Lubrifikimi i drejtuesit të fuqisë elektrike në kulpër pa hequr. Aplikimi i yndyrave Molykote dhe EFELE në drejtimin e makinës

Çdo pronar i një makine të përdorur herët a vonë fillon të kërkojë informacione se si të lubrifikojë raftin e drejtimit. Ky element është përgjegjës për aftësinë për të manovruar duke e kthyer timonin. Nëse nuk ka lubrifikant të mjaftueshëm, rreziku i thyerjes së elementeve të fërkimit rritet. Për të garantuar sigurinë rrugore, është e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e raftit në kohën e duhur dhe të zgjidhni lubrifikantët e duhur.

Për të kuptuar pse përdoret një lubrifikant, ia vlen të kuptoni strukturën e mekanizmit. Ai përbëhet nga një raft dhe pinion. Falë këtyre elementeve, lëvizja rrotulluese transmetohet në rrota. Kur shoferi kthen timonin, ingranazhi i pinionit lëviz në një drejtim të caktuar. Ajo ngjitet pas dhëmbëve të raftit dhe e shtyn atë.

Rafti transmeton lëvizjen në shufrat e drejtimit të fiksuar fort në skajet e tij. Ata fillojnë të lëvizin, dhe për shkak të tyre, rrotat kthehen në këndin e dëshiruar. Shufrat janë të lidhur me majat e drejtimit, janë ata që transmetojnë lëvizjen e timonit në boshtet e rrotave të përparme.

Raft drejtues

Sipas llojit të makinës, binarët ndahen në tre lloje:

• Ato më moderne janë elektrike.
• Ato hidraulike, si versioni i mëparshëm, janë krijuar për të zvogëluar përpjekjen e shoferit kur rrotullon timonin.
• Mekanike janë të përhapura.

Kjo pjesë konverton rrotullimin e timonit në devijimin e rrotave të përparme në raport me rrafshin horizontal. Drejtimi i një makine kërkon manovrim të vazhdueshëm, kështu që mekanizmi i përdorur për ngarje duhet të jetë në gjendje të mirë pune. Aplikimi i lubrifikantit e bën më të lehtë rrotullimin e timonit dhe për këtë arsye e bën më të lehtë drejtimin.

Rafti i drejtimit transmeton dhe transformon lëvizjen e timonit në rrota. Por kur udhëtoni, për shkak të forcës së fërkimit, elementët metalikë të kësaj njësie nxehen dhe janë subjekt i konsumimit. Lubrifikimi zgjat jetën e pjesëve dhe zgjat jetën e shërbimit të të gjithë mekanizmit.

Parametrat e saktë duhet të tregohen në udhëzimet e dhëna nga prodhuesi i makinave, ato duhet të jenë të barabarta. Por merren parasysh edhe faktorët e jashtëm, duke përfshirë kushtet klimatike.

Për shembull, disa lubrifikantë nuk janë të përshtatshëm për klimat e ftohta me temperatura nën zero. Për të përmirësuar vetitë, shtohen aditivë - ato rrisin rezistencën ndaj ngricave, rezistencën ndaj oksidimit, rezistencën ndaj lagështirës dhe karakteristika të tjera.

Ndër yndyrat e ndryshme, yndyrat me bazë litiumi konsiderohen të përshtatshme për raftin e drejtimit. Ata janë në gjendje të qëndrojnë për një kohë të gjatë dhe nuk thahen shumë nën ndikimin e oksigjenit. Ata nuk kanë frikë nga uji, kur lagështia hyn, përbërja ruan vetitë e saj origjinale.

Një substancë viskoze krijohet nga trashja e vajrave të naftës me sapun litium. Yndyrat dallohen midis tyre nga shkalla e viskozitetit, ato gjithashtu vijnë në ngjyra të ndryshme. Llojet më të përdorura të lubrifikantëve janë:

• Fiol- në dispozicion në klasa të ndryshme viskoziteti.
• Tsiatim 201- Zhvillimi i brendshëm, është në kërkesë të madhe për shkak të kostos së tij të përballueshme. Ka një diapazon të temperaturës së funksionimit nga -60 deri në 90 gradë.
• Severol- rezistent ndaj ngricave, i projektuar për rajone me klimë të ftohtë.
• Litol-24- në një temperaturë prej -20 gradë, viskoziteti i këtij produkti është përgjysmuar.

Është më mirë të zgjidhni nivelin e rezistencës ndaj ngricave me një diferencë, përndryshe përzierja e llogaritur për -25 gradë do të ngrijë në një acar të papritur tridhjetë gradë. Por para së gjithash, është e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinave. Në raste ekstreme, ilaçi i rekomanduar zëvendësohet me një analog të ngjashëm në përbërje.

Yndyrë sintetike

Jeta e shërbimit të mekanizmit ndikohet nga kushtet e funksionimit. Mentesha duhet të mbetet e mbyllur për të shmangur pluhurin dhe lagështinë. Kur vulat dëmtohen dhe nuk përshtaten mirë, edhe lubrifikimi i përsosur nuk do të përmirësojë integritetin e pjesëve. Lubrifikuesi i përzier me grimcat e papastërtisë vetëm rrit konsumin.

Ju mund të përcaktoni mosfunksionimin e kësaj njësie me saktësi qind për qind duke kontaktuar stacionin më të afërt të shërbimit. Por është e mundur që në mënyrë të pavarur të identifikohet nevoja për lubrifikim. Për ta bërë këtë, duhet të dëgjoni makinën gjatë vozitjes dhe t'i kushtoni vëmendje tingujve të jashtëm.

Nëse ka trokitje në kutinë e drejtimit, një nga shkaqet më të mundshme është mungesa e lubrifikantit. Shpesh, tingulli shfaqet vetëm kur vozitni në një rrugë të ashpër jashtë qytetit. Por përdorimi i kësaj metode nuk jep një garanci të plotë, sepse arsyeja mund të mos jetë fare në grabujë.

