Ndoshta mbështetja më e popullarizuar për një njësi të energjisë në një makinë është konsideruar prej kohësh jastëkë gome. Goma siguron një motor vibrues me liri relative të lëvizjes dhe kështu zbut mirë dridhjet. Pengesa më e rëndësishme e montimeve të gomës është se ato nuk ndërhyjnë, dhe ndonjëherë edhe kontribuojnë në shfaqjen e rezonancës, si rezultat i së cilës trupi fillon të dridhet edhe më shumë. Mbështetësit e gomës janë inferiorë ndaj llojeve të tjera të mbështetësve për sa i përket rezistencës ndaj konsumit.
Montimet hidraulike përmbajnë një lëng që kryen të njëjtin funksion si goma - duke siguruar lëvizshmëri në njësinë e energjisë. Lëngu është më dinamik se goma. Ai reagon më shpejt ndaj dridhjeve të motorit, duke lënë më pak shanse rezonance.
Si funksionon ACM: Montimi aktiv i motorit përdor vakumin e kolektorit të marrjes si një burim energjie për të krijuar dridhje antifazore në motor.
Publikimi i parë mbi idenë e reduktimit aktiv të dridhjeve u shfaq në revistën e Shoqatës Ndërkombëtare të Inxhinierëve të Automobilave (SAE) në 1986. Inxhinierët e Mitsubishi raportuan se gjatë eksperimentit ata ishin në gjendje të reduktonin nivelin e dridhjeve në sediljen e shoferit me 16 dB. Si përfundim, ata parashikuan zbatimin e afërt të një sistemi të tillë në makinat e prodhimit.
Na u desh të prisnim një kohë të gjatë. Vetëm që nga viti 1998, kushinetat aktive të njësisë së energjisë, duke përdorur vakum në kolektorin e marrjes si burim energjie, filluan të shfaqin Lexus serial. Konkurrentët nuk u deshën shumë të prisnin: në të njëjtin vit doli dizel Nissan, në vitet 2000, Honda u shfaq me një sistem të ngjashëm.
Ajri ose rryma
Toyota Highlander moderne përdor një montim aktiv të motorit (ACM, Active Control Mount) në pjesën e përparme në kombinim me jastëkë hidraulikë pasivë në pjesën e pasme. Siç mund ta shihni në diagram, mbështetësi aktiv përmban gjithashtu një dhomë me lëng hidraulik dhe vepron si një jastëk hidraulik. Dallimi është se fundi i kësaj dhome është diafragma. Në anën tjetër të saj është një dhomë ajri e lidhur me sistemin e vakumit përmes një valvule të kontrolluar elektronikisht.
Falë valvulës, dhoma e ajrit nga ana tjetër komunikon me kolektorin e marrjes, pastaj me ajrin atmosferik. Kjo bën që diafragma të lëkundet, duke ndryshuar presionin e lëngut hidraulik në montim. Valvula kontrollohet nga kompjuteri bazuar në leximet nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Kështu, mbështetësja vibron pikërisht në antifazë me dridhjen e vetë motorit dhe zbut dridhjet e tij. Sistemi funksionon vetëm me shpejtësi boshe. Në lëvizje, kur motori është tashmë i qëndrueshëm për shkak të rritjes së rrotullimeve, valvula mbyllet dhe mbështetja aktive kthehet në një jastëk hidraulik konvencional.
Ka sisteme të ngjashme ACM, të cilat strukturisht janë të ndryshme nga montimet me vakum Toyota. Në vitin 2003, Honda prezantoi motorin VCM (Menaxhimi i Cilindrit të ndryshueshëm). Thelbi i tij qëndron në aftësinë për të fikur një pjesë të cilindrave kur nuk kërkohet fuqi maksimale. Pra, një motor me 6 cilindra në një autostradë mund të bëhet një 4 ose 3 cilindra, duke mbyllur furnizimin me karburant në dhomat përkatëse të djegies.
Prezantimi i VCM i ka bërë montimet aktive të motorit një domosdoshmëri jetike: për një motor me 6 cilindra nuk është e lehtë të ruash ekuilibrin kur është përgjysmuar. Mund të jetë veçanërisht i ndjeshëm kur kaloni midis modalitetit standard dhe atij ekonomik.
