Porsche Cayenne gjenerata e parë. Pesë gjëra që njerëzit i duan dhe i urrejnë te Porsche Cayenne

Kjo makinë u prezantua për herë të parë në publikun e gjerë në vitin 2002 dhe u caktua nga indeksi i fabrikës 955. Sipas prodhuesit, makina duhej të ishte edhe një "makinë sportive" dhe një SUV. Po, Cayenne mund të bëjë vërtet shumë jashtë rrugës, por vetëm në krahasim me SUV-të e qytetit. Dhe mund të përshpejtohet në "të qindtën" në më pak se pesë sekonda. Por problemi është se pronari i një Cayenne nuk do të jetë në gjendje t'i përdorë këto cilësi të lavdishme për një kohë të gjatë pa probleme të veçanta, të cilat do të diskutohen më poshtë. Porsche Cayenne I u mblodh në të njëjtën platformë si Volkswagen Touareg, e cila quhet PL71. Në vitin 2007, u lëshua rivendosja e gjeneratës së parë Porsche Cayenne, e cila mori indeksin e fabrikës 957. Prodhimi i gjeneratës së parë Cayenne përfundoi në 2010.

Porsche Cayenne 955

Cayenne ishte e pajisur me një linjë të njësive mjaft të fuqishme të energjisë. Motori bazë i serisë 955 ishte një V-binjak me 6 cilindra (VR) me një kënd të ulët dhe një zhvendosje prej 3.2 litrash. (motori model M02.2Y) me 250 kf. dhe 310 Nm çift rrotullues në 2500 rpm. Gjithashtu në serinë 955, termocentralet e mëposhtme u instaluan si motorë:

1. Motorr V8 me aspirim natyral 4.5L. (M48.00) me 340 kf dhe max. çift ​​rrotullues 420 Nm në 2500 rpm. për versionin Cayenne S;

2. Motorr V8 turbocharged 4.5L. (M48.50) me 450 kf dhe max. çift ​​rrotullues 620 Nm në 2250 rpm. për versionin Cayenne Turbo;

3. Motori 4.5L bi-turbo V8. (M48.50S) nga 500, ose nga 521 kf. në varësi të versionit për versionet Cayenne Turbo S.




Porsche Cayenne 955

Motori bazë për serinë 957 ishte tashmë një njësi 3.6 litra që prodhonte 290 kf. dhe 385 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Gjithashtu, me ardhjen e rivendosjes, u shfaqën termocentralet e mëposhtme:

1. Motorr V8 me aspirim natyral 4.8L. (M48.01) me 385 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm në 3500 rpm për versionin Cayenne S;

2. V8 me aspirim natyral me të njëjtin vëllim 4.8 litra. (M48.01), por me 405 kf. për versionin Cayenne GTS. Fuqia u rrit duke rindezur njësinë e kontrollit dhe duke ndryshuar sistemin e marrjes;

3. Motorr V8 turbocharged 4.8L. (M48.51) me 500 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm në 4500 rpm për versionin Cayenne Turbo;

4. Motori 4.8L bi-turbo V8. me 550 kuaj fuqi dhe max. çift ​​rrotullues 750 Nm në 2250-4500 rpm për versionin Cayenne Turbo S;

5. Gjithashtu për restyling që nga viti 2009. Linjave Porsche Cayenne iu shtua motori i parë 3.0-litërsh V6 turbo dizel (M05.9D) me 240 kf. dhe maksimumi i ftohtë. çift ​​rrotullues 550 në 2000 rpm.

Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve Porsche Cayenne 955/957




Njësia e benzinës 3.6 litra u huazua nga Tuareg së bashku me rripin e tij problematik të kohës, në të cilin zinxhiri lëpinte rrotat. Rrallë, por ka pasur raste kur pas kësaj ishte e nevojshme të ndryshoni "kokën".

Motorët e mbetur me benzinë ​​janë në pronësi të drejtpërdrejtë të Porsche. Por kjo ka pak dobi. 90% e Cayenne kanë një sërë problemesh që mund të ndahen në tre grupe kryesore:

1. Shkatërrimi i tubacioneve të sistemit të ftohjes;

2. Formimi i pikëzimit në pasqyrat e cilindrit;

3. Dështimi i turbinës në versionet “Turbo-S”.

Sa i përket tubave të ftohësit, arsyeja e dështimit të tyre ishte plastika me cilësi të ulët nga e cila ishin bërë. Pas pak u tha, dhe antifrizi filloi të ikte, duke përmbytur motorin. Kjo mund të kurohet vetëm duke zëvendësuar linjën e ftohjes dhe zgjidhja më e mirë do të ishte porositja e një strukture alumini nga "punëtorët e garazhit" që janë të njohur me problemin. Blerja e një dizajni të ri origjinal e zgjidh problemin vetëm për një kohë. Veçanërisht pronarët e makinave "të dobishëm" e bënë linjën vetë duke përdorur gome, tuba metalikë dhe "një lloj nëne" dhe gjithçka funksionoi për një kohë të gjatë pa probleme.




Porsche Cayenne 955

Sa për ngacmuesit, nuk ka një version të qartë të pamjes së tyre. Disa fajësojnë karburantin me cilësi të dobët, të tjerë fajësojnë fillimet e shpeshta të ftohta, etj. Por problemi është se muret e cilindrave të Cayenne janë të veshura me locasil, që do të thotë se riparimet e zakonshme në këtë rast nuk mund të bëhen. Nëse makina shërbehej gjithmonë nga një shërbim zyrtar, dhe mosha e motorit nuk i kalonte pesë vjet, atëherë motori zëvendësohej me garanci. Në raste të tjera, motori me djegie të brendshme duhej të blihej me shpenzimet tona. Një motor i tillë kushton para fantastike. Pikërisht për këtë arsye, me rrezikun dhe rrezikun e tyre, pronarët e makinave "të kapur" e bënë astarin nga mjeshtrit "popullor". Ne duhet t'u japim atyre detyrimin e tyre - një astar i suksesshëm me cilësi të lartë duke përdorur veshje prej gize ose alumini pas mërzitjes eliminoi problemin e gërvishtjes përgjithmonë, dhe kostoja e tij ishte disa herë më e lirë se blerja e një njësie energjie, megjithëse kjo punë konsiderohet gjithashtu e shtrenjtë.