Kur timoni ndalon së rrotulluari, kjo tregon se mekanizmi i drejtimit është bllokuar. Një thyerje e tillë është e mundur, për shembull, kur dhëmbët kafshojnë për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm. Ju nuk mund ta lini atë pa mbikëqyrje, pasi kontrollueshmëria e makinës dhe siguria në rrugë varen nga shërbimi i timonit.

Dhëmbët e raftit të drejtimit

Shpesh, shoferët vendosin të lubrifikojnë hekurudhën nëse prodhuesi ka përdorur pak lubrifikant. Pas blerjes së një makine të re, rekomandohet të kontrolloni këtë njësi, edhe nëse nuk ka probleme të dukshme. Kjo masë është thjesht e nevojshme nëse timoni duhet të rrotullohet me përpjekje. Por mos e lubrifikoni hekurudhën kur nuk ka asnjë produkt të përshtatshëm në dorë.

Kur aplikoni yndyrë, është e rëndësishme që të mbushni plotësisht boshllëqet dhe të ktheni timonin për të shpërndarë masën në mënyrë të barabartë. Për këtë arsye, për injeksion përdoret një shiringë, e cila mund të blihet në farmaci. Ai lejon që lubrifikuesi të pompohet në zona të vështira për t'u arritur.

Në të ftohtë, yndyrat që nuk janë të përshtatshme për intervalin e temperaturës do të ngrijnë. Si rezultat, timoni do të ndalojë së rrotulluari; për të lëvizur, do t'ju duhet të ngrohni motorin për një kohë të gjatë. Atëherë është e mundur një kërcitje kur rrotulloni timonin, në mënyrë që të mos dëmtoni anterat, do të duhet të jeni të kujdesshëm kur vozitni.

Nëse filloni të bëni kërcitje të papritura, mekanizmi mund të dëmtohet. Në makinat me një përforcues hidraulik, zorra mund të shpërthejë dhe pompa e drejtimit të drejtimit mund të dështojë. Sigurisht, ju mund të vazhdoni të përdorni automjetin, por është më mirë të ndryshoni lubrifikantin në një lubrifikant të përshtatshëm për temperaturat nën zero.

Sa më gjatë të funksionojë një njësi e caktuar, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet mirëmbajtjes. Nëse ka një problem serioz, është më mirë të çmontoni plotësisht mekanizmin. Vetëm me çmontim të plotë, hekurudha mund të lubrifikohet me cilësinë më të lartë. Për të kryer punën, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• komplet me çelësa dhe koka;
• manikyrin e thonjve ose shënues;
• shiringë;
• një zorrë e lidhur me një shiringë;
• Mjeti WD-40.

Fillimisht, timoni vendoset në pozicionin e mesëm dhe pozicioni i boshtit shënohet me manikyrin e thonjve ose me një shënues. Dështimi për ta bërë këtë do ta bëjë të vështirë të dihet se ku ishte boshti në rimontimin e mëvonshëm. Për të arritur në raftin e drejtimit, është e nevojshme të hiqni pjesët penguese në ndarjen e motorit.

Nëse mekanizmi është i pajisur me një drejtues të energjisë, së pari do t'ju duhet të pomponi lëngun prej tij. Ky operacion mund të kryhet duke përdorur një shiringë me një zorrë të lidhur me të. Tjetra, duhet të instaloni një fole dhe të hiqni rrotën e përparme.

Pastaj ju duhet të hiqni shiritin e stabilizatorit dhe shiritin kundër rrotullimit.

Çizmet mbrojtëse dhe shufrat e lidhjes tani mund të hiqen. Pas kësaj, dado e kyçjes dhe rrufeja janë hequr, për shkak të së cilës mbahet boshti i drejtimit.

Boshti përplaset me një çekiç, pasi hiqet unaza mbajtëse.

Tani mund të hiqni vulat e vajit, është e rëndësishme të mbani mend se pjesa e sipërme është e fiksuar me një kunj mbyllës. Kjo kunj mund të rrëzohet me një çekiç.

Më pas, duhet të ktheni kapakun e unazës mbajtëse, të shkëputni zorrët dhe grykat e ngjitura në shina dhe më pas të kulloni vajin. Për ta çmontuar atë, do t'ju duhet të hiqni bulonën e boshtit të helikës. Pjesa duhet të vendoset në tavolinë dhe të çmontohet.

Pjesët e hequra lahen me një pastrues të veçantë motori ose me benzinë ​​të rregullt. Yndyra e vjetër nuk duhet të qëndrojë në sipërfaqe dhe të përzihet me të renë. Hapi i parë është të hiqni çizmet dhe vulën e vajit. Pastaj anterat në majat çmontohen dhe vidhosen përreth. Për të hequr boshtin, hiqni arrë. Pjesët e hequra lahen gjithashtu.

Hekurudha duhet të lubrifikohet; ju do të duhet të aplikoni lubrifikantin në sipërfaqen e jashtme. Tani ju duhet të vendosni me kujdes çizmet, është e rëndësishme të siguroheni që ajo të mos përdredhë. Pastaj bulonat dhe shufrat lidhëse vendosen përsëri. Për të shtrënguar siç duhet bulonat, nuk mund ta rrotulloni timonin, përndryshe shenjat do të humbasin. Tjetra, montimi kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.

Meqenëse heqja e të gjithë nyjës është e vështirë, shumë refuzojnë një metodë kaq komplekse. Por hekurudha mund të lubrifikohet pa e hequr atë. Së pari ju duhet të hiqni mbulesën mbrojtëse nga mbulesa e motorit. Tani ju duhet të gjeni bagazhin e raftit të drejtimit dhe të prisni shtresën e jashtme në të cilën është mbajtur me prerëse anësore.

