Aty ku prodhohet mini. Historia e markës Mini

MINI është një markë e specializuar në prodhimin e makinës legjendare dhe më të vogël të pasagjerëve, e prodhuar prej mbi 40 vitesh pa ndonjë ndryshim të madh. Sot Mini dhe Cooper i tij shumë popullor prodhohen nën kujdesin e BMW.

Historia e kompanisë daton në fund të viteve 40, kur John Cooper regjistroi Cooper Car Company, ku filloi prodhimin e makinave kompakte të garave. Një nga zhvillimet e tij - Cooper 500 - hapi rrugën për shumë atletë për të garuar. Një nga klientët e tij të parë ishte vetë Sterling Moss. Pesë herë kampioni botëror Juan Manuel Fangio ishte pas timonit të makinës së parë Cooper Formula 2, e cila më pas kishte një motor në pjesën e përparme. Në fund të viteve 1950, kur kalorës amatorë mund të gjendeshin ende midis fituesve të konkursit, Cooper-i i parë me motor të pasmë konkurroi në të njëjtin nivel me gjigantë të tillë si Ferrari dhe Maserati, të cilët në atë kohë mbështeteshin në motorin e përparmë.

Makina Mini u krijua nga djali i vrapuesit britanik John Cooper, Mike Cooper, dhe gjithashtu pronari i një studio akordimi të quajtur pas babait të tij. Shfaqja e modelit të parë të klasës Mini në vitin 1959 shkaktoi pothuajse një ndjesi. Në këtë kohë, shfaqja e një makine të vogël dhe ekonomike mund të kënaqte kërkesat masive të konsumatorëve. Kështu lindi legjenda - modifikime të Cooper dhe Cooper S.

Publiku e priti mirë këtë foshnjë të vogël. Dhe në 59 situatën nuk e shpëtoi as fakti se në konfigurimin standard makina kushtonte vetëm 497 paund, dhe në versionin De-luxe - 537. Gjatë vitit të parë të prodhimit, vetëm 20 mijë makina u shitën në të gjithë botë.

Një vit më vonë, evropianët "panë përmes" Mini (makinat u dorëzuan në shumë tregje me emrat Austin 850 dhe Morris 850). Në vitin 1960 u bënë 100 mijë makina dhe në vitin 1962 vëllimi i prodhimit arriti në 200 mijë makina në vit dhe u mbajt në këtë nivel deri në vitin 1977.

Gjatë viteve '60, John Cooper arriti suksese të shumta në Rally në Mini Cooper të përmirësuar. Por, megjithë arritjet dhe popullaritetin e madh, prodhimi i modelit Mini Cooper në 1971 u ndërpre nga Marina, e cila deri në atë kohë kishte tashmë në pronësi të prodhimit për një kohë të gjatë. Por Mini mbeti në linjën e montimit.

Mini është bërë një automjet ikonë, jashtë klasit. Makina nuk u neglizhua nga anëtarët e familjes mbretërore, Beatles, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo voziti Mini, Enzo Ferrari kishte tre prej tyre... Lista e të famshëmve nga radhët e pronarëve të Mini merr disa faqe të vogla. printoni!

E njëjta është lista e të gjitha llojeve të versioneve Mini (ka stacion vagona, furgona, kabrio, për të mos përmendur dhjetëra seri përvjetorësh të shënuar me shkronjat LE - Limited Edition). Të njëjtin vend e zë lista e fitoreve në të gjitha llojet e mitingjeve, përfshirë vendin e parë në renditjen e përgjithshme të Rally Monte Carlo ...

Koha kaloi, u shfaqën marka të shtrenjta dhe prestigjioze, por këto makina nuk e humbën popullaritetin e tyre për shkak të lirës së tyre të jashtëzakonshme. Kjo u përdor nga koncerni Austin Rover dhe prodhoi makina, megjithëse jo në sasi shumë të mëdha, por mjaft të mjaftueshme. Megjithatë, fitimet ishin të ngushta.

Megjithatë, vrapuesi i famshëm dhe djali i tij Majk e mbajtën gjallë emrin legjendar. Për të përmbushur kërkesën në rritje për automjetet Cooper, në vitet 1980 ata prodhuan komplete akordimi dhe aksesorë që e kthyen një Mini prodhimi në një Mini Cooper të ngarkuar.

Në vitin 1990, Mini Cooper, i cili atëherë "jetonte" nën çatinë e Rover Group, u rikthye përsëri në jetë. Kërkesa për një makinë të vogël të shkathët vazhdoi e pandërprerë dhe John Cooper Works vazhdoi të prodhonte komplete akordimi për motorin dhe shasinë e makinës klasike të përjetshme deri në fund të prodhimit të saj. Këto “balena” janë furnizuar për të dashuruarit e Mini në të gjithë botën.

Dhe Mini i fundit "i vërtetë" u lëshua në 4 tetor 2000. Në total u bënë gati pesë milionë e gjysmë. Jeta e Minit përfundoi në moshën 41-vjeçare. Dhe filloi përsëri nga e para.

Si vetë markat, nën të cilat prodhoheshin makinat Mini, ashtu edhe fabrikat për prodhimin e tyre, më shumë se një herë kaluan nga dora në dorë. Vitet e fundit, Mini ka qenë në pronësi të Rover Group. Pastaj grupi Rover ra nën kontrollin e BMW, më pas u shit në pjesë, dhe gjermanët i dhanë departamentit të "pasagjerëve" Rover për asgjë. Por ata ruajtën markën New Mini. Më pas, në dinakëri, ata harruan disi fjalën e Re ... Drejtuesit e BMW kishin kohë që kishin hartuar plane për të filluar prodhimin e makinave të vogla, por prestigjioze, "luksoze", dhe marka Mini u erdhi në ndihmë.

Ringjallja e modelit legjendar filloi me një diskutim të gjerë në shtypin britanik. Krijuesit e Mini-t të parë, të cilët ishin ende gjallë, morën pjesë gjithashtu, në veçanti, zhvilluesi i pezullimit origjinal Hydrolastic, Alex Moulton, dhe krijuesi i makinës së ngarkuar për tubim, John Cooper.