DHE Porsche Cayenne 955 e brendshme

Një problem tjetër me benzinën Cayennes janë katalizatorët që degradojnë me shpejtësi. Unë mendoj se nuk ka nevojë të flasim për koston e tyre. Kjo është arsyeja pse katalizatorët u prenë pa mëshirë, u instalua një fallco në vendin e tyre dhe ECU u rigjallërua.

Në përgjithësi, doli që dizel Cayenne doli të ishte shumë më i besueshëm se versionet e tij me benzinë. Nëse kujdeseni për të në nivelin e duhur, atëherë një kilometrazh prej 300 mijë pa asnjë problem nuk është kufiri për të. Por kujt i duhen 240 kuaj "fatkeqe" kur mund të blesh 500 për pothuajse të njëjtat para?




Porsche Cayenne 957

Le të vazhdojmë. Transmisioni 6-automatik (Tiptronic-S) i kësaj makine, ose më saktë trupi i valvulës së tij, ka një tendencë të dështojë pas një kilometrazhi prej 80-100 mijë km. E gjitha fillon me goditjet gjatë ndërrimit dhe funksionimin joadekuat të kutisë së marsheve. "Zyrtarët" do t'ju thonë se trupi i valvulës është i pariparueshëm dhe do të ofrojë për të blerë një të re (për para të tepruara). Por, "nevoja për shpikje është dinake" dhe "në garazhin e xhaxhait Vasya" ata kanë qenë prej kohësh në gjendje ta hapin këtë njësi, ta lajnë atë, të ndryshojnë solenoidet, etj. Në përgjithësi, ato po riparohen me sukses.

Makina gjithashtu rrjedh rregullisht përmes vulave të ndryshme.




Porsche Cayenne 957

Motori i kyçjes në kutinë e transferimit shpesh dështon, dhe kutia e ingranazhit shpesh prishet. Por kushinetja e jashtme e lidhjes universale të pasme "thyen" të gjitha rekordet për shpeshtësinë e dështimeve të transmetimit. Pasi të prishet, fillon dridhja, dhe më pas i gjithë kardani duhet të zëvendësohet.

Pezullimi ajror i Cayenne-s është "me bug" për shkak të gabimeve në sensorin e pozicionit të trupit. Montimi i sistemit (në makinat e prodhuara para vitit 2005) u kalbur, gjë që e privoi sistemin nga ngushtësia.

Komponentët dhe elementët e mbetur që nuk përmenden në artikull kanë një shkallë mesatare të "mbijetueshmërisë" për një makinë të shtrenjtë gjermane. Mbushjet e fabrikës zgjasin pothuajse 40 mijë km, por kanë vetinë e tmerrshme të kërcitjes.




Brendësia e Porsche Cayenne 957

Makinat Porsche kanë disa veçori të dizajnit, megjithëse ndajnë të njëjtën kornizë me Touareg. Për shembull, sa kushtojnë vetëm blloqet e heshtura të krahëve të poshtëm, të mbushura me vaj, ose nyjet e topit, të cilat nuk ndryshojnë veçmas nga krahu i përparmë. Por ju mund të zëvendësoni me siguri komponentët dhe elementët e përshtatshëm me pjesë këmbimi nga Tuareg.

Nëse dëshira për të blerë një Cayenne të përdorur nuk ju ka lënë ende, atëherë lexoni më tej.

Më afër 90 mijë kilometrave, kablloja në dritaret elektrike kalbet, dhe vetë xhami mbetet brenda dyerve. Me kalimin e kohës, lagështia dëmton kamerën e pamjes së pasme. Sensorët e parkimit shpesh defektojnë dhe guri më i vogël me shpejtësi e kthen xhamin e përparmë në një rrjetë betoni. Edhe pse mund të jetë thjesht një çip, nuk është i denjë për Cayenne.

Fenerët e kësaj makine nuk janë me të meta, por për disa arsye hajdutët kanë një dashuri të veçantë për ta.

Le të përmbledhim. Në përgjithësi - një "jo" kategorike. Nuk rekomandohet për blerje në asnjë rrethanë. Edhe nëse jua japin, ai thjesht do t'ju thithë të gjitha paratë dhe nuk do të ndalet me kaq.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë të Porsche Cayenne I:

Porsche Cayenne? Unë kurrë nuk do të mund ta përballoj atë - menduan dikur shumë entuziastë të makinave. E megjithatë, kurrë mos thuaj kurrë. Pas dhjetë vitesh prodhimi dhe qindra mijëra kilometrash, çmimi i SUV-së ka rënë me më shumë se 50 mijë euro, duke arritur në nivelin e Renault Duster. Në reklama, gjenerata e parë Porsche Cayenne kushton më pak se 10,000 euro.

Por mbani mend, një makinë e tillë e teknologjisë së lartë si Porsche Cayenne mund të blihet vetëm nga shitës të besueshëm dhe vetëm kur historia e makinës dihet me besueshmëri. Rreziku për të hyrë në riparime të shtrenjta është shumë i lartë. Vetëm disqet dhe jastëkët e frenave për boshtin e përparmë kushtojnë më shumë se 15,000 rubla. Dhe kjo nuk merr parasysh cilësinë e punimit.

Shërbimet zyrtare të shërbimit të makinave janë sigurisht shumë të shtrenjta. Nëse ata kërkojnë para të arsyeshme për një ndryshim të vajit, atëherë do t'ju duhet të shpenzoni shumë për të rregulluar problemet me pezullimin e ajrit ose kutinë e shpejtësisë Tiptronic.

Me shumë mundësi, do t'ju duhet të investoni të paktën 5,000 euro në një Cayenne të lirë të përdorur për ta sjellë atë në gjendjen e duhur teknike.

Por jo të gjitha kajenet e hershme janë të lira. Gama e çmimeve është shumë e lartë. Kjo për shkak të gjendjes teknike. Megjithatë, edhe tregtari nuk është i gatshëm të japë asnjë garanci për një makinë të tillë të pranuar si tregtim. Sepse asnjë tregtar nuk është gati të marrë përgjegjësinë dhe të pësojë humbje të mundshme për të eliminuar keqfunksionimet që mund të ndodhin në një makinë 340 kf. i moshës nëntë vjeç dhe përshkroi mbi 200,000 km.

