Kush shpiku BMW. Piketa të rëndësishme në historinë e kompanisë BMW: Rruga e shqetësimit për suksesin botëror

Deri më sot, një gjë e rrallë për të takuar një person që nuk ka dëgjuar për markën BMW me famë botërore. Kjo kompani e automobilave gjermane nuk ka vetëm shitjet e mëdha në mbarë botën, por edhe një histori të pasur zhvillimi, e cila filloi më shumë se 100 vjet më parë dhe vazhdon deri më sot. Kompania është e angazhuar në lirimin e pasagjerëve, makinave sportive të kalueshmërisë së lartë dhe motoçikletave. Selia e banesës së kompanisë është në Mynih.

Fillimi i historisë BMW mund të konsiderohet më 3 dhjetor 1896, kur Heinrich Ehrharch Erhardt (Gjermani), Heinrich Ehrhardt, themeloi fabrikën në të cilën u mblodhën biçikleta dhe makina të ndryshme për nevojat e ushtrisë. Henry Erhardt, themeluesi i kompanisë, nuk dha pjesën tjetër të progresit dhe arritja e automobilave "Nouveuris" Daimler dhe Benz. Pas një reflektimi të shkurtër, Heinrich vendosi që më së miri filloi të vazhdonte në prodhimin e motorëve. Për të kursyer kohë dhe para, ai bleu një licencë nga francezët për prodhimin e Paris Auto Duqville. Pra, u duk se sot quhet BMW. Dhe pastaj ky përbindësh u quajt "Motorizuar Wartburg Care".

Heinrich Erhardt dhe "Motorizuar Wartburg Care"

Në shtator 1898, Vartburg arriti në ekspozitën e automobilave në Dusseldorf dhe e mori vendin e tij në një rresht me një Daimler, Benz, Opole dhe Durkopp. Një vit më vonë, në garën kryesore të automobilave të asaj kohe - Dresden - Berlin dhe Aachen - Bon, transporti i motorizuar i Erhardt fitoi vendet e para. Gjatë gjithë karrierës Wartburg, u fituan 22 medalje, duke përfshirë një dizajn dhe dizajn elegant.

Në vitin 1903, jeta e Wartburg u ndërpre, pasi që kompania kishte një rënie në prodhim për shkak të asaj që u shfaqën borxhet e tepruara. Erhardt vendos të mbledhë aksionarët e saj dhe thotë fjalën se ai përfundon me fjalën latine Dixi ("i tha gjithçka!"). Pra, folësit e lashtë romakë përfunduan fjalimet e tyre.

Një nga aksionarët, spekulatori i shkëmbimit Yakov Shapiro nuk donte të interpretonte me transportin e motorizuar që ai do të kishte sugjeruar Herhardt ndihmën e tij. Shapiro nuk ishte një person i vogël dhe kishte mundësi të mjaftueshme për të kontrolluar fabrikën angleze në Birmingham, e cila lëshoi \u200b\u200bAustin shtatë. Ky motochet ishte shumë i popullarizuar në Londër. Pas llogaritjes së të gjitha përfitimeve të mundshme, Shapiro shpejt blen një licencë për Austin nga britanikët. Tani në Asienach prodhoi motivare të quajtur Dixi. Kjo makinë mori emrin e saj në Gerra Erhardt fundit. Grumbull i parë u lirua me timonin e duhur. Ishte e vetmja rast kur në Evropën kontinentale një pasagjer u ul në anën e majtë.

Jacob Shapiro, njoftim për të vënë re, nuk ka humbur me prodhimin e Dixi. Nga 1904 në 1929, Fabrika Erhardt lëshoi \u200b\u200bdhe shitur 15 822 Dixi. Në vitin 1927, bima Henry Erhardt, pjesa tashmë e përbërë e BMW, vendos të fillojë të prodhojë dixi - dix5 të saj, sipas standardeve të asaj kohe, Dixi kushton tre mijë e dyqind reichsmarocks, dhe përshpejtohet në shtatëdhjetë pesë kilometra në orë. Për vitin, bima shiti 9 mijë makina.

Dixi 3/15 PS.

Në vitin 1913, personalitete të tilla si Karl Friedrich Rappa u shfaqën në historinë e BMW (Gustav Otto), ata ishin themeluesit e dy firmave të vogla që ishin të angazhuar në prodhimin e motorëve për avionët. Karl gjithë jetën e tij ëndërronte për motorët e qiellit dhe të aviacionit, dhe Gustav vendosi të shkonte në gjurmët e babait të tij Nikolaus gusht, Otto, shpikësi i motorit të djegies së brendshme. Është dashuria për motorët pranë këtyre dy njerëzve që u bënë miq të mirë në të ardhmen.

Fotot përshkruajnë Karl Friedrich Rappa dhe Gustav Otto. Fotot e marra nga arkivi i kompanisë BMW

Në vitin 1914, fillon Lufta e Parë Botërore. Rappu dhe Otto Kjo ngjarje sjell shumë urdhra për motorët e aviacionit. Për shkak të asaj që ata vendosin të bashkohen në një fabrikë aircath. E kuqe Baron, Gjermanisht AC No. 1, Manfred von RichThofen vlerësoi BMW jashtëzakonisht të lartë. Por marrëveshja Versailles solli kompaninë në linjën e falimentimit - Gjermania u ndalua për pesë vjet që të ketë aviacionin e vet. Çfarë mbeti në këtë situatë për të bërë një firmë që specializuar në motorët e aviacionit? Rastet u përkeqësuan. Edhe përkundër faktit se ndërmarrja Rappa ishte një emër shumë i lartë.

Më 7 mars në 1916, kompania u regjistrua si "bimë të aviacionit bavarez" (BFW). Në të njëjtin vit, PAP shet pjesën e saj të Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Pak më vonë, një tjetër austriak Franz Josef Popp vjen tek kompania (Franz Josef Popp). PPP, toger në pension i këmbësorisë detare austro-hungareze me arsimin e lartë inxhinierik, ishte një ekspert në Ministrinë Imperial të Mbrojtjes dhe ishte angazhuar në mbajtjen e të gjitha arritjeve të fundit teknike. Por në atë kohë ishte më e interesuar në termocentralet 224v12, të cilat u prodhuan në Mynih.

Më 2 janar 1917, Popp mori punën e Max Fritz (Max Friz). Para kësaj, inxhinieri 33-vjeçar u shkarkua nga Daimler për kërkesën për të rritur pagën në pesëdhjetë nota në muaj. Lidhur me Fritz Rappa mori një pozitë të vështirë. Dhe kur ish inxhinieri Daimler gjithnjë e më shumë shkoi për të punuar, Rappa dha dorëheqjen. Më tej Fritz doli të jetë një gjetje e mirë për BMW.

Max Fritz

Më 21 korrik, në vitin 1917, kompania u regjistrua si "bimë motorike bavareze" (Bayerische Motoren Werke). Ishte ky vit që ka lindur kompania legjendare BMW. Dhe produktet kryesore të BMW janë ende motorë aviacioni.

Logoja u bë edhe për kompaninë në të cilën ishte përshkruar helika e rradhës. Megjithatë, emblema dukej shumë e komplikuar dhe e vogël, dhe deri në vitin 1920 helika ishte e stilizuar fort. Rrethi i helikës u nda në katër pjesë ku sektorët e bardhë dhe blu alternoheshin nga rotacioni i saj brenda RIM të zi. Kështu, emblema nuk ishte vetëm një reflektim i çelikut dhe qiellit, por edhe një bartës i një ideje më të rëndësishme. Ngjyrat kryesore në të përkonte me ngjyrat e flamurit tradicional bavarez, në të cilin grupi blu është në fund, dhe të bardhë - në krye. Emblema e shqetësimit të ri doli të jetë jashtëzakonisht e thjeshtë, por në të njëjtën kohë ajo u kujtua në shikim të parë.

bMW Logo 1917

Nga 28 qershor 1919, u miratua marrëveshja e Versajës, e cila ndaloi Gjermaninë për 5 vjet për të prodhuar motorë avioni dhe aviacioni. Gjegjësisht, motorët në atë kohë ishin të vetmet produkte BMW. Vendimi ishte i papritur. Max Fritz, një inxhinier i talentuar, projektuesi kryesor i kompanisë, gjeti një rrugëdalje: BMW filloi prodhimin e motoçikletave.

Më 9 qershor 1919, pilot Franz Xeno dimer (Franz Zeno Diemer), pas tetëdhjetë e shtatë minutave të fluturimit, shënoi në një lartësi të pashembullt prej 9760 metra. Në serinë e katërt të tij DFW C4 në pronësi. Por askush nuk e fiksoi rekordin botëror të lartësisë. Gjermania, sipas marrëveshjes së njëjtë të Versajës, nuk ishte ndër shtetet anëtare të Federatës Ndërkombëtare të Aeronautikës.

Pope pranë një herë pothuajse të shpëtuar Rappa Castiloni Bankers. Në pranverën e vitit 1922, ai blen për BMW fabrikën e fundit të mbijetuar të motorëve të avionëve. Që tani e tutje, "bimët motorike bavareze" shfaqet një drejtim tjetër.

Në dhjetor të vitit 1922, pak më shumë se katër javë pas marrjes së urdhrit, Fritz kishte një vizatim motor BMW në vlerën origjinale. Ishte koncepti i ri i makinës - motori i opozitës BMW. Prodhimi i motorëve të vogël të butë të dyfishtë, vëllimi i 494Cubs. Cm.

Në vitin 1923, motorët e vegjël justifikuan në fillim të Berlinit, dhe pastaj në Ekspozitat e Automobilistëve të Parisit, Motor i Parë BMW - R32 u bë ndjesia kryesore, e hedhur poshtë nga thënia e famshme "Së pari Damn gjithmonë Komom".

BMW R32 Motor i parë

Pas gjashtë vjetësh në vitin 1929, BMW është përcaktuar më në fund me fatin e saj të mëtejshëm: motoçikleta, makina dhe motorë avioni. Dy vjet, pasi kompania prodhon Dixi e vet. Ky është një model i plotë i restaurimit, i sjellur nga vetë poppie derisa shija gjermane është plotësisht e kënaqshme. Në të njëjtin vit, Dixi fiton garën ndërkombëtare alpine. Max Bakhner (Max Buchner), Albert Candt (Albert Kandt) dhe Waglin Wagner (Wilhelm Wagner) nxituan në fitoren me një shpejtësi mesatare prej 42 km / h. Pra, shpejt dhe kaq shumë kohë në një shpejtësi të tillë nuk mund të shkonte asnjë makinë.

Në vitin 1930, BMW lëshon goditjen e ardhshme të sezonit. Popp dhe shokët e tij papritmas vendosin të kthehen në 34 vjet më parë dhe të telefononi makinën e re "Wartburg". Hija e karrocës së motorizuar të shekullit të kaluar përsëri fitoi skica të vërteta, të mishëruara në DA-3. Makina u përshpejtua pothuajse në 1500 km / h. Redaktori i parë i revistës Motor und Sport është tërhequr për herë të parë në këtë makinë. Citim: "Wartburg mund të ketë vetëm një shofer shumë të mirë. Shoferi i keq nuk është i përshtatshëm për këtë makinë. " Për fat të keq, emri i autorit ende nuk dihet, por ajo që ata thonë se do të mundë të gjithë kërkimet për vetë-kritikë.