Në maj 2001, u shfaq një makinë e re - NewMini. Një ribërje moderne e idesë legjendare të Alec Issigonis. Si çdo gjë që ka tejkaluar dobinë, NewMini nuk është një kënaqësi e lirë. Çmimet për fëmijën fillojnë nga 10,000 paund britanik. Në versionin e “karikuar” të Mini Cooper, me motor më të fuqishëm dhe karakter sportiv, makina do të kushtojë edhe më shumë. Stili i mirë rrallëherë është i lirë, dhe stili i Mini është pa dyshim. Mini i ri është bërë pakrahasueshëm më i rehatshëm, më i shpejtë, më ekonomik dhe i aftë për të konkurruar me makinat e tjera "dude", para së gjithash me Volkswagen NewBeetle.

Në vitin 2002, modifikimi sportiv Cooper S iu bashkua modeleve One dhe Cooper. Nëse motori i vetëm 1.6 litra në Mini zhvillon 90 kf. (në One) dhe 115 kf. (në Cooper), më pas në Cooper S fuqia e tij u rrit në 163 kf. Si rezultat, Cooper S është bërë një nga makinat më të fuqishme në këtë klasë në botë.

MINI Cooper, 2018

Bleva një MINI në verën e vitit 2018, më parë kam vozitur një Nissan Micra 1.4 automatik. Që nga viti 2018, në MINI, një kuti robotike, që ishte një lajm i papritur për mua. Menaxherët në shitësin e makinave u përpoqën të mos flisnin për këtë: "një robot është e njëjta makinë, cili është ndryshimi". As në faqen zyrtare të internetit nuk u përmend për këtë. Pra, një robot Getrag me 7 shpejtësi me dy tufa të lagura. Epo, faleminderit që nuk DSG. Në praktikë, ndërrimet janë mjaft të buta, ato nuk vërehen me shpejtësi, përveç se ka kërcitje në marshin e parë. Por mund të jetë se ky është vetëm problemi im. Duke qenë të gjitha gjërat të barabarta, unë do të preferoja përsëri automatikun e provuar me 8 shpejtësi të BMW-së, është më i butë. Me sa di unë, i njëjti robot është në BMW M3. Me një shpejtësi prej 110 km / orë më pak se dy mijë rrotullime, makina nuk tendoset fare. Motori dhe turbina gumëzhin bukur. Pas "Mikrës" për mua është për t'u habitur që ju vozitni 130 dhe akoma mund të goditni gazin dhe të shkëputeni shpejt. Dhe jo domosdoshmërisht në dysheme. Pajisjet e mia janë pothuajse minimale, por me optikë LED dhe dritat e pasme në formën e një flamuri britanik - ia vlen. E kam fjalën për fenerët sigurisht - natën është po aq e lehtë sa dita. Përshtatje shumë komode (jam 155 në lartësi dhe në të nuk ndihem disi i përmbajtur), timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, shpejtësimatësi lëviz me timon, është i rehatshëm për t'u ulur, dukshmëria është e mirë.

Mua personalisht nuk me pelqeu pasqyra e vogel e pamjes se pasme, e cila zmadhohet qe te shohesh fytyren e shoferit ne makine nga mbrapa, mbylla ate panoramike. Gjithçka brenda është shumë e bukur, ekrani tashmë është në konfigurimin minimal, ka një shirit të rrumbullakët të përparimit rreth tij. Shiriti i progresit në makinë. Edhe një herë, shiriti i progresit. Kur ndizni muzikën, ajo mbushet me portokalli, kur rregulloni temperaturën, shkëlqen nga blu në të kuqe. Ngjyra e paracaktuar mund të personalizohet. Unë, natyrisht, vendos rozë. hyjnore. Oh po, kondicioneri. MINI Cooper vlen mbi një milion dhe ka një kondicioner të thjeshtë. Shtesa për klimën prej 100 mijë rubla është çnjerëzore. Gomat e vendosura janë të ngushta dhe në disqe të mjerueshme. Në një rrugë të lagësht, më mori nja dy herë. Ka edhe një surprizë. Largohem nga shtëpia në mëngjes, jashtë minus 3. Në xhami është krijuar një shtresë e vogël akulli. Dera u hap, por nuk u mbyll më kurrë - xhami nuk ra derisa gjithçka ishte shkrirë. Çfarë tjetër. Trungu është i vogël, por nuk kam nevojë për të. Konsumi 7-7,5 litra. Nuk ka izolim të zhurmës. Në një duet me thumba, ky është një aeroplan. Pezullimi si pezullim.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Pamja e jashtme. Dizajni i sallonit. Ulje.

disavantazhet : kondicioner. Gomat dhe rrotat e vendosura. Izolimi i zhurmës.

Tatiana, Nizhny Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ajo që na pëlqente. Taksimi. Në këtë drejtim, nuk ka ankesa, gjithçka është shumë informuese dhe e qartë. Timoni i MINI Cooper është mjaft i rëndë. Diçka si kart, vetëm me amplifikator. Mendoj se kjo është bërë me një qëllim. Më pëlqen. Personalisht, nuk më pëlqejnë timonët që janë shumë të mbështjellë. Ndërroni çelsat në tastierën qendrore: ndezja, çaktivizimi i sistemit të stabilizimit, start-stop dhe diçka tjetër, por nuk e di se çfarë, sepse pajisjet janë të thjeshta. Me të vërtetë më pëlqeu. Një referencë për kabinën e monoplanit. Një nga uljet më të rehatshme në kujtesën time. Ju uleni sikur të ishit në kontrollet e një aeroplani. I përshtatshëm, mendoj, për shoferë mbi lartësinë mesatare (e imja është vetëm 175). Matës analoge të motoçikletave që rregullohen në lidhje me shtrirjen dhe animin e timonit. Dizajn i lezetshëm i radios, dorezat e dyerve. Mbulesa e timonit dhe vetë timoni. Shumë e këndshme në prekje dhe e rehatshme për t'u mbajtur. Pasqyra anësore të rehatshme dhe të këndshme. Më pëlqen forma ovale.