ACM e Honda-s janë montime hidraulike konvencionale me linja hidraulike të lidhura me dhomat e tyre. Çdo linjë çon në një solenoid që rrit ose ul presionin në dhomë me komandën e procesorit. Avantazhi i sistemit Honda është fleksibiliteti i tij i madh: sipas detyrës, ai mund të punojë me çdo shpejtësi motori. E meta kryesore është se solenoidi konsumon energji elektrike, ndërsa vakuumi në sistemin Toyota mund të konsiderohet i lirë.
Çdo motor dridhet gjatë punës. Kjo ndodh sepse, në varësi të modelit të motorit, ai mund të balancohet në një masë më të madhe ose më të vogël, por është pothuajse e pamundur të arrihet ekuilibri i plotë. Zhurma dhe dridhjet transmetohen në brendësi dhe në trupin e makinës dhe shkaktojnë shqetësim tek shoferi.
Për të luftuar këtë fenomen, u shpik një sistem i montimit të motorit. Pjesët kryesore të tij janë montimet, të cilat shpesh quhen montime motori. Një mbështetje është një parakolp i instaluar në pikat e lidhjes midis motorit dhe kornizës, nënkornizës ose trupit të automjetit. Ata thithin dridhjet nga motori dhe e mbajnë atë relativisht statik. Motori, nga ana tjetër, mbrohet nga goditjet dhe goditjet e papritura.
Historia e shpikjes së montimeve të motorit
Për herë të parë, Walter Chrysler, themeluesi, konsideroi seriozisht nevojën për të reduktuar dridhjet e trupit. Ai ia besoi këtë detyrë inxhinierit drejtues Frederick Zeder, i cili paraqiti një propozim për të instaluar një copë litari gome midis motorit dhe kornizës. Ky koncept u zbatua në markën satelitore Plymouth, pjesë e grupit të kompanive Walter Chrysler.
Vendet e instalimit të mbështetësve
Numri i pikave të kontrollit varet nga llogaritjet e ekipit të inxhinierëve të një prodhuesi të caktuar, kështu që mund të ketë katër, pesë ose më shumë mbështetje. Kriteri kryesor kur zgjidhni pikat është besueshmëria e fiksimit dhe probabiliteti i ulët i zhvendosjes së motorit në anën. Më shpesh, një motor i montuar në një njësi të përbashkët me një kuti ingranazhi është montuar në tre ose katër pika në fund dhe në dy ose tre në krye.
Llojet e mbështetësve, avantazhet dhe disavantazhet e tyre
Në makinat moderne përdoren dy lloje kryesore mbështetëse - gome-metalike dhe hidraulike.
Montime gome
Dizajni i mbështetësve prej gome-metalike është i thjeshtë - mbështetësit e poshtëm janë dy pllaka metalike dhe një jastëk gome midis tyre. Mbështetësit e sipërm i ngjajnë një të shkurtër me blloqe të heshtura. Njëra anë e "levës" është ngjitur me një rrufe në formë rrufeje në kllapa në trup, tjetra në kllapa të lidhur me bllokun e cilindrit. Ky lloj mbështetjeje është më i përhapur për shkak të besueshmërisë dhe kostos së ulët në prodhim.
Teknologjia e reduktimit të dridhjeve të trupit e shpikur nga inxhinierët e Chrysler u quajt Floating Power
Në disa modele, jastëkët e mbështetësve të poshtëm janë të përforcuar me susta për të siguruar ngurtësi dhe për të rritur elasticitetin. Në vend të gomës, disa prodhues përdorin poliuretani si një material më rezistent ndaj konsumit. Gjithashtu, jastëkët që përdorin poliuretani përdoren shpesh në makina sportive. Në lidhje me modën e akordimit, disa firma të vogla kanë krijuar prodhimin e mbështetësve poliuretani për të gjitha modelet pak a shumë të rëndësishme të makinave. Kushinetat gome-metal dhe poliuretani klasifikohen gjithashtu sipas modeleve të palosshme dhe jo të palosshme.