Është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e çizmes dhe kërcellit. Nëse ka pak ose aspak lubrifikant në sipërfaqe, atëherë duhet ta aplikoni atë. Për këtë qëllim, është i përshtatshëm të përdorni një shiringë ose një shirit të përkulur në formën e shkronjës "L".

Masa viskoze duhet të mbushet midis trupit dhe kërcellit. Më pas, është instaluar një çizme, për të siguruar pjesët, duhet të përdorni malla që janë të përshtatshme në madhësi. Pastaj ju duhet të ktheni timonin në të djathtë dhe të ngrini makinën me një fole për të arritur në hekurudhë. Mbetet për të kontrolluar bagazhin në anën e rrotës.

Procesi i pompimit të yndyrës përshkruhet në detaje në video:

Edhe pa lubrifikim, makina do të jetë në gjendje të drejtojë, por mekanizmi do të konsumohet shpejt, dhe timoni nuk do të kthehet në temperatura nën zero. Prandaj, prania e lubrifikantit të mjaftueshëm duhet të kontrollohet rregullisht. Gjëja kryesore është të dini diapazonin e temperaturës në të cilin do të operohet makina. Nuk është e nevojshme të kontaktoni masterin, sepse çdo automobilist mund të lubrifikojë mekanizmin nëse dëshironi.

Si dhe si të lubrifikoni raftin e drejtimit

Drejtimi është një nga elementët bazë të një makine. Ai është përgjegjës jo vetëm për kthimin e mjetit në drejtimin e vendosur nga timoni, por edhe për sigurinë e drejtuesit të mjetit. Prandaj, gjatë servisimit të kësaj njësie, kërkohet të përdorni pjesë këmbimi dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Në këtë artikull, ne do të flasim për yndyrën e raftit të drejtimit.

Qëllimi i raftit të drejtimit

Rafti i drejtimit (PP) është projektuar për të kthyer rrotullimin e timonit në devijimin horizontal të timonit. Njësitë e para të tilla ishin mjaft të thjeshta: një ingranazh i vendosur në boshtin e drejtimit, një raft i lidhur dhe shufra drejtuese. Ingranazhet e drejtimit janë më komplekse sot. Ato janë të tre llojeve kryesore:

• Mekanike
• Hidraulike
• elektrike

Lloji i parë është më i thjeshtë. Këtu, rrotullimi i rrotave ndodh për shkak të përpjekjeve fizike të aplikuara nga shoferi. Për të lehtësuar punën e shoferit dhe për të rritur komoditetin e drejtimit, përdoret një raft drejtues me një raport të ndryshueshëm marshi. Kjo do të thotë se hapi i dhëmbëve ndryshon drejt skajeve nga mesi. Kjo siguron një timon të mprehtë dhe të rëndë me shpejtësi të lartë dhe lëvizje të qetë të rrotave kur manovroni me shpejtësi të ulët dhe në vend.

Rafti hidraulik ndryshon nga ai mekanik në atë që forca e aplikuar nga shoferi për të rrotulluar timonin reduktohet nga përforcuesi hidraulik. Kjo siguron drejtim të lehtë dhe të mprehtë. Kjo strukturë është tipike për automjetet moderne.

Rafti elektrik i drejtimit është në parim i ngjashëm me atë hidraulik, vetëm motori elektrik është përgjegjës për amplifikimin. Kjo njësi mund të instalohet ose në boshtin e drejtimit ose të integrohet në hekurudhë (opsioni më i sigurt), ose mund të ndërtohet në kolonën e drejtimit (një opsion i lirë dhe i pasigurt).

Simptomat

Shenjat kryesore që ka ardhur koha për të inspektuar raftin e drejtimit janë trokitja dhe tingujt e jashtëm. Ato shfaqen kur timoni tundet nga njëra anë në tjetrën, kur rrotullohet ose rrotullohet timoni, kur lëvizni mbi gunga. Por ndonjëherë është e paqartë nga tingulli nëse vjen nga hekurudha apo nga elementët e pezullimit. Forca e aplikuar për të rrotulluar timonin gjithashtu rritet.

Për të zbuluar saktësisht se cila është arsyeja në grabujë, duhet të bëni sa më poshtë:

• Vendoseni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë
• Hapeni dhe ngrini kapuçin
• Zhvidhosni timonin në të dy drejtimet derisa të ndalojë
• Kur ktheni timonin fort, dëgjoni me kujdes se nga vjen zëri.

Me një diagnozë kaq të thjeshtë, mund të përcaktoni lehtësisht nëse rafti i drejtimit po shkakton zhurmë jonormale.

Si të lubrifikoni raftin e drejtimit?

Jo të gjitha yndyrat për raftin e drejtimit janë të përshtatshme. Materiali jo vetëm që duhet të jetë rezistent ndaj stresit, duke përfshirë goditjen, por gjithashtu duhet të jetë rezistent ndaj ekstremeve të temperaturës dhe lagështisë.

Le të fillojmë të shqyrtojmë yndyrat për raftin e drejtimit dhe shufrat nga litiumi. Këto janë materiale të lira që përdoren pothuajse në të gjitha pjesët e makinës. Ato funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash nga -40 ° C në +120 ° C, përballojnë mirë ngarkesat dhe mbrojnë kundër korrozionit. Lubrifikantë të tillë mund të jenë sintetikë dhe mineralë, dhe ato mund të përmbajnë grafit ose disulfid molibden. Për shoferët, makinat e të cilëve përdoren kryesisht në qytet, ky është opsioni më i përshtatshëm.