E diskutueshme. Pedali i gazit nuk është i pezulluar, por i montuar në dysheme. Pulti i zgjatur dhe kapaku i gjatë për një makinë të tillë në fillim nuk na lejuan të përcaktonim me saktësi dimensionet e tyre përpara. Pjesa e brendshme duket e papajtueshme me të jashtmen. Gjithçka duket e lezetshme brenda, por e lirë. Nga jashtë, gjithçka duket e lezetshme dhe e shtrenjtë.

nuk e pëlqeu. Një trung pak qesharak. Skuteri elektrik nuk u fut aty herën e parë. Më duhej të sajoja. Ky ishte një zbulim i vërtetë për mua. Skuteri hyri në Smart, por nuk u fut në MINI Cooper. Shumë e çuditshme. Ergonomia. Një frenë e fortë dore thjesht mbulon të gjithë hapësirën e tunelit qendror deri në dorezën e ndërrimit të marsheve. Doreza e marsheve është gjithashtu mjaft e madhe dhe jo shumë e rregullt. Telefoni nuk funksionoi siç duhet. Një mbështetëse krahu kaq e ngushtë. Do të habitesha nëse mund të vendosni diçka tjetër përveç faturave për benzinë dhe kusur. Mbajtësit e kupave janë të vendosura përpara dorezës së ndërrimit të marsheve, i cili është gjithashtu i tillë për sa i përket komoditetit. Unë mendoj se inxhinierët mund ta bëjnë disi më të përshtatshëm ose diçka të tillë. E kuptoj që nuk ka hapësirë të mjaftueshme, por do të doja të shihja të paktën përpjekje në këtë drejtim. Izolimi i zhurmës dhe mungesa e tij. Për disa është një minus, por për dikë një plus. Për mua, më tepër një minus. Makina ka një pezullim mjaft të fortë, duhet të jetë, por në kombinim me mungesën e zhurmës, si dhe me zhurmën e një motori të vogël, por shumë rrotullues, është e lodhshme.

Dinjiteti : pamja. Kontrollueshmëria. Dinamika. Rehati.

disavantazhet : kostoja e shërbimit. Izolimi i zhurmës. Besueshmëria. Dizajni i sallonit.

Konstantin, Moskë

MINI Cooper, 2016

Kam kaluar në një MINI Cooper nga një X5 i freskët, ndryshimi është sigurisht serioz - një makinë shumë më e zhurmshme dhe gjithçka nuk është aq e mirë për sa i përket hapësirës, nuk mund të vozitësh 1000 km pa pushim, por do të ishte marrëzi të presësh diçka tjetër. Por ajo që nuk bën dallim (pothuajse) është ndjenja e cilësisë - si atje dhe atje ka cilësi të shkëlqyera gjermane, ndjenja se në duart tuaja keni një gjë të shtrenjtë të cilësisë së lartë dhe jo një zhurmë. Materialet janë pothuajse të njëjta si në ish-SUV-in tim, të njëjtat opsione, më pak lëkurë. Dizajni ergonomik - gjithçka është shumë e rehatshme dhe e bërë bukur. Sipas hapësirës - katër prej nesh shkuam: 2 orë është mirë, atëherë pjesa e pasme nuk është shumë e mirë. Ka shumë hapësirë përpara, miqtë dy metra përshtaten pa problem. Falë trupit "kuti" - ka vend të mjaftueshëm në shpatulla, madje ka një ndjenjë hapësire. Vendet e përparme janë të ngurtë me mbështetje, një raft nën gjunjë është i shkëlqyer, mund të vozitni rreth 5 orë. 4 të rritur, një adoleshent, vozitën nëpër qytet - normale. Qasja në pjesën e pasme është e papërshtatshme (për 3 dyer). Një karrocë e plotë nga Auchan futet në bagazh pa e palosur divanin. Nëse divani është palosur për t'iu përshtatur një biçiklete të rrituri (me rrotat e hequra) ai frymëzon respekt. Të bartura në një kohë 2 dyshekë të trashë 90 deri në 200. Trungu është i mbyllur. Mirë. Konsumi 7.2 - shumë në krahasim me naftë X5, por unë "fus karburant". MOT-i i zakonshëm më doli në 11 mijë, me materialet e tyre harxhuese. Vaji duhet nderruar cdo 7-8 mije.Lloji i sportit. Vinilet do të jenë shumë të shtrenjta, kini parasysh. Nuk ka kuptim të marrësh të afërmit - është e shtrenjtë dhe do të fluturojë akoma. Rehati. Nuk ka zhurmë, pezullimi është i ngurtë, por jo aq i drejtpërdrejtë, por pa avari. Nëse rrugët janë të këqija - definitivisht nuk e këshilloj, nëse Moska dhe kështu - për dy të rinj është thjesht një opsion i shkëlqyeshëm. Nuk është e nevojshme të ulni shpejtësinë në zero përpara binarëve të tramvajit. Ne ecim me kënaqësi në dacha me gruan time, 150 MINI Cooper shkon çdo ditë. Krevatet e diellit rrotullohen, nuk ngjiten. Ai shkon me makinë në bordurën në oborr. Nuk ka makinë elektrike në bagazh, ky nuk është një lajm i mirë.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Dinamika. Pamja e jashtme. Dizajni i sallonit. Cilësia e ndërtimit. Transmetim. Hapësira e kabinës. Multimedia. Dimensionet.

disavantazhet : izolim. Pezullimi. Rehati. Çmimi. Trungu.

Denis, Shën Petersburg

MINI Cooper, 2017

Një makinë mjaft interesante, e cila ndryshon në shumë aspekte nga Solaris popullor, Rio, X-Ray, Kaptur dhe të tjerët. Makina po bën punën e saj. Një tjetër gjë është ajo që prisni nga kjo lloj makine. Por një gjë është e sigurt - MINI Cooper do të gjejë fansat e tij, si midis burrave dhe grave (për më tepër, në një raport 50-50%). Nuk kishte asnjë avari të madhe ose të paktën disa të rëndësishme për të gjithë periudhën e përdorimit. Shërbimi nga zyrtarët, natyrisht, është thumbues, por prandaj është gjerman. Një djalë shumë i zgjuar. Megjithatë, nota S e bën veten të ndjehet. Vërtetë, kjo ndikoi gjithashtu në pezullimin mjaft të ngurtë. Cfare mund te them. Makinë sportive në stil urban. Pothuajse BMW.

Dinjiteti : dinamika. Besueshmëria. Dimensionet. Dizajni i sallonit. Multimedia.

disavantazhet : izolim. Pezullimi.