Mbështetëse hidraulike
Mbështetësit hidraulikë janë një mekanizëm më i avancuar. Mbështetje të tilla mund të përshtaten me shpejtësi të ndryshme të motorit dhe në mënyrë efektive të lagështojnë dridhjet në shpejtësi të ulëta dhe të larta. Mbështetësit përbëhen nga dy dhoma me një membranë midis tyre. Dhomat janë të mbushura me glikol propilen (antifriz) ose një lëng të veçantë hidraulik.
Për të reduktuar më tej dridhjet në makinat e biznesit, mbështetësit përdoren jo vetëm për lidhjen e motorit me nënkornizën, por edhe nënkornizën në trup, duke formuar mbrojtje të dyfishtë.
Diafragma lëvizëse zbut dridhjet në motor. Me shpejtësi të lartë ose në rrugë të pabarabarta, aktivizohet lëngu hidraulik. Nën presion, përmes kanaleve të posaçme, ai rrjedh nga një dhomë në tjetrën, duke e bërë mbështetësen të ngurtë. Mbështetja e ngurtë zbut dridhjet e forta.
Mbështetësit hidro mund të jenë:
- Me operim mekanik. Dizajni i mbështetësve të tillë llogaritet posaçërisht për secilin model makine. Tashmë në fazën e zhvillimit të një modeli të veçantë makine, pyetja po zgjidhet: cila detyrë për mbështetjen do të jetë kryesore - izolimi i rehatshëm i zhurmës në boshe ose amortizimi efektiv i dridhjeve me shpejtësi;
- E kontrolluar në mënyrë elektronike. Mbështetje të tilla janë në gjendje t'i përgjigjen ndryshimeve në modalitetin e dridhjeve të motorit në një gamë më të gjerë; ngurtësia e suportit rregullohet në mënyrë elektronike sipas situatës së drejtimit. Këto janë montime të gjeneratës së re që janë në gjendje të ofrojnë të njëjtin rehati kur motori funksionon në mënyra të ndryshme.
Përparimet teknologjike në montimet e motorit
Vlen të theksohen të ashtuquajturat mbështetëse dinamike, në të cilat përdoret një lëng me veti magnetike (me grimca metalike), i cili ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe magnetike. Sensorët elektronikë monitorojnë kthesat dhe përshpejtimet. Në varësi të stilit të drejtimit dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës, nën ndikimin e elektromagnetëve, lëngu ndryshon vetitë, duke rregulluar ngurtësinë e mbështetësve.
Mesatarja e "jetës së shërbimit" të montimeve të motorit prej gome-metalike tejkalon 100 mijë kilometra
Montimet dinamike ndryshojnë nga montimet hidraulike të kontrolluara elektronikisht nga një sistem unik elektromagnetik. Kjo është një shpikje relativisht e re e kompanisë amerikane Delphi. Teknologjia e avancuar tashmë ka gjetur aplikim praktik në automjetet e prodhimit: ajo u përshtat për versionin sportiv të GT3 nga Porsche në 2011.
Funksionimi dhe zëvendësimi
Konsumimi dhe këputja e montimeve mund të shkaktojë stres të panevojshëm në motor. Kjo mund të çojë shpejt në keqfunksionime në funksionimin e tij. Prandaj, gjendja e mbështetësve dhe lidhësve duhet të monitorohet periodikisht. Kontrollimi i shtrëngimit të dadove dhe bulonave, heqja e vajit dhe papastërtisë nga jastëkët e gomës - të gjithë këta hapa të thjeshtë ndihmojnë për të zgjatur jetën e montimeve. Shpesh, keqfunksionimet në montime tregohen nga një dridhje jashtëzakonisht e fortë e trupit (e cila ndihet veçanërisht kur parkohet me frenën e shtypur në një makinë me), si dhe zhurma e jashtme në zonën e motorit.
Kontrollimi i gjendjes së mbështetësve
Gjendja e montimeve të motorit është e lehtë për t'u kontrolluar. Përpiquni të ndërroni në mënyrë sekuenciale mënyrën e funksionimit të transmisionit automatik (ose marshin manual të transmisionit) nga D (marshi i parë) në R (marshi i kundërt). Kur ndërroni marshin, lëvizni çdo herë disa centimetra përpara dhe prapa. Nëse mbështetësit janë në gjendje të keqe, do të ndjeni dridhje në transmetim, pavarësisht nga lloji i kutisë së marsheve (dhe në një makinë me transmision manual, gjithashtu në levën e kontrollit të kutisë së shpejtësisë). Për më tepër, dështimi i kushinetës mund të shkaktojë dridhje në transmision kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe ndërroni marshet. Shpesh, shoferët priren t'i atribuojnë këto kërcitje, por përpara se të shkoni për të diagnostikuar kutinë, duhet të kontrolloni gjendjen e mbështetësve.