Yndyrat e mëposhtme që janë të përshtatshme për raftin e drejtimit janë me bazë kalciumi. Në vendin tonë dhe CIS njihen me emrin “Solidol”. Këto mund të jenë materiale të bazuara në vaj bazë sintetik ose mineral të trashur me sapun kalciumi, kalcium ose sapun kompleks litium-kalcium. Këto materiale janë shumë rezistente ndaj ujit, performojnë mirë nën ngarkesa të rënda dhe goditje, kanë mbrojtje të mirë ndaj korrozionit dhe rezistencë të mirë ndaj temperaturave të ulëta. Krahasuar me yndyrat e litiumit, ato janë disi më të shtrenjta, por kanë veti më të larta të performancës.

Litol-24

Yndyrat më të njohura në Rusi dhe vendet e CIS. Është ky material që përdoret pothuajse në të gjithë mekanizmat e makinave, veçanërisht ato shtëpiake. Ky material është rezistent ndaj ujit, nuk e ndryshon densitetin kur nxehet dhe ka qëndrueshmëri të lartë mekanike. Lubrifikuesi funksionon në intervalin e temperaturës nga -40 ° C në +120 ° C.

Gras rezistent ndaj temperaturave të larta bazuar në vaj mineral dhe kompleks litium. Posedon kapacitet të mirë mbajtës, mbrojtje të shkëlqyer kundër korrozionit, rezistent ndaj larjes me ujë. Funksionon në një interval temperaturash nga -40 ° C deri +160 ° C.

Graso sintetike rezistente ndaj ngricave me bazë vaji PAO dhe sapun litium kalcium. Funksionon shkëlqyeshëm në mjedise të lagështa me shpejtësi të lartë. Siguron mbrojtje të besueshme kundër korrozionit dhe konsumit, nuk lahet me ujë. Funksionon në një interval temperaturash nga -50 ° C deri +130 ° C.

StepUp SP1629

Graso sintetike shumëfunksionale rezistente ndaj temperaturave të larta me disulfid molibden. Bazuar në një vaj sintetik të trashur me një kompleks kalciumi. Përmban kondicioner metalik SMT2, ka veti shumë të larta të presionit ekstrem, karakteristika kundër korrozionit dhe kundër konsumit. Funksionon në intervalin e temperaturës nga -40 ° С në +275 ° С.

Si të lubrifikoni raftin e drejtimit?

Ndryshimi i lubrifikantit në raftin e drejtimit është i mundur pa e çmontuar atë. Ju mund ta bëni këtë vetë. Kjo do të kërkojë lubrifikant të ri, kapëse, hollues dhe lecka.

Ne ngjitim anën e majtë të makinës, kthejmë timonin në të djathtë dhe çmontojmë timonin. Më pas pastrojmë sipërfaqet që ndodhen pranë raftit të drejtimit. Lironi rripin e ripërdorshëm në bagazhin e djathtë dhe prisni rripin e madh të brendshëm të disponueshëm.

Pastaj e lëvizim valëzimin lart në bosht. Pas kësaj, ju mund të shihni praninë e yndyrës në montim. Këshillohet që të hiqni materialin e vjetër nga sipërfaqet. Tjetra, ju duhet të lubrifikoni bujarisht hekurudhën dhe çizmet nga brenda. Pas kësaj e kthejmë timonin deri në fund nja dy herë që të shpërndahet yndyra e re dhe më pas shtojmë më shumë yndyrë. Instaloni bagazhin në vendin e tij origjinal duke përdorur kapëse. Ne kryejmë të njëjtin operacion në anën e majtë të makinës.

Në mënyrë që mekanizmi i drejtimit të shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen e raftit dhe të raportoni lubrifikimin.

Ingranazhi i drejtimit është një nga elementët kryesorë të transportit motorik, i cili mban përgjegjësi të konsiderueshme për jetën, shëndetin dhe sigurinë e drejtuesit të mjetit. Yndyra për raftin e drejtimit kërkon vëmendje të veçantë, pa të cilën është e pamundur të transferohet rrotullimi i drejtimit në rrota. Në të vërtetë, në procesin e fërkimit, pjesët metalike të makinës nxehen vazhdimisht dhe konsumohen në një gjendje të papërdorshme. Përpunimi i pjesëve e bën më të lehtë rrotullimin e timonit dhe në rastin e amplifikatorëve elektrikë ose hidraulikë, zgjat jetën e tyre të shërbimit.

Rafti i drejtimit është një pajisje që lejon timonin të kontrollojë funksionimin sinkron të rrotave të përparme.

Si të lubrifikoni raftin e drejtimit?

Një shumëllojshmëri e gjerë lubrifikantësh shiten në dyqane. Por si të zgjidhni atë që ju përshtatet më shumë.

Të gjithë lubrifikantët ndryshojnë në bazën e tyre, e cila përcaktohet nga trashësi. Bazuar në këtë pronë, ndahen llojet e mëposhtme të lubrifikantëve:

• kalcium dhe grafit (vaj i ngurtë). Ky lloj yndyre ka karakteristika të performancës që kënaqin shumë shoferë dhe një çmim relativisht të ulët. Por në të njëjtën kohë, vaji i ngurtë nuk toleron temperatura të ulëta;
• kalcium kompleks. Ky lubrifikant është më rezistent ndaj temperaturave të ulëta, por thith lagështinë dhe është i prirur ndaj ngurtësimit të nxehtësisë;
• natrium dhe natrium-kalcium. Fatkeqësisht, ky lloj lubrifikuesi nuk është aspak rezistent ndaj lagështirës, ​​prandaj nuk është aq i zakonshëm. Por mund të përballojë një gamë të lartë të temperaturës;
• litium. Po fiton popullaritet për shkak të litolit, i cili përdoret në të gjitha pjesët dhe montimet e makinës dhe ka një kosto të ulët në treg. E vetmja pengesë e lubrifikantit është shtrydhja e tij graduale nga pjesët si rezultat i hollimit. Është ky material që është më mirë t'i jepet përparësi kur përpunohet rafti i drejtimit;
• barium dhe hidrokarbur. Ato janë rezistente ndaj ujit, kanë veti të mira ruajtëse, por përmbajnë një sasi të madhe sapuni, janë të vështira për t'u prodhuar në shkallë industriale dhe nuk i rezistojnë temperaturave të ulëta;
• bakri. I reziston temperaturave jashtëzakonisht të larta dhe funksionon në presione të larta, shpesh përdoret për montimin e gomave. Por nuk i reziston mirë lagështisë.