Dmitry, Moskë

MINI Cooper, 2018

Pra, gjithçka është në rregull. MINI Cooper, karroce F56, 136 kf, kambio automatike, benzine, e zeze, bmw koncern, montim Britani e Madhe. Operacioni në qytet, në rajonin e Moskës. Ai u ble për të zëvendësuar Peugeot 308 në vjeshtën e 2018. Fëmijët u rritën dhe për ne të dy me gruan time duhet të kishte një makinë ideale. Më dha ryshfet edhe kuvendi jashtë Rusisë. Ne zgjodhëm një makinë të lirë me konsum minimal të karburantit dhe dimensione të vogla për parkim të përshtatshëm. E jashtme. Këtu nuk ka pyetje. Llamba LED e ditës rrathë në pjesën e përparme. Dritat e pasme të flamurit britanik. Optika e kokës LED. Pamje interesante. E gjithë kjo tërheq vëmendjen te makina në rrugë dhe të bën të kthehesh. Nga rruga, xhipat brutalë humbasin makinën edhe kur ndërrojnë korsi. Shumë shpesh, drejtuesit e makinave që parakalojnë përpiqen të shikojnë në sallon. Brendshme. Plastika e bukur dhe prekëse në kroskot dhe pak më keq në dyert dhe në muret anësore të pasagjerëve të pasëm. Instrumente origjinale, si sipër timonit, ashtu edhe në pjesën qendrore të silurit. Pikat kryesore, ndryshimi i ngjyrave. Dorezë e përshtatshme e levës për kontrollin automatik të transmisionit. Kontrollueshmëria. Morëm një makinë të vogël të egër, e cila gjithashtu e mban mirë rrugën. Rezerva e fuqisë së MINI Cooper është e mjaftueshme për ndryshime të shpejta të korsisë në trafik. Në një rrugë të thatë, ndonjëherë ka rrëshqitje kur niseni. Prandaj, kini kujdes me pedalin e gazit. Dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit.

Mendoj se shumë janë të interesuar për mangësitë që kam zbuluar gjatë gjashtë muajve të funksionimit. Unë do të ndalem në to në mënyrë më të detajuar. Ndoshta prisja diçka të pazakontë nga një makinë për 1.6 milion dhe me një origjinë të tillë? Megjithëse, thjesht doja të pëlqeja në Peugeot 308 - për 3-4 vitet e para, të mbushja vetëm benzinë dhe të ndërroj vajin. Por jo fati. Duke folur për trupin, pas disa larjesh vura re rrathë koncentrikë në të gjithë trupin. Rrathë nga fshirja me një leckë. Larë në një vend, shkova të shaj. Unë pashë lecka, makina të tjera në këtë lavazh. Një gjë e tillë nuk kishte askund. Vetem une. E lëmova trupin. Unë shkoj atje, por ju kërkoj të mos e fshini makinën. Pastaj e fshij vetë. Një leckë e veçantë. Ende nuk ka gërvishtje. Unë jam i prirur të besoj se boja është e dobët. Sepse edhe nën dorezën e hapjes së derës së pasagjerit kishte gërvishtje nga thonjtë e gruas. Shtresa dekorative rreth fenerëve dhe dritave të pasme mbahet në vend me kapëse që nuk i fiksojnë fort. Nëse i prekni lehtë me gisht mbi to, do të dëgjoni një kërcim të dukshëm. Hapësira nga toka e makinës është shumë e vogël dhe jo për dimrat tanë.

Dinjiteti : dizajn. Brendshme. Rezerva e energjisë.

disavantazhet : LPK. Izolimi i zhurmës.

Aleksandër, Moskë

Cila është makina e parë që na vjen ndërmend kur flasim për një makinë shkrimi të shpejtë, në modë dhe kompakte? Shumica e njerëzve do të përgjigjen pa hezitim se ky është një MINI Cooper, 10 për qind të tjerë do të përgjigjen se është "Smart". Vetëm tani është e vështirë të telefonosh Smart fast, nëse nuk është Brabus. Prandaj, sapo dikush të kujtojë "Cooper", të anketuarit do të ndryshojnë menjëherë përgjigjen e tyre.

Në fund të fundit, është "Mini" që tërheq të gjithë njerëzit me pamjen e tij të lezetshme. Ka një trajtim të shkëlqyeshëm, duke i kërkuar vazhdimisht shoferit të bëjë presion mbi gazin, në fund të fundit, "Mini" është një "BMW". Çdo "Cooper" do t'i pëlqejë vajzave jo vetëm për pamjen e tyre, por edhe për brendësinë e tyre. Salloni edhe i një kopje të vjetër nuk mund të quhet i mërzitshëm. Në takimet e pronarëve të "Mini" gjithmonë mund të shihni njerëz krejtësisht të ndryshëm me makina krejtësisht të ndryshme.

Për më tepër, shumë pronarë janë anëtarë të klubeve të dedikuara për këtë markë. Ata shpesh përshëndesin njëri-tjetrin në rrugë, me fenerët e ndezur, gjeste përshëndetjeje, edhe nëse nuk e njohin njëri-tjetrin. Dhe çdo vend në botë ka ushtrinë e vet të tifozëve Mini. Edhe gjyshërit e duan "Mini"! Por a është gjithçka kaq mirë me besueshmërinë e këtij "Mini Cooper" të shkathët? Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë shumë. Por tani le ta kuptojmë!

Karakteristikat e "Mini Cooper" dhe vlerësimet e pronarëve

Duhet të theksohet menjëherë se të gjithë "Mini" janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Kjo vlen për të gjitha makinat e prodhuara që nga viti 2001. Për shembull, MINI Cooper ndryshon nga MINI ONE vetëm në fuqizimin e motorit. Modelet e tjera ndryshojnë në numrin e dyerve, madhësinë, brendësinë, motorin dhe praninë ose mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Edhe gjeneratat e ndryshme të të njëjtit model rrallë kanë dallime të mëdha në aspektin teknik.