Wartburg DA-3

Në atë moment, BMW mendoi për shfaqjen motorike të ardhshme të Berlinit. BMW 303 I pari "Trejskaya" theu detin e duartrokitjeve në audiencë. Nën mbylljen e makinës ishte motori më i vogël me gjashtë cilindra me një vëllim prej 1173kub. Cm. Prodhuesit garantuan shpejtësinë prej 100 km / h. Por vetëm në rast, nëse klienti mund të gjejë rrugën e duhur. Nëse pajisja e parë e testit BMW 303, mjerisht, është e panjohur. Dhe një tjetër, jo më pak e rëndësishme se shpejtësia. "Treqind e treta" për gjashtëdhjetë e nëntë vite të gjata përcaktoi pamjen e BMW - butësinë interesante të linjave, ende të shëmtuar, tani, me një pamje të aluzionit dhe hundëzave me një helikë të bardhë dhe blu.

Në vitin 1936, goditja ishte 326 cabriolet, dhe një paradë "Trechek" përfunduar në mënyrë adekuate. C1936-1941 BMW 326 fitoi pothuajse gjashtëmbëdhjetë mijë zemra. Kjo makinë kishte një sukses fenomenal të shpërndarë në shumën prej 16,000 kopjesh. Dhe ishte treguesi më i mirë i kompanisë në historinë e saj.

326 Cabriolet.

Në mes të të tridhjetave, BMW provon për konkurrentët dhe blerësit e saj që nëse emri i kompanisë është fjala "motor", atëherë është motori më i mirë sot. Dyshimet përfundimtare për këtë llogari shpërndan Ernst Henne në vitin 1936. Në garën në Nürburgring në mesin e makinave me 2 litra, një djalë i vogël BMW Roadster 328 vjen së pari, duke lënë pas makinave të mëdha me motorët e kompresorëve. Shpejtësia mesatare e rrethit është 101.5km / h.

Roadster 328.

Në vitin 1937, Ernst Henne krijon një rekord të ri botëror në një motor me pesë vëllim R-63-s. Ai përshpejton përbindëshin me dy rrota në 2279,5 km / h. Të gjitha pyetjet janë filmuar të paktën për katërmbëdhjetë vjet.

Ernst Henne dhe R-63-S

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, BMW u përpoq të merrte pjesë dhe të tërhiqte limuzin. Refuzimi për veten me Opeladmiral ose Ford V-8, Maybachsv38, Së fundi, ishte thjesht e pamundur. Për më tepër, në një vend të vogël, por të tillë tërheqës, ka pasur ende hapësira të lira. 17 dhjetor 1939 BMW prezantoi një 335 të ri në Berlin në dy opsione - një konvertueshme dhe coupe. Dhe ekspertët, dhe publiku, duke vlerësuar limuzinë e krijuar, të bekuar për një jetë të gjatë. Mjerisht, 335 shtrirë më pak se një vit. Lufta e detyruar BMW të kalojë, kryesisht në prodhimin e motorëve të avionëve. Për më tepër, autoritetet gjermane kanë ndaluar të shesin makina për individët. Megjithatë, Mynih në fillim të Luftës së Dytë Botërore ende arriti të vinte një pikë në mosmarrëveshje për motorin më të mirë dhe një makinë, ata ishin të pajisur me të. BMW 335 kishte të gjitha shanset e Nemput, por Lufta e Dytë Botërore vendosi ndryshe.

Kabrioler 335.

Në prill, Roadster Tww-328, prapa timonit të të cilit ishte ulur, nga ana tjetër, Baron Fritz Huschke von Hanstein, dhe Walter Baumer, fitoi një mijëmall Mille Miglia. 166.7 km / h e tyre ende lejuan konkurrentët për të përfunduar garën. Dhe shumë e rehatshme. Kjo është vetëm disa përfundime zyrtare të mëvonshme.

Sidoqoftë, ishte një ditë më parë se Lufta e Dytë Botërore u formua dhe vepron në këtë ditë, parimi i BMW: Gjithmonë i freskët, agresiv dhe sportiv dhe përgjithmonë i ri. Makina për njerëzit që, në shikim të parë, mund të duken të relaksuar, por, në fakt, arritën shumë në këtë jetë. Prandaj, të relaksuar.

"Një popull, një reich, një führer ... një shasi!" - Kjo fushatë e fuqishme propaganduese e Rajhut të Tretë iu drejtua bimëve të automobilave gjermane. Unë nuk dua, dhe ju nuk keni të drejtë të dënoni ata që kanë punuar në luftën në anën tjetër. Akuzat janë të mira dhe në kohë, nëse ato bëhen në prag të ngjarjeve. Çfarëdo që ishte, shërbimi i pasmë i Shtabit të Përgjithshëm gjerman kërkoi otavtothropromin e një makine ushtarake të zakonshme për tre lloje. Zhvillimi i opsionit më të lehtë u caktua në "Stüwn", "Khanomagu" dhe BMW. Për më tepër, të tre bimët ishin rreptësisht të ndaluara të paktën disi të nënkuptonin makinën që i përkasin një kompanie të veçantë.

Në prill të vitit 1937, BMW filloi të krijonte pjesëmarrësin e tij në rrugët ushtarake. Dhe deri në verën e të dytësave "bimët motorike bavareze" siguruan ushtritë e më shumë se tre mijë njësi të lehta të pajisjeve. Ajo ecte nën emrin BMW 325 Lichter Einheits-PKW, por pa hundëzat e tij tashmë të famshme dhe helikopterin e bardhë.

BMW 325 Lichter einheits-pkw

Si e as nuk tingëllon cinik, por produktet e fabrikave të Mynihut gëzonin shumë më të mëdhenjtë në ushtri. Edhe pse nuk kishin cilësitë e nevojshme luftarake të prodhuara për luftën. Sipas idesë së çmendur të Blitzkrig, 325 nuk përshtaten. Pajisja e karburantit ishte e mjaftueshme për dyqind e dyzet kilometra. Të gjitha-mprehur BMW u hoqën me armë shumë kohë para dimrit të vitit 1942.

Humbja e Gjermanisë në luftë pothuajse po aq e barabartë dhe shkatërrimi i BMW. Ndërmarrjet në aleatët milbertshofen të BRSS u shndërruan në gërmadha, dhe bimët në Asisenach ishin nën kontroll të Ushtrisë Sovjetike. Dhe pastaj sipas planit: pajisja është ajo që mbijetoi - marrë në Rusi. Riatdhesim. Fituesit vendosën se si të shkatërrojnë kapjen. Por pajisjet e mbetura u përpoqën të rivendosin, në mënyrë që të vendosin lirimin e makinave. Në përgjithësi, ishte e mundur. Megjithatë, BMW mbledhur direkt nga transportuesi shkoi në Moskë. Prandaj, aksionerët e mbijetuar të bimëve motorike bavareze përqendruan të gjitha përpjekjet, financiare dhe njerëzore, rreth dy, relativisht të përshtatshme për prodhimin e ndërmarrjeve në Mynih.

Prodhimi i parë zyrtar i pasluftës BMW është bërë një motor. Në mars 1948, 250-kub R-24 u prezantua në ekspozitën e Gjenevës. Deri në fund të vitit të ardhshëm, pothuajse dhjetë mijë prej këtyre motoçikletave u shitën.

BMW R-24

Pastaj ishte koha R-51, pak më vonë - R-67, dhe pastaj goditi orën e gjashtëqind sporteve rekord R-68, shpejtësia maksimale e të cilave arriti 160 km / h dhe kjo na lejoi të merrnim titullin e më të shpejtë Motor i viteve 50.

Deri në vitin 1954, pothuajse tridhjetë mijë njerëz mund të mburren me një motor BMW. Megjithatë, një popullaritet i tillë i çmendur i monsters me dy rrota luajtur me krijuesit e tyre një shaka të prirur. Motor, çfarëdo qoftë ai, madje edhe me një helikë të markës në rezervuar, mbeti mjeti më i përballueshëm i lëvizjes për të varfërit. Dhe nga mesi i pesëdhjetave, njerëzit me para kishin ëndërruar me zë të lartë për pozitën e sedanit të denjë për pozitën e tyre.

BMW vendosi të përmbushë dëshirën për t'u takuar, dhe përpjekja e tyre e parë u kthye në kolaps financiar. Edhe pse në premierën në Frankfurt, BMW 501 u takua me kënaqësi. Edhe refuzuar me projektin e saj për "501" Pinin Farina (Pinin Farina) vlerësoi punën e bërë nga Byroja Bavarian projektuesi. Do të duket, kjo është ajo që është e nevojshme. Megjithatë, më e shtrenjtë u prodhua direkt nga BMW 501. Vetëm një krah i parë kërkonte tre, ATO dhe katër operacione teknike. Dhe e gjithë kjo, e çuditshme e mjaftueshme, është bërë për të përpiluar konkurrencën "220-mu" Mercedes.

Për BMW, vitet '50 nuk janë më të suksesshme. U rrit borxhet, dhe shitjet ranë. As 507, as 503, nuk ishin të justifikuara. Këto makina, në parim, ishin të destinuara për tregun amerikan. Megjithatë, përgjigja për shkak të oqeanit në Mynih nuk priste. Natyrisht, një makinë e bukur BMW 501 kartë justifikuar shpreson për shkak të kostos së lartë të prodhimit dhe, si rezultat, çmim të lartë.

As zhvillime të reja, as, si, si fushatat kompetente reklamuese nuk ndihmuan. Si, për shembull, me BMW 502 Cabriolet. Në mënyrë që të shtyjë këtë makinë në treg, marketers vendosën në lajkat e sinqertë për gratë. Bota e ashpër mashkullore 502 nuk ishte menduar. Prospektet e reklamimit filluan me fjalë: "Mirëdita, Madame! Ka vetëm njëzet e dy mijë marka, dhe nga çdo njeri nuk do të jetë në gjendje të kalojë pa u kthyer. Mundohuni të kapni pikëpamjet e tyre të dashur, pa kujdes duke vënë dorën tuaj në timonin e fildishtë ". Në 502, gjithçka u bë për duart e buta femër. Edhe topi i butë i palosshëm. Dele atë ose nuk vendoset asnjë vështirësi. Ky fakt në BMW u theksua veçanërisht. Dhe, sigurisht, gruaja që bleu 502 nuk u kujdes që ajo të kishte një motor prej 2.6 litrash nën kapuç dhe njëqind kuaj fuqi. Gjëja kryesore, Becker Grand-Prix Radio Tjegull ruan në heshtje Glenn Miller preferuar të kësaj në humor. Dy vjet BMW u përpoq të nxiste brainchild e saj të mrekullueshëm. Por urdhrat e rinj kurrë nuk erdhën.

