është një nga veçoritë kryesore të Mini-t dhe BMW-së së vjetër.

Kushtojini vëmendje temperaturës së motorit; mbinxehja do të ketë pasoja katastrofike. Për qëllime parandaluese, ju mund të zëvendësoni termostatin çdo 1,5-2 vjet. Në gjeneratat e fundit, hidhini një vështrim më të afërt motorit një litër e gjysmë. Inxhinierët eliminuan problemin e shtrirjes së zinxhirit, dhe fuqia është edhe më e lartë se ajo e 1.6. Motorët me naftë janë pak më të besueshëm se motorët me benzinë, por ka pak prej tyre në tregun tonë. Shumica kanë kilometrazh të përdredhur dhe janë në gjendje shumë të trishtuar. Kutitë janë automatike dhe mekanike.

Sipas rishikimeve nga pronarët e Mini Cooper, manuali me pesë shpejtësi nuk shkakton asnjë ankesë, me përjashtim të konsumimit të sinkronizuesve. Kjo zakonisht ndodh për shkak të drejtimit agresiv dhe mungesës së përvojës së pronarëve. Një CVT është shumë e dekurajuar në forume; nuk është menduar për vozitje të guximshme. Automatiki klasik i konvertuesit të çift rrotullues është instaluar që nga viti 2005. Është vërtet i besueshëm, duke mbuluar lehtësisht 200 mijë kilometra ose më shumë. Një nga problemet me makinën është ftohja e dobët. Në mot të nxehtë dhe një stil aktiv drejtimi, transmetimi automatik thjesht mund të mbinxehet. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar dhe/ose një sensor të temperaturës së vajit të kutisë. Vaji në kuti kërkon zëvendësim çdo 60-80 mijë. Nuk duhet t'i besoni tregtarit dhe prodhuesit që thonë se transmetimet automatike nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson, pjesa e pasme është e pavarur dhe shumë e ngurtë, gjë që i jep atë drejtim famëkeq të kartit. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit (20-30 mijë kilometrazhe) dhe nyjet e topit (afërsisht 60 mijë kilometra) kërkojnë zëvendësim të shpeshtë në rrugët tona. Amortizatorët kushtojnë 100 mijë, ndonjëherë më shumë. Në të gjitha gjeneratat, përveç gjeneratës së fundit, mund të vërehet izolim i pamjaftueshëm i zhurmës. Si rezultat, marrim një makinë relativisht të besueshme, e cila konfirmohet nga rishikimet nga pronarët e Mini Cooper pas 60,000 km. Gjëja kryesore është shërbimi i duhur!

Versioni i ngarkuar

Apogje i fuqisë dhe lëvizjes është Mini Cooper JCW, i modifikuar nga studioja britanike Works. I njëjti motor 1.6 litra, por me një fuqi fantastike prej 211 kuaj fuqi. Instalohet vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Ky Cooper është prodhuar nga 2010 deri në 2014. Njëqindën e parë e ndërroi në 6.5 sekonda. Është prodhuar vetëm në trupin e një hatchback me tre dyer. Vetëm fuqia në këtë rast është drejtpërdrejt proporcionale me numrin e problemeve. Absolutisht të njëjtat probleme si motorët e tjerë 1.6, vetëm ato ndodhin 2 herë më shpesh.

Krahasuar me këtë makinë, Mini Cooper JCW, i prodhuar nga viti 2004 deri në 2006, duket i preferueshëm. Paraardhësi ka vetëm 1 kuaj fuqi më pak, gjë që pothuajse nuk ka asnjë efekt në përshpejtimin. Ky plak do të fluturojë me shpejtësi 100 kilometra në orë për vetëm 6.6 sekonda! Gjithashtu ka një kambio manuale me gjashtë shpejtësi dhe pesha e frenuar në trupin e ri dhe të vjetër është e njëjtë: 1140 kilogramë.

Vërtetë, JCW i ri është nëntë centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij. Por e vjetra është shumë më e besueshme. Për të rritur fuqinë, në motor u instalua një mbingarkues kompresor; kjo jep një shtytje të qetë dhe të sigurt nga fundi, ndryshe nga karikimi turbo. Përveç kësaj, modeli i gjeneratës së vjetër ka injektim të shpërndarë të karburantit. Dizajn më i thjeshtë - më pak probleme! Thjesht merrni parasysh vlerësimet e pronarëve të Mini Cooper. Duhen rreth 20 për qind më shumë para për të mirëmbajtur makina të tilla. Kjo 20 për qind ndodh për shkak të oreksit të mirë të makinës. Në qytet mund të mbështeteni me siguri në 15 litra me ngarje më pak agresive. Gjenerata e re JCW mund të kërkojë gjithashtu riparime të shtrenjta të motorit në momentin më të papërshtatshëm.

Avantazhi i pamohueshëm i këtyre modifikimeve është dinamika dhe pamja. Pragjet e gjera, parakolpët dhe parakolpet e bëjnë makinën një bulldog të vërtetë. Mos harroni se një Cooper i rregullt është një makinë vërtet e vështirë, kështu që Cooper pothuajse "dërrmues" nga John nuk është i përshtatshëm për të gjithë.