Mbështetësit duhet të ndërrohen nëse, kur shikohen nga gropa, janë të dukshme të çara dhe dëmtime të rënda të pjesëve të gomës ose janë shkëputur nga baza metalike. Rrjedhja e lëngut hidraulik shërben gjithashtu si arsye për zëvendësimin e menjëhershëm të mbështetësve.
Njësia e fuqisë është ngjitur në trup mbështetëse elastike... Ata thithin dridhjet në mënyrë që të mos transmetohen në trup dhe të mos bëhen burime zhurmash të pakëndshme në kabinë. Përveç kësaj, montuesit mbrojnë motorin nga goditjet e papritura kur makina drejtohet në rrugë të pabarabarta.
Opsioni më i zakonshëm dhe më i lirë është montimet prej gome. Emri flet vetë: dy pllaka dhe një ndarës gome midis tyre. Ndonjëherë, për ngurtësi më të madhe, sustat instalohen brenda jastëkëve dhe instalohen tamponë për të zbutur ndikimet. Elementë të tillë mjaft të thjeshtë i lagojnë në mënyrë efektive dridhjet larg nga e gjithë diapazoni i funksionimit të motorit.
Përgjigje më fleksibël ndaj ndryshimeve të shpejtësisë mbështetëse hidraulike... Në RPM minimale, jastëku duhet të jetë i butë për të lagur në mënyrë efektive dridhjet. Me një rritje të rrotullimeve kur makina është në lëvizje, amplituda e lëkundjeve rritet - në këtë rast, është e nevojshme që pezullimi i motorit të bëhet më i ngurtë.
Parimi i funksionimit të mbështetjes hidraulike i ngjan amortizuesve konvencionalë. Lëkundjet shuhen nga lëngu i punës që rrjedh nga një dhomë në tjetrën. Ato janë të mbushura me glikol propilen (popullorisht - antifriz). Me zhvendosje të vogla të njësisë së fuqisë (motori në boshe), dridhjet zbuten nga një membranë e lëvizshme - një mbështetje e butë zbut dridhjet e motorit të transmetuara në trup.
Rrotullimet dhe shpejtësia e boshtit të gungës po rriten - së bashku me to rritet edhe amplituda e lëkundjeve. Membrana nuk mund të përballojë më ngarkesën e shtuar dhe pajisja e mbytjes hyn në punë. Nën presion, lëngu rrjedh nëpër kanalet e tij nga dhoma e sipërme në atë të poshtme - rritet ngurtësia dhe intensiteti i energjisë i mbështetjes.
Parimi i funksionimit të një hidromontazhi modern me kontroll mekanik:
1 - dhoma e poshtme (zgjeruese);
2 - kanal mbytës;
3 - dhoma e sipërme (pune);
4 - membranë e lëvizshme;
5 - strehimi i mbështetjes hidraulike;
6 - kanali i lëngut amortizues.
në lëvizje, mbështetje e ngurtë
Montimet hidraulike për çdo model motori rregullohen veçmas. Performanca vendoset duke ndryshuar diametrin dhe gjatësinë e kanalit të pajisjes mbytëse. Ekzistojnë opsione për "jastëkët" me kontroll elektronik, ato janë më komplekse në dizajn, por reagojnë më shpejt ndaj ndryshimeve në mënyra.
Për shembull, le të marrim një mbështetje me një makinë elektrike me vakum. Njësia e kontrollit të motorit merr informacion nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, merr parasysh shpejtësinë e automjetit dhe furnizon energjinë me valvulën solenoid të tubacionit nga kolektori i marrjes në mbështetëse. Vakuumi që rezulton nxjerr membranën e amortizatorit dhe hap një kanal përmes të cilit lëngu rrjedh nga dhoma e sipërme në atë të poshtme - në këtë rast, jastëku është i butë.