BMW 502 Cabriolet u pozicionua si një makinë për gratë

Në vitin 1954, Mynihu ra në një ekstrem tjetër - në më të voglin. Në rrugët e Gjermanisë, BMW ISETTA 250 u shfaq ose, siç u quajt prodhues, "Motokup". Në popull, kjo ishte diçka e marrë emrin "vezë në rrota". Nën të ashtuquajturën Hood qëndronte motor nga Motor R-25. E gjithë kjo tërhoqi saktësisht dymbëdhjetë kuaj. Më shumë gjasa një kalë i vogël. Dy vjet më vonë, BMW, mbresëlënëse nga popullariteti i papritur i dhomës me tre rrota, shkatërruan një tjetër "vezë" - Iseta 300. Epo, kjo tashmë ishte pothuajse një makinë. Dhe vëllimi i motorit është 298kub. Ne nuk jemi dyqind e dyzet e pesë. Një tjetër erdhi në dymbëdhjetë kone. I ri. Çfarëdo që ishte, por "itets" shiti gati njëqind e tridhjetë e shtatë mijë. Sidomos ata e donin në Angli. Ligjet lejuan pronarët e "vezëve" për t'i menaxhuar ato, duke pasur vetëm të drejtën për një motor. Pas të gjitha, rrota është një.

Për të ngasin BMW Iseta, ka pasur aftësi të mjaftueshme për kontrollin e motoçikletave

Në dimrin e vitit 1959, një krizë financiare shpërtheu në Gjermani. Këto pesëmbëdhjetë milionë markave që mbreti i Bremenit të industrisë pyjore Herman Krags (Herman Krags) ishin në kompani (Herman Krags) ishin thjesht kujtime të këndshme. Bordi i Drejtorëve të BMW merr vendim për t'u bashkuar me Mercedes. Megjithatë, ka pasur aksionerë të mjaftueshëm kundër kësaj dhe,, çuditërisht të mjaftueshme, tregtarët zyrtarë të kompanisë. Ata ishin në gjendje të bënin në mënyrë që mbajtësi kryesor i BMW të ndahet Herbert Quandt i bleu shumicën e tyre. Pjesa tjetër ka marrë kompensim, por unë ende e kam shpëtuar kompaninë.

Bordi i ri i drejtorëve merr një vendim për të cilin kompania ka ndjekur disa dekada në vijim - "Ne prodhojmë makina të klasës së mesme dhe motorë të aviacionit".

Pas tre vjetësh, ishte edhe në dimër, por tani ajo ishte si një kohë e këndshme e vitit, nga transportuesi shkoi tek njerëzit e BMW 1500. Kjo makinë u bë një klasë e re në mesin e katër rrotave dhe, më e rëndësishmja, Gjermanët u larguan nga makinat amerikane të klasës së mesme amerikane. 1500 me "tabun" në tetëdhjetë kuaj të përshpejtuar deri në 150 km / h. "Njëqind" i sapo fituar në 1.6.8 copa. Dhe automatikisht e bëri atë një makinë sportive. Kërkesa për të ishte fenomenale. Bimë mblodhi pesëdhjetë makina në init. Pas një viti, pothuajse 24 mijë BMW 1500 ishin të veshur në autobahn.

BMW 1500.

Në vitin 1968, Junior, por një vëlla më i fuqishëm - BMW 2500. Në Krishtlindje, këto makina gjetën pronarët e parë. Të tilla ishin më shumë se dy mijë e gjysmë. Një nëntë vjet më parë, prodhimi i 95,000 makinave u dehur në të gjitha qoshet e Republikës Federale të Gjermanisë. Njëqind e pesëdhjetë kuaj, nëse do të kishte vetëm dy pasagjerë në makinë, të përshpejtuar BMW 2500 deri në 190 km / h. Në të njëjtin vit, një 2500 pak i përmirësuar fitoi një garë 24-orëshe në spa.

BMW 2500.

Pas një rastësie të gjatë në vitin 1972, BMW u kthye në "pesë". Prej tani, të gjitha makinat e prodhuara nga Bavarezët kishin një numër serial në varësi të klasës. BMW 520 1972 i lirimit është bërë i pari i pasluftës "pesë". Por ajo që ishte e çuditshme. Mesataret e reja bavareze u dëbuan nga gjashtë, por një motor me katër cilindra. U deshën pesë vjet në mënyrë që të gjitha "pesë të tjerë" të marrë një implant prej gjashtë cilindra. Natyrisht, 115 kuaj nuk ishin të mjaftueshme për peshë në 1275 kg. Megjithatë, 520 mori të tjerët: klientët u ofruan si një kuti manuale dhe automatike. Dashboard u theksua jo dritë e ndritshme portokalli. Për më tepër, makina ishte e pajisur me rripa sigurie. Pra, në një vit 45,000 njerëz ishin sinqerisht sinqerisht sinqerisht, para se të jetonin trembëdhjetë sekonda të shpejta për të "qindra".

BMW 520 tërhequr konsumatorët rrallë në atë kohë opsion - transmetim automatik

Në të njëjtën 1972, BMW krijon një parajsë për inxhinierët dhe mekanikën e veshur në sportin e makinave. BMW Motosport fillon një procesion triumfal. Dhe përsëri e përsërisim banalin: "Nëse ...". Pra, nëse në atë moment Lamborghini nuk ka shkuar nën krizën financiare, BMW do të përdorte shërbimet e italianëve. Por bavarezët reaguan menjëherë.

Në vitin 1978, projekti "Projekti M1" ose E26 u prezantua në ekspozitën e automobilave të Parisit në botë - për përdorim të brendshëm. Projektuar EMCA Giorgio Guigiaro të parë. Prandaj, ka një ndjenjë të mirë se është lloj si "Ferrari", por diçka mungon. Lëre të jetë. Por me tre litra litra, 277 kuaj u hoqën (455-gara), dhe për të "qindra" makinën përshpejtuar në gjashtë sekonda. Dhe pastaj Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) dhe BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) ranë dakord mbi M1, të shtunave, para fillimit të "Grand Prix of Europe", COCAR Test Gara. Në pesë vendet e para në grilë fillestare morën pjesë.

BMW M1 ka projektuar projektuesin e famshëm italian Giorgio Guigiaro.

Nga viti 1975 deri në 1983, BMW 323 e mbjellë qarkullim prej 1.5 milion kopjesh

Në vitin 1977, ishte koha për serinë e shtatë BMW. Ata ishin të pajisur me katër lloje të motorëve, me një kapacitet prej 170 deri në 218 kuaj. Dy vjet "Shtatë" gjetën rregullisht blerësit e tyre. Dhe këtu në vitin 1979, Mercedes-Benz paraqiti klasën e tij të re. Nga Mynihu u përgjigj menjëherë. Vëllimi i 2.8 litrave. Dhe "tabun" nga 184 kuaj të purtured, të shtrënguara nën një helikë të bardhë dhe blu, i pshurret e hundës. I ri 728 menjëherë tërhoqi blerësit larg nga Qarku Stuttgart i Gjermanisë. Në parim, për të peck në atë. Makina gjysmë e dhomës po voziste me një shpejtësi prej 200 km / h. Dhe ia vlen të gjithë këtë kënaqësi disi më të lirë "Mercedes".

Në vitin 1982, BMW lëshon një model të ri - 635CSI. "Mos kërkoni vetes ndonjë makinë të jashtëzakonshme. Vetëm të përcaktoni se keni nevojë në këtë jetë. "Kështu që unë lexova thirrjen e reklamave për ata që panë së pari 635CSI.

BMW 635CSI

BMW merr një vendim për të provuar kompetencën e saj në krye të garave motorike. Në garën 23 janar 1982, BMW prezantoi së pari motorin e tij për Formula 1. Nga një motor me katër cilindra me një vëllim prej vetëm 1.5 litra, të cilat ofruan fuqi BMW 1500 vetëm 85 HP, një ekip specialistësh të udhëhequr nga Paul Roche krijoi një njësi unike me një kapacitet prej 800 HP, por më pas u solli fuqia e saj. .. deri në 1029 kW (1400 hp!), me të njëjtën vëllim 1.5 l. Ky Brabham BMW BT 7, i cili ndodhet në pjesën e prapme të Bolidit Anglian 7, njësia në më pak se dy vjet - 15 tetor 1983 - ndihmoi Nelson të fitonte kampionatin botëror në fëmijën e Afrikës së Jugut. Për herë të parë në historinë e garave të formulës 1, titulli fitoi një makinë me një motor turbocharged.

Brabham BMW BT 7

Në vitin 1984, i njëjti motor u instalua në ekipin ATS BMW Turbo, në vitin 1985 - në shigjeta BMW Turbo, dhe në vitin 1986 - në Benetton BMW Turbo. Ishte Benetton BMW Turbo i cili ndihmoi Gerhard Bergeru në Grand Prix të Meksikës në vitin 1986 për të fituar të parën në fitoren e tij të jetës. Në përgjithësi, deri në vitin 1987, ky motor lejoi BMW për të fituar nëntë Grand Prix, si dhe për të pushtuar 15 pole pozitive në 91 gara. Nga rruga, në fund të evolucionit të tij, motori BMW ka zhvilluar tashmë 1500 hp diku.

Benetton BMW Turbo.

Në vitin 1990, Mercedes filloi një "garë". Shtyllat e nisura në serinë e volumit të tyre të ngjitës me metathil të tyre me metathil prej 2.5 litra. Mynih nuk hezitoi me përgjigjen. Prandaj, në kulmin e 190, BMW Motosport mbështjellë M3Sport Evolution. Kjo është m3 më e famshme në trupin E30. "EMKI" mund të zgjedhë llojin e vetë pezullimit, në varësi të kushteve të rrugës. Ju zgjidhni sport, dhe makina është brazardizuar në rrugën e duhur. Plus normale andcomfort. Deri në njëqind Mynih "Evo" katapultuar për 6.3 copë, dhe pas një tjetër "EMCA" nxituan me një shpejtësi prej 200. Por ajo që mbështeti tifozët e vërtetë të shpejtësisë, të privuar nga makina garash, kështu që këto janë rripa të sigurisë tre-pikësh kuqe. Ata thonë, pak e mërzitur zërin e kundërt, kur Emka fitoi shpejtësinë maksimale - 248 km / h.

M3 Evolucioni Sport

Tre vjet para lirimit të M3evo BMW, ai u kthye në idenë e Rhodster tij. U quajt Z1 dhe u dorëzua në publik në ekspozitën e automobilave Franff. Ai kushton këtë lodër 80000matic. Por për një kohë të gjatë, para fillimit të shitjeve zyrtare, tregtarët kishin vendosur tashmë pesë mijë urdhra për Z. dhe letrën e fundit të alfabetit latin, i cili u quajt makinën, do të thotë në Gjermani një aks me rrota të lakuara me kujdes. Minus Rhodster BMW më i madh ishte një trung i vogël. Avantazhi më i madh - 170ls 'dhe225 km / h përveç kësaj.