Trupi

Prodhim në shkallë të gjerë me standarde të larta të cilësisë - kjo vlen drejtpërdrejt për Porsche Cayenne. Nëse makina nuk është përfshirë në një aksident, atëherë asgjë serioze nuk ndodh me trupin e saj për 10 vjet. Vërtetë, nëse nuk merrni parasysh bojën e konsumuar në vulat e derës, lentet e verdha të fenerëve dhe patate të skuqura në parakolp. Ndryshk? Nuk do ta gjesh. Dhe, megjithatë, ia vlen të shikoni nën fund. Disa pronarë ambiciozë u pëlqente të hiqnin SUV-në e tyre sportive nga asfalti. Megjithë aftësinë e pezullimit të ajrit për të rritur pastrimin e tokës, SUV shpesh shtrihej në bark ose ngjitej në objekte të zgjatura. Kontaktet me "botën e jashtme" padyshim çuan në dëmtimin e mbrojtjes elastike kundër korrozionit të pjesës së poshtme. Metali i zhveshur i reziston korrozionit për një kohë të gjatë, por pas një kohe ai ende i nënshtrohet sulmit të tij. Në këtë rast, garancia bujare 12-vjeçare e prodhuesit nuk ju shpëton as nga korrozioni.

Mospërputhja midis nuancave të elementeve të trupit tregon riparime në të kaluarën.

Ndonjëherë historia e një makine fshihet pas mureve anësore të bagazhit. Njollat ​​e bojës dhe stukoit tregojnë riparimin e trupit.

Gjurmët e heqjes në bulonat e montimit të kapuçit nënkuptojnë se është hequr - ndoshta për riparime.

Vidhat e ndryshkura tregojnë riparimet e kaluara.

Ndryshku nën vulat e gomës është i bezdisshëm, por jo i rrezikshëm.

Ndryshku në menteshat e dyerve është i zakonshëm, por i padëmshëm.

Shasi

Shasia e Porsche Cayenne, si rregull, nuk shkakton probleme të mëdha. Shumica dërrmuese e SUV-ve janë të pajisura me pezullim ajri. Cilindrat pneumatikë mbrohen nga një shtresë metalike, dhe për këtë arsye tregojnë një faktor të fortë cilësie. Problemet me pezullimin e ajrit (rrjedhjet nga sistemi) vërehen menjëherë - kompresori i ajrit fillon të ndizet shumë shpesh dhe funksionon për një kohë të gjatë. Një "orar i punës dhe pushimit" i ndërprerë e vret shpejt kompresorin. Si rregull, nuk janë vetë cilindrat e ajrit që janë fajtorë për rrjedhjet, por valvulat e ajrit. Ndër përbërësit e tjerë të pezullimit, kërpudhat e prishura dhe amortizatorët me defekt, të cilët tundin dhe tundin makinën në sipërfaqe të pabarabarta, kërkojnë vëmendje periodike.

Një çizme e shqyer do ta konsumojë para kohe kockën e dëshirës.

Shkalla me të cilën konsumohen frenat dhe gomat tuaja varet drejtpërdrejt nga stili juaj i drejtimit. Megjithatë, përditësimi i tyre do të kërkojë rreth 3000-4000 euro. Frenat dhe gomat e karbonit për rrotat 20 inç do të kushtojnë edhe më shumë. Nga rruga, frenat e bëra nga materiali i përbërë gumëzhin si një tren elektrik me shpejtësi të lartë. Ndërsa ngrohet në temperaturën e funksionimit, zhurma zhduket.

Shufrat e lidhjes duhet të jenë të thata dhe çizmet nuk duhet të dëmtohen.

Transmetim

Kjo është ndoshta tema më e ndjeshme për Porsche Cayenne. Ndërsa një transmision manual me 6 shpejtësi mund të kërkojë vetëm zëvendësimin e tufës dhe kushinetave të lirimit, një automatik me një sistem kompleks të lëvizjes me të gjitha rrotat mund të shkaktojë shumë telashe me kalimin e kohës. Edhe një amator mund të kontrollojë nivelin e vajit dhe të diagnostikojë rrjedhje të vogla. Alarmi duhet të bjerë kur shfaqen dridhje të vogla. Tashmë me 150,000 km, kthetrat mund të konsumohen ose trupi i valvulës mund të dështojë. Ndryshimet e rregullta të vajit do të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së transmetimit automatik: më shpesh sesa rekomandon prodhuesi - pas 200,000 km të parë. Kur bëhet fjalë për riparime, ndërhyrja e një jo specialisti në fund çon në nevojën për të zëvendësuar të gjithë kutinë. Një ide e shtrenjtë që do të kërkojë një investim prej 3000 eurosh, pa përfshirë punën. Gjatë inspektimit, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së mbështetjes së boshtit të helikës. Ky element shpesh konsumohet para afatit dhe zëvendësohet së bashku me kardanin - rreth 800 euro.

Motorri

Të gjithë përveç opozitës! Nën këtë moto u formua linja e motorëve Porsche Cayenne. Volkswagen V6 praktikisht nuk shkaktoi probleme serioze. Me mirëmbajtje të rregullt, motori mund të përballojë qindra mijëra kilometra. Por V8 mund të shqetësojë pamjen e gërvishtjeve në muret e cilindrit. Për më tepër, deri në vitin 2007, pati një problem me humbjen e ftohësit - në motorët V8, tubat plastikë në kamerën e bllokut u plasaritën. Me kalimin e kohës, mbështjelljet e ndezjes gjithashtu dështuan. Në motorët e vitit 2009 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, grupi i pistonit shpesh bëhej i papërdorshëm. Më pas motorët u ndërruan me garanci.

Komponentët si alternatori dhe pompa e drejtimit të drejtimit nuk shkaktojnë më shumë probleme sesa në makinat e tjera. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për sistemin e gazit të shkarkimit. Katalizatorët e prishur, sondat lambda dhe lidhjet fleksibël të sistemit të shkarkimit që rrjedhin kushtojnë nerva, kohë dhe para. Kjo dhe më shumë do të tregohen nga llamba treguese Kontrollo në panelin e instrumenteve, e cila ndizet kur zbulohen gabime gjatë vetë-diagnostikimit të sistemit të menaxhimit të motorit. Megjithatë, tregtarët e shkathët të makinave e bëjnë me magji të dalë jashtë. Prandaj, leximi i gabimeve nga memoria është një element i detyrueshëm i verifikimit përpara blerjes.