Karakteristikat e Mini Cooper

Të gjithë Mini Coopers me motor 1.6 kanë dinamikë të mirë. Një hatchback me pesë dyer i viteve 2001-2004, me një transmetim manual dhe një fuqi prej 115 kuajfuqi, përshpejton në 100 km/h për 9.2 sekonda, një pajisje e vitit 2014, tashmë me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, merr 8.2 sekonda. Të njëjtat vetura, vetëm me indeksin “S” 163 dhe 192 kuaj fuqi, do të përshpejtojnë përkatësisht për 7,4 dhe 6,9 ​​sekonda. Në varësi të stilit të drejtimit, një Mini me motor 1.6 do të konsumojë 7.5 litra karburant për njëqind kilometra në qytet, deri në 5 litra në autostradë, me një shpejtësi 90-100 km/h. Mini Cooper me një motor me tre cilindra, një litër e gjysmë zhvillon 136 kuaj fuqi. Edhe pse është me turbocharged, është vërtet i besueshëm. Ai gjithashtu do të përshpejtojë Mini Cooper-in tuaj me pesë dyer në 100 km/h në 8.2 sekonda! Ka një oreks shumë më modest se motori 1.6, afërsisht 8 litra në qytet.

Nëse dëshironi një Mini më të shpejtë me kilometrazh më të mirë të gazit, shikoni makinat hatchback me tre dyer. Të gjithë ata janë rreth një sekondë më të shpejtë se vëllezërit e tyre me pesë dyer. Të gjitha karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të hatchback Mini Cooper mund të gjenden në internet. Dhe disa prej tyre janë dhënë më poshtë.

"Mini Cooper Countryman"

Mes blerësve dhe fansave të Mini ka njerëz që shpesh ngasin jashtë qytetit, udhëtojnë shumë, pëlqejnë të ulen mbi trafikun ose thjesht janë të lodhur nga pezullimi i fortë i makinës. Vlerësimet e pronarëve të Mini Cooper Countryman gjithashtu ndryshojnë. Disa pronarë duan një pezullim edhe më të butë. Ka vetëm ankesa për ONE, me një motor 1.6 90 ose 98 kuaj fuqi, thjesht nuk mjafton për një makinë me një peshë bruto 1735 kilogramë. Kjo dëshmohet nga nxitimi në njëqind - 12 dhe 13 sekonda, respektivisht. Crossover është i pajisur me motorë 1.6 benzinë ​​me 122 kuaj fuqi dhe 184 kuaj fuqi. Motorë me naftë 1.6 litra (112 kuaj fuqi) dhe 2 litra (143 kuaj fuqi).

Të gjitha versionet me naftë dhe versionet me benzinë ​​me 184 kuaj fuqi mund të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat nuk ka një efekt negativ në përshpejtimin, siç ndodh me kryqëzimet e tjera. Boshti i përparmë është i drejtuar, boshti i pasmë është i lidhur me një tufë me një tufë elektromagnetike me dy disqe, e cila nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Konsumi për versionet me benzinë ​​do të jetë nga 11 litra për njëqind kilometra. Nafta do të ndihmojë në korrigjimin e këtij problemi, duke e ulur atë në 7-8 litra në qytet. Më mirë zgjidhni motorët me naftë. Më pak konsum dhe pa probleme me zinxhirin dhe valvulat.

Nëse motori me benzinë ​​nuk mirëmbahet siç duhet (niveli i pamjaftueshëm i vajit), mund të kërkohen riparime të shtrenjta pas 100 mijë kilometrave. I gjithë problemi është mungesa e një sensori të nivelit të vajit, i cili mund të instalohet shtesë. Shpesh, pronarët e versioneve të benzinës ankohen për ndezjen e dritës së presionit të vajit gjatë përshpejtimit ose frenimit, që do të thotë se jo më shumë se tre litra vaj mbeten në motor. Dhe kjo është me një vëllim të kërkuar prej 4.3 litrash.

Ne mendojmë se nuk ia vlen të tregojmë se çfarë nënkupton kjo. Një problem tjetër është se në shpejtësi të ulët motori nuk ka vaj të mjaftueshëm. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në një motor turbo, kur shoferi shtyp pedalin e gazit në dysheme përpara se turbina të fillojë të funksionojë. Më vonë, ky problem u duk se u zgjidh duke zëvendësuar pompën e vajit. Kur lexoni komente nga pronarët e Mini Cooper për modelin me një motor benzine 1.6, mund të hasni një problem tjetër: zinxhiri troket gjatë një fillimi të ftohtë. Gjithçka ka të bëjë me tensionuesin e tij. Është hidraulik, që do të thotë se tensionon zinxhirin duke përdorur presionin e vajit. Për shkak të kësaj, për shembull, në mot të ftohtë, vaji nuk ka kohë për të krijuar presionin e nevojshëm. Si rezultat, yjet lodhen. Mundësia e rrëshqitjes së zinxhirit rritet, dhe ky është pothuajse gjithmonë një riparim i shtrenjtë.