Kompania e parë e Rostinës BMW - BMW Z1

Në vitin 1989, BMW më në fund hyri në territorin e makinës luksoze të pushtuar nga "Mercedes". Nga transportuesi dha serinë e 8-të. Nën kapuç 850i ka pasur një motor cilindër të huazuar U750Denadzati me një kapacitet prej 300LOSHADE (në vitin 19922 një kthim u rrit në 380). Megjithatë, kuti manuale me gjashtë shpejtësi doli të jetë më pak popullor se sa makina. "850 -u", ndryshe nga modelet e tjera të shpejtësisë, nuk e furnizoi kufizuesin e shpejtësisë elektronike në 250 km / h. Kjo ishte shpejtësia maksimale.

Legjendar "Shark". Coupe luksoze - BMW 8-seri

Në këtë kohë, pothuajse një vit ka kaluar, si më i famshëm "Pytodyroka", deri tani, pa marrë parasysh se çfarë, duke shkaktuar respekt për E34, ndërsa në kontinente të ndryshme, duke përfshirë Rusinë. Por, duke e ditur dinakun e BMW, ata ishin duke pritur për diçka nga "Wow, ju!". Dhe priti.
Në fillim, në prill të vitit 1989 u shfaqën treqind-si M5. Por në vitin 1992, më në fund u prit. M5 u shfaq (E34), i akuzuar për 380loshadi forcat. Deri në qindra "emchka" të shtënë gjashtë e gjysmë. Sa shtrydhur më së shumti, kështu që askush nuk e mësoi kurrë. Pothuajse menjëherë një tjetër EMCA doli, e kryer nga turne. Nën kapuçin, do të dukej, një sedan familjar ishte fshehur, një zemër prej 380-vjeçare e çelikut ishte fshehur. Kjo makinë, gazetarët amerikanë quajtën "makinën e vendit". Dhe çfarëdo zhgënjyese tifozët e tyre, ai ka pësuar ndryshimet më "të parëndësishme". Motori i saj, me një kapacitet prej 286 kuajsh, të cilin ai mori në vitin 1992, u shpërnda deri në 321V 1995. E gjithë kjo konsumoi vetëm 12 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra, ndërsa pranuan qindra coppers dhe gjysmë sekonda. Por M3 në trupin e E36 për disa arsye nuk u konsiderua si një makinë sportive.

BMW M5 (E34)

Në vitin 1996, ishte koha për të përditësuar "shtatë". Teknikisht Perfect BMW 740i në trupin e 38 ndryshoi "shokët" nga E32. Gjithcka ka ndryshuar. Pamjen. Qëndrim ndaj pronarit. Jo, "shtatë" e re nuk do të emërojë "fytyrën" miqësore. Por është për kundër. Vëllimi elastik, 4.4 litër, motori tetëdhjetë cilindra u rrit maksimalisht në 3900 rub / m. Dhe lejohet të shkojë në pikën për gjashtë sekonda e gjysmë. Kjo është vetëm fokusi "u ul, po shkova" nga "740" nuk kaloi. Manuali "Shtatë" ishte i ndryshëm nga udhëzimi për sjelljen në hapësirën "Shuttle" mjaft pak. Libri BMW ishte një i dashur. Dy kuti u ofruan për të zgjedhur. Për më tepër, një version manual u shtua ulja e gjashtë. Ajo e mbyti motorin, duke e zvogëluar atë në impulsin e shtatëmbëdhjetë për qind. Si rezultat, konsumi i vetëm 12.5 litra për njëqind kilometra. Specialistët në vlerësimin 740 ishin unanim: Pikat mbi "Unë" janë vendosur.

BMW 740i.

Në të njëjtin vit, ata pritën për përditësimin e saj dhe "five". E39 u hodh në botën e makinës. Shtatë opsionet e motorit për çdo shije. Dhe për të nxitur, dhe për ata që shpejt, mirë, dhe për BMW më të pambrojtur, "540-yu" ringed. Tetë cilindri, vëllimi i 4.4 litër, motori lejoi "tridhjetë e nëntë" vetëm në 250 km / h. Bosch përsëri ndërhyri me kufizuesin e tij elektronik. Çdo gjë në këtë makinë është bërë në mënyrë që piloti të ndihej i sigurt në çdo shpejtësi, dhe në të njëjtën kohë të rehatshme.

BMW 5-Series (E-39) shkaktoi një eksitim të padëgjuar, për shkak të bollëkut të opsioneve të motorit

Brainchild i ri BMW Motosport - Madstster - pa dritën në vitin 1997. Vetëm një nevojë për të përmirësuar gjithçka është investuar në Z3. Këtu ju, përveç rrugës. Try-ka për të zbutur 321 kalë! Dhe mbani në mend, "Emka" është më e lehtë se Z njëqind e njëzet kilogram dhe, kjo do të thotë, është përshpejtuar për 5.4 pjesë.

BMW MADHERSTER.

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë tepër produktiv për BMW. New "Pyats", "Shtatë", një sukses i padiskutueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk u dha mundësi as për një pushim të vogël.

Të gjitha këto makina dhe motorë kanë një gjeneral: ata dëshmojnë se motorët serial BMW janë ndërtuar aq të ngurta, aq shumë të llogaritur mbi fuqinë në to dhe ndryshojnë në një balancim të tillë tashmë në konceptin e tyre bazë, të cilat janë duke qëndruar në çdo ngarkesë në çdo autostradë.

Kompania BMW. Bajerischa Motor Werke AG) u shfaq në vitin 1913 në periferi të Mynihut, si rezultat i bashkimit të dy mini kompanive të themeluara nga Karl Rappa dhe Gustavom Otto. E dyta është djali i shpikësit të famshëm të DVS (motor me djegie të brendshme), Nicolaus gusht Otto.

Në fillim të Luftës së Parë Botërore, BMW ka shumë urdhra për prodhimin e motorëve të avionëve, pas së cilës themeluesit marrin një vendim për të ribashkuar në një kompani avioni. Pas kësaj, fabrika e motorëve të avionëve u shfaq në Mynih, e regjistruar në vitin 1917 nën emrin - Bayerische Motoren Werke ("bimë motorike bavareze"), që është, në Abbrevia - BMW. Pak më vonë, kjo datë u quajt data e lindjes së kompanisë BMW, dhe Karl dhe Gustav - e quajti atë themeluesit.

Sot, shumë mosmarrëveshje në lidhje me datën e themelimit të BMW, historianët e makinave janë vazhdimisht duke argumentuar për të dhe nuk mund të vijnë në një opinion të përbashkët. Të gjitha për shkak të faktit se regjistrimi zyrtar i kompanisë ishte datë 20 korrik 1917, por shumë kohë para kësaj date, në të njëjtin qytet ka ekzistuar me sukses organizata që gjithashtu prodhuan motorë për motorët. Pra, për të gjetur origjinën e vërtetë të "rrënjëve" të markës BMW Bavarian, ju duhet të teleportoni në shekullin e fundit. Përfshirja e BMW aktuale për prodhim u pa së pari më 3 dhjetor 1886, në qytetin Asienach, ku nga viti 1928 deri më 1939. Zyra qendrore e kompanisë ishte e vendosur.

Vartburg

Si një emër për makinën e parë të quajtur "Vartburg", një nga atraksionet lokale u shërbeu, makina e pa botën në 1898. Shfaqja ishte për shkak të një numri të koncepteve 3, si dhe me 4 me rrota. I pari "Wartburg" ishte një makinë me një motor 3.5-të fortë, një vëllim prej 0.5 litra, trupi ishte primitiv pa aluzion më të vogël të pezullimit të përparme ose të pasme. Kjo makinë primitive shërbeu për të krijuar një model më të avancuar, i cili u shfaq tashmë një vit pas "Wartburg" të parë. Pasardhësi mund të përshpejtohet në të pabesueshme në kohën e 60 km / h, dhe tashmë në 1902, "Vartburg" u shfaq, i pajisur me një motor 3.1 liters dhe një transmetim me 5 shpejtësi, i cili doli të jetë i mjaftueshëm për të mbajtur fitoren në makinë Konkurse Frankfurt.

Max Fritz u bë projektuesi kryesor Bayerische Motoren Werke, i cili kishte punuar në fabrikën e Daimler më parë. Me Fritz, motori i avionëve BMW IIIA u shfaq në dritë, e cila u mbajt me sukses në testet e qëndrimit të vitit 1917. Pas testit, avioni është i grumbulluar nga ky motor, vendosur rekordin botëror, duke u rritur në një lartësi prej 9760 m.

Ishte kjo ngjarje që ishte shtysë për shfaqjen e emblemës BMW - një rreth të ndarë nga dy sektorë blu dhe dy të bardhë, duke e personifikuar veten - një helikë tjerrëse, e cila është e pakufizuar kundër qiellit.

Pas Luftës së Parë Botërore, kompania BMW në prag të shembur, sipas Versajës, prodhimi i motorëve për avionë për gjermanët është i ndaluar dhe motorët, siç e kuptoni, ishin lloji i vetëm i produkteve që prodhuan BMW. Megjithatë, iniciativë Karl Rappu dhe Gustav Otto kishin mjaft mendje për të dalë nga situata aktuale, dhe ata vendosin të ri-mbushin uzinën për prodhimin në motorët e parë motorik, dhe pas një kohe vetë motorët. Pra, në vitin 1923 motor BMW R32 vjen nga transportuesi, i cili në të njëjtin vit në dhomën e motorëve në Paris pushton njohjen e publikut dhe reputacionin si një motor të besueshëm dhe me shpejtësi të lartë. Me kalimin e kohës, ky simpati është konfirmuar nga të dhënat absolute të shpejtësisë në garën me motor të mbajtur në vitet 20 dhe 30.

Fillimi i viteve 20 u shënua për BMW me një epokë të re, u shfaqën dy biznesmenë me ndikim në historinë e saj, e cila, më vonë dhe u bënë pronarët e saj, duke e shtrirë atë nga kriza dhe duke dorëzuar nga borxhet. Arsyeja kryesore për të cilën kompania përjetoi kohë të vështira ishte mungesa e prodhimit të saj të automobilave. Rruga nga situata gjeti Shapiro, e cila kishte lidhje me furnizime me ndikim në anglisht në Essence - Herbert Austin. Shapiiro ranë dakord mbi bashkëpunimin e përbashkët dhe prodhimin masiv masiv të "Oostinov" në fabrikë në Eisenach. Prodhimi serik në ato kohë ishte mjaft i rrallë, ai mund të përballonte vetëm "Daimler-Benz".