Rrotullimet e motorit janë rritur, makina ka filluar të lëvizë - elektronika bllokon kanalin e vakumit dhe e lidh atë me atmosferën. Vakuumi në mbështetje bie, nën ndikimin e presionit atmosferik, membrana ngrihet lart dhe mbyll vrimën midis dhomës së sipërme dhe të poshtme. E vetmja mënyrë që i mbetet lëngut është përmes kanaleve spirale të pajisjes mbytëse. Në të njëjtën kohë, rezistenca rritet, përkatësisht, rritet ngurtësia e jastëkut, gjë që bën të mundur përballimin efektiv të dridhjeve të një amplitude më të lartë - për shembull, kur vozitni në një rrugë të pabarabartë.
Parimi i funksionimit të një mbështetjeje hidraulike të kontrolluar elektronikisht:
a) përtaci, mbështetje e butë:
1 - membrana amortizuese;
2 - dhoma e poshtme (zgjeruese);
3 - kanal mbytës;
4 - dhoma e sipërme (pune);
5 - strehimi i mbështetjes hidraulike;
6 - kanali spirale i pajisjes së mbytjes;
7 - lidhje për furnizim me vakum.
b) në lëvizje, mbështetja është e ngurtë:
në lëvizje, mbështetje e ngurtë
Ekziston një dizajn i ngjashëm me kontroll elektronik, por pa linjë vakum. Me shpejtësi minimale, kanali që lidh zgavrën e ajrit të jastëkut me atmosferën është i hapur. Kur njësia e energjisë dridhet, lëngu i punës rrjedh lirshëm nga dhoma e sipërme në zgavrën mbi kanalin e ajrit dhe mbrapa. Në këtë rast, membrana përkulet lehtësisht dhe zhvendos ajrin e tepërt nga jashtë. Kur lëviz, valvula solenoid mbyll kanalin që lidh zgavrën e ajrit me atmosferën. Membrana e gomës e dhomës së ajrit ndalon përkuljen dhe lëngu fillon të depërtojë nga zgavra e sipërme në pjesën e poshtme përmes pajisjes së mbytjes.
Motori i makinës është mjaft i rëndë dhe i nënshtrohet dridhjeve, prandaj duhet të sigurohet kundër çdo zhvendosjeje gjatë funksionimit. Nëse pikat e lidhjes janë të lidhura fort me elementët e trupit, atëherë ato do të dështojnë shumë shpejt, pasi kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore, pikat e lidhjes do të perceptojnë ngarkesa të konsiderueshme alternative.
Plus, i gjithë trupi do të dridhet vazhdimisht, gjë që përveç shqetësimit për ata që janë brenda makinës, do të ndikojë negativisht edhe në qëndrueshmërinë e të gjithë elementëve të makinës.
Jastëk (mbështetje) i motorit VAZ
Emërimi
Mbështetësit e posaçëm, ose siç quhen edhe jastëkët, shërbejnë për të zbutur dridhjet gjatë funksionimit të motorit dhe për ta rregulluar atë në mënyrë të sigurt.
Emri i mbështetjes nuk është i rastësishëm, pasi korrespondon plotësisht me qëllimin e tij. Pra, në fjalorin shpjegues të Ozhegov, një nga kuptimet e fjalës "jastëk" është ajo që është mbështetja e diçkaje, merr presionin e mekanizmit.
Detyra kryesore e instalimit të mbështetësve është sigurimi i fiksimit të besueshëm dhe minimizimi i zhvendosjes anësore gjatë funksionimit.
Përveç kësaj, në sajë të jastëkëve, njësia e fuqisë është e izoluar nga të gjitha pjesët e trupit, gjë që e bën makinën komode për t'u drejtuar.
Në varësi të modelit të makinës, motori mund të ketë nga 3 deri në 5 jastëkë.
Kjo është mënyra se si jastëkët e përparmë dhe të pasmë të ajrit monitorojnë dridhjet në boshe dhe kur motori është në ngarkesë maksimale.
Dizajn
Mbështetja më e thjeshtë është një element gome-metal, ku një shtresë gome vendoset midis dy pllakave prej çeliku. Pllakat kanë në skajet një pjesë të filetuar në formën e një kurvari për lidhje me pjesët e trupit. Produkte të tilla mund të bëhen si një copë ose të palosshme.