Vaji duhet ndërruar çdo 7500 kilometra! Kushinetat e rrotave dështojnë pas rreth 60 mijë kilometrash. Përndryshe, pezullimi është relativisht i besueshëm. Pothuajse të gjitha kopjet e para të "Countryman" kishin termostatin e ndërruar nën garanci, por më vonë problemi u korrigjua. Shumë njerëz vërejnë pasqyra të këqija, madhësia e të cilave nuk është e mjaftueshme për këtë makinë. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë, por kjo hapësirë ​​është hequr nga bagazhi, i cili mund të vendosë vetëm disa çanta më të vogla. Disa pronarë kishin probleme me tapiceri të sediljeve, të cilat tregtarët i rregulluan me garanci. Këto karrige nuk janë gjithashtu më të rehatshmet, shumë të buta, por me mbështetje të mirë anësore. Të gjitha karakteristikat dhe komentet e pronarëve për Mini Cooper Countryman mund të gjenden në internet. Ose më mirë, në forume të specializuara.

"Mini Cooper Clubman": vlerësimet dhe karakteristikat e pronarëve

Është plotësisht e paqartë se me çfarë u udhëhoq departamenti i marketingut Mini kur dolën me emrin e këtij modeli. Nëse shikojmë përshkrimin teknik të kësaj makine, do të shohim fjalën "station wagon". Por kjo është larg nga stacioni klasik që të vjen menjëherë në mendje. Mini bëri një version gjoja praktik të Cooper-it të rregullt, i cili u bë 8 centimetra më i gjatë. Vetëm me dyert gjithçka është krejtësisht e pazakontë. Vagoni i stacionit ka pesë prej tyre: dy porta të pasme, dy dyer të përparme dhe një derë të pasme me varëse. Ndodhet në të djathtë dhe hapet kundër drejtimit të udhëtimit. Ashtu si një Rolls-Royce! Prakticiteti i një zgjidhjeje të tillë është i diskutueshëm. Bagazhi nuk mund të hapet nëse ka një makinë tjetër në parakolpin e pasmë ose nëse ecni shumë afër murit. Pasagjeri i radhës së pasme të majtë do të jetë në gjendje të dalë nga makina vetëm pas të djathtës dhe qendrës. Ndoshta kjo është një praktikë e veçantë britanike? Këtu ka vetëm një plus: fëmijët nuk do të dalin nga Mini në rrugë nëse harroni të kyçni dyert. Vërtetë, kjo nuk është ajo që shkruajnë pronarët e Mini Cooper në rishikimet e tyre. Fotografitë e kësaj makine mund të shihen në artikullin tonë.

Në vitin 2015, zhvilluesit treguan gjeneratën e ardhshme të Mini Clubman, e cila është më praktike. Ajo tashmë ka të paktën dy dyer të pasme të rregullta.

Duke lexuar rishikimet nga pronarët e Mini Cooper Clubman, ju shihni probleme tashmë të njohura me motorët me benzinë. Të gjithë të njëjtat zinxhirë, valvola, konsumi i vajit. Vihen re kushinetat e dobëta të topit.

Clubman JCW

Kishte gjithashtu një version vërtet të ngarkuar me një motor 1.6 litra dhe 211 kuaj fuqi. Ky është një version nga studioja britanike John Cooper Works. Ai, ashtu si Cooper JCW, është edhe më i ngurtë, ka një dizajn agresiv, pragje të gjera dhe parafango. Por gjëja kryesore është një motor i fuqishëm. Me të, 6,8 sekonda deri në njëqind janë të garantuara.

Karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të Mini Cooper Clubman mund të gjenden në internet.

konkluzioni

Mangësitë e përgjithshme në rishikimet nga pronarët e Mini Cooper:

• probleme me motorët me benzinë ​​1.6 litra të zhvilluar nga BMW së bashku me Peugeot-Citroen;
• kushinetat e dobëta të rrotave;
• pezullim i ngurtë;
• izolim i pamjaftueshëm i zërit.

Përparësitë dhe vlerësimet e përgjithshme nga pronarët e Mini Cooper:

• trajtim i shkëlqyer, kënaqësi ngarje, dinamikë e shkëlqyer ose e pranueshme e përshpejtimit, stabilitet i shkëlqyer i automjetit në autostradë;
• besueshmëria e elektronikës, bashkëngjitjeve të motorit, kthetrave (nëse është e disponueshme lëvizja me të gjitha rrotat) dhe kutitë e marsheve;
• pamja;
• rezistencë e mirë e trupit ndaj korrozionit;
• kompaktësia, komoditeti në qytet.

"Mini" është, para së gjithash, një lodër, një lodër e preferuar. Ju nuk do të jeni në gjendje ta drejtoni atë duke ndryshuar vetëm vajin dhe filtrin. Mund të themi me siguri se makinat e markës britanike nuk do të lënë askënd indiferent! Karakteristikat e Mini Cooper dhe vlerësimet nga pronarët e tregojnë këtë në mënyrë të përsosur. Të gjithë mund të gjejnë një model sipas dëshirës së tyre. Dëshironi një makinë të shpejtë dhe të manovrueshme? Ekziston një hatchback me tre dyer "S". Jo mjaftueshem? Merrni "JCW". Ju pëlqejnë kabriolet? Mund të gjesh gjithmonë një Mini Cooper Convertible. Keni nevojë për konsum të ulët karburanti dhe vetëm një makinë të bukur? Ka një motor një litër e gjysmë dhe motorë të shkëlqyer me naftë. Apo ndoshta një makinë është e nevojshme për një egoist? "Mini Cooper Coupe" është në shërbimin tuaj! A kërkon familja juaj që të mos jeni egoist? Gjithmonë ka "Clubman" dhe "Countryman"!