E para "e purebred" e pastër ", e cila në Britani përdori popullaritet të pabesueshëm, ishin" të drejta ruse ", e cila u bë një fenomen mjaft i tmerrshëm për gjermanët. Pak më vonë, makina ishte e pajisur nën preferencat "lokale" dhe u prodhuan nën emrin "Dixie", e cila deri në vitin 1928 u deshën rreth 15,000 nga transportuesi. Në vitin 1925, Shapiro u interesua seriozisht për prodhimin e makinave të veta, të cilat do të ndërtohen në një strukturë individuale, pas së cilës ai filloi negociatat me projektuesin e projektuesit - Wubald Camm. Negociatat ishin të suksesshme dhe projektuesi pranoi një ftesë për të marrë pjesë në zhvillimin e një makine të re, duke shkruar kështu emrin e tij në historinë e kompanisë me një emër të famshëm në botë. Për disa vite në një rresht, Camm zhvilloi agregate dhe njësi të reja të energjisë për BMW.

Premiera e "BMW" e parë e purpturuar u zhvillua më 1 prill 1932, e cila pas disa viteve të ekzistencës fitoi njohjen publike. Modeli vetë u bë rezultat i përvojës së marrjes kur punonte me Dixie, si dhe mishërimi i ideve dhe zhvillimeve të tij. Nën kapuçin e makinës së re, ka një motor 20-të fortë, të aftë për të përshpejtuar një makinë deri në 80 km / h. Roli i transmetimit u krye nga një "çështje" mekanike, të cilën asnjë model nuk ishte i pajisur deri në vitin 1934.

Ernst Henne

Para Luftës së Dytë Botërore, BMW u bë një nga kompanitë më të shpejta në rritje në botë të specializuar në prodhimin e pajisjeve sportive. Ndër të dhënat e kompanisë: rekordi i Wolfgland, Dornier Wal në hydrosapol të hapur, të pajisur me një motor BMW bën një udhëtim, duke kaluar Atlantikun e Veriut nga Lindja në Perëndim, si dhe rekordi i Ernst Henne, i cili është në Motor R12, me një makinë Cardan, instaluar rekordin e shpejtësisë botërore për motoçikleta të barabarta - 279.5 km / h. Regjistrimi i fundit u thye vetëm pas 14 vjetësh, para kësaj, askush nuk arriti të arrijë rezultate të tilla.

Në vitin 1933, prodhimi i modelit "303" - vetura e aktorit BMW me cilindrat e 6-të, debutimi i tij u zhvillua në shfaqjen automatike në Berlin dhe u bë një ndjesi e vërtetë. Një motor me gjashtë cilindra 1.2 litërsh lejoi një makinë për të zhvilluar një shpejtësi prej 90 km / h. Më pas, ajo u bazua në shumë projekte sportive të kompanisë BMW. Përveç kësaj, instalimi u krijua për herë të parë në një model të ri "303", në të cilën u krijua grilat e radiatorëve të markës, në formën e dy ovalëve të zgjatur. BMW-303. - Projektuar në fabrikë në Eisenach dhe u dallua: kuadër tubular, trajtim i shkëlqyer, pezullim i pavarur i para dhe dinamika e mrekullueshme.

Rezultati i prodhimit dyvjeçar BMW 303 - ishte 2,200 makina, pas së cilës kishte makina të reja, të cilat tashmë kanë dalluar motorë më të fuqishëm me notacione të tjera - "309" dhe "315". Nga këto modele në të vërtetë shkuan një sistem logjik për përcaktimin e modeleve BMW. Për shembull, shifra "3" është një seri, dhe volumi 09 - motori (0.9). Nga rruga, sistemi është përdorur për këtë ditë.

Modelet më të ndritshme dhe të shquara të asaj kohe ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", të cilat ishin më sportive sesa thjesht çdo ditë, "shpejtësia maksimale" e tyre ishte rreth 130 km / h.

Në vitin 1936, publiku demonstron BMW 326, duket vetëm i mrekullueshëm, dhe audienca menjëherë bie në dashuri me këtë risi. Premiera e modelit u zhvillua në shfaqjen motorike të Berlinit, dizajni ishte tashmë i vështirë për të thirrur sport, ishte shumë e mundësuar në stilin e asaj kohe dhe duke marrë parasysh të gjitha tendencat e botës. Salloni elegant, një majë e hapur, masa e inovacioneve dhe përmirësimet e bënë këtë objekt makine të epshit, pas së cilës tashmë mund të bënte me guxim një konkurs të modeleve Mercedes-Benz.

Modeli "BMW-326" kishte një peshë prej 1125 kg, ndërsa ai kishte një maksimum me shpejtësi të lartë - 115 km / h. Dhe konsumuar njëqind km. Rrugët e 12.5 litra karburantit, në sajë të këtyre karakteristikave dhe pamjes së saj tërheqëse të makinës u bë një nga bestsellers e kompanisë. BMW-326 u hoq nga prodhimi në vitin 1941, vëllimi i prodhimit në ato ditë arriti në rreth 16,000 kopje, kjo lejoi modelin "BMW-326" për të marrë titullin e modelit më të mirë të para luftës.

1936 u bë për kompaninë BMW vitin e famshme "BMW-328" - e cila u bë një nga makinat sportive më të suksesshme të kompanisë. Pas shfaqjes së ideologjisë "326", BMW u përcaktua, koncepti: "Auto - për shoferin" është dita e rëndësishme dhe e mbjelljes. Që tek konkurrenti kryesor - Mercedes-Benz, atëherë ai ndjek një qëllim të quajtur: "Auto - për udhëtarët". Secila nga kompanitë janë besnike ndaj ideologjive të tyre dhe i ndjek rreptësisht për disa qindra vjet.

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, BMW 328 është bërë një fitues i shumëfishtë i të gjitha llojeve të tubimit dhe gara unazore, duke tejkaluar të gjithë parametrat e konkurrentëve të saj. Nën kapuçin e veturës ishte një motor me gjashtë cilindra, i aftë për të përshpejtuar në 150 km / h.

Me fillimin e luftës, prodhimi i makinave është pezulluar, dhe prioritet është përsëri motori i avionëve. Lufta e Dytë Botërore - u bë një fatkeqësi për shumicën e automakers gjermane, dhe BMW nuk e shkëlqente. Fabrika Milbertshofensky u bombardua plotësisht nga çlirimtarët, dhe ndërmarrja që ishte në Eisenach, nga Nowheree i përkiste rusisë. Një pjesë e pajisjeve u konfiskua nga Rusia si riatdhesim, pjesa e mbetur e pajisjeve ishte e përfshirë për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340., e ndjekur nga dërgimi në BRSS.

Bimët në Mynih pothuajse nuk u prekën, aksionarët e BMW u përqëndruan rreth tyre, me mbështetjen e Bankës Kombëtare Gjermane, të cilët e ndihmuan kompaninë të kthehej në jetën e sportit "BMW-328". Nga viti 1948 deri në vitin 1953, BMW prodhon makina të reja sportive në bazën e saj.

Në vitin 1951, kancelari i parë i Republikës Federale të Gjermanisë - Conrad në Adenauer u demonstrua nga Sedan i ri BMW "Sedan", i cili u bazua në platformën 501.

BMW përjetoi kohë të vështira, por pavarësisht kësaj në vitin 1951 demonstron prototipin e makinës së re - "BMW-501". Dallimet kryesore të modelit ishin: frenat daulle, një trup i madh me katër dyer (sedan) dhe një njësi e re e energjisë, me një kapacitet prej 65 "kuajsh" me një vëllim prej 1.97 litra. Makina u perceptua nga dy, surprizë u shkaktua nga pamundësia financiare e kompanisë për të siguruar çështjen serik të modelit BMW-501, por në vitin 1952, 49 kopje u larguan nga transportuesi. Dy vjet më vonë, shuma arriti 3410 copë, blerësit u bënë kryesisht tifozë të vërtetë të markës BMW.

Pas një kohe, firma BMW fillon të mendojë gjithnjë e më shumë për mungesën e motorëve, motorët e dobët dhe të afërt, kontribuan në një rënie të interesit në makina. Dizajnerët fillojnë të zhvillojnë një motor të ri tetë cilindër, mostrat e para të së cilës u shfaqën në vitin 1954. Motori kishte një vëllim prej 2.6 litra, kapaciteti i saj ishte 95 HP, pas së cilës në 60 vitet u rrit në 100 HP.

Me ardhjen e motorit të ri tetëdhjetë cilindri, pamja e "BMW-501" ndryshoi: Shkarkimet e kromit u shfaqën në trup, i cili shtoi disa elegancë dhe hijeshi për të. Përveç kësaj, motori i ri lejoi "501" për të përshpejtuar në 160 km / h, natyrisht, dhe konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm se nuk mund të shqetësojë designers, si dhe menaxhimin e BMW.