Disa mbështetëse, për shembull, modelet klasike VAZ 2101-07, kishin gjithashtu një pranverë dhe një gungë gome brenda jastëkut, gjë që rriti ngurtësinë dhe zbuti ndikimet e forta.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh, në vend të gomës, prodhuesit filluan të përdorin poliuretani, si më rezistenti ndaj konsumit, dhe metali në shumicën e rasteve i la vendin aluminit.
Në modelet më të shtrenjta të makinave, për komoditet më të madh të drejtimit, përdoren dizajne më moderne, si mbështetëse hidraulike. Ato përbëhen nga dy dhoma dhe një membranë midis tyre, dhomat janë të mbushura me lëng, i cili, nën ngarkesë, mund të lëvizë nga një enë në tjetrën.
Mbështetje të tilla mund të përshtaten me funksionimin e njësisë së energjisë në çdo mënyrë të funksionimit të saj dhe janë të afta të zbutin sa më shumë që të jetë e mundur çdo dridhje që lind, duke rritur ndjeshëm shkallën e rehatisë kur përdorni një makinë.
Ngarkesat më të mëdha në montimet e motorit ndodhin gjatë nisjes, ndezjes dhe ndalimit të automjetit. Një montim me defekt rrit stresin në motor dhe transmision, duke rritur mundësinë e thyerjes.
Defektet:
Çarje, çarje në trupin e mbushësit ose pllaka çeliku;
Deformimi i jastëkut;
Shkëputja e gomës nga metali;
Simptomat e mosfunksionimit:
Motori "kërcen" kur nis dhe frenon një makinë;
Planifikimi i ndikimit me shpejtësi të kundërt;
Kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen trokitje, të ngjashme me një mosfunksionim të shasisë.
Shkaqet e mosfunksionimit
Mund të ketë disa arsye për dështimin e parakohshëm të jastëkut. Kështu, për shembull, kur akordoni një makinë, instalohen amortizues me një karakteristikë më të ngurtë, goma me profil të ulët për të përmirësuar trajtimin dhe për të ndryshuar pamjen e makinës. Sidoqoftë, në këtë situatë, amortizatorët në gropa nuk i lagojnë plotësisht dridhjet e trupit, të cilat kanë një efekt negativ në të gjithë elementët, përfshirë montimet e motorit.
Mënyra e vozitjes. Këto janë fillime dhe frenime të papritura që provokojnë ngarkesa të mëdha në montimet e motorit për shkak të zhvendosjes së shpejtë në qendrën e gravitetit. Këtu përfshihet edhe kalimi i parregullsive në rrugë pa ulur shpejtësinë.
Veshje normale. Këto janë ngarkesa mekanike, ndryshime të temperaturës, plakja e mbushësit të gomës, e cila humbet elasticitetin e saj.
Kushtet e zëvendësimit
Mesatarisht, mbështetësit e termocentralit janë në gjendje të arrijnë rreth 100 mijë kilometra ose më shumë (deri në 200 mijë) me drejtim të moderuar dhe kontroll të duhur mbi gjendjen e tyre.
Nëse gjenden ndonjë shenjë të mosfunksionimit të montimeve të motorit dhe kutisë së marsheve, rekomandohet që ato të zëvendësohen pa vonesë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të blini produkte nga një prodhues i panjohur, duke i dhënë përparësi origjinalit.
Së fundi. Mbështetësit e shërbimit nënkuptojnë rehati dhe siguri në drejtimin e automjetit, si dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë suaj të energjisë.
Mbështetja e motorit- një pajisje fiksimi me të cilën njësia e fuqisë është montuar në automjet. Përveç funksionit të mbërthyesve, shërben edhe si jastëk. Për këtë, shpesh thirret edhe mbështetja montimi i motorit, por në anglisht tingëllon si montimi i motorit. Gjithashtu, në varësi të dizajnit, mbështetja mund të quhet "kitarë", pasi forma i ngjan këtij instrumenti muzikor.