Si të lubrifikoni raftin e drejtimit?

Është e pamundur të ndryshoni vajin ose yndyrën e raftit pa e çmontuar atë. Dhe për këtë nuk është absolutisht e nevojshme të dërgoni makinën në shërbim. Para se të aplikoni një lubrifikant të ri në pjesët e mekanizmit, së pari duhet të hiqni qafe të vjetrën, pasi të keni çmontuar më parë pjesën. Shtë e nevojshme të përgatitni vetë lubrifikantin dhe disa kapëse paraprakisht, dhe më pas të shkoni në punë. Është e rëndësishme që lubrifikuesi të jetë i përshtatshëm edhe për materialet nga të cilat janë bërë anterat.

1. Së pari ju duhet të ngrini anën e majtë të makinës, të ktheni timonin në të djathtë dhe të hiqni timonin.
2. Më pas pastroni pak zonën përreth.
3. Lironi kapësen e vogël të ripërdorshme në bagazhin e djathtë dhe prisni kapësen e madhe të brendshme të disponueshme.
4. Duke rrëshqitur valëzimin lart në bosht, mund të shihni praninë e yndyrës.
5. Më pas lubrifikoni duke mos kursyer materialin, hekurudhën dhe vetë çizmet nga brenda. Kthejeni timonin deri në fund disa herë dhe shtoni më shumë yndyrë. Instaloni përsëri duke përdorur një kapëse të blerë më parë.
6. Kryeni të njëjtin operacion në anën e majtë.

Procedura e ndryshimit të yndyrës duhet të përsëritet rregullisht për t'u siguruar që mekanizmi i drejtimit do t'ju shërbejë për shumë vite. Përdorni vetëm lubrifikantë dhe vajra të rekomanduara nga prodhuesi për përpunimin e pjesëve.

Kushti kryesor për jetëgjatësinë dhe besueshmërinë e hekurudhës është ngushtësia e tij, pasi në rast të shkeljes së vulave mbrojtëse, as cilësia dhe as vetitë e lubrifikantit nuk do të luajnë një rol të veçantë në funksionimin e njësisë.

Është shumë e rëndësishme të mbushni raftin me lubrifikant deri në fund, kjo do të sigurojë kontroll të saktë dhe një jetë të gjatë shërbimi të mekanizmit dhe vetë lubrifikantit. Vlen gjithashtu të mbushni substancën në antera, në të njëjtën kohë të kontrolloni integritetin e tyre. Nëse gjeni plasaritjen dhe këputjen më të vogël në to, duhet t'i zëvendësoni urgjentisht. Përndryshe, rafti i drejtimit do të "rrjedh". Në fund të fundit, qëllimi i drejtpërdrejtë i anterave është të mbrojë pajisjen drejtuese nga papastërtia, pluhuri, lagështia dhe rrjedhjet e yndyrës nga kavilja. Një dëmtim i tillë mund të çojë në konsumim të shpejtë dhe dështim të mekanizmave.

Kur pyetja është se cila është mënyra më e mirë për të lubrifikuar raftin e drejtimit, është shumë e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje rezistencës ndaj ekstremeve të temperaturës. Lubrifikuesi i ngrirë nuk do të ketë ndonjë pasojë pozitive.

Riparimi i një rafti drejtues nuk është një profesion shpërblyes. Nëse zëvendësoni disa nga përbërësit e tij, efekti do të jetë jetëshkurtër. Prandaj, zgjidhja më e mirë kur mekanizmi është i konsumuar është instalimi i një rafti drejtues plotësisht të ri.

Simptoma alarmante

Pavarësisht se sa shpesh e ndryshoni yndyrën e raftit të drejtimit, për fat të keq, ajo nuk mund të zgjasë jetën e të gjitha pjesëve të mekanizmit për një kohë të pacaktuar. Prandaj, nëse zbulohen faktorët e mëposhtëm, rekomandohet që menjëherë të ndaloni përdorimin e automjetit dhe të kontaktoni shërbimin.

1. Rritja e lojës së drejtimit.
2. Kthimi i timonit kërkon më shumë përpjekje se më parë.
3. U gjetën gjurmë të rrjedhjes së yndyrës në raftin e drejtimit.

Trokitje dhe tinguj të jashtëm në marshin e drejtimit. Zakonisht ato shfaqen gjatë rrotullimit ose rrotullimit të timonit, ose kur godasin pjesët e zgjatura të rrugës. Për t'u siguruar që arsyeja është pikërisht në grabujë, duhet të:

• vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë;
• dilni nga makina dhe hapni kapakun;
• Zhvidhosni timonin derisa të ndalet në të dy drejtimet;
• dëgjoni me kujdes se nga vjen zëri kur rrotulloni timonin.

Diagnostifikimi në kohë do ta shpëtojë makinën tuaj nga prishjet e mundshme serioze dhe shpenzimet e papritura në të ardhmen.

Të gjithë lubrifikantët kanë një grup karakteristikash të ndryshme (përbërja, vetitë, kostoja). Dhe nëse lind pyetja se çfarë lloj lubrifikuesi duhet përdorur, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi litiumit. Më të mirat në treg janë Litol-24, Fiol, Tsiatim dhe Severol. Ato janë rezistente ndaj lagështirës, ​​kanë një interval të gjatë përpunimi, reduktojnë dridhjet, nuk lahen dhe përmbajnë aditivë antioksidues dhe rezistent ndaj konsumit. Yndyrat e raftit të drejtimit duhet të jenë me ngarkesë të lartë për të shmangur nxjerrjen.