Plazh kur do të jetë? Po, do të jetë tani, mos u shqetësoni, të mirëpresim të gjithë dashamirët e tërheqjes turbojesh dhe turbowetas bmw. Çdo gjë është e gatshme, unë kam bërë edhe një shter, dhe në videon e sotme, ne do të shohim se çfarë turboostarter nga avioni Mig-23, i instaluar në vend të pikëllimit standard në këtë është një makinë luksoze në motor, por tani motor turbo tani është motori i turbinës. Për atë që të gjithë kanë shumë falënderime. E kam sjellë atë në gjendjen e punës. Ajo u ngjit në të gjitha pompat, naftën, karburantin, u shkarkua. Duke e çuar atë në një kuti të rregullt të shpejtësisë përmes pllakës së tranzicionit dhe mekanizmit të tranzicionit dhe tani jemi gati të fillojmë një pompë të veçantë vakumi të instaluar, e cila mbështet vakumin e amplifikatorit të vakumit. Prandaj, tani, frenat në këtë makinë do të jenë, dhe ata do të jenë krejtësisht normale kështu që ne kemi një pompë të karburantit, kjo është një iniciativë. Epo, të gjithë do të provojnë diçka me vështirësi për të vendosur! Shkurtimisht, ndërsa disi kështu. Diçka shkoi keq, (përpjekja e dytë) filloi si vajguri i karburantit Unë mendoj se 50 litra do të jetë e mjaftueshme, për të përzënë mirë, kështu që ne remoi atë që bëjmë? Filloni! As një fig për një yastya! Dëgjuar në tingullin që përbindëshi është tashmë afër! Tin! Vaj i djegur gjithçka, nuk pi duhan. Dhe pastaj ju mund të gjurmoni atë çfarë? Mirë? BUXED JO? Po? Ju mund edhe një herë. A mund të shkoj lart? Ne jemi në makinë dhe ju ... eh? Ne jemi në makinë në veten tuaj? Jo këtu të gjithë AA, gjithçka është këtu? Po. Po, le të shkojmë! Rides normalisht? Excellent! Le të vijmë këtu përpara për të përpiqemi të bluaj mirë, më lejoni të dal, apo jo? Po, a mundesh përsëri? Një rrotë vetëm e grinded atë tym? Kjo gome e tymos po? Po. Vijnë përsëri. Le të jetë ventured këtu (transmetimi i dytë) një makinë normale, rides (dinamika e garazheve) Ne jemi në të tretën, gju dridhet tani deri në fund, apo jo? Të gjithë, prerë falënderimet që ata sjellin djemtë më të shkurtër gjithçka ka punuar në mënyrë normale. Ne udhëtuam unë nuk e di se sa minuta ndoshta ndoshta edhe më shumë. Gome në gome, filloi deri në 50 ose 60, ata u shpërndanë edhe kohë. Epo, ju duhet të shkoni në një udhë më të gjatë dhe të provoni atje. Dinamika nuk janë të këqija, mirë, këtu për të goditur askund, këtu rruga e poshtër kështu që ju duhet të filloni edhe një vend tjetër, këtu ne jemi në vend. Mbetet për të ngarkuar këtë karburant dhe vaj të foshnjës dhe ju mund të filloni të ha atë. Sigurisht, e gjithë gjë është në kozmike thjesht disa peshore, çfarë të bëni djemtë, të gjitha të njëjta, motori i turbinës së gazit është një turbochal, ai është një Turboostarter, është në të vërtetë vaj, por këtu ju tashmë e dini se dhe këtu vajozene! Nga pokatushek e kaluara në garazhe, numri i saj është mjaft i ulur kështu që ne mbushim deri në tank të plotë kaq pak këtu për! Tani gjithçka është në rregull, djemtë (vajguri) Çfarë, gjithashtu duan të provojnë? Epo, natyrisht, operatori duhet gjithashtu të ngarkojë Po, prisni, ku, mjaft! Jepni këtu mbrapa. Ju shikoni (mos përsërisni :)) Të gjithë djemtë që përfundojnë tani ne do të fillojmë. Ne mësojmë çelësin maksimal të shpejtësisë për fillimin e shënuar kështu. Epo, unë jam një djem i lejuar që kam frikë se do të duhet të kaloni në të pestën. Dhe pestë troket 87 km / orë shpejtësia maksimale prej 4 transmetimit në të pestën nuk ka kaluar diçka të thyer! Ne duhet të dukemi më të shkurtër se thurja nuk fiton, djemtë unë nuk e di se çfarë të bëj të pestën nuk do të thotë kjo do të thotë të përpiqesh të flasësh kështu për të thënë këndin në bahe po, djemtë ndodhën, përsëri karburanti që operatori tha për të djegur goma tani. Është e nevojshme vetëm të reflet, mirë, ju jeni në fig me pllakat tuaja damn, është kallaj, po, unë pothuajse vdiq atje, pothuajse tashmë po? Pothuajse ne do të vazhdojmë dhe mirë, kjo është e gjitha gomat, djemtë nga rruga asfalt nuk përkeqësohet! Shihni asfaltin normal, njësoj si ishte dielli që shkëlqente. Unë mezi mbijetova nëse sinqerisht, isha tashmë i gjallë dhe dritarja po përpiqej të merrte frymë, mirë, nuk kam asgjë për të marrë frymë fare, nuk do të banoni prej saj më vonë. Apo është e pastër? Apo është e pastër? Po, ajo është e pastër, ajo nuk do të shpifet as është e nevojshme për të përfunduar këtë çështje të fillojë përsëri! Unë shpresoj se tymi do të jetë më pak, edhe pse ... kush jam duke mashtruar? Ha ha ha! Nuk është! Epo, çfarë ndodhi, jo? Sigurisht! Guys, unë shpresoj se ju keni gëzuar këtë shfaqje. Të paktën një herë në jetë ishte e nevojshme për ta bërë këtë. Unë nuk e kam bërë ende atë me siguri se mendova për diskun e Khan në mënyrë që ajo të këputej të gjitha kazermat. Por disku mbijetoi mirë, në përgjithësi, në të, siç mund të shihni, vetëm të gjitha rrotat rezervë ne nuk kemi askënd që ishte interesante për t'u abonuar në kanalin, mbështesin jetën e të gjithëve faleminderit për vëmendjen tuaj dhe deri më tani! (në kanalin)

Me një letër të madhe. Stylish, i sigurt, i fuqishëm, i rehatshëm dhe i ndritshëm. Lista e mbiemrave mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Por në mesin e tyre nuk do të ketë të lirë dhe të thjeshtë. Bimët kanë bmw shumë, degët ku makinat po shkojnë, edhe më shumë. A ka një "BMW" as asamble gjermane? Në fund të fundit, modelet e fundit po shkojnë edhe në Rusi. Le ta kuptojmë atë në këtë çështje. Sigurohuni që të kujtoni historinë e kompanisë, nga e cila ka filluar gjithçka, varg modeli, karakteristika dhe, natyrisht, vendi i kuvendit.

Fuqia kryesore "BMW"

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Prodhuesi i makinave të makinës së markës së famshme, natyrisht, është gjithashtu Gjermania. Por vetëm nëse ato bëhen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW gjithashtu mblidhet në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Republikën e Afrikës së Jugut dhe Rusinë. Në total ka 22 ndërmarrje jo-gjermane "BMW".

Cilësia e parazgjedhur e asamblesë përcaktohet nga prodhuesi kryesor i vendit - Gjermania. Çfarë po merret për të mbajtur origjinalitetin e Kuvendit?

1. Makina në degët BMW janë bërë nga nyjet e përfunduara të furnizuara direkt nga bimët e Gjermanisë.

2. Kontrolli i përhershëm i cilësisë së montimit të automjeteve, kualifikimet e kualifikimit nga qendra.

3. Përmirësimi i rregullt i kualifikimeve të punonjësve të degëve.

Ekskursion i vogël në historinë e markës BMW

Fillimi u vendos në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. 1913 konsiderohet një vit i themelimit, dhe në vitin 1917 kompania u regjistrua - motorët e avionëve. Po, BMW fillimisht kishte një profil pak më të ndryshëm nga sot. Periudha e luftës e la shenjën e tij. Por pas përfundimit të armiqësive, u ndalua prodhimi i motorëve të avionëve.

Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të lëshojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Kishte një moment kur motoçikletat u ndaluan gjithashtu, dhe bimët u ndërprenë në biçikleta dhe mjete. Megjithatë, kohët e vështira janë akoma. Që nga viti 1948, BMW vazhdon të lëshojë motoçikletat, dhe nga viti 1951 vjen nga makina e parë pas luftës BMW 501.

Nga fundi i viteve '50, kompania "BMW", prodhuesi i së cilës është Gjermania, shkon në prodhimin e makinave sportive. Pjesëmarrja në mënyrë aktive në gara, produktet BMW zënë shpërblime, duke rritur kështu famën e saj. Në vitin 1975, fillon zhvillimi i familjes së tretë BMW - E21 fillon.

Si të kuptoj modelet BMW

Për pothuajse 100 vjet të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave u zhvilluan dhe u lëshuan. Vetëm një nga të ashtuquajturat familje të numrave BMW 9. Midis tyre janë më të popullarizuara dhe të shumta:

• Seri 3;
• Seria e 5-të;
• Seria e 7-të;
• X-seri.

Në çdo familje, makinat janë të ndara në trupa. Për shembull, në serinë e 3-të, modeli i parë në vitin 1975 ishte E21. Dhe vetëm në vitin 1982 ai u ndryshua nga trupi E30. Për të qenë më e qartë, konsideroni modelin E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është një numër ose seri familjare; 20 është një vëllim i motorit prej 2.0 litrash, dhe letra "Unë" nënkupton motorin e injektimit të karburantit. 320 ka vetëm një motor karbureti, më shpesh firma "Solex".

Karakteristikat stilistike të modeleve më shpesh do të dallohen vetëm nga profesionistët, kështu që rekomandohet të shikoni dokumentet për të identifikuar plotësisht makinën "BMW". Vin Auto jep të gjitha informacionet e nevojshme mbi modelin, motorin dhe gjithashtu hap qasje në detaje komponente në drejtoritë origjinale. Çfarë "BMW", e cila prodhuesi i vendit - në këto dhe çështje të tjera do të jetë në dispozicion në dokumentet dhe nën kapuçin e makinës.

Përfaqësuesit e ndarë janë makinat e serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të prodhimit të tyre të veçantë. Dega technik është e angazhuar në zhvillimin e prototipeve, dhe produktet e ndarjes së Motorsport janë etiketuar. Ekziston edhe një ndërmarrje amerikane BMW dhe dy modelet e lëshuara nga modeli Coupe L7 dhe L6. Jashtë, ata mund të ngatërrohen me suitë 7 në 23 trup. Megjithatë, kjo është modelet e serisë së 6-të, me një numër të madh të opsioneve shtesë të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm të SHBA.

BMW më i famshëm dhe popullor

Makina më e famshme BMW, prodhuesi i të cilit është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua më pak se 5 vjet, kishte një pamje klasike të Rhodster të 507 të fundit, por në të njëjtën kohë mbushje moderne. Z8 mori popullaritetin e tij të pabesueshëm për të qenë në film "dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme". Për filmin, makina ishte ende përmirësuar dhe u shndërrua në një makinë të vërtetë spiun.

Më popullor "BMW", sipas rishikimeve, është modeli i serisë së tretë në 46 trupa. Këto makina shitën numrin maksimal. Familja e tretë e kompanisë në vitin 2014 ishte shitja më e mirë. Pothuajse 477 mijë blerës kanë bërë një zgjedhje në favor të serive 3.

Produktet e reja të reja nga "BMW"

Kompania e prodhuesit të famshëm gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për tifozët dhe njohësit e tyre. Ndër inovacionet e viteve të fundit duhet të vihet në dukje 740le - auto me një motor hibrid dhe një makinë të plotë. Në një cikël të përzier, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant për 100 km.

Për rusët, BMW X1 i Asamblesë Ruse u bë i disponueshëm. Makina është paraqitur në 3 konfigurime fikse. Si opsione për të zgjedhur nga një njësi e energjisë me naftë në 150 "kuaj", ose një motor benzinë \u200b\u200bnë 192 "kuaj" me një vëllim prej 2.0 litra.

760li është veçanërisht e dukshme në mesin e 7-OK. Kjo "BMW", vendi i të cilit është ende në Gjermani, ka një motor shumë të fuqishëm në 609 litra. nga. me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është hardware kufizuar 250 km / h, por para 100 të parë është e mundur të përshpejtohet vetëm në 3.7 sekonda.

Familja X ka një udhëheqës të vërtetë - ky është modeli më i lartë X4 M20I. Njësia e re e benzinës së makinave ka 360 "kuaj" dhe 3 litra volumi. Makina inteligjente me katër rrota siguron shpërndarjen e ngarkesës në akset. Në rastin e rrëshqitjes në pjesën e pasme kryesore, boshti i përparmë është i lidhur. Amortizatorët automatik të transmetimit me 8 shikim me vetë-rregullim elektronik krijojnë përshtypjet më të këndshme të kontrollit të ri X4.

BMW X5 i famshëm.

Makina BMW X5 është jashtëzakonisht e njohur në Rusi. Kjo është për shkak të një sërë karakteristikash të këndshme:

• Me katër rrota.
• Dizajn elegant dhe solid model.
• Karakteristika mbresëlënëse.
• Besueshmëria dhe cilësia nga "BMW", prodhuesi i të cilit është fillimisht në Gjermani.

Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), doli me dimensione të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë mjedisor. 2 benzinë \u200b\u200bdhe 2 njësi të energjisë me naftë ofrohen. Një motor më i fortë i benzinës ka një vëllim prej 4.4 litra dhe një kapacitet prej 450 litra. s., ndërsa më të vogla - 3.0 litra dhe 306 litra. nga. Motorët me naftë turbocharged janë bërë në vëllime prej 3 dhe 2 litra me më shumë modeste 258 dhe 218 "kuaj", respektivisht. Në të gjitha variacionet, X5 F15 është instaluar transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Popular Sot "BMW X5" (Prodhuesi - vendi i Gjermanisë ose Rusisë) është mirë për shitje në tregun e makinave sekondare.

"BMW X6"

Menjëherë për X5 BMW lëshuar versionin e mëposhtëm të rrotullimit të të gjitha rrotave të familjes X-Car. Dhe në fund të vitit 2014, u botua një version i modifikuar nën indeksin F16. Fillimisht, makina në qarqet ruse nuk u përshtat. Vera mund të jetë një perceptim pozitiv i modelit të mëparshëm. Epo, më pëlqeu x5 për rusët. Por shitja graduale e makinave filluan të rriten, dhe X6 filloi me besim për të fituar vrullin. Çfarë tërheq vëmendjen ndaj këtij modeli nga BMW?

Shfaqja e makinës ka shënime agresive dhe sportive. Njësitë e energjisë me secilin model po finalizohen gjithnjë e më shumë për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Pezullimi Auto Multi-Lloji me elektronikë të kontrolluar nga amortizatorët. Ka disa mënyra për kontroll optimal mbi çdo sipërfaqe rrugore. Në mesin e inovacionit brenda kabinës, mund të vërehet një ekran projektimi. Në përgjithësi, "BMW X6", vendi i prodhuesit të të cilit është i vërtetë Gjermania, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por asambleja ruse.

"Mini Cooper" nga "BMW"

Makina "Mini Cooper" është një nga zgjidhjet jo-plote standarde të kompanisë BMW. Gone në vitin 2002 nga transportuesi, ai u bë lindja e dytë e legjendës në kohën e tij në makinën britanike. E gjithë kjo është bërë "BMW" është cilësore, e besueshme dhe e fuqishme. Nuk e përjashtoi këtë mini-makinë.

Disa opsione për njësitë e benzinës dhe naftës përshpejtojnë makinën e makinës mbi 200 km / h. "Foshnja" është çuditërisht e prerë dhe e fuqishme. Për shembull, një motor me benzinë \u200b\u200bprej 1.6 litër ka një fuqi prej 184 litrash. nga. Një tufë e mirë me një të shtrenjtë krijon një pezullim të vogël. Konsumi i karburantit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Në përgjithësi, makina ka një bukuri të veçantë dhe, padyshim, gjen tifozët e tij. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "mini cooper". Prodhuesi është një vend, "BMW" në të cilin ai ndjehet në atdheun e tij, jo gjithmonë në Gjermani.

Karakteristikat e Asamblesë Ruse

Sa i përket Asamblesë Ruse të BMW, ajo është e angazhuar në ndërmarrjen e Kaliningradit "Avtotor". Pothuajse të gjithë x-familja po mblidhet këtu: x1, x3, x5 dhe x6. "BMW" e Asamblesë Ruse nuk ndryshon nga origjinali. Në fund të fundit, Kuvendi është bërë në pajisjet gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është se makinat po shkojnë nga nyjet e gatshme.

Sot, pyetjet: "Kush liron" BMW "? Cili është prodhuesi i vendit? " - Është e pamundur të japësh një përgjigje të caktuar. BMW ka 27 fabrika në mbarë botën. Cilësia e prodhimit është kudo në nivelin më të lartë. Përveç kësaj, nuk ka linja të automatizuara të montimit. Kjo fazë është bërë gjithmonë me dorë nga ekspertët.

Përfundim

Historia e kompanisë "BMW" tregon se me përpjekje të duhur dhe dëshirën për të arritur rezultate të reja, i jep "frutat" e saj. Disa herë, kjo firmë ishte në prag të falimentimit, por çdo herë që ai lulëzonte. Sot BMW është një nga prodhuesit më të famshëm dhe të suksesshëm të makinave në të gjithë botën. Vetëm Toyota përveç Neo mund të mburret një fakt i tillë si rritja e përhershme vjetore e fitimeve.

Prodhuesi i vendit të makinave "BMW" fillimisht Gjermani. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e makinave të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.

Makina gjermane janë të njohura për funksionalitetin dhe praktikën e tyre në mbarë botën. Markë BMW është ndarë posaçërisht, gjë që nuk bën vetëm makina teknologjike, por edhe me të vërtetë luksoze. Ajo ka një histori mjaft interesante dhe të vështirë që shtrihet për një periudhë prej më shumë se njëqind vjet. Çdo tifoz i markës do të jetë i dobishëm për të gjetur. Rruga nga prodhimi i motorëve të aviacionit në prodhimin e supercars të teknologjisë së lartë admires.

Pamja e kompanisë

Firma BMW është e vendosur në Mynih. Këtu është selia, ku ndodh hulumtimi dhe zhvillohet. Fillimi i historisë filloi gjithashtu në këtë qytet. Në vitin 1913, Karl Rappa dhe Gusto Otto hapën dy firma të vogla me punëtori në periferi veriore të Mynihut. Ata të specializuar në prodhimin e punëtorëve të avionëve. Një ndërmarrje e vogël është e dobët për konkurrencë në treg, kështu që së shpejti firmat u bashkuan. Emri për prodhimin e ri dukej si Bajerische FLUGZEUG-Werke, që do të thotë "bimë të aviacionit bavarez". Themeluesi i BMW - Gustav Otto - ishte djali i shpikësit të motorit të brendshëm të djegies, dhe përdhunimi e dinte shumë, kështu që ndërmarrja premtoi të ishte e suksesshme.

Ndrysho konceptin

Në shtator të vitit 1917, emblema legjendare e bardhë e bardhë u shpik, deri më tani përdoret BMW. Historia e krijimit i referohet një të kaluar të tatueshme: vizatimi simbolizon vidën e avionit, të përshkruar në sfondin e qiellit qiellor. Përveç kësaj, të bardhë dhe blu janë ngjyra tradicionale Bavaria. Siç u përmend më herët, shqetësimi u krijua fillimisht për prodhimin e motorëve të avionëve, nuk kishte asnjë emër modern BMW. Historia e markës shkoi në një rrugë tjetër pas Luftës së Parë Botërore. Sipas Gjermanisë, nuk mund të angazhohej në prodhimin e avionëve, dhe themeluesit duhej të ri-mbushnin prodhimin. Pastaj markë dhe ka marrë një emër të ri. Në vend të aviacionit, fjala motorische u shfaq në qendër, shënoi origjinën e pajisjes së një lloji tjetër. Nën këtë emër, tifozët e njohin kompaninë në këtë ditë.

Motorycles Brand

Në fillim, fabrika filloi të prodhonte frena për trenat. Pas kësaj, motoçikleta BMW u shfaq: e para erdhi nga transportuesi në vitin 1923. Aeroplani i fortë ishte më parë i suksesshëm: një nga modelet madje e theu rekordin e lartësisë, prandaj është e natyrshme që brainchild i ri pushtoi publikun. Motoronalone 1923 në Paris u bë ora e tij e ndritshme: Motorcycles BMW doli të jetë i besueshëm dhe me shpejtësi të lartë, ideale për pjesëmarrje në gara. Në vitin 1928, themeluesit blenë bimët e para auto në Turingia dhe vendosën të bënin një prodhim të ri - prodhimin e makinave. Por prodhimi i motoçikletave nuk u ndal, përkundrazi, modelet e reja mbeten në kërkesë dhe sot, vetëm sfera e automobilave është shumë më e madhe dhe është më e rëndësishme për zhvillimin e shqetësimit. Megjithatë, tifozët e markave që preferojnë një udhëtim ekstrem në një kalë me dy rrota po monitorojnë motoçikletat, dhe një mjet i tillë lëvizjeje në rrugë nuk janë aspak të pazakonta.

Kripë tenxhere dixi

BMW u prodhua në vitin 1929. Modeli i ri ishte i vogël - i ngjashëm është bërë në Angli të quajtur Austin 7. Në të tridhjetat, makina të tilla gëzonin kërkesë të pabesueshme nga popullata evropiane. Problemet ekonomike çuan në faktin se stanjacioni u bë zgjedhja më e arsyeshme dhe më e përballueshme. Modeli i parë unik nga BMW, i zhvilluar plotësisht në Gjermani, i është dorëzuar publikut në prill të vitit 1932. Makina 3/15 ps u dallua nga motori në njëzet kuaj fuqi dhe zhvilloi shpejtësinë deri në tetëdhjetë kilometra në orë. Modeli është bërë i suksesshëm, dhe tashmë është qartë se shenja BMW simbolizon cilësinë e patëmetë. Situata do të mbetet e pandryshuar gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës bavareze.

Shfaqja e detajeve karakteristike

Në vitin 1933, pasagjerët tashmë ishin të njohur, por ende nuk u gjetën lehtë. Modeli 303 ndihmoi në ndryshimin e situatës. Kjo makinë me një motor me gjashtë cilindra të fuqishëm u plotësua me një grilë radiator karakteristike, e cila në të ardhmen do të jetë një element tipik i dizajnit të markës. Në vitin 1936, bota mësoi modelin 328. BMW i parë ishte makina të zakonshme, dhe kjo makinë u bë një zbulim i madh në sferën e makinave sportive. Pamja e saj ndihmoi për të formuluar konceptin e markës, relevante dhe tani: "Car - për shoferin". Për krahasim, konkurrenti kryesor gjerman - Mercedes-Benz - ndjek idenë e "makinës - për udhëtarët". Ky moment u bë çelës për BMW. Historia e markës filloi të zhvillohej në një ritëm të përshpejtuar, duke demonstruar sukses për sukses.

Periudha e Luftës së Dytë Botërore

Modeli 328 u bë një fitues në garat e llojeve të ndryshme: tubim, unazë, gara në rritje në kodër. Makina me ultralight BMW ishin triumfat e garave italiane dhe u larguan pas të gjitha markave të tjera që ekzistonin në atë kohë. E gjithë kjo çoi në faktin se deri në kohën e fillimit të botës së dytë BMW ishte firma më e famshme dhe e zhvilluar në botë me orientimin e modeleve sportive. Motorët e bimëve bavareze vënë shënime. Motorcycles dhe makina BMW zhvilluan një shpejtësi të pashembullt. Por periudha e pasluftës krijoi kushte kritike për shqetësimin. Shumë ndalime për prodhimin minuan gjendjen e tij ekonomike. Karl Rappa me vendosmëri filloi gjithçka nga e para dhe e angazhuar në krijimin e biçikletave dhe motoçikletave të lehta që u mblodhën praktikisht në kushte artizanale. Rezultati i kërkimit të zgjidhjeve dhe mekanizmave të reja ishte modeli i parë i pasluftës 501. Ajo nuk solli sukses, por versioni i mëvonshëm i numrit 502 ishte shumë më i teknologjisë teknologjike për shkak të motorit aliazh alumini. Një makinë e tillë gëzonte kërkesë të pabesueshme: ai ishte një manovrueshëm, mjaftueshëm për kohën e tij dhe u ofrua në një blerës mesatar të përballueshëm gjerman.