Elektronikë

Sasi të panumërta të të gjitha llojeve të komponentëve elektronikë bëhen një burim shqetësimi me moshën, veçanërisht në kopjet e viteve të para të prodhimit. Shpesh kjo është për shkak të lagështisë që ka depërtuar brenda. Makinat me një çati të madhe panoramike veçanërisht vuajnë rregullisht nga ky fenomen.

Sistemi i navigimit të gjeneratës së parë është gati të dalë në pension. Punon aq ngadalë sa është më e lehtë të përdorësh një smartphone. Dhe për shkak të dridhjeve, llambat e ndriçimit shpesh digjen.

Brendshme

Makth! Ky është mendimi kryesor i atyre që e gjejnë veten për herë të parë në showroom-in e një Cayenne të përdorur. Kombinimi i plastikës dhe lëkurës duket jo tërheqës dhe i lirë. Përshtypjet negative përforcohen nga gërvishtjet në zonat e kapjes, çelsat e anashkaluara dhe të lirshme, si dhe futjet e lira të imitimit të aluminit. Të paktën Porsche nuk kurseu në veshjen e panelit të përparmë me lëkurë. Që nga viti 2007, cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar dhe gjithçka ka rënë në vend. Tapiceri prej lëkure është një atribut integral i Cayenne. Por ka versione të dobëta të nivelit fillestar ku duhet të paguani veçmas për lëkurën në karrige. Në Cayennes "amerikane", sediljet me ngrohje nuk ishin pjesë e pajisjeve standarde, kështu që disa kopje nga jashtë nuk e kanë atë.

Sipas standardeve moderne, cilësia e materialeve të Cayenne-it të parë është e ngjashme me atë të një makine të vogël të lirë dhe jo të një makine premium.

Problemi tipik me Volkswagen të viteve 2000: bojë e butë, gërvishtje, çelsat e lirë.

Shpesh ka probleme me frenën e parkimit.

Opsionale, mund të instalohet një bateri e dytë. Një Porsche Cayenne me një bateri mund të shkaktojë probleme.

Problemet e pezullimit të ajrit mund të shkaktojnë dështim të valvulës ose kompresorit.

Dridhjet gjatë drejtimit shfaqen për shkak të konsumimit të kushinetës mbështetëse të boshtit të makinës. Zëvendësimi është i shtrenjtë.

Trupi, si rregull, nuk ka probleme. Por pezullimi i përparmë mund të fillojë të ndryshket.

konkluzioni

Shmangni ofertat e lira. Ata shpesh kanë defekte të fshehura, eliminimi i të cilave mund të kushtojë më shumë se çmimi i një Porsche Cayenne.

Dizajni i trupit

Dizajni i trupit

Më shumë detaje

Ne të gjithë ndajmë një interes për makinat sportive. Gjithçka fillon që në fillim - në shikim të parë në përmasat dhe format. Ata i japin menjëherë gjenet e Porsche.

Veçoritë më të spikatura janë detajet tipike të Porsche-s, si mbrojtëset e përparme të theksuara, kapaku i gjatë dhe i pjerrët dhe hyrjet karakteristike të ajrit me tre pjesë, të cilat janë bërë edhe më të mëdha dhe më të dukshme. Pjesa e përparme ka marrë një pamje të re energjike - edhe në kushte statike kjo tregon fuqinë e përqendruar të makinës. Fenerët LED janë të disponueshëm si opsion me një sistem të ri matricë.

Nga ana, vëmendja tërhiqet nga linja e lëmuar e çatisë, e cila shtrihet deri në spoiler. Pamja e re përfshin dyer dhe rrota me një rreze deri në 22 inç, të cilat - e para për Cayenne - janë të pajisura me goma të përmasave të përziera deri në 315 mm të gjera në boshtin e pasmë. Të gjitha këto detaje theksojnë karakterin sportiv të makinës.

Pjesa e pasme ka një pamje krejtësisht të re. Para së gjithash, ka një shirit të lehtë që kalon në të gjithë gjerësinë e trupit dhe thekson në mënyrë elegante stilin e Cayenne. Dritat e pasme kanë teknologjinë më moderne dhe precize LED, dhe dizajni i tyre ndjek linjat e fenerëve. Në këtë rast, përbërësit individualë perceptohen si objekte tre-dimensionale. Ky është një tjetër element i mrekullueshëm i dizajnit të makinës.

Dizajn i brendshem

Dizajn i brendshem

Më shumë detaje

Ka shumë SUV. Por ka vetëm një që ju lejon të ndjeni atmosferën e një makine sportive edhe përpara se të ndizni motorin. Materiale cilësore, stil sportiv, ergonomi. E gjithë kjo manifestohet, për shembull, në panelin e përparmë të sheshtë dhe të gjerë dhe në tastierën qendrore të pjerrët, mbi të cilën ndodhet leva e përzgjedhësit të marsheve. Ndodhet sa më afër që të jetë e mundur me timonin sportiv shumëfunksional.

Me një fjalë, gjenet Porsche. Në fund të fundit, rrënjët tona vijnë nga motorsporti. Motorsporti na ka mësuar se sa e rëndësishme është arritja e harmonisë maksimale mes makinës dhe njeriut. Gjithçka në kabinë është krijuar duke marrë parasysh kërkesat e shoferit. Dhe kështu ai është tërësisht i fokusuar tek ju.

Ndriçimi opsional i komfortit me ngjyra – i ri për Cayenne – krijon thekse ndriçimi në brendësi. Në të njëjtën kohë, ju mund të zgjidhni opsione të ndryshme ngjyrash dhe intensitet të dritës së prapme sipas disponimit tuaj.

Cayenne Turbo ka një gamë veçanërisht të gjerë karakteristikash që nënvizojnë karakterin e tij sportiv: për shembull, dizajni ekskluziv i timonit. Ose sedilje sportive adaptive me paketë memorie dhe - e para për Cayenne - mbështetëse koke të integruara me germa "turbo" të stampuara. Shiritat dekorativë prej alumini me bluarje tërthore duken ekskluzive.

Të gjitha modelet bëjnë përshtypje me pikat e forta tipike të Cayenne: një brendshme e gjerë, fleksibilitet i gjerë i brendshëm dhe materiale të rafinuara. Ato mund të përshtaten për t'iu përshtatur preferencave tuaja falë një sërë opsionesh personalizimi. Me fjalë të tjera, është turp të përdoret një makinë e tillë ekskluzivisht për udhëtime personale.