Duhet të dini patjetër: një motor me vëllim 1, 4 litra duhet të përjashtohet menjëherë kur kërkoni. Ka të gjitha problemet e motorëve të vjetër, plus ka të metat e veta personale, por nuk jep absolutisht asnjë dinamikë në të njëjtën kohë! Nuk do të mund të kurseni as në konsumin e karburantit. Dhe nëse makina është gjithashtu me mitraloz, atëherë gjatë përshpejtimit, mund të ngatërroni akrepin e takometrit me akrepin e minutës së orës, akrepin e shpejtësisë me akrepin e orës. Për fat të mirë, ka pak makina të tilla në tregun tonë. Në gjeneratat e fundit, ky motor në përgjithësi mungon. Ndoshta, prodhuesi vendosi të mëshirojë pak klientët e tij. Më poshtë shikojmë karakteristikat e "Mini Cooper" dhe vlerësimet e pronarëve.

"Mini Cooper"

Kur lexoni komentet e pronarëve për "Mini Cooper", atëherë lind një pyetje. Cila? Pse komentet e pronarëve të Mini Cooper S janë kaq të ndryshme nga Coopers-ët e zakonshëm ose ONE? Gjithçka ka të bëjë me fuqinë e motorit. Shpesh "S" merret nga djem që nuk dinë të mirëmbajnë makinën, por duan vetëm të ngasin. Dhe duke qenë se me një ngarkesë më të madhe në makinë, kërkohet më shumë kujdes, gjë që nuk është, lindin probleme. Prandaj, kur kërkoni modelin "S", kushtojini vëmendje pronarit. Nëse ai di gjithçka për makinën e tij, flet për ndonjë punë rutinë për 10 minuta, atëherë ky është pikërisht tifozi që i ka shërbyer makinës në mënyrë korrekte.

Motorët dhe transmisionet

Nga problemet e motorëve me benzinë 1.6, si versionet atmosferike ashtu edhe ato me turbocharged, mund të vërehet pompa (nganjëherë dështon edhe pas 50 mijë kilometrash), konsumi i naftës, i cili ndodh për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur. Vaji duhet të ndërrohet çdo 7500 kilometra, maksimumi 10000 në motorët atmosferikë. Çdo 5-7,5 mijë në versionet turbo. Mos e fikni motorin menjëherë pasi të keni drejtuar në mënyrë aktive një motor me turbinë. Lëreni vajin të ftohet pak. Kjo do të zgjasë jetën e turbinës dhe motorit në tërësi.

Në asnjë rast mos u besoni përrallave se konsumi i naftës prej 1 litër për një mijë kilometra vrapim është normë. Edhe me ngarje agresive, kjo ndodh vetëm me motorët e vdekur. Motori nuk është më i besueshmi, burimi është rreth 200-300 mijë kilometra. Ai gjithashtu nuk ka makinën më të besueshme të zinxhirit të kohës. Vlen të monitorohet niveli i vajit në mënyrë që zinxhiri të mos trokasë më herët se sa përshkruhet nga rregulloret. Ndonjëherë, për shkak të një copë litari që rrjedh, vaji fillon të digjet në një motor të nxehtë. Atëherë era e djegies do të ndihet në kabinë. Megjithatë, kjo është një nga karakteristikat e markës së vjetër "Mini" dhe "BMW".

Kushtojini vëmendje temperaturës së motorit, mbinxehja do të përfundojë me pasoja të tmerrshme. Për qëllime parandaluese, termostati mund të zëvendësohet çdo 1,5-2 vjet. Në gjeneratat e fundit, hidhini një vështrim më të afërt motorit 1.5 litërsh. Inxhinierët e kanë shpëtuar nga problemi i shtrirjes së zinxhirit, dhe fuqia është edhe më e lartë se 1.6. Motorët me naftë janë pak më të besueshëm se motorët me benzinë, por janë të paktë në tregun tonë. Shumica me vrapime të përdredhura dhe në gjendje shumë të trishtuar. Kutitë janë automatike dhe mekanike.

Sipas pronarëve të "Mini Cooper", mekanika me pesë shpejtësi nuk është e kënaqshme, përveç konsumimit të sinkronizuesve. Kjo zakonisht ndodh për shkak të drejtimit agresiv dhe mungesës së përvojës së pronarëve. CVT është shumë e dekurajuar në forume, nuk është menduar për një udhëtim të guximshëm. Automatiki klasik i konvertuesit të çift rrotullues është instaluar që nga viti 2005. Është vërtet i besueshëm, mbulon lehtësisht 200 e më shumë mijëra kilometra. Nga problemet e makinës, mund të vërejmë ftohje të dobët. Në mot të nxehtë dhe një stil aktiv drejtimi, makina thjesht mund të mbinxehet. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar dhe / ose një sensor të temperaturës së vajit të kutisë. Vaji në kuti kërkon zëvendësim çdo 60-80 mijë. Mos i besoni tregtarit dhe prodhuesit që thonë se transmetimet automatike nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i llojit MacPherson, pezullimi i pasmë është i pavarur, mjaft i ngurtë, gjë që jep atë drejtim famëkeq të kartit. Zëvendësimi i shpeshtë në rrugët tona kërkon shirita stabilizues dhe tufa (20-30 mijë kilometra), kushineta me top (afërsisht 60 mijë kilometra). Amortizatorët shkojnë për 100 mijë, ndonjëherë më shumë. Në të gjitha gjeneratat, përveç gjeneratës së fundit, vërehet izolim i pamjaftueshëm i zërit. Si rezultat, marrim një makinë relativisht të besueshme, e cila konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper" pas 60,000 km vrapimi. Gjëja kryesore është shërbimi i duhur!

Versioni i ngarkuar

Kulmi i fuqisë dhe lëvizjes është "Mini Cooper JCW" i modifikuar nga British Workshop. I njëjti motor 1.6 litra, por me një fuqi fantastike prej 211 kuaj fuqi. Instaluar vetëm së bashku me një manual me gjashtë shpejtësi. Ky Cooper është prodhuar nga 2010 deri në 2014. Njëqindën e parë e ndërroi për 6.5 sekonda. Prodhuar vetëm në pjesën e pasme të një hatchback me tre dyer. Vetëm fuqia në këtë rast është drejtpërdrejt proporcionale me numrin e problemeve. Absolutisht të gjitha të njëjtat probleme si në motorët e tjerë 1.6, vetëm ato ndodhin 2 herë më shpesh.