Çdo "Mini" tërheq gjithmonë vëmendjen në rrugë, por gjithashtu nuk harron pronarin e tij. I jep atij emocionet më pozitive nga ngasja si në rrugë publike ashtu edhe në terrene të mbyllura stërvitore apo autostrada! Kjo është pikërisht makina që sapo ta keni drejtuar, nuk do t'i harroni kurrë emocionet e drejtimit! Thjesht duhet të përgatiteni për të shpenzuar deri në 150 mijë rubla në vit për mirëmbajtje. Sidoqoftë, nëse merrni një kopje vërtet të mirë ose blini një makinë të re në një përfaqësi, mund të mbështeteni me siguri në 15 mijë rubla në vit.

Në rishikimin tonë Mini Cooper i ri 2018-2019 do të mësoni konfigurimet dhe çmimet e makinës, karakteristikat e saj teknike, si dhe do të gjeni foto dhe video të testimit, por tani për tani ne ofrojmë një ekskursion të shkurtër në histori.

Premiera e gjeneratës së tretë MINI Cooper 3D u zhvillua në vjeshtën e dy mijë e trembëdhjetë, dhe në mesin e të katërmbëdhjetët hatchback fitoi një modifikim me 5 dyer. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina mori një dizajn të modifikuar të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe "mbushje" të freskët.

Shitjet e makinave në Rusi filluan në fund të vitit të trembëdhjetë, ndërsa versioni me pesë dyer dhe versioni "i ngarkuar" i JCW na arritën në vitet e katërmbëdhjetë dhe pesëmbëdhjetë, respektivisht.

Opsionet dhe çmimet Mini Cooper 2019

Hatchback MINI Cooper 3 shitet në Rusi në tre nivele të veshjeve: Cooper, Cooper S dhe JCW. Çmimi i Mini Cooper 2019 varion nga 1,460,000 në 1,950,000 rubla.

Cooper 5D

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi

Karakteristikat teknike të Mini Cooper

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D dhe 5D në një trup të ri për tregun rus.

Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet e përgjithshme, konsumi i karburantit (benzinë), pastrimi nga toka (pastrimi), masa (pesha), vëllimi i bagazhit dhe rezervuarit, motorët, kutitë e ingranazheve, lloji i makinës, karakteristikat dinamike, etj.

Trupi Mini Cooper 3D

Motori dhe transmisioni

Motori dhe transmisioni

Motori dhe transmisioni

Mini Cooper i ri 2018-2019 është ndërtuar në një platformë UKL me rrota të përparme me një pezullim të përparmë MacPherson dhe një shumë lidhje të pasme. Me ndërrimin e gjeneratave, modeli është rritur në përmasa në të gjitha frontet. Hatchback me një trup me tre dyer arrin një gjatësi prej 3,821 mm (+ 98), një gjerësi prej 1,727 mm (+ 44) dhe një lartësi prej 1,414 mm (+ 7). Madhësia e bazës së rrotave është 2,495 milimetra.

Sa i përket dyerve me pesë dyer, ai doli të ishte më i gjatë (3,982 mm) dhe më i gjatë (1,425 mm). Distanca midis boshteve këtu është 2567 milimetra. Në gjendje pune, Cooper me tre dyer peshon 1,085 kg, ndërsa varianti më praktik peshon 1,145 kg.

Vëllimi i bagazhit të hatchback-ut është sinqerisht modest - vetëm 211 litra. Versioni Cooper 5D është pak më i gjerë - 278 litra. Pjesa e pasme e divanit të pasmë në të dy versionet paloset në dysheme në një raport prej 60:40, gjë që ju lejon të ngarkoni ndarjen me 731 dhe 948 litra.

Gjenerata e tretë MINI Cooper është e pajisur si parazgjedhje me një motor turbo me tre cilindra 1.5 litra që prodhon 136 kf. dhe 220 Nm, ndërsa versioni më i shtrenjtë me indeksin "S" është i pajisur me një "turbo-four" 2.0 litra që zhvillon 192 "kuaj" dhe 280 Nm çift rrotullues.

Versioni më i lartë i Mini, i quajtur John Cooper Works, mburret me një motor 2.0-litërsh me fuqi 231 kf dhe 320 Nm. Motorët e listuar më sipër punojnë ose në lidhje me një manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik të ngjashëm, ndërsa JCW është i pajisur ekskluzivisht me transmetim automatik.

Për sa i përket sigurisë, makina ka bërë një hap përpara: kapaku është i pajisur me pajisje sigurie pasive dhe aktive. Shoferi ka një asistent parkimi, një sistem për shmangien e përplasjeve në një mjedis urban (funksionon me shpejtësi deri në 60 km/h), një sistem paralajmërimi për përplasje frontale (funksionon me shpejtësi mbi 60 km/h), si dhe një njohje të shenjave të trafikut. funksion dhe shumë më tepër.

Foto e Mini Cooper-it të ri

E jashtme

Ndërsa punonin për dizajnin e Mini Cooper 2018-2019 në një trup të ri, dizajnerët e markës britanike u përpoqën të ruanin tiparet e nënshkrimit të modelit, duke e bërë pamjen e hatchback-ut kompakt më solid dhe mashkullor.

Ata e përballuan detyrën në mënyrë të përsosur: Cooper i tretë mbeti i njohur, por në të njëjtën kohë duket dukshëm më i pjekur se paraardhësi i tij. Në pjesën e përparme, makina mori një parakolp të ndryshëm me llamba të mëdha mjegullore dhe një grilë masive gjashtëkëndore radiatori.