Dinamika

Dinamika

Më shumë detaje

Motorët për Cayenne u zhvilluan plotësisht nga e para dhe morën shifra edhe më të larta të fuqisë dhe çift rrotullues. Sigurisht, me efikasitet të optimizuar në të njëjtën kohë.

Tiptronic S me 8 shpejtësi për modelet Cayenne është zhvilluar plotësisht rishtas. Gama e gjerë e raporteve të marsheve redukton konsumin e karburantit dhe kontribuon në rritjen e komoditetit dhe sportivitetit. Tiptronic S me 8 shpejtësi ndërron automatikisht dhe përshtatet me stilin tuaj të drejtimit.

Frena me veshje sipërfaqësore të Porsche (PSCB).

Një pikë referimi e re në efikasitet dhe dizajn. E veçanta e këtij sistemi është se disqet e frenave të bëra prej gize gri janë të veshura me një shtresë qeramike (karabit tungsteni). Përparësitë: Përgjigje më të ndjeshme dhe veçanërisht rezistencë e lartë ndaj humbjes së efikasitetit për shkak të mbinxehjes.

Shasi dhe lëvizje me të gjitha rrotat

Shasi dhe lëvizje me të gjitha rrotat

Më shumë detaje

Ndonjëherë rrugë të ndryshme çojnë në një qëllim. Kjo lehtësohet, ndër të tjera, nga veçoritë e reja si pezullimi adaptiv me ajër me teknologjinë me tre dhoma ose drejtimi me rrota të pasme. Produktet e reja përfshijnë gjithashtu sistemin e integruar të rregullimit të pezullimit Porsche 4D-Chassis Control. Ai analizon në mënyrë qendrore kushtet e drejtimit në tre parametra, duke regjistruar zhytjen, rrotullimin dhe rrotullimin rreth një boshti vertikal. Mbi këtë bazë, ai llogarit parametrat optimale dhe sinkronizon funksionimin e të gjitha sistemeve të rregullimit të pezullimit në kohë reale, që në këtë rast është dimensioni i katërt. E gjithë kjo ndihmon në përmirësimin e dinamikës. Gjithashtu ju lejon të kombinoni sportivitetin me komoditetin e lartë.

Drejtimi me të gjitha rrotat, i përfshirë si standard në Cayenne, siguron tërheqje të besueshme në rrugë - dhe, nëse është e nevojshme, në pistën e garës. Cayenne është gjithashtu i përgatitur mirë për sfida të tjera, të tilla si kalimi i ujërave deri në 530 mm thellësi1). Makina nuk dorëzohet as në kushtet më të vështira jashtë rrugës, pasi pezullimi adaptiv i ajrit lejon, nëse është e nevojshme, të rrisë hapësirën e automjetit nga toka.

Koncepti i menaxhimit

Koncepti i menaxhimit

Më shumë detaje

E re për të gjitha modelet Cayenne: koncepti i funksionimit të kabinës së avancuar të Porsche. Konzola qendrore me Kontroll të drejtpërdrejtë me prekje ka një sipërfaqe xhami me butona me prekje për qasje të drejtpërdrejtë në funksionet kryesore. Në mes është një levë përzgjedhëse kompakte. Mbi tastierën qendrore është Menaxhimi i Komunikimit (PCM) me një ekran intuitiv 12 inç me prekje Full HD me navigim të avancuar. Pas timonit sportiv shumëfunksional është një panel i ri instrumentesh. Në të majtë dhe të djathtë të tahometrit tipik analog Porsche - një klasik me një tregues - janë dy ekrane me rezolucion të lartë, të cilët shfaqin instrumente virtuale, harta dhe informacione të tjera kur kërkohet.

Sistemet e ndihmës së shoferit

Sistemet e ndihmës së shoferit

Më shumë detaje

Për të arritur në destinacionin tuaj në mënyrë të sigurt, të rehatshme dhe sa më ekonomike të jetë e mundur, Cayenne ka sisteme të shumta ndihmëse për shoferin për t'ju mbështetur në një gamë të gjerë situatash. Ata gjithashtu njohin rreziqet e mundshme dhe paralajmërojnë për to në kohën e duhur. Dhe mund të përqendroheni tërësisht në atë që e bën Porsche kaq bindëse: kënaqësi e pastër ngarje.

Ekrani kokë-up me ngjyra të plota vendos të gjitha informacionet e rëndësishme të drejtimit në fushën e menjëhershme të shikimit të shoferit. Kjo do të thotë që shoferi është më pak i hutuar dhe mund të përqendrojë gjithë vëmendjen e tij në rrugë. Ekrani shfaq informacion rreth shpejtësisë së drejtimit, të dhëna nga sistemi i navigimit, sistemi i njohjes së shenjave të trafikut, telefoni, si dhe informacione jashtë rrugës dhe paralajmërime nga sistemet e ndihmës së shoferit.

Kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC).

Në varësi të distancës nga automjeti përpara, sistemi rregullon në mënyrë të pavarur shpejtësinë e Cayenne tuaj.

Sistemi i shikimit të natës i lejon shoferit të shohë përtej rrezes së fenerëve. Për ta arritur këtë, një kamerë me rreze infra të kuqe njeh këmbësorët ose kafshët e mëdha përpara se shoferi t'i shohë ato.

Porsche E-Performance

Porsche E-Performance

Më shumë detaje

Cayenne E-Hybrid

3,2 – 3,1

74 – 70

18,5 – 17,6

Cayenne E-Hybrid është një pikë referimi e vërtetë për performancën e të ardhmes. Një nga hibridet e para plug-in në segmentin e tij.

Me një distancë elektrike prej 23 deri në 44 km, teorikisht mund të vozitni nëpër qytet gjatë gjithë ditës pa e futur në prizë një motor me djegie - me një shpejtësi maksimale deri në 135 km/h.
Një koncept i ri lëvizshmërie mund të konsiderohet inovativ vetëm nëse nuk kufizohet vetëm në makinë. Kjo është arsyeja pse Porsche E-Performance përfshin pajisjet e nevojshme të karikimit: një portë të përshtatshme për karikimin e baterisë, pajisje praktike karikimi dhe opsione inteligjente karikimi në shtëpi dhe në rrugë.