Më e preferueshme në sfondin e kësaj makine duket si "Mini Cooper JCW", prodhuar nga 2004 deri në 2006. Paraardhësi kishte vetëm 1 kuaj fuqi më pak, gjë që nuk kishte pothuajse asnjë efekt në përshpejtimin. Ky plak do të fluturojë me shpejtësi 100 kilometra në orë për vetëm 6.6 sekonda! Ai ka gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi, dhe pesha e frenuar në trupin e ri dhe të vjetër është e njëjtë: 1140 kilogramë.

Vërtetë, "JCW" i ri është nëntë centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij. Por plaku është shumë më i besueshëm. Për të rritur fuqinë, në motor u instalua një mbingarkues kompresor, i cili jep tërheqje të njëtrajtshme dhe të sigurt nga fundi, në kontrast me turbocharging. Përveç kësaj, modeli i gjeneratës së vjetër ka injeksion të shpërndarë të karburantit. Dizajni më i thjeshtë do të thotë më pak probleme! Thjesht merrni parasysh vlerësimet e pronarëve të "Mini Cooper". Më shumë para shpenzohen për mirëmbajtjen e makinave të tilla, rreth 20 për qind. Ky 20 për qind vjen nga oreksi i mirë i makinës. Në qytet, mund të mbështeteni me siguri në 15 litra me një ngarje më pak agresive. Gjenerata e re "JCW" mund të kërkojë gjithashtu riparime të shtrenjta të motorit në momentin më të papërshtatshëm.

Avantazhi i padiskutueshëm i këtyre modifikimeve është dinamika dhe pamja. Pragjet e gjera, parakolpët dhe parakolpet bëjnë një bulldog të vërtetë nga makina. Mos harroni se "Cooper" i zakonshëm është një makinë vërtet e vështirë, kështu që "Cooper nga John" pothuajse "i furishëm" nuk është i përshtatshëm për të gjithë.

Karakteristikat e "Mini Cooper"

Të gjithë "Mini Coopers" me një motor 1.6 kanë dinamikë të mirë. Një hatchback me pesë dyer i 2001-2004, me një transmetim manual dhe një fuqi prej 115 kuajfuqi, përshpejtohet në njëqind në 9.2 sekonda, pajisja është e vitit 2014, tashmë me një manual me gjashtë shpejtësi - 8.2 sekonda. Të njëjtat makina, vetëm me indeksin "S" në 163 dhe 192 forca, do të përshpejtojnë përkatësisht për 7.4 dhe 6.9 sekonda. Në varësi të stilit të drejtimit, një "Mini" me një motor 1.6 do të konsumojë 7.5 litra karburant për njëqind kilometra në qytet, deri në 5 litra në autostradë, me një shpejtësi 90-100 km / orë. "Mini Cooper" me një motor me tre cilindra 1.5 litra zhvillon 136 kuaj fuqi. Edhe pse është me turbocharged, është vërtet i besueshëm. Ai gjithashtu do të përshpejtojë "Mini Cooper" tuaj me pesë dyer në njëqind metra katrorë në 8.2 sekonda! Ai ka një oreks shumë më modest se motori 1.6, rreth 8 litra në qytet.

Nëse dëshironi një Mini më të shpejtë me më pak konsum karburanti, shikoni makinat hatchback me tre dyer. Ata janë të gjithë rreth një sekondë më të shpejtë se vëllezërit e tyre me pesë dyer. Të gjitha karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper" në pjesën e pasme të një hatchback mund të gjenden në internet. Disa prej tyre janë renditur më poshtë.

"Mini Cooper Countryman"

Mes blerësve dhe adhuruesve të “Mini” ka njerëz që shpesh lëvizin me makinë jashtë qytetit, udhëtojnë shumë, pëlqejnë të ulen mbi përrua ose thjesht janë të lodhur nga pezullimi i ngurtë i makinës. Vlerësimet e pronarëve të "Mini Cooper Countryman" gjithashtu ndryshojnë. Disa pronarë duan një pezullim edhe më të butë. Ankesa ka vetëm për ONE, me një motor 1.6 me 90 ose 98 kuaj fuqi, thjesht nuk mjafton për një makinë me një peshë bruto 1735 kilogramë. Kjo dëshmohet nga nxitimi në njëqind - 12 dhe 13 sekonda, respektivisht. Crossover është i pajisur me motorë benzinë 1.6 deri në 122 forca dhe 184 forca. Motorët me naftë për 1.6 litra (112 kf) dhe 2 litra (143 kf).

Të gjitha versionet me naftë dhe ato me benzinë mund të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat, për 184 forca. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat nuk ndikon në nxitimin për keq, siç është rasti me kryqëzimet e tjera. Boshti i përparmë është ai kryesor, pjesa e pasme është e lidhur me një tufë elektromagnetike me dy disqe, e cila nuk shkakton ankesa nga pronarët. Versioni me benzinë do të ketë konsum nga 11 litra për njëqind kilometra. Nafta do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi duke e ulur atë në 7-8 litra në qytet. Më mirë të zgjidhni motorët me naftë. Më pak rrjedhje dhe pa probleme me zinxhirin dhe valvulat.

Në rast të mirëmbajtjes jo të duhur të motorit të benzinës (niveli i pamjaftueshëm i vajit), mund të kërkohen riparime të shtrenjta tashmë në 100 mijë kilometra. I gjithë problemi është në mungesë të një sensori të nivelit të vajit, i cili mund të instalohet shtesë. Shpesh, pronarët e versioneve të benzinës ankohen për ndezjen e dritës së presionit të vajit gjatë përshpejtimit ose frenimit, që do të thotë se nuk ka mbetur më shumë se tre litra vaj në motor. Dhe kjo është me vëllimin e kërkuar prej 4.3 litrash.