Nëse përdoret një lubrifikant me cilësi të dobët në funksionim që nuk i plotëson cilësitë e listuara, atëherë së shpejti kjo do të çojë në konsumimin e pjesëve dhe montimeve individuale të mekanizmit të drejtimit. Është e rëndësishme që gjithmonë të dëgjoni makinën tuaj, t'i kushtoni vëmendje shenjave paralajmëruese në kohë, të zgjidhni me kujdes llojin e lubrifikantit për të lubrifikuar, të lubrifikoni raftin e drejtimit në kohën e duhur dhe të jeni përgjegjës për zgjedhjen e lubrifikantit.

Mekanizmi drejtues i çdo makine mban një përgjegjësi të madhe. Jeta dhe siguria e përdoruesve të rrugës dhe atyre përreth tyre varen nga shërbimi i saj. Ashtu si shumica e komponentëve mekanikë, sistemi i drejtimit kërkon mirëmbajtje të kujdesshme. Është veçanërisht e rëndësishme të dihet si të lubrifikoni raftin e drejtimit.

Çfarë është rafti i drejtimit dhe për çfarë shërben.

Thelbi i mekanizmit të drejtimit është të transformojë çift rrotullues të drejtimit në një lëvizje lineare të shufrave të drejtimit. Elementi kryesor i këtij mekanizmi është rafti i drejtimit. Në të, me ndihmën e një ingranazhi dhe një rafti të dhëmbëzuar, rrotullimi i drejtimit transmetohet në rrota. Ingranazhi është i lidhur drejtpërdrejt në boshtin e drejtimit. Kur rrotullohet, ai ngjitet në dhëmbët e raftit me shiritat e tij, duke e shtyrë atë në një drejtim të caktuar. Rafti, nga ana tjetër, vë në lëvizje shufrat e drejtimit, të cilat janë të fiksuara fort në skajet e tij. Në skajet e kundërta të shufrave, majat e drejtimit janë të fiksuara, të cilat transmetojnë forcën rrotulluese në rrota.

Duke kuptuar parimin e funksionimit të mekanizmit të drejtimit të një makine, është më e lehtë të parandalohet dështimi i saj i parakohshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të dini se çfarë lloj shërbimi nevojitet, si të lubrifikoni raftin e drejtimit dhe si të kujdeseni për të. Duhet të merret parasysh edhe jeta e përgjithshme e shërbimit të automjetit tuaj. Në të vërtetë, me çdo mijë kilometra të përshkuar, cenueshmëria e pjesëve dhe montimeve të tij bëhet gjithnjë e më e prekshme. Dhe në përputhje me rrethanat, ai duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje.

Për çfarë shërben lubrifikimi i raftit të drejtimit?

Si në çdo mekanizëm, në raftin e drejtimit ka procese të ndërveprimit të pjesëve metalike. Një kontakt i tillë nuk ndodh pa shfaqjen e një efekti fërkimi. Si rezultat, temperatura e pjesëve rritet, si dhe rritet veshja e tyre. Për të zvogëluar efektin negativ të fërkimit, aplikohet një lubrifikant. Gjithashtu, rafti i timonit i lyer me yndyrë e bën më të lehtë për shoferin të rrotullojë timonin. Nëse mekanizmi i drejtimit plotësohet me një përforcues elektrik ose hidraulik, atëherë jeta e tyre e shërbimit zgjatet ndjeshëm. Por më parë si të lubrifikoni raftin e drejtimit, duhet të çmontohet dhe të hiqen me kujdes mbetjet e yndyrës së vjetër. Vetëm atëherë shina mund të mbushet me lubrifikant të ri dhe të rimontohet. Përsëritja e rregullt e procedurës së mësipërme do të sigurojë funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të raftit të drejtimit.

Si mund të lubrifikoni raftin e drejtimit.

Është e nevojshme të lubrifikoni montimet dhe pjesët e mekanizmave të automobilave me vajra dhe yndyrna të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Por edhe me lubrifikantë idealë, faktori kryesor në besueshmërinë e njësisë janë kushtet në të cilat ajo funksionon. Nëse mentesha është e mbyllur kundër lagështirës dhe papastërtisë, ajo do të funksionojë për një kohë të gjatë. Dhe cilësia e lubrifikantit nuk do të ndikojë thelbësisht në jetën e shërbimit.
Nëse vulat mbrojtëse janë thyer, atëherë edhe me lubrifikimin ideal, jeta e pjesëve do të jetë shumë e kufizuar. Uji dhe papastërtia që futen nën mbrojtje do ta kthejnë lubrifikantin në një masë gërryese.

Një nga kushtet për funksionimin e besueshëm të raftit të drejtimit është ngushtësia e tij. Gjithashtu, është e nevojshme ta mbushni atë me një lubrifikant deri në dështim. Kjo zgjat jetën e shërbimit si të mekanizmit të raftit dhe pinionit ashtu edhe të vetë lubrifikantit. Prandaj, këshillohet të kontrolloni nëse ka lubrifikant të mjaftueshëm edhe në një makinë të re. Një kërkesë tjetër e rëndësishme për yndyrat e drejtimit është rezistenca e tyre ndaj temperaturave të ulëta. Në fund të fundit, yndyrat e ngurtësuara në marshin e drejtimit mund të kenë një efekt negativ në trajtimin e automjetit.

Video për lubrifikimin e raftit të drejtimit

Këshilla profesionale.