Karikimi në shtëpi

Nëse montimi në mur nuk është i mundur ose ju, për shembull, dëshironi të vendosni një burim energjie nën tendë, atëherë një kolonë karikimi ofrohet si opsion.

Karikues universal (AC) dhe lidhës karikimi Porsche

Karikuesi standard Universal Porsche (AC) siguron një lidhje të besueshme midis llojeve të ndryshme të prizave dhe Porsche-së tuaj. Pasi të lidhet spina e karikimit, ajo njihet automatikisht nga automjeti dhe bllokohet. Makina është gjithashtu e bllokuar për të mos u larguar. Fillon procesi i karikimit. Nëse keni treguar në panelin e kontrollit kohën në të cilën duhet të ngarkohet bateria, procesi i karikimit fillon në një moment të mëvonshëm kohor. Në këtë mënyrë ju mund të përfitoni, për shembull, nga tarifat më të favorshme të energjisë elektrike gjatë natës.

Karikimi në lëvizje

Shumë qytete kanë stacione karikimi publik që mund t'i përdorni për të karikuar Porsche E-Hybrid tuaj. Për këtë qëllim, ju ofrohet një kabllo karikimi (Modaliteti 3) si opsion.

Përveç kësaj, ju mund ta karikoni automjetin duke përdorur karikuesin universal Porsche (AC) nga çdo prizë e përshtatshme elektrike, për shembull në vendin tuaj të punës. Për këtë qëllim janë në dispozicion adaptorë të posaçëm rrjeti Porsche, të cilët mund të ndryshohen lehtësisht.

Nëse duhet të karikoni makinën tuaj sportive jashtë vendit, do të merrni me porosi një kabllo të përshtatshme rryme – për të gjitha llojet e prizave të zakonshme në mbarë botën. Dhe aplikacioni Porsche Connect ju ndihmon të gjeni me lehtësi stacionet e karikimit – qoftë në afërsi ose në destinacionin tuaj.

Zbuloni më shumë rreth Porsche E-Performance, elektromobilitetit dhe makinave sportive të së ardhmes.

Sistemi i navigimit online Plus do t'ju ndihmojë të arrini në destinacionin tuaj edhe më shpejt. Paraqet llogaritjet e itinerarit duke përdorur të dhënat më të përditësuara të hartës në internet. Ndër veçoritë e ofruara është përditësimi minutë pas minutë i të dhënave për situatën e trafikut, duke përfshirë edhe rrugët e vogla dytësore.

Porsche Connect në të gjithë diversitetin e tij: Ju mund të gjeni informacione për shërbime, aplikacione dhe funksione të tjera në internet, duke përfshirë informacione rreth disponueshmërisë së tyre për automjetin tuaj në vendin tuaj. Duhet thënë gjithashtu se lista e shërbimeve të disponueshme po zgjerohet vazhdimisht. Në www..

Porsche Cayenne, SUV debutues i prodhuesit të Stuttgartit, u prezantua në vjeshtën e vitit 2002, dhe pothuajse menjëherë arriti të fitojë zemrat e jo vetëm tifozëve të markës Porsche, por edhe thjesht të dashuruarve të makinave luksoze në të gjithë botën.

Karakteristikat e gjeneratës së parë Porsche Cayenne

Zhvillimi i Cayenne u krye së bashku nga inxhinierët e Porsche dhe specialistët e Volkswagen bazuar në shasinë VW Touareg. Projektuesit u përballën me detyrën e projektimit të një automjeti të të gjithë terrenit, pamja e të cilit do të kuptonte menjëherë se i përket familjes sportive Porsche. Karakteristikat karakteristike të Cayenne përfshijnë fenerët Porsche në formë loti, një parakolp të integruar përpara me hyrje të fuqishme ajri dhe rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë ose tetëmbëdhjetë inç të veshur me goma të profilit të ulët. Versionet e ndryshme të Porsche Cayenne ndryshonin në pamje nga njëri-tjetri në detaje të vogla. Në veçanti, Cayenne Turbo i fundit mund të njihet nga një kapuç më ekspresiv me stampime shtesë për turbochargers dhe një hyrje të dyfishtë të ajrit qendror.

Gjenerata e parë e SUV-së Stuttgart kishte këto dimensione: baza e rrotave - 2855 mm, gjatësia - 4780 mm (versioni Cayenne Turbo ishte tre milimetra më i gjatë), gjerësia - 1928 mm, lartësia - 1700 mm, pastrimi standard i tokës - 217 mm.

Vlen të përmendet se edhe në tregun sekondar për makinat e gjeneratës së parë Porsche Cayenne, kostoja është mjaft e lartë dhe, në varësi të vitit të prodhimit, konfigurimit dhe gjendjes së makinës, varion nga 750 mijë rubla në 1 milion 900 mijë rubla. .

Motorët Porsche Cayenne

Linja e njësive të energjisë së gjeneratës së parë Porsche Cayenne përfshinte:

• Motori 3.2 litra me benzinë ​​me gjashtë cilindra në formë V me 250 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Shpejtësia maksimale që motori mund të siguronte ishte 214 km/h, dhe përshpejtimi në qindra zgjati 9.1 sekonda. Konsumi i karburantit në kushte urbane ka arritur në 17.8 litra për 100 kilometra, ndërsa në autostradë ka rënë në 10.6 litra. Baza e Porsche Cayenne ishte e pajisur me këtë motor;
• Motori 4.5 litra me benzinë ​​me tetë cilindra në formë V me 340 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 420 Nm, duke e lejuar atë të përshpejtojë në 100 km/h në 7.2 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 242 km/h. Konsumi i karburantit ishte 20.9 litra për 100 kilometra kur vozitni në qytet dhe 11.2 litra në autostradë. Kjo njësi e fuqisë ishte e pajisur me modifikimin Cayenne S;
• Një motor benzine me tetë cilindra në formë V 4.5 litra me një fuqi prej 450 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 620 Nm. Ai e përshpejtoi makinën në qindra në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 266 km/h. Konsumi i karburantit varionte nga 11,9 në 21,9 litra për 100 kilometra, në varësi të kushteve të udhëtimit. Ky motor ishte i pajisur me Porsche Cayenne Turbo;
• Motori i detyruar me benzinë ​​me tetë cilindra në formë V 4.5 litra me një fuqi prej 521 kf. dhe një çift rrotullues prej 720 Nm. Kjo njësi e fuqisë u instalua në Porsche Cayenne Turbo S dhe siguroi një përshpejtim prej 5.2 sekondash në 100 km/h me një shpejtësi maksimale prej 270 km/h.