Britanikët nuk braktisën optikën e rrumbullakët të markës, por fenerët fituan një skaj të kromit dhe një mbushje të rishikuar me seksione LED DRL (për një tarifë shtesë, mund të porositni fenerët të gjithë LED).

Shumë interesant është edhe profili i modelit të ri MINI Cooper 2019. Hatchback-u ka një kapuç të shkurtër, një xhami pothuajse vertikal dhe një vijë çatie absolutisht të sheshtë me shtylla të zeza elegante, ndërsa harqet e fryrë të rrotave dhe pragjet janë të përshtatura nga veshjet mbrojtëse të bëra prej plastike të palyer.

Si parazgjedhje, "British" është instaluar në rrota 16 inç, por në nivelet më të larta të dekorimit rrotat vijnë me rrota 18 inç (këto të fundit duken shumë mbresëlënëse). Në pjesën e prapme të Mini Cooper ka nuanca masive llambash me veshje të rregullta kromi. Plus, forma e kapakut të bagazhit dhe parakolpit të pasmë ka pësuar ndryshime.

Salloni

Brendësia e Mini Cooper është krejtësisht e re pas ndërrimit të gjeneratës, megjithëse në përgjithësi stili i tij të kujton përsëri gjeneratat e mëparshme. Dizajni i panelit të përparmë është ridizajnuar për ergonomi, me dymbëdhjetë materiale të ndryshme për të zgjedhur.

Paneli i hatchback-ut tani përbëhet nga një numërues i madh shpejtësie, i cili plotësohet nga një ekran me ngjyra i kompjuterit në bord, si dhe një takometër "gjysmëhënës". Ky kombinim duket i freskët dhe me stil, por sa mirë lexohet në rrugë është një pyetje tjetër.

Një ekran modest TF është instaluar në tastierën qendrore të Mini Cooper 2019, por me modifikime më të shtrenjta (ose për një tarifë shtesë) makina është e pajisur me një sistem multimedial me ekran me prekje 8.8 inç. Ky ekran është ndërtuar në një "pjatë të vogël" të markës që kënaq syrin me ndryshimin e ndriçimit të buzës.

Nuk mund të mos vërehet timoni elegant me tre krahë me qepje të kundërta dhe rruaza elegante në buzë. Krahasuar me paraardhësin e tij, foletë e timonit të ri kanë një shpërndarje të tërë butonash përgjegjës për kontrollin e funksioneve të ndryshme të makinës.

Brendësia e Cooper-it të ri është e paharrueshme jo vetëm për dizajnin elegant të panelit të përparmë, por edhe për cilësinë e materialeve të përfundimit. Makina ka panele të reja të dyerve, dhe sediljet kanë një kombinim të futjeve me kuadrate lëkure dhe pëlhure, megjithëse ka disa opsione të tjera për të zgjedhur.

Selia e shoferit dhe sedilja e pasagjerit të përparmë kanë një profil të mirëmenduar të mbështetëses së shpinës dhe mbajtëse mbështetëse anësore të zhvilluara. Divani i pasmë i dyfishtë është dukshëm inferior ndaj sediljeve të përparme për sa i përket komoditetit, dhe ka relativisht pak hapësirë ​​në galeri, megjithëse, sipas britanikëve, ka akoma më shumë hapësirë ​​të lirë në pjesën e pasme se sa kishte më parë.

Video test drive MINI Cooper në Rusi

Prodhimi i makinave Cooper filloi pothuajse në mesin e shekullit të kaluar. John Cooper prodhoi makina kompakte garash. Në vitet '60 u prezantua modeli Cooper, i bazuar në Mini kompakt. Në këtë artikull do të paraqesim një përmbledhje të Mini Cooper - një makinë e vërtetë sportive për njerëzit e zakonshëm. Prodhuesit e mëdhenj i detyruan të punojnë vazhdimisht në modernizimin dhe përmirësimin e tij.

Në fillim të shekullit të 21-të, ringjallja e Mini u mbështet nga BMW. Modeli i restauruar Cooper mori një modifikim sportiv - Cooper S. Tani emri i versionit të përditësuar filloi të shkruhet me karaktere të mëdha - MINI. Edhe pse nga jashtë makina mbeti e njëjtë e vogël dhe e gjallë.

Sot, gjenerata e tretë Cooper nuk është vetëm individuale, por gjithashtu plotëson të gjitha standardet për sigurinë dhe kapacitetin e automjetit. Cooper III u zhvillua në një platformë me rrota të përparme, dizajni i saj është shumë i ngurtë, makina është shumë e qëndrueshme dhe trajton mirë edhe me shpejtësi të lartë gjatë vozitjes. Pavarësisht se përmasat e kësaj makine janë të vogla, Mini Cooper ka treguar se mund të konkurrojë me shumë vetura të shpejta dhe të marrë një pozicion udhëheqës.

Mini Cooper është 7 cm më i gjatë se paraardhësit e tij dhe peshon pak më pak (1200 kg). Kapaku është bërë 2 cm më i lartë dhe ka një hendek prej 8 centimetrash midis tij dhe motorit, që korrespondon me standardet evropiane për këmbësorët. Fenerët e mëdhenj dhe dritat e pasme ishin zbukuruar me buzë dekorative kromi.