Ne nuk mendojmë se ia vlen të tregojmë se me çfarë është e mbushur. Një problem tjetër është se motorit i mbaron vaji në rrotullime të ulëta. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në një motor turbo, kur shoferi shtyp pedalin e gazit në dysheme përpara se turbina të fillojë të funksionojë. Më vonë, ky problem u duk se u zgjidh duke zëvendësuar pompën e vajit. Kur lexoni komentet e pronarëve të "Mini Cooper" për modelin me motor 1.6 benzinë, mund të hasni një problem tjetër: zinxhiri troket gjatë një fillimi të ftohtë. Gjithçka ka të bëjë me tensionuesin e tij. Është hidraulik, domethënë tërheq zinxhirin duke përdorur presionin e vajit. Për shkak të kësaj, për shembull, në acar, vaji nuk ka kohë të krijojë presionin e kërkuar. Si rezultat, yjet lodhen. Probabiliteti i rrëshqitjes së zinxhirit rritet, dhe ky është pothuajse gjithmonë një riparim i shtrenjtë.

Vaji duhet ndërruar çdo 7500 kilometra pa dështuar! Kushinetat e shpërndarësit dështojnë pas rreth 60 mijë kilometrash. Pjesa tjetër e pezullimit është relativisht e besueshme. Pothuajse të gjitha kopjet e para të "Countryman" kishin një termostat të ndryshuar nën garanci, më vonë problemi u rregullua. Shumë njerëz vërejnë pasqyra të këqija, madhësia e të cilave nuk është e mjaftueshme për këtë makinë. Ka shumë vend në rreshtin e pasmë, por kjo hapësirë është zhdukur nga bagazhi, i cili do të përshtatet me disa çanta jo më të mëdha. Disa pronarë kishin probleme me tapiceri të sediljeve, tregtarët e saj e hoqën atë me garanci. Këto karrige nuk janë akoma më të rehatshmet, shumë të buta, por me mbështetje të mirë anësore. Të gjitha karakteristikat dhe vlerësimet e pronarëve të "Mini Cooper Countryman" mund të gjenden në internet. Ose më mirë, në forume të specializuara.

"Mini Cooper Clubman": komente dhe karakteristika të pronarëve

Është krejtësisht e pakuptueshme se me çfarë është udhëhequr departamenti i marketingut “Mini” kur kanë dalë me emrin e këtij modeli. Nëse shikojmë përshkrimin teknik të kësaj makine, shohim fjalën “station wagon”. Por kjo është larg nga një vagon klasik që të vjen menjëherë në mendje. Mini bëri një version gjoja praktik të Cooper-it të rregullt, i cili u bë 8 centimetra më i gjatë. Vetëm me dyert, gjithçka është krejtësisht e pazakontë. Vagoni i stacionit ka pesë prej tyre: dy dyer të bagazhit, dy dyer të përparme dhe një derë të pasme me mentesha. Ndodhet në të djathtë dhe hapet kundër drejtimit të udhëtimit. Ashtu si një Rolls-Royce! Prakticiteti i një zgjidhjeje të tillë është i diskutueshëm. Bagazhi nuk mund të hapet nëse ka një makinë tjetër në parakolpin e pasmë, ose nëse ecni shumë afër murit. Pasagjeri i majtë në rreshtin e pasëm do të jetë në gjendje të dalë nga makina vetëm pas atyre të djathtë dhe qendrës. A është një praktikë kaq e veçantë britanike? Këtu mund të gjeni vetëm një plus: fëmijët nuk do të dalin vetë nga Mini në rrugë nëse keni harruar të mbyllni dyert. Vërtetë, kjo nuk është ajo që shkruajnë pronarët e "Mini Cooper" në rishikimet e tyre. Një foto e kësaj makine mund të shihet në artikullin tonë.

Në vitin 2015, zhvilluesit treguan gjeneratën e ardhshme "Mini Clubman", më praktik. Ai tashmë ka të paktën dy dyer të pasme konvencionale.

Duke lexuar rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper Clubman", shihni problemet tashmë të njohura të motorëve me benzinë. Të gjithë të njëjtat zinxhirë, valvola, konsumi i vajit. Vihen re kushineta të dobëta të topit.

Clubman JCW

Kishte gjithashtu një version vërtet të ngarkuar me një motor 1.6 litra dhe një kapacitet 211 kuaj fuqi. Ky është versioni i studios britanike John Cooper Works. Ajo, si dhe thjesht "Cooper JCW" është edhe më e ngurtë, ka një dizajn agresiv, pragje të gjera dhe parafango. Por gjëja kryesore është një motor i fuqishëm. Me të ofrohen 6,8 sekonda deri në njëqind për ju.

Karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper Clubman" mund të gjenden në internet.

Prodhimi

Disavantazhet e përgjithshme në rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper":

probleme me motorët me benzinë të zhvilluar nga BMW në lidhje me Peugeot-Citroen, me një vëllim prej 1.6 litrash;
kushinetat e dobëta të rrotave;
pezullim i ngurtë;
izolim i pamjaftueshëm i zërit.

Përparësitë e përgjithshme dhe reagimet nga pronarët e "Mini Cooper":

manovrim i shkëlqyer, kënaqësi ngarje, dinamikë e shkëlqyer ose e pranueshme e përshpejtimit, stabilitet i shkëlqyer i automjetit në pistë;
besueshmëria e elektronikës, bashkëngjitjeve të motorit, kthetrave (në prani të lëvizjes me të gjitha rrotat) dhe kutive të ingranazheve;
pamja;
rezistencë e mirë e trupit ndaj korrozionit;
kompaktësi, komoditet në qytet.

"Mini" është, para së gjithash, një lodër, një lodër e preferuar. Nuk do të funksionojë në të, duke ndryshuar vetëm vajrat dhe filtrat. Mund të themi me siguri se makinat e markës britanike nuk do të lënë askënd indiferent! Karakteristikat e "Mini Cooper" dhe vlerësimet e pronarëve e tregojnë këtë në mënyrë të përsosur. Të gjithë do të jenë në gjendje të gjejnë një model sipas dëshirës së tyre. Dëshironi një makinë të shpejtë dhe të shkathët? Ekziston një hatchback "S" me tre dyer. Jo mjaftueshem? Merr JCW. Ju pëlqejnë kabriolet? Gjithmonë mund ta gjeni "Mini Cooper Cabrio". Keni nevojë për konsum të ulët karburanti dhe vetëm një makinë të bukur? Ekziston një motor 1.5 litërsh dhe motorë të shkëlqyer me naftë. Apo ndoshta ju duhet një makinë për një egoist? "Mini Cooper Coupe" në shërbimin tuaj! A kërkon familja juaj që të mos jeni egoist? Gjithmonë ka “Clubman” dhe “Countryman”!