Rafti i drejtimit ka një përgjegjësi të madhe për drejtimin e sigurt. Prandaj, profesionistët këshillojnë t'i kushtojnë vëmendje të veçantë. Lubrifikimi në kohë i raftit të drejtimit zgjat jetën e tij të shërbimit, por jo pafundësisht. Gjithashtu, veshja është e mundur në pjesë të tjera të drejtimit. Simptomat e mëposhtme që shfaqen në marshin e drejtimit duhet të shkaktojnë ankth të shtuar tek shoferi:

- Rritje e kundërt e timonit;

- U shfaq trokitje në timon;

- Përpjekja e kërkuar për të rrotulluar timonin është rritur;

- Rrjedhja e yndyrës nga rafti i drejtimit është e dukshme.

Në raste të tilla, duhet të kontaktoni menjëherë një shërbim të makinës për diagnostikimin e drejtimit. Kjo ngjarje do t'ju lejojë të identifikoni zonën e problemit në kohën e duhur dhe të eliminoni mosfunksionimin. Duke bërë këtë, ju do të parandaloni pasoja më të rrezikshme të problemeve të mundshme.

Cilat janë lubrifikantët.

Lubrifikantë të ndryshëm kanë veti të ndryshme fizike, kimike, mekanike, lubrifikuese, kundër konsumit dhe të tjera. Yndyrat e litiumit janë përgjithësisht të përshtatshme për pajisjen drejtuese. Performanca e tyre plotëson kërkesat për lubrifikantë idealë. Ky grup lubrifikantësh përfshin Litol-24, Fiol, Severol (për temperatura jashtëzakonisht të ulëta), Tsiatim dhe të tjerë. Këta lubrifikantë kanë rezistencë të mirë ndaj ujit, veti ruajtëse dhe kanë aditivë antioksidues.

Timoni elektrik është një njësi e përdorur për të siguruar drejtimin më të rehatshëm. Jo shumë kohë më parë, makinat e prodhimit vendas filluan të pajisen me EUR, në veçanti, në këtë artikull do të flasim për Ladakh Kalina. Çfarë keqfunksionimesh mund të ndodhin në EUR Kalina dhe cilat janë mënyrat e zgjidhjes së problemeve? Kërkoni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera më poshtë.

[Fshih]

Shkaqet e prishjes së euros

Pse nuk funksionon timoni elektrik në Lada Kalina, fiket dhe refuzon të punojë, mbi çfarë arsye troket, pykë, kafshon apo kërcitet timoni me EURO? Për të riparuar sistemin me duart tuaja, duhet të dini se si kryhet diagnostikimi dhe cilat arsye i paraprijnë prishjes. Më shpesh, dështimi i amplifikatorit është për shkak të prishjes së vetë njësisë dhe amplifikatori dështon. Mosfunksionimet e një plani të tillë eliminohen duke kontrolluar plotësisht sistemin për të identifikuar problemin e saktë.

Siç tregon praktika, shpesh mosfunksionimi i një amplifikuesi elektrik (dështimi) shoqërohet me një prishje të kontrolluesit të shpejtësisë.

Pasojat:

• pykat e timonit,
• kap
• bëhet i ngushtë
• tjera

Meqenëse sensori i kontrolluesit të shpejtësisë siguron aktivizimin dhe çaktivizimin e EUR në mënyra të ndryshme drejtimi. Përforcuesi në Kalina funksionon nëse makina po lëviz me shpejtësi të ulët. Kur shpejtësia fillon të rritet, amplifikatori fiket automatikisht, gjë që lejon kontroll më të sigurt të makinës kur vozitni me rrotullime të larta.

Pra, shkurtimisht për arsyet e mosfunksionimit të EUR:

1. Kontrolluesi i shpejtësisë është jashtë funksionit ose njësia e kontrollit nuk merr ose sinjali prej tij zhduket. Në këtë rast, arsyeja mund të qëndrojë si në prishjen e sensorit, ashtu edhe në dëmtimin e instalimeve elektrike ose kontaktin e dobët të kontrolluesit me rrjetin në bord.
2. Tensioni në sistemin elektrik të automjetit ka rënë. Arsyet mund të jenë të ndryshme, duke filluar nga një bateri e vdekur dhe një gjenerator jofunksional dhe duke përfunduar me përdorimin e pajisjeve elektrike të papërshtatshme në makinë.
3. Numri i lejuar i rrotullimeve të boshtit të gungës është tejkaluar.
4. Funksionimi i gabuar ose dështimi i modulit të kontrollit. Në varësi të arsyes, njësia e kontrollit mund të ketë nevojë të riparohet; duhet bërë një diagnostifikim më i detajuar.

Diagnostifikimi

Kodet e gabimit

s1044 - sekuenca e gabuar e sensorit të pozicionit të rotorit (DPR)

c1621 - tension i gabuar 5V

s1622 - dështimi i qarkut të sinjalit të shpejtësisë

c1011 - qark sinjali i shpejtësisë së motorit të makinës, pa sinjal - ndani sinjalin nga sensori i sallës (ose takometri standard përmes kufizuesit të tensionit) me 4 dhe aplikojeni në hyrjen e takometrit,

c1022 - gabim, voltazhi i daljes kryesore të sensorit të çift rrotullues - është e mundur që mbulesa e boshtit të ketë gërryer izolimin dhe në mes, pantallonat e shkurtra teli jeshil në tokë

Kompleti i riparimit

Nuk ndodh, një opsion alternativ merret për çmontim, çmimi i një të re është më shumë se 20 mijë rubla

Demontimi dhe çmontimi i amplifikatorit elektrik

Para se të hiqni amplifikatorin, duhet të çmontoni të gjithë çelsat e kolonës së drejtimit. Hiqni bllokun e raftit të drejtimit dhe çmontoni pajisjet, duke mos harruar të shkëputni lidhësit nga furnizimi me energji elektrike.