Në brendësi, e gjithë vëmendja në qendër tërhiqet nga shpejtësia e zmadhuar, rrethi me një diametër më të vogël është tahometri, paneli i kontrollit audio, altoparlantët, kompjuteri në bord, klimatizimi, deflektorët e ventilimit, dorezat e dyerve. në qelizën pranë butonit të fillimit të motorit. Bagazhi, natyrisht, është i vogël: vetëm 165 litra dhe 760 litra me divanin e pasmë të palosur.

Siguria e gjeneratës së tretë Cooper Mini përcaktohet nga shkalla më e lartë. Kjo shkallë përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

• trup i rëndë;
• prania e airbagëve;
• sistem i besueshëm i frenimit;
• mbrojtje nga goditjet anësore.

Motori 1.6 litra prodhon 115 kuaj fuqi. Dhe ai mekanik nxit shpejtësi deri në 200 km/h.

Në vitin 2004, modeli bazë Mini u ridizajnua përsëri. Tani ka një formë tjetër, parakolpi i përparmë filloi të plotësojë dritat e mjegullës. Në të njëjtin vit, në Motor Show në Gjenevë, u lëshua një Cooper i konvertueshëm i bazuar në hatchback. Duke përdorur një makinë elektrike, sipërfaqja e butë e makinës mund të paloset në pak sekonda duke shtypur butonin përkatës. Në këtë model, dritaret ngrihen dhe bien kur urdhërohet të ngrihet ose të paloset tenda. Dritarja e pasme ngrohet. Pavarësisht kostos së lartë të një makine të tillë, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve në shumë vende.

Në vitin 2005, modeli u lëshua në disa versione; tani Cooper Mini lëviz në rrota 17 inç. Një matës shpejtësie u instalua direkt në kolonën e timonit dhe timoni me tre fole duket shumë sportiv.

Ndryshimet e radhës domethënëse ndodhën nën kapuçin e makinës. Motori 1.6 litërsh tani prodhon 120 kuaj fuqi. Makina del në shitje në dy nivele të veshjeve - një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Drejtuesi elektro-hidraulik është bërë plotësisht elektrik. Sediljet sportive, dekorimi i kromit dhe sistemi i navigimit i shtojnë makinës një pamje të veçantë.

Ne do të studiojmë Mini Cooper duke përdorur modelin Mini Cooper me transmetim manual dhe automatik.

Versioni i fundit i makinës

Në nëntor 2013, modeli më i fundit Mini Cooper u prezantua në Londër. Krahasuar me versionin e mëparshëm, hatchback-u i ri me tre dyer jo vetëm që ka pësuar një evolucion të plotë në dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, por gjithashtu është rritur ndjeshëm në madhësi. Tani pjesa e brendshme është më e gjerë, ndarja e bagazhit është rritur gjithashtu dhe shumë sisteme të teknologjisë së lartë do të ofrojnë rehati të plotë për pasagjerët gjatë udhëtimit.

Tashmë në Mars 2014, banorët e Britanisë së Madhe do të kenë mundësinë të blejnë këtë makinë. Çmimi i Mini Cooper varet nga versioni i zgjedhur. Çmimet fillojnë nga 15,300 £.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

pro:

• e bukur;
• i kontrolluar;
• ekonomike;
• sedilje sportive;
• kolona e rregullueshme e drejtimit.

Minuset:

• e shtrenjtë në çmim dhe mirëmbajtje;
• ndarje e vogël e bagazheve;
• jo pezullimi më i besueshëm;
• të prirur ndaj korrozionit.

Në një mënyrë apo tjetër, të dhënat e jashtme të Mini Cooper-it të ri mbetën praktikisht të pandryshuara. Të gjitha përmasat dhe linjat e Cooper mbetën nga modelet e mëparshme. E vetmja gjë që projektuesit bënë ishte t'i jepnin makinës një pamje moderne dhe solide. Produkti i ri elegant sigurisht që ka përparësi ndaj vëllezërve të tij më të vjetër.

Video: test drive Mini Cooper:

Rezymeja e makinës flet vetë, sepse ky lloj është lloji i makinës që thjesht nuk mund të mos i kushtoni vëmendje. Kjo makinë me një pamje të jashtme interesante origjinale, një "frymë antikiteti" të caktuar, është shumë praktike dhe e besueshme. Pezullimi kontribuon në një trajtim të mirë, dhe shumë "defekte" në rrugë janë gjithashtu, për ta thënë butë, më pak të dukshme gjatë vozitjes. Pavarësisht nga madhësia kompakte e makinës, kabina është mjaft e rehatshme dhe e gjerë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e tij. Makina është projektuar për katër persona duke përfshirë shoferin. Aftësia për të rregulluar sediljen dhe lartësinë e shoferit e bën përvojën e ndenjëseve sa më komode. Prania e mbajtësve të filxhanit në kabinë është shumë e dobishme.

konkluzioni

Padyshim që pamja e kësaj makine e bën të dallohet në fluksin e trafikut. Shumë prej atyre që nuk kanë pasur rastin të shohin personalisht fuqinë e plotë të Cooper Mini e konsiderojnë atë një makinë femërore, por pasi e njohin më mirë, mendimi i tyre ndryshon rrënjësisht. Vetëm katër persona mund të futen në të shumë rehat, por me pesë do të jetë paksa i ngushtë. Mbetet një përshtypje e këndshme nga cilësia e brendshme e ndërtimit dhe, natyrisht, nuk mund të mos vihet re dizajni i makinës.