Në vitin 2008, e gjithë sfera e modelit mori motorë të rinj të pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Kështu, Cayenne standarde fuqizohej ende nga një motor me gjashtë cilindra, por vëllimi i tij u rrit në 3.6 litra dhe fuqia në 290 kf. Nën kapuçin e modifikimeve të mbetura ishin motorë me tetë cilindra 4.8 litra me një fuqi prej 385 kf ose më shumë. deri në 542 kf

Në vitin 2009, u shfaq një version me naftë i SUV, i pajisur me një njësi 3.0-litra turbocharged që prodhonte 240 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Ky modifikim i karakteristikave teknike të Porsche Cayenne e lejoi atë të përshpejtonte në qindra në 8.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 214 km/h. Avantazhi kryesor i këtij versioni ndaj atyre me benzinë ​​është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit: 11.6 litra për 100 kilometra kur vozitni në qytet dhe 7.9 litra në autostradë. Motorët u kombinuan me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi.

Shasi e teknologjisë së lartë Porsche Cayenne

Gjenerata e parë e Porsche Cayenne ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur të dizajnit klasik: dyfishtë eshtrave në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Kishte dy versione të pezullimit: një pranverë standarde, e cila ishte instaluar në bazën Cayenne dhe në Cayenne S, si dhe një pneumatike të rregullueshme, e cila ju lejon të ndryshoni hapësirën e tokës në rangun nga 157 në 273 mm, e cila ishte e pajisur me Cayenne Turbo (për dy modifikimet e para ishte në dispozicion si opsion).

SUV mori një transmetim me të gjitha rrotat, i cili në kushte standarde të rrugës shpërndan çift rrotullues të motorit midis rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme në një raport përkatësisht 38 me 62. Falë kësaj, Cayenne ruan stilin e drejtimit karakteristik të modeleve me rrota të pasme të markës. Megjithatë, nëse ndodh rrëshqitje, pajisjet elektronike që kontrollojnë tufën me shumë pllaka reagojnë në çast, duke transferuar deri në 100 për qind të çift rrotullues në rrotat e njërit prej akseve. Ky sistem, i zhvilluar nga inxhinierët e Shtutgartit, quhet "Porsche Traction Management". Funksionon bazuar në tregues të tillë si shpejtësia, nxitimi anësor, këndi i drejtimit, pozicioni i pedalit të gazit, duke llogaritur shkallën e kërkuar të bllokimit të boshteve dhe madje edhe të çdo rrote individualisht.

Një sistem tjetër përgjegjës për sjelljen e makinës në rrugë është "Porsche Stability Management" (ose thjesht PSM), i cili rregullon stabilitetin e drejtimit. Bazuar në informacionin e marrë nga sensorë të ndryshëm, ky sistem përcakton nëse trajektorja aktuale përkon me atë të dhënë dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat individuale, duke ndihmuar kështu në stabilizimin e makinës. PSM gjithashtu mund të ndërhyjë në sistemin elektronik të menaxhimit të motorit, duke ndryshuar çift rrotullues ndërsa situata e drejtimit ndryshon. Sistemi gjithashtu ofron ndihmë të paçmuar në rast frenimi emergjent. Kështu, me një lëshim të mprehtë të presionit në pedalin e gazit, "Porsche Stability Management" e vendos sistemin e frenave në një gjendje gatishmërie të shtuar, duke rritur presionin në të dhe duke i afruar jastëkët e frenave më afër disqeve, si rezultat i të cilit, kur shtypni pedalin e frenave, koha e nevojshme për të ndalur plotësisht po zvogëlohet ndjeshëm.

Kur kaloni levën e vendosur në tastierën qendrore dhe është përgjegjëse për kontrollin e karakteristikave jashtë rrugës të Cayenne në modalitetin e marsheve të ulëta, PSM rikonfiguron automatikisht të gjitha nënsistemet, duke rritur ndjeshëm sigurinë e drejtimit jashtë rrugës. Duke përdorur të njëjtën levë, diferenciali qendror mund të bllokohet fort nëse njëra nga rrotat rrëshqet. Opsionale, për Porsche Cayenne, ishte e mundur të blihej një paketë speciale jashtë rrugës, e cila bëri të mundur bllokimin e plotë të diferencialit të boshtit të pasmë, si dhe çaktivizimin e shufrave kundër rrotullimit (të cilat, megjithatë, u kthyen automatikisht ndezur me shpejtësi mbi 50 km/h).

Karakteristikat e gjeneratës së dytë Porsche Cayenne

Debutimi i gjeneratës së dytë të SUV të Stuttgartit u zhvillua në panairin e automjeteve në Gjenevë në 2011. Makina është bërë vizualisht pak më e gjerë, më e gjatë dhe më muskulare se paraardhësi i saj; përveç kësaj, pamja e saj është bërë më dinamike për shkak të rritjes së këndit të pjerrësisë së xhamit të përparmë dhe xhamit të pasmë, si dhe një çati më të pjerrët. . Falë përdorimit të sasive të mëdha të aluminit në strukturën e trupit, Porsche Cayenne i ri është bërë më i lehtë mesatarisht 200 kilogramë në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Siç u përmend më lart, gjenerata e dytë Cayenne ka ndryshuar mjaft ndjeshëm në madhësi: baza e rrotave është rritur me 40 mm - në 2895 mm, gjatësia - me 66 mm - në 4846 mm, gjerësia - me 10 mm - në 1938 mm, lartësia - me 5 mm - deri në 1705 mm. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës u ul me 7 milimetra - në 210 mm.

Kostoja e gjeneratës së dytë bazë Porsche Cayenne është 3 milion 150 mijë rubla, dhe versioni më i mirë Turbo S do të kushtojë të paktën 8 milion 100 mijë rubla.