Si të hiqni EUR me duart tuaja:

1. Pas heqjes së çelsave, do t'ju duhet të çmontoni elementin kryq të poshtëm të pultit. Për ta bërë këtë, duhet të klikoni në lidhësit me të cilët është fiksuar lidhësi me tela, dhe më pas shkëputni instalimet elektrike nga moduli i kontrollit. Kur të përfundojnë këto hapa, mund ta shkëputni lidhësin nga çelsat.
2. Kllapa e sistemit është e siguruar me arra, do t'ju duhet t'i zhbllokoni me një çelës.
3. Pas kësaj, rafti i drejtimit do të duhet të ulet me kujdes poshtë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të gjeni bulonën që mban gjimbalin në boshtin përforcues. Ky rrufe në qiell duhet të jetë i zhveshur, por kur të hiqni do të jetë e nevojshme të rregulloni arrën, kjo do të parandalojë që ajo të kthehet. Kur të hiqet rrufeja, do të duhet të lirohet lidhësi, pas së cilës boshti i ndërmjetëm çmontohet me kujdes.
   Në këtë fazë, ju rekomandojmë të shënoni pozicionin e boshtit dhe ingranazheve, për këtë ju mund të përdorni një shënues. Ky hap është shumë i rëndësishëm pasi do të parandalojë problemet e mundshme të instalimit më vonë. Në rast se shenjat në boshte nuk përputhen, kjo mund të shkaktojë keqfunksionime në amplifikator. Kur çmontoni, kini kujdes që të mos dëmtoni instalimet elektrike, pasi kjo do të çojë gjithashtu në mosfunksionim të EUR.
4. Kur njësia të çmontohet, do të jetë e nevojshme ta çmontoni atë dhe të zëvendësoni elementët e dështuar. Redaktimi i mëtejshëm kryhet në rend të kundërt (autori i videos është Murzik Bely).

Si të shtrëngoni raftin e drejtimit të energjisë elektrike?

Shfaqja e një goditjeje në punën e EUR shoqërohet me nevojën për të shtrënguar raftin e drejtimit.

Si ta bëni atë siç duhet:

1. Së pari ju duhet të shkëputni baterinë, për ta bërë këtë, shkëputni terminalet prej saj. Zhvidhosni mbajtësin e baterisë, për këtë ju duhet të hiqni dy dado të tjera të vendosura në skajet. Pas kësaj, bateria hiqet dhe vendoset në anën.
2. Pastaj ju duhet të ngrini stendë plastike, ka katër vida të tjera nën të, ato gjithashtu janë të zhveshur.
3. Pasi ta keni bërë këtë, është e nevojshme ta zhvendosni këtë qëndrim përpara derisa platforma të shkëputet nga jastëku i mbajtësit të kutisë së filtrit të ajrit. Pas kësaj, mbulesa mund të zhvendoset prapa, kjo do të sigurojë më shumë akses të lirë në vetë hekurudhë.
4. Në hapin tjetër, do t'ju duhet të zvarriteni nën shina me dorën tuaj. Direkt nën të, siç tregohet në foto, është një kapak gome, do të duhet të çmontohet, kjo do të lejojë që çelësi të hyjë në arrë rregulluese.
5. Për të kryer punën e rregullimit, do t'ju duhet një çelës i veçantë për të shtrënguar hekurudhën; pa të, procedura e rregullimit nuk do të funksionojë. Duke përdorur këtë çelës, ju duhet të zvarriteni nën hekurudhën e makinës në mënyrë që të instaloni mjetin në vrimën e kërkuar.
6. Kur rregulloni, kini kujdes që të mos shtrëngoni shumë shinat. Nëse shtrëngimi i tij është shumë i fortë, atëherë kur kthen në qoshe, hekurudha do të kafshojë, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndikojë në sigurinë e lëvizjes. Këndi i rregullimit është gjithmonë i ndryshëm, varet nga sa është liruar arra, por zakonisht kur kryeni një punë të tillë, arra shtrëngohet me rreth 30 gradë. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme që gjërat të shkojnë siç duhet.
   Pas përfundimit të rregullimit, do të jetë e nevojshme të kontrolloni korrektësinë e kësaj detyre. Kjo do të thotë, do t'ju duhet të siguroheni që timoni të kthehet normalisht në çdo pozicion derisa të ndalojë dhe të mos ketë trokitje. Nëse trokitja mbetet, atëherë rregullimi vazhdon.

Fotogaleria "Rregullimi i raftit të drejtimit"

4. Vendndodhja e dados rregulluese.

Si mund të lubrifikoni dhe rregulloni EUR?

Si dhe me çfarë të lubrifikoni amplifikatorin?

Litol mund të përdoret si lubrifikant, procedura është si më poshtë:

1. Së pari ju duhet të hiqni shtresën plastike, për këtë, hiqni bulonat që e fiksojnë atë. Përdorni një kaçavidë Phillips për të hequr kapakun. Këshillohet gjithashtu që të çmontoni pjesën e poshtme të kryqit të pultit të vendosur nën timon.
2. Më pas, hiqni dy bulonat që rregullojnë vetë amplifikatorin, për këtë ju nevojitet një çelës 13. Pas kësaj, kolona mund të lëshohet poshtë.
3. Zhvidhosni një rrufe tjetër, pas së cilës mund të bëni lubrifikimin drejtpërdrejt.
4. Së pari, timoni është kthyer majtas aq sa do të shkojë. Lubrifikuesi derdhet në një shiringë 10 cc dhe spërkatet në vrimën që rezulton. Duhet të hidhni të 10 kubet.
5. Pastaj timoni kthehet në të djathtë derisa të ndalojë - shiringa drejtohet përsëri në vrimë, i gjithë lubrifikuesi spërkatet.
6. Pas kësaj, timoni duhet të kthehet në pozicionin e mesëm dhe përsëri të spërkatet me yndyrë në vrimë.
7. Më tej, timoni duhet të kthehet në drejtime të ndryshme derisa të ndalojë disa herë. Operacioni i lubrifikimit përsëritet edhe një herë.
8. Pastaj të gjithë përbërësit janë mbledhur në rend të kundërt.