Pezullimi në Mini Cooper është ende i ngurtë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të vozitni rehat në rrugë të këqija.

Rishikimi i videos së Mini Cooper:

Nëse zhyteni më thellë në të metat e makinës, atëherë problemet mund të shkaktohen nga nyjet e topit, amortizatorët e përparmë dhe skajet e shufrës lidhëse që janë gjithashtu të dobëta. Për disa arsye, modelet e vitit 2004 u bënë të famshëm për të pasur kuti ingranazhesh problematike për shkak të dështimit të shpejtë të pirunëve dhe sinkronizuesve.

Kur blini një MINI Cooper, duhet të vini re menjëherë se riparimet dhe mirëmbajtja e makinës janë afatgjata dhe të kushtueshme. Një makinë e tillë rrallë gjendet në rrugët ruse, kështu që në rast të një avarie serioze, të gjithë përbërësit duhet të porositen individualisht, dhe është më mirë të kryhen riparime në qendrat e duhura teknike.

Në fakt, MINI është një markë britanike. Dhe me një të kaluar mjaft të pasur. Por sot MINI dhe modeli i tij shumë popullor Cooper prodhohen nën kujdesin e BMW.

Gjithçka filloi në vitin 1959, kur shfaqja e modelit të parë të klasit MINI shkaktoi pothuajse një sensacion. Në këtë kohë, shfaqja e një makine të vogël dhe ekonomike mund të kënaqte kërkesat masive të konsumatorëve. Koha kaloi, u shfaqën marka të shtrenjta dhe prestigjioze, por këto makina nuk e humbën popullaritetin e tyre për shkak të lirës së tyre të jashtëzakonshme. Koncerni Austin Rover përfitoi nga kjo dhe prodhoi makina, megjithëse jo në sasi shumë të mëdha, por në sasi mjaft të mjaftueshme. Megjithatë, situata me fitimet ishte e vështirë.

Më pas i erdhi në ndihmë koncerni i BMW. Ata vendosën që marka MINI ishte një emër që kishte sjellë dhe ishte ende në gjendje të sillte fitime të konsiderueshme dhe morën përsipër këtë projekt.

Ringjallja e modelit legjendar filloi me një diskutim të gjerë në shtypin britanik. Krijuesit ende të gjallë të MINI-t të parë morën pjesë, në veçanti, zhvilluesi i pezullimit origjinal hidropneumatik Hydrolastic, Alex Moulton, dhe krijuesi i makinës "të ngarkuar" në garë, John Cooper.

Në vitin 1997, u shfaqën njëra pas tjetrës makinat konceptuale avangarde "Spiritual" dhe "Spiritual Too", si dhe ACV 30 ("Vjetorja e konceptit të automjetit") - një lloj kujtimi i fitores së MINI Cooper në Monte Carlo. Rally 1967 e vitit. Megjithatë, të gjithë ata nuk morën miratimin nga pronari i ri i markës BMW.

Shefi projektuesi, amerikani Frank Stephenson, tha: "Kjo makinë është një pjesë e historisë dhe detyra jonë është të transferojmë ngarkesën e saj emocionale në nivelin teknologjik të së ardhmes." Pavarësisht disa kujtimeve, MINI i ri nuk mund të quhet një makinë në stil retro, është i bindur stilisti.

I përket klasës evropiane të madhësisë B. Gjenerata e parë u shfaq në vitin 1959. Pas një pushimi të gjatë, rifilloi prodhimi i makinave, i cili u parapri nga prezantimi i modelit të prodhimit në Motor Show 2000 në Paris. Prodhimi filloi në prill 2001. Në janar 2002, u lëshua versioni sportiv i Mini Cooper S. Në vitin 2004, modeli u rivendos. Që nga shtatori 2006, janë prodhuar modelet e gjeneratës së dytë Mini Cooper dhe Mini Cooper S. Që nga maji 2007 - modelet e gjeneratës së dytë Mini One dhe Mini Cooper D.

Karakteristikat teknike

E disponueshme në një trup - një hatchback me 3 dyer me një brendshme me 4 vende. Drive - rrota të përparme, kuti ingranazhesh - mekanike dhe automatike të tipit klasik. Pezullimi i përparmë dhe i pasëm është i pavarur. Frenat në pjesën e përparme dhe të pasme janë me disk.

Hatchback

Baza e rrotave 2,467 mm; gjatësia x gjerësia x lartësia: 3,699 x 1,683 x 1,407 mm, për Cooper S: 3,714 x 1,683 x 1,407 mm, për Cooper D: 3,709 x 1,683 x 1,407 mm; vëllimi i bagazhit 160-680 l, koeficienti i tërheqjes aerodinamike - 0,33, për Cooper S: 0,36. Modifikimet: One, Cooper D, Cooper, Cooper S.

Motorri

Benzinë ​​me 4 cilindra në linjë me injektim karburanti në tubat e marrjes, katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga sipër me lëvizje zinxhiri, zhvendosje 1,397 cm 3, raporti i ngjeshjes 11,0, hapje/goditje 77,0/75,0 mm, fuqi 70 kW ) në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal 140 Nm në 4000 rpm, fuqi specifike 50,1 kW/l (68,1 hp/l).