Ngecent i ri në krye

Në vitin 1955, u krijua lirimi i kapakëve të vegjël të quajtur "Iseta". Ishte një nga krijesat më të guximshme të shqetësimit - një përzierje e një motoçikletë dhe një makine në tre rrota, me një hap përpara. Në të varfërit, pas luftës, vendi i prekur nga makina bëri një zgjatje të vërtetë. Por rritja e shpejtë ekonomike çoi në shfaqjen e kërkesës për makina të mëdha, dhe kompania përsëri u kërcënua. Mercedes-Benz filloi të ndërtonte plane për blerjen e një shqetësimi, por kjo nuk ndodhi. Tashmë në vitin 1956, një model sportiv 507, i krijuar nga Designer Hertes, vjen nga transportuesi. Tregu u propozua disa opsione për konfigurim: me një çati të ngurtë dhe në formatin Rhodster. Motori tetë cilindra me një fuqi prej njëqind e pesëdhjetë kuaj, lejoi makinën të përshpejtonte dyqind e njëzet kilometra në orë. Një model i suksesshëm u kthye në suksesin e fortë dhe ende konsiderohet si një nga makinat më të mira dhe të shtrenjta. Aktivitetet e kompanisë BMW, historia e të cilave ka përfshirë tashmë disa vështirësi, vazhduan përsëri me sukses.

Modele të reja dhe makina të klasës

Shenja BMW u shoqërua me sukses, dhe me humbjen. Fillimi i viteve gjashtëdhjetë nuk ishte pa re për shqetësimin. Kriza akute pas dështimeve me sektorin e makinave të mëdha u zëvendësua me stabilitet pasi të shfaqet modeli 700, së pari duke përdorur sistemin e ftohësit të ajrit. Kjo makinë është bërë një tjetër sukses i madh dhe ka ndihmuar shqetësimin për të kapërcyer më në fund periudhën e vështirë. Në versionin e Coupe, makina të tilla BMW ndihmuan markën që të kthehej dhe të dhënat: fitoret sportive nuk ishin larg. Në shqetësimin e 1962-të lëshoi \u200b\u200bnjë model të ri të klasës që kombinon opsionet sportive dhe kompakte. Ai u bë një hap drejt krye të industrisë së automobilave botërore. Koncepti i 1500 u miratua me një kërkesë të tillë që kapaciteti i prodhimit thjesht nuk lejonte furnizimin e makinave të reja në treg në kohë. Suksesi i një klase të re çoi në zhvillimin e modelit të modelit: në vitin 1966 u prezantua një version me dy dyer 1600. U pasua nga një seri e suksesshme me turbocharging. Stabiliteti ekonomik lejoi shqetësimin për të rivendosur opsionet e para BMW. Historia e modeleve filloi me motorët me gjashtë cilindra, dhe në vitin 1968 lirimi i tyre filloi përsëri. Publiku u prezantua 2500 dhe 2800, i cili u bë sedans i parë në linjën e markës. E gjithë kjo i bëri gjashtëdhjetë të periudhës më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të ekzistencës së një shqetësimi gjerman, por triumfët e shumtë të merituar dhe rritje të mëtejshme mbetën përpara.

Zhvillimi në vitet '70 dhe '80

Në vitin e mbajtjes në përkatësisht në vitin 1972, shqetësimi zhvilloi makina të reja BMW - seri e pestë. Koncepti ishte revolucionar: markë e parë ishte më e mira nga të gjitha makinat e suksesshme sportive, por qasja e re bëri të mundur që të ketë sukses në segmentin e sedans. Modelet 520 dhe 520i u prezantuan në Frankfurt Motor Show. Makina e re u dallua e lëmuar, linjat e zgjatur, dritare të mëdha dhe ulje të ulët. Dizajni i njohur i trupit zhvilloi policin francez. Procesi i deformimit është llogaritur duke përdorur teknologjitë kompjuterike në shqetësimin BMW. Historia e modeleve të kësaj serie vazhdoi me lirimin e 525 - modelit të parë të një sedan të rehatshëm me një motor me gjashtë cilindra, të bindur dhe të fuqishëm, duke poseduar 145 kuaj fuqi.

Kapitulli i ri filloi në vitin 1975. BMW i parë në segmentin e sedans kompakt në stilin e sportit u prezantua në linjë me numrin tre. Një dizajn elegant me një radiator karakteristik nuk e shqetëson pamjen kompakte, ndërsa makina duket jashtëzakonisht serioze. Nën kapuçin e risive, janë vendosur motorët me katër cilindra të modeleve më të reja, dhe pas një viti, ekspertët kryesorë e quajtën këtë makinë sa më të mirë në botë. Në vitin 1976, një coupe e madhe u paraqit në Gjenevë, për të punuar në të cilën u ngrit martesa përsëri. Skedat grabitqare të kapuçit ofruan një risi të pseudonimit "Shark".

Deri në fillim të viteve tetëdhjetë, pajisjet e makinerive të shqetësimeve bavareze përfshinin një sistem të ri anti-shqip dhe kuti automatike, si dhe vendet rregulluese elektrike. Shfaqet seria e shtatë me një motor me gjashtë cilindra me injeksion. Për dy vjet, më shumë se shtatëdhjetë e pesë mijë modele u shitën. Përditësuar serinë e tretë dhe të pestë duke lëshuar opsionet më të njohura në konfigurimin e ri. Fuqia e lartë, aerodinamika e shkëlqyer, kapaciteti funksional dhe aftësia për të zgjedhur variantet e motorit dhe dizajnin e trupit janë bërë mënyra të shkëlqyera për të përmirësuar modelet e suksesshme.

Në vitin 1985, u lirua një konvertueshme. Risia teknologjike ishte pezullimi që lejon udhëtimin e rehatshëm për distanca të gjata. Deri në fund të viteve të tetëdhjeta shqetësimi BMW, historia e të cilit ishte tashmë e njohur për të gjithë botën, filloi prodhimin e katër modeleve të reja me motorët e benzinës dhe injektimin elektronik dhe një në naftë. Një udhëheqës i ri - një projektues i talentuar dhe thjesht kontrolli i talentuar i Lute - ishte në gjendje të ruante llojin karakteristik me detaje të njohura si të pranishme në modele për disa dekada, me modernizimin e saj të vazhdueshëm dhe të mishërojnë zgjidhjet më aktuale teknologjike në disa seri në disa seri ekzistuese në serinë e prodhimit të firmës bavareze.

Kursi i prodhimit në vitet '90

Në vitet 1990, u prezantua një tjetër makinë e re nga BMW. Historia e serisë së tretë përfshinte ulje dhe ngritje, por risi ishte padyshim e para. Një makinë e gjerë pushtoi klientët me elegancë dhe teknologjike. Në vitin 1992, publiku u prezantua një ndarje disi me motorë të përmirësuar me gjashtë cilindra. Pas disa muajsh, u shfaq një model i ri i konvertueshëm dhe sportiv. Në mes të dekadës, çdo shqetësim shfaqet në formacionet është plotësuar me detaje unike. Shqyrtimet e makinave BMW festuan pajisjet perfekte që korrespondonin me klasën: Klima dhe kontrolli i lundrimit u prezantuan në modele, ato ishin të pajisura me kompjuterë në bord dhe elektrofolding me syze dhe pasqyra, drejtimin e energjisë dhe shumë të tjerë.

Në 1995, ka pasur ndryshime të rëndësishme në serinë e pestë në modelin e serisë së pestë: fenerët e dyfishtë u shfaqën nën një kapak transparent dhe salloni ishte edhe më i rehatshëm dhe më i rehatshëm. Modeli 5 turne u lirua në vitin 1997 dhe u dallua nga një rrotë drejtimi multifunksional, vende aktive, navigim dhe stabilizim dinamik. Vitin e ardhshëm, një numër u plotësua nga opsionet e naftës me gjashtë dhe tetë motorë cilindri, për më tepër, ato mund të urdhëroheshin në trupa të zgjatur. Përveç kësaj, modeli Z3 u shfaq në ekran në të njëjtat filma të Bondit, dhe shqetësimi u përplas me kërkesën që tejkalon kapacitetin e prodhimit.

SUV e parë BMW

Historia e krijimit të shumë modeleve është larg në dekadat e fundit. Vetëm SUV-të u shfaqën në rregullat e shqetësimit relativisht kohët e fundit - në kryqëzimin e mijëvjeçarit. Debutimi i makinës sportive për aktivitete në natyrë, i pari në historinë e industrisë së automobilave, ndodhi në vitin 1999. Në të njëjtën periudhë, kompania u kthye në garat e Formula 1 dhe deklaroi veten disa opsione për Coupe dhe Wagon, dhe gjithashtu prezantoi makinën për pjesën e re të Bondiana. Viti i fundit i shekullit të njëzetë u bë një treg i vërtetë i regjistruar me një të vërtetë, vuri në dukje rritjen e kërkesës për tetëdhjetë e tre për qind.

Mijëvjeçari i ri filloi për markën e premierës së një modeli të përmirësuar të serisë së shtatë. BMW 7 hapi një horizont të ri për shqetësimin e famshëm bavarez dhe e lejoi atë të pretendonte vendin e parë në segmentin e klasës luksoze. Sapo sfera e limuzimeve ekzekutive e ka dëmtuar zhvillimin e saj nga situata e kompanisë dhe e udhëhoqi atë në pozicionin më të keq në histori: kompania ishte në prag të shitjes. Tani Auto BMW e pushtoi atë, duke mbetur rondalë të patëmetë dhe në të gjitha fushat e tjera dhe duke vazhduar punën e pafundme në përmirësimin dhe modernizimin, si dhe zhvillimin e teknologjive të reja të paarritshme për markat e tjera në mbarë botën.

Parimi i "Car - për shoferin" mbetet gjëja kryesore që projektuesit dhe inxhinierët e shqetësimeve janë të përqendruara në, e cila siguron popullaritet nga blerësit: komoditeti unik i lëvizjes justifikon çmimin e secilës prej modeleve në dispozicion dhe të reja shoferët. Shfaqja e rregullt e markës së re në ekranin e filmit ju lejon të tërheqni vëmendjen edhe për ata që ende nuk e vlerësojnë bukurinë mahnitëse dhe prodhimin e makinave gjermane të lavdëruar për të gjithë botën.