Si rregull, përdoren jo një, por disa (më shpesh tre) mbështetëse. Detyra e tyre është të thithin dridhjet e një motori që funksionon dhe ta mbajnë atë sa më statik që të jetë e mundur. Meqenëse do të dridhet domosdoshmërisht në punë, dhe ky fakt nuk varet nga shkalla e fuqisë dhe përsosmërisë së tij. Montimi i motorit në një mbështetëse jastëku lejon jo vetëm rritjen e rehatisë së udhëtimit, por edhe mbrojtjen e njësisë së fuqisë nga goditjet dhe lëkundjet kur lëvizni mbi gunga.
Mbështetësit fillimisht ishin fiksues të thjeshtë metalikë që tërhiqnin në mënyrë të ngurtë motorin në strukturën mbështetëse. Në fakt, u përdor vetëm montimi i motorit në kuptimin modern. Pastaj në mekanizëm u shtuan jastëkë gome, të cilat rritën elasticitetin e fiksimit, për shkak të të cilit ishte e mundur të sigurohet një pezullim më elastik i motorit. Ky montim i motorit prej gome-metalike përdoret gjerësisht sot.
Ku është montimi i motorit
Shumë pronarë makinash as nuk e dinë se si duken mbështetësit, e lëre më ku janë. Meqenëse nëse nuk ngjiteni nën makinë, atëherë jastëkët mbështetës fshihen nga sytë, vetëm pjesa e sipërme është qartë e dukshme nga ndarja e motorit. Vendndodhja e instalimit dhe numri i pikave mbështetëse të motorit në trupin e makinës varen nga lloji dhe vendndodhja nën kapuçin e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe nga vetë marka e makinës. Detyra kryesore e instalimit të montimit është besueshmëria dhe zhvendosja minimale në anët gjatë funksionimit. Skema klasike për instalimin e motorit në mbështetëse në 3 pika më poshtë dhe 2 pika më lart. Nga rruga, jo vetëm motori me djegie të brendshme të makinës është montuar në një jastëk të tillë, por kutia e ingranazhit është montuar edhe në kushineta gome-metalike. Prandaj, është e nevojshme të ndahet qartë se ku është motori dhe ku është kutia.
Llojet e mbështetësve
Moderne mbështetje për montimin e motorit ndoshta gome-metal ose hidraulike.
Për mbështetëset gome-metalike, dizajni është jashtëzakonisht i thjeshtë: një palë pllaka prej çeliku ose metali tjetër me një copë litari jo shumë të trashë midis tyre, të bëra prej gome të mirë rezistente ndaj konsumit. Ky është montimi i motorit më i lirë dhe më i popullarizuar tani. Në disa modele, sustat janë instaluar shtesë në jastëkë, të cilat rrisin ngurtësinë dhe tamponët, të cilët zbutin disi ndikimet më të forta. Gjithnjë e më shumë, makinat e reja prodhohen me jastëkë poliuretani, për shkak të rezistencës më të madhe ndaj konsumit. Është jastëku mbështetës i motorit poliuretani që përdoret në makinat sportive, pasi rrit ngurtësinë e optimizuar. Montimi i motorit prej gome-metal mund të jetë i palosshëm ose jo i palosshëm.
Pajisja e jastëkut hidraulik të motorit.
Montimi i motorit hidraulik konsiderohet një dizajn shumë më modern. Sisteme të tilla janë në gjendje të përshtaten me funksionimin e motorit në kushte të ndryshme dhe të lajnë çdo dridhje sa më efikase të jetë e mundur. Jastëku mbështetës i motorit është gjithashtu i përbërë nga tre elementë kryesorë, por këtu është një palë dhomash, midis të cilave ndodhet membrana. Secila nga dhomat është e mbushur me antifriz ose lëng hidraulik. Qëllimi i membranës së lëvizshme është të eliminojë dridhjet e vogla që ndodhin në boshe dhe me shpejtësi të ulët në një rrugë të sheshtë. Dridhjet me shpejtësi të lartë eliminohen nga lëngu hidraulik. Nën ndikimin e ndryshimit të presionit, ai lëviz midis dhomave, duke rritur ngurtësinë e mbështetjes, gjë që bën të mundur që të lahen edhe dridhjet më të forta.