Çdo "Mini" tërheq gjithmonë vëmendjen në rrugë, por nuk harron pronarin e tij. I jep atij emocionet më pozitive nga lëvizja si në rrugë publike ashtu edhe në poligone apo autostrada të mbyllura! Kjo është pikërisht makina, pasi të keni një udhëtim në të cilën nuk do t'i harroni kurrë emocionet e udhëtimit! Thjesht duhet të përgatiteni për të shpenzuar deri në 150 mijë rubla në vit për mirëmbajtje. Sidoqoftë, duke marrë një kopje vërtet të mirë ose duke blerë një makinë të re në sallon, mund të mbështeteni me siguri në 15 mijë rubla në vit.

Historia e foshnjës Mini filloi në vitet '50. Dhe siç ndodh shpesh - jo sipas dëshirës së prodhuesit, por për shkak të nevojës urgjente. Arsyeja ishte një ndërthurje e rrethanave, përkatësisht kriza e Suezit, e cila ndodhi në vitet 1956-1957 dhe solli një krizë karburanti.

teksti: Ivan Sokolov / 23.09.2013

Britania e Madhe, dhe në të vërtetë e gjithë Evropa, kishin nevojë urgjente për makina me efikasitet të karburantit. Filloi me Alec Issigonis duke skicuar një skicë në një pecetë të rregullt restoranti. Nuk ka gjasa që stilisti greko-britanik në atë moment të supozonte se ai kishte vizatuar një legjendë të ardhshme të automobilave.

Austin Mini Prototype (ADO15) '1958

Në vitin 1956, ky inxhinier i talentuar u caktua të drejtojë një grup pune prej 8 personash (2 projektues, 2 studentë inxhinieri dhe 4 hartues), i cili u krijua nga kreu i korporatës Leonard Lord. Dhe detyra nuk ishte më e lehta: makina, madhësia e së cilës duhet të ishte 3 × 1.2 × 1.2 m, duhej të përshtatej 4 të rritur, bagazh minimal dhe gjithashtu një motor me një transmetim. Dhe meqenëse kishte shumë pak hapësirë nën kapuç, Alec Issigonis e zgjidhi këtë problem në një mënyrë shumë origjinale për atë kohë: motori ishte i pozicionuar në mënyrë tërthore, lëvizja ishte bërë në rrotat e përparme dhe pezullimi kompakt ishte plotësisht i pavarur në gomë të përkulur. tufa, të zhvilluara nga inxhinieri Alex Moulton (varësat para dhe të pasme ishin të ndërlidhura).

Arkitektura e brendshme e Morris Mini-Minor

Një njësi 848 cc u zgjodh si motor, duke përshpejtuar Mini në 116 km / orë, megjithëse fillimisht ishte menduar të furnizonte një motor me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 950 cc. Por u konsiderua shumë i fuqishëm, sepse në të njëjtën kohë shpejtësia maksimale do të arrinte 140 km / orë, e cila konsiderohej e pasigurt.

Morris Mini-Minor (ADO15) '1959-1969

Mini furgon Morris (ADO15) '1960-1969

Prototipi i ri i kryqëzimit - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960-1969

Këto frikë ishin, për ta thënë më butë, të kota. Përveç ekonomisë së shkëlqyer të karburantit dhe pamjes së lezetshme të lodrave, Mini është çuditërisht i shpejtë dhe i shkathët. Dhe, siç doli më vonë, ishte shumë i guximshëm dhe i besueshëm. Kjo i solli atij famë të mirë. Në vitin 1961, John Cooper, projektuesi i ekipit të Formula 1, duke admiruar besueshmërinë dhe trajtimin e kësaj makine të vogël, vendosi ta bënte atë që tani quhet "Hatchback i nxehtë". Ai i dha Mini një motor më të fuqishëm, frena me disk dhe një bojë të veçantë me dy ngjyra. Megjithëse Alec Issigonis fillimisht refuzoi propozimet e Cooper për të krijuar një model të veçantë, ai megjithatë filloi të bashkëpunonte me të - dhe ai mori vendimin e duhur.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) '1964-1968

Ky model e bëri markën veçanërisht të njohur kur në vitin 1964 Mini Cooper S, i drejtuar nga Paddy Hopkirk dhe Henry Liddon, fitoi një nga pistat më të vështira në Monte Carlo. Që atëherë, makina, duke konkurruar në kushte të barabarta me konkurrentët më të mëdhenj, ka hyrë përgjithmonë në historinë e garave të makinave dhe ka fituar vazhdimisht çmime.

Deri në vitin 1964, Mini mori një pezullim të përmirësuar Hydrolastic që siguroi komoditet më të madh në udhëtim. Së shpejti markat e tjera të makinave filluan të instalojnë sisteme të ngjashme.

Austin Mini E (ADO20) '1982-1988

Në vitin 1967 u lëshua gjenerata e dytë e Mini - Mark II, ndryshimi kryesor në të cilin ishte një motor më i fuqishëm 998 cc dhe ndryshime të vogla në dizajn. Në të njëjtin vit në MB, numri maksimal i Mini u shit - 134 346 njësi, dhe në 1965 u prodhua Mini i milionti. Koncepti i përgjithshëm nuk ka ndryshuar në gjeneratën e tretë të nënkompaktit britanik. Mark III, i lëshuar në 1969, gjithashtu nuk iu nënshtrua modernizimit të madh dhe zgjati në transportues në vende të ndryshme deri në vitin 2000. Ndryshimet më të dukshme ishin dyert e tjera me menteshat e fshehura, xhamat anësorë të ulur dhe për të zëvendësuar hidrolastikun komod, për hir të ekonomisë, ato u kthyen sërish në një varëse gome më të lirë.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) '2000

Gjatë ekzistencës së saj, marka Mini ka ndryshuar pronarë shumë herë, dhe në të njëjtën kohë - emrin e saj: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI ... Sot, marka është në pronësi të BMW, e cilasolli Mini-n dikur buxhetor në segmentin premium. Për më tepër, gama është zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme: tani gama Mini përfshin 45 modele, duke përfshirë autostradat, kabriolet, vagonët e stacionit dhe kryqëzimet.