Transmetim

Makinë me rrota të përparme, kambio manuale me 6 shpejtësi (automatike tip klasike me 6 shpejtësi). Raportet e marsheve: I. 3.214 (4.148), II. 1.792 (2.370), III. 1.194 (1.156), IV. 0,914 (1,155), V. 0,784 (0,859), VI. 0,683 (0,686), R. 3,143 (3,394), makinë përfundimtare 4,353 (4,103).

Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme 1,459/1,467 mm; pesha e frenuar 1,060 (1,100*) kg; pesha totale 1510 (1550*) kg; shpejtësia maksimale 185 (180*) km/h; nxitimi 0-100 km/h 10,9 (12,6*) s; konsumi i karburantit në qytet/autostradë 6.8 (9.0*)/4.4 (5.0*) l/100 km; Emetimet e CO 2 128 (155*) g/km; vëllimi i rezervuarit të karburantit 40 l.

Motorri

Diesel 4 cilindra në linjë me një sistem energjie Common Rail dhe turbocharging, katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga lart me një zinxhir, zhvendosje 1,560 cm 3, raporti i ngjeshjes 18,0, hapje/goditje 75,0/88,3 mm, fuqia 80 110 hp) në 4,000 rpm, çift rrotullues maksimal 240 (me funksion overboost: 260) Nm në 1,750-2,000 rpm, fuqi specifike 51.3 kW/l (69.8 hp/l).

Transmetim

Makinë me rrota të përparme, kambio manuale me 6 shpejtësi (automatike tip klasike me 6 shpejtësi). Raportet e marsheve: I. 3.308 (4.044), II. 1.870 (2.371), III. 1.194 (1.556), IV. 0,872 (1,159), V. 0,721 (0,852), VI. 0,596 (0,672), R. 3,231 (3,193), makinë përfundimtare 3,706 (3,683).

Specifikime të tjera (me transmision automatik*)

Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme 1,459/1,467 mm; pesha e frenuar 1,090 (1,120*) kg; pesha totale 1,540 (1,570*) kg; shpejtësia maksimale 195 (190*) km/h; nxitimi 0-100 km/h 9,9 (10,3*) s; konsumi i karburantit në qytet/autostradë 4.7 (6.5*)/3.5 (4.2*) l/100 km; Emetimet e CO2 104 (134*) g/km; vëllimi i rezervuarit të karburantit 40 l.

Motorri

Benzinë ​​me 4 cilindra në linjë me injektim karburanti në tubat e marrjes, katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga sipër me zinxhir, zhvendosje 1,598 cm 3, raporti i ngjeshjes 11,0, hapje/goditje 77,0/85,8 mm, fuqi 8120 kW ) në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal 160 Nm në 4250 rpm, fuqi specifike 55,1 kW/l (75,1 hp/l).

Transmetim

Makinë me rrota të përparme, kambio manuale me 6 shpejtësi (automatike tip klasike me 6 shpejtësi). Raportet e marsheve: I. 3.214 (4.148), II. 1.792 (2.370), III. 1.194 (1.556), IV. 0,914 (1,155), V. 0,784 (0,859), VI. 0,683 (0,686), R. 3,143 (3,394), makinë përfundimtare 4,353 (4,103).

Specifikime të tjera (me transmision automatik*)

Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme 1,459/1,467 mm; pesha e frenuar 1,065 (1,105*) kg; pesha totale 1,515 (1,550*) kg; shpejtësia maksimale 203 (197*) km/h; nxitimi 0-100 km/h 9,1 (10,4*) s; konsumi i karburantit në qytet/autostradë 6.9 (9.1*)/4.5 (5.0*) l/100 km; Emetimet e CO 2 129 (156*) g/km; vëllimi i rezervuarit të karburantit 40 l.

Motorri

Benzinë ​​me 4 cilindra në linjë me injeksion direkt karburanti dhe turbombushje, katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga sipër me lëvizje zinxhiri, zhvendosje 1,598 cm 3, raporti i ngjeshjes 10,5, hapje/goditje 77,0/85,8 mm , fuqi 175 kW (128 kW) në 5,500 rpm, çift rrotullues maksimal 240 (260) Nm në 1,600-5,000 rpm, fuqi specifike 80,1 kW/l (109,5 hp). s./l).

Transmetim

Makinë me rrota të përparme, kambio manuale me 6 shpejtësi (automatike tip klasike me 6 shpejtësi). Raportet e marsheve: I. 3.308 (4.044), II. 2.130 (2.371), III. 1.483 (1.556), IV. 1.139 (1.159), V. 0.949 (0.852), VI. 0,816 (0,672), R. 3,231 (3,193), makinë përfundimtare 3,647 (3,683).

Karakteristika të tjera

Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme 1,453/1,461 mm; pesha e frenuar 1,130 (1,155*) kg; pesha totale 1,580 (1,605*) kg; shpejtësia maksimale 225 (220*) km/h; nxitimi 0-100 km/h 7.1 (7.3*) s; konsumi i karburantit në qytet/autostradë 7.9 (9.7*)/5.2 (5.3*) l/100 km; Emetimet e CO2 149 (165*) g/km; vëllimi i rezervuarit të karburantit 50 l.