Hidraulike montimi i motorit ndryshe nga një mbështetëse gome-metalike, ajo mund të ketë një dizajn të ndryshëm. Për momentin, llojet e mëposhtme të montimeve të motorit janë të zakonshme:
- Mbështetëse të kontrolluara mekanikisht, të cilat janë të afta të shuajnë në mënyrë shumë efektive një nga llojet e dridhjeve (goditje boshe, me shpejtësi të lartë, të forta), prandaj ato janë konfiguruar ndryshe për secilin model makine;
- Mbështetëse të kontrolluara elektronikisht, të cilat janë montuar kryesisht në makina të shtrenjta, por janë në gjendje të ndryshojnë automatikisht karakteristikat e ngurtësisë për t'i rezistuar në mënyrë efektive të gjitha llojeve të dridhjeve të funksionimit;
- mbështetëse dinamike bazuar në përdorimin e një lëngu të metalizuar magnetik që ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe magnetike, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga elektronika e automobilave, për shkak të së cilës arrihet përshtatshmëria e cilësimeve mbështetëse.
Sidoqoftë, vetëm lloji i parë i montimit të motorit mund të konsiderohet i përhapur, pasi pjesa tjetër është shumë komplekse dhe e shtrenjtë për t'u përdorur në makina vërtet masive.
Karakteristikat e funksionimit
Nëse ndodh dridhje e tepërt e motorit, kontrolloni integritetin e montimit të motorit.
Montimi i motorit është një pjesë e prirur ndaj konsumit pasi funksionon sa herë që motori është në punë. Testi më i madh për mbështetje është ndezja e motorit, ndezja dhe ndalimi i makinës. Në raste të tilla, ngarkesa në mbështetëse është më e madhe. Veshja ose prishja e kësaj pjese do të rrisë ngarkesën në motor dhe do të rrisë mundësinë e dështimit të motorit.
Çarjet dhe grisjet në jastëkun mbështetës janë të dukshme nëse bëhet posaçërisht për këtë një kontroll rutinë, por simptoma të tilla si rritja e dridhjeve me zmbrapsje drejt timonit kur motori është në lëvizje ose ndërrimi i marsheve me goditje, dhe nëse jastëku pranë pikës së kontrollit është i konsumuar, mund të trokasë shpejtësinë. Pastaj ka fakte të dukshme në fytyrë, duhet të blini një grup mbështetësesh të reja në rregull dhe të filloni të zëvendësoni.
Shfaqja e çarjeve ose zhveshja e pjesës së gomës të suportit nga metali është një argument i fuqishëm për zëvendësim.
Duke pasur një grup çelësash në dorë, një fole dhe një vrimë shikimi, në parim, mund të ndryshohen në mënyrë të pavarur pa aftësi të veçanta, megjithëse ka raste kur procedura për zëvendësimin e montimeve të motorit është një biznes shumë zbavitës.
Nuk është e vështirë të monitorohet gjendja e kushinetave të gomës-metalike: thjesht duhet të kontrolloni integritetin e copë litarisë së gomës dhe të hiqni rregullisht papastërtitë dhe vajin prej tij, të shtrëngoni bulonat e fiksimit.
Mesatarisht, mbështetja e motorit shërben rreth 100 mijë kilometra. Por kujdesi i duhur ju lejon të hiqni linjat e funksionimit, dhe jo vetëm për vetë montimet ICE, por edhe për gjendjen e motorit në tërësi.
Nëse automjeti është i pajisur me montime hidraulike, duhet të hapni kapakun dhe të ndizni motorin për t'i testuar ato. Tjetra, ju duhet të vozitni disa centimetra përpara dhe prapa. Nëse ka diçka që nuk shkon me mbështetësit, motori do të lëvizë nga vendi i tij në fillim dhe do të kthehet në vendin e tij në një ndalesë, i cili do të shoqërohet me tinguj të dëgjueshëm.
Pavarësisht se cilët jastëkë mbështetës e mbajnë motorin në makinën tuaj, këshilla është e përgjithshme për të gjithë. Mos u prishni ashpër, duke dhënë kështu ngarkesën maksimale në mbështetëset, gropat e kryqëzuara dhe gunga me shpejtësi jo të larta, në mënyrë që dridhjet e motorit të jenë minimale, dhe për këtë arsye dridhjet që duhet të absorbohen nga mbështetësit e motorit nuk do të jenë të rëndësishme.