Motorët

Gama e njësive të energjisë të instaluara në gjeneratën e dytë Porsche Cayenne përbëhet nga:

Motorët me benzinë:

• Një motor V me gjashtë cilindra 3.6 litra me 300 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm, i cili siguron përshpejtimin në qindra në 7.8 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 230 km/h. Është instaluar në versionin bazë të SUV dhe konsumon 15,9 litra për 100 kilometra në qytet dhe 8,4 litra në autostradë;
• Një motor V me tetë cilindra 4.8 litra me 400 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm, i instaluar në Cayenne S. Kjo njësi e përshpejton makinën në qindra në 5.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 258 km/h . Konsumi i karburantit në modalitetin urban është 14.5 litra për 100 kilometra, në modalitetin periferik - 8.2 litra;
• Një motor V me tetë cilindra 4.8 litra me 420 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 515 Nm, i aftë për të përshpejtuar SUV-në në 100 km/h në 5.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 261 km/h. Ky motor është i instaluar në versionin Cayenne GTS dhe konsumon mesatarisht 10.7 litra karburant për 100 kilometra;
• Një motor V-turbocharged 4.8-litërsh me tetë cilindra 500 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, i cili lejon një shpejtësi maksimale prej 278 km/h, pavarësisht se 100 km/h në shpejtësimatës arrin 4.7 sekonda pas fillimit. Ky motor është i instaluar në Cayenne Turbo dhe konsumon 16.2 litra për 100 kilometra në qytet dhe 8.8 litra në autostradë;
• Një motor V me tetë cilindra turbocharged 550 kuaj-fuqi 4.8 litra me një çift rrotullues maksimal prej 750 Nm, i cili është i pajisur me Cayenne Turbo S. Me një konsum mesatar karburanti prej 11.5 litra për 100 kilometra, i lejon SUV-së të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 283 km/h;

Motorët me naftë:

• Motori V me gjashtë cilindra 3.0 litra me 245 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel në të cilën është instaluar arrin shpejtësi deri në 220 km/h dhe përshpejton në njëqindën e parë për 7,6 sekonda. Konsumi i karburantit kur vozitni nëpër qytet është 8.7 litra për 100 kilometra, në autostradë - 6.6 litra;
• Motori V me tetë cilindra 4.1 litra me 382 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm, i cili siguron përshpejtimin në 100 km/h për 5.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 252 km/h. Motori është i instaluar në versionin Cayenne S Diesel dhe konsumon 10 litra karburant për 100 kilometra në qytet dhe 7.3 litra në autostradë;

Motori hibrid:

• 3.0-litra me një çift rrotullues maksimal prej 580 Nm, i cili është i instaluar në Cayenne S Hybrid dhe i lejon makinës të përshpejtojë në 242 km/h, duke arritur njëqindën e parë në 6.5 sekonda. Konsumi i karburantit i një motori benzine 333 kuaj-fuqi të çiftuar me një motor elektrik 47 kuaj-fuqi është 8.7 litra për 100 kilometra në qytet dhe 7.9 litra jashtë tij.

Njësitë e fuqisë çiftëzohen me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik Tiptronic S me tetë shpejtësi.

Transmetim

Duhet thënë se inxhinierët gjermanë kanë pasur parasysh faktin se në shumicën dërrmuese të rasteve kjo makinë përdoret në rrugët e qytetit apo autostradat, ndërkohë që edhe rrugët e papastërta, për të mos përmendur kushtet e rënda jashtë rrugës, rrallë shfaqen nën rrota. Gjenerata e dytë Porsche Cayenne ka karakteristika më të ngjashme me një makinë sportive sesa një SUV.

Para së gjithash, vlen të përmenden ndryshimet dramatike që kanë ndodhur me transmetimin, i cili vetëm në modifikimet hibride dhe me naftë të makinës mbetet me të vërtetë me të gjitha rrotat dhe ka një diferencial qendror vetëbllokues. Në pjesën tjetër të Porsche Cayenne, si parazgjedhje, pothuajse njëqind për qind e tërheqjes transferohet në rrotat e pasme, dhe rishpërndarja në rrotat e përparme ndodh ekskluzivisht nëse është e nevojshme për shkak të një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Makina humbi si mbylljen e detyruar të diferencialit qendror ashtu edhe mënyrën e marsheve të ulëta. Duke eliminuar lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat, ishte e mundur të arriheshin kursime të konsiderueshme në peshë dhe gjithashtu të zvogëloheshin humbjet e energjisë.

Brezi i parë i kryqëzimit Porsche Cayenne debutoi në 2002. Makina u krijua në bashkëpunim me Volkswagen: inxhinierët e Porsche ishin përgjegjës për zhvillimin e dizajnit, dhe platforma e modelit u përdor për të krijuar "".

Reagimi ndaj një makine të tillë, atipik për një markë gjermane, në fillim ishte shumë i diskutueshëm, por me kalimin e kohës makina u bë një lloj standardi në segmentin e SUV-ve të shtrenjta. Pavarësisht imazhit të tij sportiv, Cayenne kishte një transmision me të gjitha rrotat "jashtë rrugës" me një marsh reduktues dhe dy bllokime diferenciale.

Fillimisht, blerësve iu ofruan vetëm dy versione me tetë cilindra: Cayenne S me një 4.5 të aspiruar natyrshëm 340 kuaj-fuqi dhe Cayenne Turbo me të njëjtin motor, por i pajisur me një turbocharger - 450 kf. Me. Më vonë, u shfaq një Cayenne e thjeshtë me motorin Volkswagen VR6 3.2 (250 kf), i cili mund të porositej me një manual me gjashtë shpejtësi në vend të një transmetimi automatik, dhe me kalimin e kohës, Cayenne Turbo S me 521 kuaj fuqi u vendos në krye të gamën e modelit.

Në vitin 2007, filloi shitja e makinave të rivendosura. Të gjithë motorët fituan një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit dhe u bënë më të fuqishëm. Motori bazë V6 zhvilloi 290 kf. s., "tetë" atmosferike - 385 "kuaj", versionet Turbo dhe Turbo S - 500 dhe 550 kf. Me. përkatësisht. Në vitin 2009, Cayenne Diesel, makina e parë me naftë e markës, hyri në prodhim me një motor 3.0 V6 TDI që zhvillon 240 kf. Me. Blerësve të makinave të ristilluara iu ofrua gjithashtu një modifikim i Cayenne GTS me një V8 me aspirim natyral të rritur në 405 kuaj fuqi dhe një pezullim të ulur.

Cayenne ishte në kërkesë të mirë që nga momenti i prezantimit të tij dhe u bë modeli më i njohur i markës Porsche. Në total, nga viti 2002 deri në 2010, më shumë se 150 mijë makina u mblodhën në uzinën e Leipzig.

Tavolina e motorit Porsche Cayenne